Atrapado en un ascensor abarrotado y parado: sobrecalentamiento y rescate¶

Un ascensor de pasajeros lleno de gente que se detiene repentinamente entre pisos es una experiencia intensa y desorientadora. En cuestión de segundos, los ventiladores de refrigeración a menudo se apagan, las luces indicadoras pueden parpadear y entre diez y veinte extraños se encuentran confinados dentro de una caja de acero suspendida en un hueco de ascensor vertical. A medida que la temperatura ambiente aumenta debido al calor corporal colectivo y el espacio personal se disuelve, la ansiedad puede convertirse rápidamente en un pánico contagioso.

A pesar de lo precario que resulta quedar atrapado en un ascensor, los ascensores modernos se encuentran entre los sistemas de transporte mecánico con ingeniería más redundante del mundo. Los cables de elevación de acero, los contrapesos, los frenos de seguridad electromecánicos y los bloqueos de puertas hacen que la caída libre sea físicamente imposible en caso de fallas operativas estándar. Los principales peligros físicos durante un atrapamiento no provienen de la caída del ascensor, sino de los pasajeros que intentan una autoevacuación no guiada a través de las puertas del hueco del ascensor. Comprender los enclavamientos mecánicos de los ascensores, la dinámica de la ventilación, los protocolos de llamadas de emergencia y la gestión del calor del grupo garantiza que todos permanezcan seguros hasta que lleguen los mecánicos de ascensores autorizados o los bomberos.

Haz esto ahora¶

1. Presione el botón exclusivo del Teléfono de emergencia o el botón de llamada. Presione el botón del teléfono marcado con un auricular o ícono de campana durante al menos tres a cinco segundos para conectarse directamente a una estación de monitoreo de 24 horas o al sistema de seguridad del edificio.
2. Indique su ubicación exacta, la dirección del edificio y el identificador del banco de ascensores. Lea el número de certificado, el número de cabina del ascensor o el identificador alfanumérico impreso en el panel de control de la cabina encima o al lado del teléfono.
3. Nunca intente hacer palanca para abrir las puertas ni salir de una cabina atascada. Salir de un automóvil atascado entre pisos lo expone al peligro de caída en el hueco del ascensor y a fuerzas cortantes mortales si el ascensor se mueve inesperadamente.
4. Organice el espacio de los pasajeros para controlar el aumento de la temperatura de la cabina. Pida a todos que se paren tranquilamente con los brazos a los costados, aflojen la ropa exterior ajustada o la corbata, y anime a las personas que experimentan mareos a sentarse en el suelo contra la pared de la cabina.
5. Verifique que el interruptor de parada de emergencia no se active accidentalmente. Compruebe si los pasajeros o el equipaje golpearon un interruptor de parada de tipo paleta o rojo antiguo en el panel operativo inferior.
6. Conserve la energía de la batería del teléfono móvil y mantenga la calma verbal. Mantenga las linternas de los teléfonos personales apagadas mientras las luces auxiliares de la cabina siguen funcionando y hable en un tono tranquilo y claro para reducir la ansiedad entre los pasajeros vecinos.

Arquitectura de seguridad mecánica: por qué los ascensores no pueden caer en picado¶

Las películas de Hollywood han popularizado el mito de que los ascensores caen por huecos abiertos después de que se rompe un cable. En realidad, los ascensores de pasajeros funcionan según estrictos códigos de ingeniería que incorporan múltiples capas de redundancia mecánica pasiva y activa.

Los ascensores de pasajeros de tracción están sostenidos por cuatro a ocho cables de acero. Cada cable puede soportar un coche completamente cargado de forma independiente. Incluso si fallaran varios cables simultáneamente, los cables restantes sujetarían el vehículo de forma segura.

Los sistemas de tracción están contrapesados. El contrapeso fijado al extremo opuesto del cable pesa tanto como el vagón vacío más aproximadamente la mitad de su capacidad máxima nominal de pasajeros. En consecuencia, una cabina sin frenos tiende a desplazarse hacia la parte superior del hueco del ascensor en lugar de hundirse hacia abajo.

flowchart TD
    A["Puestos de ascensor entre pisos"] --> B{"¿Existe una emergencia activa por humo o incendio dentro del pozo?"}
    B -- No --> C["Mantenga la calma dentro de la cabina cerrada"]
    C --> D["Presione el botón de llamada/teléfono de emergencia en el panel"]
    D --> E["Proporcionar el identificador de la cabina y el recuento de pasajeros al despacho"]
    E --> F["Afloje la ropa y controle el calor interior"]
    F --> G["Espere a que llegue un mecánico autorizado o el departamento de bomberos"]
    G --> H["Mechanic Centers Car o ejecuta retiro del mercado de Fase II"]
    B -- Yes --> I["Reporte un incendio inmediatamente por teléfono o teléfono móvil al 911"]
    I --> J["Cubrirse la boca con paños y permanecer agachados hasta el suelo."]
    J --> K["Espere la violación inmediata de la puerta de rescate contra incendios"]

El regulador mecánico y las cuñas de seguridad.¶

La principal protección contra fallos contra el exceso de velocidad descendente es el equipo de seguridad del automóvil, un sistema completamente mecánico independiente de la energía eléctrica, los controladores de software o la intervención humana:

El limitador de velocidad utiliza un dispositivo centrífugo en la sala de máquinas conectado a la cabina mediante un cable de acero. Si la velocidad de descenso alcanza entre el 115 y el 125 por ciento de la velocidad nominal, la fuerza centrífuga activa una mordaza mecánica que bloquea el cable.

El cable bloqueado activa un pesado vínculo mecánico debajo del piso del automóvil. Este varillaje introduce cuñas de acero endurecido en los rieles guía verticales, utilizando la fricción para detener el automóvil de manera controlada en cuestión de centímetros. Una vez configurados, estos dispositivos de seguridad se liberan sólo cuando los mecánicos levantan el automóvil.

El circuito de enclavamiento: la causa más común de paradas repentinas¶

La gran mayoría de las paradas de ascensores no son causadas por cables rotos o fallas catastróficas del motor. Ocurren porque se abre la cadena de bloqueo de seguridad eléctrica.

Cada entrada de rellano en la caja de un ascensor cuenta con una pesada cerradura electromecánica. Esta cerradura consta de dos componentes integrados: un pestillo mecánico que evita que las personas en el piso empujen la puerta para abrirla hacia un hueco vacío y un interruptor eléctrico conectado en serie con el circuito de seguridad del ascensor.

La corriente debe fluir continuamente a través de cada interruptor de bloqueo de puerta del edificio para que el motor funcione. Durante la marcha, un embrague mecánico sujeta de forma segura los rodillos de la puerta de piso.

Si la suciedad ensucia un contacto, o si un cambio estructural menor desalinea el riel de la puerta en 2 milímetros (0,08 pulgadas), el contacto eléctrico se abre. El controlador detecta el circuito roto e inmediatamente corta la potencia del motor, configurando frenos mecánicos aplicados por resorte en la polea motriz para detener el automóvil.

El peligro letal de caída en el hueco del ascensor y por qué la autoevacuación mata¶

El momento más peligroso en cualquier incidente de ascensor ocurre cuando los pasajeros atrapados intentan escapar por su cuenta.

Cuando un ascensor se detiene entre pisos, las puertas de rellano situadas encima o debajo del umbral de la cabina pueden parecer parcialmente accesibles. Los pasajeros que abren las puertas del coche ven el techo o el suelo del pasillo a un metro de distancia. Para una persona inexperta, subir al rellano del edificio parece sencillo. En realidad, pisar o arrastrarse por esa abertura es una trampa letal.

La guillotina y el peligro de cizallamiento¶

Un ascensor que se ha detenido debido a una falla eléctrica temporal o una falla en el dispositivo de seguridad puede recuperar energía o soltar los frenos inesperadamente. Si un pasajero se encuentra a medio camino de la abertura de la puerta cuando el automóvil se mueve, el marco del automóvil que desciende o asciende actúa como una guillotina contra el travesaño o el umbral de concreto del rellano, causando lesiones fatales por aplastamiento.

Los mecánicos de ascensores autorizados y los bomberos de rescate capacitados nunca permitirán que un pasajero desembarque de un ascensor fuera de nivel hasta que se cumplan dos condiciones obligatorias: los interruptores de desconexión de energía trifásicos principales del edificio en la sala de máquinas del ascensor se hayan bloqueado y etiquetado, y el freno de la máquina del ascensor se haya bloqueado mecánicamente. Intentar salir sin estas salvaguardias invita al desastre.

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|                   BUILDING LANDING FLOOR                  |
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|             >>> OPEN HOISTWAY FALL HAZARD <<<             |
|   (Unprotected vertical drop to pit: 10m to 50m+)         |
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|                     STALLED ELEVATOR CAB                  |
|   [Passengers trapped inside: STRUCTURALLY PROTECTED]     |
|                                                           |
|                       Cab Floor Sill                      |
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La caída vertical del hueco del ascensor¶

Cuando un ascensor se detiene entre pisos, el espacio debajo del umbral de la cabina se abre directamente al foso de abajo. Los huecos de los ascensores caen decenas de metros hacia fosos de hormigón oscuro revestidos con topes de acero y maquinaria.

Los pasajeros que intentan subir a un rellano corren el riesgo de resbalar hacia atrás o deslizarse por debajo del umbral del piso hacia el espacio abierto del hueco del ascensor. Una caída de incluso 3 metros (10 pies) sobre los elementos del foso provoca un traumatismo grave y las caídas más largas son mortales.

La cabina del ascensor dispone de paredes de acero, un techo seguro y un suelo intacto. Permanecer dentro garantiza que no se caerá por el pozo.

Termodinámica, calidad del aire y gestión del calor de la cabina.¶

A medida que pasan los minutos dentro de un ascensor lleno de gente, los pasajeros frecuentemente informan que sienten que el aire se está adelgazando o que se van a asfixiar. Esta sensación física desencadena una claustrofobia severa y ataques de pánico agudos. Comprender la realidad fisiológica del flujo de aire de la cabina del ascensor ayuda a disipar estos miedos y calma al grupo.

La física de la ventilación del ascensor.¶

Es físicamente imposible asfixiarse dentro de la cabina de un ascensor atascado.

Los códigos internacionales de seguridad de edificios y ascensores (como ASME A17.1 y EN 81) exigen aberturas de ventilación pasiva continuas e imbloqueables en cada cabina de ascensor de pasajeros. Estos códigos requieren que un porcentaje mínimo del área de la pared de la cabina cerca del piso y cerca del techo consista en ranuras de ventilación abiertas.

Estas rejillas de ventilación permiten que la convección térmica natural haga circular el aire continuamente a través de la cabina:

El aire frío del hueco del ascensor inferior ingresa a la cabina a través de las ranuras perimetrales del piso y las aberturas en los umbrales de las puertas.

A medida que los cuerpos de los pasajeros calientan el aire dentro de la cabina, el aire caliente sube naturalmente hacia el techo.

El aire caliente ascendente sale a través de ventilaciones abiertas en el techo hacia el hueco del ascensor vertical, donde el efecto de chimenea empuja el aire viciado hacia las ventilaciones de la sala de máquinas y las rejillas exteriores.

Si bien los ventiladores de escape de aire forzado instalados en el techo del automóvil pueden apagarse cuando cae la energía auxiliar, las rejillas de convección pasiva permanecen 100 por ciento funcionales. El aire fresco circula continuamente por el coche. La sensación de dificultad para respirar es causada por la temperatura elevada y el aumento de la humedad debido a las exhalaciones de los pasajeros, no por la falta de oxígeno.

Warm Air Exhausting Through Ceiling Louvers

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|                                           |
|   PASSENGER CABIN HEAT BUILDUP:           |
|   - 15 Passengers = 1,800 Watts           |
|   - Temperature rises to 32 °C to 38 °C   |
|   - Humidity reaches 80% to 90%           |
|                                           |
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Cool Air Inflow Through Floor & Sill Gaps

Carga térmica procedente de la producción metabólica de los pasajeros.¶

Si bien el oxígeno sigue siendo abundante, la acumulación de calor en un ascensor lleno de gente es real y físicamente agotadora. Un cuerpo humano adulto en reposo produce aproximadamente entre 100 y 120 vatios de calor metabólico. En situaciones de estrés y ansiedad psicológicos, el ritmo cardíaco elevado y la secreción de adrenalina elevan la producción de calor individual hacia los 150 vatios.

En la cabina de un ascensor con capacidad para 15 pasajeros, la multitud funciona como un calentador activo de 2,2 kilovatios que funciona continuamente dentro de una carcasa metálica aislada que mide aproximadamente 2 metros por 2 metros (6,6 pies por 6,6 pies):

En 15 minutos, la temperatura interior puede aumentar de 21 °C (70 °F) a más de 32 °C (90 °F).

La transpiración que se evapora de la piel y la ropa eleva rápidamente la humedad relativa por encima del 85 por ciento, evitando que el sudor se evapore de manera efectiva y perjudicando el mecanismo de enfriamiento natural del cuerpo.

Esta combinación de calor, humedad y estar de pie durante mucho tiempo acumula sangre en las extremidades inferiores, lo que reduce la perfusión cerebral y desencadena un síncope vasovagal (desmayo).

Pasos prácticos para gestionar el calor y el espacio¶

Para mantener la temperatura de la cabina manejable mientras esperan el rescate, los ocupantes deben coordinar activamente su entorno físico:

• Afloje las prendas aislantes. Todo el mundo debería desabrocharse silenciosamente las pesadas chaquetas de invierno, quitarse las bufandas de lana, quitarse los sombreros y aflojarse las corbatas. Abra los botones del cuello para exponer la piel del cuello al aire ambiente.
• Siéntese si el espacio lo permite. Si el automóvil no está lleno más allá de su capacidad, organice a los pasajeros de modo que aquellos que se sientan mareados o débiles se sienten en el piso contra las paredes laterales. Sentarse baja el centro de gravedad del cuerpo, previene lesiones en la cabeza por desmayos repentinos y coloca al individuo en la capa de aire más fresco cerca de las rejillas del piso.
• Adopte una rotación de pie si está lleno hombro con hombro. En un ascensor tan lleno que es imposible sentarse, anime a los pasajeros a pararse con las rodillas ligeramente dobladas en lugar de bloqueadas. El bloqueo de las articulaciones de la rodilla restringe el flujo sanguíneo de retorno venoso a través de las venas poplíteas, lo que induce un desmayo rápido.
• Controle el calor de la iluminación. Los focos de techo incandescentes o halógenos más antiguos generan un calor radiante significativo. Si el ascensor está detenido con las luces principales encendidas, busque un interruptor de luz interior de la cabina (a menudo ubicado en un panel de servicio auxiliar debajo de un pestillo con bisagras) o simplemente confíe en las luces de emergencia de la cabina si se corta la energía principal. Apague las pantallas de los teléfonos inteligentes y las luces de las cámaras para eliminar pequeñas fuentes de calor y conservar la vida útil de la batería.

Protocolos de comunicación: llegar al mundo exterior¶

Cuando un ascensor se detiene, los pasajeros deben establecer una comunicación bidireccional confiable con los servicios de emergencia. Los ascensores modernos cuentan con múltiples vías de comunicación diseñadas específicamente para situaciones de atrapamiento.

Utilizar el teléfono de emergencia del coche¶

Según la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA) y los códigos de seguridad internacionales, los ascensores comerciales deben contener un sistema de comunicación bidireccional dedicado y manos libres:

El teléfono de emergencia generalmente está ubicado detrás de una pequeña puerta con bisagras en el panel de operación principal del automóvil o integrado como un botón prominente de llamada marcado con un ícono de teléfono iluminado.

Mantenga presionado el botón durante tres a cinco segundos. El sistema marca automáticamente un centro de despacho de monitoreo de emergencia preprogramado, un mostrador de seguridad del edificio o un punto de respuesta municipal del 911.

Una vez conectado, hable claramente hacia la rejilla del altavoz. Los teléfonos de ascensor modernos funcionan en modo altavoz. No grite, ya que gritar sobremodula el micrófono y crea un audio distorsionado en el extremo del despachador.

Proporcione la información de ubicación exacta que se muestra en la placa del certificado del automóvil:

1. La dirección postal del edificio.
2. El banco de ascensores específico (por ejemplo, banco de gran altura, banco de garaje o vagón de carga 2).
3. El número de identificación del automóvil o el número de registro estatal estampado en el panel de control metálico.
4. La posición estimada del piso en función de dónde viajaba el automóvil cuando se detuvo.
5. El número total de pasajeros dentro y si alguien está embarazada, es anciano o está experimentando una crisis médica.

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|                 ELEVATOR EMERGENCY PHONE              |
|                                                       |
|  [ PHONE ICON ]  PUSH AND HOLD BUTTON FOR 3 SECONDS   |
|                                                       |
|  BUILDING: 1200 GRAND AVENUE                          |
|  ELEVATOR ID: CAB NO. 4 (NORTH TOWER)                 |
|  STATE REGISTRATION NO: 884920-A                      |
|                                                       |
|  GREEN LIGHT = CALL CONNECTED   TALK TO SPEAKER ABOVE |
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Cuando los teléfonos móviles no muestran servicio¶

Los estacionamientos a nivel del metro y los núcleos profundos de los edificios a menudo bloquean las señales celulares, dejando a los pasajeros sin servicio en sus dispositivos móviles personales. Los huecos de los ascensores están encerrados en gruesas paredes transparentes de hormigón armado o en pesados ​​huecos de paneles de yeso que actúan como jaulas de Faraday y dispersan la energía de radiofrecuencia.

Si el teléfono de emergencia del automóvil no se conecta y los teléfonos móviles no muestran recepción:

No golpees frenéticamente la pantalla del teléfono ni vuelvas a marcar continuamente, ya que esto agota la vida útil de la batería en una hora.

Asigne un pasajero con la aerolínea más fuerte para probar la mensajería de texto (SMS). Los mensajes de texto operan a través de canales de señalización livianos y, a menudo, pueden escapar a través de una cobertura celular débil donde fallan las llamadas de voz.

Envíe un mensaje de texto a un contacto de confianza fuera del edificio que indique: "Atrapado en el ascensor en [Dirección del edificio], [Número de automóvil], entre los pisos [X e Y]. El teléfono del automóvil no responde. Llame al 911 y a la administración del edificio de inmediato".

Utilice el botón de alarma física en el panel operativo. Los paneles modernos cuentan con un botón de timbre que hace sonar una penetrante bocina externa de 80 a 90 decibelios montada en la parte superior de la cabina y fuera del hueco del ascensor en el rellano del vestíbulo. Haga sonar la alarma en ráfagas rítmicas (tres timbres, pausa de diez segundos, tres timbres) para alertar al personal de mantenimiento o a los inquilinos del edificio en el pasillo.

Operaciones de rescate profesionales: mecánicos versus bomberos¶

Comprender cómo el personal capacitado ejecuta un rescate en ascensor ayuda a los pasajeros atrapados a anticipar los sonidos, vibraciones y movimientos que se producen durante la liberación.

Los rescates en ascensores los llevan a cabo dos entidades distintas: mecánicos de mantenimiento de ascensores autorizados y equipos de rescate pesado del departamento de bomberos municipal. Sus métodos difieren según la urgencia de la situación.

Rescate estándar realizado por mecánicos autorizados.¶

A menos que exista una emergencia inmediata que ponga en peligro la vida (como un incendio en el edificio o un paro cardíaco severo dentro de la cabina), los administradores de propiedades siempre llamarán primero a un técnico de ascensores autorizado. Los mecánicos comprenden la cinemática del ascensor y pueden restaurar el movimiento de la cabina sin dañar el equipo ni poner en peligro a los ocupantes:

El mecánico comienza accediendo a la sala de máquinas situada en la azotea o en el sótano. Verifican los códigos de los indicadores de diagnóstico en el tablero de control del microprocesador para identificar qué interruptor de seguridad se disparó.

Si la cabina está dentro de la zona de nivelación, aproximadamente 45 cm (18 pulgadas) por encima o por debajo de un rellano del piso, el técnico puede usar los controles de la sala de máquinas para energizar el operador de la puerta o levantar manualmente el freno mecánico para nivelar la cabina con contrapeso con el rellano.

Una vez nivelado, el mecánico utiliza una llave de descenso del ascensor o una llave lunar para desbloquear la puerta de rellano del ascensor desde el exterior, lo que permite a los pasajeros cruzar con seguridad un umbral nivelado y nivelado hacia el pasillo iluminado del edificio.

Rescate de emergencia por parte del personal del departamento de bomberos.¶

Si un pasajero sufre una emergencia médica que pone en peligro su vida o si se detecta mucho humo en el hueco del ascensor, el departamento de bomberos municipal ejecuta una operación de rescate táctico:

Los bomberos participan en la Fase I del retiro de emergencia. Al insertar una llave de bombero universal (como la llave FEO-K1 estándar en los Estados Unidos) en el interruptor de la llave del vestíbulo y girarla a la posición "ON", los bomberos ordenan a todos los ascensores de ese banco que ignoren las llamadas de los automóviles, cancelen los botones del vestíbulo y regresen automáticamente al piso del vestíbulo designado con las puertas abiertas.

Si el retiro de la Fase I falla porque los frenos mecánicos están bloqueados o se corta la energía, los bomberos se dirigen al piso directamente encima del automóvil parado.

Los socorristas insertan una llave de emergencia para desbloquear el hueco del ascensor en el pequeño chavetero circular en la esquina superior de la puerta del rellano. Al girar la llave se activa el rodillo de recogida mecánico, lo que permite a los bomberos deslizar las pesadas puertas del rellano para abrirlas manualmente.

Los bomberos despliegan escaleras de aluminio portátiles, arneses de seguridad y redes mecánicas de protección contra caídas a lo largo del hueco abierto del ascensor antes de ayudar a los pasajeros a salir uno a la vez. Cada pasajero es asegurado por un socorrista antes de cruzar el umbral.

Dinámica social, claustrofobia y gestión de grupos.¶

El entorno psicológico dentro de un espacio cerrado y estancado dicta si un atrapamiento sigue siendo un inconveniente menor o se convierte en una crisis peligrosa. Cuando se está atrapado con un grupo de extraños, el liderazgo básico y la conciencia situacional son invaluables.

Reducir el pánico agudo y la claustrofobia¶

La claustrofobia se desencadena por la percepción de restricción, no por un peligro físico real. Cuando una persona experimenta un ataque de pánico severo, su sistema nervioso simpático inunda su torrente sanguíneo con epinefrina:

Los síntomas físicos incluyen respiración rápida y superficial, palpitaciones del corazón, manos temblorosas, visión de túnel y una necesidad desesperada de abrir las puertas.

Si un pasajero comienza a hiperventilar o a golpear las puertas, intervenga con calma:

Hable en un tono bajo, mesurado y autoritario. Los gritos repentinos aumentan el estrés del grupo. Dígales con calma que los cables y los frenos automáticos sujetan la cabina de forma segura y que la ayuda está en camino.

Entrene a la persona a través de la respiración de caja. Pídales que inhalen durante cuatro segundos, que sostengan el aire durante cuatro segundos, que exhalen durante cuatro segundos y que hagan una pausa de cuatro segundos. Repetir este patrón durante dos minutos restablece la excitación nerviosa autónoma.

Dirija su atención visual lejos de las puertas cerradas. Pídales que se concentren en un objeto neutral: un reloj de pulsera, un patrón en el techo o sus propios zapatos. Involucrar a la corteza visual en el procesamiento detallado interrumpe el ciclo de pánico de la amígdala.

Etiqueta y organización de grupos en espacios reducidos.¶

Las pequeñas cortesías previenen los conflictos interpersonales cuando se está atrapado en espacios reducidos durante un período prolongado:

Establecer límites del espacio personal. Mantenga las manos abajo, las bolsas apoyadas entre los pies en el suelo y evite el contacto físico innecesario. Si alguien necesita darse la vuelta o cambiar de posición, pídale que lo anuncie cortésmente primero.

Designe a una persona como enlace de comunicación principal. No permita que varias personas griten por el altavoz de emergencia o a través de las juntas de las puertas. Una voz clara y tranquila que habla con el despachador garantiza una transferencia precisa de la información.

Silencia las campanillas de notificación del teléfono móvil y el audio del vídeo. Las alertas fuertes de las redes sociales o los tonos de llamada irritan a los pasajeros estresados ​​y agotan las baterías. Cambie los teléfonos al modo vibración o silencio.

Mantenga la conversación neutral y fundamentada. Evite hablar de películas de desastres, rumores de accidentes de ascensores o especular sobre los peores escenarios. Centrar las discusiones en realidades prácticas: hora actual, tiempo estimado de llegada del técnico y comodidad respiratoria.

Códigos regionales de ascensores, normas y supervisión de emergencia¶

La fabricación de ascensores, los intervalos de inspección de mantenimiento y los protocolos de rescate de emergencia se rigen por estrictos códigos jurisdiccionales y agencias reguladoras legales en todo el mundo.

Estados Unidos: códigos de seguridad humana ASME A17.1 y NFPA¶

En los Estados Unidos, el diseño y la operación de los ascensores se rigen por el estándar de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos ASME A17.1/CSA B44 (Código de seguridad para ascensores y escaleras mecánicas), aplicado por los departamentos estatales de trabajo, los departamentos de construcción municipales y los jefes de bomberos locales.

Todos los ascensores de pasajeros modernos deben cumplir con las reglas de comunicación de emergencia del Título III de la ADA, que exigen que los teléfonos de marcación automática con manos libres se prueben periódicamente.

Los controles operativos de los bomberos están estandarizados. ASME A17.1 exige interruptores de emergencia de Fase I en el piso del vestíbulo designado y interruptores operativos de emergencia en el interior de la Fase II accesibles detrás de un gabinete cerrado con llave dentro de la cabina mediante llaves estandarizadas.

La extracción de emergencia sin un mecánico autorizado está legalmente restringida al personal certificado de los servicios de emergencia (bomberos y escuadrones de rescate de la policía). Llamar al 911 conecta a quienes llaman con los despachadores de emergencia municipales que mantienen contacto directo por radio con los batallones de rescate pesado del departamento de bomberos.

Canadá: CSA B44 y autoridades provinciales de seguridad¶

En Canadá, la seguridad de los ascensores se rige por la norma CSA B44 de la Asociación Canadiense de Normas, supervisada por reguladores de seguridad provinciales como la Autoridad de Seguridad y Normas Técnicas (TSSA) en Ontario, Seguridad Técnica BC en Columbia Británica y la Régie du batiment du Quebec (RBQ).

Las cabinas de ascensor están sujetas a estrictas pruebas de carga anuales y pruebas obligatorias de caída de paracaídas mecánicos. Los compartimentos de pasajeros cuentan con sistemas de comunicación visual y de voz bidireccionales para viajeros con discapacidad auditiva.

El despacho de emergencia en los municipios canadienses se logra llamando al 911. Las regulaciones provinciales exigen que los propietarios de edificios registren todos los atrapamientos e informen los incidentes que involucren lesiones por extracción a las autoridades de seguridad dentro de las 24 horas.

Reino Unido y Unión Europea: normas EN 81 y LOLER¶

En el Reino Unido y en toda la Unión Europea, los ascensores de pasajeros cumplen con las normas europeas EN 81-20 (Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores) y EN 81-50 (Reglas de examen y prueba para componentes de ascensores). En el Reino Unido, los equipos de elevación operativos están regulados por las Regulaciones de operaciones y equipos de elevación (LOLER 1998).

Los ascensores europeos cuentan con botones de alarma verdes estandarizados conectados a sistemas telefónicos de emergencia bidireccionales que cumplen con la norma EN 81-28. Estas unidades de comunicación se conectan directamente con el mostrador de despacho de rescate las 24 horas del día del proveedor de mantenimiento de ascensores.

Los ascensores para bomberos cumplen con la norma EN 81-72 y cuentan con suministros eléctricos exclusivos, puertas resistentes al fuego y protección contra el agua para paneles de control eléctrico dentro del hueco del ascensor. En el Reino Unido, se accede al despacho de emergencia a través del 999 o 112, mientras que marcar el 112 conecta a las personas que llaman con los servicios de emergencia en todos los estados miembros de la UE.

Australia: AS 1735 y la supervisión estatal de SafeWork¶

En Australia, el diseño y mantenimiento de ascensores se rigen por la norma australiana AS 1735 (Ascensores, escaleras mecánicas y pasillos rodantes), administrada por las autoridades estatales de salud y seguridad en el lugar de trabajo, como SafeWork NSW, WorkSafe Victoria y Workplace Health and Safety Queensland.

AS 1735 exige dispositivos de nivelación automática que intenten llevar los automóviles parados al piso de aterrizaje más cercano con energía de batería auxiliar durante cortes generales de servicios públicos.

Los sistemas de comunicación deben conectarse directamente a un centro de monitoreo aprobado que funcione las 24 horas del día. La respuesta de emergencia para los pasajeros atrapados se coordina a través de los cuerpos de bomberos municipales (Fire and Rescue NSW, Country Fire Authority, Queensland Fire and Emergency Services) a los que se accede marcando 000.

Preguntas frecuentes¶

¿Nos quedaremos sin oxígeno si el ascensor permanece atascado durante horas?¶

No. Las cabinas de los ascensores y los huecos verticales están diseñados con rejillas de ventilación abiertas y permanentes alrededor del perímetro del piso y el techo. La convección térmica aspira continuamente aire frío a través de las ranuras del piso y expulsa el aire caliente a través del techo hacia el hueco del ascensor. Si bien el aire se sentirá incómodamente cálido, húmedo y congestionado debido al calor corporal, los niveles de oxígeno seguirán siendo seguros para la respiración normal por tiempo indefinido.

¿Qué pasa si los cables del ascensor se rompen mientras estamos dentro?¶

Los ascensores de pasajeros están suspendidos mediante múltiples cables de acero independientes, cada uno de los cuales puede soportar por sí solo una cabina completamente cargada. Incluso si se cortaran todos los cables, un limitador de velocidad totalmente mecánico activaría cuñas de seguridad de acero endurecido debajo del piso del automóvil. Estas cuñas se sujetan directamente a los sólidos rieles guía de acero, fijando la cabina al marco del hueco en cuestión de centímetros sin necesidad de energía eléctrica.

¿Podemos abrir las puertas y subir al rellano?¶

No. Intentar salir de un ascensor atascado entre pisos es la principal causa de accidentes mortales en ascensores. La cabina puede moverse inesperadamente si se soluciona una falla eléctrica, creando un peligro mortal de corte contra el cabezal del hueco. Además, el espacio debajo del piso del automóvil es una caída vertical abierta hacia el foso. Permanezca dentro de la cabina donde estará protegido hasta que los profesionales aseguren el ascensor.

¿Por qué el teléfono de emergencia del ascensor tarda unos minutos en conectarse?¶

Cuando presiona el botón del teléfono de emergencia en el automóvil, el marcador automático debe tomar una línea telefónica externa, conectarse a través de centrales privadas automatizadas y establecer una conexión digital con un centro de monitoreo las 24 horas. Este proceso de marcación y enrutamiento normalmente requiere de 15 a 45 segundos. Una vez conectado, el despachador debe revisar la telemetría de registro de su automóvil en su terminal antes de hablar. Presione el botón firmemente una vez y espere pacientemente.

¿Es seguro saltar hacia arriba y hacia abajo para hacer que un ascensor atascado se mueva?¶

No. Saltar dentro de la cabina de un ascensor no soluciona los problemas mecánicos. De hecho, una carga de impacto vertical repentina puede activar sensores de nivelación electrónicos sensibles o activar los dispositivos de seguridad del regulador mecánico, calzando el automóvil aún más firmemente contra los rieles de guía verticales. Saltar aumenta la ansiedad entre los demás pasajeros y puede provocar caídas dolorosas o torceduras de tobillo en el suelo duro.

Certificación de primeros auxilios.¶

Los atrapamientos en ascensores frecuentemente presentan emergencias médicas inesperadas para los transeúntes, que van desde hiperventilación aguda y opresión en el pecho inducida por pánico hasta síncope vasovagal severo y agotamiento por calor. Saber cómo brindar primeros auxilios rápidamente en espacios reducidos y confinados puede estabilizar a los demás pasajeros antes de que lleguen los equipos de rescate.

Recomendamos encarecidamente a todos los inquilinos de edificios de trabajo, residentes de apartamentos y viajeros comerciales que obtengan una certificación oficial en primeros auxilios y reanimación cardiopulmonar (RCP) a través de organizaciones acreditadas como la Cruz Roja Estadounidense, St John Ambulance, la Cruz Roja Británica o la Cruz Roja Canadiense. La capacitación certificada le enseña a reconocer problemas médicos reales, realizar RCP con las manos únicamente, controlar la obstrucción de las vías respiratorias y brindar apoyo emocional constante durante atrapamientos estructurales de alto estrés.

Fuentes verificadas¶

• Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME, Estados Unidos): Código de seguridad ASME A17.1/CSA B44 para ascensores y escaleras mecánicas.
• Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA, Estados Unidos): Código de seguridad humana NFPA 101 y pautas de operación de emergencia de ascensores.
• Administración de Salud y Seguridad Ocupacional (OSHA, Estados Unidos): Regulaciones de seguridad en espacios confinados y protección contra caídas en huecos de ascensores.
• Comité Europeo de Normalización (CEN, Unión Europea): EN 81-20 y EN 81-50 Normas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores.
• Ejecutivo de Salud y Seguridad (HSE, Reino Unido): Uso seguro de equipos de elevación (Reglamento de operaciones de elevación y equipos de elevación de 1998).
• Normas Australia (Australia): AS 1735.1 Requisitos generales de seguridad para ascensores, escaleras mecánicas y pasillos rodantes.

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