被困在擁擠的電梯裡：過熱和救援¶

擁擠的乘客電梯在樓層之間突然停下來是一種緊張、迷失方向的體驗。幾秒鐘之內，冷卻風扇經常停止運轉，指示燈可能會閃爍，十到二十個陌生人發現自己被限制在懸掛在垂直井道中的鋼箱內。隨著集體體溫導致環境溫度上升，個人空間消失，焦慮會迅速升級為傳染性恐慌。

儘管電梯被困感覺多麼危險，但現代電梯是地球上設計最冗餘的機械運輸系統之一。鋼絲葫蘆、配重、機電安全煞車和門聯鎖裝置使得在標準操作故障下不可能發生自由落體。受困期間的主要人身危險不是來自電梯墜落，而是來自乘客試圖在無人引導下透過井道門自行疏散。了解電梯機械聯鎖裝置、通風動態、緊急呼叫協議和群體熱管理可確保每個人在有執照的電梯機械師或消防員到達之前保持安全。

現在就這樣做¶

1. **按下專用的緊急電話按鈕或呼叫按鈕。 ** 按下標有電話聽筒或鈴聲圖示的電話按鈕至少三到五秒鐘，以直接連接到 24 小時監控站或建築物安全。
2. **說明您的確切位置、大樓地址和電梯庫識別碼。 ** 閱讀電話上方或旁邊的轎廂操作面板上印有的證書編號、電梯轎廂編號或字母數字識別碼。
3. **切勿嘗試撬門或從停頓的駕駛室爬出。 ** 從停在樓層之間的轎廂中走出來，如果電梯意外移動，您將面臨井道墜落危險和致命的剪切力。
4. **整理乘客空間以控制不斷上升的機艙溫度。 **請每個人冷靜地站立，雙臂放在身體兩側，鬆開緊身的外套或領帶，並鼓勵感到頭暈的人坐在靠近駕駛室牆壁的地板上。
5. **確認緊急停止開關未被意外觸發。 ** 檢查下部操作面板上的老式槳式或紅色推拉式停止開關是否被乘客或行李碰撞。
6. **節省手機電池電量並保持言語平靜。 ** 在駕駛室輔助燈保持功能的同時，關閉個人手機手電筒，並以平靜、清晰的語氣說話，以減輕鄰近乘客的焦慮。

機械安全架構：為什麼電梯不會直線下降¶

好萊塢電影中流傳著這樣一個神話：電梯在電纜斷裂後從敞開的豎井中墜落。事實上，乘客電梯在嚴格的工程規範下運行，包含多層被動和主動機械冗餘。

曳引式乘客電梯由四到八根鋼絲繩支撐。每條電纜都可以獨立支撐滿載的汽車。即使多條電纜同時失效，剩餘的繩索也能牢固地固定車輛。

牽引系統是配重的。連接到另一端電纜端的配重的重量等於空轎廂的重量加上大約其最大額定載客量的一半。因此，未制動的轎廂往往會向上漂向井道頂部，而不是向下墜落。

flowchart TD
    A["樓層之間的電梯停頓"] --> B{"豎井內是否有煙霧或火災緊急狀況？"}
    B -- No --> C["在封閉的駕駛室內保持冷靜"]
    C --> D["按下面板上的緊急電話/呼叫按鈕"]
    D --> E["提供計程車識別碼和乘客數量以調度"]
    E --> F["寬鬆衣服並控制室內熱量"]
    F --> G["等待有執照的機械師或消防部門"]
    G --> H["機械中心汽車或執行第二階段召回"]
    B -- Yes --> I["立即透過電話或手機 911 報告火災"]
    I --> J["用布摀住嘴並保持低至地板"]
    J --> K["等待立即消防救援門破裂"]

機械調速器和安全楔塊¶

防止向下超速的主要故障安全裝置是汽車安全裝置，這是一個獨立於電力、軟體控制器或人工幹預的完全機械系統：

限速器採用機房內的離心裝置透過鋼纜與轎廂連接。如果下降速度達到額定速度的 115% 至 125%，離心力就會作用於鎖定電纜的機械爪。

鎖定的電纜絆倒了轎廂地板下方的重型機械連桿。這種連桿將硬化鋼楔子驅動到垂直導軌中，利用摩擦力使汽車在公分內受控停止。一旦設定完畢，這些安全裝置只有在機械師將汽車向上吊起時才會釋放。

互鎖電路：突然失速最常見的原因¶

絕大多數電梯失速不是由電纜斷裂或災難性馬達故障引起的。它們的發生是因為電氣安全聯鎖線斷開。

電梯井道中的每個層站入口均配有重型機電門鎖。該鎖由兩個集成組件組成：一個機械閂鎖，可防止地板上的人將門推入空豎井；以及一個與電梯安全電路串聯的電氣開關。

電流必須連續流過建築物中的每個門聯鎖開關，馬達才能運作。當汽車行駛時，機械離合器可牢固地固定層門滾輪。

如果觸點被污垢弄髒，或輕微的結構移位使門軌錯位 2 毫米（0.08 英吋），則電觸點會開啟。控制器偵測到斷路並立即切斷馬達電源，在驅動滑輪上設置彈簧施加的機械煞車以停止轎廂。

致命的井道墜落危險以及為什麼自我疏散會導致死亡¶

任何電梯事故中最危險的時刻都發生在被困乘客試圖自行逃脫時。

當電梯在樓層之間停頓時，轎廂門檻上方或下方的層站門可能看起來部分可以通行。撬開車門的乘客可以看到一公尺外的走廊天花板或地板。對於未經訓練的人來說，爬到建築物的平台上似乎很簡單。事實上，踏入或爬過這個開口是一個致命的陷阱。

斷頭台和剪切危險¶

由於臨時電氣故障或安全聯鎖故障而停轉的電梯可能會重新獲得動力或意外釋放煞車。如果轎廂移動時乘客已通過門洞的一半，則下降或上升的轎廂框架會像閘刀一樣撞擊混凝土層月台或門檻，造成致命的擠壓傷。

持有執照的電梯機械師和訓練有素的救援消防員絕不會允許乘客從非平層電梯上下來，除非滿足兩個強制性條件：電梯機房內的主要三相建築電源斷開開關已被鎖定並掛上標籤，並且電梯機械制動器已被機械鎖定。在沒有這些保護措施的情況下試圖爬出去會招致災難。

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|                   BUILDING LANDING FLOOR                  |
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|             >>> OPEN HOISTWAY FALL HAZARD <<<             |
|   (Unprotected vertical drop to pit: 10m to 50m+)         |
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|                     STALLED ELEVATOR CAB                  |
|   [Passengers trapped inside: STRUCTURALLY PROTECTED]     |
|                                                           |
|                       Cab Floor Sill                      |
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井道垂直落差¶

當電梯停在樓層之間時，轎廂門檻下方的空間直接通往下面的坑。井道深入數十公尺深的深色混凝土坑，坑內排列著鋼製緩衝器和機械。

試圖爬上樓梯平台的乘客可能會向後滑倒或滑入地坎下方的敞開的井道間隙。即使從 3 公尺（10 英尺）高處跌落到坑內硬體上也會造成嚴重創傷，較長的跌落時間甚至會致命。

電梯轎廂提供鋼製牆壁、安全的天花板和完整的地板。留在裡面可以保證您不會從豎井中掉下來。

熱力學、空氣品質和機艙熱管理¶

在擁擠的電梯裡，時間一分一秒地過去，乘客經常報告說感覺空氣稀薄，或者他們會窒息。這種身體感覺會引發嚴重的幽閉恐懼症和急性恐慌症。了解電梯轎廂氣流的生理現實有助於消除這些恐懼並使團隊平靜下來。

電梯通風的物理原理¶

在停頓的電梯轎廂內窒息在物理上是不可能的。

國際建築和電梯安全規範（例如 ASME A17.1 和 EN 81）要求每部乘客電梯轎廂內均設有連續、不可堵塞的被動通風口。這些規範要求靠近地板和靠近天花板的轎廂壁面積的最小百分比由開放式通風槽組成。

這些通風百葉窗允許自然熱對流，使空氣在駕駛室中持續循環：

來自下部電梯井道的冷空氣透過週邊地板槽和門檻開口吸入轎廂。

當乘客的身體加熱機艙內的空氣時，暖空氣會自然地上升到天花板。

上升的暖空氣透過開放的天花板通風口排入垂直井道，其中煙囪效應將污濁的空氣向上拉向機房通風口和外部百葉窗。

雖然安裝在車頂上的強制通風排氣鼓風機可能會在輔助電源下降時關閉，但被動對流百葉窗仍保持 100% 的功能。新鮮空氣不斷地流過車內。呼吸困難的感覺是由乘客呼氣引起的溫度升高和濕度上升引起的，而不是缺氧引起的。

Warm Air Exhausting Through Ceiling Louvers

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|   PASSENGER CABIN HEAT BUILDUP:           |
|   - 15 Passengers = 1,800 Watts           |
|   - Temperature rises to 32 °C to 38 °C   |
|   - Humidity reaches 80% to 90%           |
|                                           |
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Cool Air Inflow Through Floor & Sill Gaps

乘客代謝輸出的熱負荷¶

雖然氧氣仍然充足，但擁擠的電梯中的熱量積聚是真實存在的，而且對體力造成負擔。成年人的身體在休息時會產生大約 100 瓦到 120 瓦的代謝熱。在心理壓力和焦慮下，心率加快和腎上腺素分泌將個體熱量輸出推向 150 瓦。

在容納 15 名乘客的電梯轎廂中，人群充當一個活躍的 2.2 千瓦空間加熱器，在大約 2 公尺 x 2 公尺（6.6 英尺 x 6.6 英尺）的絕緣金屬外殼內連續運作：

15 分鐘內，內部溫度可從 21 °C (70 °F) 升至 32 °C (90 °F) 以上。

皮膚和衣服上的汗水迅速蒸發，導致相對濕度超過85%，阻礙汗水有效蒸發，損害身體自然冷卻機制。

高溫、潮濕和長時間站立的結合使血液聚集在下肢，減少腦灌注並引發血管迷走性暈厥（昏厥）。

管理熱量和空間的實用步驟¶

為了在等待救援時保持機艙溫度可控，乘員必須積極協調他們的物理環境：

• **鬆開保暖服飾。 ** 每個人都應該悄悄地拉開厚重的冬季夾克的拉鍊，摘下羊毛圍巾，摘掉帽子，鬆開領帶。打開衣領紐扣，使頸部皮膚暴露在周圍空氣中。
• **如果空間允許，請坐下。 ** 如果車廂內未裝滿乘客，請組織乘客，讓那些感到頭暈或虛弱的人坐在靠著側壁的地板上。坐著可以降低身體重心，防止突然昏厥而導致頭部受傷，並使人處於靠近地板百葉窗的最涼爽的空氣層中。
• **如果肩並肩地擁擠，則採用站立輪換。 ** 在電梯內擁擠得無法坐下，鼓勵乘客站立時膝蓋稍微彎曲，而不是鎖住。鎖定膝關節會限制經由膕靜​​脈的靜脈血回流，進而導致快速昏厥。
• **控制照明熱。 ** 白熾燈或老式鹵素天花板聚光燈會產生大量的輻射熱。如果電梯在主燈亮著的情況下停止，請尋找內部駕駛室燈開關（通常位於鉸鏈鎖下方的輔助服務面板上），或者在主電源切斷時僅依靠轎廂應急照明。關閉智慧型手機螢幕和相機燈，以消除小熱源並延長電池壽命。

通訊協定：與外界聯繫¶

當電梯停止時，乘客必須與緊急救援人員建立可靠的雙向通訊。現代電梯具有專為被困場景設計的多種通訊通道。

使用車內緊急電話¶

根據美國殘疾人法案 (ADA) 和國際安全規範，商用電梯必須包含專用的免持雙向通訊系統：

緊急電話通常位於汽車主操作面板上的小鉸鏈門後面，或集成為突出的通話按鈕，並標有發光的電話圖示。

按住按鈕三到五秒鐘。系統會自動撥打預先編程的緊急監控調度中心、大樓保安台或市政 911 應答點。

連接後，對著揚聲器格柵清晰說話。現代電梯電話以免提模式運作。請勿大喊大叫，因為大喊大叫會過度調製麥克風並在調度員端產生失真的音訊。

提供汽車牌照上顯示的準確位置資訊：

1. 建築物的街道地址。
2. 特定電梯組（例如，高層電梯組、車庫組或貨車 2）。
3. 金屬操作面板上印有的汽車識別號碼或國家登記號碼。
4. 根據汽車停止時行駛的位置估計的樓層位置。
5. 車內乘客總數以及是否有人懷孕、老年人或正在經歷醫療危機。

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|                 ELEVATOR EMERGENCY PHONE              |
|                                                       |
|  [ PHONE ICON ]  PUSH AND HOLD BUTTON FOR 3 SECONDS   |
|                                                       |
|  BUILDING: 1200 GRAND AVENUE                          |
|  ELEVATOR ID: CAB NO. 4 (NORTH TOWER)                 |
|  STATE REGISTRATION NO: 884920-A                      |
|                                                       |
|  GREEN LIGHT = CALL CONNECTED   TALK TO SPEAKER ABOVE |
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當手機顯示無服務時¶

地鐵層停車場和深層建築核心通常會阻擋蜂巢訊號，導致乘客的個人移動設備「無服務」。電梯井道封閉在厚厚的鋼筋混凝土牆或厚重的石膏乾牆豎井中，充當法拉第籠，散射射頻能量。

如果車內緊急電話無法接通且手機訊號為零：

不要瘋狂地敲擊電話螢幕或連續重撥，這會在一小時內耗盡電池壽命。

指派一名最強運營商的乘客來測試簡訊 (SMS)。文字訊息透過輕量級訊號通道運行，並且經常會穿過微弱的蜂窩覆蓋範圍，導致語音呼叫失敗。

向大樓外的可信聯繫人發送短信，說明：“被困在 [大樓地址] [車號] 樓層 [X 和 Y] 之間的電梯中。車內電話無反應。請立即致電 911 和大樓管理人員。”

使用操作面板上的實體警報按鈕。現代面板配有一個鈴聲按鈕，可發出刺耳的 80 分貝至 90 分貝的外部喇叭聲，該喇叭安裝在轎廂頂部和大廳平台的井道外。有節奏地按下警報（響三聲，暫停十秒，響三聲），提醒走廊上的維修人員或大樓租戶。

專業救援行動：機械師與消防員¶

了解訓練有素的人員如何執行電梯救援有助於被困乘客預測救援過程中發生的聲音、振動和運動。

電梯救援由兩個不同的實體進行：持證電梯維修技工和市消防局重型救援隊。他們的方法根據情況的緊急程度而有所不同。

由有執照的機械師進行標準救援¶

除非有直接危及生命的緊急情況（例如建築物起火或駕駛室內嚴重心臟驟停），否則物業經理始終會先致電有執照的電梯技術人員。機械師了解電梯運動學，可以在不損壞設備或危及乘客的情況下恢復轎廂運動：

機械師首先進入位於屋頂或地下室的機房。他們檢查微處理器控制板上的診斷指示器代碼，以確定哪個安全開關跳脫。

如果轎廂位於平層區域內，即地面平台上方或下方約 45 公分（18 吋）處，技術人員可以使用機房控制裝置為門操作器通電，或手動提升機械制動器，使配重轎廂與平台平台保持水平。

調平後，機械師使用電梯下降鑰匙或月球鑰匙從外部解鎖井道層門，讓乘客安全地跨過平齊的水平門檻進入明亮的建築走廊。

消防人員緊急救援¶

如果乘客遇到危及生命的醫療緊急情況，或在井道中偵測到濃煙，市消防局將執行戰術救援行動：

消防隊員進行第一階段緊急召回。透過將通用消防員鑰匙（如美國標準FEO-K1鑰匙）插入大廳鑰匙開關並將其轉至“ON”，消防員命令該銀行的所有電梯忽略轎內呼叫，取消大廳按鈕，並自動返回指定的大廳樓層，門全開。

如果由於機械煞車被鎖定或電源被切斷而導致第一階段召回失敗，消防隊員將前往失速車輛正上方的樓層。

救援人員將緊急井道解鎖鑰匙插入層門頂角的小圓形鑰匙槽中。旋轉鑰匙即可啟動機械拾取滾輪，使消防員能夠手動滑動沉重的層門。

消防隊員在開放的井道間隙部署便攜式鋁梯、安全帶和機械防墜網，然後一次幫助乘客走出其中。每位乘客在跨過門檻之前都會受到救援人員的保護。

社會動態、幽閉恐懼症與團體管理¶

封閉、停滯的空間內的心理環境決定了被困是否仍然是一個輕微的不便或升級為危險的危機。當被困在一群陌生人中時，基本的領導能力和態勢感知能力是非常寶貴的。

緩解急性恐慌和幽閉恐懼症¶

幽閉恐懼症是由感受到限製而引發的，而不是由實際的身體危險引發的。當一個人經歷嚴重的恐慌發作時，他們的交感神經系統會向血液中註入腎上腺素：

身體症狀包括呼吸急促、心悸、雙手顫抖、視野狹窄、強烈想要破門而入。

如果乘客開始換氣過度或敲門，請冷靜地介入：

用低沉、謹慎、權威的語氣說話。突然的喊叫會增加群體的壓力。平靜地告訴他們，電纜和自動煞車牢牢地固定著駕駛室，救援即將到來。

透過箱式呼吸來指導患者。讓他們吸氣四秒鐘，屏住四秒鐘，吐氣四秒鐘，然後暫停四秒鐘。重複這種模式兩分鐘可以重置自主神經的喚醒。

將他們的視覺焦點從緊閉的門上移開。讓他們專注於中性物體：手錶、天花板上的圖案或自己的鞋子。讓視覺皮質參與細節處理會中斷杏仁核的恐慌循環。

近距離禮儀和團體組織¶

當長時間被困在狹小的空間時，小禮貌可以防止人際衝突：

建立個人空間界限。雙手向下，將包包放在雙腳之間的地板上，並避免不必要的身體接觸。如果有人需要轉身或改變位置，請先禮貌地宣布。

指定一人為主要溝通聯絡人。請勿讓多人對著緊急揚聲器大喊大叫或隔著門縫尖叫。與調度員通話的清晰、平靜的聲音可確保訊息的準確傳遞。

將手機通知鈴聲和視訊音訊靜音。響亮的社交媒體警報或鈴聲會激怒緊張的乘客並耗盡電池電量。將手機切換至震動或靜音模式。

保持對話中立且接地氣。避免討論災難片、電梯事故謠言或猜測最壞的情況。重點討論實際情況：當前時間、技術人員的預計到達時間和呼吸舒適度。

區域電梯規範、標準與緊急監督¶

電梯製造、維護檢查間隔和緊急救援協議均受到全球嚴格的管轄法規和法定監管機構的管轄。

美國：ASME A17.1 和 NFPA 生命安全規範¶

在美國，電梯的設計和運作遵循美國機械工程師協會標準 ASME A17.1 / CSA B44（電梯和自動扶梯安全規範），由州勞工部門、市政建設部門和地方消防人員執行。

所有現代乘客電梯都必須遵守 ADA 第三章緊急通訊規則，要求定期測試免持自動撥號電話。

消防員操作控制已標準化。 ASME A17.1 規定第一階段緊急召回開關位於指定大廳樓層，第二階段緊急車內操作開關可使用標準化鑰匙在駕駛室內上鎖的櫃子後面操作。

在沒有持有執照的機械師的情況下，緊急救援在法律上僅限於經過認證的緊急服務人員（消防員和警察救援隊）。撥打 911 可將呼叫者轉接到市政緊急調度員，後者與消防部門重型救援營保持直接無線電聯繫。

加拿大：CSA B44 和省級安全機構¶

在加拿大，電梯安全受加拿大標準協會標準 CSA B44 管轄，並受到省級安全監管機構的監督，例如安大略省的技術標準和安全局 (TSSA)、不列顛哥倫比亞省的技術安全 BC 以及魁北克省的技術安全局 (RBQ)。

電梯轎廂每年都要經過嚴格的負載測試和強制機械安全裝置跌落測試。乘客車廂配備了雙向視覺和語音通訊系統，供聽力障礙旅客使用。

加拿大各城市的緊急調度可透過撥打 911 進行聯繫。省級法規要求業主記錄所有被困情況，並在 24 小時內向安全部門報告涉及解救傷害的事件。

英國和歐盟：EN 81 標準和 LOLER¶

在英國和整個歐盟，乘客電梯符合歐洲規範 EN 81-20（電梯建造和安裝的安全規則）和 EN 81-50（電梯部件的檢驗和測試規則）。在英國，操作起重設備受《起重操作和起重設備條例》(LOLER 1998) 的監管。

歐洲電梯配備標準化綠色警報按鈕，連接到符合 EN 81-28 的雙向緊急電話系統。這些通訊裝置直接連接到電梯維護提供者的全天候救援調度台。

消防電梯符合 EN 81-72 標準，具有專用電源、防火門以及井道內電氣控制面板的防水保護。在英國，可透過 999 或 112 撥打緊急調度電話，而撥打 112 可將呼叫者連接到所有歐盟成員國的緊急服務部門。

澳洲：AS 1735 和 SafeWork 國家監督¶

在澳大利亞，電梯設計和維護遵循澳大利亞標準 AS 1735（電梯、自動扶梯和自動人行道），該標準由新南威爾士州安全工作局、維多利亞州工作安全局和昆士蘭州工作場所健康與安全機構等州工作場所健康和安全機構管理。

AS 1735 要求使用自動調平裝置，在一般公用設施停電期間，嘗試使用輔助電池電源將停滯的轎廂帶到最近的著陸層。

通訊系統必須直接連接到經批准的全天 24 小時運作的監控中心。對被困乘客的緊急應變由市政消防隊（新南威爾斯消防救援隊、鄉村消防局、昆士蘭消防和緊急服務中心）協調，撥打 000 即可。

常見問題¶

如果電梯被困幾個小時我們會耗盡氧氣嗎？¶

不會。電梯轎廂和垂直井道的地板和天花板周圍設計有永久性的開放式通風百葉窗。熱對流不斷地透過地板槽吸入冷空氣，並將暖空氣經由天花板排出到井道中。雖然由於體溫而使空氣感到不舒服的溫暖、潮濕和悶熱，但氧氣水平將無限期地保持正常呼吸的安全水平。

如果我們在裡面時電梯電纜斷裂怎麼辦？¶

乘客電梯由多條獨立的鋼纜懸掛，任何一根鋼纜都可以單獨支撐滿載的轎廂。即使每條電纜都被切斷，完全機械的超速調節器也會觸發轎廂地板下方的硬化鋼安全楔子。這些楔子直接夾在實心鋼導軌上，將轎廂鎖定在幾公分內的軸架上，無需電力。

我們可以撬開門並爬到樓梯平台上嗎？¶

不會。試圖從停在樓層之間的電梯爬出是致命電梯事故的主要原因。如果電氣故障消除，轎廂可能會意外移動，對井道頭造成致命的剪切危險。此外，轎廂地板下方的空間是一個開放的垂直落入坑的空間。留在受到保護的駕駛室內，直到專業人員保護電梯。

為什麼電梯緊急電話要幾分鐘才能接通？¶

當您按下車內緊急電話按鈕時，自動撥號器必須佔用外部電話線，透過專用自動分支交換機進行路由，並與 24 小時監控中心建立數位連線。此撥號和路由過程通常需要 15 到 45 秒。連接後，調度員必須在其終端上查看您的汽車登記遙測數據，然後才能講話。用力按下按鈕一次並耐心等待。

上下跳躍以使被困的電梯移動安全嗎？¶

不會。跳進電梯轎廂並不能修復機械失速。事實上，突然的垂直衝擊負荷可能會觸發敏感的電子水平感測器或觸發機械調速器安全裝置，使轎廂更牢固地楔入垂直導軌。跳躍會增加其他乘客的焦慮，並可能導致摔倒或在硬地板上扭傷腳踝。

急救認證¶

電梯被困經常會導致旁觀者意想不到的醫療緊急情況，從急性過度換氣和恐慌引起的胸悶到嚴重的血管迷走性暈厥和熱衰竭。了解如何在狹窄、密閉的空間內提供及時的急救護理可以在救援隊到達之前穩定其他乘客的情緒。

我們強烈鼓勵所有工作場所建築租戶、公寓居民和商業通勤者通過美國紅十字會、聖約翰救護車、英國紅十字會或加拿大紅十字會等認可組織獲得急救和心肺復甦術 (CPR) 方面的官方認證。經過認證的培訓可教您識別真正的醫療困境、進行徒手心肺復甦術、管理氣道阻塞，並在高壓力結構性卡壓期間提供穩定的情感支持。

來源已檢查¶

• 美國機械工程師協會（ASME，美國）：ASME A17.1/CSA B44 電梯與手扶梯安全規範。
• 美國國家消防協會（NFPA，美國）：NFPA 101 生命安全規範與電梯緊急操作指南。
• 職業安全與健康管理局（OSHA，美國）：井道墜落防護與密閉空間安全法規。
• 歐洲標準化委員會（CEN，歐盟）：EN 81-20 和 EN 81-50 電梯建造和安裝安全規則。
• 健康與安全執行局（HSE，英國）：安全使用起重設備（起重操作與起重設備法規 1998）。
• 澳洲標準（澳洲）：AS 1735.1 電梯、自動扶梯和自動人行道一般安全要求。

相關指南¶

• 電梯緊急狀況：安全應對轎廂失速和停電
• 封閉公共空間的人群擁擠踩踏生存
• 如何使用電量耗盡或電量不足的手機撥打緊急電話
• 被困在陌生的地方，沒有手機、錢包或鑰匙
• 按國家/地區劃分的緊急電話號碼