Vlak podzemne željeznice zastao u mračnom tunelu: evakuacija i opasnost od treće šine¶

Zaustavljeni voz podzemne željeznice duboko unutar mračnog podzemnog tunela jedan je od najdezorijentirajućih poremećaja u tranzitu koje putnik može doživjeti. Moderni metro vozovi pokreću električnu vučnu snagu koja se isporučuje kroz izloženi čelični vodič ili nadzemnu žicu kontaktne mreže. Kada vučna struja padne, primarno osvjetljenje se gasi, ventilatori klima uređaja se isključuju, a nekoliko stotina putnika se nađe zatvoreno u metalnom vagonu bez napajanja stotinama metara od perona najbliže stanice.

Ostanak u putničkom vagonu je gotovo uvijek najsigurniji način djelovanja dok tranzitni dispečeri i operateri vlakova rješavaju smetnje. Napuštanje voza bez izričitog uputstva osoblja za hitne slučajeve izlaže vas smrtonosnim naponima jednosmerne struje, opasnosti od prignječenja sa susjednih kolosijeka i toksičnog atmosferskog dima na ograničenim razmacima. Razumijevanje fizike treće šine, protoka zraka u tunelu, otvaranja vrata u slučaju nužde i protokola za hodanje na tračnicama štiti vas i vaše suputnike ako kriza koja se ne može obuzdati prisili trenutnu evakuaciju iz tunela.

Uradi ovo sada¶

1. Ostanite u vagonu osim ako postoji aktivna, nekontrolirana vatra. Vagon nudi strukturnu zaštitu, rasvjetu u slučaju nužde i izoliranu fizičku barijeru koja vas odvaja od kolosiječnih kola pod naponom i vozova koji se kreću na susjednim prugama.
2. Slušajte saopštenja posade preko razglasa. Operater ili kondukter u realnom vremenu primaju operativna ažuriranja u realnom vremenu od centralne kontrole voza i izjavljuju da li je prekinuto napajanje ili se približava voz za spašavanje.
3. Locirajte interfon za slučaj nužde i kvake na vratima za slučaj nužde. Identifikujte žute ili crvene kablove za povlačenje i pretinac za pozive u vašem automobilu, ali nemojte aktivirati poluge za obilaznicu vrata bez instrukcija voznog osoblja.
4. Štedite bateriju telefona i upravljajte svjetlom. Prebacite svoj mobilni telefon u način rada sa niskom potrošnjom, smanjite svjetlinu ekrana i izbjegavajte neprekidno pokretanje blica kamere kako biste očuvali vijek trajanja baterije za hitnu komunikaciju.
5. Spustite se nisko ako dim uđe u automobil. Ako dim počne da se filtrira kroz ventilacione klapne ili zaptivke na vratima, pokrijte usta i nos vlažnom krpom ili gustom odećom i čučnite blizu poda gde se skuplja hladniji i čistiji vazduh.
6. Pratite uniformisane osobe za reagovanje ako je naređena evakuacija. Ako hitne službe ili operater voza upute putnike da se iskrcaju, izađu kroz određena krajnja vrata ili vrata raspoređena po pisti u jednom fajlu i nikada ne dodiruju šinu ili uzdignute sajle.

Anatomija vučne snage i opasnost od treće šine od 750 V¶

Sistemi podzemne željeznice se oslanjaju na jednosmjernu struju velike amperaže za pokretanje teških vozova kroz podzemne mreže. Uobičajena konfiguracija je sistem treće šine, koji postavlja povišenu čeličnu ili kompozitnu šinu uz pokretne šine. Dok standardne tračnice djeluju kao električni povratni put, treća šina održava električni potencijal između 600 volti i 750 volti istosmjerne struje, dostižući 1.200 volti u odabranim mrežama.

Jednosmjerna struja na ovim naponima stvara različite fiziološke opasnosti. Kontakt sa istosmjernom strujom iznad 300 volti uzrokuje trenutnu tetaničnu kontrakciju mišića. Dugotrajno stezanje mišića fleksora zamrzava osobu na šipku provodnika. Ovo sprečava samooslobađanje dok struja podstanice teče kroz žrtvu, što dovodi do teških opekotina, ventrikularne fibrilacije i brzog zastoja disanja.

flowchart TD
    A["Željezničke stanice u mračnom tunelu podzemne željeznice"] --> B{"Postoji li aktivna, neobuzdana vatra ili neposredna strukturalna prijetnja?"}
    B -- No --> C["Ostani u kočiji"]
    C --> D["Slušajte najave operatera"]
    D --> E["Sačuvajte bateriju telefona i sedite"]
    E --> F["Čekajte pražnjenje na traci i vlak za spašavanje"]
    B -- Yes --> G{"Da li je posada naredila evakuaciju?"}
    G -- Yes --> H["Slijedite Protokol posade na Tunnel Catwalk"]
    G -- No --> I["Aktivirajte samo oslobađanje u slučaju nužde"]
    I --> J["Provjerite ima li vučnih iskri ili vozova u vožnji"]
    J --> K["Evakuacija jednim fajlom duž zida tunela"]
    K --> L["Nikada ne dodirujte treću šinu ili tračnicu za kretanje"]
    L --> M["Dođite do najbliže stanice plavog svjetla ili portala"]

Dizajn gornjeg kontakta, donjeg kontakta i bočnog kontakta¶

Sistemi treće šine koriste različite mehaničke kontaktne geometrije koje određuju gdje je opasna električna izloženost u gradskim tranzitnim mrežama:

Top-contact sistemi rade u mrežama poput podzemne željeznice New Yorka, Bostona MBTA i Londonske podzemne željeznice. Kolektorska papuča klizi na vrh glave šine.

Drvena ili kompozitna pokrivna ploča nalazi se nekoliko centimetara iznad metalne šine kako bi se zaštitila od pada alata. Međutim, strane i donja strana ostaju neizolovani. Zakoračiti na pokrivnu dasku je opasno jer može puknuti pod tjelesnom težinom ili se prevrnuti prema dolje, pritiskajući nogu na šinu pod naponom.

Sistemi sa donjim kontaktom rade u instalacijama kao što su Washington Metro i Metro-North. Papuča kolektora pritiska prema gore uz donju stranu šine. Gornji dio i strane su obavijeni čvrstom plastikom. Dok je zaštićena od krhotina, donja strana ostaje izložena, a svaki kontakt ispod završava fatalni krug.

Sistemi sa bočnim kontaktom rade na mrežama sa gumenim gumama poput metroa u Montrealu i Parizu. Vertikalne kontaktne šipke okružuju površinu staze, predstavljajući izložena lica koja zahtijevaju strogo izbjegavanje tokom bilo kakvog kretanja.

Povratni šinski krug i potencijal koraka¶

U trošinskim sistemima jednosmjerne struje, dvije čelične šine služe kao negativni povratni put do trafostanice. U normalnim uslovima, ove šine rade blizu potencijala zemlje. Međutim, kada se povratni spojni kablovi pokvare ili dođe do kvarova na opremi, lutajuće struje mogu povisiti napon tračnice u odnosu na pod tunela.

Dodirivanje obje šine istovremeno ili premošćivanje razmaka do metalnih žljebova za kabele stvara potencijalne opasnosti od dodira. Balast prekriven vlagom, prašinom od kočnica i metalnim česticama provodi električnu energiju. Ako se dovodni kabel uvuče u mokri balast, između vaših stopala se razvija potencijal koraka. Držanje stopala zajedno i premetanje smanjuje ovaj gradijent napona.

Dinamika dima u tunelu i kvar ventilacije¶

Podzemni željeznički tuneli su zatvorene cijevi. Tokom normalnog rada, pokretni vozovi stvaraju efekat klipa, gurajući zrak prema ventilacijskim oknima i izvlačeći svjež zrak iz stanica. Kada se voz zaustavi, ovo kretanje vazduha prestaje. Ako izbije električni požar, dim i toplota se ponašaju sasvim drugačije nego kod površinskih požara.

Požari u podzemnoj željeznici proizvode toksični dim iz izolacije žica, sintetičkih sjedišta, zaptivki i hidrauličnih tekućina. Sagorijevanje u tunelima bez kisika oslobađa ugljični monoksid, cijanid vodonik, klorovodik i fine čestice ugljika.

Efekat dimnjaka i toplotna uzgona¶

Vrući dim se diže prema stropu tunela, formirajući slojevit sloj koji može premašiti 400 °C (752 °F) u roku od nekoliko minuta. Ovaj sloj teče horizontalno duž krune tunela. U kosim tunelima, efekat dimnjaka pokreće dim uzbrdo brzinom od 2 do 5 metara u sekundi (4,5 mph do 11 mph), pretvarajući tunel u dimnjak.

Evakuacija uzbrdo rizikuje ulazak u termalne plinove i cijanid vodonik. Izduvni ventilatori na stanicama kojima upravljaju dispečeri pokušavaju odvući dim sa puteva za evakuaciju, dok izduvaju čist zrak prema vozačima. Samoevakuacija bez instrukcija znači da možete ući direktno u izduvni tok visoke koncentracije.

Atmosferska toksičnost i pomicanje kisika¶

Toksičnost u podzemnim željezničkim incidentima regulirana je s tri primarne fiziološke opasnosti:

Ugljen monoksid se veže za hemoglobin 200 puta lakše nego kiseonik, formirajući karboksihemoglobin. Kod 1.000 dijelova na milion (0,1 posto), glavobolja i dezorijentacija se javljaju u roku od 15 minuta. Nivoi iznad 3200 delova na milion izazivaju nesvest i smrt za 10 do 15 minuta.

Cijanid vodonik iz zapaljene presvlake inhibira citokrom c oksidazu u ljudskim ćelijama, zaustavljajući ćelijsko disanje. Djeluje brže od ugljičnog monoksida, uzrokujući brzu hiperventilaciju, napade i kardiovaskularni kolaps.

Kiseli plinovi iz goruće izolacije žice oslobađaju klorovodik. U kontaktu sa vlagom u disajnim putevima stvara se hlorovodonična kiselina, izazivajući teške grčeve disajnih puteva, plućni edem i iritaciju oka.

Unutar zaustavljenog automobila: psihološka stabilnost i fizički opstanak¶

Kada voz izgubi primarnu snagu u tunelu, putnici doživljavaju trenutnu senzornu deprivaciju. Brujanje vučnih motora i ventilatora klima uređaja spušta se u mrtvu tišinu, koju prekidaju samo glasovi putnika i šištanje vazdušnih kočnica. U roku od 5 sekundi, inverterske jedinice za hitne slučajeve prebacuju automobil na pomoćno osvjetljenje na baterije. Ova pomoćna svjetla pružaju osvjetljenje niskog nivoa, obično se napajaju ugrađenim baterijama dizajniranim da traju između 45 i 90 minuta.

Razumijevanje onoga što se događa mehanički sprječava masovnu paniku i izbjegava opasno, impulzivno ponašanje putnika.

Temperaturni skokovi i kvaliteta zraka u prepunim automobilima¶

Natovareni vagon podzemne željeznice prima između 120 i 200 ljudi. Svaka osoba generiše otprilike 100 do 120 vati toplote u mirovanju, a pod stresom se povećava na 150 vati. Unutar nepokretnog automobila bez ventilatora, izlazna toplina putnika prelazi 15 do 25 kilovata.

U roku od 20 minuta, unutrašnja temperatura može porasti sa 21 °C (70 °F) na preko 35 °C (95 °F), s vlažnošću koja se približava 90 posto od znoja. Ovo okruženje uzrokuje dehidraciju i nesvjesticu kod ranjivih jahača.

Automobili nisu hermetičke kapsule. Usisni otvori, podni ventili i brtve vrata omogućavaju pasivnu razmjenu zraka s tunelom. Nivoi ugljičnog dioksida će porasti, uzrokujući dublje disanje, ali iscrpljivanje kisika do nivoa gušenja se ne događa u netaknutom automobilu. Osjećaj nedostatka daha dolazi od vrućine, vlage i anksioznosti.

Upravljanje panikom i psihologijom gomile¶

Ponašanje gužve u zatvorenom, zaustavljenom putničkom vagonu može se brzo pogoršati ako se njime pogrešno upravlja. Kada vrućina poraste, a rasvjeta priguši, glasine se brzo šire. Putnici na posao mogu početi lupati po prozorima, vikati ili pokušavati na silu pritisnuti ručice vrata za slučaj opasnosti. Panika je zarazna, ali mirna, asertivna komunikacija jednako stabilizuje.

Odmah uspostavite jasnu verbalnu komunikaciju. Ako osoblje u vozu još nije emitovalo novosti, govorite jasno, ujednačeno, glasno. Recite naglas: "Nestalo struje, ali je voz zaštićen. Ostanite mirni, sedite ako možete i ne otvarajte vrata."

Dodijelite jednostavne fizičke zadatke kako biste nemirne putnike držali uključeni. Zamolite ljude u blizini sjedišta da ustupe svoje pozicije trudnicama, maloj djeci ili starijim osobama koje su sklone toplotnoj iscrpljenosti.

Stvorite fizički protok zraka bezbjedno. Mnogi putnički automobili imaju gornje prozore na krmenim vratima koji se naginju prema unutra nekoliko centimetara, ili male ventilacijske rešetke na krajnjim vratima. Otvorite ove gornje krmene grede kako biste omogućili da vrući zrak u blizini stropa automobila izađe. Ne otvarajte bočna vrata koja se otvaraju u tunelski prostor osim ako to ne uputi osoblje vlaka.

Sačuvajte izvore svjetlosti širom automobila. Ne dozvolite da desetine putnika istovremeno pokreću baterijske lampe za pametne telefone. Organizirajte korištenje telefona tako da samo jedan ili dva telefona budu osvijetljeni u bilo kojem trenutku, obješeni za rukohvate ili postavljeni na police za prtljag kako biste pružili nježno ambijentalno osvjetljenje.

Poluge za otvaranje vrata u slučaju nužde: rizici i mehanički rad¶

Moderni putnički vozovi uključuju mehanička otvaranja vrata u slučaju nužde koja se nalaze unutar putničkog prostora, obično zaštićena iza staklenih kućišta, akrilnih poklopaca koji se podižu ili sigurnosnih zaptivača u blizini portala vrata. Ovi uređaji dolaze u dvije različite kategorije: užad za kočenje u nuždi i poluge za mehaničko otključavanje vrata.

Aktiviranje ovih kontrola bez razumijevanja njihovih mehaničkih posljedica može pogoršati kritičnu situaciju ili nasukati voz u još opasnijoj dionici tunela.

Povlačenjem ručice kočnice u nuždi se pneumatska kočiona cijev odzrači direktno u atmosferu. Ovo smanjuje pritisak i uzrokuje da se kočnice u nuždi pričvrste na sve točkove.

Pravila tranzita zahtijevaju da oštećeni voz stigne do sljedeće stanice kad god je to moguće. Stanice nude usisne ventilatore, otvorene platforme, vodovodne cijevi i pristup bolničarima. Zaustavljanje voza u uskom tunelu zarobljava sve u lošoj ventilaciji i sprečava mašinovođu da stigne do perona udaljenog 300 metara (984 stopa). Aktivirajte kočnice u slučaju nužde samo ako je neko uhvaćen pod točkovima ili dođe do iskakanja konstrukcije iz šina.

Vozovi podzemne željeznice su dizajnirani sa dva glavna izlazna puta za bijeg putnika:

Prolazna vrata od kraja do kraja predstavljaju najsigurniji i najbrži način da se izbjegne lokalizirani požar ili hitna medicinska pomoć unutar jednog automobila. Pređite u susjedni vagon tako što ćete otključati rezu na vratima pregrade. Provucite kroz gumirani prolaz harmonike i zatvorite vrata za sobom. Ovo stvara trenutnu dimnu i požarnu barijeru bez izlaganja živoj tračnici.

Ručna otključavanja bočnih vrata u nuždi rade pod pneumatskim vazdušnim cilindrima ili teškim električnim aktuatorima sa zupčanikom. Kada se povuče crvena ručka za otpuštanje u nuždi, iz mehanizma vrata se izbacuje pritisak vazduha, što omogućava da se dvokrilna vrata ručno otvore. Međutim, kada se otvore, putnici se suočavaju sa neposrednim vertikalnim padom od 1,2 do 1,5 metara (4 stope do 5 stopa) na balast pruge ili uskim prazninom od 40 cm (16 inča) koji odvaja stranu voza od grubog betonskog zida tunela.

Protokol za hodanje na stazi: bezbedno upravljanje pravom puta¶

Evakuacija na aktivnu željezničku prugu je ekstremna mjera rezervirana za situacije u kojima ostanak na brodu predstavlja neposrednu opasnost po ljudski život, ili kada su tranzitne vlasti službeno potvrdile da je sva vučna snaga izolirana i sav željeznički saobraćaj zaustavljen.

Šetnja podzemnim tunelom podzemne željeznice zahtijeva strogu fizičku disciplinu. Balastne gusjenice se sastoje od velikih, nazubljenih, labavih zdrobljenih kamena dizajniranih da apsorbiraju vibracije i odvode tekućine u kolosijeku. Podovi tunela su pretrpani signalnim kablovima, mehaničkim točkama, odvodnim koritima, uljnim mrljama i metalnim šinskim spojevima.

Ako ste prisiljeni hodati duž staze, stalno se pridržavajte ovih fizičkih pravila:

Zakoračite samo u središte spojnica ili duž betonskog poda. Hodajte direktno sredinom šina za trčanje po ravnim drvenim vezama. Nikada nemojte gaziti na zakrivljene glave tračnica, gdje kondenzacija i masnoća čine čelik glatkijim od mokrog leda.

Držite veliku udaljenost od treće tračnice. Utvrdite koja strana nosi provodnu šipku. Hodajte na suprotnoj strani ili se držite strogo duž središnje linije staze. Održavajte najmanje 1 metar (3,3 stope) razmaka od treće šine.

Izbjegavajte nadzemne i zidne kablove. Tuneli nose visokonaponske izvore napajanja i komunikacijske linije. Tretirajte svaku cijev, vod i vješalicu kabela kao pod naponom.

Potpuno pređite preko tačaka prekidača. Rail skretnice klize horizontalno pod daljinskom kompjuterskom kontrolom. Tačka prekidača može se zatvoriti ogromnom silom bez upozorenja, zgnječiti nogu odrasle osobe. Nikada nemojte stavljati nogu u razmak između šina prekidača.

Pazite na mehaničke krakove. Isključni ventili pored šina isključuju kočne ventile na vozovima koji prolaze. U mraku, ovi uspravni krakovi uzrokuju ozbiljne spotaknute padove prema šinama.

Šetnja u jednom fajlu. Održavajte disciplinovanu liniju. Održavajte kontakt sa osobom ispred vas. Vodeći šetač treba da usmeri snop baterijske lampe na veze 2 metra (6,6 stopa) ispred, skenirajući u potrazi za odvodnim jamama i hardverom.

Mnogi moderni tuneli imaju podignute betonske staze koje se protežu duž jednog zida cijevi, poznate kao zidovi za klupe ili modne piste. Ove staze su podignute otprilike 60 cm do 90 cm (24 inča do 35 inča) iznad koloseka, često opremljene neprekidnim žutim metalnim rukohvatima.

Hodanje po zidu klupe drži noge potpuno podalje od balasta, drenažnih kanala i provodnih šipki treće šine. Pruža ravnu, stabilnu betonsku površinu za hodanje i direktan pristup izlazima iz tunela u slučaju nužde.

Mreže podzemne željeznice s dva otvora imaju poprečne prolaze probušene kroz razdjelni kamen ili betonski zid na svakih 150 do 250 metara (500 do 800 stopa). Ovi poprečni prolazi su zaštićeni teškim vatrootpornim čeličnim vratima opremljenim panik šipkama. Ulazak u poprečni prolaz vas odmah dovodi u susjedni nepromijenjeni otvor tunela, izolirajući vas od dima i termičkih plinova. Proverite da li su vrata toplota pre nego što ih otvorite.

Smještene duž tunela podzemne željeznice u pravilnim intervalima od 100 do 200 metara (330 stopa do 660 stopa), plave svjetlosne stanice označavaju telefon za hitne slučajeve i prekidač za isključenje struje. Ove stanice su osvetljene plavom električnom sijalicom koja neprekidno gori. Sadrže direktnu fiksnu telefonsku liniju za centralnu dispečeru i crveni prekidač za napajanje u slučaju nužde koji isključuje prekidače podstanice za tu specifičnu dionicu pruge.

Reagiranje na električni kontakt i traumu bljeska luka¶

Ako putnik slučajno dođe u kontakt sa trećom tračnicom, fizički rezultati su trenutni i katastrofalni. Važno je razumjeti kako postupati sa žrtvom električnog kontakta, a da ne postane sekundarna žrtva.

Jednosmjerna struja teče kontinuirano kroz bilo koji provodni medij koji završava put do zemlje. Ako zgrabite žrtvu pogođenu strujom golim rukama, dok njeno tijelo ostaje u kontaktu s trećom tračnicom, struja će proći direktno u vaše tijelo, zaključavajući vaše mišiće i strujni udari vas pored njih.

Ne dirajte direktno žrtvu. Nikada ne dodirujte njihovu kožu, njihovu odjeću ili bilo koji metalni predmet koji nose dok su u fizičkom kontaktu sa šinom provodnika.

Isključite šinu ako je u blizini stanica plavog svjetla. Trčite do najbliže stanice plavog svjetla i povucite visokonaponsku ručicu za hitne slučajeve. Ovo šalje trenutni signal isključenja regionalnoj trafostanici, otvarajući prekidače napajanja za tu vučnu zonu.

Tranzitne ekipe koriste izolirane kuke za spašavanje testirane na 1.000 volti. Guranje ili povlačenje žrtve vlažnim drvetom, jaknama ili kišobranima je opasno. Vlažna tkanina i metalni štapovi za kišobrane provode struju. Pričekajte potvrdu napajanja osim ako ne držite suhi alat od stakloplastike ili plastike.

Započnite medicinsku negu kada se potvrdi prekid napajanja. Pomerite osobu u središte veza. Visokonaponski šok izaziva ventrikularnu fibrilaciju i respiratorni zastoj. Ako osoba ne reaguje i ne diše normalno, odmah počnite sa kompresijama grudnog koša brzinom od 100 do 120 kompresija u minuti na dubini od 5 cm do 6 cm (2 inča do 2,4 inča).

Regionalni tranzitni sistemi i operativne varijacije u hitnim slučajevima¶

Mreže podzemne željeznice i metroa rade prema različitim tehničkim standardima i fizičkim konfiguracijama u različitim zemljama. Poznavanje vašeg regionalnog sistema pomaže vam da predvidite procedure evakuacije.

Sjedinjene Američke Države: NFPA 130 i tranzitna policija¶

Sistemi putničkih šina prate standard Nacionalnog udruženja za zaštitu od požara NFPA 130 za fiksni tranzitni put. Ovaj standard reguliše rasvjetu u slučaju nužde, poprečne prolaze i ventilacijske kapacitete.

Naslijeđene mreže u New Yorku, Bostonu, Filadelfiji i Chicagu koriste treće šine s gornjim kontaktom koje rade između 600V i 750V istosmjerne struje. Washington Metro koristi treće šine s donjim kontaktom s plastičnim poklopcima.

Vagoni imaju putničke interfone za hitne slučajeve koji se povezuju sa operaterom. Pozivanje broja za hitne slučajeve (911) iz podzemne cijevi često ne uspijeva zbog betonske zaštite. Prvo koristite interfon kako bi vozač mogao upozoriti dispečeru. Resaktori postavljaju prijenosne uređaje za upozorenje na kolosječnim krugovima prije ulaska.

Ujedinjeno Kraljevstvo: Londonski podzemni četverošinski sistem¶

Londonska podzemna željeznica radi prema pravilima Ureda za željeznicu i ceste. Tuneli dubokih cijevi imaju jedinstvena električna i fizička ograničenja.

Šine londonske podzemne željeznice koriste četiri šine. Vanjska šina nosi jednosmernu struju od +420 volti, dok centralna povratna šina prenosi jednosmernu struju od -210 volti, što daje potencijal od 630 volti do 750 volti. Izbjegavajte gaziti i na vanjske i na središnje šine.

Duboke cijevi imaju samo 3,6 metara (11 stopa 10 inča) u prečniku, ostavljajući minimalni bočni razmak. Evakuacija se događa duž središnje staze kroz vrata krajnje kabine, a ne bočna vrata. Vozači održavaju kretanje vozova prema peronima kad god je to moguće. Na stanicama sa pokrivenošću, hitne službe su dostupne na broj 999.

Evropska unija: ERA standardi i bijeg u poprečni prolaz¶

Metro kontinentalne Evrope slijede sigurnosne direktive Evropske željezničke agencije. Tuneli imaju osvijetljene zelene znakove za hitne slučajeve sa oznakama udaljenosti.

Stariji sistemi kao što su pariški metro i berlinska U-Bahn koriste šine provodnika jednosmerne struje od 750 V. Druge mreže, uključujući Madrid i regionalne RER linije, koriste 1500V jednosmjerne struje nadzemne kontaktne žice. Nadzemni sistemi štite staze od strujnog udara treće šine, iako pale žice predstavljaju rizik od luka.

Vatrootporna prolazna vrata su raspoređena na svakih 150 do 250 metara (500 stopa do 800 stopa) kako bi se pružila utočište u paralelnim otvorima. Širom Evropske unije, pozovite 112 za hitne slučajeve.

Kanada: Mreže za hladno vrijeme i automatizirani brzi tranzit¶

Kanadski teški željeznički sistemi u Montrealu, Torontu i Vancouveru rade pod sigurnosnim nadzorom Transport Canada.

Montreal Metro radi na gumenim gumama vođenim vertikalnim čeličnim šipkama koje nose 750V jednosmjernu struju. Ove vodilice predstavljaju ozbiljne opasnosti od udara ako putnici skoče sa bočnih vrata.

Pod nultom površinom i portali tunela suočavaju se sa stvaranjem leda na provodničkim šinama, povremeno nasukanim vlakovima. Putnici bi trebali ostati u automobilima radi topline umjesto da hodaju po snijegom prekrivenim stazama gdje su šine skrivene. U hitnim slučajevima širom Kanade, pozovite 911.

Australija: metro teška željeznica i nadzemna energija¶

Željeznički sistemi u Sydneyu, Melbourneu, Brisbaneu i Perthu, zajedno sa podzemnom željeznicom u Sidneju, rade pod Uredom Nacionalnog regulatora za sigurnost željeznice.

Australijske prigradske mreže koriste 1.500-voltne jednosmjerne struje nadzemne kontaktne mreže. Staze ne sadrže treće šine, iako viseće žice kontaktne mreže zahtijevaju širok razmak. Automatska linija Sydney Metro koristi snop provodnika iznad glave.

Tuneli imaju podignute betonske prolaze za hitne slučajeve sa rukohvatima i niskostepenom rasvjetom. Putnici se evakuišu striktno duž ovih staza, a ne hodajući preko balasta pruge. Hitne službe u Australiji su dostupne na 000.

Lična oprema za hitne slučajeve i priprema za tranzit¶

Putnici koji svakodnevno putuju kroz podzemne željezničke mreže trebali bi održavati razuman nivo fizičke i praktične pripremljenosti. Voz koji je zastao je test strpljenja, vidljivosti i toplotne udobnosti.

Dok svaki mobilni telefon uključuje blic diodu, uključenje svjetla telefona iscrpljuje vašu primarnu žicu spasa prema vanjskom svijetu. Nošenje namenske AAA lampe veličine palca ili punjive LED baterijske lampe obezbeđuje osvetljenje bez upotrebe ruku i štedi energiju telefona.

Nošenje N95 respiratora ili platnene maske u torbi na putu zauzima nula mjesta. Ako dim, prašina kočionih obloga ili prah betona uđu u zrak tunela, stavljanjem maske štitite vaša pluća od akutnog hemijskog bronhospazma i omogućavate jasno disanje.

Čak i posuda vode od 250 ml (8,5 unci) može navlažiti krpu koja diše u dimu, rehidrirati suputnika koji se onesvijestiti ili isprati nadražujuću prašinu iz vaših očiju.

Svakodnevno putovanje podzemnom željeznicom u otvorenim sandalama, visokim potpeticama ili cipelama sa glatkim đonom čini hodanje preko nazubljenog balastnog kamenja i ukrštenih kravata izdajničkim. Neka vam bude dostupan par ravnih cipela sa zatvorenim prstima ili nosite potpornu obuću tokom putovanja na posao.

Često postavljana pitanja¶

Hoćemo li ostati bez kiseonika ako je vagon metroa zarobljen u tunelu?¶

Ne. Putnički vagoni podzemne željeznice nisu hermetička sredina. Svjež zrak kontinuirano ulazi kroz krovne usisne poklopce, nepovratne ventile zaklopke donjeg stroja i gumene zaptivke na vratima. Dok će zrak postati primjetno vlažan, topao i zagušljiv zbog tjelesne topline i izdahnute vlage putnika, sadržaj kisika ostaje u potpunosti dovoljan za disanje. Osjećaj nedostatka zraka prirodna je reakcija na rastuću toplinu, vlažnost, nakupljanje ugljičnog dioksida i anksioznost.

Da li je ikada bezbedno iskočiti iz voza koji je zastao?¶

Ne. Samoevakuacija na podzemnu prugu bez potvrde osoblja za hitne slučajeve je najopasniji izbor koji možete napraviti tokom stajanja u podzemnoj. Treće šine ostaju pod naponom od 600 do 750 volti jednosmjerne struje čak i kada su svjetla u vozu ugašena. Susjedni kolosijeci i dalje mogu nositi vozove u pokretu, a zakoračivanje na rastresite balastno kamenje u mraku dovodi do teških padova, lomova i smrtonosnog strujnog udara.

Kako mogu znati da li je treća šina isključena?¶

Ne možete reći gledajući. Treća šina pod naponom izgleda identično kao i bez napona. Nema zvuka brujanja, sjaja ili vidljivog indikatora na šini provodnika koji bi pokazao da je mrtav. Jedini način da potvrdite da je vučna snaga isključena je putem službenog usmenog obavještenja od strane operatera vlaka, tranzitne policije ili spasilačkog osoblja vatrogasne službe koji su potvrdili isključenje struje s dispečerom trafostanice.

Šta da radim ako dim počne puniti vagon podzemne željeznice?¶

Odmah se pomaknite na krajnji kraj vagona dalje od izvora dima. Ako je moguće, otključajte krajnja prolazna vrata i prijeđite u susjedni vagon, zatvarajući vrata pregrade iza sebe kako biste zatvorili otrovne plinove. Ako ste zarobljeni u vagonu punom dima, spustite se nisko na pod gdje ostaje hladniji i čišći zrak, pokrijte lice gustom odjećom ili mokrom krpom i obavijestite željezničkog operatera putem interfona za hitne slučajeve.

Zašto nam željeznički operater kaže da čekamo umjesto da nas pusti da hodamo do stanice?¶

Operater vlaka poštuje stroge sigurnosne protokole. Centralna kontrola vlakova mora prvo locirati svaki voz u električnom bloku, zaustaviti sav promet vlakova na susjednim tračnicama, isključiti vučnu snagu na lokalnim trafostanicama i provjeriti integritet tla prije nego što bilo ko može sigurno stupiti na kolosijek. Iskrcavanje putnika dok je struja visokog napona pod naponom ili se drugi vozovi kreću rezultiralo bi masovnim žrtvama.

Certifikat prve pomoći¶

Čitanje o hitnim slučajevima podzemnog tranzita važan je prvi korak, ali vještine preživljavanja u stvarnom svijetu zahtijevaju praktičnu praktičnu obuku. Hitni medicinski slučajevi tokom poremećaja u metrou, uključujući iznenadni srčani zastoj usled kontakta sa trećom šinom, traumu od prignječenja i teško udisanje dima, zahtevaju hitnu intervenciju posmatrača.

Snažno ohrabrujemo svakog putnika u tranzitu da se upiše na akreditirani kurs prve pomoći i kardiopulmonalne reanimacije (CPR) koji nude priznate organizacije kao što su Američki Crveni križ, St John Ambulance, Britanski Crveni križ ili Kanadski Crveni križ. Profesionalni certifikat vam pruža fizičko samopouzdanje i mišićnu memoriju potrebnu za obavljanje visokokvalitetnih kompresija grudnog koša, rukovanje automatiziranim vanjskim defibrilatorima (AED) i pružanje njege o traumi koja spašava život tokom hitnih hitnih situacija u gradu visokog stresa.

Izvori provjereni¶

• Nacionalno udruženje za zaštitu od požara (NFPA, Sjedinjene Države): NFPA 130 Standard za fiksne tranzitne i putničke šinske sisteme.
• Nacionalni odbor za sigurnost u transportu (NTSB, Sjedinjene Države): Izvještaji o željezničkim nesrećama o električnim lukovima u tunelu podzemne željeznice i evakuaciji putnika.
• Ured za željeznicu i puteve (ORR, Ujedinjeno Kraljevstvo): Principi sigurnosti na željeznici i smjernice za podzemne željeznice i vođene transportne sisteme.
• Londonska podzemna željeznica (Transport za London, UK): Pravilnik i operativni sigurnosni protokoli za evakuaciju cijevi dubokog nivoa.
• Federalna tranzitna administracija (FTA, Sjedinjene Države): Smjernice za pripravnost u vanrednim situacijama i životnu sigurnost od požara za željezničke tranzitne sisteme.
• Američko udruženje za srce (AHA, Sjedinjene Države): Smjernice za kardiopulmonalnu reanimaciju i hitnu kardiovaskularnu skrb za visokonaponski električni udar.

Povezani vodiči¶

• Hitni slučajevi u liftu: siguran odgovor na zastoje kabine i nestanke struje
• Srušeni vodovi i sigurnost vozila od strujnog udara
• Gomila silazi i u stampedu preživljava u zatvorenim javnim prostorima
• Kako uputiti hitni poziv sa istrošenim telefonom ili sa niskom baterijom
• Brojevi za hitne slučajeve po zemljama