Patinar sobre hielo o hielo negro: qué hacer y cómo recuperarse¶

Un derrape sobre hielo ocurre rápidamente y la mayoría de los conductores reaccionan con dos movimientos que lo empeoran: frenar bruscamente y tirar del volante. Esta guía explica qué sucede físicamente cuando los neumáticos pierden agarre, qué hacer en los primeros dos segundos, en qué se diferencia el frenado con y sin frenos antibloqueo (ABS) y qué hacer después de que el automóvil deja de moverse. También cubre el hielo negro, que es un esmalte fino, transparente y casi invisible que toma por sorpresa a los conductores cuidadosos.

Nada aquí reemplaza la práctica. Un curso de manejo en invierno o sobre deslizamiento le enseña a sus manos y ojos cómo se siente un deslizamiento en un lugar seguro, y muchos conductores que asisten dicen que cambió sus reacciones. Lea esta guía ahora, mientras esté tranquilo, para que los movimientos correctos le resulten familiares cuando su corazón late con fuerza.

Haz esto ahora¶

1. Quita el pie del acelerador de inmediato. No pise el freno. Reducir suavemente la potencia permite que los neumáticos comiencen a agarrarse nuevamente.
2. Mire hacia dónde quiere que vaya el auto, no hacia lo que teme golpear. Tus manos tienden a seguir tus ojos.
3. Conduzca suavemente en la dirección hacia la que desea que apunte la parte delantera del automóvil. Si la parte trasera se desliza hacia la derecha, gire ligeramente hacia la derecha. Haga movimientos pequeños y suaves y prepárese para enderezar la rueda cuando el automóvil vuelva a estar en línea.
4. Si debes frenar y el coche dispone de ABS, pisa con firmeza el pedal y mantenlo. Siente el pulso bajo tu pie y sigue conduciendo. Si el automóvil no tiene ABS, apriete el freno suavemente y suéltelo si las ruedas se bloquean.
5. Una vez que el automóvil se detenga, encienda las luces de emergencia, revísese a sí mismo y a los pasajeros y decida si es seguro quedarse donde está. Si está en un carril activo, salga de la carretera sólo si puede hacerlo sin patinar por segunda vez. Si alguien resulta herido o usted está en peligro, llame a su número de emergencia local (911 en Estados Unidos y Canadá, 112 en toda la Unión Europea, 999 en el Reino Unido). Ver números de emergencia para otros países.
6. No reinicie su viaje hasta que haya reducido la velocidad, aumentado la distancia de seguimiento y calmado la respiración. El hielo rara vez aparece solo, así que espera más.

Qué es el hielo negro y dónde se esconde¶

El hielo negro es una capa fina y transparente de hielo que adquiere el color de la carretera, por lo que el pavimento parece simplemente mojado u oscuro. Se forma cuando la lluvia, la nieve derretida o la niebla se congelan en la superficie de una carretera a una temperatura de 0 grados Celsius (32 grados Fahrenheit) o ​​menos. Las superficies pueden estar más frías que el aire, por lo que se puede formar hielo incluso cuando el termómetro de su automóvil marca un poco por encima del punto de congelación, alrededor de 3 o 4 grados Celsius (37 a 39 grados Fahrenheit).

El Servicio Meteorológico Nacional (Estados Unidos) y la Oficina Meteorológica (Reino Unido) advierten que el momento más peligroso es alrededor del amanecer, el anochecer y la noche, y durante la primera hora después de una lluvia se vuelve helada. Aprender dónde se forma primero el hielo te ayuda a anticiparlo.

Manchas típicas de hielo negro:

• Puentes, pasos elevados y viaductos, porque el aire frío fluye por arriba y por abajo y la superficie se enfría más rápido que el suelo.
• Secciones sombreadas debajo de árboles, edificios y recortes, donde el sol nunca llega.
• Entradas y salidas de túneles, donde las carreteras mojadas se encuentran con el aire frío.
• Puntos bajos, depresiones y huecos donde el agua de deshielo se acumula durante la noche.
• Bordes de carreteras, vías de acceso (en rampas y fuera de ellas) y cruces donde el tráfico es más ligero y el calor de los neumáticos es menor.
• Cualquier lugar que parezca más oscuro, más brillante o más suave que la carretera que lo rodea.
• Carreteras que parecen secas pero que se sienten inusualmente silenciosas bajo los neumáticos, porque el ruido de los neumáticos a menudo disminuye sobre el hielo.

Pistas de que estás en el hielo¶

Tus sentidos pueden avisarte antes de que comience el derrape. De repente, la dirección se siente ligera o floja. El ruido de los neumáticos en la carretera se apaga. Aparece escarcha o vidriado en los espejos, las escobillas del limpiaparabrisas o la antena.

Otros coches que van delante se desvían ligeramente o sus luces traseras se desvían hacia los lados. El spray deja de salir de los neumáticos del coche de delante, lo que significa que el agua de la carretera se ha convertido en hielo. Si sucede algo de esto, suelte el acelerador y aumente la distancia de seguimiento inmediatamente.

¿Por qué un coche patina?¶

Un neumático se agarra a la carretera a través de una pequeña porción de goma del tamaño de una mano. El hielo reduce la fricción disponible en ese parche a una fracción de la que ofrece el pavimento seco. Muchas organizaciones de seguridad afirman que las distancias de frenado sobre hielo pueden ser hasta diez veces mayores que en carreteras secas. Cuando le pides al neumático que haga más de lo que permite el hielo, al frenar, girar o acelerar demasiado, el agarre se rompe y el auto se desliza.

La idea clave es que un neumático tiene una cantidad limitada de agarre y puede gastar ese agarre en una sola tarea a la vez: desacelerar, girar o acelerar. Si lo usas todo para frenar, no quedará nada para girar. Por eso, en el hielo, las acciones suaves, una a la vez, funcionan y las combinaciones repentinas fallan.

Tres tipos de derrape¶

Que hacer en el momento¶

Paso uno: manténgase alejado del freno y del acelerador¶

El primer reflejo es frenar. Resiste a menos que estés a punto de golpear algo y no tengas otra opción. Sobre hielo, una rueda que se bloquea deja de girar y deja de girar. Al soltar ambos pedales, las ruedas giran libremente, recuperan el agarre y responden al volante.

Paso dos: dirígete hacia donde quieres ir¶

Encuentra un camino despejado con tus ojos y dirígete hacia él. Si la parte delantera del automóvil se desliza hacia una zanja y la zanja no es el lugar al que desea ir, mantenga la vista en la carretera, no en la zanja. Conduzca con movimientos pequeños y suaves. Las curvas grandes y bruscas pueden hacer que el automóvil se balancee hacia el otro lado, un efecto pendular que es muy difícil de captar.

Paso tres: corrija el deslizamiento trasero¶

Si la parte trasera del auto gira hacia la izquierda, gire hacia la izquierda. Si gira hacia la derecha, gira hacia la derecha. La idea es orientar las ruedas delanteras en dirección a la marcha del coche, lo que restablece el agarre. A medida que el automóvil se endereza, regrese la rueda al centro rápidamente, porque el automóvil puede girar hacia el otro lado si mantiene la corrección.

Paso cuatro: frene sólo cuando el coche esté recto¶

Si debe reducir la velocidad, espere hasta que el automóvil apunte en línea recta. Luego frene suavemente y en línea recta. Una frenada brusca en una curva o con la rueda girada es la causa más común de patinar sobre hielo. Trate el freno como un dial, no como un interruptor.

Frenado: ABS versus no ABS¶

Casi todos los automóviles vendidos en los últimos veinte años tienen ABS (sistema de frenos antibloqueo). Utiliza sensores y una bomba para liberar y volver a aplicar la presión de los frenos muchas veces por segundo, de modo que las ruedas no se bloqueen y aún puedas conducir. Es posible que los automóviles más antiguos, algunos camiones y algunas motocicletas no lo tengan.

Revisa tu tablero: cuando giras la llave, una luz "ABS" debería encenderse y apagarse. Si permanece encendido, el sistema no está funcionando.

Si escucha un chirrido o siente una vibración al frenar en hielo, no levante el pie. Así es el ABS haciendo su trabajo. Muchos conductores entran en pánico ante el ruido y sueltan el pedal, lo que alarga la parada.

Frenar en bajada o en curva¶

Frene antes de la curva, mientras el coche esté recto y no al girar. Utilice una marcha más baja en los tramos cuesta abajo, o el modo de freno motor en un coche automático o eléctrico, para que el motor frene sin necesidad de utilizar los frenos. No pise el freno a mitad de una pendiente. Ver hidroplaneo y recuperación de derrapes para técnicas de derrape relacionadas en carreteras mojadas.

flowchart TD
    A["El auto comienza a deslizarse sobre el hielo"] --> B["Suelta el acelerador"]
    B --> C["Mira a donde quieres ir"]
    C --> D{"¿Qué extremo se desliza?"}
    D -->|"El frente empuja ampliamente"| E["Enderece ligeramente la rueda y espere a que agarre."]
    D -->|"La parte trasera se abre"| F["Dirígete suavemente hacia el tobogán"]
    D -->|"Las cuatro ruedas se deslizan"| G["Suelte ligeramente el freno y luego frene suavemente"]
    E --> H["Conduzca suavemente una vez que regrese el agarre."]
    F --> I["Endereza la rueda mientras el auto se alinea."]
    G --> H
    H --> J["Reduzca la velocidad y aumente la siguiente brecha"]
    I --> J
    J --> K["Deténgase de forma segura si es necesario y compruebe si hay daños."]

Tracción total, tracción delantera y tracción trasera¶

El tipo de conducción cambia la sensación del coche al patinar, pero no cambia las leyes de fricción. La tracción total (AWD) y la tracción en las cuatro ruedas (4WD) le ayudan a acelerar en carreteras resbaladizas, pero no le ayudan a detenerse ni a girar mejor que un automóvil con tracción en dos ruedas y con los mismos neumáticos. Muchos accidentes invernales graves involucran a conductores que confiaron en AWD e iban demasiado rápido.

• Tracción delantera: tiende al subviraje. Dejar de acelerar en una curva ayuda a que los neumáticos delanteros vuelvan a morder.
• Tracción trasera: tiende a sobrevirar. Es importante acelerar suavemente y corregir rápidamente la dirección.
• Tracción total y en las cuatro ruedas: mejor en arranque, pero igual que otros en frenadas y curvas.
• Vehículos eléctricos: el frenado regenerativo puede frenar el coche bruscamente al soltar el acelerador. Muchos vehículos eléctricos te permiten reducir la regeneración en invierno, así que revisa la configuración.

Control electrónico de estabilidad¶

La mayoría de los coches modernos cuentan con control electrónico de estabilidad (ESC), también llamado ESP o DSC. Utiliza sensores para detectar un deslizamiento y frena ruedas individuales para ayudarte a recuperarte. Se requiere ESC en automóviles nuevos en los Estados Unidos, Canadá, la Unión Europea y muchos otros países.

Ayuda, pero no puede crear un agarre que no existe. Si una luz de advertencia parpadea mientras conduces, es que el sistema está funcionando y significa que estás cerca del límite.

Qué hacer después del patinazo¶

Una vez que el coche se haya detenido, respira y compruébalo. La adrenalina puede ocultar lesiones, así que pregunte a los pasajeros cómo se sienten. Si siente algún dolor en el cuello o la espalda, una lesión en la cabeza o alguien no actúa normalmente, no lo mueva y llame al número de emergencia local.

Si el automóvil está en un carril activo, considere si es más seguro permanecer adentro con el cinturón de seguridad puesto y las luces de emergencia encendidas, o salir. En una carretera helada, un segundo coche puede chocar contra el suyo. Si puede sacar el automóvil de la carretera hacia un lugar seguro, hágalo lentamente, evitando tirones al girar o frenar. Si está atascado, consulte Atascado en la nieve: excavación, tracción y cuándo pedir ayuda..

Si chocas contra algo o te sales del camino¶

Un derrape puede terminar en una zanja, un banco de nieve, una barandilla u otro vehículo. Apague el motor si huele a combustible o ve humo. Encienda las luces de emergencia.

Si está fuera de la carretera y puede salir de forma segura, muévase detrás de una barrera o aléjese de la carretera, aguas arriba del tráfico, y solicite ayuda. Informe el accidente a la policía según sea necesario en su área. Tome fotografías de la escena y del daño si puede hacerlo de manera segura.

Si tu coche se ha metido en una zanja con nieve alrededor del escape, no dejes el motor en marcha sin revisar el tubo de escape. Ver fuga de gases de escape en el habitáculo del coche, obstrucción del tubo de escape por banco de nieve e intoxicación por CO.

Si el coche ha patinado pero no ha golpeado nada¶

Deténgase, mantenga el freno suavemente y compruebe si hay tráfico antes de moverse. Un coche que apunta en sentido contrario en una carretera helada es un riesgo importante. Conduzca sólo cuando pueda girar e incorporarse de manera segura, o cuando el camino esté despejado. Si no es seguro girar, espere con las luces de emergencia encendidas hasta que aparezca un espacio o solicite ayuda.

Conducir para evitar derrapes en primer lugar¶

La mayoría de los derrapes se pueden prevenir con hábitos simples. La regla de oro es hacer todo con más cuidado y más despacio cuando las carreteras están frías. Cada acción debe ser suave: dirección, aceleración y freno.

Velocidad y distancia¶

• Reduzca la velocidad muy por debajo del límite cuando las carreteras puedan estar heladas. El límite es para carreteras secas y buenos neumáticos.
• Aumente su distancia de seguimiento a al menos ocho a diez segundos. La regla habitual de dos o tres segundos es para carreteras secas. Elija un objeto fijo, como un letrero, y cuente los segundos entre que el auto que está delante lo pasa y usted lo alcanza.
• Frene temprano y suavemente, antes de curvas, cruces y puentes.
• Evite cambios repentinos de carril, adelantamientos o control de crucero en carreteras resbaladizas.
• Acelere suavemente desde parado. En un manual, use la segunda marcha para arrancar. En una automática con modo invierno, úsalo.

Neumáticos y vehículo¶

Los neumáticos son la única parte del coche que toca la carretera. Los neumáticos de invierno, con el símbolo del copo de nieve de las tres montañas, se mantienen más blandos en el frío y se agarran mejor sobre hielo y nieve que los neumáticos para todas las estaciones. La profundidad de la banda de rodadura también importa. Ver kit de coche de invierno y revisión del vehículo antes del invierno para obtener una guía de profundidad de la banda de rodadura por país y una revisión completa antes del invierno.

Mantenga las ventanas, las luces y los espejos despejados para que pueda ver las zonas de hielo y las luces de freno más adelante. Mantenga el lavaparabrisas (parabrisas) lleno con un líquido de invierno que no se congele. Ver parabrisas helado, cerraduras y limpiaparabrisas congelados.

Ruta y horario¶

• Consulte la previsión y los informes de carreteras antes de partir. Los servicios meteorológicos nacionales emiten avisos por lluvia helada y hielo negro.
• Sal más tarde o más temprano para evitar las horas más frías alrededor del amanecer, si puedes elegir.
• Prefiera las carreteras principales tratadas con sal o arena y evite las carreteras secundarias y las colinas.
• Dígale a alguien su ruta y hora prevista de llegada en viajes largos de invierno.
• Si una advertencia dice no viajar, créala. Ver tormentas de invierno para la planificación.

Situaciones especiales¶

Lluvia helada¶

La lluvia helada cae en forma líquida y se congela al contacto, cubriendo cada superficie con una capa transparente que puede ser más espesa que el hielo negro descrito anteriormente. Es una de las condiciones de conducción más peligrosas. Si comienza una lluvia helada mientras conduce, reduzca la velocidad, busque un lugar seguro para detenerse y espere los camiones de tratamiento. Ver Conducir con niebla, lluvia helada y apagón para saber cuándo y cómo parar.

Sierras¶

Al ir cuesta arriba sobre hielo, mantenga una velocidad constante, no se detenga en la pendiente y deje espacio para que el coche de delante llegue a la cima antes de empezar. Al ir cuesta abajo, utilice una marcha baja, frene ligeramente antes de que comience la pendiente y mantenga las ruedas en movimiento. Si un vehículo de adelante se desliza hacia atrás, aléjese y toque la bocina.

Camiones y autobuses¶

Los vehículos pesados ​​tardan mucho más en detenerse y pueden doblarse sobre el hielo. Dales espacio extra y evita pasarlos por tramos helados. No corte delante de un camión y luego frene. Ver Pérdida de frenos de aire de semirremolque por lo que implica el jackknifing.

motocicletas y bicicletas¶

Los vehículos de dos ruedas casi no tienen margen sobre el hielo y el mejor consejo es no circular cuando hay hielo. Si conduce cerca de ciclistas, déles amplio espacio, porque pueden perder agarre sin previo aviso.

Después de llegar a casa: revisa el auto¶

Un frenado brusco, un deslizamiento hacia un bordillo o un impacto leve pueden dañar la alineación de las ruedas, los neumáticos o la suspensión. Verifique si hay nuevas vibraciones, un tirón hacia un lado, ruidos inusuales o un volante descentrado. Si nota alguno, haga revisar el automóvil antes de conducirlo a gran velocidad.

Una rueda doblada o un neumático dañado pueden fallar repentinamente. Ver reventón de neumáticos y fallo de dirección a gran velocidad por lo que se siente un fracaso.

Practica y entrenamiento¶

Leer sobre derrapes ayuda, pero tus manos aprenden haciendo. Una plataforma de deslizamiento supervisada, una escuela de manejo de invierno o un estacionamiento vacío cubierto de nieve (aparcamiento) usado con permiso le permiten sentir el automóvil deslizarse a baja velocidad donde nada puede ser golpeado. Muchas aseguradoras, clubes de automovilistas y programas de conducción policial imparten estos cursos.

Si practicas solo, elige un espacio grande, plano y vacío, sin postes, bordillos ni personas, y pide permiso al propietario. Conduzca primero a paso de caminante. Frene suavemente y sienta el pulso del ABS, gire un poco y sienta cómo los neumáticos delanteros se abren, y levante el acelerador en un giro suave para sentir que los traseros se aligeran. Detente si el espacio no está realmente vacío o si llega alguien.

que practicar¶

• Frenada suave en línea recta, sintiendo el pulso del ABS y manteniendo la dirección ligera.
• Mirando hacia la salida que desea, no hacia el obstáculo, mientras conduce suavemente alrededor de un cono o marcador.
• Soltar el acelerador cuando el coche empieza a patinar y contar hasta dos antes de tocar el freno.
• Arranque suavemente desde parado, usando una marcha más alta en un modo manual o un modo de invierno en un automático.
• Recuperarse de un pequeño deslizamiento trasero a baja velocidad, con una corrección de dirección tranquila y suave.

Velocidad y distancia de frenado sobre hielo.¶

Los números ayudan a explicar por qué es importante conducir con cuidado. Sobre pavimento seco, un automóvil que viaja a 50 kilómetros por hora (30 millas por hora) necesita aproximadamente de 25 a 30 metros (80 a 100 pies) para detenerse, si se incluye el tiempo para pensar. En carreteras mojadas, esa cifra puede duplicarse. Sobre nieve compactada puede ser varias veces más larga, y sobre hielo, autoridades como el Servicio Meteorológico Nacional y Transporte de Canadá señalan que las distancias de frenado pueden ser hasta diez veces más largas que en carreteras secas.

Estas son cifras aproximadas que varían según los neumáticos, el peso del vehículo, la pendiente y la superficie exacta, pero el patrón es claro. Duplicar la velocidad aproximadamente cuadruplica la distancia de frenado, porque la energía que se debe eliminar crece con el cuadrado de la velocidad. Por eso una pequeña reducción de velocidad vale más que cualquier gadget.

Esquinas y cruces¶

La mayoría de los derrapes sobre hielo comienzan cuando el conductor debe reducir la velocidad y girar al mismo tiempo. Reduzca la velocidad en línea recta antes de la curva, luego gire suavemente con el acelerador firme y acelere suavemente después del vértice. En los cruces, deténgase antes de lo habitual y comience a moverse más lentamente. Mire hacia adelante para ver si el automóvil que va delante tiene algún problema y prepárese para detenerse mucho antes de la línea.

Cuando el derrape ocurre con pasajeros o una carga.¶

Un automóvil lleno de pasajeros, equipaje o un remolque se comporta de manera diferente. Una carga más pesada tarda más en detenerse y un remolque puede empujar la parte trasera del automóvil.

Arrastrar un remolque o una caravana¶

Si un remolque comienza a oscilar de un lado a otro, lo que se llama serpentear, suelte el acelerador, no frene con fuerza y mantenga el volante firmemente recto. Reducir la velocidad suavemente ayuda a que el remolque se estabilice. Frenar con fuerza puede hacer que el remolque se doble.

Una vez que el giro se haya detenido, deténgase y verifique la carga y el enganche. En caso de hielo, es aconsejable dejar el remolque en casa o esperar a que haya mejores carreteras.

Cofres de techo y cargas pesadas¶

Un cofre de techo cargado eleva el centro de gravedad y puede hacer que el coche se incline más en las curvas. Reduzca la velocidad antes y conduzca con más suavidad. Mantenga los artículos pesados ​​en un lugar bajo y cerca del centro del automóvil, atados con correas para que no puedan moverse al patinar.

Niños y mascotas¶

Asegúrese de que los niños estén en el sistema de retención adecuado, con el cinturón correcto y sentados erguidos. Las mascotas y los objetos sueltos se convierten en proyectiles en caso de choque. Hable con calma a los niños después de un derrape, ya que un niño asustado puede distraerlo tanto como la carretera. Si alguien resulta herido, llame al número de emergencia local.

Los sistemas de seguridad de tu vehículo explicados¶

Los coches modernos llevan varios sistemas que ayudan en caso de derrape. Saber lo que hacen y lo que no pueden hacer evita que usted espere demasiado.

• ABS (sistema antibloqueo de frenos): evita que las ruedas se bloqueen al frenar, para que puedas girar mientras frenas. No acorta mucho la parada sobre hielo y, en ocasiones, la alarga sobre nieve suelta.
• Control de tracción: reduce el patinaje de las ruedas al acelerar, reduciendo la potencia del motor o frenando una rueda que patina. Te ayuda a alejarte, pero no a detenerte.
• Control electrónico de estabilidad: frena las ruedas individuales para mantener el automóvil apuntando en la dirección que usted conduce. Ayuda en curvas y superficies resbaladizas, pero no puede vencer a la física.
• Asistencia de frenado: aumenta la fuerza de frenado cuando el sistema detecta una parada de emergencia. Actúa sobre la presión del pedal, no sobre el agarre.
• Aviso de colisión y frenado automático de emergencia: es posible que no funcionen bien cuando los sensores están cubiertos de nieve o hielo, o en carreteras resbaladizas. Mantenga los sensores limpios y no confíe en ellos cuando haga mal tiempo.
• Control de crucero y control de crucero adaptativo: evítelos en carreteras resbaladizas, porque pueden aplicar potencia en el momento equivocado.

Comprobación de neumáticos después de un derrape o un bordillo montado¶

Un patinazo que termina contra un bordillo puede doblar las ruedas, dañar los neumáticos y desalinear la suspensión. Después de cualquier impacto, estacione de manera segura y revise los neumáticos en busca de protuberancias, cortes o cables expuestos. Revise las llantas en busca de abolladuras. Si el automóvil se inclina hacia un lado, tiembla o el volante está descentrado, haga que lo revisen antes de conducir mucho.

También revisa las presiones de los neumáticos. Una fuga lenta después de golpear una acera puede provocar una explosión. En caso de duda, conduzca despacio hasta un taller o llame a la asistencia en la carretera.

Una breve lista de control mental para los días helados¶

Repase estas preguntas antes de partir y cada pocos minutos en el camino. Toman unos segundos y cada uno reduce su riesgo.

1. ¿Realmente necesito viajar ahora o puedo esperar a que se reparen las carreteras?
2. ¿Están limpias mis ventanas, luces y matrículas?
3. ¿La temperatura del aire está cerca o por debajo de los 4 grados Celsius (39 grados Fahrenheit), lo que significa que es posible que se forme hielo en puentes y caminos con sombra?
4. ¿Estoy conduciendo a una velocidad que me permita detenerme en la distancia que puedo ver con claridad?
5. ¿Mi intervalo de seguimiento es lo suficientemente largo, al menos de ocho a diez segundos?
6. ¿Sé dónde me detendré si el camino por delante empeora?
7. ¿Mi teléfono está cargado y le he dicho a alguien mi ruta?

Preguntas frecuentes¶

¿Debo pisar los frenos sobre hielo?¶

Si su automóvil tiene ABS, no bombee los frenos. Presione el pedal con firmeza y manténgalo presionado, y esperará pulsaciones y zumbidos, lo que significa que el sistema está funcionando. Si su automóvil no tiene ABS, apriete los frenos suavemente y suéltelos ligeramente si las ruedas se bloquean para poder girar. En caso de duda, suelte el freno y el acelerador y diríjase hacia donde desee ir.

¿En qué dirección debo girar cuando patina?¶

Gira en la dirección en la que deseas que vaya la parte delantera del auto, que generalmente es la dirección en la que se desliza la parte trasera del auto. Mire el camino que desea tomar y mantenga sus movimientos pequeños y suaves. A medida que el automóvil se alinea, enderece la rueda rápidamente para que el automóvil no gire hacia el otro lado.

¿Puedo conducir sobre hielo negro de forma segura?¶

No se puede hacer que el hielo negro sea seguro, pero se puede reducir el riesgo conduciendo lentamente, manteniendo una gran distancia y evitando girar, frenar o acelerar bruscamente. Si sospecha que hay hielo negro más adelante, levante el acelerador temprano y deje que el automóvil avance a través del parche en línea recta. Si las condiciones son muy malas, retrase su viaje o deténgase en un lugar seguro.

¿La tracción total evita patinar sobre hielo?¶

No, la tracción total ayuda con la aceleración, pero no ayuda mucho al frenar o tomar curvas sobre hielo. Los neumáticos todavía tienen un agarre limitado y un automóvil con tracción total patina como cualquier otro cuando se les exige demasiado. Los neumáticos de invierno, una velocidad más baja y una distancia entre ejes más larga son mucho más importantes para mantener el control.

Fuentes verificadas¶

• Guía de la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de los Estados Unidos) sobre conducción en invierno, frenos antibloqueo y control electrónico de estabilidad.
• Consejos de conducción en invierno de la AAA (Asociación Estadounidense del Automóvil) sobre derrapes y frenado.
• Información del Servicio Meteorológico Nacional (Estados Unidos) sobre hielo negro y lluvia helada.
• Consejos de Met Office (Reino Unido) sobre conducción en condiciones de hielo.
• Guía de conducción en invierno de las Carreteras Nacionales (Inglaterra) y normas del Código de Carreteras sobre la conducción en condiciones de hielo y nieve.
• Información sobre conducción en invierno de Transport Canada y orientación sobre neumáticos de invierno.
• Guía de viaje para clima invernal de Ready.gov (Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos).

Guías relacionadas¶

• Hidroplaneo y recuperación de derrapes
• Kit de coche de invierno y revisión del vehículo antes del invierno.
• Conducir con niebla, lluvia helada y apagón
• Atascado en la nieve: excavación, tracción y cuándo pedir ayuda
• Tormentas de invierno