Vlak podzemne željeznice zastao je u mračnom tunelu: opasnosti od evakuacije i treće tračnice¶

Zaustavljeni vlak podzemne željeznice duboko u mračnom podzemnom tunelu jedna je od najdezorijentirajućih tranzitnih smetnji koje putnik može doživjeti. Suvremeni metro vlakovi pokreću se električnom vučnom snagom koja se isporučuje preko izloženog čeličnog vodiča ili nadzemne kontaktne žice. Kada vučna struja padne, primarna rasvjeta se priguši, ventilatori klima uređaja se isključe, a nekoliko stotina putnika nađe se zatvoreno u metalnom vagonu bez napajanja stotinama metara od najbližeg perona stanice.

Ostanak u putničkom vagonu gotovo je uvijek najsigurniji postupak dok otpremnici prijevoza i operateri vlakova otklanjaju kvar. Napuštanje vlaka bez izričite upute osoblja za hitne slučajeve izlaže vas smrtonosnom istosmjernom naponu, opasnostima od prignječenja susjednih tračnica i otrovnom atmosferskom dimu u ograničenim razmacima. Razumijevanje fizike treće tračnice, protoka zraka u tunelu, otvaranja vrata u nuždi i protokola za hodanje po gusjenici štiti vas i vaše suputnike ako kriza koja se ne može obuzdati zahtijeva hitnu evakuaciju iz tunela.

Do this now¶

1. Ostanite u vagonu osim ako postoji aktivna, nekontrolirana vatra. Vagon vlaka pruža strukturnu zaštitu, rasvjetu u nuždi i izoliranu fizičku barijeru koja vas odvaja od strujnih krugova pod naponom i vlakova koji se kreću na susjednim tračnicama.
2. Slušajte najave posade preko razglasa. Operater vlaka ili kondukter prima operativne informacije u stvarnom vremenu od središnje kontrole vlaka i javit će je li došlo do prekida struje ili se približava spasilački vlak.
3. Pronađite interkom za hitne slučajeve i ručke na vratima za hitne slučajeve. Prepoznajte žute ili crvene vučne užadi i pretince za pozive pritisni za razgovor unutar vašeg automobila, ali nemojte aktivirati poluge za premošćivanje vrata bez uputa osoblja vlaka.
4. Štedite bateriju telefona i upravljajte svjetlom. Prebacite svoj mobilni telefon na način rada niske potrošnje, smanjite svjetlinu zaslona i izbjegavajte neprekidno uključivanje bljeskalice kamere kako biste produžili trajanje baterije za hitnu komunikaciju.
5. Spustite se nisko ako dim uđe u automobil. Ako se dim počne filtrirati kroz ventilacijske zaklopke ili brtve na vratima, pokrijte usta i nos vlažnom krpom ili gustom odjećom i čučnite blizu poda gdje se skuplja hladniji, čišći zrak.
6. Slijedite uniformirane hitne službe ako je naređena evakuacija. Ako službe za hitne slučajeve ili operater vlaka nalože putnicima da se iskrcaju, izađite kroz određena krajnja vrata ili vrata u ravnini s pistom u nizu i nikada ne dodirujte nijednu tračnicu ili uzdignuti kabel.

Anatomija vučne snage i opasnost od treće tračnice od 750 V¶

Sustavi podzemne željeznice oslanjaju se na istosmjernu struju velike amperaže za pogon teških vlakova kroz podzemne mreže. Uobičajena konfiguracija je treći sustav tračnica, postavljanje uzdignute čelične ili kompozitne tračnice uz tračnice. Dok standardne tračnice djeluju kao električni povratni put, treća tračnica održava električni potencijal između 600 volti i 750 volti istosmjerne struje, dosežući 1200 volti u odabranim mrežama.

Istosmjerna struja pri ovim naponima stvara različite fiziološke opasnosti. Dodir s istosmjernom strujom iznad 300 volti uzrokuje trenutnu tetaničnu kontrakciju mišića. Dugotrajno stezanje mišića fleksora zamrzava osobu na šipku vodiča. To sprječava samooslobađanje dok struja podstanice teče kroz žrtvu, što dovodi do ozbiljnih opeklina, ventrikularne fibrilacije i brzog respiratornog zastoja.

flowchart TD
    A["Vlak se zaustavlja u mračnom tunelu podzemne željeznice"] --> B{"Postoji li aktivan, neobuzdan požar ili neposredna strukturna prijetnja?"}
    B -- No --> C["Ostanite unutar kočije"]
    C --> D["Slušajte najave operatera"]
    D --> E["Sačuvajte bateriju telefona i sjednite"]
    E --> F["Pričekajte pražnjenje snage pruge i spasilački vlak"]
    B -- Yes --> G{"Je li posada naredila evakuaciju?"}
    G -- Yes --> H["Slijedite Crew Protocol do Tunnel Catwalk"]
    G -- No --> I["Aktivirajte samo otpuštanje u nuždi na kraju automobila"]
    I --> J["Provjerite traction Sparks ili Running Trains"]
    J --> K["Evakuacija jednom datotekom duž zida tunelske klupe"]
    K --> L["Nikada ne dodirujte treću tračnicu ili tračnice"]
    L --> M["Dođite do najbliže stanice Blue Light ili portala"]

Dizajni s gornjim kontaktom, donjim kontaktom i bočnim kontaktom¶

Treći željeznički sustavi koriste različite mehaničke kontaktne geometrije koje određuju gdje se nalazi opasno električno izlaganje u gradskim tranzitnim mrežama:

Top-contact sustavi rade u mrežama kao što su New York City Subway, Boston MBTA i London Underground. Kolektorska papuča klizi na vrh glave tračnice.

Drvena ili kompozitna pokrivna ploča nalazi se nekoliko centimetara iznad metalne tračnice kako bi zaštitila alat od pada. Međutim, bočne i donja strana ostaju neizolirane. Stupanje na pokrivnu ploču je opasno jer može puknuti pod težinom tijela ili se prevrnuti prema dolje, pritišćući vaše stopalo na šinu pod naponom.

Sustavi s donjim kontaktom rade u instalacijama kao što su Washington Metro i Metro-North. Kolektorska papučica pritišće prema gore donju stranu tračnice. Gornja i bočne strane su obavijene krutom plastikom. Dok je zaštićena od krhotina, donja strana ostaje izložena, a svaki kontakt ispod dovršava kobni krug.

Sustavi bočnog kontakta rade na gumiranim mrežama poput montrealskog i pariškog metroa. Okomite kontaktne šipke okružuju površinu staze, predstavljajući izložena lica koja zahtijevaju strogo izbjegavanje tijekom bilo kakvog kretanja.

Krug povratne tračnice i potencijal koraka¶

U sustavima istosmjerne struje s tri tračnice, dvije čelične tračnice služe kao negativni povratni put do trafostanice. U normalnim uvjetima, ove tračnice rade blizu potencijala zemlje. Međutim, kada puknu povratni spojni kabeli ili dođe do kvara na opremi, lutajuće struje mogu podići napon u tračnicama u odnosu na pod tunela.

Dodirivanje obiju tračnica istovremeno ili premošćivanje razmaka s metalnim žljebovima za kabel stvara potencijalnu opasnost od dodira. Balast prekriven vlagom, kočnom prašinom i metalnim česticama provodi struju. Ako napojni kabel upadne u mokri balast, između vaših stopala nastaje potencijal koraka. Držanje stopala spojenih i pomicanje smanjuje ovaj gradijent napona.

Dinamika dima u tunelu i kvar ventilacije¶

Podzemni željeznički tuneli su zatvorene cijevi. Tijekom normalnog rada, pokretni vlakovi stvaraju učinak klipa, gurajući zrak prema ventilacijskim oknima i izvlačeći svježi zrak iz stanica. Kada se vlak zaustavi, ovo kretanje zraka prestaje. Ako izbije električni požar, dim i toplina ponašaju se sasvim drugačije nego kod površinskih požara.

Požari u podzemnoj željeznici proizvode otrovni dim iz izolacije žica, sintetičkih sjedala, brtvila i hidrauličnih tekućina. Izgaranje u tunelima bez kisika oslobađa ugljični monoksid, cijanovodik, klorovodik i fine čestice ugljika.

Efekt dimnjaka i toplinski uzgon¶

Vrući dim diže se prema stropu tunela, tvoreći slojeviti sloj koji može premašiti 400 °C (752 °F) u roku od nekoliko minuta. Ovaj sloj teče vodoravno duž krune tunela. U kosim tunelima, efekt dimnjaka tjera dim uzbrdo brzinom od 2 do 5 metara u sekundi (4,5 mph do 11 mph), pretvarajući tunel u dimnjak.

Evakuacija uzbrdo riskira upadanje u toplinske plinove i vodikov cijanid. Ispušni ventilatori na stanici kojima upravljaju dispečeri pokušavaju odvući dim sa staza za evakuaciju dok puše čisti zrak prema vozačima. Samoevakuacija bez uputa znači da biste mogli ući izravno u ispušni tok visoke koncentracije.

Atmosferska toksičnost i istiskivanje kisika¶

Toksičnost u podzemnim željezničkim incidentima je određena trima primarnim fiziološkim opasnostima:

Ugljični monoksid veže se za hemoglobin 200 puta brže od kisika, stvarajući karboksihemoglobin. Pri 1000 dijelova na milijun (0,1 posto), glavobolja i dezorijentiranost javljaju se unutar 15 minuta. Razine iznad 3200 dijelova na milijun izazivaju gubitak svijesti i smrt za 10 do 15 minuta.

Vodikov cijanid iz zapaljene presvlake inhibira citokrom c oksidazu u ljudskim stanicama, zaustavljajući stanično disanje. Djeluje brže od ugljičnog monoksida, uzrokujući brzu hiperventilaciju, napadaje i kardiovaskularni kolaps.

Kiseli plinovi iz goruće izolacije žice oslobađaju klorovodik. U dodiru s vlagom dišnih putova stvara se klorovodična kiselina, izazivajući jake grčeve dišnih putova, plućni edem i iritaciju očiju.

Unutar zaustavljenog automobila: psihička stabilnost i fizički opstanak¶

Kada vlak izgubi primarnu snagu u tunelu, putnici trenutno doživljavaju senzornu deprivaciju. Brujanje vučnih motora i ventilatora za klimatizaciju prestaje u mrtvu tišinu, koju prekidaju samo glasovi putnika i šištanje zračnih kočnica. U roku od 5 sekundi, inverterske jedinice za hitne slučajeve prebacuju automobil na pomoćno osvjetljenje na baterije. Ova pomoćna svjetla pružaju nisku razinu osvjetljenja, obično se napajaju ugrađenim baterijama dizajniranim da traju između 45 i 90 minuta.

Mehaničko razumijevanje onoga što se događa sprječava masovnu paniku i izbjegava opasno, impulzivno ponašanje putnika.

Skokovi temperatura i kvaliteta zraka u prepunim automobilima¶

Nakrcani vagon podzemne željeznice stane između 120 i 200 ljudi. Svaka osoba u mirovanju stvara otprilike 100 do 120 vata topline, a pod stresom se povećava na 150 vata. Unutar stacionarnog automobila bez ventilacijskih ventilatora, toplinska snaga putnika prelazi 15 kilovata do 25 kilovata.

U roku od 20 minuta unutarnja temperatura može narasti od 21 °C (70 °F) do preko 35 °C (95 °F), s vlagom koja se približava 90 posto zbog znojenja. Ovo okruženje uzrokuje dehidraciju i nesvjesticu među ranjivim vozačima.

Automobili nisu hermetičke kapsule. Usisni otvori, podni ventili i brtve za vrata omogućuju pasivnu izmjenu zraka s tunelom. Razina ugljičnog dioksida će se popeti, uzrokujući dublje disanje, ali smanjenje kisika do razine gušenja ne događa se u neoštećenom automobilu. Osjećaj nedostatka zraka dolazi od vrućine, vlage i tjeskobe.

Upravljanje panikom i psihologija gomile¶

Ponašanje gomile unutar zatvorenog, zaustavljenog putničkog vagona može se brzo pogoršati ako se njime loše upravlja. Kad toplina poraste i osvjetljenje se smanji, glasine se brzo šire. Putnici mogu početi lupati po prozorima, vikati ili pokušavati na silu otvoriti poluge vrata za slučaj opasnosti. Panika je zarazna, ali mirna, asertivna komunikacija jednako je stabilizirajuća.

Odmah uspostavite jasnu verbalnu komunikaciju. Ako osoblje vlaka još nije emitiralo novosti, govorite jasno, ravnomjernom glasnoćom. Recite naglas: "Nestalo je struje, ali vlak je zaštićen. Ostanite mirni, ostanite sjediti ako možete i ne otvarajte vrata."

Dodijelite jednostavne fizičke zadatke kako biste nemirne putnike zaokupili. Zamolite ljude u blizini sjedala da ustupe svoja mjesta trudnicama, maloj djeci ili starijim odraslim osobama koje su sklone iscrpljivanju toplinom.

Stvorite siguran fizički protok zraka. Mnoga osobna vozila imaju gornje prozore na krmenom zrcalu koji se naginju nekoliko centimetara prema unutra ili male ventilacijske rešetke na krajnjim vratima. Otvorite ove gornje krmene zrcale kako biste omogućili izlazak vrućeg zraka u blizini stropa automobila. Ne otvarajte bočna vrata koja se otvaraju u prostor tunela, osim ako to ne naredi osoblje vlaka.

Sačuvajte izvore svjetla u automobilu. Nemojte dopustiti da deseci putnika istovremeno koriste svjetiljke pametnog telefona. Organizirajte korištenje telefona tako da samo jedan ili dva telefona budu osvijetljeni u datom trenutku, obješeni na rukohvate ili postavljeni na police za prtljagu kako biste osigurali nježno ambijentalno odbijajuće svjetlo.

Poluge za otpuštanje vrata za hitne slučajeve: rizici i mehanički rad¶

Moderni putnički vlakovi uključuju mehanička otključavanja vrata u slučaju nužde smještena unutar putničkog odjeljka, obično zaštićena iza razbijenih staklenih kućišta, akrilnih poklopaca koji se podižu ili sigurnosnih pečata u blizini vrata. Ovi uređaji dolaze u dvije različite kategorije: užad za kočenje u nuždi i mehaničke premosne poluge za otključavanje vrata.

Aktiviranje ovih kontrola bez razumijevanja njihovih mehaničkih posljedica može pogoršati kritičnu situaciju ili zaustaviti vlak u još opasnijem dijelu tunela.

Povlačenjem poluge kočnice u nuždi izbacuje se cijev pneumatske kočnice izravno u atmosferu. To smanjuje pritisak i uzrokuje kočnice za hitne slučajeve da se stegnu na sve kotače.

Pravila prijevoza zahtijevaju da oštećeni vlak stigne do sljedeće stanice kad god je to moguće. Stanice nude ventilatore za ekstrakciju, otvorene platforme, vodovodne cijevi i bolničarski pristup. Zaustavljanje vlaka u uskom tunelu zarobljava sve u slaboj ventilaciji i sprječava vozača da dođe do platforme udaljene 300 metara (984 stope). Aktivirajte kočnice za hitne slučajeve samo ako je netko zatečen pod kotačima ili ako dođe do strukturalnog iskliznuća.

Vlakovi podzemne željeznice dizajnirani su s dva primarna izlazna puta za bijeg putnika:

Prolazna vrata automobila od kraja do kraja predstavljaju najsigurniji i najbrži način za bijeg od lokaliziranog požara ili hitne medicinske pomoći unutar jednog automobila. Premjestite se u susjednu kočiju otključavanjem zasuna na vratima pregrade. Progurajte se kroz gumirani harmonikaški prolaz i zatvorite vrata za sobom. To stvara trenutnu barijeru protiv dima i vatre bez izlaganja gusjeničnoj podlozi pod naponom.

Ručna otključavanja bočnih vrata u nuždi rade pod pneumatskim zračnim cilindrima ili teškim električnim pogonima sa zupčastom letvom i zupčanikom. Kada se povuče crvena ručka za otključavanje u nuždi, iz mehanizma vrata izlazi tlak zraka, što omogućuje ručno otvaranje dvokrilnih vrata. Međutim, nakon što se gurne otvori, putnici se trenutno suočavaju s okomitim padom od 1,2 do 1,5 metara (4 stope do 5 stopa) na balast pruge ili s uskim praznim prostorom od 40 cm (16 inča) koji odvaja stranu vlaka od grubog betonskog zida tunela.

Protokol hodanja po gusjeničnoj platformi: sigurno upravljano prvenstvom puta¶

Evakuacija na aktivan željeznički kolosijek je ekstremna mjera rezervirana za situacije u kojima ostanak na brodu predstavlja neposrednu opasnost za ljudski život ili kada su vlasti za prijevoz službeno potvrdile da je sva vučna snaga izolirana i da je sav željeznički promet zaustavljen.

Hodanje podzemnim tunelom podzemne željeznice zahtijeva strogu fizičku disciplinu. Balastne gusjenice sastoje se od velikih, nazubljenih, rastresitih drobljenih kamenja dizajniranih da apsorbiraju vibracije i odvode tekućine na gusjenicama. Podovi tunela prepuni su signalnih kablova, mehaničkih šipki, drenažnih korita, naftnih mrlja i metalnih spojeva tračnica.

Ako ste prisiljeni hodati uz gusjenicu, neprestano se pridržavajte ovih fizičkih pravila:

Koračite samo u sredini poprečnih spojnica ili uz betonski pod. Hodajte ravno niz sredinu tračnica na ravnim drvenim sponama. Nikada nemojte stajati na zakrivljenim vrhovima tračnica, gdje kondenzacija i masnoća čine čelik sklizakijim od mokrog leda.

Držite široku udaljenost od treće tračnice. Uočite na kojoj se strani nalazi šipka vodiča. Hodajte suprotnom stranom ili se držite striktno duž središnje crte staze. Održavajte najmanje 1 metar (3,3 stope) slobodnog prostora od treće tračnice.

Izbjegavajte nadzemne i zidne kabele. Tuneli nose visokonaponske izvore energije i komunikacijske linije. Tretirajte svaku cijev, cjevovod i nosač kabela kao da su pod naponom.

Zakoračite u potpunosti preko točaka prebacivanja. Željezničke skretnice klize vodoravno pod daljinskim upravljanjem računala. Preklopna točka može se zatvoriti ogromnom snagom bez upozorenja, zgnječivši stopalo odrasle osobe. Nikada ne stavljajte nogu u razmak između tračnica skretnica.

Pripazite na mehaničke okidačke poluge. Isključujući ventili pored tračnica aktiviraju kočione ventile na vlakovima koji prolaze. U mraku, ove uspravne ruke uzrokuju teške padove na tračnice.

Hodajte u jednom redu. Održavajte discipliniranu liniju. Održavajte kontakt s osobom ispred sebe. Vodeći hodač trebao bi usmjeriti zraku svjetiljke na spojnice 2 metra (6,6 stopa) ispred, tražeći odvodne jame i hardver.

Mnogi moderni tuneli imaju uzdignute betonske šetnice koje se protežu duž jedne stijenke cijevi, poznate kao zidovi klupa ili modne piste. Ove su staze uzdignute približno 60 cm do 90 cm (24 inča do 35 inča) iznad spojnica kolosijeka, često opremljene kontinuiranim žutim metalnim rukohvatom.

Hodanje po zidu klupe drži vaša stopala potpuno podalje od balasta, odvodnih jaraka i šipki vodiča treće tračnice. Omogućuje ravnu, stabilnu betonsku površinu za hodanje i izravan pristup izlazima tunela za slučaj opasnosti.

Mreže dvostruke podzemne željeznice imaju poprečne prolaze izbušene kroz pregradnu stijenu ili betonski zid svakih 150 do 250 metara (500 do 800 stopa). Ovi poprečni prolazi zaštićeni su teškim vatrootpornim čeličnim vratima opremljenim panik šipkama. Ulazak u poprečni prolaz odmah vas dovodi u susjedni nepromijenjeni otvor tunela, izolirajući vas od dima i toplinskih plinova. Provjerite toplinu vrata prije nego što ih gurnete.

Postavljene duž tunela podzemne željeznice u redovitim intervalima od 100 do 200 metara (330 stopa do 660 stopa), postaje s plavim svjetlom označavaju telefon za hitne slučajeve i prekidač za isključivanje struje. Ove stanice su osvijetljene plavom električnom žaruljom koja neprekidno gori. Sadrže izravni fiksni telefon sa središnjim dispečerom i crveni prekidač za napajanje u nuždi koji isključuje prekidače trafostanice za taj određeni dio pruge.

Reagiranje na električni kontakt i traumu od bljeska luka¶

Ako putnik slučajno dodirne treću tračnicu, fizičke posljedice su trenutne i katastrofalne. Važno je razumjeti kako postupiti sa žrtvom električnog kontakta, a da ne postanete sekundarna žrtva.

Istosmjerna struja kontinuirano teče kroz bilo koji vodljivi medij koji završava put do zemlje. Ako žrtvu udare strujom zgrabite golim rukama dok njeno tijelo ostaje u kontaktu s trećom tračnicom, struja će proći izravno u vaše tijelo, blokirati vaše mišiće i ubiti vas strujom pored njih.

Ne dirajte žrtvu izravno. Nikada ne dirajte njihovu kožu, njihovu odjeću ili bilo koji metalni predmet koji nose dok su u fizičkom kontaktu s šinom vodiča.

Isključite tračnicu ako je stanica s plavim svjetlom u blizini. Otrčite do najbliže stanice s plavim svjetlom i povucite visokonaponsku polugu za hitno isključivanje. Ovo šalje trenutačni signal isključenja regionalnoj trafostanici, otvarajući prekidače napajanja za tu vučnu zonu.

Posade u prijevozu koriste izolirane kuke za spašavanje testirane na 1000 volti. Guranje ili povlačenje žrtve vlažnim drvetom, jaknama ili kišobranima je opasno. Vlažna tkanina i metalne šipke kišobrana provode struju. Pričekajte potvrdu napajanja osim ako držite suhi alat od stakloplastike ili plastike.

Započnite medicinsku skrb kada se potvrdi prekid struje. Pomaknite osobu u središte veza. Visokonaponski šok izaziva ventrikularnu fibrilaciju i respiratorni zastoj. Ako osoba ne reagira i ne diše normalno, odmah počnite s kompresijama prsnog koša brzinom od 100 do 120 kompresija u minuti na dubini od 5 cm do 6 cm (2 inča do 2,4 inča).

Regionalni tranzitni sustavi i operativne varijacije u hitnim slučajevima¶

Mreže podzemne željeznice i metroa rade prema različitim tehničkim standardima i fizičkim konfiguracijama u različitim zemljama. Poznavanje vašeg regionalnog sustava pomaže vam predvidjeti postupke evakuacije.

Sjedinjene Američke Države: NFPA 130 i prometna policija¶

Putnički željeznički sustavi slijede standard Nacionalne udruge za zaštitu od požara NFPA 130 za fiksni tranzitni put. Ova norma uređuje rasvjetu u nuždi, poprečne prolaze i kapacitete ventilacije.

Naslijeđene mreže u New Yorku, Bostonu, Philadelphiji i Chicagu koriste treće tračnice s gornjim kontaktom koje rade između 600 V i 750 V istosmjerne struje. Metro u Washingtonu koristi treću tračnicu s donjim kontaktom s plastičnim pokrovima.

Vagoni vlaka imaju putničke interfone za hitne slučajeve koji se povezuju s operaterom. Pozivanje broja hitne pomoći (911) iz podzemne cijevi često ne uspijeva zbog betonske zaštite. Najprije upotrijebite interkom kako bi vozač mogao upozoriti dispečera. Reagovači postavljaju prijenosne uređaje za upozorenje na kolosijeke prije ulaska.

Ujedinjeno Kraljevstvo: Londonski podzemni sustav s četiri željeznice¶

Londonska podzemna željeznica radi prema pravilima Ureda za željeznice i ceste. Duboki cijevni tuneli imaju jedinstvena električna i fizička ograničenja.

Tračnice londonske podzemne željeznice koriste četiri tračnice. Vanjska tračnica nosi +420 volti istosmjerne struje, dok središnja povratna tračnica nosi -210 volti istosmjerne struje, što daje potencijal od 630 volti do 750 volti. Izbjegavajte stajati i na vanjskoj i na središnjoj šini.

Duboke cijevi imaju promjer od samo 3,6 metara (11 stopa 10 inča), ostavljajući minimalan bočni prostor. Evakuacija se odvija duž središnje gusjenice kroz krajnja vrata kabine, a ne kroz bočna vrata. Strojovođe tjeraju vlakove prema peronima kad god je to moguće. Na postajama s pokrivenošću hitne službe dostupne su na 999.

Europska unija: ERA standardi i bijeg preko prolaza¶

Metroi kontinentalne Europe slijede sigurnosne smjernice Europske agencije za željeznice. Tuneli imaju osvijetljene zelene znakove za hitne slučajeve u obliku čovjeka koji trči s oznakama udaljenosti.

Stariji sustavi poput pariškog metroa i berlinskog U-Bahna koriste tračnice s istosmjernom strujom od 750 V. Druge mreže, uključujući madridske i regionalne RER linije, koriste nadzemne kontaktne žice od 1500 V istosmjerne struje. Nadzemni sustavi štite staze od strujnog udara treće tračnice, iako otpale žice predstavljaju rizik od luka.

Protupožarna poprečna vrata raspoređena su svakih 150 do 250 metara (500 do 800 stopa) kako bi pružila utočište u paralelnim otvorima. U cijeloj Europskoj uniji birajte 112 za hitnu pomoć.

Kanada: mreže za hladno vrijeme i automatizirani brzi prijevoz¶

Kanadski teški željeznički sustavi u Montrealu, Torontu i Vancouveru rade pod sigurnosnim nadzorom Transport Canada.

Montrealski metro vozi na gumenim gumama koje vode okomite čelične šipke koje prenose istosmjernu struju od 750 V. Ove vodilice predstavljaju ozbiljnu opasnost od udara ako putnici skoče s bočnih vrata.

Površine ispod nule i portali tunela suočavaju se sa stvaranjem leda na tračnicama, povremeno nasuknutim vlakovima. Putnici bi trebali ostati u automobilima radi topline, a ne hodati po snijegom prekrivenim prugama gdje su tračnice skrivene. U hitnim slučajevima diljem Kanade nazovite 911.

Australija: metroi teških željeznica i nadzemna struja¶

Željeznički sustavi u Sydneyu, Melbourneu, Brisbaneu i Perthu, zajedno sa metroom u Sydneyu, djeluju pod Uredom nacionalnog regulatora za sigurnost željeznica.

Australske prigradske mreže koriste nadzemne kontaktne žice od 1500 volti istosmjerne struje. Postolje gusjenica ne sadrže treće tračnice, iako viseće kontaktne žice zahtijevaju širok razmak. Automatizirana linija metroa u Sydneyu koristi nadzemnu žičnu zraku.

Tuneli imaju uzdignute betonske prolaze za hitne slučajeve s rukohvatima i niskim osvjetljenjem staze. Putnici se evakuiraju isključivo duž ovih staza, umjesto da hodaju preko balasta pruge. Hitne službe u Australiji kontaktiraju se na 000.

Osobna oprema za hitne slučajeve i priprema za tranzit¶

Putnici koji svakodnevno putuju mrežom podzemnih željeznica trebali bi održavati razumnu razinu fizičke i praktične pripremljenosti. Zaustavljeni vlak test je strpljenja, vidljivosti i toplinske udobnosti.

Dok svaki mobilni telefon ima bljeskalicu, uključivanje telefonskog svjetla iscrpljuje vaš primarni životni pojas prema vanjskom svijetu. Nošenje namjenske AAA ili punjive LED svjetiljke veličine palca omogućuje osvjetljenje bez upotrebe ruku i štedi energiju telefona.

Nošenje N95 respiratora ili platnene maske u putnoj torbi ne zauzima nula mjesta. Ako dim, prašina kočionih obloga ili betonski prah u prahu uđu u zrak tunela, stavljanje maske štiti vaša pluća od akutnog kemijskog bronhospazma i omogućuje jasno disanje.

Čak i spremnik vode od 250 ml (8,5 unci) može navlažiti krpu za disanje dimom, rehidrirati suvozača koji pada u nesvijest ili isprati iritantnu prašinu iz vaših očiju.

Svakodnevno putovanje podzemnom željeznicom u sandalama s otvorenim prstima, visokim potpeticama ili svečanim cipelama s glatkim đonom čini hodanje preko nazubljenog balastnog kamenja i križnih spona opasnim. Držite par ravnih cipela sa zatvorenim prstima dostupnima ili nosite potpornu obuću tijekom prijevoza na posao.

Često postavljana pitanja¶

Hoćemo li ostati bez kisika ako vagon podzemne ostane zarobljen u tunelu?¶

Ne. Putnički vagoni podzemne željeznice nisu hermetički zatvorena okruženja. Svježi zrak neprestano ulazi kroz krovne usisne poklopce, nepovratne ventile zaklopki podvozja i gumene brtve vrata. Dok će zrak postati osjetno vlažan, topao i zagušljiv zbog tjelesne topline i izdahnute vlage putnika, sadržaj kisika ostaje sasvim dovoljan za disanje. Osjećaj nedostatka zraka prirodna je reakcija na rastuću toplinu, vlagu, nakupljanje ugljičnog dioksida i tjeskobu.

Je li ikad sigurno sam iskočiti iz zaustavljenog vlaka?¶

Ne. Samoevakuacija na podzemnu tračnicu bez potvrde osoblja za hitne slučajeve najopasniji je izbor koji možete napraviti tijekom zastoja u podzemnoj željeznici. Treće tračnice ostaju pod naponom od 600 do 750 volti istosmjerne struje čak i kad su svjetla vlaka ugašena. Susjedni kolosijeci još uvijek mogu voziti vlakove u pokretu, a gaženje na labavo kamenje u mraku dovodi do teških padova, prijeloma i smrtonosnog strujnog udara.

Kako mogu znati je li treća tračnica isključena?¶

Ne možete reći gledanjem. Treća tračnica pod naponom izgleda identično onoj bez napona. Nema zujanja, sjaja ili vidljivog indikatora na tračnici koja pokazuje da je mrtav. Jedini način da potvrdite da je vučno napajanje isključeno je putem službene usmene obavijesti od operatera vlaka, tranzitne policije ili vatrogasnog spasilačkog osoblja koje je potvrdilo isključenje struje s dispečerom trafostanice.

Što trebam učiniti ako dim počne ispunjavati vagon podzemne željeznice?¶

Odmah se pomaknite na udaljeni kraj vagona vlaka dalje od izvora dima. Ako je moguće, otključajte krajnja prolazna vrata i uđite u susjedni vagon, zatvarajući pregradna vrata za sobom kako biste zatvorili otrovne plinove. Ako ostanete zarobljeni u zadimljenom vagonu, spustite se nisko na pod gdje ostaje hladniji i čišći zrak, prekrijte lice gustom odjećom ili mokrom tkaninom i upozorite operatera vlaka putem interkoma za hitne slučajeve za putnike.

Zašto nam operater željeznice kaže da čekamo umjesto da nas pusti pješice do stanice?¶

Operater vlaka slijedi stroge željezničke sigurnosne protokole. Središnja kontrola vlakova mora najprije locirati svaki vlak u električnom bloku, zaustaviti sav promet vlakova na susjednim tračnicama, isključiti vučnu snagu u lokalnim podstanicama i provjeriti cjelovitost tla prije nego što itko može sigurno stupiti na tračnice. Iskrcavanje putnika dok je struja visokog napona pod naponom ili dok se drugi vlakovi kreću rezultiralo bi masovnim žrtvama.

Certifikacija prve pomoći¶

Čitanje o hitnim slučajevima podzemnog tranzita važan je prvi korak, ali vještine preživljavanja u stvarnom svijetu zahtijevaju praktičnu obuku. Hitni medicinski slučajevi tijekom prekida rada podzemne željeznice, uključujući iznenadni srčani zastoj zbog kontakta s trećom tračnicom, ozljede od nagnječenja i ozbiljno udisanje dima, zahtijevaju hitnu intervenciju promatrača.

Snažno potičemo svakog putnika u tranzitu da se upiše na akreditirani tečaj prve pomoći i kardiopulmonalne reanimacije (CPR) koji nude priznate organizacije kao što su Američki Crveni križ, St John Ambulance, Britanski Crveni križ ili Kanadski Crveni križ. Profesionalna potvrda pruža vam fizičko samopouzdanje i mišićnu memoriju potrebnu za izvođenje visokokvalitetnih kompresija prsnog koša, rukovanje automatskim vanjskim defibrilatorima (AED) i pružanje traumatske skrbi koja spašava živote tijekom hitnih situacija u velikim gradovima.

Izvori provjereni¶

• Nacionalna udruga za zaštitu od požara (NFPA, Sjedinjene Američke Države): NFPA 130 standard za fiksne tranzitne i putničke željezničke sustave.
• Nacionalni odbor za sigurnost prometa (NTSB, Sjedinjene Države): Izvješća o željezničkim nesrećama o električnim lukovima u tunelima podzemne željeznice i evakuacijama putnika.
• Ured za željeznice i ceste (ORR, Ujedinjeno Kraljevstvo): Željeznička načela sigurnosti i smjernice za podzemne željeznice i vođene transportne sustave.
• Londonska podzemna željeznica (prijevoz za London, Ujedinjeno Kraljevstvo): Pravilnik i operativni sigurnosni protokoli za duboku evakuaciju cijevi.
• Savezna uprava za prijevoz (FTA, Sjedinjene Američke Države): Smjernice za pripravnost u hitnim slučajevima i zaštitu života od požara za sustave željezničkog prijevoza.
• American Heart Association (AHA, Sjedinjene Američke Države): Smjernice za kardiopulmonarnu reanimaciju i hitnu kardiovaskularnu skrb za visokonaponski električni udar.

Povezani vodiči¶

• Hitni slučajevi dizala: siguran odgovor na zaustavljene kabine i nestanke struje
• Srušeni dalekovodi i sigurnost vozila od strujnog udara
• Preživljavanje gužve i stampeda u zatvorenim javnim prostorima
• Kako uputiti hitni poziv s praznim telefonom ili telefonom s niskom baterijom
• Brojevi hitnih službi po državama