سب وے ٹرین ایک تاریک سرنگ میں رک گئی: انخلاء اور تیسرے ریل کے خطرات¶

ایک تاریک زیر زمین سرنگ کے اندر ایک رکی ہوئی سب وے ٹرین ان سب سے زیادہ پریشان کن ٹرانزٹ رکاوٹوں میں سے ایک ہے جس کا ایک مسافر تجربہ کر سکتا ہے۔ جدید میٹرو ٹرین سیٹ برقی کرشن پاور پر چلتی ہے جو اسٹیل کنڈکٹر یا اوور ہیڈ کیٹنری وائر کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے۔ جب کرنٹ کرنٹ گرتا ہے، بنیادی روشنی مدھم ہوجاتی ہے، ایئر کنڈیشنگ بلورز منقطع ہوجاتے ہیں، اور کئی سو مسافر اپنے آپ کو قریب ترین اسٹیشن پلیٹ فارم سے سینکڑوں میٹر کے فاصلے پر ایک غیر طاقتور دھاتی گاڑی میں بند پاتے ہیں۔

مسافر ریل کار کے اندر رہنا تقریباً ہمیشہ محفوظ ترین عمل ہوتا ہے جبکہ ٹرانزٹ ڈسپیچر اور ٹرین آپریٹرز اس خلل کا ازالہ کرتے ہیں۔ ہنگامی عملے کی طرف سے واضح سمت کے بغیر ٹرین کو چھوڑنا آپ کو مہلک براہ راست کرنٹ وولٹیجز، پڑوسی پٹریوں سے کچلنے والے خطرات اور محدود کلیئرنس میں زہریلے ماحول کے دھوئیں سے بے نقاب کرتا ہے۔ تھرڈ ریل فزکس، ٹنل ایئر فلو، ایمرجنسی ڈور ریلیز، اور ٹریک بیڈ واکنگ پروٹوکول کو سمجھنا آپ اور آپ کے ساتھی مسافروں کی حفاظت کرتا ہے اگر کوئی ناقابل برداشت بحران فوری طور پر سرنگ کو خالی کرنے پر مجبور کرتا ہے۔

اب یہ کرو¶

1. ریل کار کے اندر ہی رہیں جب تک کہ کوئی فعال، بے قابو آگ نہ ہو۔ ریل گاڑی ساختی تحفظ، ہنگامی روشنی، اور ایک موصل جسمانی رکاوٹ فراہم کرتی ہے جو آپ کو متحرک ٹریک سرکٹس اور ملحقہ پٹریوں پر چلنے والی ٹرینوں سے الگ کرتی ہے۔
2. پبلک ایڈریس سسٹم پر عملے کے اعلانات سنیں۔ ٹرین آپریٹر یا کنڈکٹر سنٹرل ٹرین کنٹرول سے ریئل ٹائم آپریشنل اپ ڈیٹس حاصل کرتا ہے اور یہ بتائے گا کہ بجلی کاٹ دی گئی ہے یا ریسکیو ٹرین قریب آ رہی ہے۔
3. ایمرجنسی انٹرکام اور ایمرجنسی ڈور ہینڈلز کا پتہ لگائیں۔ اپنی کار کے اندر پیلی یا سرخ پل ڈوریوں اور پش ٹو ٹاک کال باکسز کی شناخت کریں، لیکن ٹرین کے عملے کی ہدایات کے بغیر دروازے کے بائی پاس لیورز کو چالو نہ کریں۔
4. اپنے فون کی بیٹری کو محفوظ کریں اور روشنی کا نظم کریں۔ اپنے موبائل فون کو کم پاور موڈ میں تبدیل کریں، اسکرین کی چمک کو کم کریں، اور ہنگامی مواصلت کے لیے بیٹری کی زندگی کو برقرار رکھنے کے لیے کیمرہ فلیش کو مسلسل چلانے سے گریز کریں۔
5. اگر دھواں گاڑی میں داخل ہوتا ہے تو نیچے گریں۔ اگر دھواں وینٹیلیشن ڈیمپرز یا دروازے کی مہروں سے فلٹر ہونے لگتا ہے، تو اپنے منہ اور ناک کو گیلے کپڑے یا گھنے کپڑے سے ڈھانپیں اور فرش کے قریب جھک جائیں جہاں ٹھنڈی، صاف ہوا جمع ہوتی ہے۔
6. اگر انخلاء کا حکم دیا جائے تو یونیفارم والے جواب دہندگان کی پیروی کریں۔ اگر ہنگامی خدمات یا ٹرین آپریٹر مسافروں کو نیچے اترنے کی ہدایت کرتے ہیں، ایک فائل میں مقرر کردہ اختتامی دروازوں یا کیٹ واک سے منسلک دروازوں سے باہر نکلیں اور کبھی بھی کسی ریل یا بلند کیبل کو ہاتھ نہ لگائیں۔

کرشن پاور کی اناٹومی اور 750V تھرڈ ریل خطرہ¶

زیر زمین نیٹ ورکس کے ذریعے بھاری ٹرین سیٹوں کو آگے بڑھانے کے لیے سب وے سسٹم ہائی ایمپریج ڈائریکٹ کرنٹ پر انحصار کرتے ہیں۔ عام کنفیگریشن تیسرا ریل سسٹم ہے، جو چلتی ریلوں کے ساتھ ایک بلند سٹیل یا کمپوزٹ ریل رکھتا ہے۔ جبکہ معیاری چلنے والی ریل برقی واپسی کے راستے کے طور پر کام کرتی ہے، تیسری ریل 600 وولٹ اور 750 وولٹ کے براہ راست کرنٹ کے درمیان برقی صلاحیت کو برقرار رکھتی ہے، جو منتخب نیٹ ورکس میں 1,200 وولٹ تک پہنچتی ہے۔

ان وولٹیجز پر براہ راست کرنٹ مختلف جسمانی خطرات پیدا کرتا ہے۔ 300 وولٹ سے اوپر کے براہ راست کرنٹ سے رابطہ فوری ٹیٹینک پٹھوں کے سکڑنے کا سبب بنتا ہے۔ لچکدار پٹھوں کی مسلسل کلیمپنگ شخص کو کنڈکٹر بار پر جما دیتی ہے۔ یہ خود کی رہائی کو روکتا ہے جب کہ سب اسٹیشن کا کرنٹ شکار کے ذریعے بہتا ہے، جس کے نتیجے میں شدید جھلس جانا، وینٹریکولر فیبریلیشن، اور تیز سانس کی گرفتاری ہوتی ہے۔

flowchart TD
    A["ڈارک سب وے ٹنل میں ٹرین کے اسٹال"] --> B{"کیا کوئی فعال، بے قابو آگ یا فوری ساختی خطرہ ہے؟"}
    B -- No --> C["گاڑی کے اندر رہیں"]
    C --> D["آپریٹر کے اعلانات سنیں۔"]
    D --> E["فون کی بیٹری محفوظ رکھیں اور بیٹھ جائیں۔"]
    E --> F["ٹریک پاور ڈسچارج اور ریسکیو ٹرین کا انتظار کریں۔"]
    B -- Yes --> G{"کیا عملے نے انخلاء کا حکم دیا ہے؟"}
    G -- Yes --> H["ٹنل کیٹ واک پر عملہ پروٹوکول کی پیروی کریں۔"]
    G -- No --> I["صرف کار اینڈ ایمرجنسی ریلیز کو فعال کریں۔"]
    I --> J["ٹریکشن اسپارکس یا چلتی ٹرینوں کو چیک کریں۔"]
    J --> K["ٹنل بینچ وال کے ساتھ سنگل فائل انخلاء"]
    K --> L["تیسری ریل یا رننگ ریلوں کو کبھی ہاتھ نہ لگائیں۔"]
    L --> M["قریب ترین بلیو لائٹ اسٹیشن یا پورٹل تک پہنچیں۔"]

اوپر سے رابطہ، نیچے کا رابطہ، اور سائیڈ کنٹیکٹ ڈیزائن¶

تیسرا ریل سسٹم مختلف مکینیکل رابطہ جیومیٹریوں کو استعمال کرتا ہے جو یہ بتاتا ہے کہ میٹروپولیٹن ٹرانزٹ نیٹ ورکس میں خطرناک برقی نمائش کہاں ہے:

ٹاپ کانٹیکٹ سسٹمز نیو یارک سٹی سب وے، بوسٹن MBTA، اور لندن انڈر گراؤنڈ جیسے نیٹ ورکس میں کام کرتے ہیں۔ کلکٹر کا جوتا ریل کے سر کے اوپر پھسلتا ہے۔

ایک لکڑی کا یا جامع کور بورڈ دھاتی ریل سے چند سینٹی میٹر اوپر بیٹھا ہے تاکہ گرنے والے اوزاروں سے بچ سکے۔ تاہم، اطراف اور زیریں حصے غیر موصل رہتے ہیں۔ کور بورڈ پر قدم رکھنا خطرناک ہے کیونکہ یہ جسم کے وزن کے نیچے ٹوٹ سکتا ہے یا آپ کے پاؤں کو توانائی بخش ریل کے خلاف دبانے سے نیچے کی طرف جا سکتا ہے۔

باٹم کانٹیکٹ سسٹم واشنگٹن میٹرو اور میٹرو نارتھ جیسی تنصیبات میں کام کرتے ہیں۔ کلکٹر کا جوتا ریل کے نیچے کی طرف اوپر کی طرف دباتا ہے۔ اوپر اور اطراف سخت پلاسٹک میں کفن ہیں۔ ملبے سے محفوظ رہنے کے دوران، نیچے کا چہرہ بے نقاب رہتا ہے، اور نیچے کا کوئی بھی رابطہ مہلک سرکٹ کو مکمل کرتا ہے۔

سائیڈ کانٹیکٹ سسٹم ربڑ سے تھکے ہوئے نیٹ ورکس جیسے مونٹریال میٹرو اور پیرس میٹرو پر کام کرتے ہیں۔ عمودی رابطہ سلاخیں ٹریک کی سطح کے ساتھ لگی ہوئی ہیں، بے نقاب چہروں کو پیش کرتی ہیں جنہیں کسی بھی حرکت کے دوران سختی سے اجتناب کی ضرورت ہوتی ہے۔

واپسی ریل سرکٹ اور قدم کی صلاحیت¶

تھری ریل ڈائریکٹ کرنٹ سسٹمز میں، دو اسٹیل سے چلنے والی ریل سب اسٹیشن کے لیے منفی واپسی کے راستے کے طور پر کام کرتی ہیں۔ عام حالات میں، یہ ریل زمینی صلاحیت کے قریب کام کرتی ہیں۔ تاہم، جب ریٹرن بانڈنگ کیبلز ٹوٹ جاتی ہیں یا آلات میں خرابیاں پیدا ہوتی ہیں، تو آوارہ کرنٹ ٹنل کے فرش کی نسبت چلنے والی ریل وولٹیج کو بڑھا سکتا ہے۔

چلتی ہوئی دونوں ریلوں کو بیک وقت چھونے یا دھاتی کیبل گرتوں کے خلا کو ختم کرنے سے ٹچ کے ممکنہ خطرات پیدا ہوتے ہیں۔ نمی، بریک ڈسٹ، اور دھاتی ذرات میں ڈھکا ہوا بیلسٹ بجلی چلاتا ہے۔ اگر فیڈر کیبل گیلے گٹی میں خراب ہو جاتی ہے، تو آپ کے پیروں کے درمیان سٹیپ پوٹینشل تیار ہو جاتا ہے۔ اپنے پیروں کو ایک ساتھ رکھنے اور شفل کرنے سے یہ وولٹیج گریڈینٹ کم ہو جاتا ہے۔

سرنگ کے دھوئیں کی حرکیات اور وینٹیلیشن کی ناکامی۔¶

زیر زمین ریل سرنگیں بند ٹیوبیں ہیں۔ عام کاموں کے دوران، چلتی ہوئی ٹرین سیٹ پسٹن کا اثر پیدا کرتی ہے، ہوا کو وینٹ شافٹ کی طرف دھکیلتی ہے اور اسٹیشنوں سے تازہ ہوا کھینچتی ہے۔ جب ٹرین رکتی ہے تو یہ ہوا کی نقل و حرکت بند ہو جاتی ہے۔ اگر برقی آگ بھڑک اٹھتی ہے تو، دھواں اور حرارت سطحی آگ کے مقابلے میں بہت مختلف طریقے سے برتاؤ کرتے ہیں۔

سب وے کی آگ تاروں کی موصلیت، مصنوعی بیٹھنے، گسکیٹ اور ہائیڈرولک سیالوں سے زہریلا دھواں پیدا کرتی ہے۔ آکسیجن سے محروم سرنگوں میں دہن کاربن مونو آکسائیڈ، ہائیڈروجن سائینائیڈ، ہائیڈروجن کلورائیڈ، اور باریک کاربن کے ذرات کو خارج کرتا ہے۔

چمنی کا اثر اور تھرمل بویانسی¶

گرم دھواں سرنگ کی چھت کی طرف بڑھتا ہے، ایک سطحی تہہ بناتا ہے جو منٹوں میں 400 °C (752 °F) سے تجاوز کر سکتی ہے۔ یہ پرت ٹنل کراؤن کے ساتھ افقی طور پر بہتی ہے۔ ڈھلوان سرنگوں میں، اسٹیک اثر دھواں کو 2 میٹر سے 5 میٹر فی سیکنڈ (4.5 میل فی گھنٹہ سے 11 میل فی گھنٹہ) کی رفتار سے اوپر کی طرف لے جاتا ہے، جس سے سرنگ کو چمنی میں بدل جاتا ہے۔

تھرمل گیسوں اور ہائیڈروجن سائینائیڈ میں جانے کے لیے اوپر کی طرف جانے والے خطرات۔ ڈسپیچرز کے ذریعے چلائے جانے والے اسٹیشن ایگزاسٹ پنکھے سواروں کی طرف صاف ہوا اڑاتے ہوئے انخلاء کے راستوں سے دھواں نکالنے کی کوشش کرتے ہیں۔ بغیر ہدایات کے خود کو نکالنے کا مطلب ہے کہ آپ براہ راست ہائی کنسنٹریشن ایگزاسٹ فلو میں چل سکتے ہیں۔

وایمنڈلیی زہریلا اور آکسیجن کی نقل مکانی¶

زیر زمین ریل کے واقعات میں زہریلا پن تین بنیادی جسمانی خطرات سے کنٹرول کیا جاتا ہے:

کاربن مونو آکسائیڈ آکسیجن سے 200 گنا زیادہ آسانی سے ہیموگلوبن سے جڑ جاتی ہے، کاربوکسی ہیموگلوبن بناتی ہے۔ 1,000 حصے فی ملین (0.1 فیصد) پر 15 منٹ کے اندر سر درد اور بدگمانی ہوتی ہے۔ 3,200 پارٹس فی ملین سے اوپر کی سطح 10 سے 15 منٹ میں بے ہوشی اور موت کو متحرک کرتی ہے۔

ہائیڈروجن سائینائیڈ جلنے والی افولسٹری سے انسانی خلیوں میں سائٹوکوم سی آکسیڈیز کو روکتا ہے، سیلولر سانس کو روکتا ہے۔ یہ کاربن مونو آکسائیڈ سے زیادہ تیزی سے کام کرتا ہے، جس کی وجہ سے تیزی سے ہائپر وینٹیلیشن، دورے پڑتے ہیں اور قلبی نظام ٹوٹ جاتا ہے۔

جلنے والی تاروں کی موصلیت سے تیزابی گیسیں ہائیڈروجن کلورائیڈ چھوڑتی ہیں۔ ہوا کے راستے کی نمی کے ساتھ رابطہ ہائیڈروکلورک ایسڈ بناتا ہے، جس سے ہوا کی نالی میں شدید اینٹھن، پلمونری ورم اور آنکھوں میں جلن پیدا ہوتی ہے۔

رکی ہوئی کار کے اندر: نفسیاتی استحکام اور جسمانی بقا¶

جب ٹرین کسی سرنگ میں بنیادی طاقت کھو دیتی ہے، تو مسافروں کو فوری حسی محرومی کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ کرشن موٹرز اور ایئر کنڈیشنگ کے پرستاروں کی گنگناتی دہاڑ مردہ خاموشی میں ڈوب جاتی ہے، جو صرف مسافروں کی آوازوں اور ایئر بریکوں کی ہچکیوں سے ٹوٹتی ہے۔ 5 سیکنڈ کے اندر، ایمرجنسی انورٹر یونٹ کار کو بیٹری سے چلنے والی معاون لائٹنگ میں بدل دیتے ہیں۔ یہ معاون لائٹس نچلی سطح کی روشنی فراہم کرتی ہیں، عام طور پر 45 اور 90 منٹ کے درمیان چلنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے آن بورڈ بیٹری بینکوں سے چلتی ہیں۔

یہ سمجھنا کہ کیا ہو رہا ہے میکانکی طور پر بڑے پیمانے پر خوف و ہراس کو روکتا ہے اور خطرناک، متاثر کن مسافر کے رویے سے بچتا ہے۔

ہجوم والی کاروں میں درجہ حرارت میں اضافہ اور ہوا کا معیار¶

ایک بھری ہوئی سب وے کار میں 120 سے 200 کے درمیان لوگ سوار ہوتے ہیں۔ ہر شخص آرام کے وقت تقریباً 100 واٹ سے 120 واٹ گرمی پیدا کرتا ہے، جو دباؤ میں 150 واٹ تک بڑھ جاتا ہے۔ وینٹیلیشن پنکھے کے بغیر ایک اسٹیشنری کار کے اندر، مسافروں کی گرمی کی پیداوار 15 کلو واٹ سے 25 کلو واٹ سے زیادہ ہوتی ہے۔

20 منٹ کے اندر اندر، اندرونی درجہ حرارت 21 °C (70 °F) سے بڑھ کر 35 °C (95 °F) سے زیادہ ہو سکتا ہے، پسینے سے نمی 90 فیصد تک پہنچ جاتی ہے۔ یہ ماحول کمزور سواروں میں پانی کی کمی اور بے ہوشی کا سبب بنتا ہے۔

کاریں ایئر ٹائٹ کیپسول نہیں ہیں۔ انٹیک وینٹ، فرش والوز، اور دروازے کے گسکیٹ سرنگ کے ساتھ غیر فعال ہوا کے تبادلے کی اجازت دیتے ہیں۔ کاربن ڈائی آکسائیڈ کی سطح چڑھ جائے گی، جس کی وجہ سے گہرا سانس لینا شروع ہو جائے گا، لیکن آکسیجن کی کمی دم گھٹنے کی سطح تک برقرار رہنے والی گاڑی میں نہیں ہوتی ہے۔ سانس پھولنے کا احساس گرمی، نمی اور بے چینی سے آتا ہے۔

گھبراہٹ اور ہجوم کی نفسیات کا انتظام¶

بند، رکی ہوئی مسافر گاڑی کے اندر ہجوم کا رویہ اگر غلط انتظام کیا جائے تو تیزی سے بگڑ سکتا ہے۔ جب گرمی بڑھ جاتی ہے اور روشنی کم ہوتی ہے تو افواہیں تیزی سے پھیل جاتی ہیں۔ مسافر کھڑکیوں کو پیٹنا شروع کر سکتے ہیں، چیخنا چلانا شروع کر سکتے ہیں، یا ایمرجنسی ڈور لیور کو زبردستی لگانے کی کوشش کر سکتے ہیں۔ گھبراہٹ متعدی ہے، لیکن پرسکون، پر زور بات چیت یکساں طور پر مستحکم ہے۔

فوری طور پر واضح زبانی مواصلت قائم کریں۔ اگر ٹرین کے عملے نے ابھی تک کوئی اپ ڈیٹ نشر نہیں کیا ہے، تو واضح طور پر سطحی، بات چیت کے حجم میں بات کریں۔ اونچی آواز میں بولیں: "بجلی ختم ہے، لیکن ٹرین محفوظ ہے۔ پرسکون رہیں، اگر ہو سکے تو بیٹھے رہیں، اور دروازے نہ کھولیں۔"

بے چین مسافروں کو مصروف رکھنے کے لیے سادہ جسمانی کام تفویض کریں۔ سیٹوں کے قریب موجود لوگوں سے کہیں کہ وہ اپنی پوزیشن حاملہ خواتین، چھوٹے بچوں، یا بوڑھے بالغوں کو دیں جو گرمی کی تھکن کا شکار ہیں۔

محفوظ طریقے سے جسمانی ہوا کا بہاؤ بنائیں۔ بہت سی مسافر کاروں میں ٹاپ ٹرانسوم ہاپر ونڈوز ہوتی ہیں جو اندر کی طرف چند سینٹی میٹر جھک جاتی ہیں، یا آخری دروازے کی چھوٹی وینٹیلیشن گرلز۔ ان اوپری ٹرانسموں کو کھولیں تاکہ کار کی چھت کے قریب گرم ہوا نکل سکے۔ جب تک کہ ٹرین کے عملے کی طرف سے ہدایت نہ کی جائے، سرنگ کی جگہ میں کھلنے والے سائیڈ کے دروازے نہ کھولیں۔

گاڑی میں روشنی کے ذرائع کو محفوظ رکھیں۔ درجنوں مسافروں کو بیک وقت اسمارٹ فون کی فلیش لائٹس نہ چلانے دیں۔ فون کے استعمال کو منظم کریں تاکہ کسی بھی لمحے صرف ایک یا دو فون ہی روشن ہوں، ہینڈریل سے لٹکائے جائیں یا سامان کے ریک پر رکھے جائیں تاکہ ہلکی محیط باؤنس لائٹنگ ہو۔

ایمرجنسی ڈور ریلیز لیور: خطرات اور مکینیکل آپریشن¶

جدید مسافر ٹرینوں میں مکینیکل ایمرجنسی ڈور ریلیز شامل ہوتی ہیں جو مسافروں کے ڈبے کے اندر واقع ہوتی ہیں، جو عام طور پر بریک گلاس انکلوژرز، لفٹ اپ ایکریلک کور، یا دروازے کے پورٹلز کے قریب حفاظتی چھیڑ چھاڑ سیل کے پیچھے محفوظ ہوتی ہیں۔ یہ آلات دو الگ الگ زمروں میں آتے ہیں: ایمرجنسی بریک کورڈز اور مکینیکل ڈور ان لاک بائی پاس لیور۔

ان کنٹرولز کو ان کے مکینیکل نتائج کو سمجھے بغیر چالو کرنا ایک نازک صورتحال کو خراب کر سکتا ہے یا ٹرین کو مزید خطرناک سرنگ والے حصے میں پھنس سکتا ہے۔

ایمرجنسی بریک لیور کو کھینچنا نیومیٹک بریک پائپ کو براہ راست فضا میں نکال دیتا ہے۔ یہ دباؤ کو ڈمپ کرتا ہے اور ہنگامی بریکوں کو تمام پہیوں پر کلپ کرنے کا سبب بنتا ہے۔

ٹرانزٹ قوانین کا تقاضا ہے کہ جب بھی ممکن ہو خراب ٹرین اگلے اسٹیشن تک پہنچ جائے۔ اسٹیشنز نکالنے کے پنکھے، کھلے پلیٹ فارم، پانی کے پائپ اور پیرامیڈک رسائی پیش کرتے ہیں۔ ایک تنگ سرنگ میں ٹرین کو روکنا ہر کسی کو خراب وینٹیلیشن میں پھنسا دیتا ہے اور ڈرائیور کو 300 میٹر (984 فٹ) دور پلیٹ فارم تک پہنچنے سے روکتا ہے۔ ہنگامی بریکوں کو صرف اس صورت میں چالو کریں جب کوئی پہیوں کے نیچے پھنس جائے یا ساختی پٹری سے اتر جائے۔

سب وے ٹرینوں کو مسافروں کے فرار کے لیے دو بنیادی خارجی راستوں کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے:

ایک ہی کار کے اندر مقامی آگ یا طبی ایمرجنسی سے بچنے کے لیے سرے سے آخر تک کار کے پاس دروازے سب سے محفوظ اور تیز ترین طریقہ کی نمائندگی کرتے ہیں۔ بلک ہیڈ دروازے پر کنڈی کھول کر ملحقہ گاڑی میں جائیں۔ ربڑائزڈ ایکارڈین گینگ وے کے ذریعے دھکیلیں، اور اپنے پیچھے دروازے پر مہر لگائیں۔ یہ آپ کو لائیو ٹریک بیڈ پر بے نقاب کیے بغیر فوری دھواں اور آگ کی رکاوٹ پیدا کرتا ہے۔

سائیڈ ڈور ایمرجنسی مینوئل ریلیز نیومیٹک ایئر سلنڈرز یا بھاری الیکٹرک ریک اور پنین ایکچیوٹرز کے تحت کام کرتی ہیں۔ جب ریڈ ایمرجنسی ریلیز ہینڈل کو کھینچا جاتا ہے، تو دروازے کے میکانزم سے ہوا کا دباؤ ختم ہو جاتا ہے، جس سے دوہرے پتوں والے دروازے ہاتھ سے دستی طور پر کھولے جا سکتے ہیں۔ تاہم، ایک بار دھکیلنے کے بعد، مسافروں کو ٹریک بیلسٹ پر فوری طور پر 1.2 میٹر سے 1.5 میٹر (4 فٹ سے 5 فٹ) عمودی گرنے کا سامنا کرنا پڑتا ہے، یا ایک تنگ 40 سینٹی میٹر (16 انچ) کلیئرنس گیپ کا سامنا کرنا پڑتا ہے جو ٹرین کے کنارے کو کھردری کنکریٹ کی سرنگ کی دیوار سے الگ کرتا ہے۔

ٹریک بیڈ واکنگ پروٹوکول: دائیں طرف کا محفوظ طریقے سے انتظام¶

ایک فعال ریلوے ٹریک بیڈ پر انخلاء ایک انتہائی اقدام ہے جو ان حالات کے لیے مختص ہے جہاں جہاز میں سوار رہنا انسانی زندگی کے لیے فوری خطرہ پیش کرتا ہے، یا جب ٹرانزٹ حکام نے باضابطہ طور پر تصدیق کی ہے کہ تمام کرشن پاور کو الگ تھلگ کر دیا گیا ہے اور تمام ریل ٹریفک روک دی گئی ہے۔

زیر زمین سب وے سرنگ سے نیچے چلنے کے لیے سخت جسمانی نظم و ضبط کی ضرورت ہوتی ہے۔ بیلسٹ ٹریک بیڈز بڑے، دھندلے، ڈھیلے پسے ہوئے پتھروں پر مشتمل ہوتے ہیں جو کمپن جذب کرنے اور ٹریک کے سیالوں کو نکالنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ ٹنل کے فرش سگنل کیبلنگ، مکینیکل پوائنٹ راڈز، نکاسی آب کی گرتیں، آئل سلکس اور دھاتی ریل کے جوڑوں سے بھرے ہوئے ہیں۔

اگر ٹریک بیڈ کے ساتھ چلنے پر مجبور کیا جائے تو ان جسمانی اصولوں پر مسلسل عمل کریں:

صرف کراس ٹائیز کے بیچ میں یا کنکریٹ کے فرش کے ساتھ قدم رکھیں۔ لکڑی کے فلیٹ ٹائیز پر چلتی ریلوں کے بیچ میں سیدھا نیچے چلیں۔ چلتی ہوئی ریلوں کے مڑے ہوئے سروں پر کبھی قدم نہ رکھیں، جہاں گاڑھا ہونا اور چکنائی اسٹیل کو گیلی برف سے زیادہ چست بناتی ہے۔

تیسری ریل سے کافی فاصلہ رکھیں۔ اس جگہ کو دیکھیں جس طرف کنڈکٹر بار ہوتا ہے۔ مخالف سمت سے چلیں یا ٹریک سینٹر لائن کے ساتھ سختی سے رہیں۔ تیسری ریل سے کم از کم 1 میٹر (3.3 فٹ) کلیئرنس برقرار رکھیں۔

اوور ہیڈ اور وال کیبلز سے پرہیز کریں۔ سرنگوں میں ہائی وولٹیج پاور فیڈز اور کمیونیکیشن لائنیں ہوتی ہیں۔ ہر پائپ، نالی، اور کیبل ہینگر کو توانائی سے بھرا ہوا سمجھیں۔

مکمل طور پر سوئچ پوائنٹس پر قدم رکھیں۔ ریل ریموٹ کمپیوٹر کنٹرول کے تحت افقی طور پر سلائیڈ کرتی ہے۔ ایک سوئچ پوائنٹ بغیر کسی انتباہ کے زبردست طاقت کے ساتھ بند کر سکتا ہے، ایک بالغ کے پاؤں کو کچل سکتا ہے۔ سوئچ ریلوں کے درمیان خلا میں کبھی بھی پاؤں نہ رکھیں۔

مکینیکل ٹرپ آرمز پر نگاہ رکھیں۔ گزرتی ٹرینوں پر ریلوں کے ساتھ ٹرپ کاکس ٹرپ بریک والوز۔ اندھیرے میں، یہ سیدھے بازو ریلوں کی طرف شدید ٹرپنگ گرنے کا سبب بنتے ہیں۔

ایک فائل میں چلیں۔ نظم و ضبط کی لائن برقرار رکھیں۔ آگے والے شخص سے رابطہ رکھیں۔ لیڈ واکر کو ٹائیز پر 2 میٹر (6.6 فٹ) آگے ٹارچ لائٹ کی شہتیر کو نشانہ بنانا چاہیے، نالی کے گڑھوں اور ہارڈ ویئر کے لیے اسکین کرنا۔

بہت ساری جدید سرنگوں میں ٹیوب کی ایک دیوار کے ساتھ چلنے والے کنکریٹ کے چلنے والے راستے نمایاں ہوتے ہیں، جنہیں بینچ والز یا کیٹ واک کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ واک ویز ٹریک ٹائیز سے تقریباً 60 سینٹی میٹر سے 90 سینٹی میٹر (24 انچ سے 35 انچ) اونچے ہوتے ہیں، اکثر ایک مسلسل پیلے رنگ کی دھات کی ہینڈریل سے لیس ہوتے ہیں۔

بینچ کی دیوار پر چلنے سے آپ کے پیر گٹی، نکاسی آب کے گڑھوں اور تیسرے ریل کنڈکٹر سلاخوں سے بالکل صاف رہتے ہیں۔ یہ ایک فلیٹ، مستحکم کنکریٹ کی پیدل چلنے کی سطح اور ہنگامی سرنگ سے باہر نکلنے تک براہ راست رسائی فراہم کرتا ہے۔

جڑواں بور سب وے نیٹ ورک ہر 150 میٹر سے 250 میٹر (500 فٹ سے 800 فٹ) پر تقسیم کرنے والی چٹان یا کنکریٹ کی دیوار سے کراس پیسیجز کی خصوصیت رکھتے ہیں۔ یہ کراس پیسیجز گھبراہٹ کی سلاخوں سے لیس بھاری فائر ریٹیڈ اسٹیل کے دروازے سے محفوظ ہیں۔ کراس پیسیج میں داخل ہونا آپ کو فوری طور پر ملحقہ غیر متاثرہ ٹنل بور میں لے جاتا ہے، جو آپ کو دھوئیں اور تھرمل گیسوں سے الگ کر دیتا ہے۔ دروازے کو کھولنے سے پہلے گرمی کی جانچ کریں۔

سب وے سرنگوں کے ساتھ 100 میٹر سے 200 میٹر (330 فٹ سے 660 فٹ) کے باقاعدہ وقفوں پر قائم، نیلی روشنی والے اسٹیشن ہنگامی ٹیلی فون اور کرشن پاور کٹ آؤٹ سوئچ کی نشاندہی کرتے ہیں۔ یہ اسٹیشن مسلسل جلتے ہوئے نیلے بجلی کے بلب سے روشن ہیں۔ ان میں سینٹرل ڈسپیچ کے لیے براہ راست لینڈ لائن ٹیلی فون اور ایک ریڈ ایمرجنسی پاور پل سوئچ ہوتا ہے جو اس مخصوص ٹریک سیکشن کے لیے سب سٹیشن سرکٹ بریکر کو ٹرپ کرتا ہے۔

برقی رابطے اور آرک فلیش صدمے کا جواب دینا¶

اگر کوئی مسافر تیسری ریل سے حادثاتی طور پر رابطہ کرتا ہے، تو جسمانی نتائج فوری اور تباہ کن ہوتے ہیں۔ یہ سمجھنا ضروری ہے کہ ثانوی حادثے کا شکار ہوئے بغیر برقی رابطے کے شکار کو کیسے ہینڈل کیا جائے۔

براہ راست کرنٹ کسی بھی کنڈکٹیو میڈیم سے مسلسل بہتا ہے جو زمین تک جانے کا راستہ مکمل کرتا ہے۔ اگر آپ بجلی سے جھلسنے والے شکار کو ننگے ہاتھوں سے پکڑتے ہیں جب کہ اس کا جسم تیسری ریل کے ساتھ رابطے میں رہتا ہے، تو کرنٹ براہ راست آپ کے جسم میں داخل ہو جائے گا، آپ کے پٹھوں کو بند کر دے گا اور آپ کو ان کے ساتھ بجلی کا کرنٹ لگائے گا۔

شکار کو براہ راست ہاتھ نہ لگائیں۔ جب وہ کنڈکٹر ریل کے ساتھ جسمانی رابطے میں ہوں تو ان کی جلد، ان کے کپڑوں، یا کسی بھی دھاتی چیز کو کبھی ہاتھ نہ لگائیں جو وہ لے جا رہے ہیں۔

اگر نیلی روشنی کا اسٹیشن ملحق ہو تو ریل کو ڈی اینرجائز کریں۔ قریبی بلیو لائٹ اسٹیشن کی طرف دوڑیں اور ہائی وولٹیج ایمرجنسی ٹرپ لیور کو کھینچیں۔ یہ ریجنل سب اسٹیشن کو فوری طور پر ٹرپ سگنل بھیجتا ہے، اس کرشن زون کے لیے سپلائی بریکرز کو کھولتا ہے۔

ٹرانزٹ عملہ 1,000 وولٹ تک ٹیسٹ شدہ موصل ریسکیو ہکس استعمال کرتا ہے۔ گیلی لکڑی، جیکٹس یا چھتریوں سے شکار کو دھکیلنا یا کھینچنا خطرناک ہے۔ گیلے کپڑے اور دھاتی چھتری کی سلاخیں کرنٹ چلاتی ہیں۔ بجلی کی تصدیق کا انتظار کریں جب تک کہ آپ خشک فائبر گلاس یا پلاسٹک کا آلہ نہ رکھیں۔

بجلی کی کٹوتی کی تصدیق ہونے کے بعد طبی دیکھ بھال شروع کریں۔ شخص کو تعلقات کے مرکز میں لے جائیں۔ ہائی وولٹیج جھٹکا وینٹریکولر فبریلیشن اور سانس کی روک تھام کو متحرک کرتا ہے۔ اگر وہ شخص جواب نہیں دے رہا ہے اور عام طور پر سانس نہیں لے رہا ہے، تو فوری طور پر 5 سینٹی میٹر سے 6 سینٹی میٹر (2 انچ سے 2.4 انچ) کی گہرائی میں 100 سے 120 کمپریشن فی منٹ پر سینے کے دباؤ کو شروع کریں۔

علاقائی ٹرانزٹ سسٹم اور ہنگامی آپریشنل تغیرات¶

سب وے اور میٹرو نیٹ ورک مختلف ممالک میں مختلف تکنیکی معیارات اور فزیکل کنفیگریشن کے تحت کام کرتے ہیں۔ اپنے علاقائی نظام کو جاننے سے آپ کو انخلاء کے طریقہ کار کا اندازہ لگانے میں مدد ملتی ہے۔

ریاستہائے متحدہ: NFPA 130 اور ٹرانزٹ پولیسنگ¶

مسافر ریل سسٹم فکسڈ گائیڈ وے ٹرانزٹ کے لیے نیشنل فائر پروٹیکشن ایسوسی ایشن کے معیاری NFPA 130 کی پیروی کرتے ہیں۔ یہ معیار ایمرجنسی لائٹنگ، کراس پیسیجز، اور وینٹیلیشن کی صلاحیتوں کو کنٹرول کرتا ہے۔

نیو یارک، بوسٹن، فلاڈیلفیا، اور شکاگو میں لیگیسی نیٹ ورکس 600V اور 750V براہ راست کرنٹ کے درمیان کام کرنے والی ٹاپ کنٹیکٹ تھرڈ ریل استعمال کرتے ہیں۔ واشنگٹن میٹرو پلاسٹک کفن کے ساتھ نیچے سے رابطہ کرنے والی تیسری ریل کا استعمال کرتی ہے۔

ریل گاڑیوں میں آپریٹر سے منسلک مسافروں کے ہنگامی انٹرکام کی خصوصیت ہے۔ زیر زمین ٹیوب سے ہنگامی نمبر (911) پر کال کرنا اکثر کنکریٹ شیلڈنگ کی وجہ سے ناکام ہو جاتا ہے۔ پہلے آن بورڈ انٹرکام استعمال کریں تاکہ ڈرائیور ڈسپیچ کو الرٹ کر سکے۔ جواب دہندگان داخل ہونے سے پہلے ٹریک سرکٹس پر پورٹیبل وارننگ ڈیوائسز لگاتے ہیں۔

برطانیہ: لندن زیر زمین چار ریل نظام¶

لندن انڈر گراؤنڈ آفس آف ریل اینڈ روڈ رولز کے تحت کام کرتا ہے۔ گہری ٹیوب سرنگوں میں منفرد برقی اور جسمانی رکاوٹیں ہوتی ہیں۔

لندن انڈر گراؤنڈ ٹریکس چار ریل سیٹ اپ کا استعمال کرتے ہیں۔ باہر کی ریل +420 وولٹ کا براہ راست کرنٹ لے جاتی ہے، جب کہ مرکزی واپسی ریل -210 وولٹ کا براہ راست کرنٹ لے جاتی ہے، جس سے 630 وولٹ سے 750 وولٹ کی صلاحیت حاصل ہوتی ہے۔ بیرونی اور درمیانی ریلوں پر قدم رکھنے سے گریز کریں۔

گہری ٹیوب لائنیں قطر میں صرف 3.6 میٹر (11 فٹ 10 انچ) کی پیمائش کرتی ہیں، کم سے کم سائیڈ کلیئرنس چھوڑ کر۔ انخلاء سائیڈ کے دروازوں کے بجائے اختتامی کیب کے دروازوں سے سینٹر ٹریک بیڈ کے ساتھ ہوتا ہے۔ ڈرائیور جب بھی ممکن ہو ٹرینوں کو پلیٹ فارم کی طرف لے جاتے ہیں۔ کوریج والے اسٹیشنوں پر ہنگامی خدمات 999 پر پہنچ جاتی ہیں۔

یورپی یونین: ERA معیارات اور کراس پیسیج فرار¶

براعظمی یورپی میٹرو یورپی ریلوے ایجنسی کی حفاظتی ہدایات پر عمل کرتے ہیں۔ سرنگوں میں دوری کے نشانات کے ساتھ روشن سبز رننگ مین ایمرجنسی علامات موجود ہیں۔

پیرس میٹرو اور برلن U-Bahn جیسے پرانے سسٹم 750V ڈائریکٹ کرنٹ کنڈکٹر ریل استعمال کرتے ہیں۔ میڈرڈ اور علاقائی RER لائنوں سمیت دیگر نیٹ ورک، 1,500V براہ راست کرنٹ اوور ہیڈ کیٹنری تاروں کا استعمال کرتے ہیں۔ اوور ہیڈ سسٹم ٹریک بیڈز کو تھرڈ ریل برقی جھٹکوں سے پاک رکھتے ہیں، حالانکہ گرے ہوئے تاروں سے آرک کے خطرات ہوتے ہیں۔

متوازی بوروں میں پناہ فراہم کرنے کے لیے فائر ریٹیڈ کراس پاسیج دروازے ہر 150 میٹر سے 250 میٹر (500 فٹ سے 800 فٹ) کے فاصلے پر رکھے جاتے ہیں۔ پورے یورپی یونین میں، ہنگامی ترسیل کے لیے 112 ڈائل کریں۔

کینیڈا: سرد موسم کے نیٹ ورکس اور خودکار ریپڈ ٹرانزٹ¶

مونٹریال، ٹورنٹو، اور وینکوور میں کینیڈا کے بھاری ریل سسٹم ٹرانسپورٹ کینیڈا کی حفاظت کی نگرانی کے تحت کام کرتے ہیں۔

مونٹریال میٹرو ربڑ کے ٹائروں پر چلتی ہے جس کی رہنمائی عمودی اسٹیل کی سلاخوں سے ہوتی ہے جس میں 750V براہ راست کرنٹ ہوتا ہے۔ یہ گائیڈ بارز شدید جھٹکے کے خطرات پیش کرتے ہیں اگر مسافر سائیڈ کے دروازوں سے چھلانگ لگاتے ہیں۔

زیرو سطح اور سرنگ کے پورٹلز کو کنڈکٹر ریلوں پر برف کی تشکیل کا سامنا کرنا پڑتا ہے، کبھی کبھار ٹرینیں پھنس جاتی ہیں۔ مسافروں کو برف سے ڈھکی پٹریوں پر چلنے کے بجائے گرم جوشی کے لیے گاڑیوں پر سوار رہنا چاہیے جہاں ریلیں چھپی ہوئی ہیں۔ کینیڈا بھر میں ہنگامی حالات میں، 911 ڈائل کریں۔

آسٹریلیا: ہیوی ریل میٹروز اور اوور ہیڈ پاور¶

سڈنی، میلبورن، برسبین، اور پرتھ میں ریل سسٹم، سڈنی میٹرو کے ساتھ، نیشنل ریل سیفٹی ریگولیٹر کے دفتر کے تحت کام کرتے ہیں۔

آسٹریلیا کے مضافاتی نیٹ ورک 1,500 وولٹ کے براہ راست کرنٹ اوور ہیڈ کیٹنری تاروں کا استعمال کرتے ہیں۔ ٹریک بیڈز میں تیسری ریل نہیں ہوتی، حالانکہ لٹکتی ہوئی کیٹنری تاروں کو وسیع کلیئرنس کی ضرورت ہوتی ہے۔ سڈنی میٹرو خودکار لائن اوور ہیڈ کنڈکٹر بیم کا استعمال کرتی ہے۔

سرنگوں میں ہینڈریل اور کم سطحی راستے کی روشنی کے ساتھ کنکریٹ کے ہنگامی واک ویز کی خصوصیت ہے۔ مسافر ٹریک بیلسٹ کے پار چلنے کے بجائے ان راستوں سے سختی سے نکلتے ہیں۔ آسٹریلیا میں ہنگامی خدمات 000 پر پہنچ جاتی ہیں۔

ذاتی ہنگامی سامان اور ٹرانزٹ کی تیاری¶

جو مسافر روزانہ زیر زمین ریل نیٹ ورک سے سفر کرتے ہیں انہیں جسمانی اور عملی تیاری کی سمجھدار سطح کو برقرار رکھنا چاہئے۔ رکی ہوئی ٹرین صبر، مرئیت اور تھرمل سکون کا امتحان ہے۔

جب کہ ہر موبائل فون میں ایک فلیش ڈائیوڈ ہوتا ہے، فون لائٹ چلانے سے آپ کی بنیادی لائف لائن باہر کی دنیا میں ختم ہوجاتی ہے۔ انگوٹھے کے سائز کا AAA یا ریچارج ایبل LED ٹارچ لے جانے سے ہینڈز فری روشنی ملتی ہے اور فون کی بجلی کی بچت ہوتی ہے۔

مسافر بیگ میں N95 ریسپریٹر یا کپڑے کا ماسک لے جانے میں صفر جگہ لیتی ہے۔ اگر دھواں، بریک استر کی دھول، یا پلورائزڈ کنکریٹ کی گرٹ سرنگ کی ہوا میں داخل ہوتی ہے، تو ماسک پہننے سے آپ کے پھیپھڑوں کو شدید کیمیکل برونکاسپازم سے محفوظ رہتا ہے اور سانس صاف کرنے میں مدد ملتی ہے۔

یہاں تک کہ 250 ملی لیٹر (8.5 آونس) پانی کا برتن دھویں میں سانس لینے والے کپڑے کو گیلا کر سکتا ہے، بیہوش ہونے والے ساتھی مسافر کو ری ہائیڈریٹ کر سکتا ہے، یا آپ کی آنکھوں سے جلنے والی دھول کو دھو سکتا ہے۔

کھلے پیروں والی سینڈل، اونچی ایڑیوں، یا ہموار تلووں والے لباس کے جوتوں میں روزانہ سب وے کا سفر دہانے دار پتھروں اور کراس ٹائیوں پر چلنا غدار بناتا ہے۔ ٹرانزٹ کے سفر کے دوران چپٹے، بند پیر کے جوتوں کا ایک جوڑا قابل رسائی رکھیں یا معاون جوتے پہنیں۔

اکثر پوچھے گئے سوالات¶

اگر سب وے کار سرنگ میں پھنس جائے تو کیا ہمارے پاس آکسیجن ختم ہو جائے گی؟¶

نہیں، سب وے مسافر بردار گاڑیاں ہوا بند ماحول نہیں ہیں۔ تازہ ہوا چھت کے انٹیک کاؤلز، انڈر کیریج فلیپر چیک والوز، اور ربڑ کے دروازے کی مہروں سے مسلسل داخل ہوتی ہے۔ جب کہ مسافروں کے جسم کی گرمی اور خارج ہونے والی نمی کی وجہ سے ہوا نمایاں طور پر مرطوب، گرم اور بھری ہو جائے گی، لیکن سانس لینے کے لیے آکسیجن کا مواد مکمل طور پر مناسب رہے گا۔ سانس لینے میں تکلیف کا احساس بڑھتی ہوئی گرمی، نمی، کاربن ڈائی آکسائیڈ کے جمع ہونے اور بے چینی کا فطری ردعمل ہے۔

کیا رکی ہوئی ٹرین سے خود کو چھلانگ لگانا کبھی محفوظ ہے؟¶

نہیں، ہنگامی عملے کی تصدیق کے بغیر زیر زمین ٹریک بیڈ پر خود کو نکالنا سب سے خطرناک انتخاب ہے جو آپ سب وے اسٹال کے دوران کر سکتے ہیں۔ تیسری ریل 600 سے 750 وولٹ براہ راست کرنٹ کے ساتھ متحرک رہتی ہے یہاں تک کہ جب ٹرین کی لائٹس بند ہوں۔ پڑوسی پٹریوں پر اب بھی چلتی ٹرینیں ہو سکتی ہیں، اور اندھیرے میں ڈھیلے گٹی پتھروں پر قدم رکھنا شدید گرنے، فریکچر اور مہلک بجلی کے کرنٹ کا باعث بنتا ہے۔

میں کیسے بتا سکتا ہوں کہ تیسری ریل بند ہے؟¶

دیکھ کر نہیں بتا سکتے۔ ایک توانائی سے بھری تیسری ریل غیر توانائی سے چلنے والی ریل جیسی نظر آتی ہے۔ کنڈکٹر ریل پر کوئی گنگناتی آواز، چمک، یا دکھائی دینے والا اشارے یہ ظاہر کرنے کے لیے نہیں ہے کہ یہ مردہ ہے۔ ٹریکشن پاور کے بند ہونے کی تصدیق کرنے کا واحد طریقہ ٹرین آپریٹر، ٹرانزٹ پولیس، یا فائر ڈیپارٹمنٹ کے ریسکیو اہلکاروں کی طرف سے سرکاری زبانی اطلاع کے ذریعے ہے جنہوں نے سب اسٹیشن ڈسپیچ کے ساتھ بجلی منقطع ہونے کی تصدیق کی ہے۔

اگر سب وے کار میں دھواں بھرنے لگے تو مجھے کیا کرنا چاہیے؟¶

دھوئیں کے منبع سے دور ٹرین کیریج کے انتہائی سرے پر فوری طور پر جائیں۔ اگر ممکن ہو تو، آخری پاس کے دروازے کو کھولیں اور ملحقہ ریل کار میں داخل ہوں، زہریلی گیسوں کو سیل کرنے کے لیے اپنے پیچھے والے بلک ہیڈ دروازے کو بند کر دیں۔ اگر دھوئیں سے بھری گاڑی کے اندر پھنس جائے تو فرش پر نیچے گریں جہاں ٹھنڈی، صاف ہوا باقی ہے، اپنے چہرے کو گھنے کپڑے یا گیلے کپڑے سے ڈھانپیں، اور مسافر ایمرجنسی انٹرکام کا استعمال کرتے ہوئے ٹرین آپریٹر کو آگاہ کریں۔

ٹرین آپریٹر ہمیں اسٹیشن پر چلنے کی اجازت دینے کے بجائے انتظار کرنے کو کیوں کہتا ہے؟¶

ٹرین آپریٹر سخت ریل حفاظتی پروٹوکول پر عمل پیرا ہے۔ سنٹرل ٹرین کنٹرول کو سب سے پہلے الیکٹریکل بلاک میں ہر ٹرین کا پتہ لگانا چاہیے، ملحقہ ریلوں پر تمام ٹرین ٹریفک کو روکنا چاہیے، مقامی سب اسٹیشنوں پر کرشن پاور کو بند کرنا چاہیے، اور زمینی سالمیت کی تصدیق کرنا چاہیے اس سے پہلے کہ کوئی بھی محفوظ طریقے سے پٹریوں پر قدم رکھ سکے۔ ہائی وولٹیج کرنٹ کے دوران یا دیگر ٹرینوں کے چلنے کے دوران مسافروں کو اترنے سے بڑے پیمانے پر ہلاکتیں ہوں گی۔

ابتدائی طبی امداد کا سرٹیفیکیشن¶

زیر زمین ٹرانزٹ ہنگامی حالات کے بارے میں پڑھنا ایک اہم پہلا قدم ہے، لیکن حقیقی دنیا کی بقا کی مہارتوں کے لیے عملی تربیت کی ضرورت ہوتی ہے۔ سب وے میں رکاوٹوں کے دوران طبی ہنگامی صورتحال، بشمول تیسرے ریل رابطے سے اچانک دل کا دورہ پڑنا، کچلنے کا صدمہ، اور شدید دھواں سانس، فوری طور پر راہگیروں کی مداخلت کا مطالبہ کرتے ہیں۔

ہم ہر ٹرانزٹ مسافر کی پرزور ترغیب دیتے ہیں کہ وہ تسلیم شدہ فرسٹ ایڈ اور کارڈیو پلمونری ریسیسیٹیشن (CPR) کورس میں داخلہ لے جو تسلیم شدہ تنظیموں جیسے کہ امریکن ریڈ کراس، سینٹ جان ایمبولینس، برٹش ریڈ کراس، یا کینیڈین ریڈ کراس پیش کرتے ہیں۔ پیشہ ورانہ سرٹیفیکیشن آپ کو جسمانی اعتماد اور پٹھوں کی یادداشت فراہم کرتا ہے جو اعلیٰ معیار کے سینے کے کمپریشن کو انجام دینے، خودکار ایکسٹرنل ڈیفبریلیٹرز (AEDs) کو چلانے، اور ہائی اسٹریس میٹروپولیٹن ایمرجنسی کے دوران زندگی بچانے والے صدمے کی دیکھ بھال فراہم کرتا ہے۔

ذرائع نے چیک کیا۔¶

• نیشنل فائر پروٹیکشن ایسوسی ایشن (NFPA, United States): NFPA 130 سٹینڈرڈ برائے فکسڈ گائیڈ وے ٹرانزٹ اور مسافر ریل سسٹم۔
• نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (NTSB، ریاستہائے متحدہ): سب وے ٹنل الیکٹریکل آرسنگ اور مسافروں کے انخلاء سے متعلق ریل روڈ حادثے کی رپورٹس۔
• آفس آف ریل اینڈ روڈ (ORR، یونائیٹڈ کنگڈم): زیر زمین ریل اور گائیڈڈ ٹرانسپورٹ سسٹمز کے لیے ریلوے سیفٹی کے اصول اور رہنمائی۔
• لندن انڈر گراؤنڈ (ٹرانسپورٹ برائے لندن، یو کے): گہرے درجے کی ٹیوب انخلاء کے لیے رول بک اور آپریشنل سیفٹی پروٹوکول۔
• فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن (FTA, United States): ریل ٹرانزٹ سسٹمز کے لیے ہنگامی تیاری اور فائر لائف سیفٹی گائیڈلائنز۔
• امریکن ہارٹ ایسوسی ایشن (اے ایچ اے، ریاستہائے متحدہ): ہائی وولٹیج الیکٹریکل شاک کے لیے کارڈیو پلمونری ریسیسیٹیشن اور ایمرجنسی کارڈیو ویسکولر کیئر کے لیے رہنما اصول۔

متعلقہ گائیڈز¶

• لفٹ کی ہنگامی صورتحال: رکی ہوئی ٹیکسیوں اور بجلی کی بندش کا محفوظ جواب
• نیچے کی گئی بجلی کی لائنیں اور گاڑیوں کے الیکٹرک سیفٹی
• بند عوامی جگہوں پر ہجوم کو کچلنا اور بھگدڑ سے بچنا
• ڈیڈ یا کم بیٹری والے فون سے ایمرجنسی کال کیسے کریں۔
• ملک کے لحاظ سے ہنگامی نمبر