Gefangen in einem überfüllten, festgefahrenen Aufzug: Überhitzung und Rettung¶

Ein überfüllter Personenaufzug, der zwischen den Etagen plötzlich zum Stillstand kommt, ist ein intensives, verwirrendes Erlebnis. Innerhalb von Sekunden gehen Kühlventilatoren oft aus, Kontrollleuchten flackern und zehn bis zwanzig Fremde finden sich in einer Stahlbox wieder, die in einem vertikalen Aufzugsschacht hängt. Wenn die Umgebungstemperatur durch die kollektive Körperwärme steigt und der persönliche Raum verschwindet, kann sich die Angst schnell zu ansteckender Panik ausweiten.

Trotz der prekären Situation, in der ein Aufzug eingeschlossen ist, gehören moderne Aufzüge zu den am redundantesten konstruierten mechanischen Transportsystemen der Welt. Hubseile aus Stahl, Gegengewichte, elektromechanische Sicherheitsbremsen und Türverriegelungen machen den freien Fall bei normalen Betriebsausfällen physikalisch unmöglich. Die primären physischen Gefahren bei einer Einklemmung gehen nicht vom Absturz des Aufzugs aus, sondern von Passagieren, die versuchen, sich unkontrolliert durch die Aufzugstüren zu evakuieren. Das Verständnis der mechanischen Verriegelungen von Aufzügen, der Lüftungsdynamik, der Notrufprotokolle und des Gruppenwärmemanagements stellt sicher, dass alle sicher bleiben, bis lizenzierte Aufzugsmechaniker oder Feuerwehrleute eintreffen.

Tun Sie dies jetzt¶

1. Drücken Sie die entsprechende Notruftaste oder Ruftaste. Drücken Sie die mit einem Telefonhörer oder einem Glockensymbol gekennzeichnete Telefontaste mindestens drei bis fünf Sekunden lang, um eine direkte Verbindung zu einer 24-Stunden-Überwachungsstation oder dem Gebäudesicherheitsdienst herzustellen.
2. Geben Sie Ihren genauen Standort, die Adresse des Gebäudes und die Identifikationsnummer der Aufzugsbank an. Lesen Sie die Zertifikatsnummer, die Nummer der Aufzugskabine oder die alphanumerische Identifikationsnummer, die auf dem Bedienfeld der Kabine über oder neben dem Telefon aufgedruckt ist.
3. Versuchen Sie niemals, Türen aufzubrechen oder aus einer festgefahrenen Kabine auszusteigen. Wenn Sie aus einem zwischen den Stockwerken festgefahrenen Fahrkorb aussteigen, sind Sie der Gefahr eines Absturzes im Aufzugsschacht und tödlichen Scherkräften ausgesetzt, wenn sich der Aufzug unerwartet bewegt.
4. Organisieren Sie den Fahrgastraum, um die steigenden Kabinentemperaturen zu bewältigen. Bitten Sie alle, ruhig zu stehen und die Arme an die Seite zu legen, enge Oberbekleidung oder Halsbekleidung zu lockern, und ermutigen Sie Personen mit Schwindelgefühlen, sich auf den Boden an der Kabinenwand zu setzen.
5. Stellen Sie sicher, dass der Not-Aus-Schalter nicht versehentlich ausgelöst wird. Überprüfen Sie, ob ein älterer Paddel- oder roter Push-Pull-Stoppschalter am unteren Bedienfeld von Passagieren oder Gepäck angestoßen wurde.
6. Schonen Sie den Akku Ihres Mobiltelefons und bewahren Sie verbale Ruhe. Halten Sie die Taschenlampen Ihres persönlichen Telefons ausgeschaltet, solange die Zusatzbeleuchtung im Fahrerhaus funktionsfähig bleibt, und sprechen Sie in einem ruhigen, klaren Ton, um die Ängste der Nachbarpassagiere zu verringern.

Mechanische Sicherheitsarchitektur: Warum Aufzüge nicht abstürzen können¶

Hollywood-Filme haben den Mythos populär gemacht, dass Aufzüge nach einem Kabelbruch in offene Schächte stürzen. In Wirklichkeit unterliegen Personenaufzüge strengen technischen Vorschriften, die mehrere Schichten passiver und aktiver mechanischer Redundanz umfassen.

Traktions-Personenaufzüge werden von vier bis acht Stahldrahtseilen getragen. Jedes Kabel kann unabhängig ein voll beladenes Auto tragen. Selbst wenn mehrere Seile gleichzeitig ausfallen würden, würden die verbleibenden Seile das Fahrzeug sicher halten.

Traktionssysteme haben ein Gegengewicht. Das am gegenüberliegenden Kabelende befestigte Gegengewicht wiegt so viel wie der leere Wagen plus etwa die Hälfte seiner maximalen Nennkapazität für Passagiere. Folglich tendiert eine ungebremste Kabine eher dazu, nach oben in Richtung Schachtoberkante zu driften, als nach unten zu stürzen.

flowchart TD
    A["Aufzugskabinen zwischen den Etagen"] --> B{"Liegt im Schacht ein aktiver Rauch- oder Feuernotfall vor?"}
    B -- No --> C["Bleiben Sie in der geschlossenen Kabine ruhig"]
    C --> D["Drücken Sie die Notruf-/Anruftaste auf dem Bedienfeld"]
    D --> E["Geben Sie der Abfertigung die Fahrerhauskennung und die Passagierzahl an"]
    E --> F["Lockern Sie die Kleidung und regulieren Sie die Innenwärme"]
    F --> G["Warten Sie auf einen zugelassenen Mechaniker oder die Feuerwehr"]
    G --> H["Der Mechaniker stellt das Auto her oder führt einen Phase-II-Rückruf durch"]
    B -- Yes --> I["Melden Sie den Brand sofort per Telefon oder Mobiltelefon über die Notrufnummer 911"]
    I --> J["Bedecken Sie den Mund mit Tüchern und bleiben Sie nah am Boden"]
    J --> K["Warten Sie auf den sofortigen Einbruch der Feuerrettungstür"]

Der mechanische Regler und die Sicherheitskeile¶

Der primäre ausfallsichere Schutz gegen Übergeschwindigkeit nach unten ist die Sicherheitsausrüstung des Fahrzeugs, ein vollständig mechanisches System, das unabhängig von elektrischer Energie, Softwaresteuerungen oder menschlichem Eingreifen ist:

Der Geschwindigkeitsbegrenzer verwendet eine Zentrifugalvorrichtung im Maschinenraum, die über ein Stahlkabel mit der Kabine verbunden ist. Wenn die Abstiegsgeschwindigkeit 115 bis 125 Prozent der Nenngeschwindigkeit erreicht, greift die Zentrifugalkraft an einer mechanischen Backe an, die das Kabel blockiert.

Das verriegelte Kabel löst eine schwere mechanische Verbindung unter dem Kabinenboden aus. Dieses Gestänge treibt gehärtete Stahlkeile in die vertikalen Führungsschienen und bringt das Auto durch Reibung innerhalb von Zentimetern kontrolliert zum Stehen. Einmal eingestellt, lösen sich diese Sicherungen erst, wenn das Auto von Mechanikern nach oben gehoben wird.

Der Interlock-Schaltkreis: die häufigste Ursache für plötzliches Abwürgen¶

Die überwiegende Mehrheit der Aufzugsstillstände wird nicht durch gebrochene Kabel oder katastrophale Motorausfälle verursacht. Sie treten auf, weil sich die elektrische Sicherheitsverriegelung öffnet.

Jeder Schachteingang in einem Aufzugschacht verfügt über ein schweres elektromechanisches Türschloss. Dieses Schloss besteht aus zwei integrierten Komponenten: einem mechanischen Riegel, der verhindert, dass Personen auf dem Boden die Tür in einen leeren Schacht aufdrücken, und einem elektrischen Schalter, der in Reihe mit dem Sicherheitskreis des Aufzugs geschaltet ist.

Damit der Motor läuft, muss durch jeden Türverriegelungsschalter im Gebäude ständig Strom fließen. Während der Fahrt hält eine mechanische Kupplung die Rollen der Schachttür sicher.

Wenn Schmutz einen Kontakt verunreinigt oder eine geringfügige strukturelle Verschiebung eine Türschiene um 2 Millimeter (0,08 Zoll) falsch ausrichtet, öffnet sich der elektrische Kontakt. Die Steuerung erkennt den unterbrochenen Stromkreis und unterbricht sofort die Motorleistung, wodurch federbetätigte mechanische Bremsen an der Antriebsscheibe aktiviert werden, um das Fahrzeug anzuhalten.

Die tödliche Absturzgefahr im Aufzugsschacht und warum Selbstevakuierung tödlich ist¶

Der gefährlichste Moment bei jedem Aufzugunfall entsteht, wenn eingeschlossene Passagiere versuchen, aus eigener Kraft zu fliehen.

Wenn ein Aufzug zwischen den Stockwerken stehenbleibt, scheinen die Schachttüren über oder unter der Kabinenschwelle teilweise zugänglich zu sein. Passagiere, die die Autotüren aufhebeln, sehen die Flurdecke oder den Flurboden in einem Meter Entfernung. Für eine ungeübte Person erscheint der Aufstieg auf den Treppenabsatz des Gebäudes unkompliziert. In Wirklichkeit ist es eine tödliche Falle, durch diese Öffnung zu treten oder zu kriechen.

Gefahr durch Guillotine und Scheren¶

Ein Aufzug, der aufgrund eines vorübergehenden elektrischen Fehlers oder einer Störung in der Sicherheitsverriegelung zum Stillstand gekommen ist, kann unerwartet wieder mit Strom versorgt werden oder seine Bremsen lösen. Befindet sich ein Fahrgast bei fahrender Kabine auf halbem Weg durch die Türöffnung, wirkt der sich absenkende oder ansteigende Kabinenrahmen wie eine Guillotine gegen den Beton-Landevorsprung oder die Schwelle, was zu tödlichen Quetschverletzungen führen kann.

Lizenzierte Aufzugsmechaniker und ausgebildete Rettungsfeuerwehrleute gestatten einem Passagier niemals das Aussteigen aus einem Aufzug außerhalb der Ebene, bis zwei zwingende Bedingungen erfüllt sind: Die dreiphasigen Hauptstromtrennschalter des Gebäudes im Aufzugsmaschinenraum wurden verriegelt und markiert und die Bremse der Aufzugsmaschine wurde mechanisch blockiert. Der Versuch, ohne diese Sicherheitsvorkehrungen auszusteigen, führt zu einer Katastrophe.

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|                   BUILDING LANDING FLOOR                  |
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|             >>> OPEN HOISTWAY FALL HAZARD <<<             |
|   (Unprotected vertical drop to pit: 10m to 50m+)         |
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|                     STALLED ELEVATOR CAB                  |
|   [Passengers trapped inside: STRUCTURALLY PROTECTED]     |
|                                                           |
|                       Cab Floor Sill                      |
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Der vertikale Schachtabfall¶

Wenn ein Aufzug zwischen den Stockwerken hält, öffnet sich der Raum unter der Kabinenschwelle direkt zur darunter liegenden Grube. Aufzugsschächte fallen Dutzende Meter tief in dunkle Betongruben, die mit Stahlpuffern und Maschinen ausgekleidet sind.

Passagiere, die versuchen, auf einen Treppenabsatz zu kriechen, laufen Gefahr, nach hinten auszurutschen oder unter der Bodenschwelle in den offenen Schachtspalt zu rutschen. Schon ein Sturz aus 3 Metern Höhe auf Grubenteile führt zu schweren Verletzungen, und längere Stürze sind tödlich.

Die Aufzugskabine bietet Stahlwände, eine sichere Decke und einen intakten Boden. Wenn Sie drinnen bleiben, können Sie garantiert nicht in den Schacht fallen.

Thermodynamik, Luftqualität und Kabinenwärmemanagement¶

Während die Minuten in einem überfüllten Aufzug vergehen, berichten Passagiere häufig von dem Gefühl, dass die Luft dünner wird oder sie ersticken werden. Dieses Körpergefühl löst schwere Klaustrophobie und akute Panikattacken aus. Das Verständnis der physiologischen Realität des Luftstroms in der Aufzugskabine hilft, diese Ängste zu zerstreuen und die Gruppe zu beruhigen.

Die Physik der Aufzugsbelüftung¶

Es ist physikalisch unmöglich, in einer blockierten Aufzugskabine zu ersticken.

Internationale Sicherheitsvorschriften für Gebäude und Aufzüge (wie ASME A17.1 und EN 81) schreiben durchgehende, nicht verschließbare passive Belüftungsöffnungen in jeder Personenaufzugskabine vor. Diese Vorschriften verlangen, dass ein Mindestanteil der Kabinenwandfläche in Boden- und Deckennähe aus offenen Lüftungsschlitzen besteht.

Diese Lüftungsschlitze ermöglichen eine kontinuierliche Luftzirkulation durch natürliche thermische Konvektion durch die Kabine:

Kühle Luft aus dem unteren Aufzugschacht wird durch umlaufende Bodenschlitze und Türschwellenöffnungen in die Kabine gesaugt.

Während die Körper der Passagiere die Luft in der Kabine erwärmen, steigt die warme Luft auf natürliche Weise zur Decke.

Die aufsteigende warme Luft strömt durch offene Deckenöffnungen in den vertikalen Schacht, wo der Kamineffekt verbrauchte Luft nach oben zu den Lüftungsöffnungen im Maschinenraum und den Außenlamellen zieht.

Während auf dem Autodach installierte Zwangsluft-Abluftgebläse bei Ausfall der Hilfsenergie abschalten können, bleiben die passiven Konvektionslamellen zu 100 Prozent funktionsfähig. Ständig strömt frische Luft durch das Auto. Das Gefühl der Atemnot wird durch erhöhte Temperatur und steigende Luftfeuchtigkeit durch die Ausatmung der Passagiere verursacht, nicht durch Sauerstoffmangel.

Warm Air Exhausting Through Ceiling Louvers

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|   PASSENGER CABIN HEAT BUILDUP:           |
|   - 15 Passengers = 1,800 Watts           |
|   - Temperature rises to 32 °C to 38 °C   |
|   - Humidity reaches 80% to 90%           |
|                                           |
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Cool Air Inflow Through Floor & Sill Gaps

Wärmebelastung durch Stoffwechselleistung der Passagiere¶

Während Sauerstoff reichlich vorhanden ist, ist der Hitzestau in einem überfüllten Aufzug real und körperlich anstrengend. Ein erwachsener menschlicher Körper produziert im Ruhezustand etwa 100 bis 120 Watt Stoffwechselwärme. Bei psychischem Stress und Ängsten treiben erhöhte Herzfrequenz und Adrenalinsekretion die individuelle Wärmeleistung in Richtung 150 Watt.

In einer Aufzugskabine mit 15 Passagieren fungiert die Menschenmenge als aktive 2,2-Kilowatt-Raumheizung, die kontinuierlich in einem isolierten Metallgehäuse mit den Maßen etwa 2 mal 2 Meter (6,6 Fuß mal 6,6 Fuß) läuft:

Innerhalb von 15 Minuten können die Innentemperaturen von 21 °C (70 °F) auf über 32 °C (90 °F) ansteigen.

Durch die Verdunstung von Schweiß auf der Haut und der Kleidung steigt die relative Luftfeuchtigkeit schnell auf über 85 Prozent, wodurch verhindert wird, dass der Schweiß effektiv verdunstet, und der natürliche Kühlmechanismus des Körpers beeinträchtigt wird.

Diese Kombination aus Hitze, Feuchtigkeit und längerem Stehen sammelt Blut in den unteren Extremitäten, verringert die Gehirndurchblutung und löst eine vasovagale Synkope (Ohnmacht) aus.

Praktische Schritte zum Wärme- und Raummanagement¶

Um die Kabinentemperaturen während des Wartens auf die Rettung unter Kontrolle zu halten, müssen die Insassen ihre physische Umgebung aktiv koordinieren:

• Isolierende Kleidungsstücke lockern. Jeder sollte in aller Stille die Reißverschlüsse schwerer Winterjacken öffnen, Wollschals ausziehen, Mützen abnehmen und Krawatten lockern. Öffnen Sie die Kragenknöpfe, um die Halshaut der Umgebungsluft auszusetzen.
• Setzen Sie sich, wenn es der Platz zulässt. Wenn das Auto nicht überfüllt ist, organisieren Sie die Passagiere so, dass diejenigen, die sich schwindelig oder schwach fühlen, auf dem Boden an den Seitenwänden sitzen. Sitzen senkt den Körperschwerpunkt, beugt Kopfverletzungen durch plötzliche Ohnmacht vor und positioniert die Person in der kühlsten Luftschicht in der Nähe der Bodenlamellen.
• Nehmen Sie eine Standdrehung vor, wenn Sie Schulter an Schulter gepackt sind. In einem Aufzug, der so eng gepackt ist, dass ein Sitzen unmöglich ist, ermutigen Sie die Passagiere, mit leicht gebeugten Knien zu stehen, anstatt sie festzuziehen. Durch die Blockierung der Kniegelenke wird der venöse Blutrückfluss durch die Kniekehlenvenen eingeschränkt, was zu einer schnellen Ohnmacht führt.
• Kontrollieren Sie die Wärme der Beleuchtung. Glühlampen oder ältere Halogen-Deckenstrahler erzeugen erhebliche Strahlungswärme. Wenn der Aufzug mit eingeschalteten Hauptlichtern angehalten wird, suchen Sie nach einem Schalter für die Innenbeleuchtung der Kabine (oft an einer Zusatzwartungstafel unter einem Scharnierriegel angebracht) oder verlassen Sie sich einfach auf die Notbeleuchtung der Kabine, wenn die Hauptstromversorgung ausfällt. Schalten Sie Smartphone-Bildschirme und Kameralichter aus, um kleine Wärmequellen zu beseitigen und die Akkulaufzeit zu verlängern.

Kommunikationsprotokolle: Die Außenwelt erreichen¶

Wenn ein Aufzug anhält, müssen die Fahrgäste eine zuverlässige Zwei-Wege-Kommunikation mit den Rettungskräften herstellen. Moderne Aufzüge verfügen über mehrere Kommunikationswege, die speziell für Einklemmszenarien konzipiert sind.

Nutzung des Notruftelefons im Auto¶

Gemäß dem Americans with Disabilities Act (ADA) und internationalen Sicherheitsvorschriften müssen gewerbliche Aufzüge über ein spezielles, freihändiges Zwei-Wege-Kommunikationssystem verfügen:

Das Notruftelefon befindet sich in der Regel hinter einer kleinen Flügeltür auf dem Hauptbedienfeld des Fahrzeugs oder ist in eine gut sichtbare Ruftaste integriert, die mit einem beleuchteten Telefonsymbol gekennzeichnet ist.

Halten Sie die Taste drei bis fünf Sekunden lang gedrückt. Das System ruft automatisch eine vorprogrammierte Notrufzentrale, eine Gebäudesicherheitszentrale oder eine kommunale Notrufzentrale an.

Sobald die Verbindung hergestellt ist, sprechen Sie deutlich in Richtung des Lautsprechergitters. Moderne Aufzugstelefone arbeiten im Freisprechmodus. Schreien Sie nicht, da Schreien das Mikrofon übersteuert und beim Disponenten zu verzerrtem Ton führt.

Geben Sie die genauen Standortinformationen an, die auf dem Kfz-Kennzeichenschild angezeigt werden:

1. Die Straßenadresse des Gebäudes.
2. Die spezifische Aufzugsbank (z. B. Hochhausbank, Garagenbank oder Güterwagen 2).
3. Die Fahrzeugidentifikationsnummer oder das staatliche Kennzeichen ist auf dem Metallbedienfeld eingestanzt.
4. Die geschätzte Bodenposition basierend auf der Position des Fahrzeugs, als es anhielt.
5. Die Gesamtzahl der Passagiere im Inneren und ob jemand schwanger oder älter ist oder sich in einer medizinischen Krise befindet.

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|                 ELEVATOR EMERGENCY PHONE              |
|                                                       |
|  [ PHONE ICON ]  PUSH AND HOLD BUTTON FOR 3 SECONDS   |
|                                                       |
|  BUILDING: 1200 GRAND AVENUE                          |
|  ELEVATOR ID: CAB NO. 4 (NORTH TOWER)                 |
|  STATE REGISTRATION NO: 884920-A                      |
|                                                       |
|  GREEN LIGHT = CALL CONNECTED   TALK TO SPEAKER ABOVE |
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Wenn Mobiltelefone keinen Dienst anzeigen¶

Parkhäuser auf U-Bahn-Niveau und tiefe Gebäudekerne blockieren oft Mobilfunksignale, sodass Passagiere auf ihren persönlichen Mobilgeräten „Kein Service“ haben. Aufzugsschächte sind von dicken Stahlbetonwänden oder schweren Trockenbauschächten aus Gips umgeben, die als Faradaysche Käfige wirken und Hochfrequenzenergie streuen.

Wenn die Verbindung zum Notruftelefon im Auto nicht zustande kommt und Mobiltelefone keinen Empfang haben:

Drücken Sie nicht hektisch auf den Bildschirm des Telefons oder wiederholen Sie die Wahlwiederholung, da sonst die Akkulaufzeit innerhalb einer Stunde erschöpft ist.

Weisen Sie einen Passagier des stärksten Anbieters zum Testen von Textnachrichten (SMS) zu. Textnachrichten werden über leichtgewichtige Signalkanäle abgewickelt und können häufig durch schwache Mobilfunkabdeckung gelangen, wo Sprachanrufe scheitern.

Senden Sie eine Textnachricht an einen vertrauenswürdigen Kontakt außerhalb des Gebäudes und geben Sie an: „Im Aufzug bei [Gebäudeadresse], [Wagennummer], zwischen den Etagen [X und Y] eingeklemmt. Das Telefon im Auto reagiert nicht. Bitte rufen Sie sofort 911 und die Gebäudeverwaltung an.“

Nutzen Sie die physische Alarmtaste auf dem Bedienfeld. Moderne Schalttafeln verfügen über einen Klingelknopf, der eine durchdringende 80- bis 90-Dezibel-Außenhupe ertönen lässt, die auf dem Kabinendach und außerhalb des Aufzugsschachts auf dem Treppenabsatz in der Lobby montiert ist. Läuten Sie den Alarm in rhythmischen Stößen (dreimal klingeln, zehn Sekunden Pause, dreimal klingeln), um Wartungspersonal oder Gebäudemieter im Flur zu alarmieren.

Professionelle Rettungseinsätze: Mechaniker versus Feuerwehrleute¶

Wenn Sie verstehen, wie geschultes Personal eine Aufzugsrettung durchführt, können eingeschlossene Passagiere die Geräusche, Vibrationen und Bewegungen vorhersehen, die bei der Befreiung auftreten.

Aufzugsrettungen werden von zwei unterschiedlichen Einheiten durchgeführt: lizenzierten Aufzugswartungsmechanikern und schweren Rettungstrupps der städtischen Feuerwehr. Ihre Methoden unterscheiden sich je nach Dringlichkeit der Situation.

Standardrettung durch lizenzierte Mechaniker¶

Sofern kein unmittelbar lebensbedrohlicher Notfall vorliegt (z. B. ein Brand im Gebäude oder ein schwerer Herzstillstand in der Kabine), rufen Hausverwalter immer zuerst einen zugelassenen Aufzugstechniker. Mechaniker verstehen die Kinematik von Aufzügen und können die Bewegung der Kabine wiederherstellen, ohne die Ausrüstung zu beschädigen oder die Insassen zu gefährden:

Der Mechaniker betritt zunächst den Maschinenraum auf dem Dach oder im Keller. Sie überprüfen die Diagnoseanzeigecodes auf der Mikroprozessor-Steuerplatine, um festzustellen, welcher Sicherheitsschalter ausgelöst hat.

Befindet sich die Kabine innerhalb der Nivellierungszone, etwa 45 cm (18 Zoll) über oder unter einem Treppenabsatz, kann der Techniker die Bedienelemente im Maschinenraum verwenden, um den Türantrieb zu aktivieren, oder die mechanische Bremse manuell anheben, um die Kabine mit Gegengewicht auf Höhe des Treppenabsatzes zu bewegen.

Sobald der Aufzug nivelliert ist, entriegelt der Mechaniker mit einem Aufzugsschlüssel oder Mondschlüssel die Schachttür von außen, sodass die Passagiere sicher über eine bündige, ebene Schwelle in den beleuchteten Gebäudekorridor gelangen können.

Notfallrettung durch Feuerwehrpersonal¶

Erleidet ein Fahrgast einen lebensbedrohlichen medizinischen Notfall oder wird im Aufzugsschacht starke Rauchentwicklung festgestellt, führt die städtische Feuerwehr einen taktischen Rettungseinsatz durch:

Feuerwehrleute führen den Notruf der Phase I durch. Durch das Einstecken eines universellen Feuerwehrschlüssels (z. B. den Standardschlüssel FEO-K1 in den Vereinigten Staaten) in den Lobby-Schlüsselschalter und das Drehen auf „EIN“ befehlen Feuerwehrleute allen Aufzügen in dieser Bank, Kabinenrufe zu ignorieren, Flurtasten zu deaktivieren und automatisch mit weit geöffneten Türen zur vorgesehenen Lobbyetage zurückzukehren.

Wenn die Rückrufphase I fehlschlägt, weil die mechanischen Bremsen blockiert sind oder die Stromversorgung unterbrochen wird, begeben sich die Feuerwehrleute auf den Boden direkt über dem stehengebliebenen Fahrzeug.

Die Einsatzkräfte stecken einen Notfallschlüssel zum Entriegeln des Aufzugsschachts in den kleinen runden Schlüsselkanal an der oberen Ecke der Schachttür. Durch Drehen des Schlüssels wird die mechanische Aufnahmerolle aktiviert, sodass Feuerwehrleute die schweren Schachttüren manuell öffnen können.

Feuerwehrleute setzen tragbare Aluminiumleitern, Sicherheitsgurte und mechanische Absturzsicherungsnetze über die offene Schachtlücke ein, bevor sie den Passagieren dabei helfen, einen nach dem anderen auszusteigen. Jeder Passagier wird vor dem Überqueren der Schwelle von einem Retter gesichert.

Soziale Dynamik, Klaustrophobie und Gruppenmanagement¶

Die psychologische Umgebung in einem geschlossenen, festgefahrenen Raum bestimmt, ob eine Einklemmung eine kleine Unannehmlichkeit bleibt oder zu einer gefährlichen Krise eskaliert. Wenn man in einer Gruppe von Fremden gefangen ist, sind grundlegende Führungsqualitäten und Situationsbewusstsein von unschätzbarem Wert.

Deeskalierende akute Panik und Klaustrophobie¶

Klaustrophobie wird durch die Wahrnehmung von Einschränkung ausgelöst, nicht durch tatsächliche körperliche Gefahr. Wenn eine Person eine schwere Panikattacke erlebt, überschwemmt ihr sympathisches Nervensystem ihren Blutkreislauf mit Adrenalin:

Zu den körperlichen Symptomen gehören schnelles, flaches Atmen, Herzklopfen, zitternde Hände, Tunnelblick und der verzweifelte Drang, die Türen aufzubrechen.

Wenn ein Passagier anfängt zu hyperventilieren oder an die Türen zu hämmern, greifen Sie ruhig ein:

Sprechen Sie in einem leisen, gemessenen und maßgeblichen Ton. Plötzliches Schreien erhöht den Gruppenstress. Sagen Sie ihnen ruhig, dass die Kabel und automatischen Bremsen die Kabine sicher halten und dass Hilfe unterwegs ist.

Trainieren Sie die Person durch Box-Atmung. Lassen Sie sie vier Sekunden lang einatmen, vier Sekunden lang halten, vier Sekunden lang ausatmen und vier Sekunden lang pausieren. Wenn Sie dieses Muster zwei Minuten lang wiederholen, wird die Erregung des autonomen Nervensystems zurückgesetzt.

Lenken Sie ihren visuellen Fokus weg von den geschlossenen Türen. Lassen Sie sie sich auf ein neutrales Objekt konzentrieren: eine Armbanduhr, ein Muster an der Decke oder ihre eigenen Schuhe. Die Einbeziehung des visuellen Kortex in die Detailverarbeitung unterbricht die Panikschleife der Amygdala.

Etikette und Gruppenorganisation auf engstem Raum¶

Kleine Höflichkeiten verhindern zwischenmenschliche Konflikte, wenn man über einen längeren Zeitraum auf engstem Raum gefangen ist:

Legen Sie persönliche Raumgrenzen fest. Halten Sie die Hände unten, die Taschen zwischen den Füßen auf dem Boden und vermeiden Sie unnötigen Körperkontakt. Wenn sich jemand umdrehen oder die Position ändern muss, bitten Sie ihn, dies zunächst höflich anzukündigen.

Bestimmen Sie eine Person als primären Kommunikationspartner. Sorgen Sie dafür, dass nicht mehrere Personen in die Notruf-Freisprechanlage schreien oder durch die Türfugen schreien. Eine klare, ruhige Stimme, die mit dem Disponenten spricht, sorgt für eine genaue Übermittlung der Informationen.

Schalten Sie die Benachrichtigungssignale Ihres Mobiltelefons und Video-Audio stumm. Laute Social-Media-Benachrichtigungen oder Klingeltöne irritieren gestresste Passagiere und entladen die Batterien. Schalten Sie Telefone in den Vibrations- oder Lautlosmodus.

Halten Sie das Gespräch neutral und geerdet. Vermeiden Sie es, über Katastrophenfilme, Gerüchte über Aufzugsunfälle zu diskutieren oder über Worst-Case-Szenarien zu spekulieren. Konzentrieren Sie sich bei den Diskussionen auf die praktische Realität: aktuelle Uhrzeit, voraussichtliche Ankunftszeit des Technikers und Atemkomfort.

Regionale Aufzugsvorschriften, Standards und Notfallaufsicht¶

Die Herstellung von Aufzügen, Wartungsinspektionsintervalle und Notfallrettungsprotokolle unterliegen weltweit strengen Gerichtsbarkeitsvorschriften und gesetzlichen Regulierungsbehörden.

Vereinigte Staaten: Lebenssicherheitscodes ASME A17.1 und NFPA¶

In den Vereinigten Staaten unterliegen die Konstruktion und der Betrieb von Aufzügen der Norm ASME A17.1 / CSA B44 (Sicherheitscode für Aufzüge und Fahrtreppen) der American Society of Mechanical Engineers, die von den Arbeitsministerien der Bundesstaaten, den städtischen Bauämtern und den örtlichen Feuerwehren durchgesetzt wird.

Alle modernen Personenaufzüge müssen den ADA Title III-Notfallkommunikationsregeln entsprechen und verlangen, dass Freisprechtelefone mit automatischer Anwahl regelmäßig getestet werden.

Die Einsatzkontrollen der Feuerwehrleute sind standardisiert. ASME A17.1 schreibt Notrufschalter der Phase I auf der dafür vorgesehenen Lobby-Etage und Notrufschalter der Phase II im Wagen vor, die mit standardisierten Schlüsseln hinter einem verschlossenen Schrank in der Kabine zugänglich sind.

Die Rettung im Notfall ohne einen lizenzierten Mechaniker ist gesetzlich auf zertifiziertes Rettungsdienstpersonal (Feuerwehrleute und Rettungskräfte der Polizei) beschränkt. Über die Notrufnummer 911 werden Anrufer mit kommunalen Notrufzentralen verbunden, die direkten Funkkontakt mit den schweren Rettungsbataillonen der Feuerwehr halten.

Kanada: CSA B44 und Sicherheitsbehörden der Provinzen¶

In Kanada wird die Sicherheit von Aufzügen durch den Standard CSA B44 der Canadian Standards Association geregelt, der von Sicherheitsbehörden der Provinzen wie der Technical Standards and Safety Authority (TSSA) in Ontario, Technical Safety BC in British Columbia und der Regie du batiment du Quebec (RBQ) überwacht wird.

Aufzugskabinen unterliegen strengen jährlichen Belastungstests und obligatorischen Falltests der mechanischen Fangvorrichtung. Die Fahrgasträume verfügen über bidirektionale visuelle und sprachliche Kommunikationssysteme für hörgeschädigte Reisende.

Die Notrufzentrale in allen kanadischen Kommunen ist unter der Rufnummer 911 erreichbar. Die Vorschriften der Provinz schreiben vor, dass Gebäudeeigentümer alle Einklemmungen protokollieren und Vorfälle mit Bergungsverletzungen innerhalb von 24 Stunden den Sicherheitsbehörden melden.

Vereinigtes Königreich und Europäische Union: EN 81-Normen und LOLER¶

Im Vereinigten Königreich und in der gesamten Europäischen Union entsprechen Personenaufzüge den europäischen Normen EN 81-20 (Sicherheitsregeln für die Konstruktion und Installation von Aufzügen) und EN 81-50 (Prüf- und Testregeln für Aufzugskomponenten). Im Vereinigten Königreich unterliegen betriebsbereite Hebegeräte den Lifting Operations and Lifting Equipment Regulations (LOLER 1998).

Europäische Aufzüge verfügen über standardisierte grüne Alarmknöpfe, die an bidirektionale Notrufsysteme gemäß EN 81-28 angeschlossen sind. Diese Kommunikationseinheiten stellen rund um die Uhr eine direkte Verbindung zum Rettungsdienst des Aufzugswartungsdienstleisters her.

Feuerwehraufzüge entsprechen der Norm EN 81-72 und verfügen über spezielle Stromversorgungen, feuerbeständige Türen und einen Wasserschutz für elektrische Schalttafeln im Aufzugsschacht. Im Vereinigten Königreich ist die Notrufzentrale über 999 oder 112 erreichbar, während Anrufer über die Nummer 112 mit Notdiensten in allen EU-Mitgliedstaaten verbunden sind.

Australien: AS 1735 und staatliche Aufsicht über SafeWork¶

In Australien fallen die Konstruktion und Wartung von Aufzügen unter die australische Norm AS 1735 (Aufzüge, Rolltreppen und Fahrsteige), die von staatlichen Gesundheits- und Sicherheitsbehörden am Arbeitsplatz wie SafeWork NSW, WorkSafe Victoria und Workplace Health and Safety Queensland verwaltet wird.

AS 1735 schreibt automatische Nivelliervorrichtungen vor, die bei allgemeinen Stromausfällen versuchen, festgefahrene Autos mithilfe von Hilfsbatterien zum nächstgelegenen Landeplatz zu bringen.

Kommunikationssysteme müssen direkt mit einer zugelassenen Überwachungszentrale verbunden sein, die rund um die Uhr in Betrieb ist. Die Notfallmaßnahmen für eingeschlossene Passagiere werden von den städtischen Feuerwehren (Fire and Rescue NSW, Country Fire Authority, Queensland Fire and Emergency Services) koordiniert, die unter der Rufnummer 000 erreichbar sind.

Häufig gestellte Fragen¶

Wird uns der Sauerstoff ausgehen, wenn der Aufzug stundenlang stecken bleibt?¶

Nein. Aufzugskabinen und Vertikalschächte sind mit permanenten, offenen Lüftungsschlitzen rund um den Boden und die Decke ausgestattet. Durch thermische Konvektion wird kontinuierlich kühle Luft durch Bodenschlitze angesaugt und warme Luft durch die Decke in den Schacht geleitet. Während sich die Luft aufgrund der Körperwärme unangenehm warm, feucht und stickig anfühlt, bleibt der Sauerstoffgehalt für eine normale Atmung auf unbestimmte Zeit unbedenklich.

Was passiert, wenn die Aufzugskabel reißen, während wir drinnen sind?¶

Personenaufzüge sind an mehreren unabhängigen Stahlseilen aufgehängt, von denen jedes allein eine voll beladene Kabine tragen kann. Selbst wenn jedes Kabel durchtrennt würde, würde ein vollständig mechanischer Geschwindigkeitsbegrenzer Sicherheitskeile aus gehärtetem Stahl unter dem Wagenboden auslösen. Diese Keile werden direkt auf die massiven Stahlführungsschienen geklemmt und verriegeln die Kabine innerhalb von Zentimetern am Schachtrahmen, ohne dass Strom erforderlich ist.

Können wir die Türen aufbrechen und auf den Treppenabsatz klettern?¶

Nein. Der Versuch, aus einem zwischen Stockwerken festgefahrenen Aufzug auszusteigen, ist die häufigste Ursache für tödliche Aufzugunfälle. Wenn ein elektrischer Fehler behoben wird, kann sich die Kabine unerwartet bewegen, wodurch eine tödliche Schergefahr am Schachtschacht entsteht. Außerdem ist der Raum unter dem Kabinenboden ein offener vertikaler Abstieg in die Grube. Bleiben Sie geschützt in der Kabine, bis Fachkräfte den Aufzug sichern.

Warum dauert es einige Minuten, bis die Notrufnummer des Aufzugs eine Verbindung herstellt?¶

Wenn Sie die Notruftaste im Auto drücken, muss der Autodialer eine externe Telefonleitung belegen, über private automatische Nebenstellenanlagen weiterleiten und eine digitale Verbindung mit einer 24-Stunden-Überwachungszentrale herstellen. Dieser Wähl- und Routingvorgang dauert typischerweise 15 bis 45 Sekunden. Sobald die Verbindung hergestellt ist, muss der Disponent vor dem Sprechen die Telemetriedaten Ihrer Fahrzeugzulassung auf seinem Terminal überprüfen. Drücken Sie den Knopf einmal fest und warten Sie geduldig.

Ist es sicher, auf und ab zu springen, um einen festsitzenden Aufzug in Bewegung zu setzen?¶

Nein. Durch das Springen in eine Aufzugskabine werden mechanische Blockierungen nicht behoben. Tatsächlich kann eine plötzliche vertikale Stoßbelastung empfindliche elektronische Nivelliersensoren auslösen oder die mechanischen Reglersicherungen auslösen, wodurch das Fahrzeug noch fester gegen die vertikalen Führungsschienen gedrückt wird. Das Springen erhöht die Angst anderer Passagiere und kann auf dem harten Boden zu schmerzhaften Stürzen oder Knöchelverstauchungen führen.

Erste-Hilfe-Zertifizierung¶

Einklemmungen im Aufzug führen häufig zu unerwarteten medizinischen Notfällen, die von akuter Hyperventilation und panikbedingtem Engegefühl in der Brust bis hin zu schwerer vasovagaler Synkope und Hitzeerschöpfung reichen. Wenn Sie wissen, wie Sie auf engstem Raum schnelle Erste Hilfe leisten können, können Sie Mitpassagiere stabilisieren, bevor Rettungskräfte eintreffen.

Wir empfehlen allen Mietern von Arbeitsgebäuden, Wohnungsbewohnern und Berufspendlern dringend, eine offizielle Zertifizierung in Erster Hilfe und Herz-Lungen-Wiederbelebung (HLW) durch akkreditierte Organisationen wie das Amerikanische Rote Kreuz, St. John Ambulance, das Britische Rote Kreuz oder das Kanadische Rote Kreuz zu erwerben. Durch die zertifizierte Schulung lernen Sie, echte medizinische Notlagen zu erkennen, HLW nur ​​mit der Hand durchzuführen, Atemwegsobstruktionen zu bewältigen und bei strukturellen Einklemmungen mit hoher Belastung stabile emotionale Unterstützung zu leisten.

Quellen überprüft¶

• American Society of Mechanical Engineers (ASME, Vereinigte Staaten): ASME A17.1/CSA B44 Sicherheitscode für Aufzüge und Rolltreppen.
• National Fire Protection Association (NFPA, Vereinigte Staaten): NFPA 101 Life Safety Code und Richtlinien für den Notbetrieb von Aufzügen.
• Occupational Safety and Health Administration (OSHA, Vereinigte Staaten): Vorschriften zum Absturz von Aufzugsschächten und zur Sicherheit in geschlossenen Räumen.
• Europäisches Komitee für Normung (CEN, Europäische Union): EN 81-20 und EN 81-50 Sicherheitsregeln für den Bau und die Installation von Aufzügen.
• Health and Safety Executive (HSE, Vereinigtes Königreich): Sicherer Einsatz von Hebezeugen (Lifting Operations and Lifting Equipment Regulations 1998).
• Standards Australia (Australien): AS 1735.1 Allgemeine Sicherheitsanforderungen für Aufzüge, Rolltreppen und Fahrsteige.

Verwandte Leitfäden¶

• Aufzugsnotfälle: sichere Reaktion auf festgefahrene Kabinen und Stromausfälle
• Massenverdrängung und Massenüberleben in geschlossenen öffentlichen Räumen
• So tätigen Sie einen Notruf mit einem leeren oder schwachen Akku
• Ohne Telefon, Geldbörse oder Schlüssel an einem unbekannten Ort gestrandet
• Notrufnummern nach Ländern