Kvar gradskog autobusa ili prigradske željeznice po vremenu ispod nule¶

Mehanički kvar ili električni kvar na gradskom tranzitnom autobusu ili prigradskom željezničkom vlaku tijekom oštrih zimskih vremenskih uvjeta stvara neposrednu hitnu izloženost hladnoći. Kada se motori zaustave ili snaga kontaktne mreže iznad glave padne na temperaturama ispod -10 °C (14 °F), prostor za putnike brzo gubi toplinu. Unutar 30 do 45 minuta unutarnja temperatura može pasti ispod nule, izlažući lagano odjevene putnike progresivnoj hipotermiji i perifernim ozeblinama.

Zaglavljeni putnici često se suočavaju s kritičnom dilemom: ostati u zamračenom vozilu koje se hladi ili pokušati hodati prema nevidljivoj stanici ili izlazu s autoceste po snijegu i hladnoći vjetra ispod nule. Povijesni podaci o traganju i spašavanju pokazuju da nekoordinirano odlaženje pješaka tijekom zimskih oluja predstavlja veliku većinu smrtonosnih incidenata povezanih s izloženošću u prometu. Razumijevanje termodinamike vozila, protokola slanja tranzita, dinamike hladnoće vjetra i očuvanja osobne topline osigurava da sigurno preživite tranzitne zastoje dok se mobiliziraju spasilačke jedinice.

Do this now¶

1. Ostanite u vozilu osim ako izravna fizička trauma ili požar ne prijeti kabini. Autobus ili vagon služi kao zaštita od vjetra, pruža pasivnu izolaciju, održava vas suhima i ostaje daleko vidljiviji snježnim strojevima i vozilima hitne pomoći nego izolirani pješak.
2. Odmah obavijestite tranzitne operacije ili hitnu otpremu. Ako je strojovođa ili kondukter onesposobljen ili ne može uspostaviti radio kontakt, nazovite svoj lokalni broj hitne službe (911 u Sjedinjenim Državama i Kanadi, 112 u cijeloj Europskoj uniji, 999 u Ujedinjenom Kraljevstvu) i navedite broj rute, identifikacijski broj vozila i posljednju poprečnu ulicu ili oznaku milja.
3. Konsolidirajte putnike kako biste stvorili zajedničku termalnu mikroklimu. Premjestite sve u središnji dio autobusa ili srednjeg putničkog automobila, dalje od sklopivih vrata s propuhom, razbijenih prozora i neizoliranih krajnjih pregrada.
4. Stavite sve dostupne slojeve i zatvorite manšete odjeće. Zakopčajte jakne, navucite kapuljače ili pletene kape čvrsto preko ušiju, omotajte šalove preko lica i uvucite nogavice hlača u čarape ili čizme kako biste uhvatili topli granični zrak na vašoj koži.
5. Izolirajte se od hladnih metalnih površina i podova. Sjednite na sjedala od vinila ili tkanine radije nego na metalne okvire, stavite ruksake ili presavijene novine ispod čizama kako biste spriječili izravan vodljivi gubitak topline u smrznuti pod vozila i sjedite blizu jedno uz drugo kako biste dijelili toplinu tijela.
6. Obeshrabrujte panično hodanje u otvorenim uvjetima snježne oluje. Govorite čvrsto i smireno kako biste spriječili pojedince da zakorače u bijele snježne nanose gdje hipotermija, dezorijentirajuća dezorijentacija i sudari sa snježnim strojevima predstavljaju smrtonosni rizik.

Termodinamika stacionarnih tranzitnih vozila u zraku ispod nule¶

Vozila javnog prijevoza projektirana su za kontinuiranu toplinsku nadopunu iz sustava grijanja velike snage. Standardni gradski autobus od 12 metara (40 stopa) oslanja se na otpadnu toplinu iz svog teškog dizelskog motora ili električnih pomoćnih otpornih zavojnica za cirkuliranje do 30 kilovata do 45 kilovata toplinske energije kroz podne radijatore i krovne puhače. Slično tome, električni prigradski vlakovi s više jedinica (EMU) koriste nadzemne HVAC sustave od 50 kilovata koji se napajaju visokonaponskom kontaktnom mrežom ili trećom tračnicom.

Kada mehanički kvar, želatiniranje goriva ili prekid napajanja prekine ove sustave, vozilo se pretvara u nezagrijani metalni i stakleni okvir podložan brzom toplinskom raspadanju.

flowchart TD
    A["Prijevozno vozilo se pokvari po vremenu ispod nule"] --> B{"Je li kabina strukturno netaknuta i nema vatre ili ispušnih plinova?"}
    B -- No --> C["Naredite kontrolirani izlazak do hitnog vjetrobrana ili vozila za spašavanje"]
    B -- Yes --> D["Objedinite sve putnike u centar za vozila"]
    D --> E["Uspostavite komunikaciju s dispečerom / 911 / 112"]
    E --> F["Izolirajte stopala od smrznutog poda pomoću vreća ili prostirki"]
    F --> G["Družite se radi dijeljenja topline jezgre i zatvaranja nacrta"]
    G --> H{"Je li grijani spasilački autobus ili sklonište na licu mjesta?"}
    H -- No --> I["Izvodite izometrijsko savijanje mišića i budite oprezni"]
    H -- Yes --> J["Uredan prijenos jedne datoteke u grijani transport"]

Načini gubitka topline kod zaustavljenih vozila¶

Toplina napušta vozilo koje stoji kroz četiri istovremena fizička mehanizma:

Konvektivni gubitak dominira hlađenjem vozila tijekom zimskih oluja. Vjetrovi ispod nule koji šire vanjske metalne ploče skidaju tanki toplinski granični sloj zraka koji okružuje autobus ili vagon. Brzine vjetra od 48 km/h (30 mph) udvostručuju brzinu konvektivnog prijenosa topline u usporedbi s mirnim zrakom, brzo hladeći aluminijski krov i bočne obloge na temperaturu okoline.

Vodljivi gubici nastaju izravno kroz neizolirane materijale. Moderna prijevozna sredstva daju prednost laganoj konstrukciji i izdržljivosti otpornoj na vandalizam u odnosu na toplinsku izolaciju. Podnice se sastoje od rebrastog čeličnog lima ili šperploče prekrivene vinilnim podom otpornim na klizanje. Sjedenje s gumenim potplatima čizama oslonjenim izravno na ove smrznute podne ploče ispušta toplinu iz donjih ekstremiteta, spuštajući temperaturu stopala ispod 10 °C (50 °F) u roku od 30 minuta.

Gubitak zračenja privlači infracrveno zračenje iz ljudskih tijela prema hladnim površinama vozila. Veliki jednostruki prozori od kaljenog sigurnosnog stakla koji prekrivaju stranice autobusa i prigradskih vlakova zrače toplinu prema van u ledenu atmosferu. Sjedenje uz prozorsko staklo odvodi toplinu tijela čak i ako je zrak u kabini neznatno topliji.

Infiltracija uvlači ledeni vanjski zrak kroz mehaničke otvore. Putnička vrata tranzitnog autobusa koriste dvostruke ili klizno-klizne mehanizme s gumenim rubnim brtvama. Kada se smrznu zbog leda i temperatura ispod nule, ove gumene brtve se ukrute i skupe, stvarajući praznine gdje zimski vjetrovi pod pritiskom tjeraju zrak ispod nule u pod kabine.

Mehanički oblici kvarova u teškim zimskim uvjetima¶

Tranzitne flote doživljavaju karakterističnu mehaničku ranjivost tijekom zimskih hladnoća:

Želatiniranje parafina u dizelskom gorivu događa se kada temperature padnu ispod točke zamućenja dizelskog goriva, obično između -9 °C i -15 °C (15 °F i 5 °F) za neobrađeni dizel br. 2 s ultra niskim sadržajem sumpora. Kristali parafinskog voska talože se iz tekućeg goriva, tvoreći voštani talog koji začepljuje primarne filtre goriva i motoru ostaje bez goriva u roku od nekoliko sekundi.

Smrzavanje pneumatske zračne kočnice mehanički zaustavlja autobuse i vlakove. Vozila za prijevoz koriste komprimirani zrak za rad radnih kočnica, zračnih opruga ovjesa i suvozačevih vrata. Ako ugrađeni sušili za sušenje zraka ne uspiju ukloniti vlagu, kapljice vode se smrzavaju unutar relejnih ventila i kočionih nožica. Kada tlak zraka nestane, opružne kočnice za hitne slučajeve (maksi-kočnice) automatski blokiraju pogonske kotače, imobilizirajući vozilo u prometnim trakama ili na udaljenim tračnicama.

Nakupljanje leda iznad lančane mreže pogađa prigradsku željeznicu i tranzit lake željeznice. Ledena kiša i mokar snijeg oblažu nadzemne kontaktne žice od 1500 volti ili 25000 volti debelim glazurom. Dok pantografi električnih vlakova klize po smrznutoj žici, dolazi do jakog električnog luka, spaljivanja karbonskih kontaktnih traka i kidanja nadzemnih žica, što pokreće automatsko isključivanje strujnog kruga na vučnim podstanicama.

Ledeno premošćivanje treće tračnice stvara izolacijski sloj glazure na glavama vodiča treće tračnice. Bez električnog kontakta između papuče kolektora vlaka i čelične tračnice, pogonska snaga trenutačno prestaje, ostavljajući vlak u zastoju bez vučnog napora ili pomoćnog električnog grijanja.

Opasnost odlaska pješaka: fizika i podaci pretraživanja¶

Kada se tranzitno vozilo zaustavi u zimskoj mećavi, putnici često izražavaju zabrinutost zbog toga što će ostati mirni. Psihološki poriv za djelovanjem često se manifestira kao želja da se napusti vozilo i krene prema poznatoj znamenitosti, čvorištu autoceste ili ulazu u podzemnu željeznicu. Menadžeri za hitne slučajeve u javnom prijevozu i agencije za potragu i spašavanje u divljini klasificiraju neovlaštena hodanja pješaka kao primarni uzrok smrtnih slučajeva tijekom kvarova u javnom prijevozu zbog ekstremne hladnoće.

Razumijevanje zašto je odlazak tako opasan pomaže putnicima da se odupru ovom impulsu panike i zaštite druge.

Vremenske crte ubrzanja hladnoće vjetra i ozeblina¶

Iako je unutrašnjost zaustavljenog vozila neugodno hladna, potpuno eliminira konvekcijsko hlađenje vjetra. Izvan vozila, brzina vjetra pretvara temperature ispod nule u smrtonosna okruženja. Grafikoni hladnoće vjetra Nacionalne meteorološke službe (NWS) i Kanade za okoliš i klimatske promjene pokazuju kako pokretne zračne trake oduzimaju toplinu s izloženog tijela:

Na temperaturi okoline od -15 °C (5 °F) s brzinom vjetra od 48 km/h (30 mph), hladnoća vjetra pada na -28 °C (-18 °F), što dovodi do opasnosti od ozeblina na izloženoj koži unutar 30 minuta. Na -25 °C (-13 °F) sa sličnim vjetrovima, hladnoća vjetra doseže -42 °C (-44 °F), smrzavajući izloženu kožu za manje od 10 minuta.

Unutar vagona autobusa ili vlaka brzina vjetra je nula. Čak i ako zrak u kabini padne na -10 °C (14 °F), odsutnost vjetra sprječava brzo toplinsko skidanje, čime je rizik od ozeblina daleko manji nego vani.

Wind Chill Equivalent Temperatures (°C / °F)
====================================================================================
Air Temp \ Wind Speed | 16 km/h (10 mph) | 32 km/h (20 mph) | 48 km/h (30 mph)
----------------------+------------------+------------------+-----------------------
-10 °C (14 °F)        | -16 °C (3 °F)    | -20 °C (-4 °F)   | -22 °C (-8 °F)
-15 °C (5 °F)         | -22 °C (-8 °F)   | -26 °C (-15 °F)  | -28 °C (-18 °F) [.]
-20 °C (-4 °F)        | -28 °C (-18 °F)  | -33 °C (-27 °F)  | -35 °C (-31 °F) [.]
-25 °C (-13 °F)       | -35 °C (-31 °F)  | -39 °C (-38 °F)  | -42 °C (-44 °F) [..]
====================================================================================
[.] Frostbite possible in 30 minutes.   [..] Frostbite occurs in under 10 minutes.

Prostorna dezorijentacija i bjeloočnica¶

Ljudska navigacija gotovo se u potpunosti oslanja na vizualno referenciranje: horizonte, rubove cesta, zgrade i drvorede. U zimskoj snježnoj mećavi, snijeg koji pada u kombinaciji s prizemnom snježnom mećavom (puhanje snijega podizano jakim vjetrovima) stvara potpunu bjelinu. Kontrast pada na nulu, percepcija dubine nestaje, a nebo se glatko stapa sa snijegom prekrivenom zemljom.

U uvjetima bjeline, ljudi ne mogu održavati ravno kretanje. Fiziološka asimetrija u duljini nogu, snazi ​​kukova i iskoraku mišića uzrokuje da osoba s povezom na očima ili dezorijentirana osoba hoda u krugovima prosječnog promjera od 20 do 100 metara (65 do 330 stopa). Putnici koji napuštaju autobus vjerujući da je benzinska crpka ispred njih samo 400 metara (1312 stopa) često odlutaju u duboke odvodne jarke, retencijske bazene ili otvorena poljoprivredna polja, smrzavajući se na smrt u pogledu na kolnik.

također, teški komunalni snježni strojevi koji rade tijekom mećava putuju brzinom od 30 km/h do 50 km/h (18 mph do 31 mph), gurajući kontinuirane snježne zidove koji zaklanjaju njihovu vidljivost prema naprijed. Pješak koji se provlači kroz nanose uz bankinu ​​autoceste praktički je nevidljiv operaterima snježnih čistača sve dok udar nije neizbježan.

Upravljanje mikroklimom putnika i taktike unutarnjeg preživljavanja¶

Preživljavanje dužeg tranzitnog zastoja u uvjetima ispod nule zahtijeva promišljenu, aktivnu organizaciju unutarnjeg prostora i topline tijela putnika.

Uspostavljanje centralne toplinske zone¶

Nemojte dopustiti da putnici ostanu raštrkani po dugom autobusu ili vlaku s više vagona:

Okupite sve u geometrijskom središtu vozila. U tranzitnom autobusu to je područje između otvora prednjih kotača i stražnje osovine. Ova zona je zaštićena od hladnog zraka koji prolazi pored vjetrobranskog stakla, prednjih ulaznih vrata i stražnjih izlaznih vrata.

U prigradskom vlaku s više vagona, tranzitno će osoblje uputiti putnike da se smjeste u jedan srednji vagon. Nakon što se putnici okupe, zatvorite i zatvorite teška pregradna vrata na svakom kraju automobila kako biste uhvatili zajedničku metaboličku toplinu grupe.

Sjedite putnike u parovima ili skupinama. Potaknite ljude da dijele mjesta, sjede rame uz rame i ogrnu kapute ili deke u više krila. Dijeljenje fizičkog kontakta smanjuje izloženu površinu i usporava konduktivne i konvekcijske gubitke topline.

Blokiranje vodljivih toplinskih mostova¶

Zrak je izuzetan izolator, dok su metali i komprimirana plastika toplinski vodiči. Prioritet je spriječiti odvod topline tijela u strukturu vozila:

Podignite stopala s golih podnih dasaka. Stavite osobne torbe, ruksake, kartonske znakove, podne prostirke ili presavijene karte javnog prijevoza ispod potplata čizama. Dodavanje čak 2 cm (0,8 inča) valovitog papira ili pjene između vaše obuće i smrznutog poda smanjuje vodljivi gubitak topline na vašim stopalima za više od 60 posto.

Nemojte naslanjati glavu ili ramena na prozorsko staklo ili neizolirane bočne stijenke. Ako sjedite blizu prozora, stavite ruksak, presavijeni kaput ili šal između tijela i stakla kako biste stvorili izolacijsku zračnu barijeru.

Nosite rukavice ili rukavice prije nego što dodirnete rukohvate i stupove. Stupovi za hvatanje podzemne željeznice i autobusa izrađeni su od nehrđajućeg čelika ili aluminija obloženog prahom. Hvatanje golog metala ispod točke smrzavanja uzrokuje trenutačni toplinski šok i može uzrokovati smrzavanje vlažne kože i izravno prianjanje na hladnu metalnu površinu.

Metaboličko stvaranje topline i fizičko kretanje¶

Nepomično sjedenje na nižim temperaturama uzrokuje sužavanje perifernih krvnih žila, okupljajući toplu krv u srži, dok ruke i stopala postaju utrnute i bolne. Za održavanje cirkulacije bez znojenja:

Izvodite kontinuirane izometrijske vježbe mišića. Stisnite i otpustite mišiće bedra, stisnite mišiće stražnjice, okrećite ramena i savijajte mišiće potkoljenice 10 sekundi dok sjedite. Ova mišićna kontrakcija stimulira arterijski protok krvi i metaboličku proizvodnju topline bez teškog kardiovaskularnog napora.

Neprestano mičite nožnim prstima i pumpajte gležnjeve. Savijanje i istezanje nožnih prstiju unutar čizama sprječava kapilarnu stagnaciju i odgađa nastanak ozeblina i ozljeda od hladnoće koje se ne smrzavaju (rovovsko stopalo).

Izbjegavajte znojenje pod svaku cijenu. Pretjerano naprezanje bjesomučnim skakanjem ili teškim fizičkim pokretima uzrokuje znojenje. Nakon što vlaga zasiti vaš osnovni sloj, vlažna tkanina gubi svoju izolacijsku podlogu. Kad se prestanete kretati, taj se vlažni sloj brzo hladi, drastično snižavajući temperaturu vašeg središta tijela.

Slanje prijevozničkih agencija, hitni slučajevi hladnoće i logistika spašavanja¶

Kada gradski tranzitni sustavi zastanu tijekom oštrih zimskih vremenskih uvjeta, operativni dispečerski centri izvršavaju strukturirane hitne protokole za hladno vrijeme kako bi spasili blokirane putnike. Razumijevanje načina na koji funkcioniraju operacije prijevoza pomaže vam da predvidite vremenske okvire spašavanja i učinkovito radite s hitnim službama.

Koordinacija centra za kontrolu prometa¶

Moderne gradske vlasti za prijevoz upravljaju centrima za centraliziranu kontrolu prometa (TOC) opremljenim sustavima automatizirane lokacije vozila (AVL) koji se temelje na GPS-u i mobilnim podatkovnim vezama u stvarnom vremenu.

Kada autobus ili vlak prestane odašiljati telemetriju kretanja tijekom oluje, softver za otpremu označava vozilo kao onemogućeno. Dispečeri uspostavljaju izravnu radio komunikaciju s operaterom, procjenjuju stanje goriva i mehanike i određuju broj putnika u vozilu.

Prijevozničke agencije daju prioritet spašavanju vozila na temelju ozbiljnosti okoliša i ranjivosti putnika. Autobus s invaliditetom koji prevozi 40 putnika na ruralnoj autocesti s hladnim vjetrom od -20 °C (-4 °F) ima veći prioritet otpreme od praznog autobusa koji stoji u blizini terminala u središtu grada.

flowchart TD
    A["Centralna kontrola označila onesposobljeno tranzitno vozilo"] --> B["Radio kontakt operatera i broj putnika potvrđen"]
    B --> C{"Je li lokacija vozila dostupna cestom?"}
    C -- Yes --> D["Pošaljite najbliži 'topli autobus' iz Staging Depota"]
    D --> E["Rasporedite gradske kamione soli za pratnju"]
    E --> F["Prijevoz putnika s autobusa na autobus preko zaštićenog padobrana"]
    C -- No --> G["Otpremna teška željeznička lokomotiva ili gusjeničar"]
    G --> H["Jedinica za spašavanje parova ili prijevoz putnika duž staze"]
    H --> I["Prevezite putnike do željezničkog terminala s osobljem"]

Raspoređivanje voznog parka "toplog autobusa".¶

Tijekom lokalnih hladnoća, prijevozničke agencije drže određeni postotak svoje flote napunjen gorivom, prethodno zagrijane i smještene u strateškim garažnim čvorištima. Ova vozila su posebno raspoređena kao skloništa za zagrijavanje i šatlovi za spašavanje:

Spasilački autobusi šalju se u parovima ili u pratnji teških kamiona soli s prednjim plugom. Čistač snijega čisti fizičku stazu kroz nanesene ceste, dopuštajući spasilačkom autobusu da vuče uz onesposobljeno vozilo.

Responderi izvršavaju prijevoz putnika s autobusa na autobus. Vozilo za spašavanje postavlja svoja putnička vrata točno nasuprot ili nekoliko centimetara od onesposobljenih vrata autobusa, smanjujući izloženost putnika vanjskom vjetru i napuhanom snijegu. Spajatelji postavljaju ljudske rukohvate ili postavljaju platnene vjetrobranske zaslone između portala vrata.

Prijevoz putnika u jednom nizu. Prednost imaju osobe koje pokazuju znakove hipotermije, stariji putnici, roditelji s dojenčadi i osobe s poteškoćama u kretanju.

Prigradski željeznički motori za spašavanje i željeznička oprema za čišćenje snijega¶

Mreže prigradskih željeznica oslanjaju se na teške dizelske lokomotive ili specijaliziranu opremu za održavanje tračnica kako bi došle do putničkih vlakova zaglavljenih zbog puknuća nadzemnih žica ili smrznute treće tračnice:

Manevri spajanja lokomotive uključuju slanje dizel lokomotive za spašavanje da se spoji na onesposobljenu kompoziciju vlaka. Jednom spojena, spasilačka lokomotiva može osigurati električnu energiju hotela (glavna snaga ili HEP) putem 480-voltnih pomoćnih prespojnih kabela, trenutno vraćajući unutarnje grijanje i ventilaciju automobila.

Postupci prijenosa kolosijeka javljaju se ako mehanička oštećenja sprječavaju spajanje. Ekipe za hitne slučajeve postavljaju spasilački vlak na susjednu očišćenu prugu. Vatrogasci i željeznički kondukteri postavljaju specijalizirane aluminijske mostove za ukrcaj preko tračnica, omogućujući putnicima da koračaju izravno od vrata automobila do vrata automobila iznad zaleđenog pravca prolaza.

Regionalni tranzitni sustavi, zimski protokoli i razlike u nadležnostima¶

Jako hladno vrijeme različito utječe na javni prijevoz u međunarodnim zemljopisnim zonama. Regionalni regulatorni mandati, klimatske osnove i sposobnosti odgovora na hitne slučajeve određuju kako se upravlja kvarovima.

Sjedinjene Države: FTA direktive, državni DOT-ovi i gradski prijevoz¶

U Sjedinjenim Državama sigurnost javnog prijevoza nadzire Federalna uprava za prijevoz (FTA) zajedno s državnim odjelima za promet i općinskim tijelima za prijevoz (kao što su MTA u New Yorku, CTA u Chicagu, MBTA u Bostonu i Metro Transit u Minneapolis-St. Paul).

Upravljanje zimskim olujama slijedi općinske planove za hladno vrijeme. U gradovima koji su navikli na teške zimske uvjete (Minneapolis, Chicago, Buffalo), vozni parkovi koriste zimske mješavine dizel goriva br. 1 i br. 2 s anti-gel aditivima, dok autobusna skladišta koriste unutarnje grijane staje ili električne priključne stanice na blokovima motora.

Odgovor na hitne slučajeve uključuje koordinaciju više agencija. Kada se prigradski vlakovi ili autobusi zaustave na međudržavnim autocestama ili udaljenim dionicama pruge, tranzitni dispečer aktivira državni operativni centar za hitne slučajeve. Državna policija i Nacionalna garda ophodnje autocestama raspoređuju vozila za spašavanje na gusjenicama ili jedinice za hitne slučajeve s pogonom na sva četiri kotača kako bi locirali blokirane putnike. Diljem Sjedinjenih Država, pozivanje 911 povezuje vas izravno s općinskim ili okružnim dispečerima za hitne slučajeve koji koordiniraju s tranzitnom policijom.

Kanada: Transport Kanada i subarktički tranzitni poslovi¶

Kanadske tranzitne mreže (kao što su TTC i GO Transit u Torontu, STM i Exo u Montrealu i OC Transpo u Ottawi) rade prema rigoroznim sigurnosnim smjernicama Transport Canada i operativnim standardima za teške zime.

Vozila su projektirana posebno za ekstremnu hladnoću. Kanadski tranzitni autobusi imaju izolirane bočne prozore s dvostrukim ostakljenjem, pojačanu podnu izolaciju i pomoćne grijače rashladne tekućine velikog kapaciteta na dizelsko gorivo (kao što su sustavi Webasto ili Espar) koji održavaju toplinu kabine čak i kada glavni pogonski motori miruju ili se zaustavljaju.

Protokoli o sigurnosti putnika strogo zabranjuju osobama koje putuju na posao i s posla iskrcavanje na željezničke pruge s pravom prolaza ili pokrajinske autoceste. Željezničke mreže održavaju grijane kolosiječne skretnice koje pokreću grijači na prirodni plin ili električni grijaći elementi kako bi se spriječilo nakupljanje leda. U hitnim slučajevima, Kanađani biraju 911 za intervenciju policije, vatrogasaca i bolničara.

Ujedinjeno Kraljevstvo: Odbor za željezničku sigurnost i standarde i hladnoća¶

U Ujedinjenom Kraljevstvu, gdje su ekstremne hladnoće ispod nule i obilne snježne padaline rjeđe, zimske vremenske prilike (koje se često nazivaju "Zvijer s istoka") mogu uzrokovati brze, ozbiljne poremećaje na cestovnim i željezničkim mrežama kojima upravlja Ured za željeznice i ceste (ORR) i Network Rail.

Prigradski vlakovi i regionalni autobusi često imaju iznenadna kašnjenja i kvarove zbog zaleđenih trećih tračnica na južnim regionalnim linijama i mehaničkih kvarova na neizoliranim željezničkim vozilima. Mrežna željeznica postavlja specijalizirane vlakove protiv zaleđivanja (vlakove za obradu snijega i leda ili MPV) prskajući zagrijani kalijev acetat na tračnice s vodičima.

Budući da su britanski autobusi na kat i autobusi na kat napravljeni prvenstveno za umjerenu klimu, putnički prostori brzo gube toplinu tijekom rijetkih oluja ispod nule. Policijske službe i lokalna vijeća otvaraju čvorišta za grijanje u hitnim slučajevima u knjižnicama, gradskim vijećnicama i društvenim centrima. Diljem Ujedinjenog Kraljevstva hitne službe dostupne su biranjem broja 999, dok se socijalna pomoć u tranzitu koja nije u hitnim slučajevima može zatražiti putem broja 101.

Europska unija: Otpornost nordijske i alpske željeznice¶

Diljem kontinentalne Europe otpornost tranzita dramatično varira ovisno o geografskoj zoni, koja djeluje prema propisima Europske agencije za željeznice (ERA):

Nordijske mreže u Švedskoj (SL, SJ), Finskoj (HSL, VR) i Norveškoj (Ruter, Vy) rade sa specijaliziranom arktičkom opremom. Putnički vlakovi imaju teško grijanje podvozja, lokomotive s plugovima za snijeg i ojačane brtve predvorja dizajnirane da izdrže temperature do -35 °C (-31 °F). Stanice i skloništa za čekanje su grijana i zatvorena.

Alpski tranzit u Austriji, Švicarskoj i južnoj Njemačkoj koristi rack-rail čistače snijega i željezničku infrastrukturu otpornu na lavine. U mediteranskim i zapadnoeuropskim mrežama iznenadna ledena kiša može paralizirati nadzemne kontaktne mreže i prigradske autobuse koji nemaju zimske gume ili anti-gel sustave. Biranje broja 112 povezuje pozivatelje s hitnom službom u svim državama članicama Europske unije.

Australija: alpske regije i nepredvidiv tranzit kroz visoke zemlje¶

Dok je Australija međunarodno poznata po sušnoj i tropskoj klimi, australske Alpe u Novom Južnom Walesu i Victoriji doživljavaju jake zimske oluje ispod nule, mećave i zaleđene ceste između lipnja i rujna.

Prijevoz za NSW i regionalne viktorijanske operatere pokreću specijalizirani vagoni za snijeg i autobusi koji povezuju alpska skijališta (Perisher, Thredbo, Mount Buller) s regionalnim prometnim čvorištima. Vozila koja voze u alpskim zonama zakonski moraju nositi lance za gume s dijamantnim uzorkom i zimsko alpsko dizelsko gorivo kako bi se spriječilo stvaranje voska.

Ako se alpski autobus ili autobus za prigradsko putovanje pokvari tijekom mećave u visokoj zemlji, policija Viktorije i policija NSW-a upućuje putnike da ostanu u grijanoj kabini autobusa. Iskrcavanje u uvjetima mećave na zavojitim alpskim cestama izlaže putnike ozbiljnoj hipotermiji i padu u klance. Biranje 000 povezuje se s dispečerima hitne pomoći diljem Australije.

Osobna pripravnost za zimu¶

Putnici koji ovise o javnom prijevozu tijekom zimskih mjeseci trebali bi imati osobne potrepštine kako bi umanjili rizik od neočekivanog zastoja vozila.

Načela slojevitosti i osobne izolacije¶

Odjenite se prema vanjskom vremenu, a ne prema zagrijanoj unutrašnjosti autobusa koji radi:

Troslojni sustav odjeće nudi fleksibilnu zaštitu. Koristite sintetički ili vuneni osnovni sloj koji upija vlagu, izolacijski srednji sloj od flisa ili paperja i vanjsku jaknu otpornu na vjetar. Izbjegavajte pamuk koji zadržava vlagu i rashlađuje tijelo.

Zaštitite termalne ekstremitete. Nepokrivena glava, vrat i lice gube značajnu toplinu na vjetru. Nosite debelu pletenu kapu, šal ili balaclavu i rukavice otporne na vjetar, koje zadržavaju toplinu bolje od zasebnih rukavica.

Odaberite izolacijsku, vodootpornu obuću. Debeli potplati stvaraju prostor između vaših stopala i smrznutog poda. Tanke tenisice ili svečane cipele nude minimalnu zaštitu i brzo dovode do ozljeda hladnoćom.

Džepni komplet za hitne slučajeve za putnike¶

Držanje minimalnog skupa predmeta za hitne slučajeve unutar ruksaka ili aktovke za svakodnevnu vožnju može neugodno iskušenje pretvoriti u situaciju koju možete riješiti:

• Kompaktna svemirska deka (mylar folija). Presavijena mylar deka za hitne slučajeve teži manje od 50 grama (1,8 unci) i stane u džep kaputa. Omotavanje mylar plahte oko torza ispod jakne reflektira do 90 posto infracrvene topline vašeg tijela natrag prema vašoj srži.
• Kemijski grijači za ruke i nožne prste aktivirani zrakom. Zatvoreni paketi za grijanje željeznog praha pružaju 8 do 10 sati stabilne, sigurne toplinske topline koja doseže 40 °C do 50 °C (104 °F do 122 °F). Stavljanje aktiviranih grijača u rukavice ili kutije za prste čizama održava kapilarnu cirkulaciju i sprječava ozebline.
• Prijenosna baterija velikog kapaciteta. Litij-ionske telefonske baterije brzo gube učinkovito punjenje na temperaturama ispod ništice jer se kemijske reakcije unutar baterijskih ćelija usporavaju. Držite namjensku bateriju unutar unutarnjeg džepa blizu topline vašeg tijela, zajedno s kabelom za punjenje, kako biste održali rad telefona tijekom duljih odgoda.
• Visokokalorična energetska pločica. Probava složenih ugljikohidrata, proteina i masti potiče prirodnu prehrambenu termogenezu vašeg tijela, potičući metaboličku proizvodnju topline dok čekate na spas.

Često postavljana pitanja¶

Trebam li hodati do najbliže zgrade ako se gradski autobus pokvari u mećavi?¶

Ne. Trebali biste ostati u autobusu osim ako zgrada nije odmah vidljiva, bez prepreka i dostupna unutar nekoliko koraka bez prelaska višetračnih cesta ili dubokih snježnih nasipa. U uvjetima snježne oluje, vidljivost pada na nulu, a zgrade koje se čine blizu lako se izgube u bjelini. Hodanje po vjetru ispod nule uzrokuje brze ozebline i dezorijentaciju, a snježne mašine koje čiste ceste ne mogu vidjeti pješake kroz napuhan snijeg.

Koliko dugo autobus može biti topao nakon što se motor ugasi?¶

Standardni gradski prijevozni autobus zadržava ugodnu toplinu otprilike 10 do 15 minuta nakon gašenja motora. U roku od 30 do 45 minuta unutarnja temperatura će pasti prema ništici, a unutar dva sata kabina će se približiti vanjskoj temperaturi okoline. Okupljanje svih putnika u središte vozila i stavljanje vrećica ili kartona ispod prtljažnika značajno usporava gubitak topline.

Zašto se naš vlak zaustavio samo zbog snijega na tračnicama?¶

Putnički vlakovi stoje zbog snijega iz više sigurnosnih razloga. Gusti snijeg može se nakupiti u mehaničkim skretnicama za gusjenice, sprječavajući njihovo zaključavanje u položaju i aktiviranje automatskih signala za zaustavljanje. Kiša koja se smrzava prekriva nadzemne kontaktne žice ili treće tračnice izolacijskim glazurom, smanjujući vučnu snagu motora vlaka. također, automatizirani sigurnosni krugovi zaustavljaju vlakove ako snježni nanosi aktiviraju sigurnosne senzore uz prugu.

Je li sigurno uključiti malu grijalicu ili paliti svijeće u nasukanom autobusu?¶

Ne. Zapaljene svijeće, papir ili bilo koji izvor goriva unutar zatvorenog putničkog vozila predstavljaju ozbiljne opasnosti. Otvoreni plamen može zapaliti sintetičke presvlake, plastične ploče i smeće. Izgaranje također troši kisik i proizvodi ugljični monoksid, plin bez boje i mirisa koji uzrokuje nesvjesticu i smrt u neprovjetrenim prostorima. Isključivo se oslanjajte na slojeve odjeće, pokrivače i zajedničku toplinu tijela.

Što trebamo učiniti ako netko u autobusu pokazuje znakove teške hipotermije?¶

Premjestite osobu u sredinu autobusa, okruženu drugim putnicima. Uklonite svu mokru odjeću i zamijenite je suhim kaputima ili dekama od milara. Postavite druge jahače blizu kako biste prenijeli nježnu, pasivnu toplinu tijela na njihov torzo, izbjegavajući grubo trljanje ili izravne termofore. Odmah obavijestite prijevoznika ili hitnu pomoć.

Certifikacija prve pomoći¶

Preživljavanje izvanrednih situacija zimskog tranzita uvelike ovisi o prepoznavanju ranih simptoma ozljeda uzrokovanih hladnoćom iz okoliša prije nego što dođe do nepovratnih fizioloških oštećenja. Znati kako razlikovati blago drhtanje od po život opasne umjerene hipotermije i prepoznavanje blijedih ozeblina na suputnicima može spasiti živote tijekom dužih zastoja u prijevozu.

Snažno potičemo sve korisnike javnog prijevoza da steknu certifikat za standardnu ​​prvu pomoć i kardiopulmonalnu reanimaciju (CPR) od priznatih pružatelja usluga kao što su Američki Crveni križ, St John Ambulance, Britanski Crveni križ ili Kanadski Crveni križ. Akreditirana obuka daje vam praktično samopouzdanje u rukovanju hitnim slučajevima hladnog vremena, sigurnom liječenju hipotermije, izvođenju KPR-a na ohlađenim žrtvama i koordiniranju grupne dobrobiti tijekom metropolitanskih kriza.

Izvori provjereni¶

• Savezna uprava za prijevoz (FTA, Sjedinjene Američke Države): Operacije u uvjetima jakog hladnog vremena i postupci u hitnim slučajevima za sustave javnog prijevoza.
• Nacionalna meteorološka služba (NWS / NOAA, Sjedinjene Države): Indeks temperature hladnoće vjetra i sigurnosni protokoli za zimsko vrijeme.
• Okoliš i klimatske promjene Kanada (Kanada): Opasnosti od ekstremne hladnoće i hladnoće vjetra, pragovi i zaštitne radnje.
• Transport Canada (Kanada): Smjernice za sigurnost zimske željeznice i mehanički standardi za hladno vrijeme.
• Ured za željeznice i ceste (ORR, Ujedinjeno Kraljevstvo): Smjernice za dobrobit putnika i evakuaciju vlakova tijekom zimskih poremećaja.
• Američki Crveni križ (Sjedinjene Države): Prevencija i liječenje hipotermije i bolesti povezanih s prehladom.

Povezani vodiči¶

• Protokoli za preživljavanje zimskih oluja i ekstremnih mećava
• Kvar automobila na autocestama i udaljenim cestama
• Kako uputiti hitni poziv s praznim telefonom ili telefonom s niskom baterijom
• Zaglavljeni noću nakon zadnjeg autobusa ili vlaka: sigurno rutanje
• Brojevi hitnih službi po državama