Zarobljeni u prepunom liftu koji je zastao: pregrijavanje i spašavanje¶

Prepun putnički lift koji se naglo zaustavlja između spratova je intenzivno, dezorijentišuće ​​iskustvo. U roku od nekoliko sekundi, ventilatori za hlađenje se često isključe, indikatorska svjetla mogu zatreperiti, a deset do dvadeset stranaca se nađe zatvoreno unutar čelične kutije obješene u vertikalnu dizalicu. Kako temperatura okoline raste zbog kolektivne tjelesne topline i rastvara se lični prostor, anksioznost može brzo eskalirati u zaraznu paniku.

Uprkos tome koliko je nesigurno uklještenje u liftu, moderni liftovi su među najsuvišnije projektovanim mehaničkim transportnim sistemima na svetu. Čelični užad za dizalice, protivutezi, elektromehaničke sigurnosne kočnice i blokade vrata čine fizički nemogućim slobodni pad pod standardnim operativnim kvarovima. Primarne fizičke opasnosti tokom uklještenja ne dolaze od pada lifta, već od putnika koji pokušavaju nevođenu samoevakuaciju kroz vrata lifta. Razumijevanje mehaničkih blokada dizala, dinamike ventilacije, protokola hitnih poziva i grupnog upravljanja toplinom osigurava da svi ostanu sigurni dok ne stignu licencirani mehaničari liftova ili vatrogasci.

Uradi ovo sada¶

1. Pritisnite namensko dugme telefona za hitne slučajeve ili dugme za poziv. Pritisnite dugme telefona označeno ikonom slušalice ili zvona najmanje tri do pet sekundi da biste se direktno povezali sa 24-satnom stanicom za nadzor ili obezbeđenjem zgrade.
2. Navedite svoju tačnu lokaciju, adresu zgrade i identifikator banke lifta. Pročitajte broj sertifikata, broj kabine lifta ili alfanumerički identifikator odštampan na upravljačkoj ploči automobila iznad ili pored telefona.
3. Nikada ne pokušavajte da otvorite vrata ili se popnete iz kabine koja je zastala. Izlazak iz automobila koji je zastao između spratova izlaže vas opasnosti od pada sa dizalice i smrtonosnih sila smicanja ako se lift neočekivano pomeri.
4. Organizirajte prostor za putnike kako biste upravljali porastom temperature u kabini. Zamolite sve da mirno stoje sa rukama sa strane, olabave usku vanjsku odjeću ili okovratnike i ohrabrite osobe koje imaju vrtoglavicu da sjednu na podu uz zid kabine.
5. Provjerite da prekidač za zaustavljanje u nuždi nije slučajno aktiviran. Provjerite da li su putnici ili prtljag udarili stariji prekidač za zaustavljanje u stilu lopatice ili crveni push-pull na donjoj upravljačkoj ploči.
6. Uštedite bateriju mobilnog telefona i očuvajte verbalnu smirenost. Neka lampe za lične telefone budu isključene dok pomoćna svjetla u kabini ostaju funkcionalna i govorite mirnim, jasnim tonom kako biste smanjili anksioznost među susednim putnicima.

Arhitektura mehaničke sigurnosti: zašto liftovi ne mogu strmoglaviti¶

Holivudski filmovi popularizirali su mit o liftovima koji padaju niz otvorene šahtove nakon puknuća kabla. U stvarnosti, putnički liftovi rade pod strogim inženjerskim kodovima koji uključuju više slojeva pasivne i aktivne mehaničke redundanse.

Vučna putnička lifta nose četiri do osam čeličnih užadi. Svaki kabel može samostalno izdržati potpuno napunjen automobil. Čak i ako više kablova otkaže istovremeno, preostali užad će sigurno držati vozilo.

Vučni sistemi su protivtegni. Protivteg pričvršćen na suprotni kraj kabla teži koliko i prazan automobil plus otprilike polovina njegovog maksimalnog nominalnog kapaciteta putnika. Shodno tome, automobil bez kočnice ima tendenciju da se kreće prema gore prema vrhu stuba radije nego da uranja naniže.

flowchart TD
    A["Lift stoji između spratova"] --> B{"Postoji li aktivna opasnost od dima ili požara unutar okna?"}
    B -- No --> C["Ostanite mirni unutar zatvorene kabine"]
    C --> D["Pritisnite dugme za telefon za hitne slučajeve / poziv na panelu"]
    D --> E["Dajte identifikator kabine i broj putnika za otpremu"]
    E --> F["Olabavite odjeću i upravljajte unutrašnjom toplinom"]
    F --> G["Sačekajte licenciranog mehaničara ili vatrogasnu službu"]
    G --> H["Mehaničar centrira automobil ili izvršava fazu II opoziva"]
    B -- Yes --> I["Odmah prijavite požar putem telefona ili mobilnog telefona 911"]
    I --> J["Pokrijte usta krpama i ostanite nisko do poda"]
    J --> K["Sačekajte hitno probijanje vrata vatrogasnog spašavanja"]

Mehanički regulator i sigurnosni klinovi¶

Primarna bezbedna zaštita od prekoračenja brzine naniže je bezbednosna oprema automobila, potpuno mehanički sistem nezavisan od električne energije, softverskih kontrolera ili ljudske intervencije:

Regulator prekoračenja brzine koristi centrifugalni uređaj u mašinskoj prostoriji povezan sa automobilom čeličnim kablom. Ako brzina spuštanja dostigne 115 do 125 posto nazivne brzine, centrifugalna sila uključuje mehaničku čeljust koja zaključava sajlu.

Zaključani kabl sapliće tešku mehaničku vezu ispod poda automobila. Ova veza zabija klinove od kaljenog čelika u vertikalne vodilice, koristeći trenje da dovede automobil do kontrolisanog zaustavljanja u roku od nekoliko centimetara. Jednom postavljeni, ovi osigurači se otpuštaju samo kada mehaničari podignu automobil nagore.

Kolo blokade: najčešći uzrok iznenadnog zastoja¶

Velika većina zastoja lifta nije uzrokovana polomljenim kablovima ili katastrofalnim kvarovima motora. Do njih dolazi jer se otvara električni sigurnosni niz.

Svaki ulaz za sletanje u liftu lifta ima tešku elektromehaničku bravu na vratima. Ova brava se sastoji od dvije integrirane komponente: mehaničke brave koja sprječava ljude na podu da otvore vrata u praznu oknu i električnog prekidača koji je povezan u seriju sa sigurnosnim krugom lifta.

Struja mora neprekidno teći kroz svaki prekidač za zaključavanje vrata u zgradi da bi motor mogao raditi. Kada automobil putuje, mehaničko kvačilo bezbedno drži rolere na vratima.

Ako prljavština pokvari kontakt, ili ako manji strukturalni pomak neusklađeno šinu vrata za 2 milimetra (0,08 inča), električni kontakt se otvara. Kontroler detektuje prekid strujnog kola i odmah prekida snagu motora, postavljajući mehaničke kočnice sa oprugom na pogonskom kolutu kako bi zaustavio automobil.

Opasnost od smrtonosnog pada i zašto samoevakuacija ubija¶

Najopasniji trenutak u bilo kojem incidentu s liftom događa se kada zarobljeni putnici pokušavaju sami pobjeći.

Kada se lift zaustavi između spratova, vrata za sletanje iznad ili ispod praga automobila mogu izgledati delimično pristupačna. Putnici koji otvore vrata automobila vide plafon ili pod u hodniku na metar udaljenosti. Neobučenoj osobi, penjanje na podest zgrade izgleda jednostavno. U stvarnosti, koračanje ili puzanje kroz taj otvor je smrtonosna zamka.

Opasnost od giljotine i smicanja¶

Dizalo koje je zastalo zbog privremene električne greške ili kvara sigurnosne blokade može ponovo dobiti snagu ili neočekivano otpustiti kočnice. Ako je putnik na pola puta kroz otvor vrata kada se automobil kreće, okvir automobila koji se spušta ili se penje djeluje kao giljotina o betonsku glavu ili prag, uzrokujući smrtonosne ozljede od prignječenja.

Ovlašteni mehaničari liftova i obučeni spasilački vatrogasci nikada neće dozvoliti putniku da se iskrca iz lifta koji se nalazi van nivoa dok se ne ispune dva obavezna uslova: glavni trofazni prekidači za isključivanje električne energije zgrade u mašinskoj prostoriji lifta su zaključani i označeni, a kočnica mašine lifta je mehanički blokirana. Pokušaj izlaska bez ovih zaštitnih mjera dovodi do katastrofe.

+-----------------------------------------------------------+
|                   BUILDING LANDING FLOOR                  |
|===========================================================|
|                                                           |
|             >>> OPEN HOISTWAY FALL HAZARD <<<             |
|   (Unprotected vertical drop to pit: 10m to 50m+)         |
|                                                           |
|-----------------------------------------------------------|
|                     STALLED ELEVATOR CAB                  |
|   [Passengers trapped inside: STRUCTURALLY PROTECTED]     |
|                                                           |
|                       Cab Floor Sill                      |
+-----------------------------------------------------------+

Vertikalni pad dizalice¶

Kada se lift zaustavi između spratova, prostor ispod praga automobila otvara se direktno u jamu ispod. Dizalice padaju desetine metara u tamne betonske jame obložene čeličnim odbojnicima i mašinama.

Putnici koji pokušavaju puzati na sletište rizikuju da skliznu unatrag ili skliznu ispod praga poda u otvoreni otvor za dizalicu. Pad od čak 3 metra (10 stopa) na hardver jame uzrokuje tešku traumu, a duži padovi su fatalni.

Kabina lifta ima čelične zidove, siguran plafon i netaknut pod. Ostanak unutra garantuje da nećete pasti niz okno.

Termodinamika, kvalitet zraka i upravljanje toplinom kabine¶

Kako minute prolaze unutar prepunog lifta, putnici često prijavljuju osjećaj da se zrak razrjeđuje ili da će se ugušiti. Ovaj fizički osjećaj izaziva tešku klaustrofobiju i akutne napade panike. Razumijevanje fiziološke realnosti protoka zraka u kabini lifta pomaže u raspršivanju ovih strahova i smiruje grupu.

Fizika ventilacije u liftu¶

Fizički je nemoguće ugušiti se u kabini lifta koji je zastao.

Međunarodni propisi o sigurnosti zgrada i liftova (kao što su ASME A17.1 i EN 81) nalažu kontinuirane pasivne ventilacijske otvore koji se ne mogu blokirati u kabini svakog putničkog lifta. Ovi kodovi zahtijevaju da se minimalni postotak površine zida automobila u blizini poda i blizu stropa sastoji od otvorenih ventilacijskih otvora.

Ove ventilacijske otvore omogućavaju prirodnu termičku konvekciju da kontinuirano kruži zrak kroz kabinu:

Hladan vazduh iz donjeg lifta lifta se uvlači u automobil kroz proreze na podu i otvore pragova vrata.

Kako tijela putnika zagrijavaju zrak u kabini, topli zrak se prirodno diže prema stropu.

Topli vazduh koji se diže kroz otvorene plafonske ventilacione otvore u vertikalnu dizalicu, gde efekat slaganja povlači ustajali vazduh prema gore prema ventilacionim otvorima mašinske sobe i spoljašnjim lamelama.

Dok se ventilatori sa prisilnim izduvnim gasom instalirani na krovu automobila mogu ugasiti kada pomoćna snaga padne, pasivne konvekcijske lamele ostaju 100 posto funkcionalne. Svež vazduh se neprekidno kreće kroz automobil. Osjećaj nedostatka zraka uzrokovan je povišenom temperaturom i porastom vlažnosti od izdisaja putnika, a ne nedostatkom kisika.

Warm Air Exhausting Through Ceiling Louvers

+---|-----------|-----------|-----------|---+
|                                           |
|   PASSENGER CABIN HEAT BUILDUP:           |
|   - 15 Passengers = 1,800 Watts           |
|   - Temperature rises to 32 °C to 38 °C   |
|   - Humidity reaches 80% to 90%           |
|                                           |
+---|-----------------------------------|---+

Cool Air Inflow Through Floor & Sill Gaps

Termičko opterećenje od metaboličkog izlaza putnika¶

Dok kiseonika ostaje u izobilju, nagomilavanje toplote u prepunom liftu je stvarno i fizički naporno. Odraslo ljudsko tijelo u mirovanju proizvodi oko 100 vati do 120 vati metaboličke topline. Pod psihološkim stresom i anksioznošću, povišeni otkucaji srca i lučenje adrenalina potiču individualnu toplotnu snagu do 150 vati.

U kabini lifta sa 15 putnika, gomila funkcioniše kao aktivni grejač prostora od 2,2 kilovata koji neprekidno radi unutar izolovanog metalnog kućišta dimenzija otprilike 2 metra x 2 metra (6,6 stopa x 6,6 stopa):

Unutar 15 minuta unutrašnja temperatura može porasti sa 21 °C (70 °F) na preko 32 °C (90 °F).

Znoj koji isparava sa kože i odeće brzo podiže relativnu vlažnost iznad 85 procenata, sprečavajući efikasno isparavanje znoja i ometajući prirodni mehanizam hlađenja tela.

Ova kombinacija vrućine, vlage i dugotrajnog stajanja skuplja krv u donjim ekstremitetima, smanjujući cerebralnu perfuziju i izazivajući vazovagalnu sinkopu (nesvjesticu).

Praktični koraci za upravljanje toplinom i prostorom¶

Da bi se temperatura u kabini održavala pod kontrolom dok čekaju spašavanje, putnici moraju aktivno koordinirati svoje fizičko okruženje:

• Olabavite izolirajuću odjeću. Svi bi trebali tiho otkopčati teške zimske jakne, skinuti vunene šalove, skinuti kape i olabaviti kravate. Otvorite dugmad ovratnika kako biste kožu vrata izložili okolnom zraku.
• Sedite ako prostor dozvoljava. Ako automobil nije prepun, organizujte putnike tako da oni koji se osećaju ošamućeno ili slabo sede na podu uz bočne zidove. Sjedenje snižava težište tijela, sprječava ozljede glave od iznenadne nesvjestice i pozicionira osobu u najhladniji sloj zraka u blizini podne lamele.
• Usvojite stojeću rotaciju ako ste zbijeni rame uz rame. U liftu zbijenom tako čvrsto da je sjedenje nemoguće, ohrabrite putnike da stoje sa blago savijenim kolenima umjesto zaključanih. Zaključavanje zglobova koljena ograničava venski povratni protok krvi kroz poplitealne vene, što uzrokuje brzu nesvjesticu.
• Kontrolirajte toplinu rasvjete. Lampe sa žarnom niti ili starije halogene stropne svjetiljke stvaraju značajnu zračnu toplinu. Ako je lift zaustavljen s upaljenim primarnim svjetlima, potražite prekidač unutrašnjeg svjetla u kabini (često se nalazi na pomoćnoj servisnoj ploči ispod zasuna sa šarkama) ili se jednostavno oslonite na rasvjetu u slučaju nužde u automobilu ako nestane glavno napajanje. Isključite ekrane pametnih telefona i svjetla kamere kako biste eliminirali male izvore topline i produžili vijek trajanja baterije.

Komunikacijski protokoli: dopiranje do vanjskog svijeta¶

Kada se lift zaustavi, putnici moraju uspostaviti pouzdanu dvosmjernu komunikaciju sa hitnim službama. Moderni liftovi imaju višestruke komunikacijske avenije dizajnirane posebno za scenarije zarobljavanja.

Korištenje telefona za hitne slučajeve u automobilu¶

Prema Zakonu o Amerikancima sa invaliditetom (ADA) i međunarodnim sigurnosnim kodeksima, komercijalni liftovi moraju sadržavati namjenski dvosmjerni komunikacijski sistem bez upotrebe ruku:

Telefon za hitne slučajeve se obično nalazi iza malih vrata sa šarkama na glavnoj upravljačkoj ploči automobila ili je integrisan kao istaknuto dugme za poziv koji je označen osvetljenom ikonom telefona.

Pritisnite i držite dugme tri do pet sekundi. Sistem automatski bira unapred programirani dispečerski centar za nadzor u hitnim slučajevima, desk za obezbeđenje zgrade ili opštinsku 911 tačku za javljanje.

Kada se povežete, govorite jasno prema rešetki zvučnika. Moderni telefoni sa liftovima rade u načinu rada zvučnika. Ne vičite, jer vikanje previše modulira mikrofon i stvara izobličen zvuk na dispečerskoj strani.

Navedite tačne informacije o lokaciji prikazane na pločici sa certifikatom automobila:

1. Adresa zgrade.
2. Konkretna banka liftova (na primjer, Visoka banka, Garažna banka ili Teretni vagon 2).
3. Identifikacioni broj automobila ili državni registarski broj utisnut na metalnu upravljačku ploču.
4. Procijenjena pozicija poda zasnovana na tome gdje je automobil putovao kada se zaustavio.
5. Ukupan broj putnika unutra i da li je neko trudan, starija osoba ili ima medicinsku krizu.

+-------------------------------------------------------+
|                 ELEVATOR EMERGENCY PHONE              |
|                                                       |
|  [ PHONE ICON ]  PUSH AND HOLD BUTTON FOR 3 SECONDS   |
|                                                       |
|  BUILDING: 1200 GRAND AVENUE                          |
|  ELEVATOR ID: CAB NO. 4 (NORTH TOWER)                 |
|  STATE REGISTRATION NO: 884920-A                      |
|                                                       |
|  GREEN LIGHT = CALL CONNECTED   TALK TO SPEAKER ABOVE |
+-------------------------------------------------------+

Kada mobilni telefoni ne pokazuju uslugu¶

Parking garaže na nivou podzemne željeznice i duboka jezgra zgrada često blokiraju mobilne signale, ostavljajući putnicima „Nema usluge“ na ličnim mobilnim uređajima. Dizalice za liftove zatvorene su u debelim armiranobetonskim strmim zidovima ili teškim gipsanim gipsanim oknima koji djeluju kao Faradejevi kavezi, raspršujući energiju radio frekvencije.

Ako telefon za hitne slučajeve u automobilu ne uspije da se poveže, a mobilni telefoni ne pokazuju prijem:

Nemojte bjesomučno udarati po ekranu telefona ili neprestano birati broj telefona, jer se baterija troši u roku od sat vremena.

Dodijelite jednog putnika s najjačim operaterom da testira razmjenu tekstualnih poruka (SMS). Tekstualne poruke funkcionišu preko lakih signalnih kanala i često mogu da prođu kroz slabu mobilnu pokrivenost kada glasovni pozivi ne uspeju.

Pošaljite tekstualnu poruku pouzdanom kontaktu izvan zgrade navodeći: "Zarobljeni u liftu na [Adresa zgrade], [Broj automobila], između spratova [X i Y]. Telefon u automobilu ne odgovara. Molimo vas da odmah pozovite 911 i upravu zgrade."

Koristite dugme fizičkog alarma na operativnoj tabli. Moderni paneli imaju dugme za zvonce koje zvuči prodornom spoljašnjom sirenom od 80 do 90 decibela, koja je postavljena na vrhu automobila i izvan lifta na podestu u predvorju. Zvonite na alarm u ritmičkim rafalima (tri zvona, pauza deset sekundi, tri zvona) kako biste upozorili osoblje za održavanje ili stanare zgrade u hodniku.

Profesionalne spasilačke operacije: mehaničari protiv vatrogasaca¶

Razumijevanje načina na koji obučeno osoblje izvodi spašavanje u liftu pomaže zarobljenim putnicima da predvidje zvukove, vibracije i pokrete koji se javljaju tokom izvlačenja.

Spašavanja liftova provode dva različita subjekta: licencirani mehaničari za održavanje liftova i teški odjeli za spašavanje općinskih vatrogasaca. Njihove metode se razlikuju ovisno o hitnosti situacije.

Standardno spašavanje od strane licenciranih mehaničara¶

Osim ako ne postoji hitna opasnost po život (kao što je požar u zgradi ili teški srčani zastoj u kabini), upravitelji nekretnina će uvijek prvo pozvati licenciranog tehničara za liftove. Mehaničari razumiju kinematiku lifta i mogu obnoviti kretanje automobila bez oštećenja opreme ili ugrožavanja putnika:

Mehaničar počinje pristupom mašinskoj prostoriji koja se nalazi na krovu ili u podrumu. Provjeravaju dijagnostičke indikatorske kodove na kontrolnoj ploči mikroprocesora kako bi identificirali koji je sigurnosni prekidač aktivirao.

Ako se automobil nalazi u zoni nivelacije, otprilike 45 cm (18 inča) iznad ili ispod podnožja, tehničar može koristiti komande u mašinskoj prostoriji da aktivira pogon na vratima ili ručno podići mehaničku kočnicu kako bi se automobil s protutegom pomjerio u nivo sa slijetanjem.

Kada se izjednači, mehaničar koristi ključ za spuštanje lifta ili lunarni ključ da otključa sletna vrata dizalice sa vanjske strane, omogućavajući putnicima da bezbedno pređu preko ravni prag u osvetljeni hodnik zgrade.

Hitno spašavanje od strane vatrogasnog osoblja¶

Ako putnik doživi hitnu medicinsku pomoć opasnu po život, ili ako se otkrije jak dim u otvoru za podizanje, općinska vatrogasna jedinica izvodi taktičku akciju spašavanja:

Vatrogasci aktiviraju prvu fazu hitnog opoziva. Umetanjem univerzalnog ključa za vatrogasce (kao što je standardni FEO-K1 ključ u Sjedinjenim Državama) u prekidač ključa u predvorju i okretanjem na "UKLJUČENO", vatrogasci komanduju svim liftovima u toj banci da zanemare pozive automobila, otkažu dugmad u hodniku i automatski se vrate na određeni pod predvorja sa širom otvorenim vratima.

Ako faza I opoziva ne uspije jer su mehaničke kočnice blokirane ili je struja prekinuta, vatrogasci prelaze na pod direktno iznad automobila koji je zastao.

Reakcionari ubacuju ključ za otključavanje dizalice u slučaju nužde u mali kružni otvor za ključ u gornjem uglu sletnih vrata. Rotiranjem ključa aktivira se mehanički valjak za podizanje, omogućavajući vatrogascima da ručno otvore teška vrata za sletanje.

Vatrogasci postavljaju prenosive aluminijske ljestve, sigurnosne pojaseve i mehaničke mreže za zaštitu od pada preko otvorenog otvora za dizalicu prije nego što pomognu putnicima da izađu jedan po jedan. Svaki putnik je osiguran od strane spasioca prije prelaska praga.

Društvena dinamika, klaustrofobija i upravljanje grupama¶

Psihološko okruženje unutar zatvorenog, zaustavljenog prostora diktira hoće li zarobljavanje ostati manja neugodnost ili eskalira u opasnu krizu. Kada ste zarobljeni sa grupom stranaca, osnovno vođstvo i svjesnost situacije su neprocjenjivi.

Deeskalacija akutne panike i klaustrofobije¶

Klaustrofobija je izazvana percepcijom ograničenja, a ne stvarnom fizičkom opasnošću. Kada osoba doživi jak napad panike, njen simpatički nervni sistem preplavi njen krvotok epinefrinom:

Fizički simptomi uključuju ubrzano plitko disanje, lupanje srca, drhtanje ruku, tunelski vid i očajničku želju da se provale vrata.

Ako putnik počne hiperventilirati ili lupati po vratima, intervenirajte mirno:

Govorite tihim, odmjerenim, autoritativnim tonom. Iznenadno vikanje podiže grupni stres. Recite im mirno da sajle i automatske kočnice čvrsto drže kabinu, a pomoć je na putu.

Naučite osobu kroz disanje u kutiju. Neka udahnu četiri sekunde, zadrže četiri sekunde, izdahnu četiri sekunde i pauziraju četiri sekunde. Ponavljanje ovog obrasca dva minuta resetuje autonomno nervno uzbuđenje.

Usmjerite njihov vizualni fokus dalje od zatvorenih vrata. Neka se fokusiraju na neutralni predmet: ručni sat, uzorak na stropu ili vlastite cipele. Uključivanje vizuelnog korteksa u detaljnu obradu prekida amigdala paničnu petlju.

Etiketa i grupna organizacija u bliskim prostorijama¶

Mala ljubaznost sprečava međuljudske sukobe kada su zarobljeni u skučenim prostorijama na duže vreme:

Uspostavite granice ličnog prostora. Držite ruke dolje, vrećice naslonjene između stopala na pod i izbjegavajte nepotreban fizički kontakt. Ako neko treba da se okrene ili promeni poziciju, neka to prvo ljubazno najavi.

Odredite jednu osobu kao primarnu komunikacijsku vezu. Nemojte dozvoliti da više ljudi viče na spikerfon za hitne slučajeve ili da vrišti kroz šavove na vratima. Jedan jasan, miran glas koji razgovara sa dispečerom osigurava tačan prijenos informacija.

Utišajte zvona obavijesti mobilnog telefona i video audio. Glasna upozorenja na društvenim mrežama ili melodije zvona iritiraju putnike pod stresom i isprazne baterije. Prebacite telefone na vibriranje ili nečujni način rada.

Neka razgovor bude neutralan i prizemljen. Izbjegavajte diskusiju o filmovima katastrofe, glasinama o nesrećama liftova ili nagađanju o najgorim scenarijima. Fokusirajte diskusije na praktične realnosti: trenutno vrijeme, ETA tehničara i udobnost disanja.

Regionalni kodeksi za liftove, standardi i nadzor u hitnim slučajevima¶

Proizvodnja liftova, intervali inspekcije održavanja i protokoli spašavanja u hitnim slučajevima regulišu se strogim zakonima o nadležnostima i zakonskim regulatornim agencijama širom svijeta.

Sjedinjene Američke Države: ASME A17.1 i NFPA kodovi za životnu sigurnost¶

U Sjedinjenim Državama, dizajn i rad liftova potpadaju pod standard Američkog društva mašinskih inženjera ASME A17.1 / CSA B44 (Sigurnosni kodeks za liftove i pokretne stepenice), koji provode državne službe za rad, opštinske zgrade i lokalni vatrogasni službenici.

Svi moderni putnički liftovi moraju biti u skladu sa pravilima komunikacije u hitnim slučajevima iz naslova III ADA, koja zahtijevaju da se telefoni za automatsko biranje bez upotrebe ruku redovno testiraju.

Operativne kontrole vatrogasaca su standardizirane. ASME A17.1 nalaže prekidače za hitno opoziv faze I na određenom podu predvorja i operativne prekidače za hitne slučajeve faze II u automobilu koji su dostupni iza zaključanog ormarića unutar kabine pomoću standardizovanih ključeva.

Hitno izvlačenje bez licenciranog mehaničara zakonski je ograničeno na certificirano osoblje hitnih službi (vatrogasci i policijske jedinice za spašavanje). Pozivanje 911 povezuje pozivaoce sa opštinskim dispečerima za hitne slučajeve koji održavaju direktan radio kontakt sa teškim bataljonima vatrogasne službe.

Kanada: CSA B44 i pokrajinske vlasti za sigurnost¶

U Kanadi, bezbednost liftova je regulisana standardom Kanadskog udruženja za standarde CSA B44, koji nadgledaju pokrajinski bezbednosni regulatori kao što su Uprava za tehničke standarde i bezbednost (TSSA) u Ontariju, Technical Safety BC u Britanskoj Kolumbiji i Regie du batiment du Quebec (RBQ).

Kabine liftova podliježu strogim godišnjim ispitivanjima opterećenja i obaveznim testovima mehaničkih sigurnosnih uređaja. Putnički odjeljci imaju dvosmjerne sisteme vizuelne i glasovne komunikacije za putnike sa oštećenim sluhom.

Hitnu pomoć u kanadskim opštinama možete dobiti pozivom na broj 911. Pokrajinski propisi nalažu da vlasnici zgrada evidentiraju sva zamkanja i prijave incidente koji uključuju povrede prilikom izvlačenja bezbednosnim vlastima u roku od 24 sata.

Ujedinjeno Kraljevstvo i Evropska unija: EN 81 standardi i LOLER¶

U Ujedinjenom Kraljevstvu i širom Evropske unije, putnički liftovi su u skladu sa evropskim normama EN 81-20 (Sigurnosna pravila za konstrukciju i ugradnju liftova) i EN 81-50 (Pravila za ispitivanje i ispitivanje komponenti liftova). U Ujedinjenom Kraljevstvu, operativna oprema za dizanje regulisana je propisima o operacijama dizanja i opremi za dizanje (LOLER 1998).

Evropski liftovi imaju standardizovana zelena alarmna dugmad povezana sa dvosmernim telefonskim sistemima za hitne slučajeve u skladu sa EN 81-28. Ove komunikacijske jedinice se povezuju direktno s pružateljem usluga održavanja liftova koji radi non-stop.

Vatrogasni liftovi su u skladu sa EN 81-72, sa namenskim električnim napajanjem, vatrootpornim vratima i zaštitom od vode za električne kontrolne table unutar lifta. U Velikoj Britaniji, hitnoj pomoći se pristupa putem 999 ili 112, dok biranje 112 povezuje pozivaoce sa hitnim službama u svim državama članicama EU.

Australija: AS 1735 i SafeWork državni nadzor¶

U Australiji, dizajn i održavanje liftova potpadaju pod australijski standard AS 1735 (Liftovi, pokretne stepenice i pokretne staze), kojim upravljaju državne vlasti za zdravlje i sigurnost na radnom mjestu kao što su SafeWork NSW, WorkSafe Victoria i Workplace Health and Safety Queensland.

AS 1735 nalaže automatske uređaje za nivelisanje koji pokušavaju da dovedu zaustavljene automobile do najbližeg sletanja na pomoćnu bateriju tokom opštih nestanka komunalnih usluga.

Komunikacioni sistemi moraju biti direktno povezani sa odobrenim nadzornim centrom koji radi 24 sata dnevno. Reagovanje u hitnim slučajevima za zarobljene putnike koordinira se preko opštinskih vatrogasnih brigada (Fire and Rescue NSW, Country Fire Authority, Queensland Fire and Emergency Services) kojima se pristupa biranjem 000.

Često postavljana pitanja¶

Hoćemo li ostati bez kiseonika ako lift ostane zaglavljen satima?¶

Ne. Kabine liftova i vertikalna okna su dizajnirane sa trajnim, otvorenim ventilacionim otvorima po obodu poda i plafona. Toplotna konvekcija kontinuirano uvlači hladan zrak kroz otvore na podu i odvodi topli zrak kroz strop u otvor za dizalicu. Dok će zrak biti neugodno topao, vlažan i zagušljiv zbog tjelesne topline, nivoi kisika će ostati sigurni za normalno disanje na neodređeno vrijeme.

Šta se dešava ako kablovi lifta puknu dok smo unutra?¶

Putnički liftovi su okačeni na više nezavisnih čeličnih sajli, od kojih svaki može samostalno izdržati potpuno napunjen automobil. Čak i kada bi se svaki kabl presekao, potpuno mehanički regulator prekoračenja brzine bi aktivirao sigurnosne klinove od kaljenog čelika ispod poda automobila. Ovi klinovi se pričvršćuju direktno na čvrste čelične vodilice, zaključavajući automobil za okvir osovine u roku od nekoliko centimetara bez potrebe za električnom energijom.

Možemo li otvoriti vrata i popeti se na podest?¶

Ne. Pokušaj izlaska iz lifta koji je zastao između spratova je vodeći uzrok fatalnih nezgoda sa liftom. Automobil se može neočekivano pomaknuti ako električni kvar nestane, stvarajući smrtonosnu opasnost od smicanja za glavu dizalice. takođe, prostor ispod poda automobila je otvoreni vertikalni pad u jamu. Ostanite unutar kabine gdje ste zaštićeni dok profesionalci ne osiguraju lift.

Zašto je potrebno nekoliko minuta da se poveže telefon za hitne slučajeve u liftu?¶

Kada pritisnete dugme za hitne slučajeve u automobilu, automatski birač mora da zauzme eksternu telefonsku liniju, usmeri se kroz privatne automatizovane centrale i uspostavi digitalnu vezu sa 24-satnim nadzornim centrom. Ovaj proces biranja i usmjeravanja obično zahtijeva 15 do 45 sekundi. Kada se poveže, dispečer mora pregledati telemetriju registracije vašeg automobila na svom terminalu prije nego što progovori. Jednom čvrsto pritisnite dugme i strpljivo sačekajte.

Da li je bezbedno skakati gore-dole da bi se zaglavljeni lift pokrenuo?¶

Ne. Skakanje u kabinu lifta ne popravlja mehaničke zastoje. U stvari, iznenadno vertikalno udarno opterećenje može pokrenuti osjetljive elektronske senzore za nivelaciju ili aktivirati sigurnosne mehaničke regulatore, pričvršćujući automobil još čvršće uz vertikalne vodilice. Skakanje povećava anksioznost drugih putnika i može uzrokovati bolne padove ili uganuće gležnja na tvrdom podu.

Certifikat prve pomoći¶

Uklještenje liftom često predstavlja neočekivane hitne slučajeve posmatrača, u rasponu od akutne hiperventilacije i stezanja u grudima izazvanog panikom do teške vazovagalne sinkope i toplotne iscrpljenosti. Znati kako brzo pružiti prvu pomoć u uskim, skučenim prostorima može stabilizirati suputnike prije dolaska spasilačkih timova.

Snažno potičemo sve stanare zgrada na radnim mjestima, stanovnike stanova i komercijalne putnike da traže službenu certifikaciju za prvu pomoć i kardiopulmonalnu reanimaciju (CPR) putem akreditiranih organizacija kao što su Američki Crveni križ, Hitna pomoć St John, Britanski Crveni križ ili Kanadski Crveni križ. Sertifikovana obuka vas uči da prepoznate stvarnu medicinsku nevolju, izvršite CPR samo rukama, upravljate opstrukcijom disajnih puteva i pružite stabilnu emocionalnu podršku tokom strukturnih zarobljavanja visokog stresa.

Izvori provjereni¶

• Američko društvo mašinskih inženjera (ASME, Sjedinjene Države): ASME A17.1/CSA B44 Sigurnosni kodeks za liftove i pokretne stepenice.
• Nacionalno udruženje za zaštitu od požara (NFPA, Sjedinjene Države): NFPA 101 Kodeks o životnoj sigurnosti i smjernice za rad u hitnim slučajevima lifta.
• Uprava za sigurnost i zdravlje na radu (OSHA, Sjedinjene Američke Države): Propisi o zaštiti od pada i sigurnosti u zatvorenom prostoru.
• Evropski komitet za standardizaciju (CEN, Evropska unija): EN 81-20 i EN 81-50 Sigurnosna pravila za konstrukciju i ugradnju liftova.
• Izvršni direktor za zdravlje i sigurnost (HSE, Ujedinjeno Kraljevstvo): Sigurno korištenje opreme za dizanje (Propisi o operacijama dizanja i opremi za dizanje 1998).
• Standardi Australija (Australija): AS 1735.1 Opći sigurnosni zahtjevi za liftove, pokretne stepenice i pokretne staze.

Povezani vodiči¶

• Hitni slučajevi u liftu: siguran odgovor na zastoje kabine i nestanke struje
• Gomila silazi i u stampedu preživljava u zatvorenim javnim prostorima
• Kako uputiti hitni poziv sa istrošenim telefonom ili sa niskom baterijom
• Ostao bez telefona, novčanika ili ključeva na nepoznatom mjestu
• Brojevi za hitne slučajeve po zemljama