ہجوم سے رکی ہوئی لفٹ میں پھنس گیا: زیادہ گرمی اور بچاؤ¶

ہجوم سے بھری مسافر لفٹ کا فرش کے درمیان اچانک رک جانا ایک شدید، پریشان کن تجربہ ہے۔ سیکنڈوں کے اندر، کولنگ پنکھے اکثر کٹ جاتے ہیں، اشارے کی روشنیاں ٹمٹما سکتی ہیں، اور دس سے بیس اجنبی اپنے آپ کو عمودی ہوسٹ وے میں معلق سٹیل کے ڈبے کے اندر قید پاتے ہیں۔ جیسے جیسے ماحول کا درجہ حرارت اجتماعی جسم کی حرارت سے بڑھتا ہے اور ذاتی جگہ تحلیل ہوتی ہے، بے چینی تیزی سے متعدی گھبراہٹ میں بڑھ سکتی ہے۔

اس کے باوجود کہ ایک لفٹ میں پھنسنا کتنا غیر یقینی محسوس ہوتا ہے، جدید لفٹیں زمین پر سب سے زیادہ بے کار انجنیئر مکینیکل ٹرانسپورٹ سسٹم میں سے ہیں۔ اسٹیل لہرانے والی کیبلز، کاؤنٹر ویٹ، الیکٹرو مکینیکل سیفٹی بریک، اور دروازے کے انٹرلاک معیاری آپریشنل ناکامیوں کے تحت جسمانی طور پر فری فال کو ناممکن بنا دیتے ہیں۔ پھنسنے کے دوران بنیادی جسمانی خطرات لفٹ کے گرنے سے نہیں آتے، بلکہ مسافروں کی طرف سے ہوسٹ وے کے دروازوں سے خود کو بے راہ روی سے نکالنے کی کوشش کرتے ہیں۔ لفٹ مکینیکل انٹرلاک، وینٹیلیشن ڈائنامکس، ایمرجنسی کال پروٹوکول، اور گروپ ہیٹ مینجمنٹ کو سمجھنا اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ لائسنس یافتہ لفٹ میکینکس یا فائر فائٹرز کے آنے تک ہر کوئی محفوظ رہے۔

اب یہ کرو¶

1. مخصوص ایمرجنسی فون بٹن یا کال بٹن کو دبائیں۔ فون ہینڈ سیٹ یا گھنٹی کے آئیکن سے نشان زدہ فون بٹن کو 24 گھنٹے کے مانیٹرنگ اسٹیشن یا بلڈنگ سیکیورٹی سے براہ راست جڑنے کے لیے کم از کم تین سے پانچ سیکنڈ تک دبا دیں۔
2. اپنے درست مقام، عمارت کا پتہ، اور لفٹ بینک کا شناخت کنندہ بتائیں۔ سرٹیفکیٹ نمبر، لفٹ کیب نمبر، یا فون کے اوپر یا اس کے ساتھ کار آپریٹنگ پینل پر پرنٹ کردہ حروف نمبری شناخت کنندہ کو پڑھیں۔
3. کبھی دروازے کھولنے یا رکی ہوئی ٹیکسی سے باہر نکلنے کی کوشش نہ کریں۔ فرشوں کے درمیان رکی ہوئی کار سے باہر نکلنا آپ کو ہوسٹ وے گرنے کے خطرے اور مہلک شیئرنگ فورسز کے سامنے لاتا ہے اگر لفٹ غیر متوقع طور پر حرکت کرتی ہے۔
4. کیبن کے بڑھتے ہوئے درجہ حرارت کو سنبھالنے کے لیے مسافروں کی جگہ کو منظم کریں۔ ہر کسی سے کہو کہ وہ اپنے اطراف میں بازوؤں کے ساتھ کھڑے رہیں، تنگ بیرونی لباس یا گردن ڈھیلے کریں، اور چکر آنے والے افراد کو ٹیکسی کی دیوار کے ساتھ فرش پر بیٹھنے کی ترغیب دیں۔
5. توثیق کریں کہ ایمرجنسی اسٹاپ سوئچ غلطی سے ٹرگر نہیں ہوا ہے۔ چیک کریں کہ آیا نچلے آپریٹنگ پینل پر پرانے پیڈل اسٹائل یا ریڈ پش پل اسٹاپ سوئچ کو مسافروں یا سامان نے ٹکرایا تھا۔
6. موبائل فون کی بیٹری کی طاقت کو محفوظ رکھیں اور زبانی سکون کو برقرار رکھیں۔ ذاتی فون کی فلیش لائٹس کو بند رکھیں جب تک کہ ٹیکسی کی معاون لائٹس کام کرتی رہیں، اور ہمسایہ مسافروں میں بے چینی کو کم کرنے کے لیے پرسکون، واضح لہجے میں بات کریں۔

مکینیکل سیفٹی فن تعمیر: لفٹ کیوں نہیں گر سکتی¶

ہالی ووڈ فلموں نے کیبل ٹوٹنے کے بعد لفٹوں کے کھلے شافٹ سے نیچے گرنے کے افسانے کو مقبول بنایا ہے۔ حقیقت میں، مسافر لفٹیں سخت انجینئرنگ کوڈز کے تحت کام کرتی ہیں جو غیر فعال اور فعال میکانیکی بے کار پن کی متعدد تہوں کو شامل کرتی ہیں۔

ٹریکشن مسافر لفٹوں کو چار سے آٹھ اسٹیل وائر رسیوں سے سہارا دیا جاتا ہے۔ ہر کیبل مکمل طور پر بھری ہوئی کار کو آزادانہ طور پر سپورٹ کر سکتی ہے۔ یہاں تک کہ اگر بیک وقت متعدد کیبلز فیل ہو جائیں، باقی رسیاں گاڑی کو محفوظ طریقے سے پکڑے گی۔

ٹریکشن سسٹم کا وزن کم ہے۔ مخالف کیبل کے سرے سے منسلک کاؤنٹر ویٹ کا وزن خالی کار کے علاوہ اس کی زیادہ سے زیادہ شرح شدہ مسافروں کی گنجائش سے تقریباً نصف ہے۔ نتیجتاً، بغیر بریک والی کار نیچے کی طرف ڈوبنے کے بجائے اوپر کی طرف ہوسٹ وے کی طرف بڑھ جاتی ہے۔

flowchart TD
    A["منزلوں کے درمیان لفٹ کے اسٹال"] --> B{"کیا شافٹ کے اندر کوئی فعال دھواں یا آگ کی ایمرجنسی ہے؟"}
    B -- No --> C["بند ٹیکسی کے اندر پرسکون رہیں"]
    C --> D["پینل پر ایمرجنسی فون / کال بٹن دبائیں۔"]
    D --> E["ڈسپیچ کرنے کے لیے کیب شناخت کنندہ اور مسافروں کی گنتی دیں۔"]
    E --> F["کپڑے ڈھیلے کریں اور اندرونی حرارت کا انتظام کریں۔"]
    F --> G["لائسنس یافتہ مکینک یا فائر ڈیپارٹمنٹ کا انتظار کریں۔"]
    G --> H["مکینک سینٹرز کار یا ایگزیکیٹس فیز II ریکال"]
    B -- Yes --> I["فون یا موبائل 911 کے ذریعے فوری طور پر آگ کی اطلاع دیں۔"]
    I --> J["منہ کو کپڑوں سے ڈھانپیں اور فرش سے نیچے رہیں"]
    J --> K["فوری فائر ریسکیو ڈور بریچ کا انتظار کریں۔"]

مکینیکل گورنر اور سیفٹی ویجز¶

نیچے کی طرف تیز رفتاری کے خلاف بنیادی ناکامی سے محفوظ تحفظ کار حفاظتی گیئر ہے، ایک مکمل میکانکی نظام جو برقی طاقت، سافٹ ویئر کنٹرولرز، یا انسانی مداخلت سے آزاد ہے:

اوور اسپیڈ گورنر مشین روم میں ایک سینٹری فیوگل ڈیوائس استعمال کرتا ہے جو اسٹیل کیبل کے ذریعے کار سے منسلک ہوتا ہے۔ اگر نزول کی رفتار درجہ بندی کی رفتار کے 115 سے 125 فیصد تک پہنچ جاتی ہے، تو سینٹرفیوگل فورس ایک مکینیکل جبڑے کو لگاتی ہے جو کیبل کو لاک کر دیتی ہے۔

مقفل کیبل کار کے فرش کے نیچے ایک بھاری مکینیکل ربط کو دور کرتی ہے۔ یہ ربط سخت سٹیل کے پچروں کو عمودی گائیڈ ریلوں میں چلاتا ہے، رگڑ کا استعمال کرتے ہوئے کار کو سینٹی میٹر کے اندر ایک کنٹرولڈ ہولٹ پر لاتا ہے۔ ایک بار سیٹ ہونے کے بعد، یہ سیفٹیز صرف اس وقت جاری ہوتی ہیں جب کار کو میکینکس کے ذریعے اوپر کی طرف لہرایا جاتا ہے۔

انٹر لاک سرکٹ: اچانک اسٹال لگنے کی سب سے عام وجہ¶

لفٹ اسٹالز کی اکثریت ٹوٹی ہوئی کیبلز یا موٹر کی تباہ کن خرابی کی وجہ سے نہیں ہوتی ہے۔ وہ اس لیے ہوتے ہیں کیونکہ برقی حفاظتی انٹرلاک سٹرنگ کھل جاتی ہے۔

لفٹ کے ہوسٹ وے میں لینڈنگ کے ہر داخلی دروازے پر ایک بھاری الیکٹرو مکینیکل دروازے کا تالا ہوتا ہے۔ یہ تالا دو مربوط اجزاء پر مشتمل ہے: ایک مکینیکل کنڈی جو فرش پر موجود لوگوں کو دروازے کو خالی شافٹ میں دھکیلنے سے روکتی ہے، اور لفٹ سیفٹی سرکٹ کے ساتھ سلسلہ وار ایک الیکٹریکل سوئچ۔

موٹر کے چلنے کے لیے عمارت کے ہر دروازے کے انٹر لاک سوئچ سے کرنٹ کو مسلسل بہنا چاہیے۔ جب کار سفر کرتی ہے، ایک مکینیکل کلچ لینڈنگ ڈور رولرس کو محفوظ طریقے سے پکڑتا ہے۔

اگر گندگی کسی رابطے کو خراب کرتی ہے، یا اگر معمولی ساختی تبدیلی دروازے کی پٹڑی کو 2 ملی میٹر (0.08 انچ) تک غلط بناتی ہے، تو برقی رابطہ کھل جاتا ہے۔ کنٹرولر ٹوٹے ہوئے سرکٹ کا پتہ لگاتا ہے اور فوری طور پر موٹر پاور کو کاٹ دیتا ہے، کار کو روکنے کے لیے ڈرائیو شیو پر اسپرنگ اپلائیڈ مکینیکل بریک لگاتا ہے۔

مہلک ہوسٹ وے گرنے کا خطرہ اور خود کو نکالنے سے ہلاکتیں کیوں ہوتی ہیں۔¶

کسی بھی لفٹ کے واقعے میں واحد سب سے خطرناک لمحہ اس وقت ہوتا ہے جب پھنسے ہوئے مسافر خود ہی فرار ہونے کی کوشش کرتے ہیں۔

جب ایک لفٹ فرشوں کے درمیان رک جاتی ہے، تو کار کی دہلی کے اوپر یا نیچے اترنے والے دروازے جزوی طور پر قابل رسائی نظر آتے ہیں۔ کار کے دروازے کھولنے والے مسافر دالان کی چھت یا فرش ایک میٹر دور دیکھتے ہیں۔ ایک غیر تربیت یافتہ شخص کے لیے، عمارت پر چڑھنا سیدھا لگتا ہے۔ درحقیقت، اس سوراخ کے ذریعے قدم رکھنا یا رینگنا ایک مہلک جال ہے۔

گیلوٹین اور مونڈنے کا خطرہ¶

ایک لفٹ جو عارضی برقی خرابی یا حفاظتی انٹر لاک کی خرابی کی وجہ سے رک گئی ہے وہ دوبارہ طاقت حاصل کر سکتی ہے یا غیر متوقع طور پر بریک چھوڑ سکتی ہے۔ اگر کوئی مسافر گاڑی کے حرکت کرتے وقت دروازہ کھلنے کے آدھے راستے پر ہوتا ہے، تو اترتی یا چڑھتی ہوئی کار کا فریم کنکریٹ کے لینڈنگ ہیڈر یا سل کے خلاف ایک گیلوٹین کا کام کرتا ہے، جس سے مہلک کرش زخمی ہوتے ہیں۔

لائسنس یافتہ لفٹ مکینکس اور تربیت یافتہ ریسکیو فائر فائٹرز کسی مسافر کو آف لیول لفٹ سے اس وقت تک اترنے کی اجازت نہیں دیں گے جب تک کہ دو لازمی شرائط پوری نہ ہو جائیں: لفٹ مشین روم میں مین تھری فیز بلڈنگ پاور منقطع سوئچز کو لاک اور ٹیگ آؤٹ کر دیا گیا ہے، اور لفٹ مشین کے بریک کو میکانکی طور پر بلاک کر دیا گیا ہے۔ ان حفاظتی تدابیر کے بغیر باہر نکلنے کی کوشش تباہی کو دعوت دیتی ہے۔

+-----------------------------------------------------------+
|                   BUILDING LANDING FLOOR                  |
|===========================================================|
|                                                           |
|             >>> OPEN HOISTWAY FALL HAZARD <<<             |
|   (Unprotected vertical drop to pit: 10m to 50m+)         |
|                                                           |
|-----------------------------------------------------------|
|                     STALLED ELEVATOR CAB                  |
|   [Passengers trapped inside: STRUCTURALLY PROTECTED]     |
|                                                           |
|                       Cab Floor Sill                      |
+-----------------------------------------------------------+

عمودی hoistway ڈراپ¶

جب ایک لفٹ فرشوں کے درمیان رک جاتی ہے، تو کار کے سل کے نیچے کی جگہ براہ راست نیچے کے گڑھے میں کھل جاتی ہے۔ ہوسٹ ویز دسیوں میٹر تک گہرے کنکریٹ کے گڑھوں میں اسٹیل بفرز اور مشینری سے گرا دیتے ہیں۔

لینڈنگ پر رینگنے کی کوشش کرنے والے مسافروں کے پیچھے کی طرف پھسلنے یا کھلے ہوسٹ وے گیپ میں فرش کے نیچے پھسلنے کا خطرہ۔ گڑھے کے ہارڈویئر پر 3 میٹر (10 فٹ) تک گرنا شدید صدمے کا سبب بنتا ہے، اور طویل قطرے جان لیوا ہوتے ہیں۔

لفٹ کیب سٹیل کی دیواریں، ایک محفوظ چھت، اور ایک برقرار فرش فراہم کرتی ہے۔ اندر رہنا اس بات کی ضمانت دیتا ہے کہ آپ شافٹ سے نیچے نہیں گر سکتے۔

تھرموڈینامکس، ہوا کا معیار، اور کیبن ہیٹ مینجمنٹ¶

ہجوم سے بھری لفٹ کے اندر سے منٹوں کی ٹک ٹک کے بعد، مسافر اکثر یہ محسوس کرتے ہیں کہ ہوا پتلی ہو رہی ہے یا ان کا دم گھٹ جائے گا۔ یہ جسمانی احساس شدید کلسٹروفوبیا اور شدید گھبراہٹ کے حملوں کو متحرک کرتا ہے۔ لفٹ کیبن ایئر فلو کی جسمانی حقیقت کو سمجھنا ان خدشات کو دور کرنے اور گروپ کو پرسکون کرنے میں مدد کرتا ہے۔

لفٹ وینٹیلیشن کی طبیعیات¶

رکی ہوئی لفٹ کار کے اندر دم گھٹنا جسمانی طور پر ناممکن ہے۔

بین الاقوامی عمارت اور لفٹ کے حفاظتی کوڈز (جیسے ASME A17.1 اور EN 81) ہر مسافر لفٹ کیب میں مسلسل، غیر مسدود غیر فعال وینٹیلیشن کھلنے کا حکم دیتے ہیں۔ ان کوڈز کا تقاضا ہے کہ فرش کے قریب اور چھت کے قریب کار کی دیوار کے علاقے کا کم از کم فیصد کھلے وینٹیلیشن سلاٹس پر مشتمل ہو۔

یہ وینٹیلیشن لوور قدرتی تھرمل کنویکشن کو ٹیکسی کے ذریعے ہوا کو مسلسل چکر لگانے کی اجازت دیتے ہیں:

نچلی لفٹ کے ہوسٹ وے سے ٹھنڈی ہوا کار میں فرش کے فرش کی سلاٹوں اور دروازے کے سوراخوں کے ذریعے کھینچی جاتی ہے۔

جیسے ہی مسافر کے جسم کیبن کے اندر ہوا کو گرم کرتے ہیں، گرم ہوا قدرتی طور پر چھت کی طرف بڑھ جاتی ہے۔

بڑھتی ہوئی گرم ہوا کھلی چھت کے سوراخوں کے ذریعے عمودی ہوسٹ وے میں خارج ہوتی ہے، جہاں اسٹیک اثر باسی ہوا کو مشین کے کمرے کے وینٹوں اور بیرونی لوورز کی طرف اوپر کی طرف کھینچتا ہے۔

جبکہ گاڑی کی چھت پر نصب جبری ایئر ایگزاسٹ بلورز بند ہو سکتے ہیں جب معاون بجلی گرتی ہے، لیکن غیر فعال کنویکشن لوور 100 فیصد فعال رہتے ہیں۔ تازہ ہوا مسلسل گاڑی سے گزر رہی ہے۔ سانس لینے میں تکلیف کا احساس بلند درجہ حرارت اور مسافروں کے سانس چھوڑنے سے بڑھتی ہوئی نمی کی وجہ سے ہوتا ہے، آکسیجن کی کمی سے نہیں۔

Warm Air Exhausting Through Ceiling Louvers

+---|-----------|-----------|-----------|---+
|                                           |
|   PASSENGER CABIN HEAT BUILDUP:           |
|   - 15 Passengers = 1,800 Watts           |
|   - Temperature rises to 32 °C to 38 °C   |
|   - Humidity reaches 80% to 90%           |
|                                           |
+---|-----------------------------------|---+

Cool Air Inflow Through Floor & Sill Gaps

مسافر میٹابولک آؤٹ پٹ سے تھرمل لوڈنگ¶

جب کہ آکسیجن وافر مقدار میں رہتی ہے، لیکن ہجوم والی لفٹ میں گرمی کا اضافہ حقیقی اور جسمانی طور پر ٹیکس لگانے والا ہے۔ آرام سے ایک بالغ انسانی جسم تقریباً 100 واٹ سے 120 واٹ میٹابولک حرارت پیدا کرتا ہے۔ نفسیاتی تناؤ اور اضطراب کے تحت، بلند دل کی شرح اور ایڈرینالین سراو انفرادی حرارت کی پیداوار کو 150 واٹ کی طرف دھکیل دیتے ہیں۔

ایک لفٹ کیب میں جس میں 15 مسافر ہوتے ہیں، ہجوم ایک فعال 2.2 کلو واٹ اسپیس ہیٹر کے طور پر کام کرتا ہے جو تقریباً 2 میٹر بائی 2 میٹر (6.6 فٹ بائی 6.6 فٹ) کی پیمائش کے ایک موصل دھاتی دیوار کے اندر مسلسل چلتا ہے۔

15 منٹ کے اندر اندر، اندرونی درجہ حرارت 21 °C (70 °F) سے بڑھ کر 32 °C (90 °F) سے زیادہ ہو سکتا ہے۔

جلد اور کپڑوں سے نکلنے والا پسینہ تیزی سے نسبتاً نمی کو 85 فیصد سے اوپر لے جاتا ہے، پسینے کو مؤثر طریقے سے بخارات بننے سے روکتا ہے اور جسم کے قدرتی ٹھنڈک کے طریقہ کار کو خراب کرتا ہے۔

گرمی، نمی، اور طویل عرصے تک کھڑے رہنے کا یہ مجموعہ نچلے حصوں میں خون کو جمع کرتا ہے، دماغی پرفیوژن کو کم کرتا ہے اور واسووگل سنکوپ (بیہوشی) کو متحرک کرتا ہے۔

حرارت اور جگہ کا انتظام کرنے کے لیے عملی اقدامات¶

ریسکیو کے انتظار میں کیبن کے درجہ حرارت کو قابل انتظام رکھنے کے لیے، مکینوں کو اپنے جسمانی ماحول کو فعال طور پر مربوط کرنا چاہیے:

• انسولیٹنگ کپڑوں کو ڈھیلا کریں۔ ہر ایک کو خاموشی سے سردیوں کی بھاری جیکٹس کو کھولنا چاہیے، اون کے اسکارف اتارنے، ٹوپیاں اتارنے، اور نیکٹیاں ڈھیلی کرنی چاہیے۔ گردن کی جلد کو محیط ہوا کے سامنے لانے کے لیے کالر کے بٹن کھولیں۔
• اگر جگہ اجازت دے تو بیٹھ جائیں۔ اگر گاڑی گنجائش سے زیادہ نہیں ہے تو مسافروں کو منظم کریں تاکہ جو لوگ ہلکے سر یا کمزور محسوس کرتے ہیں وہ دیواروں کے ساتھ فرش پر بیٹھ جائیں۔ بیٹھنا جسم کی کشش ثقل کے مرکز کو کم کرتا ہے، سر کی چوٹوں کو اچانک بیہوش ہونے سے روکتا ہے، اور فرد کو فرش لوورز کے قریب ٹھنڈی ہوا کی تہہ میں کھڑا کرتا ہے۔
• اگر کندھے سے کندھے سے بھری ہوئی ہو تو کھڑے گھومنے کو اپنائیں۔ لفٹ میں اتنی مضبوطی سے بھری ہوئی ہے کہ بیٹھنا ناممکن ہے، مسافروں کو تالے لگانے کے بجائے گھٹنوں کو تھوڑا جھکا کر کھڑے ہونے کی ترغیب دیں۔ گھٹنوں کے جوڑوں کو مقفل کرنے سے پوپلائٹل رگوں کے ذریعے وینس کی واپسی خون کے بہاؤ کو روکتا ہے، جو تیزی سے بے ہوشی کا باعث بنتا ہے۔
• روشنی کی گرمی کو کنٹرول کریں۔ تاپدیپت یا پرانی ہالوجن چھت کی اسپاٹ لائٹس نمایاں چمکیلی حرارت پیدا کرتی ہیں۔ اگر لفٹ کو پرائمری لائٹس آن ہونے کے ساتھ روک دیا جاتا ہے، تو ایک اندرونی کیب لائٹ سوئچ تلاش کریں (اکثر ایک معاون سروس پینل پر قلابے والے کنڈی کے نیچے ہوتا ہے) یا صرف کار کی ایمرجنسی لائٹنگ پر انحصار کریں اگر مین پاور کٹ جائے۔ گرمی کے چھوٹے ذرائع کو ختم کرنے اور بیٹری کی زندگی بچانے کے لیے اسمارٹ فون کی اسکرینیں اور کیمرہ لائٹس بند کردیں۔

مواصلاتی پروٹوکول: بیرونی دنیا تک پہنچنا¶

جب ایک لفٹ رک جاتی ہے، مسافروں کو ہنگامی جواب دہندگان کے ساتھ قابل اعتماد دو طرفہ مواصلت قائم کرنی چاہیے۔ جدید ایلیویٹرز میں متعدد مواصلاتی راستے شامل ہیں جو خاص طور پر پھنسنے کے منظرناموں کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔

کار میں ایمرجنسی ٹیلی فون استعمال کرنا¶

امریکن ود ڈس ایبلٹیز ایکٹ (ADA) اور بین الاقوامی سیفٹی کوڈز کے تحت، کمرشل ایلیویٹرز میں ایک سرشار، ہاتھوں سے پاک دو طرفہ مواصلاتی نظام ہونا چاہیے:

ہنگامی فون عام طور پر مین کار آپریٹنگ پینل پر ایک چھوٹے سے قلابے والے دروازے کے پیچھے واقع ہوتا ہے یا ایک روشن ٹیلی فون آئیکن کے ساتھ نشان زد ایک نمایاں پش ٹو کال بٹن کے طور پر مربوط ہوتا ہے۔

بٹن کو تین سے پانچ سیکنڈ تک دبا کر رکھیں۔ سسٹم خود بخود پہلے سے پروگرام شدہ ایمرجنسی مانیٹرنگ ڈسپیچ سنٹر، بلڈنگ سیکیورٹی ڈیسک، یا میونسپل 911 جوابی نقطہ ڈائل کرتا ہے۔

ایک بار منسلک ہونے کے بعد، اسپیکر گرل کی طرف واضح طور پر بولیں۔ جدید لفٹ فون اسپیکر فون موڈ میں کام کرتے ہیں۔ چیخیں مت، کیونکہ چیخنا مائیکروفون کو زیادہ ماڈیول کرتا ہے اور ڈسپیچر اینڈ پر مسخ شدہ آڈیو بناتا ہے۔

کار سرٹیفکیٹ پلیٹ پر ظاہر ہونے والی جگہ کی صحیح معلومات فراہم کریں:

1. عمارت کی گلی کا پتہ۔
2. مخصوص لفٹ بینک (مثال کے طور پر، ہائی رائز بینک، گیراج بینک، یا فریٹ کار 2)۔
3. کار کا شناختی نمبر یا ریاستی رجسٹریشن نمبر دھاتی آپریٹنگ پینل پر مہر لگا ہوا ہے۔
4. منزل کا تخمینہ اس بنیاد پر کہ گاڑی کہاں سفر کر رہی تھی جب وہ رکی۔
5. اندر موجود مسافروں کی کل تعداد اور چاہے کوئی حاملہ ہو، بوڑھا ہو یا طبی بحران کا سامنا کر رہا ہو۔

+-------------------------------------------------------+
|                 ELEVATOR EMERGENCY PHONE              |
|                                                       |
|  [ PHONE ICON ]  PUSH AND HOLD BUTTON FOR 3 SECONDS   |
|                                                       |
|  BUILDING: 1200 GRAND AVENUE                          |
|  ELEVATOR ID: CAB NO. 4 (NORTH TOWER)                 |
|  STATE REGISTRATION NO: 884920-A                      |
|                                                       |
|  GREEN LIGHT = CALL CONNECTED   TALK TO SPEAKER ABOVE |
+-------------------------------------------------------+

جب موبائل فون کوئی سروس نہیں دکھاتا ہے۔¶

سب وے سطح کے پارکنگ گیراج اور عمارت کے گہرے کور اکثر سیلولر سگنلز کو بلاک کر دیتے ہیں، جس سے مسافروں کو ذاتی موبائل آلات پر "نو سروس" کے ساتھ چھوڑ دیا جاتا ہے۔ لفٹ کے ہوسٹ ویز موٹی مضبوط کنکریٹ کی سراسر دیواروں یا بھاری جپسم ڈرائی وال شافٹ میں بند ہوتے ہیں جو ریڈیو فریکوئنسی توانائی کو بکھرتے ہوئے فیراڈے کیجز کے طور پر کام کرتے ہیں۔

اگر کار میں ایمرجنسی ٹیلی فون رابطہ کرنے میں ناکام ہو جاتا ہے اور موبائل فون صفر استقبالیہ دکھاتے ہیں:

فون کی اسکرین کو بزدلانہ طور پر مت ماریں یا مسلسل دوبارہ ڈائل کریں، جس سے بیٹری کی زندگی ایک گھنٹے میں ختم ہو جاتی ہے۔

ٹیکسٹ میسجنگ (SMS) کی جانچ کرنے کے لیے ایک مسافر کو مضبوط ترین کیریئر کے ساتھ تفویض کریں۔ متنی پیغامات ہلکے وزن والے سگنلنگ چینلز پر کام کرتے ہیں اور اکثر کمزور سیلولر کوریج سے پھسل سکتے ہیں جہاں صوتی کالیں ناکام ہوجاتی ہیں۔

عمارت کے باہر کسی بھروسہ مند رابطہ کو ٹیکسٹ میسج بھیجیں جس میں لکھا ہو: "[بلڈنگ ایڈریس]، [کار نمبر]، منزلوں کے درمیان [X اور Y] پر لفٹ میں پھنسا ہوا ہے۔ کار میں فون غیر ذمہ دار ہے۔ براہ کرم فوری طور پر 911 اور بلڈنگ مینجمنٹ پر کال کریں۔"

آپریٹنگ پینل پر فزیکل الارم بٹن استعمال کریں۔ جدید پینلز میں گھنٹی کا بٹن ہوتا ہے جو لابی کی لینڈنگ پر کار کے اوپر اور ہوسٹ وے کے باہر نصب 80-ڈیسیبل سے 90-ڈیسیبل بیرونی ہارن کی آواز دیتا ہے۔ دالان میں دیکھ بھال کرنے والے اہلکاروں یا عمارت کے کرایہ داروں کو چوکس کرنے کے لیے تال کی آواز میں الارم بجائیں۔

پروفیشنل ریسکیو آپریشنز: میکینکس بمقابلہ فائر فائٹرز¶

یہ سمجھنا کہ تربیت یافتہ اہلکار لفٹ ریسکیو کو کیسے انجام دیتے ہیں، پھنسے ہوئے مسافروں کو نکالنے کے دوران ہونے والی آوازوں، کمپن اور حرکات کا اندازہ لگانے میں مدد ملتی ہے۔

لفٹ ریسکیو دو الگ الگ اداروں کے ذریعے کی جاتی ہے: لائسنس یافتہ لفٹ مینٹیننس میکینکس اور میونسپل فائر ڈیپارٹمنٹ کے بھاری ریسکیو اسکواڈ۔ صورت حال کی عجلت کی بنیاد پر ان کے طریقے مختلف ہوتے ہیں۔

لائسنس یافتہ میکینکس کے ذریعہ معیاری بچاؤ¶

جب تک کہ فوری طور پر جان لیوا ایمرجنسی موجود نہ ہو (جیسے کہ عمارت میں آگ لگنا یا ٹیکسی کے اندر شدید دل کا دورہ پڑنا)، پراپرٹی مینیجر ہمیشہ ایک لائسنس یافتہ لفٹ ٹیکنیشن کو کال کریں گے۔ مکینکس لفٹ کی کینیٹکس کو سمجھتے ہیں اور سامان کو نقصان پہنچائے یا مکینوں کو خطرے میں ڈالے بغیر کار کی حرکت کو بحال کر سکتے ہیں:

مکینک کی شروعات چھت پر یا تہہ خانے میں واقع مشین روم تک رسائی سے ہوتی ہے۔ وہ مائیکرو پروسیسر کنٹرول بورڈ پر تشخیصی اشارے کوڈ چیک کرتے ہیں تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ کون سا حفاظتی سوئچ ٹرپ ہوا ہے۔

اگر کار لیولنگ زون کے اندر ہے تو، تقریباً 45 سینٹی میٹر (18 انچ) اوپر یا نیچے، ٹیکنیشن دروازے کے آپریٹر کو متحرک کرنے کے لیے مشین روم کنٹرول کا استعمال کر سکتا ہے یا لینڈنگ کے ساتھ کاؤنٹر ویٹڈ کار لیول کو بہانے کے لیے مکینیکل بریک کو دستی طور پر اٹھا سکتا ہے۔

ایک بار برابر کرنے کے بعد، مکینک ایک لفٹ ڈراپ کلید یا چاند کی چابی کا استعمال کرتا ہے تاکہ باہر سے ہوسٹ وے کے لینڈنگ ڈور کو غیر مقفل کیا جا سکے، جس سے مسافروں کو ایک فلش، لیول تھریشولڈ کے ذریعے روشن عمارت کے کوریڈور میں محفوظ طریقے سے قدم رکھنے کی اجازت ملتی ہے۔

فائر ڈیپارٹمنٹ کے عملے کی طرف سے ہنگامی ریسکیو¶

اگر کسی مسافر کو جان لیوا طبی ایمرجنسی کا سامنا کرنا پڑتا ہے، یا اگر ہوسٹ وے میں بھاری دھوئیں کا پتہ چلتا ہے، تو میونسپل فائر ڈپارٹمنٹ حکمت عملی سے بچاؤ کی کارروائی انجام دیتا ہے:

فائر فائٹرز فیز I ایمرجنسی کی بحالی میں مشغول ہیں۔ لابی کلید سوئچ میں یونیورسل فائر فائٹر کلید (جیسے کہ ریاستہائے متحدہ میں معیاری FEO-K1 کلید) ڈال کر اور اسے "آن" کر کے، فائر فائٹرز اس بینک میں موجود تمام ایلیویٹرز کو حکم دیتے ہیں کہ وہ کار کالز کو نظر انداز کریں، ہال کے بٹن منسوخ کریں، اور دروازے کھلے ہوئے نامزد لابی فلور پر خود بخود واپس آجائیں۔

اگر پہلا مرحلہ ناکام ہو جاتا ہے کیونکہ مکینیکل بریک بند ہیں یا بجلی منقطع ہو جاتی ہے، تو فائر فائٹرز رکی ہوئی کار کے سیدھے اوپر فرش پر جاتے ہیں۔

جواب دہندگان لینڈنگ ڈور کے اوپری کونے میں چھوٹے سرکلر کی وے میں ہنگامی ہوسٹ وے کھولنے والی کلید داخل کرتے ہیں۔ کلیدی دوروں کو مکینیکل پک اپ رولر کو گھماتے ہوئے، فائر فائٹرز کو بھاری لینڈنگ کے دروازے دستی طور پر کھولنے کی اجازت دیتا ہے۔

فائر فائٹرز مسافروں کو ایک وقت میں باہر نکلنے میں مدد کرنے سے پہلے پورٹیبل ایلومینیم کی سیڑھیاں، حفاظتی انتظامات، اور مکینیکل گرنے سے بچاؤ کے جال کو کھلے ہوسٹ وے کے خلا میں تعینات کرتے ہیں۔ ہر مسافر کو دال کو عبور کرنے سے پہلے ایک ریسکیور کے ذریعے محفوظ کیا جاتا ہے۔

سماجی حرکیات، کلاسٹروفوبیا، اور گروپ مینجمنٹ¶

بند، رکی ہوئی جگہ کے اندر کا نفسیاتی ماحول اس بات کا حکم دیتا ہے کہ آیا پھنسنا ایک معمولی تکلیف ہے یا خطرناک بحران کی طرف بڑھتا ہے۔ جب اجنبیوں کے ایک گروپ کے ساتھ پھنس جاتا ہے تو، بنیادی قیادت اور حالات سے متعلق آگاہی انمول ہوتی ہے۔

شدید گھبراہٹ اور کلاسٹروفوبیا کو کم کرنا¶

کلاسٹروفوبیا پابندی کے تصور سے پیدا ہوتا ہے، حقیقی جسمانی خطرے سے نہیں۔ جب کسی شخص کو شدید گھبراہٹ کے حملے کا سامنا ہوتا ہے، تو اس کا ہمدرد اعصابی نظام اس کے خون کے بہاؤ کو ایپینیفرین سے بھر دیتا ہے:

جسمانی علامات میں تیز تیز سانس لینا، دل کی دھڑکن، کانپتے ہاتھ، سرنگوں کا وژن، اور دروازے توڑنے کی شدید خواہش شامل ہیں۔

اگر کوئی مسافر دروازے پر ہائپر وینٹیلیٹنگ یا دھڑکنا شروع کر دے تو سکون سے مداخلت کریں:

کم، ناپے ہوئے، مستند لہجے میں بات کریں۔ اچانک چیخنا گروپ کے تناؤ کو بڑھاتا ہے۔ انہیں سکون سے بتائیں کہ کیبلز اور خودکار بریک ٹیکسی کو محفوظ طریقے سے پکڑے ہوئے ہیں، اور مدد جاری ہے۔

باکس سانس لینے کے ذریعے شخص کو کوچ کریں. انہیں چار سیکنڈ کے لیے سانس لینے، چار سیکنڈ کے لیے دبائے رکھنے، چار سیکنڈ کے لیے سانس چھوڑنے، اور چار سیکنڈ کے لیے رکیں۔ اس طرز کو دو منٹ تک دہرانے سے خود مختار اعصابی جوش بحال ہو جاتا ہے۔

ان کی بصری توجہ کو بند دروازوں سے دور رکھیں۔ ان سے کسی غیر جانبدار چیز پر توجہ مرکوز کریں: کلائی کی گھڑی، چھت کا نمونہ، یا ان کے اپنے جوتے۔ بصری پرانتستا کو تفصیلی پروسیسنگ میں شامل کرنے سے امیگڈالا پینک لوپ میں خلل پڑتا ہے۔

آداب اور گروپ کی تنظیم قریبی حلقوں میں¶

جب ایک طویل مدت کے لیے تنگ حلقوں میں پھنس جائے تو چھوٹی موٹی باتیں باہمی تنازعات کو روکتی ہیں:

ذاتی جگہ کی حدود قائم کریں۔ ہاتھ نیچے رکھیں، بیگز کو پاؤں کے درمیان فرش پر رکھیں، اور غیر ضروری جسمانی رابطے سے گریز کریں۔ اگر کسی کو موڑنا ہے یا پوزیشن بدلنی ہے، تو اسے پہلے شائستگی سے اس کا اعلان کرنے کو کہیں۔

ایک شخص کو بنیادی مواصلاتی رابطہ کے طور پر نامزد کریں۔ ایک سے زیادہ لوگوں کو ہنگامی اسپیکر فون میں چیخنے یا دروازے کے سیون سے چیخنے نہ دیں۔ ڈسپیچر سے بات کرنے والی ایک واضح، پرسکون آواز معلومات کی درست منتقلی کو یقینی بناتی ہے۔

موبائل فون کی اطلاع کی گھنٹی اور ویڈیو آڈیو کو خاموش کریں۔ بلند آواز میں سوشل میڈیا الرٹس یا رنگ ٹونز تناؤ کا شکار مسافروں کو پریشان کرتے ہیں اور بیٹریاں ختم کرتے ہیں۔ فون کو وائبریٹ یا سائلنٹ موڈ میں تبدیل کریں۔

گفتگو کو غیر جانبدار اور بنیاد پر رکھیں۔ ڈیزاسٹر فلموں، لفٹ حادثے کی افواہوں، یا بدترین حالات کے بارے میں قیاس آرائیوں سے گریز کریں۔ عملی حقائق پر بات چیت پر توجہ مرکوز کریں: موجودہ وقت، ٹیکنیشن کا ETA، اور سانس لینے میں سکون۔

علاقائی لفٹ کوڈز، معیارات، اور ہنگامی نگرانی¶

لفٹ کی تیاری، دیکھ بھال کے معائنہ کے وقفے، اور ہنگامی ریسکیو پروٹوکول دنیا بھر میں سخت دائرہ اختیاری کوڈز اور قانونی ریگولیٹری ایجنسیوں کے زیر انتظام ہیں۔

ریاستہائے متحدہ: ASME A17.1 اور NFPA لائف سیفٹی کوڈز¶

ریاستہائے متحدہ میں، لفٹ کا ڈیزائن اور آپریشن امریکن سوسائٹی آف مکینیکل انجینئرز کے معیار ASME A17.1/CSA B44 (سیفٹی کوڈ برائے ایلیویٹرز اور ایسکلیٹرز) کے تحت آتا ہے، جو ریاستی محکمہ محنت، میونسپل بلڈنگ ڈیپارٹمنٹ، اور مقامی فائر مارشلز کے ذریعے نافذ کیا جاتا ہے۔

تمام جدید مسافر لفٹوں کو ADA ٹائٹل III کے ہنگامی مواصلاتی قوانین کی تعمیل کرنی چاہیے، جس کے لیے ضروری ہے کہ ہینڈز فری آٹو ڈائلنگ فونز کا باقاعدگی سے تجربہ کیا جائے۔

فائر فائٹر آپریشنل کنٹرول معیاری ہیں۔ ASME A17.1 نے مقرر کردہ لابی فلور پر فیز I کے ایمرجنسی ریکال سوئچز اور فیز II کے ایمرجنسی ان کار آپریشنل سوئچز کو مینڈیٹ کیا ہے جو معیاری چابیاں استعمال کرتے ہوئے کیب کے اندر مقفل کیبنٹ کے پیچھے قابل رسائی ہیں۔

لائسنس یافتہ مکینک کے بغیر ہنگامی طور پر نکالنا قانونی طور پر تصدیق شدہ ہنگامی خدمات کے اہلکاروں (فائر فائٹرز اور پولیس ریسکیو اسکواڈز) تک محدود ہے۔ 911 پر کال کرنا کال کرنے والوں کو میونسپل ایمرجنسی ڈسپیچرز سے جوڑتا ہے جو فائر ڈپارٹمنٹ کی بھاری ریسکیو بٹالینز کے ساتھ براہ راست ریڈیو رابطہ رکھتے ہیں۔

کینیڈا: CSA B44 اور صوبائی حفاظتی حکام¶

کینیڈا میں، لفٹ کی حفاظت کینیڈین اسٹینڈرڈز ایسوسی ایشن کے معیاری CSA B44 کے زیر انتظام ہے، جس کی نگرانی صوبائی حفاظتی ریگولیٹرز جیسے کہ اونٹاریو میں ٹیکنیکل اسٹینڈرڈز اینڈ سیفٹی اتھارٹی (TSSA)، برٹش کولمبیا میں ٹیکنیکل سیفٹی BC، اور Regie du batiment du Quebec (RBQ) کرتے ہیں۔

لفٹ کاریں سخت سالانہ لوڈ ٹیسٹنگ اور لازمی مکینیکل سیفٹی گیئر ڈراپ ٹیسٹ سے مشروط ہیں۔ مسافروں کے ڈبوں میں سماعت سے محروم مسافروں کے لیے دو طرفہ بصری اور صوتی مواصلاتی نظام موجود ہے۔

کینیڈین میونسپلٹیوں میں ہنگامی ترسیل 911 پر کال کر کے پہنچ جاتی ہے۔ صوبائی ضوابط یہ حکم دیتے ہیں کہ عمارت کے مالکان 24 گھنٹوں کے اندر اندر تمام داخلی سامانوں کو لاگ ان کریں اور حفاظتی حکام کو باہر نکالنے کے زخموں کے واقعات کی اطلاع دیں۔

برطانیہ اور یورپی یونین: EN 81 معیارات اور LOLER¶

یونائیٹڈ کنگڈم اور پورے یوروپی یونین میں، مسافر لفٹیں یورپی اصولوں EN 81-20 (لفٹوں کی تعمیر اور تنصیب کے لیے حفاظتی اصول) اور EN 81-50 (لفٹ کے اجزاء کے لیے امتحان اور جانچ کے قواعد) کی تعمیل کرتی ہیں۔ UK میں، آپریشنل لفٹنگ کا سامان لفٹنگ آپریشنز اور لفٹنگ ایکوئپمنٹ ریگولیشنز (LOLER 1998) کے تحت ریگولیٹ کیا جاتا ہے۔

یورپی ایلیویٹرز میں معیاری سبز الارم بٹن موجود ہیں جو EN 81-28 کے مطابق دو طرفہ ہنگامی ٹیلی فون سسٹم سے منسلک ہیں۔ یہ مواصلاتی یونٹس براہ راست لفٹ کی دیکھ بھال فراہم کرنے والے چوبیس گھنٹے ریسکیو ڈسپیچ ڈیسک سے جڑتے ہیں۔

فائر فائٹر لفٹیں EN 81-72 پر قائم ہیں، جس میں وقف شدہ برقی سامان، آگ سے بچنے والے دروازے، اور ہوسٹ وے کے اندر برقی کنٹرول پینلز کے لیے پانی کا تحفظ شامل ہے۔ برطانیہ میں، ایمرجنسی ڈسپیچ تک 999 یا 112 کے ذریعے رسائی حاصل کی جاتی ہے، جبکہ 112 ڈائل کرنے سے کال کرنے والوں کو EU کے تمام رکن ممالک میں ہنگامی خدمات سے جوڑ دیا جاتا ہے۔

آسٹریلیا: AS 1735 اور SafeWork ریاستی نگرانی¶

آسٹریلیا میں، لفٹ کا ڈیزائن اور دیکھ بھال آسٹریلین اسٹینڈرڈ AS 1735 (لفٹ، ایسکلیٹرز اور موونگ واک) کے تحت آتی ہے، جس کا انتظام ریاستی کام کی جگہ کی صحت اور حفاظت کے حکام جیسے SafeWork NSW، WorkSafe وکٹوریہ، اور Workplace Health and Safety Queensland کے ذریعے کیا جاتا ہے۔

AS 1735 خودکار سطح کرنے والے آلات کو لازمی قرار دیتا ہے جو عام یوٹیلیٹی بندش کے دوران معاون بیٹری پاور پر رکی ہوئی کاروں کو قریب ترین لینڈنگ فلور پر لانے کی کوشش کرتے ہیں۔

مواصلاتی نظام کو 24 گھنٹے کام کرنے والے منظور شدہ مانیٹرنگ سینٹر سے براہ راست لنک ہونا چاہیے۔ پھنسے ہوئے مسافروں کے لیے ہنگامی ردعمل میونسپل فائر بریگیڈز (فائر اینڈ ریسکیو NSW، کنٹری فائر اتھارٹی، کوئنز لینڈ فائر اینڈ ایمرجنسی سروسز) کے ذریعے 000 ڈائل کرکے حاصل کیا جاتا ہے۔

اکثر پوچھے گئے سوالات¶

اگر لفٹ گھنٹوں پھنس جائے تو کیا ہمارے پاس آکسیجن ختم ہو جائے گی؟¶

نہیں۔ تھرمل کنویکشن فرش کی سلاٹوں کے ذریعے ٹھنڈی ہوا کو مسلسل اندر کھینچتا ہے اور گرم ہوا کو چھت سے ہوسٹ وے میں داخل کرتا ہے۔ اگرچہ جسم کی گرمی کی وجہ سے ہوا غیر آرام دہ طور پر گرم، مرطوب اور بھری ہوئی محسوس کرے گی، آکسیجن کی سطح عام سانس لینے کے لیے غیر معینہ مدت تک محفوظ رہے گی۔

اگر ہمارے اندر ہوتے ہوئے لفٹ کی کیبلز ٹوٹ جائیں تو کیا ہوگا؟¶

مسافر لفٹوں کو متعدد آزاد اسٹیل کیبلز کے ذریعے معطل کیا جاتا ہے، جن میں سے کوئی بھی مکمل طور پر بھری ہوئی کار کو خود ہی سہارا دے سکتی ہے۔ یہاں تک کہ اگر ہر کیبل کو منقطع کردیا جائے تو، مکمل طور پر مکینیکل اوور اسپیڈ گورنر کار کے فرش کے نیچے سخت فولادی حفاظتی پچروں کو متحرک کرے گا۔ یہ پچر براہ راست ٹھوس اسٹیل گائیڈ ریلوں پر جکڑے ہوئے ہیں، بغیر بجلی کی ضرورت کے کار کو سینٹی میٹر کے اندر شافٹ فریم میں بند کر دیتے ہیں۔

کیا ہم دروازے کھول کر لینڈنگ پر چڑھ سکتے ہیں؟¶

نہیں، منزلوں کے درمیان رکی ہوئی لفٹ سے باہر چڑھنے کی کوشش جان لیوا لفٹ حادثات کی سب سے بڑی وجہ ہے۔ کار غیر متوقع طور پر حرکت کر سکتی ہے اگر برقی خرابی صاف ہو جاتی ہے، جس سے ہوسٹ وے ہیڈر کے خلاف ایک جان لیوا خطرہ پیدا ہو جاتا ہے۔ اس کے علاوہ، کار کے فرش کے نیچے کی جگہ گڑھے میں کھلی عمودی ڈراپ ہے۔ ٹیکسی کے اندر رہیں جہاں آپ کی حفاظت کی جاتی ہے جب تک کہ پیشہ ور لفٹ کو محفوظ نہ کر لیں۔

لفٹ ایمرجنسی فون کو کنیکٹ ہونے میں چند منٹ کیوں لگتے ہیں؟¶

جب آپ گاڑی میں ایمرجنسی فون کے بٹن کو دباتے ہیں، تو آٹو ڈائلر کو ایک بیرونی ٹیلی فون لائن، نجی خودکار برانچ ایکسچینجز سے گزرنا، اور 24 گھنٹے نگرانی کے مرکز کے ساتھ ڈیجیٹل کنکشن قائم کرنا چاہیے۔ اس ڈائلنگ اور روٹنگ کے عمل میں عام طور پر 15 سے 45 سیکنڈز درکار ہوتے ہیں۔ ایک بار جڑ جانے کے بعد، ڈسپیچر کو بولنے سے پہلے اپنے ٹرمینل پر آپ کی کار کی رجسٹریشن ٹیلی میٹری کا جائزہ لینا چاہیے۔ بٹن کو ایک بار مضبوطی سے دبائیں اور صبر سے انتظار کریں۔

کیا پھنسی ہوئی لفٹ کو حرکت دینے کے لیے اوپر اور نیچے کودنا محفوظ ہے؟¶

نہیں، لفٹ کار کے اندر چھلانگ لگانے سے مکینیکل اسٹال ٹھیک نہیں ہوتے۔ درحقیقت، اچانک عمودی جھٹکا لوڈنگ حساس الیکٹرانک لیولنگ سینسرز کو ٹرپ کر سکتا ہے یا مکینیکل گورنر سیفٹیز کو متحرک کر سکتا ہے، کار کو عمودی گائیڈ ریلوں کے خلاف اور بھی مضبوطی سے جوڑ سکتا ہے۔ چھلانگ لگانے سے دوسرے مسافروں میں بے چینی بڑھ جاتی ہے اور سخت فرش پر گرنے یا ٹخنوں میں موچ آنے کا سبب بن سکتا ہے۔

ابتدائی طبی امداد کا سرٹیفیکیشن¶

لفٹ میں پھنسنے والے اکثر غیر متوقع طور پر طبی ہنگامی صورتحال پیش کرتے ہیں، جس میں شدید ہائپر وینٹیلیشن اور گھبراہٹ کی وجہ سے سینے کی جکڑن سے لے کر شدید واسوواگل سنکوپ اور گرمی کی تھکن تک ہوتی ہے۔ یہ جاننا کہ کس طرح تنگ، محدود جگہوں پر فوری ابتدائی طبی امداد فراہم کی جاتی ہے، امدادی ٹیموں کے پہنچنے سے پہلے ساتھی مسافروں کو مستحکم کر سکتی ہے۔

ہم کام کی جگہ پر عمارت کے تمام کرایہ داروں، اپارٹمنٹ کے رہائشیوں، اور کمرشل مسافروں کی پرزور ترغیب دیتے ہیں کہ وہ امریکن ریڈ کراس، سینٹ جان ایمبولینس، برٹش ریڈ کراس، یا کینیڈین ریڈ کراس جیسی تسلیم شدہ تنظیموں کے ذریعے فرسٹ ایڈ اور کارڈیو پلمونری ریسیسیٹیشن (CPR) میں سرکاری سرٹیفیکیشن حاصل کریں۔ مصدقہ تربیت آپ کو حقیقی طبی پریشانی کو پہچاننا، صرف ہاتھوں سے سی پی آر انجام دینا، ایئر وے کی رکاوٹ کا انتظام کرنا، اور زیادہ تناؤ والے ساختی پھنسنے کے دوران مستقل جذباتی مدد فراہم کرنا سکھاتی ہے۔

ذرائع نے چیک کیا۔¶

• امریکن سوسائٹی آف مکینیکل انجینئرز (ASME, United States): ASME A17.1/CSA B44 سیفٹی کوڈ برائے ایلیویٹرز اور ایسکلیٹرز۔
• نیشنل فائر پروٹیکشن ایسوسی ایشن (NFPA, United States): NFPA 101 لائف سیفٹی کوڈ اور لفٹ ایمرجنسی آپریشن کے رہنما خطوط۔
• پیشہ ورانہ سیفٹی اینڈ ہیلتھ ایڈمنسٹریشن (OSHA, United States): Hoistway Fall Protection and Confined Space Safety Regulations.
• یورپی کمیٹی برائے معیاری کاری (CEN، یورپی یونین): لفٹس کی تعمیر اور تنصیب کے لیے EN 81-20 اور EN 81-50 حفاظتی اصول۔
• ہیلتھ اینڈ سیفٹی ایگزیکٹو (ایچ ایس ای، یونائیٹڈ کنگڈم): لفٹنگ آلات کا محفوظ استعمال (لفٹنگ آپریشنز اینڈ لفٹنگ ایکوئپمنٹ ریگولیشنز 1998)۔
• معیارات آسٹریلیا (آسٹریلیا): AS 1735.1 لفٹیں، ایسکلیٹرز اور چلتی پھرتی عمومی حفاظت کے تقاضے

متعلقہ گائیڈز¶

• لفٹ کی ہنگامی صورتحال: رکی ہوئی ٹیکسیوں اور بجلی کی بندش کا محفوظ جواب
• بند عوامی جگہوں پر ہجوم کو کچلنا اور بھگدڑ سے بچنا
• ڈیڈ یا کم بیٹری والے فون سے ایمرجنسی کال کیسے کریں۔
• کسی غیر مانوس جگہ پر فون، بٹوے یا چابی کے بغیر پھنسے ہوئے ہیں۔
• ملک کے لحاظ سے ہنگامی نمبر