Bamboleo de motocicletas a alta velocidad, recuperación de peligros en la carretera y seguridad en escenas de accidentes¶

Conducir una motocicleta expone al operador a una dinámica giroscópica de pista única donde una pérdida repentina de la estabilidad de los neumáticos delanteros o un parche de gravilla suelta de 10 centímetros (4 pulgadas) puede convertirse en una expulsión violenta en menos de un segundo. Debido a que un vehículo de dos ruedas depende de la fuerza centrífuga continua, la geometría del cabezal de dirección (inclinación y trayectoria) y zonas de contacto de neumáticos no más grandes que la palma de una mano humana para mantenerse en pie, los reflejos de pánico humanos importados de la conducción de automóviles de cuatro ruedas suelen ser fatales en una motocicleta. Agarrar un puñado de la palanca del freno delantero en la grava a mitad de una curva, endurecer los brazos para luchar contra un golpe de tanque del manillar de 120 kilómetros por hora (75 millas por hora) o cerrar el acelerador cuando el neumático trasero pisa el pavimento mojado desestabilizará instantáneamente el chasis o lanzará al ciclista por encima del manillar.

Ya sea que su manillar comience a oscilar violentamente de un bloqueo de dirección a otro después de superar un bache en la carretera, ingrese a una horquilla de montaña ciega cubierta de arena invernal o combustible diesel, deba cruzar rejas de puentes de acero mojadas o vías de ferrocarril en ángulo, o llegue primero a la escena de un motociclista caído que está inconsciente dentro de un casco integral, esta guía proporciona técnicas de supervivencia física paso a paso y protocolos de trauma prehospitalario verificados por institutos de seguridad para motocicletas y juntas médicas de emergencia.

Haz esto ahora¶

1. Si el manillar se tambalea a alta velocidad o golpea el tanque, NO luche contra el manillar con los brazos rígidos y NO toque el freno delantero. Sujete inmediatamente el tanque de combustible con fuerza con las rodillas, relaje los codos y afloje el agarre de las empuñaduras para que la rueda delantera pueda autoalinearse giroscópicamente, incline la parte superior del torso hacia adelante y hacia abajo sobre el tanque de combustible para bajar el centro de masa y suelte suavemente el acelerador (o mantenga firme el acelerador de mantenimiento). mientras mantiene los dedos completamente fuera de la palanca del freno delantero.
2. Si encuentra gravilla, arena, manchas de diésel o rejillas metálicas mojadas en mitad de una curva, no pise el acelerador ni accione el freno delantero. Coloque la motocicleta un poco más erguida si el ancho del carril lo permite, mantenga la cabeza y los ojos enfocados únicamente en el pavimento limpio a la salida de la curva (nunca mire fijamente la grava o la barandilla), mantenga presionado suavemente el acelerador de mantenimiento para mantener el peso equilibrado 50/50 en ambas llantas y permita que las llantas se desvíen ligeramente a lo largo de la curva. superficie suelta sin frenadas repentinas.
3. If your rear tire locks up or slides sideways on a non-ABS motorcycle, makes-or-breaks recovery depends on whether the tire is spinning or locked:
4. Si bloqueó el pedal del freno trasero en línea recta y la llanta trasera patina hacia un lado fuera de alineación, mantenga el freno trasero bloqueado hasta que se detenga por completo (soltar un freno trasero bloqueado mientras la rueda trasera se patea hacia afuera en un ángulo de guiñada de 20 grados hará que la bicicleta se enderece en una violenta expulsión lateral alta).
5. Si el neumático trasero patina al acelerar, no acelere bruscamente; suelte el acelerador suavemente entre un 10 y un 20 por ciento para que el neumático trasero recupere la tracción gradualmente.
6. Si es testigo de un accidente de motocicleta, primero proteja al motociclista atropellado del tráfico que se aproxima y llame al servicio de emergencia de inmediato. Coloque un vehículo bloqueador con luces intermitentes de peligro de 4 direcciones en ángulo contra la corriente, apague el interruptor de apagado del motor rojo del manillar de la motocicleta atropellada para detener la bomba de combustible eléctrica y llame a su número de emergencia local (911 en Estados Unidos y Canadá, 112 en toda la Unión Europea, 999 en el Reino Unido) o consulte nuestro números de emergencia directorio.
7. NUNCA retire el casco integral de un ciclista accidentado a menos que no esté respirando, vomitando dentro del casco o sufriendo un paro cardíaco. Si el ciclista está consciente o respira normalmente, deje el casco puesto y estabilice la cabeza manualmente en una posición neutra en línea hasta que lleguen los paramédicos. Si el ciclista tiene apnea (no respira) y requiere la apertura inmediata de las vías respiratorias o RCP, utilice la técnica de extracción del casco de estabilización cervical en línea de dos rescatistas (tirando primero de las pestañas rojas de las almohadillas de emergencia EQRS si están equipadas).

Árbol de decisión sobre dinámica de motocicletas y clasificación de accidentes¶

flowchart TD
    Start["Ocurre una emergencia de motocicleta"] --> Event{"¿Qué está pasando ahora mismo?"}
    Event -->|"Manillar que tiembla violentamente (Tank-Slapper / Wobble)"| Wobble["Tanque de agarre con rodillas; Relaje los codos y afloje el agarre (NO luche contra las barras)"]
    Wobble --> Weight["Agáchese con el pecho hacia abajo sobre el tanque de combustible; Mantenga los dedos fuera del freno delantero; Suelte el acelerador suavemente"]
    Event -->|"Grava suelta, diésel resbaladizo o rejilla de puente mojada más adelante"| Surface{"¿Está usted erguido o apoyado en una esquina?"}
    Surface -->|"Recto vertical"| Straight["Frene firmemente ANTES de llegar al peligro; Suelte los frenos antes de cruzar; Mantenga el acelerador firme"]
    Surface -->|"Esquina media ya inclinada"| Corner["NO agarre el freno delantero ni corte el gas; Mire la salida de giro; Mantenga el acelerador firme y deje que la bicicleta avance"]
    Event -->|"El neumático trasero se desliza hacia los lados"| Slide{"¿Por qué se desliza el neumático trasero?"}
    Slide -->|"Pedal del freno trasero bloqueado (patina más de 15 grados fuera de línea)"| KeepLocked["Mantenga el freno trasero bloqueado hasta que se detenga O suéltelo solo si las ruedas aún están alineadas rectas"]
    Slide -->|"La rueda trasera gira bajo exceso de aceleración"| RollOff["NO cierre bruscamente el acelerador; Libere el gas suavemente en un 15 % para evitar el lado alto"]
    Event -->|"Jinete caído después de un accidente"| Scene["Coche bloqueador de aparcamiento aguas arriba; Presione el interruptor de apagado del manillar; Llama al 911 / 112 / 999"]
    Scene --> Airway{"¿El ciclista respira eficazmente?"}
    Airway -->|"Sí (consciente o con respiración clara)"| LeaveOn["DEJE EL CASCO PUESTO; Escudo facial abierto; Mantenga la estabilización manual del cuello en línea"]
    Airway -->|"No (apnea, vómitos o necesita RCP)"| Remove["Tire de las pestañas rojas para las mejillas EQRS; Ejecute la retirada del casco en línea con dos rescatistas e inicie la RCP"]

Sobrevivir a un bamboleo de alta velocidad ("Tank-Slapper") frente a un tejido de alta velocidad¶

Los motociclistas con frecuencia confunden dos inestabilidades oscilatorias distintas que tienen diferentes causas mecánicas y frecuencias de resonancia: bamboleo de la parte delantera (bamboleo/golpe del tanque) y tejido de alta velocidad de todo el chasis.

1. La física del bamboleo frontal ("Tank-Slapper")¶

A front-end wobble is a rapid, violent 4-to-10-hertz oscillation of the front wheel and handlebars around the steering head axis, while the rear frame of the motorcycle continues traveling mostly straight ahead.

• How it starts: A tank-slapper is almost always triggered when the front tire briefly loses road contact or becomes unloaded under hard acceleration (such as cresting a highway expansion joint, hitting a pothole mid-corner, or setting down a slight power wheelie) and touches back down onto the asphalt a few degrees out of alignment with the motorcycle's direction of travel.
• Self-correcting caster geometry vs. human arm interference: Because a motorcycle's front fork has built-in positive trail (the front axle sits ahead of the steering axis ground intersection, just like a shopping cart caster wheel), a spinning front tire naturally wants to snap back into straight-line alignment on its own. However, when the tire snaps violently back toward center, a panicked rider who locks their elbows and tries to "muscle" the handlebars straight acts as a rigid spring with a human reflex delay of 200 milliseconds. Your stiff arms push against the handlebars out of phase, feeding kinetic energy into the oscillation until the clip-on bars or handlebars slam all the way into the left and right edges of the metal fuel tank (a full tank-slapper), often knocking the front brake caliper pistons back into their bores and pitching the rider onto the asphalt.

Protocolo paso a paso para amortiguar un golpe de tanque¶

1. Clamp the fuel tank with your knees and anchor your feet on the pegs: Transfer 100 percent of your body support from your hands down to your thighs, knees, and core muscles so your arms are no longer bearing any upper-body weight on the handlebars.
2. Relax your elbows and soften your grip on the bars ("hands like holding a live bird"): Keep your palms around the grips so your hands do not fly off, but make your wrists, forearms, and elbows loose and compliant like shock absorbers. Once you remove the rigid mass and out-of-phase resistance of your stiff arms from the steering head, the motorcycle's natural gyroscopic precession and positive trail geometry will damp the oscillation out in 2 to 4 cycles.
3. Drop your chest flat down onto the fuel tank: Leaning your head and chest forward and down shifts the combined center of gravity forward toward the steering head axis and cuts aerodynamic wind lift on your shoulders, which immediately increases damping stability.
4. Never touch the front brake lever: Squeezing the front brake during a violent wobble compresses the front forks (steepening the steering head angle and reducing stabilizing trail to near zero) while applying massive asymmetric braking torque to a wheel that is pointed 20 degrees sideways.
5. Ease off the throttle smoothly (or apply gentle rear brake in a high-speed weave):
6. For a front-end wobble caused by hitting a bump with the front wheel light, smoothly rolling off the throttle settles gentle downward weight back onto the front tire contact patch so it can track straight.
7. For a whole-bike high-speed weave (a slower 1-to-3-hertz wallowing fishtail of the entire motorcycle frame at 130+ km/h / 80+ mph, commonly caused by overloaded rear saddlebags/top-boxes, a softly inflated rear tire, or worn swingarm bearings), lean forward over the tank, roll off the throttle smoothly, and lightly drag the rear foot brake to settle the rear suspension and bring speed down below the critical weave threshold.

Peligros en la superficie de la carretera: grava en mitad de las curvas, manchas de diésel, serpientes de alquitrán y rejillas de acero¶

A diferencia de un automóvil que tiene dos huellas de neumáticos redundantes, una motocicleta inclinada en un ángulo de 30 grados depende completamente de la fricción lateral entre dos pequeñas elipses de goma y la superficie de la carretera. Cuando la fricción cae repentinamente en un 70 por ciento en la mitad de la curva, administrar sus 100 puntos de tracción (combinando la fuerza de inclinación en las curvas, la fuerza de frenado y la fuerza de aceleración) es lo único que mantiene la bicicleta en posición vertical.

1. Grava suelta en la esquina media, arena de invierno u hojas mojadas¶

Si entra en una curva ciega y de repente ve una cinta de grava suelta, arena arrastrada por la lluvia u hojas de otoño aplastadas justo en su camino:

• Antes de llegar a la grava (si te quedan de 1 a 2 segundos de asfalto limpio): Coloca rápidamente la motocicleta en posición vertical durante una fracción de segundo, acelera tanto como sea posible en línea recta usando ambos frenos, luego suelta completamente los frenos e inclina la bicicleta hacia la curva a una velocidad mucho más lenta y con un ángulo de inclinación menor antes de que tus neumáticos toquen la grava.
• Ya encima de la grava en la mitad de la esquina:
• Mantén los dedos FUERA del freno delantero y NO pises el acelerador: Tocar el freno delantero mientras estás inclinado sobre canicas bloquea la rueda delantera en milisegundos, doblando la parte delantera en un choque lateral bajo inmediato. Cerrar bruscamente el acelerador provoca una desaceleración repentina del freno motor en la rueda trasera y arroja peso sobre el neumático delantero.
• Mantenga suave el "acelerador de mantenimiento": Mantenga el acelerador abierto lo suficiente para que el motor no acelere ni frene. Esto mantiene un equilibrio de peso ideal 50/50 en ambos neumáticos.
• Mira estrictamente el pavimento limpio a la salida de la curva (deshazte de la fijación del objetivo): Una motocicleta va hacia donde apuntas tu barbilla y tus ojos. Si miras con los ojos muy abiertos el parche de grava o la zanja fuera de la curva, tus movimientos subconscientes en el volante te sacarán de la carretera. Gire la barbilla hacia el carril de salida limpio.
• Espere y tolere un breve desplazamiento lateral de 10 a 15 centímetros (4 a 6 pulgadas): A menudo, una franja de grava tiene solo 30 centímetros (12 pulgadas) de ancho. Si mantienes tu cuerpo relajado y no tocas los frenos, ambos neumáticos se deslizarán hacia los lados unos cuantos centímetros sobre la grava e inmediatamente volverán a engancharse en el asfalto limpio al otro lado de la cinta, recuperándose por sí solos.

2. Cruzar rejas de puentes de acero húmedas, vías de ferrocarril y pasos de peatones pintados¶

Las plataformas de puentes de rejilla de acero mojadas, los tablones de madera mojados, las flechas de pintura de carreteras termoplásticas brillantes y las vías de tranvía o ferrocarril mojadas ofrecen aproximadamente el mismo coeficiente de fricción que el hielo húmedo (\(\mu \aproximadamente 0,10\) a \(0,15\)).

• Vías de ferrocarril en ángulo cruzado y trampas de borde de pavimento de 45 a 90 grados: Si las vías de ferrocarril o los labios longitudinales de repavimentación de carreteras corren casi paralelos a su carril, una llanta delantera estrecha de motocicleta puede caer en la ranura de la brida o engancharse en el borde de asfalto vertical de 5 centímetros (2 pulgadas) ("trampa de borde"), arrancándole la dirección de las manos. Señale temprano, muévase a un lado de su carril e incline su camino para cruzar la barandilla o el borde de asfalto en un ángulo de al menos 45 grados (y lo más cerca posible de 90 grados mientras se mantiene seguro dentro de su carril).
• Atravesar largos puentes de malla de acero: Los puentes de rejilla de acero hacen que la motocicleta se sienta como si se retorciera continuamente sobre canicas engrasadas mientras las ranuras de la banda de rodadura de los neumáticos siguen el patrón de rejilla metálica. No luches contra las pequeñas sacudidas laterales. Agarre el tanque con las rodillas, relaje los hombros y las manos, mantenga una velocidad constante en un solo carril (nunca cambie de carril ni frene bruscamente sobre una rejilla de acero) y deje que los neumáticos se muevan ligeramente debajo de usted hasta llegar al concreto sólido.

3. Las "serpientes de alquitrán" del verano caluroso y las franjas de aceite en las intersecciones empapadas por la lluvia¶

• Selladores de grietas bituminosos ("serpientes de alquitrán"): En los días calurosos de verano con temperaturas superiores a 32 grados Celsius (90 grados Fahrenheit), el alquitrán negro para sellar grietas de asfalto se derrite formando cintas resbaladizas y pegajosas. Cuando su neumático delantero o trasero inclinado cruza una serpiente de alquitrán en mitad de una curva, el neumático se manchará y se desplazará hacia los lados 5 centímetros (2 pulgadas) antes de volver a atrapar asfalto sólido. No entre en pánico ni pise el acelerador; Mantenga firme la línea y el ángulo de inclinación.
• Los primeros 20 minutos de lluvia después de una racha seca: El agua de lluvia levanta semanas de aceite del cárter, combustible diesel y polvo de caucho goteados de los poros del asfalto y los convierte en una emulsión jabonosa, concentrada en gran medida en la franja de grasa central del carril (especialmente en las cabinas de peaje y las barras de parada de los semáforos). Conduzca por las huellas de las ruedas de los neumáticos izquierdas o derechas, donde el tráfico de cuatro ruedas ha eliminado el aceite, y nunca coloque la bota en la mancha de aceite central en un semáforo en rojo.

Física de choque del lado alto versus lado bajo: cómo prevenir una expulsión violenta del lado alto¶

Cada pérdida de tracción de una motocicleta en un solo vehículo se resuelve en una de dos geometrías de choque, con perfiles de lesiones muy diferentes:

Crash scene management and the two-rescuer full-face helmet removal protocol¶

When a motorcyclist crashes at highway or urban speeds, the two greatest immediate threats to their life after the initial impact are being run over by a distracted secondary motorist and hypoxia (suffocation) from an obstructed airway while wearing a full-face helmet. (See also our general trauma guide on bicycle and motorcycle crashes).

Step 1: Secure the crash zone and kill the fuel pump¶

1. Create a physical steel shield upstream: Park a car or truck 15 to 30 meters (50 to 100 feet) upstream of the downed rider, angled at 30 degrees across the lane with wheels turned away from the rider and 4-way hazard lights flashing. Never walk into a blind highway lane at night without a flashlight or reflective vest.
2. Apague el interruptor de apagado del motor y la llave de encendido de la motocicleta: Una motocicleta con inyección de combustible accidentada que se encuentra de costado con el motor o el encendido aún encendidos puede continuar bombeando gasolina presurizada desde una línea de combustible agrietada o ventilación del tanque directamente a un tubo colector de escape incandescente de 600 grados Celsius (1,100 grados Fahrenheit). Mueva el pulgar rojo Interruptor de parada/apagado del motor en el manillar derecho a APAGADO y apague la llave de encendido. No pierda el tiempo intentando levantar una motocicleta pesada de 250 kilogramos (550 libras) en posición vertical a menos que esté inmovilizando a una persona.

Paso 2: La regla de oro para quitarse el casco de motocicleta¶

Los protocolos de trauma prehospitalario del Colegio Americano de Cirujanos (ATLS), la Asociación Nacional de Técnicos en Emergencias Médicas (PHTLS) y el Consejo de Reanimación del Reino Unido establecen un límite de decisión médica claro sobre si los transeúntes deben quitarle el casco a un motociclista accidentado:

• LEAVE THE HELMET ON IF: The rider is conscious, talking, or breathing effectively on their own, and there is no active airway blockage (such as continuous vomiting into the helmet) or impending vehicle fire. Simply flip open the clear plastic face shield (visor) to provide fresh air and communication, kneel behind the rider's head, and place both hands gently on the sides of the helmet to hold manual inline cervical spine stabilization until paramedics arrive with a backboard and cervical collar.
• REMOVE THE HELMET IMMEDIATELY IF AND ONLY IF:
• El ciclista está inconsciente Y no respira (apneico), respira con dificultad agónicamente o tiene un paro cardíaco que requiere manejo inmediato de las vías respiratorias con empuje de la mandíbula y RCP.
• El ciclista está activamente vomitando o sangrando profusamente dentro del casco integral y no puede despejar las vías respiratorias sin aspirar líquido a los pulmones.
• El casco está tan flojo o dañado que torce el cuello e impide el acceso a las vías respiratorias.

Paso 3: Procedimiento de retirada del casco cervical en línea con dos rescatistas¶

Nunca intentes arrancar un casco integral de la cabeza de un ciclista por ti mismo, como si le quitaras un suéter ajustado; Al hacerlo, se flexiona la columna cervical hacia adelante entre 30 y 45 grados y se puede cortar una fractura inestable de la médula espinal (ver lesiones de columna). Utilice siempre dos personas que trabajen en intercambios coordinados:

1. El rescatador 1 (en la cabeza) toma el control inicial en línea: El rescatador 1 se arrodilla sobre la cabeza del ciclista, coloca ambas palmas contra los lados izquierdo y derecho del casco con las yemas de los dedos apoyadas en la mandíbula inferior del ciclista y sostiene la cabeza y el cuello en una línea recta y neutra con el torso.
2. El rescatador 2 (en el costado) abre la visera, libera la correa de la barbilla y tira de las pestañas del EQRS:
3. El rescatador 2 se arrodilla junto al pecho del ciclista, levanta completamente el protector facial transparente y revisa el interior en busca de anteojos (primero quítese los anteojos para que no laceren los ojos al quitarse el casco).
4. El rescatador 2 desabrocha el anillo doble D o correa de barbilla con trinquete micrométrico (o corta la correa de nailon con tijeras para traumatismos o una navaja si está atascada).
5. Si hay lengüetas rojas para tirar de las almohadillas de emergencia EQRS debajo del borde de la mandíbula, el Rescatador 2 tira ambas almohadillas de espuma hacia afuera mientras el Rescatador 1 sostiene el casco firmemente.
6. Primer traspaso (El Rescatador 2 se hace cargo de la estabilización del cuello):
7. El rescatador 2 coloca una mano debajo del cuello del ciclista y la base del cráneo (occipital), deslizando sus dedos ligeramente dentro del borde trasero del casco para sostener el peso de la cabeza de modo que no pueda caer al pavimento cuando se quita el casco.
8. El rescatador 2 coloca su otra mano sobre la parte frontal de la mandíbula inferior y la barbilla (mandíbula) del ciclista, sujetando el pulgar y el índice a través de los ángulos de la mandíbula para evitar que la cabeza se incline hacia la izquierda, hacia la derecha o hacia adelante. (Nunca presione la garganta/tráquea blanda).
9. El Rescatador 2 anuncia claramente: "Tengo la cabeza y el cuello estabilizados."
10. El rescatador 1 expande la carcasa del casco y lo balancea fuera de la nariz:
11. El rescatador 1 agarra los bordes inferiores izquierdo y derecho de la carcasa del casco y tira hacia afuera lateralmente con ambas manos para extender la abertura acolchada más allá de las orejas del ciclista.
12. El socorrista 1 desliza el casco suavemente hacia arriba, hacia la coronilla, hasta que la mentonera se acerca al puente de la nariz del ciclista.
13. Para despejar la nariz sin raspar ni flexionar el cuello, el Rescatador 1 inclina (gira) la mentonera delantera del casco ligeramente hacia arriba y hacia atrás sobre el contorno de la nariz, desliza la parte trasera del casco más allá de la base del cráneo y levanta el casco completamente.
14. Segunda transferencia (acolchando el occipucio y reanudando la estabilización manual):
15. Debido a que la carcasa de un casco de motocicleta agrega de 2,5 a 4 centímetros (1 a 1,5 pulgadas) de espesor detrás del cráneo, apoyar la cabeza de un adulto sin casco sobre el asfalto mientras los hombros están elevados por una chaqueta de motocicleta blindada hará que la cabeza caiga hacia atrás en hiperextensión.
16. Deslice inmediatamente una toalla doblada, una sudadera o una almohadilla de espuma plana (de 2 a 3 centímetros / 1 pulgada de grosor) debajo de la parte posterior del cráneo del ciclista para mantener la columna cervical neutra y alineada.
17. El socorrista 1 recupera la estabilización manual en línea desde arriba de la cabeza (sosteniendo ambos lados de la cabeza desnuda y la mandíbula), liberando al socorrista 2 para realizar una maniobra de empuje de la mandíbula (levantando los ángulos de la mandíbula inferior hacia arriba sin inclinar la cabeza hacia atrás) para abrir las vías respiratorias y comenzar la respiración boca a boca o RCP.

Preguntas frecuentes¶

¿Por qué luchar contra el bamboleo de la velocidad de una motocicleta con brazos rígidos empeora el golpe del tanque?¶

La rueda delantera de una motocicleta está diseñada con una geometría de trayectoria positiva (como una rueda giratoria) de modo que las fuerzas giroscópicas tiren naturalmente de la rueda delantera que gira para que vuelva a alinearse con el bastidor. Cuando un ciclista entra en pánico durante un bamboleo, bloquea los codos e intenta enderezar el manillar, el retraso de la reacción neuromuscular humana hace que los brazos rígidos del ciclista empujen contra las barras ligeramente fuera de fase con la oscilación de 5 a 8 hercios. Esta fuerza desfasada alimenta energía en cada movimiento y amplifica el bamboleo hasta convertirlo en un violento golpe contra el tanque. En su lugar, agarre el tanque de combustible con las rodillas, relaje completamente los codos y las manos, incline el pecho sobre el tanque y no utilice el freno delantero para que la motocicleta pueda autoestabilizarse.

¿Cuál es la diferencia entre un accidente de motocicleta por el lado bajo y por el lado alto, y por qué debo mantener bloqueado el freno trasero?¶

En un choque de lado bajo, un neumático se desliza hacia afuera y la motocicleta simplemente cae sobre su lado interior, deslizándose delante del conductor. En un choque lateral alto, el neumático trasero se desliza lateralmente en un ángulo amplio y luego, de repente, recupera tracción, comprimiendo la suspensión trasera y catapultando violentamente al ciclista por encima de la bicicleta de cabeza en el aire. En una motocicleta sin ABS, si accidentalmente bloquea el freno trasero y la parte trasera de la bicicleta patina más de 10 a 15 grados hacia los lados fuera de alineación con la rueda delantera, soltar el pedal del freno trasero hace que el neumático trasero lateral recupere agarre instantáneamente y desencadene un devastador vuelco lateral alto; en su lugar, mantenga el freno trasero bloqueado hasta que se deslice hasta detenerse por completo.

¿Deben los transeúntes quitarle el casco integral a un motociclista accidentado después de un accidente?¶

No, a menos que haya una emergencia inmediata de las vías respiratorias que ponga en peligro la vida. Si el ciclista caído está consciente, habla o respira eficazmente por sí solo, deje el casco puesto, abra el protector facial transparente para que entre aire fresco y sostenga ambos lados del casco para mantener el cuello recto hasta que lleguen los paramédicos. Solo quítese el casco integral si el ciclista está inconsciente y no respira (lo que requiere RCP), vomita dentro del casco o se encuentra en peligro inmediato de incendio, y utilice siempre el método de estabilización cervical en línea con dos rescatadores después de tirar de las pestañas rojas de liberación de emergencia de las almohadillas para las mejillas del EQRS.

¿Cómo debo cruzar con una motocicleta vías de ferrocarril mojadas en ángulo o puentes de rejilla de acero?¶

Los rieles de acero mojados y las rejillas de puentes de metal abiertas tienen una tracción lateral casi nula cuando están mojados. Nunca cruce vías de ferrocarril en ángulo o bordes longitudinales de pavimento asfáltico en un ángulo paralelo poco profundo, o la ranura atrapará y desviará la llanta delantera; en su lugar, ajuste su posición en el carril con anticipación para cruzar las vías en un ángulo de entre 45 y 90 grados mientras está en posición vertical y sin frenar. En plataformas de puentes largas de malla de acero, relaje las manos y los hombros, mantenga firme el acelerador en un solo carril y deje que los neumáticos se muevan ligeramente a lo largo de la rejilla metálica sin luchar contra el manillar.

Fuentes verificadas¶

• Motorcycle Safety Foundation (MSF, Estados Unidos): Manuales de cursos para conductores básicos y avanzados: gestión de tracción, física de oscilación de velocidad, peligros en la superficie y recuperación de derrape con ruedas bloqueadas.
• Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, Estados Unidos) y Snell Memorial Foundation: Protocolos de emergencia para la retirada del casco y pautas de extracción de las almohadillas para las mejillas del EQRS.
• Comité de Trauma del Colegio Americano de Cirujanos (Soporte Vital Avanzado para Trauma / ATLS) y Asociación Nacional de Técnicos en Emergencias Médicas (Soporte Vital Prehospitalario para Trauma / PHTLS): Procedimiento de extracción de casco integral y estabilización cervical en línea con dos rescatadores.
• Institute of Advanced Motorists (IAM RoadSmart, Reino Unido) y RoSPA (Motorcycle Roadcraft: The Police Rider's Handbook): Dinámica del lado alto versus lado bajo, líneas en las curvas y control de estabilidad.

Guías relacionadas¶

• Accidentes de bicicleta y motocicleta: primeros auxilios y normas sobre el uso del casco
• Lesiones de columna e inmovilización del cuello.
• RCP: reanimación cardiopulmonar paso a paso
• Hidroplaneo y recuperación de derrapes
• Directorio de números de emergencia