地铁列车在黑暗的隧道中停滞：疏散和第三条铁路危险¶

在黑暗的地下隧道深处停顿的地铁列车是通勤者可能经历的最令人迷失方向的交通中断之一。现代地铁列车依靠通过裸露钢导体或架空悬链线提供的电力牵引电力运行。当牵引电流下降时，主照明变暗，空调鼓风机被切断，数百名乘客发现自己被困在距离最近的站台数百米的无动力金属车厢中。

在交通调度员和列车运营商排除故障时，留在客运车厢内几乎总是最安全的做法。在没有急救人员明确指示的情况下离开火车会让您面临致命的直流电压、邻近轨道的挤压危险以及受限空间内的有毒大气烟雾。如果无法控制的危机迫使您立即进行隧道疏散，了解第三轨物理原理、隧道气流、紧急门释放和道床行走协议可以保护您和其他乘客。

现在就这样做¶

1. 留在车厢内，除非发生无法控制的火灾。 火车车厢提供结构保护、应急照明和绝缘物理屏障，将您与带电的轨道电路和相邻轨道上移动的火车隔开。
2. 通过公共广播系统收听机组人员的广播。 列车操作员或售票员从中央列车控制中心接收实时运行更新，并将说明电源是否已被切断或救援列车是否正在接近。
3. 找到紧急对讲机和紧急门把手。 识别车内的黄色或红色拉绳和一键通话呼叫盒，但在没有列车工作人员指示的情况下，请勿启动车门旁路杆。
4. 节省手机电池并管理光线。 将手机切换到低功耗模式，降低屏幕亮度，并避免连续运行相机闪光灯，以延长电池寿命以用于紧急通信。
5. 如果烟雾进入车内，请降低姿势。 如果烟雾开始通过通风阻尼器或门封条过滤，请用湿布或厚实的衣服遮住口鼻，并蹲在靠近地板的地方，那里有更凉爽、更清洁的空气。
6. 如果下令疏散，请跟随穿制服的救援人员。 如果紧急服务部门或火车运营商指示乘客下车，请通过指定的端门或与过道对齐的门排成一列退出，切勿触摸任何铁轨或高架电缆。

牵引电源剖析与750V第三轨危险¶

地铁系统依靠高电流直流电推动重型列车通过地下网络。常见的配置是第三种轨道系统，将高架钢轨或复合轨道放置在运行轨道旁边。虽然标准运行轨道充当电气返回路径，但第三条轨道保持 600 伏至 750 伏直流电之间的电势，在选定网络中达到 1,200 伏。

这些电压下的直流电会产生明显的生理危险。接触 300 伏以上的直流电会导致立即强直性肌肉收缩。屈肌的持续夹紧将人冻结在导体棒上。这可以防止变电站电流流过受害者时发生自我释放，从而导致严重烧伤、心室颤动和快速呼吸停止。

flowchart TD
    A["黑暗地铁隧道中的火车站"] --> B{"是否存在未控制的火势或直接的结构威胁？"}
    B -- No --> C["留在车厢内"]
    C --> D["收听运营商公告"]
    D --> E["保存手机电池并坐下"]
    E --> F["等待轨道电力放电和救援列车"]
    B -- Yes --> G{"船员已下令撤离吗？"}
    G -- Yes --> H["遵循船员协议进入隧道猫道"]
    G -- No --> I["仅激活车端紧急释放装置"]
    I --> J["检查牵引火花或运行的列车"]
    J --> K["沿隧道台阶墙单列疏散"]
    K --> L["切勿触摸第三轨或运行轨"]
    L --> M["到达最近的蓝灯站或门户"]

顶部接触、底部接触和侧面接触设计¶

第三轨系统采用独特的机械接触几何形状，决定了大都市交通网络中危险电气暴露的位置：

顶部接触系统在纽约地铁、波士顿 MBTA 和伦敦地铁等网络中运行。集电靴在轨头顶部滑动。

木制或复合盖板位于金属导轨上方几厘米处，以防止工具掉落。然而，侧面和底面保持不绝缘。踩在盖板上是危险的，因为盖板可能会在体重作用下破裂或向下倾斜，从而将脚压在通电导轨上。

底部接触系统在华盛顿地铁和北方地铁等设施中运行。集电器靴向上压在导轨的下侧。顶部和侧面均覆盖有硬质塑料。在防止碎片的同时，底面仍然暴露在外，下面的任何接触都会形成致命的电路。

侧面接触系统在蒙特利尔地铁和巴黎地铁等橡胶轮胎网络上运行。垂直接触杆位于轨道表面两侧，呈现暴露的表面，在任何运动过程中都需要严格避免。

返回轨电路和阶跃电势¶

在三轨直流系统中，两条钢轨充当变电站的负回路。在正常情况下，这些导轨在接近地电位的情况下运行。然而，当回路连接电缆断裂或发生设备故障时，杂散电流会升高相对于隧道地面的运行轨道电压。

同时接触两个运行导轨或桥接金属电缆槽的间隙会产生接触潜在危险。被湿气、刹车灰尘和金属颗粒覆盖的镇流器会导电。如果馈电电缆故障进入潮湿的镇流器，您的脚之间就会产生阶跃电位。双脚并拢并拖着脚步可以减少电压梯度。

隧道烟雾动力学和通风故障¶

地下铁路隧道是封闭的管道。在正常运行期间，移动的列车组会产生活塞效应，将空气推向通风井并从车站吸入新鲜空气。当火车停下来时，空气流动就停止了。如果发生电气火灾，烟雾和热量的表现与表面火灾非常不同。

地铁火灾会从电线绝缘层、合成座椅、垫圈和液压油中产生有毒烟雾。缺氧隧道中的燃烧会释放一氧化碳、氰化氢、氯化氢和细碳颗粒。

烟囱效应和热浮力¶

热烟向隧道天花板上升，形成分层，几分钟内温度可能超过 400 °C (752 °F)。该层沿着隧道顶部水平流动。在倾斜隧道中，烟囱效应使烟雾以每秒 2 米至 5 米（4.5 英里/小时至 11 英里/小时）的速度上坡，将隧道变成烟囱。

上坡疏散可能会面临热气体和氰化氢的风险。由调度员操作的车站排气扇试图将疏散通道中的烟雾吸走，同时向乘客吹清洁的空气。在没有指示的情况下自行疏散意味着您可能会直接走进高浓度废气流中。

大气毒性和氧气置换¶

地下铁路事故中的毒性受三个主要生理危害的控制：

一氧化碳与血红蛋白的结合比氧气容易 200 倍，形成碳氧血红蛋白。当浓度为百万分之 1,000（0.1%）时，15 分钟内就会出现头痛和迷失方向。浓度超过百万分之 3,200 时会在 10 至 15 分钟内引发意识不清和死亡。

燃烧的室内装潢产生的氰化氢会抑制人体细胞中的细胞色素 C 氧化酶，从而停止细胞呼吸。它的作用比一氧化碳更快，导致快速换气过度、癫痫发作和心血管衰竭。

燃烧电线绝缘层产生的酸性气体释放出氯化氢。与气道水分接触形成盐酸，引起严重气道痉挛、肺水肿和眼睛刺激。

熄火车内：心理稳定与身体生存¶

当火车在隧道中失去主要动力时，乘客会立即感受到感官剥夺。牵引电机和空调风扇的嗡嗡声陷入死一般的寂静，只有乘客的声音和空气制动器的嘶嘶声打破。 5 秒内，紧急逆变器装置将汽车切换至电池供电的辅助照明。这些辅助灯提供低亮度照明，通常由设计为持续 45 至 90 分钟的板载电池组供电。

了解正在发生的事情可以机械地防止大规模恐慌，并避免危险、冲动的乘客行为。

拥挤车内的温度峰值和空气质量¶

一辆满载的地铁车厢可容纳 120 至 200 人。每个人在休息时会产生大约 100 瓦到 120 瓦的热量，在压力下会增加到 150 瓦。在没有换气扇的静止车厢内，乘客的热量输出超过15千瓦至25千瓦。

20 分钟内，内部温度可从 21 °C (70 °F) 升至 35 °C (95 °F) 以上，出汗后湿度接近 90%。这种环境会导致弱势骑手脱水和昏厥。

汽车不是密封的胶囊。进气口、底阀和门垫片允许与隧道进行被动空气交换。二氧化碳浓度会上升，导致呼吸更深，但完好无损的汽车不会出现氧气耗尽至窒息的情况。呼吸困难的感觉来自炎热、潮湿和焦虑。

管理恐慌和人群心理¶

如果管理不善，封闭、停顿的客车内的人群行为可能会迅速恶化。当气温升高、灯光变暗时，谣言就会迅速传播。通勤者可能会开始敲打窗户、大喊大叫或试图强行打开紧急门把手。恐慌具有传染性，但冷静、自信的沟通也同样具有稳定作用。

立即建立清晰的口头沟通。如果列车工作人员尚未广播最新消息，请以正常的对话音量清晰地讲话。大声说：“停电了，但火车受到保护。保持冷静，尽可能坐在座位上，不要开门。”

分配简单的体力任务，让焦躁不安的乘客保持专注。请座位附近的人给容易中暑的孕妇、幼儿或老年人让座。

安全地创造物理气流。许多乘用车都配有向内倾斜几厘米的顶部横梁料斗窗，或小型端门通风格栅。打开这些上部横梁，让轿厢天花板附近的热空气逸出。除非列车工作人员指示，否则请勿撬开通向隧道空间的侧门。

保护车内的光源。不要让数十名乘客同时打开智能手机手电筒。组织电话的使用，以便在任何给定时刻仅照亮一部或两部电话，将其挂在扶手上或放置在行李架上，以提供柔和的环境反射照明。

紧急门释放杆：风险和机械操作¶

现代客运列车在乘客车厢内配备了机械紧急门释放装置，通常在门入口附近的碎玻璃外壳、升降式丙烯酸盖或安全防拆密封件后面进行保护。这些设备分为两个不同的类别：紧急制动线和机械门解锁旁路杆。

在不了解其机械后果的情况下激活这些控制装置可能会使危急情况恶化或使火车滞留在更危险的隧道部分。

拉动紧急制动杆可将气动制动管直接排放到大气中。这会释放压力并导致紧急制动器夹紧所有轮组。

交通规则要求损坏的火车尽可能到达下一站。车站提供抽风机、开放式平台、水管和护理人员通道。火车停在狭窄的隧道中，每个人都被困在通风不良的环境中，并阻止司机到达 300 米（984 英尺）外的站台。仅当有人被车轮夹住或发生结构脱轨时才启动紧急制动。

地铁列车设计有两个主要出口通道供乘客逃生：

端到端汽车通道门是在单辆车内逃离局部火灾或医疗紧急情况的最安全、最快的方法。解锁隔板门上的闩锁，进入相邻的车厢。推开橡胶手风琴式过道，将身后的门封上。这会立即形成烟雾和火灾屏障，而不会让您暴露在实时轨道床中。

侧门紧急手动释放装置在气动气缸或重型电动齿轮齿条执行器下操作。当拉动红色紧急释放手柄时，门机构中的气压会排出，从而可以用手手动推开双扇门。然而，一旦推开，乘客就会立即面临 1.2 米至 1.5 米（4 英尺至 5 英尺）的垂直落差，落在轨道道碴上，或者将列车侧面与粗糙的混凝土隧道壁隔开的 40 厘米（16 英寸）狭窄间隙。

道床行走协议：安全管理的路权¶

疏散到运行中的铁路道床上是一种极端措施，适用于留在车上对人的生命造成直接危险的情况，或者交通当局已正式确认所有牵引电源已被隔离且所有铁路交通已停止的情况。

沿着地下地铁隧道行走需要严格的身体纪律。道碴道床由大型、锯齿状、松散的碎石组成，旨在吸收振动和排出轨道液体。隧道地板上散落着信号电缆、机械点杆、排水槽、浮油和金属轨道接头。

如果被迫沿着道床行走，请持续遵守以下物理规则：

只能在枕木的中心或沿着混凝土地板行走。沿着平坦的木轨直接沿着运行轨道的中心行走。切勿踩在运行轨道的弯曲头上，那里的冷凝水和油脂会使钢材比湿冰更光滑。

与第三根导轨保持较远的距离。找出哪一侧带有导体棒。走在对面或严格沿着赛道中心线行走。与第三根导轨保持至少 1 米（3.3 英尺）的间隙。

避免架空电缆和墙壁电缆。隧道承载高压供电和通信线路。确保每根管道、导管和电缆吊架都带电。

完全跨过切换点。轨道道岔在远程计算机控制下水平滑动。开关点可能会在没有任何警告的情况下以巨大的力量关闭，压碎成年人的脚。切勿将脚放在道岔导轨之间的间隙中。

注意机械脱扣臂。铁轨旁边的跳闸旋塞可以使经过的火车上的制动阀跳闸。在黑暗中，这些直立的手臂会导致严重的绊倒，摔向铁轨。

排成一列行进。保持纪律路线。与前面的人保持联系。领头步行者应将手电筒光束瞄准前方 2 米（6.6 英尺）处的枕木，扫描排水坑和硬件。

许多现代隧道都设有沿着管壁延伸的高架混凝土走道，称为长凳墙或狭小通道。这些走道比轨枕高约 60 厘米至 90 厘米（24 英寸至 35 英寸），通常配有连续的黄色金属扶手。

在长凳墙上行走可以让您的脚完全远离道碴、排水沟和第三轨导体条。它提供平坦、稳定的混凝土行走表面，并可直接通往紧急隧道出口。

双孔地铁网络的特点是每隔 150 米至 250 米（500 英尺至 800 英尺）就有穿过分隔岩石或混凝土墙的交叉通道。这些交叉通道受到配有应急杆的重型防火钢门的保护。进入交叉通道后，您将立即进入相邻的未受影响的隧道洞，将您与烟雾和热气体隔离。在推门之前检查门是否受热。

沿地铁隧道每隔 100 米至 200 米（330 英尺至 660 英尺）设有蓝灯站，指示紧急电话和牵引电源切断开关。这些车站由持续燃烧的蓝色灯泡照亮。它们包含一个直接连接中央调度的固定电话和一个红色紧急电源拉动开关，该开关可以使特定轨道部分的变电站断路器跳闸。

应对电接触和电弧闪光创伤¶

如果乘客意外接触到第三根铁轨，就会立即造成灾难性的物理后果。了解如何处理电接触受害者而不成为二次伤亡很重要。

直流电连续流过任何完成接地路径的导电介质。如果你徒手抓住触电的受害者，而他们的身体仍然与第三根铁轨接触，电流将直接进入你的身体，锁定你的肌肉并让你和他们一起触电。

不要直接触摸受害者。当他们与导电轨发生物理接触时，切勿触摸他们的皮肤、衣服或携带的任何金属物品。

如果附近有蓝灯站，请切断轨道电源。跑到最近的蓝灯站并拉动高压紧急跳闸杆。这会向区域变电站发送瞬时跳闸信号，打开该牵引区域的电源断路器。

运输人员使用经过 1,000 伏电压测试的绝缘救援钩。用潮湿的木头、夹克或雨伞推或拉受害者是危险的。潮湿的织物和金属伞杆会传导电流。等待电源确认，除非您持有干燥的玻璃纤维或塑料工具。

确认停电后立即开始医疗护理。将人移动到领带的中心。高压电击会引发心室颤动和呼吸停止。如果患者反应迟钝且呼吸不正常，请立即开始胸外按压，按压深度为 5 厘米至 6 厘米（2 英寸至 2.4 英寸），频率为每分钟 100 至 120 次。

区域交通系统和紧急操作变化¶

不同国家的地铁和地铁网络在不同的技术标准和物理配置下运行。了解您所在地区的系统可以帮助您预测疏散程序。

美国：NFPA 130 和交通治安¶

客运铁路系统遵循美国国家消防协会固定导轨运输标准 NFPA 130。该标准管辖应急照明、交叉通道和通风能力。

纽约、波士顿、费城和芝加哥的传统网络使用顶部接触式第三轨，在 600V 至 750V 直流电压之间运行。华盛顿地铁使用带有塑料护罩的底部接触式第三轨。

火车车厢配有与操作员连接的乘客紧急对讲机。由于混凝土屏蔽，从地下管道拨打紧急电话 (911) 经常会失败。首先使用车载对讲机，以便驾驶员可以提醒调度。救援人员在进入之前在轨道电路上部署便携式警告设备。

英国：伦敦地铁四轨系统¶

伦敦地铁根据铁路和公路办公室的规则运营。深管隧道具有独特的电气和物理约束。

伦敦地铁轨道采用四轨设置。外部导轨承载+420伏直流电，而中央回路导轨承载-210伏直流电，产生630伏至750伏电势。避免同时踩踏外轨和中轨。

深管道直径仅为 3.6 米（11 英尺 10 英寸），侧间隙极小。疏散是通过驾驶室末端的门（而不是侧门）沿着中心道床进行的。司机尽可能让火车驶向站台。在有覆盖范围的车站，可拨打 999 拨打紧急服务电话。

欧盟：ERA 标准和跨通道逃生¶

欧洲大陆地铁遵循欧洲铁路局安全指令。隧道内设有带有距离标记的发光绿色跑人紧急标志。

巴黎地铁和柏林地铁等较旧的系统使用 750V 直流导电轨。其他网络，包括马德里和区域 RER 线路，使用 1,500V 直流架空接触网线。尽管掉落的电线会带来电弧风险，但架空系统可确保道床免受第三轨触电的影响。

防火交叉通道门每隔 150 米至 250 米（500 英尺至 800 英尺）间隔设置，为平行孔提供避难所。在整个欧盟地区，请拨打 112 进行紧急调度。

加拿大：寒冷天气网络和自动化快速交通¶

蒙特利尔、多伦多和温哥华的加拿大重轨系统在加拿大运输部安全监督下运营。

蒙特利尔地铁采用橡胶轮胎运行，由承载 750V 直流电的垂直钢条引导。如果乘客从侧门跳下，这些导杆会带来严重的电击危险。

零度以下的地表和隧道入口面临着导电轨上的结冰，有时会导致列车搁浅。乘客应留在车上取暖，而不是走在铁轨被隐藏的积雪轨道上。如果加拿大各地发生紧急情况，请拨打 911。

澳大利亚：重轨地铁和架空电力¶

悉尼、墨尔本、布里斯班和珀斯的铁路系统以及悉尼地铁均由国家铁路安全监管机构办公室运营。

澳大利亚郊区网络使用 1,500 伏直流架空接触网线。轨道床不包含第三根钢轨，但悬垂的悬链线需要较宽的间隙。悉尼地铁自动化线路使用架空导线梁。

隧道设有带扶手和低位路径照明的高架混凝土紧急走道。乘客严格沿着这些走道疏散，而不是穿过轨道道碴。澳大利亚的紧急服务电话号码为 000。

个人应急设备和交通准备¶

每天通过地下铁路网络出行的通勤者应保持合理的身体和实际准备水平。失速的火车是对耐心、能见度和热舒适度的考验。

虽然每部手机都配有闪光二极管，但手机灯亮着会耗尽您与外界的主要生命线。携带专用的拇指大小的 AAA 或可充电 LED 手电筒可提供免提照明并节省手机电量。

在通勤包中携带 N95 呼吸器或布口罩占用空间为零。如果烟雾、制动衬片灰尘或混凝土粉粒进入隧道空气，戴上面罩可以保护您的肺部免受急性化学支气管痉挛的影响，并实现清晰的呼吸。

即使是 250 毫升（8.5 盎司）的水也可以润湿烟雾中的呼吸布、为晕倒的乘客补充水分，或者洗掉眼睛中的刺激性灰尘。

每天穿着露趾凉鞋、高跟鞋或光底正装鞋乘坐地铁，在锯齿状的道碴石和横梁上行走都是危险的。准备一双平底、不露趾的鞋子，或者在通勤期间穿支撑性的鞋子。

常见问题¶

如果地铁车厢被困在隧道里，我们的氧气会耗尽吗？¶

不会。地铁车厢并不是密闭的环境。新鲜空气不断地通过车顶进气罩、起落架挡板止回阀和橡胶门密封件进入。虽然由于乘客的体温和呼出的水分，空气会变得明显潮湿、温暖和闷热，但氧气含量仍然完全足以呼吸。呼吸困难的感觉是对高温、湿度升高、二氧化碳积聚和焦虑的自然反应。

独自从抛锚的火车上跳下来安全吗？¶

不可以。在地铁失速期间，未经紧急救援人员确认而自行疏散到地下道基是最危险的选择。即使火车灯熄灭，第三根铁轨仍保持 600 至 750 伏直流电。邻近的轨道可能仍然载有行驶中的火车，在黑暗中踩到松动的道碴石会导致严重跌倒、骨折和致命的触电。

如何判断第三轨是否已关闭？¶

你无法通过观察来判断。通电的第三轨看起来与断电的相同。导电轨上没有嗡嗡声、发光或可见的指示器来表明它已死亡。确认牵引电源已关闭的唯一方法是通过列车运营商、交通警察或消防部门救援人员的正式口头通知，他们已与变电站调度核实了电源断开情况。

如果地铁车厢内开始冒烟怎么办？¶

立即转移到火车车厢的远端，远离烟源。如果可能的话，解锁末端通道门并进入相邻的火车车厢，关闭身后的舱壁门以密封有毒气体。如果被困在充满烟雾的车厢内，请下降到空气凉爽、清洁的地板上，用厚衣服或湿布遮住脸部，并使用乘客紧急对讲机提醒火车操作员。

为什么火车司机让我们等待而不让我们步行到车站？¶

列车运营商遵守严格的铁路安全协议。中央列车控制必须首先找到电气区块中的每列列车，停止相邻铁轨上的所有列车交通，关闭当地变电站的牵引电源，并在任何人安全踏上轨道之前验证地面完整性。在高压电流带电或其他列车行驶时让乘客下车将导致大规模人员伤亡。

急救认证¶

阅读有关地下交通紧急情况的信息是重要的第一步，但现实世界的生存技能需要实际的实践培训。地铁中断期间发生的医疗紧急情况，包括因第三轨接触而导致的心脏骤停、挤压伤和严重吸入烟雾，需要旁观者立即进行干预。

我们强烈鼓励每位公交乘客参加由美国红十字会、圣约翰救护车、英国红十字会或加拿大红十字会等知名组织提供的经认可的急救和心肺复苏 (CPR) 课程。专业认证为您提供执行高质量胸外按压、操作自动体外除颤器 (AED) 以及在高压力的都市紧急情况下提供救生创伤护理所需的身体信心和肌肉记忆。

来源已检查¶

• 美国国家消防协会（NFPA，美国）：固定导轨交通和客运铁路系统的 NFPA 130 标准。
• 国家运输安全委员会（NTSB，美国）：有关地铁隧道电弧和乘客疏散的铁路事故报告。
• 铁路和公路办公室（ORR，英国）：地下铁路和引导运输系统的铁路安全原则和指南。
• 伦敦地铁（英国伦敦交通局）：深层管道疏散规则手册和操作安全协议。
• 联邦运输管理局（FTA，美国）：轨道交通系统应急准备和火灾生命安全指南。
• 美国心脏协会（AHA，美国）：高压电击心肺复苏和紧急心血管护理指南。

相关指南¶

• 电梯紧急情况：安全应对轿厢失速和停电
• 电线倒塌与车辆触电安全
• 封闭公共空间的人群拥挤和踩踏生存
• 如何使用电量耗尽或电量不足的手机拨打紧急电话
• 按国家/地区划分的紧急电话号码