Vlak metra sa zastavil v tmavom tuneli: evakuácia a nebezpečenstvo tretej koľajnice¶

Zaseknutý vlak metra hlboko vo vnútri temného podzemného tunela je jedným z najviac dezorientujúcich dopravných prerušení, aké môže cestujúci zažiť. Moderné vlakové súpravy metra jazdia na elektrickú trakčnú energiu dodávanú cez odkrytý oceľový vodič alebo trolejové vedenie. Keď trakčný prúd klesne, primárne osvetlenie sa stlmí, dúchadlá klimatizácie sa vypnú a niekoľko stoviek cestujúcich sa ocitne uzavretých v kovovom vozni bez elektrického prúdu stovky metrov od najbližšieho nástupišťa stanice.

Zostať v osobnom železničnom vozni je takmer vždy najbezpečnejším postupom, zatiaľ čo tranzitní dispečeri a vlakoví operátori riešia problémy. Opustenie vlaku bez výslovného pokynu od personálu pohotovosti vás vystavuje smrteľnému jednosmernému napätiu, nebezpečenstvu rozdrvenia zo susedných tratí a toxickému atmosférickému dymu v obmedzených vzdialenostiach. Pochopenie fyziky tretej koľajnice, prúdenia vzduchu v tuneli, núdzového otvárania dverí a protokolov chôdze po koľajniciach chráni vás a vašich spolucestujúcich, ak si nekontrolovateľná kríza vynúti okamžitú evakuáciu tunela.

Urobte to teraz¶

1. Zostaňte vo vnútri vozňa, pokiaľ nevznikne aktívny, nekontrolovateľný požiar. Vlakový vozeň poskytuje konštrukčnú ochranu, núdzové osvetlenie a izolovanú fyzickú bariéru, ktorá vás oddeľuje od koľajových obvodov pod napätím a pohybujúcich sa vlakov na susedných koľajach.
2. Počúvajte hlásenia posádky cez systém miestneho rozhlasu. Vlakový operátor alebo sprievodca dostáva prevádzkové aktualizácie v reálnom čase z centrálneho riadenia vlaku a oznámi, či došlo k výpadku prúdu alebo sa blíži záchranný vlak.
3. Nájdite núdzový interkom a kľučky na núdzových dverách. Identifikujte žlté alebo červené ťahacie šnúry a boxy na volanie push-to-talk vo svojom aute, ale neaktivujte páčky premostenia dverí bez pokynov od vlakového personálu.
4. Šetrite batériu telefónu a spravujte svetlo. Prepnite svoj mobilný telefón do režimu nízkej spotreby, znížte jas obrazovky a vyhnite sa nepretržitému spusteniu blesku fotoaparátu, aby ste ušetrili výdrž batérie na núdzovú komunikáciu.
5. Ak sa do auta dostane dym, znížte ho. Ak dym začne filtrovať cez ventilačné klapky alebo tesnenia dverí, zakryte si ústa a nos vlhkou handričkou alebo hustým odevom a prikrčte sa blízko podlahy, kde sa zhromažďuje chladnejší a čistejší vzduch.
6. Ak je nariadená evakuácia, nasledujte uniformovaných zasahujúcich. Ak pohotovostné služby alebo prevádzkovateľ vlaku nariadia cestujúcim vystúpiť, vystupovať cez určené koncové dvere alebo dvere zarovnané na móle v jednom súbore a nikdy sa nedotýkať žiadnej koľajnice alebo vyvýšeného lana.

Anatómia trakčnej sily a nebezpečenstvo 750 V tretej koľajnice¶

Systémy metra sa spoliehajú na vysokonapäťový jednosmerný prúd na pohon ťažkých vlakových súprav podzemnými sieťami. Bežnou konfiguráciou je tretí koľajnicový systém, ktorý umiestňuje vyvýšenú oceľovú alebo kompozitnú koľajnicu vedľa pojazdových koľajníc. Zatiaľ čo štandardné pojazdové koľajnice fungujú ako elektrická spätná cesta, tretia koľajnica udržiava elektrický potenciál medzi 600 voltmi a 750 voltmi jednosmerného prúdu, pričom vo vybraných sieťach dosahuje 1 200 voltov.

Jednosmerný prúd pri týchto napätiach vytvára zreteľné fyziologické nebezpečenstvo. Kontakt s jednosmerným prúdom nad 300 voltov spôsobuje okamžitú tetanickú kontrakciu svalov. Trvalé zovretie svalov flexorov zmrazí osobu na vodiacej tyči. To zabraňuje samovoľnému uvoľneniu, kým prúd z rozvodne preteká obeťou, čo má za následok vážne popáleniny, ventrikulárnu fibriláciu a rýchle zastavenie dýchania.

flowchart TD
    A["Vlakové stánky v tmavom tuneli metra"] --> B{"Existuje aktívny, neudržaný požiar alebo bezprostredné štrukturálne ohrozenie?"}
    B -- No --> C["Zostaňte vo vnútri vozíka"]
    C --> D["Počúvajte oznámenia operátora"]
    D --> E["Šetrite batériu telefónu a posaďte sa"]
    E --> F["Čakajte na vybitie dráhy a záchranný vlak"]
    B -- Yes --> G{"Nariadila posádka evakuáciu?"}
    G -- Yes --> H["Nasledujte Crew Protocol na Tunnel Catwalk"]
    G -- No --> I["Aktivujte iba núdzové uvoľnenie na konci auta"]
    I --> J["Skontrolujte trakčné iskry alebo jazdiace vlaky"]
    J --> K["Evakuácia jedného súboru pozdĺž steny tunela"]
    K --> L["Nikdy sa nedotýkajte tretej koľajnice alebo bežiacich koľajníc"]
    L --> M["Dosiahnite najbližšiu stanicu modrého svetla alebo portál"]

Dizajn s horným kontaktom, spodným kontaktom a bočným kontaktom¶

Systémy tretích koľajníc využívajú odlišné mechanické kontaktné geometrie, ktoré určujú, kde sa nachádza nebezpečné elektrické vystavenie v metropolitných tranzitných sieťach:

Topkontaktné systémy fungujú v sieťach ako New York City Subway, Boston MBTA a London Underground. Zberná pätka sa posúva na vrch hlavy koľajnice.

Drevená alebo kompozitná krycia doska je umiestnená niekoľko centimetrov nad kovovou koľajnicou, aby chránila pred padajúcimi nástrojmi. Boky a spodná strana však zostávajú nezateplené. Stúpanie na kryciu dosku je nebezpečné, pretože môže prasknúť pod váhou tela alebo sa prevrátiť nadol a pritlačiť nohu proti napájanej koľajnici.

Systémy spodného kontaktu fungujú v zariadeniach ako Washington Metro a Metro-North. Zberná pätka tlačí nahor proti spodnej strane koľajnice. Vrch a boky sú zahalené do pevného plastu. Aj keď je spodná strana chránená pred úlomkami, zostáva odkrytá a akýkoľvek kontakt pod ňou dokončí smrteľný okruh.

Systémy bočného kontaktu fungujú v sieťach s gumovou pneumatikou, ako je Montreal Metro a Parížske metro. Vertikálne kontaktné lišty lemujú povrch dráhy a predstavujú exponované plochy, ktoré si vyžadujú prísne vyhýbanie sa pri akomkoľvek pohybe.

Obvod spätnej koľaje a potenciál kroku¶

V trojkoľajových systémoch jednosmerného prúdu slúžia dve oceľové koľajnice ako záporná spätná cesta do rozvodne. Za normálnych podmienok tieto koľajnice fungujú blízko potenciálu zeme. Keď sa však prerušia spätné spojovacie káble alebo dôjde k poruche zariadenia, bludné prúdy môžu zvýšiť napätie koľajnice vzhľadom na podlahu tunela.

Súčasný dotyk oboch pojazdových koľajníc alebo premostenie medzery ku kovovým káblovým žľabom vytvára potenciálne nebezpečenstvo dotyku. Predradník pokrytý vlhkosťou, brzdovým prachom a kovovými časticami vedie elektrinu. Ak sa napájací kábel dostane do mokrého balastu, medzi vašimi nohami sa vytvorí krokový potenciál. Držanie nôh pri sebe a prehadzovanie znižuje tento gradient napätia.

Dynamika dymu v tuneli a porucha ventilácie¶

Podzemné železničné tunely sú uzavreté rúry. Počas bežnej prevádzky vytvárajú pohybujúce sa vlakové súpravy piestový efekt, ktorý tlačí vzduch smerom k vetracím šachtám a nasáva čerstvý vzduch zo staníc. Keď vlak zastaví, tento pohyb vzduchu prestane. Ak dôjde k elektrickému požiaru, dym a teplo sa správajú úplne inak ako pri povrchových požiaroch.

Požiare v metre produkujú toxický dym z izolácie drôtov, syntetických sedadiel, tesnení a hydraulických kvapalín. Pri spaľovaní v tuneloch s nedostatkom kyslíka sa uvoľňuje oxid uhoľnatý, kyanovodík, chlorovodík a jemné uhlíkové častice.

Komínový efekt a tepelný vztlak¶

Horúci dym stúpa smerom k stropu tunela a vytvára vrstvenú vrstvu, ktorá môže v priebehu niekoľkých minút presiahnuť 400 °C (752 °F). Táto vrstva tečie vodorovne pozdĺž koruny tunela. V šikmých tuneloch komínový efekt tlačí dym do kopca rýchlosťou 2 až 5 metrov za sekundu (4,5 mph až 11 mph), čím sa tunel mení na komín.

Evakuácia do kopca riskuje, že sa dostane do termálnych plynov a kyanovodíka. Výfukové ventilátory na stanici ovládané dispečermi sa pokúšajú odviesť dym z evakuačných ciest a zároveň fúkať čistý vzduch smerom k jazdcom. Samovysávanie bez pokynov znamená, že môžete vstúpiť priamo do prúdu výfukových plynov s vysokou koncentráciou.

Atmosférická toxicita a vytesňovanie kyslíka¶

Toxicita pri podzemných železničných nehodách je riadená tromi primárnymi fyziologickými rizikami:

Oxid uhoľnatý sa viaže na hemoglobín 200-krát rýchlejšie ako kyslík a vytvára karboxyhemoglobín. Pri 1 000 častiach na milión (0,1 percenta) sa bolesť hlavy a dezorientácia objavia do 15 minút. Hladiny nad 3 200 častíc na milión spúšťajú bezvedomie a smrť za 10 až 15 minút.

Kyanovodík z horiaceho čalúnenia inhibuje cytochróm c oxidázu v ľudských bunkách, čím zastavuje bunkové dýchanie. Pôsobí rýchlejšie ako oxid uhoľnatý, spôsobuje rýchlu hyperventiláciu, záchvaty a kardiovaskulárny kolaps.

Kyslé plyny z horiacej izolácie drôtu uvoľňujú chlorovodík. Pri kontakte s vlhkosťou dýchacích ciest sa tvorí kyselina chlorovodíková, čo spôsobuje vážne kŕče dýchacích ciest, pľúcny edém a podráždenie očí.

Vo vnútri zastaveného auta: psychická stabilita a fyzické prežitie¶

Keď vlak v tuneli stratí primárny výkon, cestujúci zažijú okamžitú zmyslovú depriváciu. Hukot trakčných motorov a ventilátorov klimatizácie upadá do mŕtveho ticha, ktoré prerušujú len hlasy cestujúcich a syčanie vzduchových bŕzd. V priebehu 5 sekúnd prepnú núdzové invertorové jednotky auto na prídavné osvetlenie napájané z batérie. Tieto pomocné svetlá poskytujú nízkoúrovňové osvetlenie, zvyčajne napájané vstavanými batériami navrhnutými tak, aby vydržali 45 až 90 minút.

Pochopenie toho, čo sa deje, mechanicky zabraňuje masovej panike a vyhýba sa nebezpečnému, impulzívnemu správaniu cestujúcich.

Teplotné špičky a kvalita vzduchu v preplnených autách¶

Naložený vozeň metra pojme 120 až 200 ľudí. Každý človek generuje približne 100 wattov až 120 wattov tepla v pokoji, pričom v strese stúpa na 150 wattov. Vo vnútri stojaceho auta bez ventilátorov presahuje tepelný výkon cestujúcich 15 kilowattov až 25 kilowattov.

V priebehu 20 minút môže vnútorná teplota stúpnuť z 21 °C (70 °F) na viac ako 35 °C (95 °F), pričom vlhkosť z potu sa blíži k 90 percentám. Toto prostredie spôsobuje dehydratáciu a mdloby medzi zraniteľnými jazdcami.

Autá nie sú vzduchotesné kapsuly. Nasávacie otvory, podlahové ventily a tesnenia dverí umožňujú pasívnu výmenu vzduchu s tunelom. Hladiny oxidu uhličitého budú stúpať, čo spôsobí hlbšie dýchanie, ale vyčerpanie kyslíka na úroveň dusenia sa v neporušenom aute nevyskytuje. Pocit dýchavičnosti pochádza z tepla, vlhkosti a úzkosti.

Riadenie paniky a psychológie davu¶

Chovanie davu v uzavretom, zastavenom osobnom vozni sa môže pri nesprávnom riadení rýchlo zhoršiť. Keď teplo stúpa a osvetlenie sa stlmí, zvesti sa rýchlo šíria. Dochádzajúci môžu začať búchať na okná, kričať alebo sa pokúšať vynútiť páky núdzových dverí. Panika je nákazlivá, ale pokojná asertívna komunikácia je rovnako stabilizujúca.

Okamžite nadviažte jasnú verbálnu komunikáciu. Ak vlakový personál ešte neodvysielal aktualizáciu, hovorte zreteľne v úrovni hovorov. Povedzte nahlas: "Napájanie je vypnuté, ale vlak je chránený. Zostaňte pokojní, seďte, ak môžete, a neotvárajte dvere."

Prideľte jednoduché fyzické úlohy, aby ste nepokojných pasažierov zaujali. Požiadajte ľudí v blízkosti sedadiel, aby prenechali svoje pozície tehotným ženám, malým deťom alebo starším dospelým, ktorí sú náchylní na vyčerpanie z tepla.

Bezpečne vytvorte fyzické prúdenie vzduchu. Mnohé osobné autá sú vybavené hornými priezormi, ktoré sa sklopia o niekoľko centimetrov dovnútra, alebo malými vetracími mriežkami na koncových dverách. Otvorte tieto horné priečky, aby ste umožnili únik horúceho vzduchu pri strope auta. Neotvárajte bočné dvere, ktoré sa otvárajú do priestoru tunela, pokiaľ to nenariadi vlakový personál.

Šetrite svetelné zdroje v aute. Nedovoľte desiatkam pasažierov súčasne spustiť baterky smartfónov. Zorganizujte používanie telefónu tak, aby bol v každom okamihu osvetlený iba jeden alebo dva telefóny, zavesené na madlách alebo umiestnené na nosičoch na batožinu, aby sa zabezpečilo jemné osvetlenie okolia.

Núdzové otváracie páky dverí: riziká a mechanické ovládanie¶

Moderné osobné vlaky obsahujú mechanické núdzové otváranie dverí umiestnené vo vnútri priestoru pre cestujúcich, zvyčajne chránené za krytmi z rozbitého skla, zdvíhacími akrylovými krytmi alebo bezpečnostnými plombami v blízkosti dverných portálov. Tieto zariadenia sa dodávajú v dvoch odlišných kategóriách: šnúry núdzovej brzdy a páky mechanického odomykania dverí.

Aktivácia týchto ovládacích prvkov bez pochopenia ich mechanických dôsledkov môže zhoršiť kritickú situáciu alebo uviaznuť vlak v ešte nebezpečnejšom úseku tunela.

Potiahnutím páky núdzovej brzdy sa potrubie pneumatickej brzdy odvzdušní priamo do atmosféry. Tým sa zníži tlak a núdzové brzdy sa prichytia na všetky dvojkolesia.

Tranzitné pravidlá vyžadujú, aby sa poškodený vlak dostal do ďalšej stanice vždy, keď je to možné. Stanice ponúkajú odsávacie ventilátory, otvorené plošiny, vodovodné potrubia a prístup pre záchranárov. Zastavenie vlaku v úzkom tuneli uväzní každého v slabom vetraní a rušňovodičovi zabráni dostať sa na nástupište vo vzdialenosti 300 metrov (984 stôp). Núdzové brzdy aktivujte len vtedy, ak sa niekto zachytí pod kolesami alebo dôjde k vykoľajeniu konštrukcie.

Vlaky metra sú navrhnuté s dvoma primárnymi výstupnými cestami pre únik cestujúcich:

Celoplošné priechodné dvere do auta predstavujú najbezpečnejší a najrýchlejší spôsob úniku pred lokalizovaným požiarom alebo zdravotnou pohotovosťou v jednom aute. Presuňte sa do susedného vozíka odomknutím západky na predelových dverách. Prestrčte sa cez pogumovaný harmonikový priechod a zatvorte za sebou dvere. To vytvára okamžitú dymovú a požiarnu bariéru bez toho, aby ste boli vystavení živému trackbedu.

Núdzové ručné odblokovanie bočných dverí funguje pod pneumatickými vzduchovými valcami alebo ťažkými elektrickými hrebeňovými pohonmi. Po potiahnutí červenej rukoväte núdzového odblokovania sa z mechanizmu dverí uvoľní tlak vzduchu, čo umožňuje otváranie dvojkrídlových dverí ručne ručne. Po otvorení však cestujúci čelia okamžitému vertikálnemu pádu z výšky 1,2 metra až 1,5 metra (4 až 5 stôp) na štrkovú koľaj alebo úzkej medzere 40 cm (16 palcov) oddeľujúcej stranu vlaku od hrubej betónovej steny tunela.

Protokol Trackbed walking: bezpečne spravované právo na cestu¶

Evakuácia na aktívne železničné koľajisko je krajné opatrenie vyhradené pre situácie, keď zotrvanie na palube predstavuje bezprostredné nebezpečenstvo pre ľudský život, alebo keď tranzitné orgány formálne potvrdili, že všetka trakčná energia bola odpojená a všetka železničná doprava zastavená.

Chôdza podzemným tunelom metra si vyžaduje prísnu fyzickú disciplínu. Záťažové pásy pozostávajú z veľkých, zubatých, voľných drvených kameňov navrhnutých tak, aby absorbovali vibrácie a odvádzali tekutiny z koľaje. Podlahy tunelov sú posiate signálnou kabelážou, mechanickými bodovými tyčami, drenážnymi žľabmi, olejovými škvrnami a kovovými koľajnicami.

Ak ste nútení kráčať po dráhe, neustále dodržiavajte tieto fyzikálne pravidlá:

Krokujte iba v strede priečnych väzníkov alebo pozdĺž betónovej podlahy. Kráčajte priamo dolu stredom koľajníc na plochých drevených podväzkoch. Nikdy nestúpajte na zakrivené hlavy koľajníc, kde kondenzácia a mastnota spôsobujú, že oceľ je hladšia ako mokrý ľad.

Udržujte veľkú vzdialenosť od tretej koľajnice. Zistite, ktorá strana nesie vodiacu tyč. Choďte na opačnú stranu alebo zostaňte striktne pozdĺž stredovej čiary trate. Udržujte aspoň 1 meter (3,3 stopy) voľného priestoru od tretej koľajnice.

Vyhnite sa nadzemným a nástenným káblom. Tunely vedú vysokonapäťové napájanie a komunikačné vedenia. Zaobchádzajte s každým potrubím, vedením a káblovým závesom ako pod napätím.

Úplne prejdite cez spínacie body. Koľajnicové spínače sa posúvajú vodorovne pod diaľkovým ovládaním počítača. Spínací bod sa môže zatvoriť obrovskou silou bez varovania a rozdrviť nohu dospelého. Nikdy nedávajte nohu do medzery medzi koľajnicami výhybiek.

Dávajte pozor na mechanické vypínacie ramená. Vypínacie kohúty vedľa koľajníc vypínajú brzdové ventily na prechádzajúcich vlakoch. V tme tieto vzpriamené ramená spôsobujú vážne zakopnutie a pády smerom ku koľajniciam.

Choďte v jednom súbore. Udržujte disciplinovanú líniu. Udržujte kontakt s osobou pred vami. Vedúci chodec by mal namieriť lúč baterky na spojky 2 metre (6,6 stôp) pred sebou a skenovať odtokové jamy a hardvér.

Mnohé moderné tunely majú vyvýšené betónové chodníky, ktoré vedú pozdĺž jednej steny rúry, známe ako lavicové steny alebo lávky. Tieto chodníky sú vyvýšené približne 60 cm až 90 cm (24 palcov až 35 palcov) nad pásmi koľajníc, často vybavené súvislým žltým kovovým madlom.

Chôdza po stene lavice udrží vaše nohy úplne mimo štrku, drenážnych priekop a tretích koľajových vodičov. Poskytuje rovnú stabilnú betónovú pochôdznu plochu a priamy prístup k núdzovým východom z tunela.

Sieť metra s dvojitým vývrtom obsahuje priečne priechody vyvŕtané cez deliacu skalu alebo betónovú stenu každých 150 metrov až 250 metrov (500 stôp až 800 stôp). Tieto priečne priechody sú chránené ťažkými protipožiarnymi oceľovými dverami vybavenými panikovými mrežami. Vstupom do priečneho priechodu sa okamžite dostanete do priľahlého neovplyvneného tunelového vrtu, ktorý vás izoluje od dymu a tepelných plynov. Pred otvorením dvierok skontrolujte, či nie sú horúce.

Stanice s modrým svetlom, ktoré sú umiestnené pozdĺž tunelov metra v pravidelných intervaloch od 100 metrov do 200 metrov (330 stôp až 660 stôp), označujú núdzový telefón a vypínač trakčného napájania. Tieto stanice sú osvetlené nepretržite horiacou modrou elektrickou žiarovkou. Obsahujú priamy telefón z pevnej linky na centrálny dispečing a červený núdzový vypínač, ktorý vypína ističe rozvodne pre daný konkrétny traťový úsek.

Reakcia na elektrický kontakt a úraz elektrickým oblúkom¶

Ak sa cestujúci náhodne dotkne tretej koľajnice, fyzické výsledky sú okamžité a katastrofálne. Je dôležité pochopiť, ako zaobchádzať s obeťou elektrického kontaktu bez toho, aby sa stala sekundárnou obeťou.

Jednosmerný prúd tečie nepretržite cez akékoľvek vodivé médium, ktoré dokončí cestu k zemi. Ak chytíte obeť zasiahnutú elektrickým prúdom holými rukami, zatiaľ čo jej telo zostáva v kontakte s treťou koľajnicou, prúd prejde priamo do vášho tela, zablokuje vaše svaly a vás zasiahne elektrickým prúdom vedľa nich.

Nedotýkajte sa priamo obete. Nikdy sa nedotýkajte ich pokožky, odevu alebo akéhokoľvek kovového predmetu, ktorý nesú, kým sú vo fyzickom kontakte s vodiacou koľajnicou.

Deaktivujte koľajnicu, ak je vedľa stanice modrého svetla. Utekajte k najbližšej stanici modrého svetla a potiahnite páku núdzového spustenia vysokého napätia. Toto odošle okamžitý vypínací signál do regionálnej rozvodne, čím sa otvoria ističe napájania pre túto trakčnú zónu.

Posádky tranzitu používajú izolované záchranné háky testované na 1 000 voltov. Tlačenie alebo ťahanie obete vlhkým drevom, bundami alebo dáždnikmi je nebezpečné. Vlhká tkanina a kovové tyče dáždnika vedú prúd. Počkajte na potvrdenie napájania, pokiaľ nedržíte suchý sklolaminátový alebo plastový nástroj.

Po potvrdení výpadku prúdu začnite lekársku starostlivosť. Presuňte osobu do stredu väzieb. Vysokonapäťový šok spúšťa fibriláciu komôr a zástavu dýchania. Ak osoba nereaguje a nedýcha normálne, okamžite začnite stláčať hrudník rýchlosťou 100 až 120 stláčaní za minútu v hĺbke 5 cm až 6 cm (2 palce až 2,4 palca).

Regionálne tranzitné systémy a núdzové prevádzkové variácie¶

Siete metra a metra fungujú podľa odlišných technických noriem a fyzických konfigurácií v rôznych krajinách. Poznanie vášho regionálneho systému vám pomôže predvídať evakuačné postupy.

Spojené štáty: NFPA 130 a tranzitná polícia¶

Systémy koľajníc pre cestujúcich sa riadia normou Národnej asociácie požiarnej ochrany NFPA 130 pre tranzit s pevným vedením. Táto norma upravuje núdzové osvetlenie, priechody a ventilačné kapacity.

Staršie siete v New Yorku, Bostone, Philadelphii a Chicagu používajú tretie koľajnice s horným kontaktom pracujúce medzi 600 V a 750 V jednosmerným prúdom. Washingtonské metro používa tretie koľajnice so spodným kontaktom s plastovými krytmi.

Vlakové vozne sú vybavené núdzovými interkommi pre cestujúcich, ktoré sa spájajú s operátorom. Volanie na tiesňovú linku (911) z podzemnej rúry často zlyhá kvôli betónovému tienenie. Najprv použite palubný interkom, aby vodič mohol upozorniť dispečing. Respondenti rozmiestňujú prenosné výstražné zariadenia na koľajové obvody pred vstupom.

Spojené kráľovstvo: štvorkoľajový systém londýnskeho metra¶

Londýnske metro funguje podľa pravidiel Úradu pre železnice a cesty. Tunely s hlbokými rúrami majú jedinečné elektrické a fyzické obmedzenia.

Trate londýnskeho metra používajú štvorkoľajové usporiadanie. Vonkajšia koľajnica vedie jednosmerný prúd +420 voltov, zatiaľ čo stredná spätná koľajnica vedie jednosmerný prúd -210 voltov, čo dáva potenciál 630 voltov až 750 voltov. Vyhnite sa stúpaniu na vonkajšiu aj stredovú koľajnicu.

Hlboké rúrkové vedenia merajú iba 3,6 metra (11 stôp 10 palcov) v priemere, pričom ponecháva minimálny bočný priestor. K evakuácii dochádza pozdĺž stredového koľajového kolesa cez dvere na konci kabíny, a nie cez bočné dvere. Rušňovodiči udržujú vlaky v pohybe smerom k nástupištiam vždy, keď je to možné. Na staniciach s pokrytím sú pohotovostné služby dosiahnuté na čísle 999.

Európska únia: normy ERA a krížový únik¶

Kontinentálne európske metro sa riadi bezpečnostnými smernicami Európskej železničnej agentúry. Tunely sú vybavené osvetlenými zelenými núdzovými značkami bežiaceho muža so značkami vzdialenosti.

Staršie systémy ako parížske metro a berlínske U-Bahn používajú 750V jednosmerné vodiče. Ostatné siete, vrátane madridských a regionálnych liniek RER, používajú 1 500 V jednosmerné trolejové vedenia. Nadzemné systémy udržujú koľajnice bez zásahu elektrickým prúdom z tretej koľajnice, hoci spadnuté drôty predstavujú riziko oblúka.

Protipožiarne prechodové dvere sú rozmiestnené každých 150 metrov až 250 metrov (500 stôp až 800 stôp), aby poskytli útočisko do paralelných vývrtov. V celej Európskej únii vytočte číslo 112 pre núdzové odoslanie.

Kanada: Siete pre chladné počasie a automatizovaný rýchly tranzit¶

Kanadské ťažké železničné systémy v Montreale, Toronte a Vancouveri fungujú pod bezpečnostným dohľadom Transport Canada.

Montrealské metro jazdí na gumených pneumatikách vedených vertikálnymi oceľovými tyčami nesúcimi jednosmerný prúd 750 V. Tieto vodiace tyče predstavujú vážne nebezpečenstvo šoku, ak cestujúci vyskočia z bočných dverí.

Nízke povrchové a tunelové portály čelia tvorbe poľadovice na prípojných koľajniciach, občas uviaznuce vlaky. Cestujúci by mali zostať na palube auta, aby sa zohriali, namiesto toho, aby kráčali po zasnežených tratiach, kde sú skryté koľajnice. V prípade núdze v celej Kanade vytočte číslo 911.

Austrália: Ťažké železničné metro a horná energia¶

Železničné systémy v Sydney, Melbourne, Brisbane a Perth spolu s metrom v Sydney fungujú pod Úradom národného regulátora bezpečnosti železníc.

Austrálske predmestské siete používajú 1 500-voltové jednosmerné trolejové vedenia. Koľajnice neobsahujú tretie koľajnice, hoci visiace trolejové vedenia vyžadujú veľkú vôľu. Automatizovaná linka Sydney Metro používa nadzemný vodivý lúč.

Tunely sú vybavené zvýšenými betónovými núdzovými chodníkmi s madlami a nízkoúrovňovým osvetlením chodníkov. Cestujúci sa evakuujú striktne po týchto chodníkoch, namiesto toho, aby prechádzali cez štrkový štrkový pás. Pohotovostné služby v Austrálii sú dosiahnuté na 000.

Osobné núdzové vybavenie a príprava na prepravu¶

Cestujúci, ktorí denne cestujú cez podzemné železničné siete, by si mali udržiavať rozumnú úroveň fyzickej a praktickej pripravenosti. Zaseknutý vlak je skúškou trpezlivosti, viditeľnosti a tepelnej pohody.

Zatiaľ čo každý mobilný telefón obsahuje bleskovú diódu, rozsvietenie telefónu vyčerpáva vaše primárne záchranné lano do vonkajšieho sveta. Nosenie špeciálnej AAA alebo nabíjateľnej LED baterky veľkosti palca poskytuje osvetlenie bez použitia rúk a šetrí energiu telefónu.

Nosenie respirátora N95 alebo látkovej masky v taške na dochádzanie zaberá nulový priestor. Ak sa do vzduchu v tuneli dostane dym, prach z brzdového obloženia alebo práškový betón, nasadenie masky ochráni vaše pľúca pred akútnym chemickým bronchospazmom a umožní čisté dýchanie.

Dokonca aj 250 ml (8,5 unce) nádoba s vodou môže navlhčiť dýchaciu tkaninu v dyme, rehydratovať omdlievajúceho spolujazdca alebo zmyť dráždivý prach z vašich očí.

Každodenné cestovanie metrom v sandáloch s otvorenou špičkou, vysokých opätkoch alebo spoločenských topánkach s hladkou podrážkou robí chôdzu po zubatých balastných kameňoch a krížových kravatách zradným. Udržujte pár plochých topánok s uzavretou špičkou prístupný alebo noste podpornú obuv počas dochádzania do práce.

Často kladené otázky¶

Dojde nám kyslík, ak bude vagón metra uväznený v tuneli?¶

Nie. Vozne pre cestujúcich v metre nie sú vzduchotesné. Čerstvý vzduch neustále vstupuje cez strešné sacie kryty, spätné ventily klapiek podvozku a gumové tesnenia dverí. Zatiaľ čo vzduch bude výrazne vlhký, teplý a dusný v dôsledku telesného tepla a vydychovanej vlhkosti cestujúcich, obsah kyslíka zostáva úplne dostatočný na dýchanie. Pocit dýchavičnosti je prirodzenou reakciou na stúpajúce teplo, vlhkosť, hromadenie oxidu uhličitého a úzkosť.

Je niekedy bezpečné vyskočiť zo zastaveného vlaku sám?¶

Nie. Samoevakuácia na podzemné koľajisko bez potvrdenia od personálu záchrannej služby je najnebezpečnejšia voľba, ktorú môžete urobiť počas zastavenia metra. Tretie koľajnice zostávajú pod napätím 600 až 750 voltov jednosmerného prúdu, aj keď sú svetlá vlaku zhasnuté. Susedné trate môžu stále prevážať pohybujúce sa vlaky a šliapanie na uvoľnené balastné kamene v tme vedie k ťažkým pádom, zlomeninám a smrteľným úrazom elektrickým prúdom.

Ako zistím, či je tretia koľajnica vypnutá?¶

Nedá sa to zistiť pohľadom. Tretia koľajnica pod napätím vyzerá rovnako ako koľajnica bez napätia. Na vodiacej koľajnici nie je počuť bzučanie, žiara ani viditeľný indikátor, ktorý by ukazoval, že je mŕtva. Jediným spôsobom, ako potvrdiť vypnutie trakčného napájania, je úradné ústne oznámenie od prevádzkovateľa vlaku, dopravnej polície alebo záchranárov hasičského zboru, ktorí majú overené odpojenie napájacej siete s odoslaním trafostanice.

Čo mám robiť, ak sa vagón metra začne napĺňať dymom?¶

Okamžite sa presuňte na vzdialený koniec vozňa preč od zdroja dymu. Ak je to možné, odomknite koncové priechodné dvere a prejdite do susedného železničného vozňa, zatvorte za sebou predelové dvere, aby ste utesnili toxické plyny. Ak ste uväznení vo vnútri zadymeného vagóna, klesnite nízko na podlahu, kde zostáva chladnejší a čistejší vzduch, zakryte si tvár hustým odevom alebo mokrou handričkou a upozornite operátora vlaku pomocou núdzového interkomu pre cestujúcich.

Prečo nám vlakový operátor hovorí, aby sme počkali, namiesto toho, aby nás nechal ísť pešo na stanicu?¶

Dopravca dodržiava prísne bezpečnostné protokoly železníc. Centrálne riadenie vlakov musí najprv lokalizovať každý vlak v elektrickom bloku, zastaviť všetku vlakovú dopravu na priľahlých koľajniciach, vypnúť trakčné napájanie v miestnych napájacích staniciach a overiť integritu zeme predtým, ako môže niekto bezpečne vstúpiť na koľaje. Vystupovanie pasažierov, keď je prúd vysokého napätia alebo iné vlaky v pohybe, by malo za následok hromadné obete.

Certifikácia prvej pomoci¶

Čítanie o núdzových situáciách v podzemnej doprave je dôležitým prvým krokom, ale zručnosti prežitia v reálnom svete si vyžadujú praktický praktický výcvik. Zdravotné núdzové situácie počas prerušenia prevádzky metra, vrátane náhlej zástavy srdca v dôsledku tretieho kontaktu s koľajnicou, traumy z rozdrvenia a ťažkého vdýchnutia dymu, si vyžadujú okamžitý zásah okoloidúcich.

Dôrazne odporúčame každému cestujúcemu, aby sa zapísal do akreditovaného kurzu prvej pomoci a kardiopulmonálnej resuscitácie (KPR), ktorý ponúkajú uznávané organizácie, ako sú Americký Červený kríž, St John Ambulance, Britský Červený kríž alebo Kanadský Červený kríž. Profesionálna certifikácia vám poskytuje fyzickú sebadôveru a svalovú pamäť potrebnú na vykonávanie vysokokvalitných stláčaní hrudníka, obsluhu automatických externých defibrilátorov (AED) a poskytovanie život zachraňujúcej traumatickej starostlivosti počas vysoko stresových metropolitných núdzových situácií.

Zdroje skontrolované¶

• Národná asociácia požiarnej ochrany (NFPA, USA): Norma NFPA 130 pre tranzitné a osobné koľajové systémy s pevnými vodiacimi dráhami.
• Národná rada pre bezpečnosť dopravy (NTSB, Spojené štáty americké): Správy o železničných nehodách o elektrických oblúkoch v tuneli metra a evakuáciách cestujúcich.
• Úrad pre železnice a cesty (ORR, Spojené kráľovstvo): Princípy bezpečnosti železníc a usmernenia pre systémy podzemnej železničnej a riadenej dopravy.
• Londýnske metro (Doprava pre Londýn, Spojené kráľovstvo): Kniha pravidiel a prevádzkové bezpečnostné protokoly pre evakuáciu hlbokých rúr.
• Federálna správa tranzitu (FTA, Spojené štáty americké): Pokyny pre núdzovú pripravenosť a bezpečnosť pri požiari pre systémy železničnej dopravy.
• American Heart Association (AHA, Spojené štáty americké): Smernice pre kardiopulmonálnu resuscitáciu a núdzovú kardiovaskulárnu starostlivosť pri vysokonapäťovom úraze elektrickým prúdom.

Related guides¶

• Núdzové situácie vo výťahu: bezpečná reakcia na zaseknuté kabíny a výpadky prúdu
• Prepadnuté elektrické vedenie a bezpečnosť vozidla pred zásahom elektrickým prúdom
• Dav rozdrví a utlačí prežitie v uzavretých verejných priestoroch
• Ako uskutočniť tiesňové volanie s vybitým alebo vybitým telefónom
• Tiesňové čísla podľa krajiny