ติดอยู่ในลิฟท์ที่แออัดจนจนตรอก: เกิดความร้อนสูงเกินไปและการช่วยเหลือ¶

ลิฟต์โดยสารที่อัดแน่นจนต้องหยุดกะทันหันระหว่างชั้นถือเป็นประสบการณ์ที่เข้มข้นและสับสน ภายในไม่กี่วินาที พัดลมระบายความร้อนมักจะถูกตัดออก ไฟแสดงสถานะอาจกะพริบ และคนแปลกหน้าสิบถึงยี่สิบคนพบว่าตัวเองถูกกักขังอยู่ในกล่องเหล็กที่แขวนอยู่ในทางยกแนวตั้ง เมื่ออุณหภูมิโดยรอบเพิ่มสูงขึ้นจากความร้อนในร่างกายและพื้นที่ส่วนตัวหายไป ความวิตกกังวลก็อาจทวีความรุนแรงขึ้นอย่างรวดเร็วจนกลายเป็นความตื่นตระหนกที่ติดต่อได้

แม้ว่าลิฟต์จะรู้สึกล่อแหลมเพียงใด แต่ลิฟต์สมัยใหม่ก็เป็นหนึ่งในระบบขนส่งทางกลที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมซ้ำซ้อนมากที่สุดในโลก สายเคเบิลรอกเหล็ก น้ำหนักถ่วง เบรกนิรภัยแบบเครื่องกลไฟฟ้า และอินเตอร์ล็อคประตู ทำให้การตกอย่างอิสระเป็นไปไม่ได้ภายใต้ความล้มเหลวในการปฏิบัติงานมาตรฐาน อันตรายทางกายภาพเบื้องต้นในระหว่างการกักขังไม่ได้มาจากลิฟต์ที่ตกลงมา แต่มาจากผู้โดยสารที่พยายามอพยพตัวเองโดยไม่มีคนควบคุมผ่านประตูลิฟต์ การทำความเข้าใจกลไกล็อคของลิฟต์ ไดนามิกของการระบายอากาศ โปรโตคอลการโทรฉุกเฉิน และการจัดการความร้อนแบบกลุ่มทำให้ทุกคนยังคงปลอดภัยจนกว่าช่างลิฟต์หรือนักดับเพลิงที่ได้รับใบอนุญาตจะมาถึง

ทำเช่นนี้ตอนนี้¶

1. กดปุ่มโทรศัพท์ฉุกเฉินหรือปุ่มโทรออกโดยเฉพาะ กดปุ่มโทรศัพท์ที่มีรูปหูโทรศัพท์หรือไอคอนกระดิ่งเป็นเวลาอย่างน้อยสามถึงห้าวินาทีเพื่อเชื่อมต่อโดยตรงกับสถานีตรวจสอบตลอด 24 ชั่วโมงหรือการรักษาความปลอดภัยของอาคาร
2. ระบุตำแหน่งที่แน่นอน ที่อยู่อาคาร และตัวระบุธนาคารลิฟต์ อ่านหมายเลขใบรับรอง หมายเลขลิฟต์โดยสาร หรือตัวระบุตัวอักษรและตัวเลขที่พิมพ์บนแผงควบคุมการทำงานของรถด้านบนหรือด้านข้างโทรศัพท์
3. อย่าพยายามงัดประตูเปิดหรือปีนออกจากห้องโดยสารที่จนตรอก การก้าวออกจากรถที่จอดอยู่ระหว่างชั้นจะทำให้คุณเสี่ยงต่อการตกจากลิฟต์และแรงตัดที่รุนแรงหากลิฟต์เคลื่อนที่โดยไม่คาดคิด
4. จัดพื้นที่ผู้โดยสารเพื่อจัดการกับอุณหภูมิห้องโดยสารที่สูงขึ้น ขอให้ทุกคนยืนอย่างสงบโดยวางแขนไว้ข้างตัว คลายเสื้อผ้าชั้นนอกหรือผ้าผูกคอที่คับแน่นออก และกระตุ้นให้ผู้ที่มีอาการวิงเวียนศีรษะนั่งบนพื้นชิดผนังห้องโดยสาร
5. ตรวจสอบว่าสวิตช์หยุดฉุกเฉินไม่ได้ทำงานโดยไม่ได้ตั้งใจ ตรวจสอบว่าสวิตช์หยุดฉุกเฉินแบบไม้พายรุ่นเก่าหรือสวิตช์กดดึงสีแดงบนแผงการทำงานด้านล่างถูกผู้โดยสารหรือกระเป๋าเดินทางชนหรือไม่
6. ประหยัดพลังงานแบตเตอรี่โทรศัพท์มือถือและรักษาความสงบด้วยวาจา ปิดไฟฉายโทรศัพท์ส่วนตัวในขณะที่ไฟเสริมในห้องโดยสารยังใช้งานได้ และพูดด้วยน้ำเสียงที่สงบและชัดเจนเพื่อลดความวิตกกังวลในหมู่ผู้โดยสารที่อยู่ใกล้เคียง

สถาปัตยกรรมด้านความปลอดภัยทางกล: เหตุใดลิฟต์จึงไม่ดิ่งลง¶

ภาพยนตร์ฮอลลีวูดทำให้ตำนานเรื่องลิฟต์พังทลายลงตามปล่องไฟที่เปิดอยู่หลังจากที่สายเคเบิลหัก ในความเป็นจริง ลิฟต์โดยสารทำงานภายใต้หลักเกณฑ์ทางวิศวกรรมที่เข้มงวด ซึ่งรวมเอาระบบสำรองเชิงกลแบบพาสซีฟและแอคทีฟหลายชั้นเข้าด้วยกัน

ลิฟต์โดยสารแบบลากจูงได้รับการรองรับด้วยเชือกลวดเหล็กสี่ถึงแปดเส้น สายเคเบิลแต่ละเส้นสามารถรองรับรถยนต์ที่บรรทุกของเต็มได้อย่างอิสระ แม้ว่าสายเคเบิลหลายเส้นจะล้มเหลวพร้อมกัน เชือกที่เหลือก็จะยึดรถไว้อย่างแน่นหนา

ระบบการยึดเกาะเป็นแบบถ่วงน้ำหนัก น้ำหนักถ่วงที่ติดอยู่กับปลายสายเคเบิลฝั่งตรงข้ามจะมีน้ำหนักเท่ากับรถเปล่าบวกกับความจุผู้โดยสารสูงสุดประมาณครึ่งหนึ่ง ผลที่ตามมาก็คือ รถที่ไม่มีการเบรกมีแนวโน้มที่จะลอยขึ้นไปด้านบนของทางยกแทนที่จะดิ่งลงด้านล่าง

flowchart TD
    A["แผงลอยลิฟต์ระหว่างชั้น"] --> B{"มีควันหรือไฟไหม้ฉุกเฉินภายในปล่องไฟหรือไม่?"}
    B -- No --> C["รักษาความสงบภายในห้องโดยสารแบบปิด"]
    C --> D["กดปุ่มโทรศัพท์ฉุกเฉิน / โทรออกบนแผงควบคุม"]
    D --> E["ให้ตัวระบุรถแท็กซี่และจำนวนผู้โดยสารเพื่อจัดส่ง"]
    E --> F["คลายเสื้อผ้าและจัดการความร้อนภายใน"]
    F --> G["รอช่างที่มีใบอนุญาตหรือแผนกดับเพลิง"]
    G --> H["รถยนต์ของศูนย์ช่างหรือดำเนินการเรียกคืนระยะที่ 2"]
    B -- Yes --> I["รายงานเหตุเพลิงไหม้ทันทีทางโทรศัพท์หรือมือถือ 911"]
    I --> J["ปิดปากด้วยผ้าและอยู่ต่ำถึงพื้น"]
    J --> K["รอการฝ่าฝืนประตูหน่วยกู้ภัยดับเพลิงทันที"]

ตัวควบคุมกลไกและเวดจ์นิรภัย¶

การป้องกันความล้มเหลวเบื้องต้นในการป้องกันความเร็วเกินที่ลดลงคืออุปกรณ์ความปลอดภัยของรถยนต์ ซึ่งเป็นระบบกลไกทั้งหมดที่ไม่ขึ้นอยู่กับพลังงานไฟฟ้า ตัวควบคุมซอฟต์แวร์ หรือการแทรกแซงของมนุษย์:

ผู้ควบคุมความเร็วเกินใช้อุปกรณ์แรงเหวี่ยงในห้องเครื่องที่เชื่อมต่อกับรถด้วยสายเคเบิลเหล็ก หากความเร็วจากมากไปน้อยถึง 115 ถึง 125 เปอร์เซ็นต์ของความเร็วที่กำหนด แรงเหวี่ยงจะเข้าปะทะกับกรามเชิงกลที่ล็อคสายเคเบิล

สายเคเบิลที่ล็อคไว้จะตัดการเชื่อมต่อทางกลหนักใต้พื้นรถ การเชื่อมต่อนี้จะขับเคลื่อนลิ่มเหล็กชุบแข็งเข้าไปในรางนำทางแนวตั้ง โดยใช้แรงเสียดทานเพื่อควบคุมรถให้หยุดภายในหน่วยเซนติเมตร เมื่อตั้งค่าแล้ว ระบบนิรภัยเหล่านี้จะปลดออกเมื่อรถถูกยกขึ้นโดยช่างเครื่องเท่านั้น

วงจรอินเทอร์ล็อค: สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้แผงลอยกะทันหัน¶

แผงลิฟต์ส่วนใหญ่ไม่ได้เกิดจากสายเคเบิลขาดหรือมอเตอร์ขัดข้องร้ายแรง เกิดขึ้นเนื่องจากสายอินเทอร์ล็อกเพื่อความปลอดภัยทางไฟฟ้าเปิดขึ้น

ทางเข้าลิฟต์ทุกทางมีการล็อคประตูแบบเครื่องกลไฟฟ้าแบบหนา ล็อคนี้ประกอบด้วยส่วนประกอบสองส่วน: สลักแบบกลไกที่ป้องกันไม่ให้คนบนพื้นดันประตูที่เปิดเข้าไปในเพลาว่าง และสวิตช์ไฟฟ้าแบบต่ออนุกรมกับวงจรความปลอดภัยของลิฟต์

กระแสไฟจะต้องไหลอย่างต่อเนื่องผ่านสวิตช์อินเทอร์ล็อกประตูทุกตัวในอาคารเพื่อให้มอเตอร์ทำงาน เมื่อรถเคลื่อนที่ คลัตช์แบบกลไกจะยึดลูกกลิ้งประตูลงจอดอย่างแน่นหนา

หากสิ่งสกปรกทำให้หน้าสัมผัสสกปรก หรือหากการขยับโครงสร้างเล็กน้อยทำให้รางประตูไม่ตรงไป 2 มิลลิเมตร (0.08 นิ้ว) หน้าสัมผัสทางไฟฟ้าจะเปิดขึ้น ตัวควบคุมจะตรวจจับวงจรที่ขาดและตัดกำลังมอเตอร์ทันที โดยตั้งค่าเบรกเชิงกลแบบสปริงบนแกนขับเคลื่อนเพื่อหยุดรถ

ลิฟต์อันตรายถึงชีวิตตกอยู่ในอันตราย และเหตุใดการอพยพตัวเองถึงเสียชีวิต¶

ช่วงเวลาที่อันตรายที่สุดในเหตุการณ์ลิฟต์เกิดขึ้นเมื่อผู้โดยสารที่ติดอยู่พยายามหลบหนีด้วยตัวเอง

เมื่อลิฟต์หยุดระหว่างชั้น ประตูเชื่อมโยงไปถึงด้านบนหรือด้านล่างของธรณีประตูรถอาจดูเหมือนเข้าถึงได้บางส่วน ผู้โดยสารที่แงะเปิดประตูรถจะมองเห็นเพดานโถงทางเดินหรือพื้นห่างออกไปหนึ่งเมตร สำหรับผู้ที่ไม่ได้รับการฝึก การปีนขึ้นไปบนตัวอาคารจะดูตรงไปตรงมา ในความเป็นจริง การก้าวหรือคลานผ่านช่องนั้นถือเป็นกับดักร้ายแรง

อันตรายจากกิโยตินและการตัดเฉือน¶

ลิฟต์ที่หยุดทำงานเนื่องจากไฟฟ้าขัดข้องชั่วคราวหรืออินเตอร์ล็อคขัดข้องด้านความปลอดภัยอาจได้รับพลังงานคืนหรือปล่อยเบรกโดยไม่คาดคิด หากผู้โดยสารเปิดประตูได้ครึ่งทางเมื่อรถเคลื่อนที่ โครงรถที่กำลังลงหรือขึ้นจะทำหน้าที่เป็นกิโยตินพิงส่วนหัวหรือธรณีประตูคอนกรีตที่ลงจอด ทำให้เกิดการบาดเจ็บสาหัสจากการทับถม

ช่างเครื่องลิฟต์ที่ได้รับใบอนุญาตและนักดับเพลิงที่ได้รับการฝึกอบรมมาจะไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารลงจากลิฟต์นอกระดับจนกว่าจะปฏิบัติตามเงื่อนไขบังคับ 2 ประการ ได้แก่ สวิตช์ตัดการเชื่อมต่อไฟฟ้าหลักสามเฟสของอาคารในห้องเครื่องลิฟต์ถูกล็อคและติดแท็กออก และเบรกของเครื่องลิฟต์ถูกปิดกั้นโดยกลไก ความพยายามที่จะปีนออกไปโดยไม่มีการป้องกันเหล่านี้ทำให้เกิดภัยพิบัติ

+-----------------------------------------------------------+
|                   BUILDING LANDING FLOOR                  |
|===========================================================|
|                                                           |
|             >>> OPEN HOISTWAY FALL HAZARD <<<             |
|   (Unprotected vertical drop to pit: 10m to 50m+)         |
|                                                           |
|-----------------------------------------------------------|
|                     STALLED ELEVATOR CAB                  |
|   [Passengers trapped inside: STRUCTURALLY PROTECTED]     |
|                                                           |
|                       Cab Floor Sill                      |
+-----------------------------------------------------------+

รอกยกแนวตั้งหล่น¶

เมื่อลิฟต์หยุดระหว่างชั้น พื้นที่ใต้ธรณีประตูรถจะเปิดออกสู่หลุมด้านล่างโดยตรง รอกลอยตกลงไปหลายสิบเมตรในหลุมคอนกรีตสีเข้มที่เรียงรายไปด้วยเหล็กกันกระแทกและเครื่องจักร

ผู้โดยสารที่พยายามคลานไปบนจุดลงจอดอาจเสี่ยงต่อการลื่นไถลไปข้างหลังหรือไถลไปใต้ธรณีประตูพื้นจนเข้าไปในช่องว่างของทางขึ้นลงที่เปิดอยู่ การตกจากความสูง 3 เมตร (10 ฟุต) ลงบนฮาร์ดแวร์ของหลุมทำให้เกิดการบาดเจ็บสาหัส และการตกหล่นเป็นเวลานานก็เป็นอันตรายถึงชีวิตได้

ห้องลิฟต์มีผนังเหล็ก เพดานที่ปลอดภัย และพื้นที่สมบูรณ์ ที่เหลือรับประกันว่าคุณไม่สามารถล้มลงจากเพลาได้

อุณหพลศาสตร์ คุณภาพอากาศ และการจัดการความร้อนในห้องโดยสาร¶

เมื่อผ่านไปหลายนาทีในลิฟต์ที่มีผู้คนหนาแน่น ผู้โดยสารมักรายงานว่ารู้สึกว่าอากาศเบาบางหรือจะหายใจไม่ออก ความรู้สึกทางกายภาพนี้ทำให้เกิดอาการหวาดกลัวที่แคบอย่างรุนแรงและเกิดอาการตื่นตระหนกเฉียบพลัน การทำความเข้าใจความเป็นจริงทางสรีรวิทยาของการไหลเวียนของอากาศในลิฟต์ช่วยขจัดความกลัวเหล่านี้และทำให้กลุ่มสงบลง

ฟิสิกส์ของการระบายอากาศของลิฟต์¶

เป็นไปไม่ได้เลยที่จะหายใจไม่ออกในรถลิฟต์ที่จนตรอก

รหัสความปลอดภัยของอาคารและลิฟต์ระหว่างประเทศ (เช่น ASME A17.1 และ EN 81) กำหนดให้มีการเปิดช่องระบายอากาศแบบพาสซีฟอย่างต่อเนื่องและไม่มีการปิดกั้นในห้องโดยสารลิฟต์โดยสารทุกห้อง รหัสเหล่านี้กำหนดให้เปอร์เซ็นต์ขั้นต่ำของพื้นที่ผนังรถยนต์ใกล้พื้นและใกล้เพดานประกอบด้วยช่องระบายอากาศแบบเปิด

บานเกล็ดระบายอากาศเหล่านี้ช่วยให้การพาความร้อนตามธรรมชาติหมุนเวียนอากาศอย่างต่อเนื่องผ่านห้องโดยสาร:

อากาศเย็นจากทางยกลิฟต์ด้านล่างจะถูกดึงเข้าไปในรถผ่านช่องพื้นบริเวณขอบและช่องเปิดประตู

ในขณะที่ร่างกายผู้โดยสารให้ความร้อนกับอากาศภายในห้องโดยสาร อากาศอุ่นจะลอยขึ้นสู่เพดานตามธรรมชาติ

อากาศอุ่นที่เพิ่มขึ้นจะระบายออกผ่านช่องระบายอากาศบนเพดานแบบเปิดไปยังทางยกแนวตั้ง โดยที่เอฟเฟกต์ปึกจะดึงอากาศเหม็นขึ้นไปทางช่องระบายอากาศของห้องเครื่องและบานเกล็ดด้านนอก

แม้ว่าเครื่องเป่าลมเสียแบบบังคับที่ติดตั้งบนหลังคารถอาจปิดตัวลงเมื่อกำลังไฟเสริมลดลง แต่บานเกล็ดพาความร้อนแบบพาสซีฟยังคงทำงานได้ 100 เปอร์เซ็นต์ อากาศบริสุทธิ์ไหลเวียนผ่านรถยนต์อย่างต่อเนื่อง ความรู้สึกหายใจไม่ออกมีสาเหตุจากอุณหภูมิที่สูงขึ้นและความชื้นที่เพิ่มขึ้นจากการหายใจออกของผู้โดยสาร ไม่ใช่จากการขาดออกซิเจน

Warm Air Exhausting Through Ceiling Louvers

+---|-----------|-----------|-----------|---+
|                                           |
|   PASSENGER CABIN HEAT BUILDUP:           |
|   - 15 Passengers = 1,800 Watts           |
|   - Temperature rises to 32 °C to 38 °C   |
|   - Humidity reaches 80% to 90%           |
|                                           |
+---|-----------------------------------|---+

Cool Air Inflow Through Floor & Sill Gaps

การโหลดความร้อนจากเอาท์พุตเมตาบอลิซึมของผู้โดยสาร¶

แม้ว่าออกซิเจนยังคงมีอยู่อย่างเพียงพอ แต่ความร้อนที่สะสมอยู่ในลิฟต์ที่มีผู้คนพลุกพล่านถือเป็นเรื่องที่เกิดขึ้นจริงและส่งผลเสียต่อร่างกายด้วย ร่างกายมนุษย์วัยผู้ใหญ่ที่อยู่นิ่งจะผลิตความร้อนจากการเผาผลาญประมาณ 100 วัตต์ถึง 120 วัตต์ ภายใต้ความเครียดและความวิตกกังวลทางจิตใจ อัตราการเต้นของหัวใจที่เพิ่มขึ้นและการหลั่งอะดรีนาลีนจะส่งผลให้ความร้อนของแต่ละบุคคลเพิ่มขึ้นไปที่ 150 วัตต์

ในห้องโดยสารลิฟต์ที่จุผู้โดยสารได้ 15 คน ฝูงชนทำหน้าที่เป็นเครื่องทำความร้อนอวกาศขนาด 2.2 กิโลวัตต์ที่ทำงานอย่างต่อเนื่องภายในตู้โลหะหุ้มฉนวนขนาดประมาณ 2 เมตร x 2 เมตร (6.6 ฟุต x 6.6 ฟุต):

ภายใน 15 นาที อุณหภูมิภายในสามารถเพิ่มขึ้นจาก 21 °C (70 °F) เป็นมากกว่า 32 °C (90 °F)

เหงื่อที่ระเหยออกจากผิวหนังและเสื้อผ้าจะขับความชื้นสัมพัทธ์ให้สูงกว่า 85 เปอร์เซ็นต์อย่างรวดเร็ว ป้องกันไม่ให้เหงื่อระเหยได้อย่างมีประสิทธิภาพ และทำให้กลไกการระบายความร้อนตามธรรมชาติของร่างกายลดลง

การรวมกันของความร้อน ความชื้น และการยืนเป็นเวลานานจะทำให้เลือดไหลเวียนไปที่แขนขาส่วนล่าง ลดการไหลเวียนของเลือดในสมอง และกระตุ้นให้เกิดอาการหมดสติในหลอดเลือด (เป็นลม)

ขั้นตอนการปฏิบัติในการจัดการความร้อนและพื้นที่¶

เพื่อให้อุณหภูมิห้องโดยสารสามารถจัดการได้ในขณะที่รอการช่วยเหลือ ผู้โดยสารจะต้องประสานสภาพแวดล้อมทางกายภาพของตนอย่างจริงจัง:

• คลายเสื้อผ้าที่เป็นฉนวน ทุกคนควรค่อยๆ รูดซิปเสื้อแจ็คเก็ตกันหนาวตัวหนา ถอดผ้าพันคอขนสัตว์ ถอดหมวก และคลายเนคไทออก เปิดกระดุมที่ปกเสื้อเพื่อให้ผิวหนังบริเวณคอสัมผัสกับอากาศโดยรอบ
• นั่งลงหากมีพื้นที่เอื้ออำนวย หากรถไม่ได้บรรจุผู้โดยสารเกินความจุ ให้จัดผู้โดยสารโดยให้ผู้ที่รู้สึกวิงเวียนศีรษะหรืออ่อนเพลียนั่งบนพื้นชิดผนังด้านข้าง การนั่งจะช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงของร่างกาย ป้องกันการบาดเจ็บที่ศีรษะจากการเป็นลมอย่างกะทันหัน และวางบุคคลไว้ในชั้นอากาศที่เย็นที่สุดใกล้กับบานเกล็ดพื้น
• ควรหมุนการยืนหากแน่นไหล่ถึงไหล่ ในลิฟท์ที่อัดแน่นจนไม่สามารถนั่งได้ ให้ผู้โดยสารยืนโดยงอเข่าเล็กน้อยแทนที่จะล็อค การล็อคข้อเข่าจะจำกัดการไหลเวียนของเลือดดำกลับผ่านหลอดเลือดดำป๊อปไลทัล ซึ่งทำให้เป็นลมอย่างรวดเร็ว
• ควบคุมความร้อนของไฟส่องสว่าง ไฟสปอร์ตไลท์ติดเพดานแบบหลอดไส้หรือแบบเก่าสร้างความร้อนจากการแผ่รังสีอย่างมาก หากลิฟต์หยุดโดยเปิดไฟหลัก ให้มองหาสวิตช์ไฟภายในห้องโดยสาร (มักอยู่บนแผงบริการเสริมใต้สลักแบบบานพับ) หรือเพียงแค่ใช้ไฟฉุกเฉินของรถยนต์หากไฟฟ้าหลักดับ ปิดหน้าจอสมาร์ทโฟนและไฟกล้องเพื่อกำจัดแหล่งความร้อนขนาดเล็กและประหยัดอายุการใช้งานแบตเตอรี่

โปรโตคอลการสื่อสาร: การเข้าถึงโลกภายนอก¶

เมื่อลิฟต์หยุด ผู้โดยสารจะต้องสร้างการสื่อสารสองทางที่เชื่อถือได้กับหน่วยเผชิญเหตุฉุกเฉิน ลิฟต์สมัยใหม่มีช่องทางการสื่อสารที่หลากหลายซึ่งออกแบบมาเพื่อสถานการณ์การกักขังโดยเฉพาะ

การใช้โทรศัพท์ฉุกเฉินในรถ¶

ภายใต้พระราชบัญญัติผู้พิการแห่งอเมริกา (ADA) และประมวลกฎหมายความปลอดภัยระหว่างประเทศ ลิฟต์เชิงพาณิชย์จะต้องมีระบบสื่อสารสองทางแบบแฮนด์ฟรีโดยเฉพาะ:

โดยทั่วไปโทรศัพท์ฉุกเฉินจะตั้งอยู่ด้านหลังประตูบานพับเล็กๆ บนแผงควบคุมการทำงานของรถยนต์หลัก หรือติดตั้งไว้เป็นปุ่มกดโทรออกที่เห็นได้ชัดเจนซึ่งมีไอคอนโทรศัพท์ติดสว่าง

กดปุ่มค้างไว้สามถึงห้าวินาที ระบบจะหมุนหมายเลขศูนย์ควบคุมเหตุฉุกเฉินที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้า โต๊ะรักษาความปลอดภัยในอาคาร หรือจุดรับสาย 911 ของเทศบาล

เมื่อเชื่อมต่อแล้ว ให้พูดอย่างชัดเจนไปทางตะแกรงลำโพง โทรศัพท์ลิฟต์สมัยใหม่ทำงานในโหมดสปีกเกอร์โฟน อย่าตะโกน เนื่องจากการตะโกนจะปรับไมโครโฟนมากเกินไป และสร้างเสียงที่ผิดเพี้ยนที่ฝั่งผู้มอบหมายงาน

ระบุข้อมูลตำแหน่งที่แน่นอนที่แสดงบนป้ายทะเบียนรถ:

1. ที่อยู่ถนนของอาคาร
2. ธนาคารลิฟต์เฉพาะ (เช่น ธนาคารอาคารสูง ธนาคารอู่ซ่อมรถ หรือรถขนส่งสินค้า 2)
3. หมายเลขประจำตัวรถหรือหมายเลขทะเบียนของรัฐที่ประทับบนแผงควบคุมโลหะ
4. ตำแหน่งพื้นโดยประมาณโดยอิงจากตำแหน่งที่รถกำลังเคลื่อนที่เมื่อหยุดรถ
5. จำนวนผู้โดยสารภายในทั้งหมด และไม่ว่าใครก็ตามที่กำลังตั้งครรภ์ ผู้สูงอายุ หรือประสบปัญหาทางการแพทย์

+-------------------------------------------------------+
|                 ELEVATOR EMERGENCY PHONE              |
|                                                       |
|  [ PHONE ICON ]  PUSH AND HOLD BUTTON FOR 3 SECONDS   |
|                                                       |
|  BUILDING: 1200 GRAND AVENUE                          |
|  ELEVATOR ID: CAB NO. 4 (NORTH TOWER)                 |
|  STATE REGISTRATION NO: 884920-A                      |
|                                                       |
|  GREEN LIGHT = CALL CONNECTED   TALK TO SPEAKER ABOVE |
+-------------------------------------------------------+

เมื่อโทรศัพท์มือถือไม่แสดงบริการ¶

ที่จอดรถระดับรถไฟใต้ดินและแกนอาคารลึกมักจะปิดกั้นสัญญาณโทรศัพท์มือถือ ส่งผลให้ผู้โดยสาร "ไม่มีบริการ" บนอุปกรณ์เคลื่อนที่ส่วนบุคคล ทางเดินลิฟต์ถูกปิดล้อมด้วยผนังคอนกรีตเสริมเหล็กหนาหรือเพลาผนังยิปซั่ม drywall หนักซึ่งทำหน้าที่เป็นกรงฟาราเดย์ โดยกระจายพลังงานความถี่วิทยุ

หากโทรศัพท์ฉุกเฉินในรถยนต์ไม่สามารถเชื่อมต่อได้ และโทรศัพท์มือถือแสดงการรับสัญญาณเป็นศูนย์:

อย่ากระแทกหน้าจอโทรศัพท์หรือโทรซ้ำอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่หมดภายในหนึ่งชั่วโมง

มอบหมายให้ผู้โดยสารหนึ่งรายกับผู้ให้บริการที่แข็งแกร่งที่สุดเพื่อทดสอบการส่งข้อความ (SMS) ข้อความทำงานผ่านช่องสัญญาณที่เบาและมักจะส่งผ่านสัญญาณมือถือที่มีสัญญาณอ่อนซึ่งการโทรด้วยเสียงล้มเหลว

ส่งข้อความถึงผู้ติดต่อที่เชื่อถือได้ภายนอกอาคารโดยระบุว่า: "ติดอยู่ในลิฟต์ที่ [ที่อยู่อาคาร], [หมายเลขรถ] ระหว่างชั้น [X และ Y] โทรศัพท์ในรถยนต์ไม่ตอบสนอง โปรดโทร 911 และฝ่ายบริหารอาคารทันที"

ใช้ปุ่มสัญญาณเตือนทางกายภาพบนแผงการทำงาน แผงสมัยใหม่มีปุ่มกระดิ่งที่ให้เสียงแตรภายนอกที่ดัง 80 เดซิเบลถึง 90 เดซิเบล ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านบนของรถและด้านนอกทางยกที่ชานบันไดล็อบบี้ ส่งเสียงสัญญาณเตือนเป็นจังหวะ (สามเสียงกริ่ง หยุดชั่วคราวสิบวินาที เสียงกริ่งสามเสียง) เพื่อแจ้งเตือนเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงหรือผู้เช่าอาคารในโถงทางเดิน

ปฏิบัติการกู้ภัยอย่างมืออาชีพ: ช่างกลกับนักดับเพลิง¶

การทำความเข้าใจว่าบุคลากรที่ได้รับการฝึกอบรมดำเนินการช่วยเหลือลิฟต์ได้อย่างไรช่วยให้ผู้โดยสารที่ติดอยู่สามารถคาดเดาเสียง แรงสั่นสะเทือน และการเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นระหว่างการหลุดออกมาได้

การช่วยเหลือลิฟต์ดำเนินการโดยหน่วยงานที่แตกต่างกัน 2 แห่ง ได้แก่ ช่างซ่อมบำรุงลิฟต์ที่ได้รับใบอนุญาต และหน่วยกู้ภัยหนักของแผนกดับเพลิงเทศบาล วิธีการจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความเร่งด่วนของสถานการณ์

การกู้ภัยที่ได้มาตรฐานโดยช่างเครื่องที่มีใบอนุญาต¶

เว้นแต่จะมีเหตุฉุกเฉินที่คุกคามถึงชีวิตในทันที (เช่น ไฟไหม้ในอาคารหรือภาวะหัวใจหยุดเต้นรุนแรงภายในห้องโดยสาร) ผู้จัดการทรัพย์สินจะโทรหาช่างเทคนิคลิฟต์ที่ได้รับใบอนุญาตก่อนเสมอ ช่างเครื่องเข้าใจจลนศาสตร์ของลิฟต์และสามารถฟื้นฟูการเคลื่อนที่ของรถได้โดยไม่สร้างความเสียหายให้กับอุปกรณ์หรือทำให้ผู้โดยสารตกอยู่ในอันตราย:

ช่างเครื่องเริ่มต้นด้วยการเข้าถึงห้องเครื่องที่อยู่บนหลังคาหรือในห้องใต้ดิน พวกเขาตรวจสอบรหัสตัวบ่งชี้การวินิจฉัยบนบอร์ดควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์เพื่อระบุว่าสวิตช์ความปลอดภัยตัวใดสะดุด

หากรถอยู่ภายในโซนปรับระดับ ซึ่งอยู่เหนือหรือใต้พื้นถึงประมาณ 45 ซม. (18 นิ้ว) ช่างเทคนิคสามารถใช้ส่วนควบคุมห้องเครื่องเพื่อกระตุ้นผู้ควบคุมประตู หรือยกเบรกเชิงกลด้วยตนเองเพื่อเลื่อนระดับรถถ่วงน้ำหนักพร้อมกับลงจอด

เมื่อปรับระดับแล้ว ช่างเครื่องจะใช้กุญแจลิฟต์หรือกุญแจพระจันทร์เพื่อปลดล็อคประตูเชื่อมโยงไปถึงทางยกจากด้านนอก ช่วยให้ผู้โดยสารก้าวข้ามเกณฑ์ระดับระดับเรียบเข้าไปในทางเดินในอาคารที่มีไฟส่องสว่างได้อย่างปลอดภัย

การช่วยเหลือฉุกเฉินโดยเจ้าหน้าที่ดับเพลิง¶

หากผู้โดยสารประสบเหตุฉุกเฉินทางการแพทย์ที่คุกคามถึงชีวิต หรือหากตรวจพบควันหนักในกระเช้า เจ้าหน้าที่ดับเพลิงของเทศบาลจะดำเนินการช่วยเหลือทางยุทธวิธี:

นักผจญเพลิงเข้าดำเนินการเรียกคืนเหตุฉุกเฉินระยะที่ 1 ด้วยการใส่กุญแจนักดับเพลิงสากล (เช่น กุญแจ FEO-K1 มาตรฐานในสหรัฐอเมริกา) ลงในสวิตช์กุญแจล็อบบี้แล้วเปลี่ยนเป็น "เปิด" นักดับเพลิงจะสั่งลิฟต์ทุกตัวในธนาคารนั้นให้เพิกเฉยต่อเสียงเรียกของรถ ยกเลิกปุ่มห้องโถง และกลับไปยังชั้นล็อบบี้ที่กำหนดโดยอัตโนมัติโดยที่ประตูเปิดกว้าง

หากระยะที่ฉันจำได้ว่าล้มเหลวเนื่องจากเบรกกลไกถูกล็อคหรือไฟฟ้าดับ นักดับเพลิงจะลงไปที่พื้นเหนือรถที่จอดอยู่โดยตรง

ผู้เผชิญเหตุสอดกุญแจปลดล็อคลิฟต์ฉุกเฉินเข้าไปในรูกุญแจทรงกลมเล็กๆ ที่มุมด้านบนของประตูเชื่อมโยงไปถึง การหมุนปุ่มรับลูกกลิ้งแบบกลไก ช่วยให้นักดับเพลิงสามารถเลื่อนประตูลงจอดหนักๆ ที่เปิดออกด้วยตนเองได้

นักผจญเพลิงติดตั้งบันไดอะลูมิเนียมแบบพกพา สายรัดนิรภัย และตาข่ายป้องกันการตกแบบกลไกข้ามช่องว่างของกระเช้าแบบเปิด ก่อนที่จะช่วยผู้โดยสารก้าวออกมาทีละคน ผู้โดยสารทุกคนจะได้รับการดูแลโดยเจ้าหน้าที่กู้ภัยก่อนจะข้ามธรณีประตู

พลวัตทางสังคม โรคกลัวที่แคบ และการจัดการกลุ่ม¶

สภาพแวดล้อมทางจิตวิทยาภายในพื้นที่ปิดและจนตรอกเป็นตัวกำหนดว่าการกักขังยังคงเป็นความไม่สะดวกเล็กน้อยหรือบานปลายไปสู่วิกฤตที่เป็นอันตราย เมื่อติดอยู่กับกลุ่มคนแปลกหน้า ความเป็นผู้นำขั้นพื้นฐานและการตระหนักรู้ในสถานการณ์นั้นมีค่าอย่างยิ่ง

ลดความรุนแรงของการตื่นตระหนกเฉียบพลันและโรคกลัวที่แคบ¶

โรคกลัวคลอสโทรโฟเบียเกิดขึ้นจากการรับรู้ถึงข้อจำกัด ไม่ใช่จากอันตรายทางกายภาพที่เกิดขึ้นจริง เมื่อบุคคลประสบกับอาการตื่นตระหนกอย่างรุนแรง ระบบประสาทที่เห็นอกเห็นใจของบุคคลนั้นจะหลั่งไหลเข้าสู่กระแสเลือดด้วยอะดรีนาลีน:

อาการทางกายภาพ ได้แก่ หายใจตื้นอย่างรวดเร็ว หัวใจเต้นแรง มือสั่น มองเห็นอุโมงค์ และความอยากที่จะพังประตูอย่างสิ้นหวัง

หากผู้โดยสารเริ่มหายใจไม่ออกหรือทุบประตู ให้เข้าไปแทรกแซงอย่างใจเย็น:

พูดด้วยน้ำเสียงที่ต่ำ วัดผล และเชื่อถือได้ การตะโกนกะทันหันทำให้กลุ่มเครียดมากขึ้น บอกพวกเขาอย่างใจเย็นว่าสายเคเบิลและเบรกอัตโนมัติยึดหัวเก๋งไว้อย่างแน่นหนา และความช่วยเหลือกำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการ

ฝึกสอนบุคคลนั้นผ่านการหายใจแบบกล่อง ให้พวกเขาหายใจเข้าเป็นเวลาสี่วินาที ค้างไว้สี่วินาที หายใจออกเป็นเวลาสี่วินาที และหยุดเป็นเวลาสี่วินาที การทำซ้ำรูปแบบนี้เป็นเวลาสองนาทีจะรีเซ็ตความตื่นตัวของระบบประสาทอัตโนมัติ

มุ่งความสนใจไปที่การมองเห็นให้ห่างจากประตูที่ปิดอยู่ ให้พวกเขามุ่งความสนใจไปที่วัตถุที่เป็นกลาง เช่น นาฬิกาข้อมือ ลวดลายบนเพดาน หรือรองเท้าของตัวเอง การมีส่วนร่วมของคอร์เทกซ์การมองเห็นในการประมวลผลรายละเอียดจะขัดขวางการทำงานของต่อมทอนซิลตื่นตระหนก

มารยาทและการจัดกลุ่มแบบใกล้ชิด¶

ความมีน้ำใจเล็กๆ น้อยๆ ช่วยป้องกันความขัดแย้งระหว่างบุคคลเมื่อถูกขังอยู่ในที่แคบเป็นเวลานาน:

กำหนดขอบเขตพื้นที่ส่วนบุคคล. วางมือลง วางถุงระหว่างเท้าบนพื้น และหลีกเลี่ยงการสัมผัสทางกายภาพโดยไม่จำเป็น ถ้ามีคนต้องหันหลังหรือเปลี่ยนตำแหน่งก็ให้ประกาศอย่างสุภาพก่อน

กำหนดให้บุคคลหนึ่งคนเป็นผู้ประสานงานการสื่อสารหลัก อย่าให้หลายคนตะโกนใส่สปีกเกอร์โฟนฉุกเฉินหรือกรีดร้องผ่านตะเข็บประตู เสียงที่ชัดเจนและสงบที่พูดกับผู้มอบหมายงานช่วยให้การถ่ายโอนข้อมูลถูกต้องแม่นยำ

ปิดเสียงแจ้งเตือนของโทรศัพท์มือถือและเสียงวิดีโอ การแจ้งเตือนทางโซเชียลมีเดียที่ดังหรือเสียงเรียกเข้าจะทำให้ผู้โดยสารที่เครียดระคายเคืองและทำให้แบตเตอรี่หมด สลับโทรศัพท์เป็นโหมดสั่นหรือปิดเสียง

รักษาบทสนทนาให้เป็นกลางและมีเหตุผล หลีกเลี่ยงการพูดคุยเกี่ยวกับภาพยนตร์ภัยพิบัติ ข่าวลือเกี่ยวกับอุบัติเหตุในลิฟต์ หรือการคาดเดาเกี่ยวกับสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด เน้นการอภิปรายเกี่ยวกับความเป็นจริงในทางปฏิบัติ: เวลาปัจจุบัน การทางพิเศษแห่งประเทศไทยของช่างเทคนิค และความสบายในการหายใจ

รหัสลิฟต์ในภูมิภาค มาตรฐาน และการกำกับดูแลเหตุฉุกเฉิน¶

การผลิตลิฟต์ ช่วงเวลาการตรวจสอบการบำรุงรักษา และแนวทางการช่วยเหลือฉุกเฉินอยู่ภายใต้กฎหมายเขตอำนาจศาลที่เข้มงวดและหน่วยงานกำกับดูแลตามกฎหมายทั่วโลก

สหรัฐอเมริกา: รหัสความปลอดภัยในชีวิต ASME A17.1 และ NFPA¶

ในสหรัฐอเมริกา การออกแบบและการทำงานของลิฟต์อยู่ภายใต้มาตรฐาน American Society of Mechanical Engineers ASME A17.1 / CSA B44 (รหัสความปลอดภัยสำหรับลิฟต์และบันไดเลื่อน) ซึ่งบังคับใช้โดยหน่วยงานแรงงานของรัฐ แผนกอาคารของเทศบาล และเจ้าหน้าที่ดับเพลิงในพื้นที่

ลิฟต์โดยสารสมัยใหม่ทั้งหมดต้องเป็นไปตามกฎการสื่อสารฉุกเฉินของ ADA Title III ซึ่งกำหนดให้มีการทดสอบโทรศัพท์แบบแฮนด์ฟรีอัตโนมัติเป็นประจำ

มีการควบคุมการปฏิบัติงานของนักผจญเพลิงให้เป็นมาตรฐาน ASME A17.1 กำหนดให้สวิตช์เรียกคืนฉุกเฉินระยะที่ 1 ที่ชั้นล็อบบี้ที่กำหนดและสวิตช์ควบคุมการทำงานฉุกเฉินในรถยนต์ระยะที่ 2 ซึ่งสามารถเข้าถึงได้ด้านหลังตู้ที่ล็อคไว้ภายในห้องโดยสารโดยใช้กุญแจมาตรฐาน

การหลบหนีฉุกเฉินโดยไม่มีช่างเครื่องที่ได้รับใบอนุญาตนั้นถูกจำกัดตามกฎหมายไว้เฉพาะบุคลากรบริการฉุกเฉินที่ได้รับการรับรอง (นักดับเพลิงและหน่วยกู้ภัยของตำรวจ) การโทร 911 จะเชื่อมโยงผู้โทรกับเจ้าหน้าที่ฉุกเฉินของเทศบาลที่ดูแลการติดต่อทางวิทยุโดยตรงกับกองพันกู้ภัยหนักของแผนกดับเพลิง

แคนาดา: CSA B44 และหน่วยงานความปลอดภัยระดับจังหวัด¶

ในแคนาดา ความปลอดภัยของลิฟต์อยู่ภายใต้มาตรฐานของสมาคมมาตรฐานแคนาดา CSA B44 ซึ่งดูแลโดยหน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยระดับจังหวัด เช่น Technical Standards and Safety Authority (TSSA) ในออนแทรีโอ Technical Safety BC ในบริติชโคลัมเบีย และ Regie du batiment du Quebec (RBQ)

รถลิฟต์จะต้องได้รับการทดสอบน้ำหนักบรรทุกประจำปีอย่างเข้มงวดและการทดสอบการตกอุปกรณ์นิรภัยทางกลไกตามข้อบังคับ ห้องโดยสารมีระบบสื่อสารด้วยภาพและเสียงแบบสองทางสำหรับนักเดินทางที่มีความบกพร่องทางการได้ยิน

สามารถแจ้งเหตุฉุกเฉินทั่วเขตเทศบาลของแคนาดาได้โดยโทรไปที่ 911 กฎระเบียบของจังหวัดกำหนดให้เจ้าของอาคารบันทึกสิ่งกีดขวางทั้งหมด และรายงานเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการบาดเจ็บจากการหลุดออกจากร่างกายไปยังหน่วยงานด้านความปลอดภัยภายใน 24 ชั่วโมง

สหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป: มาตรฐาน EN 81 และ LOLER¶

ในสหราชอาณาจักรและทั่วทั้งสหภาพยุโรป ลิฟต์โดยสารเป็นไปตามมาตรฐานยุโรป EN 81-20 (กฎความปลอดภัยสำหรับการก่อสร้างและติดตั้งลิฟต์) และ EN 81-50 (กฎการตรวจสอบและทดสอบสำหรับส่วนประกอบลิฟต์) ในสหราชอาณาจักร อุปกรณ์การยกในการปฏิบัติงานได้รับการควบคุมภายใต้กฎข้อบังคับเกี่ยวกับการยกและอุปกรณ์การยก (LOLER 1998)

ลิฟต์ของยุโรปมีปุ่มสัญญาณเตือนภัยสีเขียวมาตรฐานที่เชื่อมต่อกับระบบโทรศัพท์ฉุกเฉินแบบสองทิศทางตามมาตรฐาน EN 81-28 หน่วยสื่อสารเหล่านี้เชื่อมต่อโดยตรงกับผู้ให้บริการบำรุงรักษาลิฟต์ตลอด 24 ชั่วโมง

ลิฟต์นักผจญเพลิงเป็นไปตามมาตรฐาน EN 81-72 โดยมีอุปกรณ์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ ประตูกันไฟ และการป้องกันน้ำสำหรับแผงควบคุมไฟฟ้าภายในทางยก ในสหราชอาณาจักร คุณสามารถเข้าถึงบริการแจ้งเหตุฉุกเฉินได้ทางหมายเลข 999 หรือ 112 ในขณะที่การกดหมายเลข 112 จะเชื่อมโยงผู้โทรเข้ากับบริการฉุกเฉินทั่วทั้งรัฐสมาชิกสหภาพยุโรป

ออสเตรเลีย: AS 1735 และการกำกับดูแลของรัฐ SafeWork¶

ในออสเตรเลีย การออกแบบและบำรุงรักษาลิฟต์อยู่ภายใต้มาตรฐานออสเตรเลีย AS 1735 (ลิฟต์ บันไดเลื่อน และทางเลื่อน) ซึ่งดูแลโดยหน่วยงานด้านสุขภาพและความปลอดภัยในที่ทำงานของรัฐ เช่น SafeWork NSW, WorkSafe Victoria และ Workplace Health and Safety Queensland

AS 1735 กำหนดให้อุปกรณ์ปรับระดับอัตโนมัติพยายามนำรถที่จอดค้างไปยังลานจอดที่ใกล้ที่สุดโดยใช้พลังงานแบตเตอรี่เสริมในระหว่างที่ไฟฟ้าดับทั่วไป

ระบบการสื่อสารจะต้องเชื่อมโยงโดยตรงกับศูนย์ตรวจสอบที่ได้รับอนุมัติซึ่งทำงานตลอด 24 ชั่วโมง การตอบสนองฉุกเฉินสำหรับผู้โดยสารที่ติดอยู่จะได้รับการประสานงานผ่านหน่วยดับเพลิงเทศบาล (หน่วยดับเพลิงและกู้ภัยนิวเซาท์เวลส์ หน่วยงานดับเพลิงประจำประเทศ หน่วยดับเพลิงและเหตุฉุกเฉินควีนส์แลนด์) ซึ่งเข้าถึงได้โดยกดหมายเลข 000

คำถามที่พบบ่อย¶

ถ้าลิฟต์ติดนานหลายชั่วโมง เราจะขาดออกซิเจนไหม?¶

ไม่ ห้องโดยสารลิฟต์และปล่องแนวตั้งได้รับการออกแบบให้มีบานเกล็ดระบายอากาศแบบเปิดถาวรรอบๆ ขอบพื้นและเพดาน การพาความร้อนจะดึงอากาศเย็นเข้ามาอย่างต่อเนื่องผ่านช่องพื้น และระบายอากาศอุ่นผ่านเพดานเข้าสู่ทางยก แม้ว่าอากาศจะรู้สึกอบอุ่น ชื้น และอับชื้นเนื่องจากความร้อนในร่างกาย แต่ระดับออกซิเจนจะยังคงปลอดภัยสำหรับการหายใจตามปกติอย่างไม่มีกำหนด

จะเกิดอะไรขึ้นหากสายเคเบิลลิฟต์ขาดขณะที่เราอยู่ข้างใน?¶

ลิฟต์โดยสารถูกแขวนด้วยสายเคเบิลเหล็กอิสระหลายเส้น ซึ่งสายใดเส้นหนึ่งสามารถรองรับรถยนต์ที่บรรทุกสัมภาระเต็มได้ด้วยตัวเอง แม้ว่าสายเคเบิลทุกเส้นจะถูกตัดขาด แต่ตัวควบคุมความเร็วเกินด้วยกลไกทั้งหมดก็จะกระตุ้นลิ่มนิรภัยที่ทำจากเหล็กชุบแข็งใต้พื้นรถ ลิ่มเหล่านี้จะยึดเข้ากับรางนำเหล็กแข็งโดยตรง เพื่อล็อครถเข้ากับโครงเพลาภายในหน่วยเซนติเมตรโดยไม่ต้องใช้ไฟฟ้า

เราจะงัดประตูเปิดแล้วปีนออกไปสู่ลานจอดได้ไหม?¶

ไม่ ความพยายามที่จะปีนออกจากลิฟต์ที่จอดอยู่ระหว่างชั้นเป็นสาเหตุหลักของอุบัติเหตุลิฟต์ที่เสียชีวิต รถสามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่คาดคิดหากไฟฟ้าขัดข้อง ทำให้เกิดอันตรายถึงชีวิตจากแรงเฉือนที่ส่วนหัวของทางยก นอกจากนี้พื้นที่ใต้พื้นรถยังเป็นช่องเปิดในแนวตั้งลงในหลุม อยู่ในห้องโดยสารในบริเวณที่คุณได้รับการคุ้มครองจนกว่าผู้เชี่ยวชาญจะเข้ายึดลิฟต์

ทำไมโทรศัพท์ฉุกเฉินของลิฟต์ใช้เวลาไม่กี่นาทีในการเชื่อมต่อ?¶

เมื่อคุณกดปุ่มโทรศัพท์ฉุกเฉินในรถยนต์ ระบบโทรออกอัตโนมัติจะต้องยึดสายโทรศัพท์ภายนอก กำหนดเส้นทางผ่านการแลกเปลี่ยนสาขาอัตโนมัติส่วนตัว และสร้างการเชื่อมต่อดิจิทัลกับศูนย์ตรวจสอบตลอด 24 ชั่วโมง โดยทั่วไปกระบวนการโทรออกและกำหนดเส้นทางจะใช้เวลา 15 ถึง 45 วินาที เมื่อเชื่อมต่อแล้ว ผู้มอบหมายงานจะต้องตรวจสอบการตรวจวัดและส่งข้อมูลทางไกลการลงทะเบียนรถยนต์ของคุณบนเทอร์มินัลก่อนที่จะพูด กดปุ่มให้แน่นหนึ่งครั้งและรออย่างอดทน

ปลอดภัยไหมที่จะกระโดดขึ้นลงเพื่อให้ลิฟต์ที่ติดค้างอยู่?¶

ไม่ การกระโดดเข้าไปในรถลิฟต์ไม่ได้ช่วยแก้ไขแผงกั้นกลไก ในความเป็นจริง การโหลดแรงกระแทกในแนวตั้งอย่างกะทันหันอาจทำให้เซ็นเซอร์ปรับระดับอิเล็กทรอนิกส์ที่ละเอียดอ่อนสะดุดหรือกระตุ้นความปลอดภัยของตัวควบคุมกลไก ซึ่งจะทำให้รถติดกับรางนำทางแนวตั้งอย่างแน่นหนายิ่งขึ้น การกระโดดจะเพิ่มความวิตกกังวลในหมู่ผู้โดยสารคนอื่นๆ และอาจทำให้ล้มอย่างเจ็บปวดหรือข้อเท้าแพลงบนพื้นแข็งได้

ใบรับรองการปฐมพยาบาล¶

การติดลิฟต์มักทำให้เกิดเหตุฉุกเฉินทางการแพทย์โดยไม่คาดคิด นับตั้งแต่การหายใจเกินอย่างเฉียบพลันและการแน่นหน้าอกที่เกิดจากความตื่นตระหนก ไปจนถึงอาการหมดสติของหลอดเลือดอย่างรุนแรงและอาการอ่อนเพลียจากความร้อน การรู้วิธีให้การปฐมพยาบาลอย่างทันท่วงทีในพื้นที่คับแคบและคับแคบสามารถรักษาเสถียรภาพของผู้โดยสารคนอื่นๆ ก่อนที่ทีมกู้ภัยจะมาถึง

เราขอแนะนำให้ผู้เช่าในอาคารสถานที่ทำงาน ผู้พักอาศัยในอพาร์ตเมนต์ และผู้สัญจรเชิงพาณิชย์ทุกรายปฏิบัติตามใบรับรองอย่างเป็นทางการในการปฐมพยาบาลและการช่วยชีวิตหัวใจและปอด (CPR) ผ่านองค์กรที่ได้รับการรับรอง เช่น สภากาชาดอเมริกัน รถพยาบาลเซนต์จอห์น สภากาชาดอังกฤษ หรือสภากาชาดแคนาดา การฝึกอบรมที่ได้รับการรับรองจะสอนให้คุณรับรู้ถึงความทุกข์ทรมานทางการแพทย์ที่แท้จริง ทำ CPR แบบใช้มือเท่านั้น จัดการสิ่งกีดขวางทางเดินหายใจ และให้การสนับสนุนทางอารมณ์อย่างสม่ำเสมอในระหว่างการติดโครงสร้างที่มีความเครียดสูง

ตรวจสอบแหล่งที่มาแล้ว¶

• American Society of Mechanical Engineers (ASME, สหรัฐอเมริกา): ASME A17.1/CSA B44 รหัสความปลอดภัยสำหรับลิฟต์และบันไดเลื่อน
• สมาคมป้องกันอัคคีภัยแห่งชาติ (NFPA สหรัฐอเมริกา): NFPA 101 Life Safety Code และแนวทางการดำเนินการฉุกเฉินของลิฟต์
• การบริหารความปลอดภัยและอาชีวอนามัย (OSHA สหรัฐอเมริกา): กฎระเบียบด้านความปลอดภัยในการป้องกันการตกจากรอกและความปลอดภัยของพื้นที่อับอากาศ
• คณะกรรมการมาตรฐานแห่งยุโรป (CEN, สหภาพยุโรป): กฎความปลอดภัย EN 81-20 และ EN 81-50 สำหรับการก่อสร้างและติดตั้งลิฟต์
• ผู้บริหารด้านสุขภาพและความปลอดภัย (HSE สหราชอาณาจักร): การใช้อุปกรณ์ยกอย่างปลอดภัย (กฎข้อบังคับเกี่ยวกับการยกและอุปกรณ์ยก 1998)
• มาตรฐานออสเตรเลีย (ออสเตรเลีย): AS 1735.1 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไปของลิฟต์ บันไดเลื่อน และทางเลื่อน

คำแนะนำที่เกี่ยวข้อง¶

• เหตุฉุกเฉินเกี่ยวกับลิฟต์: การตอบสนองอย่างปลอดภัยต่อห้องโดยสารจนตรอกและไฟฟ้าดับ
• ฝูงชนบดขยี้และเอาชีวิตรอดจากการแตกตื่นในพื้นที่สาธารณะที่ปิดล้อม
• วิธีโทรฉุกเฉินด้วยโทรศัพท์ที่แบตเตอรี่หมดหรือแบตเตอรี่เหลือน้อย
• ติดอยู่โดยไม่มีโทรศัพท์ กระเป๋าสตางค์ หรือกุญแจอยู่ในสถานที่ที่ไม่คุ้นเคย
• หมายเลขฉุกเฉินตามประเทศ