Įstrigo sausakimšame užstrigtame lifte: perkaitimas ir gelbėjimas¶

Perpildytas keleivinis liftas, staiga sustojęs tarp aukštų, yra intensyvi, dezorientuojanti patirtis. Per kelias sekundes dažnai išsijungia aušinimo ventiliatoriai, gali mirksėti indikacinės lemputės ir nuo dešimties iki dvidešimties nepažįstamų žmonių atsiduria plieninėje dėžėje, pakabintoje vertikalioje keltuvoje. Kai aplinkos temperatūra pakyla dėl kolektyvinio kūno šilumos ir asmeninė erdvė ištirpsta, nerimas gali greitai peraugti į užkrečiamą paniką.

Nepaisant to, kaip nesaugiai jaučiasi lifto įstrigimas, šiuolaikiniai liftai yra viena iš labiausiai nereikalingų mechaninių transporto sistemų žemėje. Plieniniai keltuvo trosai, atsvarai, elektromechaniniai apsauginiai stabdžiai ir durų blokatoriai fiziškai neleidžia laisvo kritimo esant standartiniams veikimo sutrikimams. Pagrindiniai fiziniai pavojai įstrigimo metu kyla ne dėl lifto kritimo, o dėl keleivių, kurie bando nevaldomi savarankiškai evakuotis per keltuvo duris. Suprasdami lifto mechaninius blokavimus, vėdinimo dinamiką, pagalbos iškvietimo protokolus ir grupinį šilumos valdymą, visi yra saugūs, kol atvyks licencijuoti lifto mechanikai ar ugniagesiai.

Padarykite tai dabar¶

1. Paspauskite tam skirtą pagalbos telefono mygtuką arba skambinimo mygtuką. Paspauskite telefono mygtuką, pažymėtą telefono ragelio arba skambučio piktograma, bent tris-penkias sekundes, kad tiesiogiai prisijungtumėte prie 24 valandas veikiančios stebėjimo stoties arba pastato apsaugos.
2. Nurodykite tikslią savo vietą, pastato adresą ir lifto banko identifikatorių. Perskaitykite sertifikato numerį, lifto kabinos numerį arba raidinį ir skaitmeninį identifikatorių, išspausdintą automobilio valdymo skydelyje virš arba šalia telefono.
3. Niekada nemėginkite atidaryti durų ar lipti iš užstrigusios kabinos. Išlipę iš tarp aukštų sustojusio automobilio, galite patirti kritimo pavojų keltuvo ir mirtinų kirpimo jėgų, jei liftas netikėtai pajudėtų.
4. Sutvarkykite keleivių erdvę, kad reguliuotumėte kylančią salono temperatūrą. Paprašykite visų ramiai stovėti, rankas sugniaužę į šonus, atlaisvinti aptemptus viršutinius drabužius ar kaklo drabužius ir paskatinti žmones, kuriems svaigsta galva, sėdėti ant grindų prie kabinos sienos.
5. Įsitikinkite, kad netyčia neįjungtas avarinio stabdymo jungiklis. Patikrinkite, ar senesnio irklo tipo arba raudono stūmimo stabdymo jungiklio apatiniame valdymo skydelyje neatsitrenkė keleiviai arba bagažas.
6. Taupykite mobiliojo telefono akumuliatoriaus energiją ir palaikykite ramybę žodžiu. Neleiskite asmeninių telefonų žibintuvėlių išjungti, kol kabinos pagalbiniai žibintai veiks, ir kalbėkite ramiu, aiškiu tonu, kad sumažintumėte kaimyninių keleivių nerimą.

Mechaninės saugos architektūra: kodėl liftai negali kristi¶

Holivudo filmai išpopuliarino mitą apie liftus, kurie nugrimzdo atviromis šachtomis po kabelio nutrūkimo. Tiesą sakant, keleiviniai liftai veikia pagal griežtus inžinerinius kodus, kuriuose yra keli pasyvaus ir aktyvaus mechaninio pertekliaus sluoksniai.

Traukiniai keleiviniai liftai yra paremti nuo keturių iki aštuonių plieninių vielinių lynų. Kiekvienas kabelis gali savarankiškai palaikyti visiškai pakrautą automobilį. Net jei vienu metu sugestų keli kabeliai, likę lynai tvirtai laikytų transporto priemonę.

Traukos sistemos yra atsveriamos. Atsvara, pritvirtinta prie priešingo troso galo, sveria tiek pat, kiek tuščias automobilis plius maždaug pusė jo didžiausios vardinės keleivių talpos. Todėl nestabdomas automobilis linkęs slinkti aukštyn link keltuvo viršaus, o ne grimzti žemyn.

flowchart TD
    A["Liftų kabinos tarp aukštų"] --> B{"Ar šachtos viduje yra aktyvus dūmų ar gaisro pavojus?"}
    B -- No --> C["Išlikite ramūs uždaroje kabinoje"]
    C --> D["Paspauskite pagalbos telefono / skambučio mygtuką skydelyje"]
    D --> E["Pateikite kabinos identifikatorių ir keleivių skaičių siuntimui"]
    E --> F["Atlaisvinkite drabužius ir valdykite vidaus šilumą"]
    F --> G["Palaukite licencijuoto mechaniko arba priešgaisrinės tarnybos"]
    G --> H["Mechanikai centruoja automobilį arba vykdo II fazės atšaukimą"]
    B -- Yes --> I["Nedelsdami praneškite apie gaisrą telefonu arba mobiliuoju numeriu 911"]
    I --> J["Uždenkite burnas šluoste ir būkite žemai iki grindų"]
    J --> K["Nedelsiant palaukite priešgaisrinės gelbėjimo durų"]

Mechaninis reguliatorius ir saugos pleištai¶

Pirminė saugioji apsauga nuo greičio viršijimo yra automobilio saugos įranga, visiškai mechaninė sistema, nepriklausoma nuo elektros energijos, programinės įrangos valdiklių ar žmogaus įsikišimo:

Greičio viršijimo reguliatorius naudoja išcentrinį įtaisą mašinų skyriuje, sujungtą su automobiliu plieniniu kabeliu. Jei nusileidimo greitis pasiekia 115-125 procentus vardinio greičio, išcentrinė jėga veikia mechaninį žandikaulį, kuris užfiksuoja kabelį.

Užrakintas trosas suveikia sunkią mechaninę jungtį po automobilio grindimis. Ši jungtis į vertikalius kreipiamuosius bėgius įsuka grūdinto plieno pleištus, naudodama trintį, kad automobilis sustotų centimetrais. Nustačius, šios saugos atsilaisvina tik tada, kai mechanikai pakelia automobilį aukštyn.

Blokavimo grandinė: dažniausia staigių užstrigimų priežastis¶

Didžiąją dalį liftų kioskų sukelia ne nutrūkę kabeliai ar katastrofiški variklio gedimai. Jie atsiranda, nes atsidaro elektros saugos blokavimo styga.

Kiekvienas lifto keltuvo įėjimas turi sunkią elektromechaninę durų užraktą. Šią užraktą sudaro du integruoti komponentai: mechaninis skląstis, neleidžiantis žmonėms ant grindų atidaryti durų į tuščią šachtą, ir elektros jungiklis, nuosekliai sujungtas su lifto saugos grandine.

Kad variklis veiktų, srovė turi nuolat tekėti per kiekvieną pastato durų blokavimo jungiklį. Kai automobilis važiuoja, mechaninė sankaba saugiai laiko aikštelių durelių volelius.

Jei nešvarumai užteršia kontaktą arba jei nedidelis konstrukcijos poslinkis 2 milimetrais (0,08 colio) iškreipia durų bėgius, atsidaro elektrinis kontaktas. Valdiklis aptinka nutrūkusią grandinę ir nedelsdamas nutraukia variklio galią, įjungdamas spyruoklinius mechaninius stabdžius ant pavaros skriemulio, kad sustabdytų automobilį.

Mirtinas keltuvo kritimo pavojus ir kodėl savievakacija žudo¶

Pavojingiausias momentas bet kokio lifto incidento metu įvyksta tada, kai įstrigę keleiviai bando pabėgti patys.

Kai liftas stovi tarp aukštų, laiptinės durys virš arba žemiau kabinos slenksčio gali atrodyti iš dalies prieinamos. Keleiviai, praplėšę automobilio duris, mato koridoriaus lubas arba grindis už metro. Neapmokytam žmogui išlipti ant pastato aikštelės atrodo paprasta. Tiesą sakant, žengimas ar šliaužimas pro tą angą yra mirtini spąstai.

Giljotinos ir kirpimo pavojus¶

Dėl laikino elektros gedimo ar saugos blokavimo gedimo sustojęs liftas gali atgauti galią arba netikėtai atleisti stabdžius. Jei keleivis yra pusiaukelėje pro durų angą, kai automobilis juda, nusileidžiantis arba kylantis automobilio rėmas veikia kaip giljotina į betoninę tūpimo slenkstį arba slenkstį, sukeldama mirtinus suspaudimus.

Licencijuoti liftų mechanikai ir apmokyti ugniagesiai gelbėtojai niekada neleis keleiviui išlipti iš lifto, kol nebus įvykdytos dvi privalomos sąlygos: pagrindiniai trifaziai pastato elektros atjungimo jungikliai lifto mašinų skyriuje nebus užrakinti ir pažymėti, o lifto mašinos stabdys mechaniškai užblokuotas. Bandymas išlipti be šių apsaugos priemonių sukelia nelaimę.

+-----------------------------------------------------------+
|                   BUILDING LANDING FLOOR                  |
|===========================================================|
|                                                           |
|             >>> OPEN HOISTWAY FALL HAZARD <<<             |
|   (Unprotected vertical drop to pit: 10m to 50m+)         |
|                                                           |
|-----------------------------------------------------------|
|                     STALLED ELEVATOR CAB                  |
|   [Passengers trapped inside: STRUCTURALLY PROTECTED]     |
|                                                           |
|                       Cab Floor Sill                      |
+-----------------------------------------------------------+

Vertikalus keltuvo kritimas¶

Kai liftas sustoja tarp aukštų, erdvė po slenksčiu atsiveria tiesiai į žemiau esančią duobę. Keltuvai nukrenta dešimtis metrų į tamsias betonines duobes, išklotas plieniniais buferiais ir mechanizmais.

Keleiviai, bandantys šliaužti ant tūpimo, rizikuoja paslysti atgal arba nuslysti po grindų slenksčiu į atvirą keltuvo plyšį. Net 3 metrų (10 pėdų) kritimas ant duobės įrangos sukelia sunkią traumą, o ilgesni kritimai yra mirtini.

Lifto kabinoje yra plieninės sienos, saugios lubos ir nepažeistos grindys. Likę viduje garantuojate, kad negalėsite nukristi nuo veleno.

Termodinamika, oro kokybė ir salono šilumos valdymas¶

Perpildytame lifte slenka minutės, keleiviai dažnai praneša jaučiantys, kad oras retėja arba jie uždus. Šis fizinis pojūtis sukelia sunkią klaustrofobiją ir ūmius panikos priepuolius. Fiziologinės lifto kabinos oro srauto tikrovės supratimas padeda išsklaidyti šias baimes ir nuraminti grupę.

Lifto vėdinimo fizika¶

Uždusti užstrigusio lifto kabinoje fiziškai neįmanoma.

Tarptautiniai pastatų ir liftų saugos kodeksai (pvz., ASME A17.1 ir EN 81) įpareigoja nuolatines, neužblokuojamas pasyvios ventiliacijos angas kiekvienoje keleivinio lifto kabinoje. Šie kodai reikalauja, kad minimalią dalį automobilio sienos ploto šalia grindų ir prie lubų sudarytų atviros ventiliacijos angos.

Šios ventiliacijos žaliuzės leidžia natūraliai šiluminei konvekcijai nuolat cirkuliuoti orą per kabiną:

Vėsus oras iš apatinio lifto keltuvo į kabiną patenka per perimetrą per grindų plyšius ir durų slenksčių angas.

Kai keleivių kūnai šildo orą salono viduje, šiltas oras natūraliai kyla link lubų.

Kylantis šiltas oras per atviras lubų ventiliacijos angas patenka į vertikalią keltuvą, kur kamino efektas traukia pasenusį orą aukštyn link mašinų skyriaus ventiliacijos angų ir išorinių žaliuzių.

Nors ant automobilio stogo sumontuoti priverstinio oro išmetimo orapūtės gali išsijungti nukritus pagalbinei galiai, pasyviosios konvekcijos žaliuzės išlieka 100 procentų veikiančios. Šviežias oras nuolat juda per automobilį. Dusulio jausmą sukelia ne deguonies trūkumas, o pakilusi temperatūra ir didėjanti oro drėgmė dėl keleivio iškvėpimo.

Warm Air Exhausting Through Ceiling Louvers

+---|-----------|-----------|-----------|---+
|                                           |
|   PASSENGER CABIN HEAT BUILDUP:           |
|   - 15 Passengers = 1,800 Watts           |
|   - Temperature rises to 32 °C to 38 °C   |
|   - Humidity reaches 80% to 90%           |
|                                           |
+---|-----------------------------------|---+

Cool Air Inflow Through Floor & Sill Gaps

Šiluminė apkrova dėl keleivių metabolizmo¶

Nors deguonies lieka daug, karštis perpildytame lifte yra tikras ir fiziškai sunkus. Suaugusio žmogaus kūnas ramybės būsenoje gamina nuo 100 vatų iki 120 vatų metabolinės šilumos. Esant psichologiniam stresui ir nerimui, padidėjęs širdies susitraukimų dažnis ir adrenalino sekrecija padidina individualią šiluminę galią iki 150 vatų.

Lifto kabinoje, kurioje telpa 15 keleivių, minia veikia kaip aktyvus 2,2 kilovatų galios erdvės šildytuvas, nuolat veikiantis izoliuotame metaliniame korpuse, kurio matmenys maždaug 2 metrai x 2 metrai (6,6 pėdos x 6,6 pėdos):

Per 15 minučių vidaus temperatūra gali pakilti nuo 21 °C (70 °F) iki daugiau nei 32 °C (90 °F).

Nuo odos ir drabužių išgaruojantis prakaitas greitai padidina santykinę oro drėgmę virš 85 procentų, neleidžiant prakaitui efektyviai išgaruoti ir sutrikdo natūralų kūno vėsinimo mechanizmą.

Šis karščio, drėgmės ir ilgo stovėjimo derinys kaupia kraują apatinėse galūnėse, sumažina smegenų perfuziją ir sukelia vazovagalinį sinkopą (alpimą).

Praktiniai šilumos ir erdvės valdymo žingsniai¶

Kad salono temperatūra būtų reguliuojama, kol laukiama gelbėjimo, keleiviai turi aktyviai koordinuoti savo fizinę aplinką:

• Atlaisvinkite izoliuojančius drabužius. Kiekvienas turėtų tyliai atsegti sunkias žiemines striukes, nusivilkti vilnonius šalikus, nusiimti kepures ir atlaisvinti kaklaraiščius. Atidarykite apykaklės mygtukus, kad kaklo oda patektų į aplinkos orą.
• Prisėskite, jei erdvė leidžia. Jei automobilis nėra supakuotas per daug, suorganizuokite keleivius taip, kad svaigulį ar silpnumą jaučiantys asmenys sėdėtų ant grindų prie šoninių sienų. Sėdint nuleidžiamas kūno svorio centras, išvengiama galvos traumų dėl staigaus alpimo ir žmogus atsiduria vėsiausiame oro sluoksnyje šalia grindų žaliuzių.
• Priimkite sukimąsi stovint, jei jie sukrauti petys į petį. Lifte, supakuotame taip sandariai, kad sėdėti neįmanoma, skatinkite keleivius stovėti šiek tiek sulenktus, o ne surakintus kelius. Kelių sąnarių blokavimas riboja veninio grįžtamojo kraujo tekėjimą per poplitealines venas, o tai sukelia greitą alpimą.
• Kontroliuokite apšvietimo šilumą. Kaitinamosios arba senesnės halogeninės lubų lempos skleidžia didelę spinduliuojamą šilumą. Jei liftas sustabdomas įjungus pirminius apšvietimus, ieškokite kabinos vidaus apšvietimo jungiklio (dažnai ant papildomo aptarnavimo skydelio po šarnyriniu skląstu) arba tiesiog pasikliaukite automobilio avariniu apšvietimu, jei nutrūktų elektra. Išjunkite išmaniųjų telefonų ekranus ir fotoaparato apšvietimą, kad pašalintumėte mažus šilumos šaltinius ir taupytumėte baterijos veikimo laiką.

Ryšio protokolai: išorinio pasaulio pasiekimas¶

Liftui sustojus keleiviai turi užmegzti patikimą abipusį ryšį su avariniais darbuotojais. Šiuolaikiniuose liftuose yra keletas komunikacijos būdų, specialiai sukurtų įstrigimo scenarijus.

Naudodamiesi automobilyje esančiu pagalbos telefonu¶

Pagal Amerikiečių su negalia įstatymą (ADA) ir tarptautinius saugos kodeksus komerciniuose liftuose turi būti speciali, laisvų rankų įranga, dvipusio ryšio sistema:

Skubios pagalbos telefonas paprastai yra už mažų atverčiamų durų pagrindiniame automobilio valdymo skydelyje arba integruotas kaip matomas tiesioginio skambinimo mygtukas, pažymėtas šviečiančia telefono piktograma.

Paspauskite ir palaikykite mygtuką nuo trijų iki penkių sekundžių. Sistema automatiškai surenka iš anksto užprogramuotą avarinio stebėjimo dispečerinį centrą, pastato apsaugos pultą arba savivaldybės pagalbos telefono numerį 911.

Prijungę aiškiai kalbėkite link garsiakalbių grotelių. Šiuolaikiniai lifto telefonai veikia garsiakalbio režimu. Nerėk, nes šaukimas per daug moduliuoja mikrofoną ir sukuria iškraipytą garsą dispečerinėje.

Pateikite tikslią vietos informaciją, rodomą automobilio pažymėjimo lentelėje:

1. Pastato gatvės adresas.
2. Konkretus lifto bankas (pvz., High-Rise Bank, Garage Bank arba Freight Car 2).
3. Ant metalinio valdymo skydelio įspaustas automobilio identifikavimo numeris arba valstybinis registracijos numeris.
4. Apytikslė grindų padėtis pagal tai, kur automobilis važiavo jam sustojus.
5. Bendras viduje esančių keleivių skaičius ir tai, ar kas nors yra nėščia, senyvo amžiaus ar išgyvena medicininę krizę.

+-------------------------------------------------------+
|                 ELEVATOR EMERGENCY PHONE              |
|                                                       |
|  [ PHONE ICON ]  PUSH AND HOLD BUTTON FOR 3 SECONDS   |
|                                                       |
|  BUILDING: 1200 GRAND AVENUE                          |
|  ELEVATOR ID: CAB NO. 4 (NORTH TOWER)                 |
|  STATE REGISTRATION NO: 884920-A                      |
|                                                       |
|  GREEN LIGHT = CALL CONNECTED   TALK TO SPEAKER ABOVE |
+-------------------------------------------------------+

Kai mobilieji telefonai nerodo jokios paslaugos¶

Metro lygio automobilių stovėjimo aikštelės ir gilūs pastatų branduoliai dažnai blokuoja korinio ryšio signalus, todėl keleiviai neturi paslaugų asmeniniuose mobiliuosiuose įrenginiuose. Liftų keltuvai yra uždengti storomis gelžbetoninėmis permatomomis sienomis arba sunkiomis gipso kartono šachtomis, kurios veikia kaip Faradėjaus narvai, sklaidantys radijo dažnių energiją.

Jei automobilyje esantis avarinis telefonas neprisijungia ir mobilieji telefonai neveikia:

Nenutrūkstamai nespauskite telefono ekrano ir neperskambinkite nuolat, nes baterija išeikvojama per valandą.

Priskirkite vieną keleivį su stipriausiu vežėju išbandyti teksto pranešimus (SMS). Teksto pranešimai veikia per lengvus signalizacijos kanalus ir dažnai gali praslysti per silpną korinio ryšio aprėptį, kai balso skambučiai nepavyksta.

Išsiųskite tekstinį pranešimą patikimam kontaktui už pastato ribų, nurodydami: "Įstrigo lifte adresu [Pastato adresas], [Automobilio numeris], tarp [X ir Y] aukštų. Automobilyje esantis telefonas nereaguoja. Nedelsdami skambinkite 911 ir pastatų administraciją."

Naudokite fizinį aliarmo mygtuką valdymo skydelyje. Šiuolaikinėse plokštėse yra skambučio mygtukas, kuris skamba skvarbiu 80-90 decibelų išoriniu garsiniu signalu, sumontuotu ant automobilio viršaus ir keltuvo išorėje vestibiulio aikštelėje. Skambinkite žadintuvui ritmingais garsais (trys skambučiai, dešimties sekundžių pauzė, trys skambučiai), kad įspėtų techninės priežiūros personalą arba pastato nuomininkus koridoriuje.

Profesionalios gelbėjimo operacijos: mechanikai prieš ugniagesius¶

Supratimas, kaip apmokytas personalas atlieka lifto gelbėjimą, padeda įstrigusiems keleiviams numatyti garsus, vibracijas ir judesius, kylančius ištraukimo metu.

Gelbėjimą liftuose vykdo du skirtingi subjektai: licencijuoti liftų techninės priežiūros mechanikai ir savivaldybės priešgaisrinės tarnybos sunkiosios gelbėjimo komandos. Jų metodai skiriasi priklausomai nuo situacijos skubumo.

Standartinis gelbėjimas, kurį atlieka licencijuoti mechanikai¶

Išskyrus atvejus, kai įvyksta tiesioginė gyvybei pavojinga padėtis (pvz., gaisras pastate arba stiprus širdies sustojimas kabinoje), nekilnojamojo turto valdytojai visada pirmiausia iškvies licencijuotą lifto techniką. Mechanikai supranta lifto kinematiką ir gali atkurti automobilio judėjimą nepažeisdami įrangos ir nesukeldami pavojaus keleiviams:

Mechanikas pradeda patekti į mašinų skyrių, esantį ant stogo arba rūsyje. Jie patikrina diagnostikos indikatoriaus kodus mikroprocesoriaus valdymo plokštėje, kad nustatytų, kuris saugos jungiklis suveikė.

Jei automobilis yra išlyginimo zonoje, maždaug 45 cm (18 colių) virš arba žemiau grindų aikštelės, technikas gali naudoti mašinų skyriaus valdiklius, kad įjungtų durų operatorių, arba rankiniu būdu pakelti mechaninį stabdį, kad atsvertą automobilį nustumtų lygiai su aikštelėmis.

Išlyginus, mechanikas naudoja lifto nuleidimo raktą arba mėnulio raktą, kad atrakintų keltuvo aikštelės duris iš išorės, kad keleiviai galėtų saugiai pereiti per lygų, lygų slenkstį į apšviestą pastato koridorių.

Avarinis gelbėjimas, kurį atliko priešgaisrinės tarnybos darbuotojai¶

Keleivio gyvybei pavojingos medicininės pagalbos atveju arba jei keltuvuose aptinkami dideli dūmai, savivaldybės priešgaisrinė tarnyba atlieka taktinę gelbėjimo operaciją:

Ugniagesiai pradeda I fazės avarinį iškvietimą. Į vestibiulio rakto jungiklį įkišę universalų ugniagesio raktą (pvz., standartinį FEO-K1 raktą Jungtinėse Amerikos Valstijose) ir pasukę jį į „ON“, ugniagesiai liepia visiems to banko liftams nekreipti dėmesio į automobilių skambučius, atšaukti salės mygtukus ir automatiškai grįžti į tam skirtą vestibiulio aukštą plačiai atidarytomis durimis.

Jei I etapas nepavyksta, nes užblokuojami mechaniniai stabdžiai arba nutrūksta maitinimas, ugniagesiai gelbėtojai eina į grindis tiesiai virš užstrigusio automobilio.

Atsakantieji įkiša avarinį keltuvo atrakinimo raktą į mažą apskritą rakto griovelį viršutiniame aikštelės durų kampe. Sukant raktą suveikia mechaninis paėmimo volelis, todėl ugniagesiai gali rankiniu būdu atidaryti sunkias aikštelės duris.

Prieš padėdami keleiviams po vieną išlipti, ugniagesiai per atvirą keltuvo plyšį išskleidžia nešiojamas aliuminio kopėčias, saugos diržus ir mechaninius nuo kritimo apsauginius tinklus. Kiekvieną keleivį prieš kertant slenkstį apsaugo gelbėtojas.

Socialinė dinamika, klaustrofobija ir grupės valdymas¶

Psichologinė aplinka uždaroje, sustingusioje erdvėje lemia, ar įstrigimas lieka nedideliu nepatogumu, ar perauga į pavojingą krizę. Patekus į nepažįstamų žmonių grupę, pagrindinis vadovavimas ir situacijos suvokimas yra neįkainojami.

Ūminės panikos ir klaustrofobijos mažinimas¶

Klaustrofobiją sukelia apribojimo suvokimas, o ne realus fizinis pavojus. Kai žmogus patiria stiprų panikos priepuolį, jo simpatinė nervų sistema užpildo jo kraują epinefrinu:

Fiziniai simptomai yra greitas paviršutiniškas kvėpavimas, širdies plakimas, drebančios rankos, tunelinis regėjimas ir beviltiškas noras pralaužti duris.

Jei keleivis pradeda hiperventiliuoti arba belstis į duris, įsikikite ramiai:

Kalbėkite žemu, pamatuotu, autoritetingu tonu. Staigus šaukimas padidina grupės stresą. Ramiai pasakykite, kad trosai ir automatiniai stabdžiai tvirtai laiko kabiną, o pagalba yra pakeliui.

Treniruokite asmenį kvėpuodami dėžute. Leiskite jiems įkvėpti keturias sekundes, palaikyti keturias sekundes, iškvėpti keturias sekundes ir sustabdyti keturias sekundes. Kartodamas šį modelį dvi minutes, iš naujo nustatomas autonominis nervinis susijaudinimas.

Nukreipkite jų vizualinį dėmesį nuo uždarų durų. Leiskite jiems sutelkti dėmesį į neutralų objektą: rankinį laikrodį, piešinį ant lubų ar savo batus. Vizualinės žievės įtraukimas į detalų apdorojimą nutraukia migdolinio kūno panikos kilpą.

Etiketas ir grupės organizavimas artimoje aplinkoje¶

Mažos mandagumo priemonės užkerta kelią tarpasmeniniams konfliktams, kai ilgą laiką esate įstrigę ankštose patalpose:

Nustatyti asmeninės erdvės ribas. Laikykite rankas nuleistas, maišus tarp kojų padėkite ant grindų ir venkite nereikalingo fizinio kontakto. Jei kam nors reikia apsisukti ar pakeisti padėtį, pirmiausia paprašykite mandagiai apie tai pranešti.

Paskirti vieną asmenį kaip pagrindinį komunikacijos ryšį. Neleiskite, kad keli žmonės šauktų į avarinį garsiakalbį arba rėktų per durų siūles. Vienas aiškus, ramus balsas kalbant su dispečeriu užtikrina tikslų informacijos perdavimą.

Nutildykite mobiliojo telefono pranešimų skambučius ir vaizdo garsą. Garsūs socialinės žiniasklaidos įspėjimai ar skambėjimo melodijos erzina įtemptus keleivius ir išeikvoja baterijas. Perjunkite telefonus į vibravimo arba tylųjį režimą.

Laikykite pokalbį neutralų ir pagrįstą. Venkite aptarinėti filmus apie nelaimes, gandų apie lifto avariją ar spėlioti apie blogiausius scenarijus. Diskusijose sutelkite dėmesį į praktines realijas: dabartinį laiką, techniko atvykimo laiką ir kvėpavimo komfortą.

Regioniniai liftų kodai, standartai ir avarinė priežiūra¶

Liftų gamyba, techninės priežiūros tikrinimo intervalai ir avarinio gelbėjimo protokolai visame pasaulyje reglamentuojami griežtų jurisdikcijos kodeksų ir įstatymų nustatytų reguliavimo agentūrų.

Jungtinės Valstijos: ASME A17.1 ir NFPA gyvybės saugos kodai¶

Jungtinėse Amerikos Valstijose liftų projektavimas ir eksploatavimas patenka į Amerikos mechanikos inžinierių draugijos standartą ASME A17.1 / CSA B44 (Liftų ir eskalatorių saugos kodeksas), kurį įgyvendina valstybės darbo departamentai, savivaldybių pastatų departamentai ir vietiniai gaisrininkai.

Visi šiuolaikiniai keleiviniai liftai turi atitikti ADA III antraštinės dalies avarinio ryšio taisykles, reikalaujančias reguliariai tikrinti laisvų rankų įrangos automatinio rinkimo telefonus.

Ugniagesių valdymo priemonės yra standartizuotos. ASME A17.1 įpareigoja I fazės avarinio atšaukimo jungiklius nurodytoje vestibiulio aukšte ir II fazės avarinius automobilyje veikiančius jungiklius, pasiekiamus už užrakintos spintelės kabinos viduje naudojant standartinius raktus.

Avarinis ištraukimas be licencijuoto mechaniko yra teisiškai apribotas sertifikuotiems avarinių tarnybų darbuotojams (ugniagesiams ir policijos gelbėjimo komandoms). Skambinant 911 skambinantieji sujungiami su savivaldybių avariniais dispečeriais, kurie palaiko tiesioginį radijo ryšį su priešgaisrinės tarnybos sunkiaisiais gelbėjimo batalionais.

Kanada: CSA B44 ir provincijos saugos institucijos¶

Kanadoje liftų saugą reglamentuoja Kanados standartų asociacijos standartas CSA B44, kurį prižiūri provincijos saugos reguliavimo institucijos, tokios kaip Techninių standartų ir saugos tarnyba (TSSA) Ontarijuje, Techninės saugos BC Britų Kolumbijoje ir Regie du batiment du Quebec (RBQ).

Liftų kabinoms kasmet atliekami griežti apkrovos bandymai ir privalomi mechaninės saugos įrangos kritimo bandymai. Keleivių salonuose įrengtos dvipusės vaizdo ir balso komunikacijos sistemos, skirtos klausos negalią turintiems keliautojams.

Avarinis išsiuntimas visose Kanados savivaldybėse pasiekiamas paskambinus 911. Provincijos taisyklės įpareigoja pastatų savininkus registruoti visus įstrigimus ir per 24 valandas pranešti saugos institucijoms apie incidentus, susijusius su ištraukimu.

Jungtinė Karalystė ir Europos Sąjunga: EN 81 standartai ir LOLER¶

Jungtinėje Karalystėje ir visoje Europos Sąjungoje keleiviniai liftai atitinka Europos normas EN 81-20 (Liftų konstrukcijos ir įrengimo saugos taisyklės) ir EN 81-50 (Lifto komponentų tyrimo ir bandymo taisyklės). JK eksploatacinė kėlimo įranga reglamentuojama pagal Lifting Operations and Lifting Equipment Regulations (LOLER 1998).

Europos liftuose yra standartizuoti žali aliarmo mygtukai, prijungti prie dvikrypčių pagalbos telefono sistemų, atitinkančių EN 81-28. Šie ryšio įrenginiai jungiasi tiesiogiai prie liftų techninės priežiūros paslaugų teikėjo visą parą dirbančios gelbėjimo tarnybos.

Ugniagesių liftai atitinka EN 81-72, juose yra specialūs elektros tiekimai, ugniai atsparios durys ir vandens apsauga keltuvo viduje esantiems elektros valdymo skydams. JK pagalbos išsiuntimas pasiekiamas numeriu 999 arba 112, o surinkus 112 skambinantieji sujungiami su pagalbos tarnybomis visose ES valstybėse narėse.

Australija: AS 1735 ir SafeWork valstybės priežiūra¶

Australijoje liftų projektavimui ir priežiūrai taikomas Australijos standartas AS 1735 (liftai, eskalatoriai ir judantys takai), kurį administruoja valstybinės darbo vietų sveikatos ir saugos institucijos, pvz., „SafeWork NSW“, „WorkSafe Victoria“ ir „Workplace Health and Safety Queensland“.

AS 1735 įpareigoja automatinius niveliavimo įrenginius, kurie bando sustingusius automobilius nugabenti į artimiausią aikštę naudojant pagalbinio akumuliatoriaus maitinimą bendrų komunalinių paslaugų nutraukimo metu.

Ryšių sistemos turi būti tiesiogiai susietos su patvirtintu stebėjimo centru, veikiančiu 24 valandas per parą. Įstrigusių keleivių reagavimas į avarines situacijas koordinuojamas per savivaldybių ugniagesių brigadas (Fire and Rescue NSW, Country Fire Authority, Queensland Fire and Emergency Services), kurias galima pasiekti paskambinus 000.

Dažnai užduodami klausimai¶

Ar pritrūks deguonies, jei liftas stovės valandų valandas?¶

Ne. Liftų kabinos ir vertikalios šachtos suprojektuotos su nuolatinėmis atviromis ventiliacijos žaliuzėmis aplink grindų ir lubų perimetrą. Šiluminė konvekcija nuolat įtraukia vėsų orą per grindų plyšius ir išleidžia šiltą orą per lubas į keltuvą. Nors oras jausis nepatogiai šiltas, drėgnas ir tvankus dėl kūno šilumos, deguonies lygis išliks saugus normaliam kvėpavimui neribotą laiką.

Kas atsitiks, jei lifto laidai nutrūks mums būnant viduje?¶

Keleiviniai liftai yra pakabinami keliais nepriklausomais plieniniais trosais, iš kurių kiekvienas gali išlaikyti visiškai pakrautą automobilį. Net jei kiekvienas laidas būtų nutrauktas, visiškai mechaninis greičio viršijimo reguliatorius sukeltų grūdinto plieno saugos pleištus po automobilio grindimis. Šie pleištai prispaudžiami tiesiai prie tvirtų plieninių kreipiamųjų bėgių, centimetrais užfiksuodami automobilį prie veleno rėmo, nereikalaujant elektros energijos.

Ar galime atidaryti duris ir išlipti į aikštę?¶

Ne. Bandymas išlipti iš tarp aukštų užstrigusio lifto yra pagrindinė mirtinų lifto avarijų priežastis. Automobilis gali netikėtai pajudėti, jei pašalinamas elektros gedimas, dėl kurio gali kilti mirtinas pjovimo pavojus keltuvo antgaliui. taip pat erdvė po automobilio grindimis yra atviras vertikalus kritimas į duobę. Likite kabinoje, kur esate apsaugoti, kol profesionalai pritvirtins liftą.

Kodėl lifto pagalbos telefono ryšys užtrunka kelias minutes?¶

Kai paspausite automobilyje esantį pagalbos telefono mygtuką, automatinis rinkiklis turi užimti išorinę telefono liniją, nukreipti per privačias automatines filialo stotis ir užmegzti skaitmeninį ryšį su 24 valandas per parą veikiančiu stebėjimo centru. Šis rinkimo ir maršruto parinkimo procesas paprastai trunka nuo 15 iki 45 sekundžių. Prisijungęs dispečeris prieš kalbėdamas turi peržiūrėti jūsų automobilio registracijos telemetriją savo terminale. Vieną kartą stipriai paspauskite mygtuką ir kantriai palaukite.

Ar saugu šokinėti aukštyn ir žemyn, kad užstrigęs liftas pajudėtų?¶

Ne. Įšokimas į lifto kabiną nepataiso mechaninių kioskų. Tiesą sakant, staigus vertikalios smūgio apkrovimas gali sugadinti jautrius elektroninius niveliavimo jutiklius arba suaktyvinti mechaninio reguliatoriaus apsaugą, dar tvirčiau prispausti automobilį prie vertikalių kreipiamųjų bėgių. Šokinėjimas padidina kitų keleivių nerimą ir gali sukelti skausmingų kritimų ar kulkšnies patempimų ant kietų grindų.

First aid certification¶

Lifto įstrigimas dažnai sukelia netikėtas medicinines situacijas, pradedant nuo ūmios hiperventiliacijos ir panikos sukelto spaudimo krūtinėje iki sunkaus vazovagalinio apalpimo ir šilumos išsekimo. Žinojimas, kaip greitai suteikti pirmąją pagalbą ankštose, uždarose erdvėse, gali stabilizuoti bendrakeleivius prieš atvykstant gelbėtojų komandoms.

Primygtinai raginame visus darbo vietų pastatų nuomininkus, butų gyventojus ir komercinės paskirties keleivius gauti oficialų pirmosios pagalbos ir širdies ir plaučių gaivinimo (CPR) sertifikatą per akredituotas organizacijas, tokias kaip Amerikos Raudonasis kryžius, St John Ambulance, Britanijos Raudonasis kryžius arba Kanados Raudonasis kryžius. Sertifikuotas mokymas moko atpažinti tikrą medicininę nelaimę, atlikti gaivinimą tik rankomis, valdyti kvėpavimo takų obstrukciją ir teikti nuolatinę emocinę paramą didelio streso struktūrinių įstrigimų metu.

Šaltiniai patikrinti¶

• Amerikos mechanikos inžinierių draugija (ASME, Jungtinės Valstijos): ASME A17.1/CSA B44 liftų ir eskalatorių saugos kodeksas.
• Nacionalinė priešgaisrinės apsaugos asociacija (NFPA, Jungtinės Valstijos): NFPA 101 gyvybės saugos kodeksas ir lifto avarinio veikimo gairės.
• Darbuotojų saugos ir sveikatos administracija (OSHA, Jungtinės Amerikos Valstijos): apsaugos nuo kritimo kelyje ir saugos taisyklės uždarose erdvėse.
• Europos standartizacijos komitetas (CEN, Europos Sąjunga): EN 81-20 ir EN 81-50 Liftų konstrukcijos ir įrengimo saugos taisyklės.
• Health and Safety Executive (HSE, Jungtinė Karalystė): saugus kėlimo įrangos naudojimas (1998 m. Lifting Operations and Lifting Equipment Regulations).
• Standartai Australija (Australija): AS 1735.1 Liftų, eskalatorių ir judančių takų bendrieji saugos reikalavimai.

Susiję vadovai¶

• Lifto avarijos: saugus reagavimas į užstrigusias kabinas ir elektros energijos tiekimo nutraukimus
• Minios gniuždymo ir spūsties išgyvenimas uždarose viešosiose erdvėse
• Kaip paskambinti pagalbos numeriu, kai telefonas išsikrovęs arba išsikrovęs
• Įstrigo be telefono, piniginės ar raktų nepažįstamoje vietoje
• Pagalbos numeriai pagal šalį