Skip to content

Tilto prieplauka „Scour“, baržos atsitrenkia į tiltų polius arba išsiplėtimo jungčių sulinkimas esant dideliam karščiui: denio nuosmukio ir greito apsivertimo atpažinimas

Pagalbos numeriai skiriasi priklausomai nuo šalies. Šiame puslapyje naudojamas numeris 911, JAV ir Kanados numeris. Daugelis kitų šalių naudoja 112, 999 arba kitą numerį. Raskite savo šalies numerį.

Kai užtvindytas upės pasagos sūkurys iškasa gilų hidraulinį prieplauką po greitkelio tilto povandeniniais pamatų poliais, kol betoninis prieplauka nukrenta 15-60 centimetrų (6-24 colių) į upės vagą, kai pabėgęs baržos vilkikas ar krovininis laivas praranda varomąją jėgą. (kraujagyslių susidūrimas) su dešimčių tūkstančių tonų kinetinės energijos arba kai vasaros karštis kupolas (40°C+ / 104°F+) užrakina tilto aprūdijusias plienines pirštines arba modulines kompensacines jungtis, kol gniuždomasis šiluminis įtempis stipriai suvaržo betoninį kelio dangą arba plienines santvaros stygas aukštyn į 45 laipsnių rampą greitkelio greičiu, vairuotojai turi mažiau nei 30-120 sekundžių, kad atpažintų įspėjamąjį ženklą ir atpažintų įspėjamąjį ženklą. bedugnė. Jungtinėse Amerikos Valstijose ir visame pasaulyje hidraulinio tilto plovimas potvynių metu yra pagrindinė greitkelių tiltų gedimų priežastis (accounting for nearly 60% of all collapses), po kurio seka laivo/baržos susidūrimai ir perkrova/šiluminis išlinkimas. Skambinkite vietiniu pagalbos numeriu (911 Jungtinėse Amerikos Valstijose ir Kanadoje, 112 visoje Europos Sąjungoje, 999 Jungtinėje Karalystėje) per mūsų pagalbos numeriai nedelsdami perskaitykite ** Tilto identifikavimo numerį (BIN) arba Milepost** dispečeriui ir perskaitykite mūsų vadovus tilto uždarymas, keltų sustabdymas ir atskiros salos ar pusiasalio tiekimo krizė, automobilis vandenyje, ir staigūs potvyniai.

Norint išgyventi gresiančio tilto griūties, baržos susidūrimo ar šiluminio plėtimosi jungties sprogimo metu, reikia įvykdyti keturis Federalinės greitkelių administracijos (Federal Highway Administration) nustatytus protokolus.FHWA Nacionaliniai tiltų tikrinimo standartai [NBIS] ir HEC-18 Evaluating Scour at Bridges), Nacionalinė transporto saugos taryba (NTSB), JAV pakrantės apsauga (USCG) ir AASHTO: pastebi penkis vaizdinius ir lytėjimo indikatorius prieš žlugimą (a sudden dip in the bridge guardrail/parapet horizon line, a dropped expansion-joint step-off, swaying streetlight poles, massive log-jam debris rafts piled against piers, or rhythmic metallic "rifle-shot" pings), nedelsiant atsitraukiant nuo nestabilaus tilto tarpatramio arba atbuline eiga, kai transporto priemonė su avariniais žibintais ir tolimosiomis šviesomis nukreipiama per artėjimo pylimą (off the span itself) neleisti atvažiuojantiems automobiliams įvažiuoti į tuštumą, atsisegti saugos diržus ir prevenciškai nuriedėti elektromobilių langus, kai esate įstrigę ant tilto baržos smūgio, žemės drebėjimo ar statinio aimanavimo metu ir pranešti apie pabėgusios baržos susidūrimą 911 ir JAV pakrančių apsaugos tarnyba (VHF Channel 16), todėl greitkelių valdžia įjungia automatines tilto-vartų užtvaras prieš nukritus tarpatramiui.

Padarykite tai dabar

  1. Prieš važiuodami ant tilto atpažinkite 1-ąją vaizdinę užuominą apie neišvengiamą prieplaukos nušlifavimą arba tarpatramio griūtį: pažiūrėkite į viršutinę betoninės parapeto sienos, apsauginės aptvaros ir viršutinės šviesos stulpų liniją, o ne tik į asfaltą. Kai nusėda povandeninio tilto prieplauka (scour failure) arba lūžus plieninei sijai, tamsi asfalto danga dažnai slepia įdubimą, ypač naktį ar stipriai lyjant. Atkreipkite dėmesį į horizontalų tilto šoninių turėklų, nudažytų juostų juostų ir vertikalių gatvės žibintų stulpų su kobra galvute matymo liniją: jei vienas gatvės apšvietimo stulpas yra pasviręs iš rikiuotės, jei apsauginis turėklas niršta arba nusilenkia virš prieplaukos arba jei matote tamsų horizontalų šešėlį (a). 5-to-30-centimeter [2-to-12-inch] vertikalus nulipimas) ties kompensacinėmis jungtimis, ĮJUNKITE STABDŽIUS prieš pereidami ant tilto.
  2. Jei baržos vilkimas arba laivas atsitrenktų į tilto prieplauką (Allision) arba jaučiate, kad tilto denis nukrenta, svyra į šoną arba smarkiai dreba, kai esate ant jo: NESUstokite ant pakabinto tarpo, nevažiuokite iš karto arba atbuline eiga už nepažeistos žemės atramos. Kai baržos vilkikas ar konteinerinis laivas atsitrenkia į tilto atramos prieplauką, lūžęs betoninis tiltas gali pakibti priešpriešinį tiltą. armatūros strypas arba antrinis sutvirtinimas 15-90 sekundžių, kol laipsniškas griūtis nukrenta visą tarpą į kanalą. Jei važiuojamoji dalis priešais jus vis dar sujungta, sklandžiai nuvažiuokite nuo tilto į tvirtą žemę; jei tarpatramis priekyje jau atsiskyrė arba sumažėjo, sustabdykite, įmeskite transmisiją į atbulinę eigą (arba sprukkite pėsčiomis link artimiausios kietos žemės kranto atramos) ir visiškai nulipkite nuo pakabinamos konstrukcijos.
  3. Jei esate įstrigę ant tilto, kuris dreba, nusvyra arba prie jūsų artėja nekontroliuojamas laivas / barža: nedelsdami nuleiskite visus automobilio langus ir atsegkite saugos diržus judėdami link kranto. Jei tilto tarpatramis griūva į upę arba įlanką (15 to 60+ meters [50 to 200 feet] kritimas), automobiliai atsitrenkė į vandenį 50 to 100 km/h (30 to 60 mph), sutraiškydamas priekinį radiatorių / akumuliatorių (dėl to akimirksniu dingsta elektros langų energija) ir per kelias sekundes panardinamas į tamsią, audringą srovę. Kai išgirsite tilto dejavimą, pamatysite laivą, dreifuojantį link prieplaukų arba pajusite, kaip denis nukrenta: nuleiskite visus keturis langus, atrakinkite visas duris, atlaisvinkite vaikus nuo automobilio sėdynių ir atsisegite saugos diržą, jei automobilis sustojo tarpatramyje, kad galėtumėte išlipti pro atvirą langą, kai tik automobilis atsitrenks į vandenį.
  4. Kai būsite saugiai nulipę nuo tilto ant tvirtos žemės (Behind the Approach Abutment): Užblokuokite privažiavimo juostas savo avariniais žibintais / raketomis ir bangomis atvažiuojantiems vairuotojams, kad sustotų (Highway-to-Vessel Darkness Trap). Per dideles istorinių tiltų griūtis (įskaitant 1980 m. Sunshine Skyway tiltą, 2002 m. I-40 Webbers Falls baržos susidūrimą ir 1987 m. Schoharie Creek griūtį) dauguma žuvusiųjų įvyko po automobilio kritimo, kai jau buvo nukritęs. 100 km/h (65 mph) lyjant, rūke ar tamsoje, nes jie nematė trūkstamo tarpo žemiau horizonto keteros. Pastatykite savo automobilį ant tvirtos žemės kelio sankasos (at least 30 meters / 100 feet BEFORE the bridge abutment) su įjungtais pavojaus signalais, tolimosiomis šviesomis ir signalinėmis signalinėmis šviesomis ir saugiai stovėkite už pakelės apsauginių turėklų, mojuodami žibintuvėliu arba ryškia striuke, kad sustabdytumėte artėjantį eismą.
  5. ** Skirta itin karštai besiplečiančių jungčių sulinkimui ("Thermal Blowup" įjungta 38°C+ / 100°F+ Dienos): Niekada nemėginkite „peršokti“ susegtos betoninės plokštės arba išsikišusios plieninės pirštų jungties greitkelio greičiu.** Kai didelis karštis plečia betoninių tiltų paklotus ir užsiblokuoja užsikimšusios kompensacinės jungtys, betono plokštė arba plieninė siūlės plokštė išsiveržia aukštyn į 15-to-60-centimeter (6-to-24-inch) dantyta rampa arba atviras tarpas, atidengiantis žemiau esančią upę. Greitkelyje atsitrenkus į sulenktą kompensacinę jungtį, nupjaunamos priekinės pakabos ašys, plyšta alyvos padėklai / elektromobilių akumuliatorių blokai ir transporto priemonės paleidžiamos per tilto parapeto sienelę. Tvirtai stabdykite tiesioje linijoje (nesukite staigiai šalia žemų tilto turėklų), sustokite savo eismo juostoje su įjungtais avariniais žibintais ir skambinkite 911 + State DOT.
  6. Jei matote, kad baržos vilkimas arba laivas susidūrė su bet kuria tilto prieplauka (net jei tiltas vis tiek atrodo nepažeistas iš vandens ar kranto): skambinkite 911 IR Sveikiname JAV pakrančių apsaugos tarnybą VHF Channel 16 Nedelsiant. Netgi „žvilgčiojantis“ baržos guzas, numušantis medienos / betono sparnų polius arba įtrūkęs betono prieplaukos kolona, gali palikti greitkelio ar geležinkelio tiltą vienu sunkiu krovininiu traukiniu ar pussunkiu sunkvežimiu nuo katastrofiškos griūties (kaip nutiko 1993 m. Big Bayou Canot tilte, kur nukrito 1 meter rūke likus 8 minutėms iki keleivinio traukinio atvykimo). Nurodykite tikslų Tilto pavadinimą, greitkelio/geležinkelio liniją ir vandens kelio mylios žymeklį 911 ir DOT eismo valdymo centras (TMC) gali sustabdyti greitkelių ir geležinkelių eismą per 60 sekundžių.

Danger

Kodėl užtvindytos upės tyliai iškasa tilto pamatus (Hydraulic Pier Scour) net tada, kai vandens lygis vis dar yra 3 metrai žemiau tilto pakloto: Vairuotojai įprastai mano, kad tiltas yra saugus potvynio metu, kol rudas upės vanduo nepasiekia važiuojamosios dalies sijų dugno. Hidraulika (FHWA HEC-18) įrodo, kad tai mirtinai neteisinga. Greitai slenkančiam potvynio vandeniui atsitrenkus į cilindrinį arba stačiakampį tilto prieplauką, vanduo įsibėgėja žemyn kaip aukšto slėgio vertikali srovė ir apgaubia prieplaukos pagrindą smarkiu pasagos sūkuriu. Šis sūkurys veikia kaip milžiniškas povandeninis vakuuminis sraigtas, išsiurbiantis 3-12 metrų (10-40 pėdų) smėlio, žvyro ir skaldytų riedulių iš po prieplaukos pagrindo (local pier scour), o potvynio šiukšlės (plaukiojantys sveiki medžiai ir šaknų kamuoliai) kaupiasi prie prieplaukos, kad padvigubėtų vandens greitis žemyn (contraction scour). Kai plovimo anga pasiekia polių apačią, kelių tūkstančių tonų betoninis molas be įspėjimo nukrenta tiesiai į skylę, nors upės paviršius vis dar yra gerokai žemiau važiuojamosios dalies.

Sprendimų medis: atpažįsta tilto prieplaukos nušlifavimą, baržos susidūrimą ir terminį jungčių sulinkimą realiuoju laiku

flowchart TD
    A["Vairuotojas, valtininkas ar pėstysis artėja prie tilto arba per jį kerta potvynio, didelio karščio arba baržos / laivo tranzito metu"] --> B{"Kokį konstrukcinį pavojų ar įspėjamąjį ženklą stebite?"}
    B -->|"Užtvindyta upė + didžiulis medžių nuolaužų plaustas nuo prieplaukų, apsauginės aptvaros horizontas, pakreiptas šviesos stulpas arba nulipimas jungtyje"| C["1 SCENARIJAS: Hidraulinės prieplaukos nuplovimas / pamatų gyvenvietė"]
    B -->|"Išbėgęs baržos vilkimas / krovininis laivas dreifuoja prieplaukos link ARBA ką tik atsitrenkė į prieplauką / sparną"| D["2 SCENARIJAS: laivo susidūrimas (barža / laivo smūgis)"]
    B -->|"Ekstremalus karštis (38°C+/100°F+) + betoninės plokštės palapinė susegta į viršų, iššokusi plieninė pirštų jungtis arba garsus šautuvo smūgis"| E["3 SCENARIJAS: terminio išsiplėtimo jungties blokavimas / denio sprogdinimas"]
    C --> F{"Ar šiuo metu esate ant tilto tarpatramio ar PRIEŠ tilto atramą?"}
    D --> F
    F -->|"ANT TILTŲ SPERA"| G["NURINKITE LANGUS DABAR -> NESUstokite ant pakabinamo tarpatramio -> Važiuokite į priekį nuo tilto, jei denis nepažeistas ARBA važiuokite atbuline eiga / sprukkite atgal už tvirtos žemės atramos"]
    F -->|"PRIEŠ TILTO ABUMENTĄ (ant kietos žemės)"| H["Sustokite bent 30 m (100 pėdų) PRIEŠ atramą -> Įjunkite pavojaus signalus / signalus -> Užblokuokite artėjimo juostas, kad priešais atvažiuojantys automobiliai neįvažiuotų į tuštumą -> Skambinkite 911 + DOT"]
    G --> I{"Ar tiltas įgriuvo į vandenį su transporto priemonėmis?"}
    I -->|"TAIP: transporto priemonės vandenyje"| J["Automobilio vandenyje protokolas: atsegkite saugos diržą -> Išlipkite pro atidarytą / išdaužtą šoninį langą PRIEŠ automobiliui nuskęsta -> Plaukkite į krantą prieš srovę nuo šiukšlių -> Skambinkite 911 ir USCG Ch 16"]
    I -->|"NE: pabėgo ant tvirtos žemės"| H
    E --> K["Tvirtai stabdykite tiesia linija (NEĮvažiuokite į tilto parapetą) -> Sustokite už susegtos jungties su įjungtais pavojaus signalais -> Skambinkite 911 ir DOT su tilto ID Nr."]

1 dalis: 5 įspėjamieji konstrukciniai ženklai prieš griūtį, kuriuos turi žinoti kiekvienas vairuotojas

Nesvarbu, ar tiltas sugenda dėl povandeninio potvynio, lūžimui svarbių plieninių įdubų plokščių korozijos arba po įtempimo sausgyslių, baržos smūgio ar terminio sulenkimo dėl ypač karšto tempimo**, konstrukcija pateikia penkias neabejotinas fizines nuorodas per kelias minutes arba valandas prieš sudužimą:

Įspėjamasis ženklas prieš žlugimą Kaip atrodo, skamba ar jaučiasi iš jūsų automobilio Pagrindinis struktūrinio gedimo mechanizmas Neatidėliotinas gelbėjimo veiksmas
1. „The Guardrail Horizon Dip“ ir pakreiptos šviesos standartai Žvelgiant į priekį palei viršutinį betoninės Džersio užtvaros / parapeto sienos arba gatvės apšvietimo stulpų eilės kraštą, viena sekcija nusileidžia žemyn (10 to 60 cm / 4 to 24 in) arba vienas apšvietimo stulpas pasviręs į vidų/išorę. Prieplaukos nutekėjimas arba guolio gedimas: Povandeninio molo pamatas buvo pažeistas potvynio sūkurių ir nuskendo / pasviro į upės vagą, numetant ant molo gaubto esančių dviejų sijų galus. Sustokite PRIEŠ kirsdami privažiavimo atramą. Niekada nevažiuokite per tiltą, kurio apsauginių turėklų horizonto linija yra matoma įduba arba įlinkis.
2. Išsiplėtimo jungtis vertikalus "išlipimas" arba platus tarpas Jūsų padangos žiauriai susitrenkė5-to-20-centimeter (2-to-8-inch) vertikalus kritimas arba briauna ties plienine plėtimosi jungtimi tarp dviejų tarpatramių arba matote dienos šviesą/vandenį per išplėstą tarpą, kur plieniniai pirštų dantys nebesusilieja. Konsolės vyrio / kaiščio ir pakabos gedimas arba atramos pakrypimas: sijos galas iš dalies nuslydo nuo elastomerinio guolio pagalvėlės ant atramos sėdynės (often only 15 to 30 cm wide) ir kabo vien prie denio armatūros. Jei jau važiuojate, nestabdykite nukritusiame tarpatramyje, nedelsdami nuvalykite tiltą, tada sustokite ant tvirtos žemės už išvažiavimo ir paskambinkite 911, kad tiltas būtų uždarytas.
3. Masyvus plaukiojantis medis / rąstas „Skaldų plaustas“, sukrautas prieš tilto prieplaukas Išversti medžiai, rąstai ir propano rezervuarai yra įsprausti į milžinišką V formos užtvanką prieš tilto atramų nosį; audringi rudi sūkuriai (verda) kunkuliuoja tiesiai už molų. ** Nuolaužų sukeltas susitraukimas ir vietinis šveitimas (FHWA HEC-18):** Rąstinis plaustas padidina efektyvų molo plotį 3-5 kartus ir nukreipia visą upės srovę tiesiai žemyn į upės vagą, per kelias valandas išrausdamas polius, tuo pačiu slegdamas didžiulį horizontalų hidrodinaminį denį. Ptvynio metu, kai vanduo arba rąstų spūstys liečia horizontalias sijas, neleiskite kirsti jokio mažo prošvaisa upės tilto (superstructure submergence); tuoj pat apsisukti.
4. „Shaut-shot“ metaliniai sprogimai, skambesiai arba žemo dažnio dejavimas Sustoję tilto eisme arba eidami šaligatviu, girdite aštrius, aidinčius į šūvį panašius traškėjimus (snapping high-strength steel wire strands or gusset-plate bolts) arba pajuskite, kaip kaladė atšoka ir lieka prislėgta (loss of elastic rebound) pravažiavus sunkiasvorei sunkvežimiui. Svarbių santvaros / įtvaros plokštės gedimas arba kabelio atramos / sausgyslės laido trūkimas: nepertekliniuose (lūžiams svarbiuose) tiltuose, sugedus vienai įtempimo stygai, ąsos ar įtvaros plokštelei, akimirksniu griūva visas tarpatramis. Nedelsdami evakuokitės nuo tilto. Jei ant tilto įstrigo transporto eismas, palikite automobilį pėsčiomis ir greitai nueikite nuo tilto už tvirtos žemės atramos.
5. Grindinio „palapinės“ arba išskleistos plieninės sujungimo plokštės 38°C+ (100°F+) Dienos Dvi betoninės denio plokštės iškilo kaip palapinė (15 to 60 cm / 6 to 24 in aukštai) skersai eismo juostų arba plieninė plėtimosi plokštė iššoko į viršų kaip sniego valytuvo mentė. Šiluminio plėtimosi blokavimas (Compressive Buckling): Surūdiję svirties guoliai arba nuolaužos pripildytos kompensacinės jungtys neleido 100-meter tilto tarpatramis besiplečiantis esant dideliam karščiui, sukuriantis tūkstančius tonų ašinį suspaudimą. Stabdykite tiesiai, nenukrypdami į gretimas eismo juostas ar žemus apsauginius turėklus; sustoti 30+ meters atgal įjungę avarinius žibintus ir paskambinkite 911 / DOT.

2 dalis: Gilus nardymas po scenarijaus (skubėjimas, baržos susidūrimai ir terminis sulenkimas)

1 scenarijus: potvynių sukelta hidraulinio tilto prieplauka (FHWA HEC-18 Mechanika)

Kodėl 1987 m. Schoharie Creek Thruway tiltas (Niujorkas), 1995 m. I-5 Arroyo Pasajero tiltas (Kalifornija) ir 2009 m. Malahido viadukas (Airija) staiga įgriuvo į užtvindytas upes, kai vairuotojai kirto? 1. Trys tilto šveitimo tipai: - Vietinė prieplauka: vanduo, patekęs į prieplaukos srovę, neria žemyn ir prie pagrindo sudaro pasagos sūkurį, aplink polius išrausdamas gilią kūginę skylę. - Susitraukimas: kai plati užtvindyta upė išspaudžiama per siaurą tilto angą tarp žemiškų pylimų (arba užblokuojama išvartytų medžių plausto), vandens greitis smarkiai pagreitėja (Bernoulli / continuity effect), ardo visą upės dugną žemyn per visą tilto plotį. - Abutment Scour: besisukantys žadinimo sūkuriai (wake eddies) suvalgykite žemišką greitkelio užpildą už betoninių sparnų sienelių tilto galuose, sukurdami tuščią urvą po greitkelio artėjimo asfaltu ten, kur automobiliai įvažiuoja į tiltą. 2. Kodėl „Priartėjimo prie asfalto smegduobė“ yra tokia pat mirtina kaip ir nukritęs tarpatramis: - Net jei betoninės tilto atramos išliks ant gilių pamatinių uolienų polių, atramos šveitimas dažnai išplauna žvyro užpildą tiesiai po pirmuoju 3 to 6 meters (10 to 20 feet) greitkelio dangos, vedančios į tiltą. - Plonas 15-centimeter (6-inch) juodo dangos pluta kabo virš tuščio urvo, kol kito automobilio priekinės padangos prasiskverbia tiesiai į apačioje siaučiančią upę. Niekada nevažiuokite ant užtvindyto tilto, jei matote įtrūkimus, per grindinį burbuliuojantį vandenį arba išplautus apsauginius turėklų stulpelius prie sparnų sienelių.

2 scenarijus: baržos vilkimo ir krovininio laivo tilto susidūrimai (Highway & Rail Bridges)

Jūrų ir civilinėje inžinerijoje judantis laivas atsitrenkia į nejudantį tilto prieplauką, tai vadinama alizija. Kadangi vanduo nesuspaudžiamas, o indai neša didžiulę masę: - Standartinis 15 baržų vidaus upės vilkas Misisipės, Ohajo ar Ilinojaus upėje sveria 22,000 to 27,000 metric tons; į pakrantės uostą ar kanalą įplaukiantis okeaninis konteinerių laivas arba balkeris sveria 50,000 to 150,000+ metric tons. - Net esant lėtam dreifavimo greičiui 6 knots (11 km/h / 7 mph), baržos vilkikas arba krovininis laivas sukuria horizontalią smūgio jėgą, viršijančią 10 000-100 000+ kiloniutonų (1,000 to 10,000+ tons-force), akimirksniu nupjaunančios nešarvuotos betoninės kolonos arba plieninės estakados įlinks, jei laivas nepaleistų arba užblokuotų apsauginę sparnų sistemą / uolų salos delfinus.

Ką daryti, jei važiuojate aukšto lygio uosto tiltu arba per upę ir pamatysite laivą ar baržą, išplaukiantį iš kanalo: 1. Vizualūs įkalčiai, kad laivas praranda kontrolę („Negyvas laivas“ arba vairo gedimas): - Krovininio laivo denio žibintai ir tilto namo lemputės staiga užgęsta arba užtemsta (main generator/engine blackout), iš piltuvo veržiasi tiršti juodi dūmai, kai inžinieriai bando avariniu būdu iš naujo paleisti atbuline eiga, vienas arba abu laivapriekio inkarai nukrenta oranžinių kibirkščių ir rūdžių dūmų lietui bandydami sustoti laivą, arba laivas ragas susprogdina 5 ar daugiau trumpų, staigių dūžių (tarptautinis jūrų laivybos klzzwxh:0071""Negaliu stoti". - Vidaus upėse kelių baržų vilkikas sukasi plačiai (zzwxh:0064) iki upės srovės virš tilto atramų (**"aplinkui"*, o tai reiškia, kad upės srovė baržos šonu trenks tiesiai į tilto atramas prieš nutraukdama plieninius tvirtinimo laidus ("breakaway barges"). 2. Jūsų 60 sekundžių išgyvenimo langas tilto denyje:** - **Niekada nesustabdykite automobio ant tilto, kad nufilmuotumėte laivą ar baržą telefonu. - Nedelsdami nuleiskite visus langus, nuleiskite greitį nuo pakabinamų santvarų / sijų tarpatramių iki tvirtos žemės pvažiavimo, o jei eismas priekyje sustoja ant tilto, pastatykite automobilį aikštelėje, palikite raktelius užvedimo spynelėje ir pėsčiomis nubėgkite nuo tilto už žemės atramos.

3 scenarijus: Ekstremalaus karščio išsiplėtimo jungties blokavimas, denio sulenkimas ir pakeliamas tiltas „terminis užstrigimas“

Kiekvienas tiltas plečiasi ir susitraukia nuo temperatūros (a 300-meter [1,000-foot] steel or concrete bridge span expands by 10 to 20 centimeters [4 to 8 inches] between winter and a 40°C [104°F] summer afternoon). Norint sugerti šį augimą, tiltuose naudojamos plieninės pirštinės jungtys, modulinės elastomerinės juostelės sandarinimo jungtys ir slankiojantys PTFE / svirties guoliai. 1. Kaip didžiulis karštis sukelia greitkelio tilto „terminį sprogimą“: - Per ilgus eksploatavimo metus žiemos kelių druska, smėlis ir nesuspaudžiamas žvyras sandariai susilieja į išsiplėtimo siūlių tarpus arba plieninius svirties guolius surūdija ("užšalę guoliai"). - Kai didžiulė karščio banga įkaitina saulės apšviestą tilto denį iki 55°C to 65°C (130°F to 150°F), besiplečiančios betoninės plokštės neturi kur dėti. Ašinis suspaudimas didėja praėjus 20 to 30 MPa (3,000 to 4,500 psi) kol betoninė denio plokštė sprogs aukštyn palapinės formos sagtimi arba kol plieninė išsiplėtimo jungties plokštė nukirps inkarinius varžtus ir iššoks 20 to 40 cm (8 to 16 inches) tiesiai į eismo juostą. - Plieniniuose santvariniuose tiltuose: jei užšalęs guolis neleidžia plieniniam santvariniam tiltui išsiplėsti 40°C dieną apatinės arba viršutinės plieninės stygos gali matomai nusilenkti į šoną (lateral-torsional thermal buckling), numetant kelio dangą 15 to 30 cm. 2. ** Kilnojamieji pakeliami tiltai (Bascule, Swing, and Vertical-Lift Bridges) Atviras karščio bangomis:** - Karštomis vasaros dienomis kilnojami plieniniai pakeliami tiltai išsiplečia keliais centimetrais, todėl judantys plieniniai vartai tvirtai įstringa uždarų spynų viduje (arba išsiplečia, kai jie yra atviri laivui, todėl lapai negali užsidaryti atgal). - Savivaldybių priešgaisrinės tarnybos arba DOT brigados dažnai turi purkšti upės vandenį per plieninį tilto denį 30-60 minučių, kad plienas pakankamai atvėstų ir susitrauktų, kad uždarytų spynas. Niekada nevažiuokite pro nuleistų pakeliamo tilto įspėjamuosius vartus, jei termiškai užstrigęs stulpelis yra iš dalies atsegtas, dėl transporto priemonės svorio atsverta varčia gali netikėtai apvirsti.

3 dalis: Kaip pranešti apie kritinį tilto defektą, kad DOT inžinieriai nedelsdami uždarytų tarpą

Kiekvienas viešasis greitkelių ir geležinkelio tiltas JAV, JK, Kanadoje ir Europoje turi unikalų Tilto identifikavimo numerį (BIN) arba konstrukcijos numeris, įspaustas ant metalinio plakato ant betoninės atramos sparno sienelės arba apsauginio atitvaro galo, o kiekvienas geležinkelio tiltas per važiuojamąją dalį ar vandens kelią turi mėlynai baltą Pranešimų apie avarines situacijas sistema (ENS) ženklas, kuriame nurodytas 24 valandų geležinkelio siuntimo telefono numeris ir DOT kirtimo / mylios pašto numeris.

Skambinant 911 / 112 / 999, kad praneštumėte apie baržos smūgį, prieplaukos apiplovimą arba susegtą kompensacinę jungtį: 1. Nustatykite žodžius "NETIKSIMAS TILTO KONSTRUKCIJOS GEDIMAS , NEDELSIANT UŽDARYKITE TILTĄ" Pirma: Dispečeriai gauna tūkstančius įprastų skambučių su duobėmis; aiškiai nurodykite, kad sugedo konstrukcinis atrama, sija arba kompensacinė jungtis arba jai atsitrenkė laivas, todėl Valstybės policija ir DOT yra siunčiami su 3 kodo lemputėmis ir sirenomis, kad blokuotų abu tilto galus. 2. Nurodykite tikslią vietą: Maršruto numeris, kelionės kryptis (Northbound / Southbound), upės / upelio pavadinimas, artimiausias išvažiavimas arba mylios žymeklis ir Tilto numeris, jei matomas. 3. Apibūdinkite konkrečią konstrukcinę užuominą: nurodykite, ar (a) barža / laivas atsitrenkė į molą, (b) apsauginio turėklų horizonto linija arba denis akivaizdžiai nusmuko / nukrito, © plieninės jungties plokštės užsilenkė į viršų, atidengdamos armatūrą / vandenį žemiau, arba (d) sunkvežimio strypa (d) tilto strypa.overheight strike) paliekant išlenktą plieną arba kabantį betoną virš juostų.

Warning

Kodėl niekada neturėtumėte važiuoti po viaduku iškart po to, kai ant apatinių sijų atsitrenkia „viršaukštis pussunkvežimis arba ekskavatoriaus strėlė“: Šimtus kartų per metus bortinis sunkvežimis traukia ekskavatorių su pakelta hidrauline strėle arba netyčia pakyla aukštas savivartis. 100 km/h (65 mph) į greitkelio viaduko apatines įtemptojo betono arba plienines sijas. Kai a 30-ton ekskavatoriaus strėlės žirklės per iš anksto įtemptojo betono dėžės sijos arba I-sijos apatinį flanšą atskiria aukštos įtampos plienines sruogas, laikančias siją; ** betono gabalų svėrimas 500 to 5,000 kg ir ištisos nupjautos sijos dažnai kabo ant susipainiojusios armatūros 1-10 minučių, kol atsitrenkia į apačioje važiuojančius automobilius**, o automobiliai, važiuojantys viaduko viršuje, kerta tarpatramį, kuris prarado pagrindinę laikančiąją siją. Nedelsdami sustokite, užblokuokite juostas žemiau ir aukščiau ir skambinkite 911.

Tip

** Laikykite a $10 Spyruoklinis volframo karbido langų perforatorius ir saugos diržų pjoviklis, pritvirtintas prie jūsų skydelio nuo saulės arba raktų pakabuko:** Jei tiltas naktį arba baržos smūgio metu įkrenta į upę, o jūsų transporto priemonė panyra į gilų vandenį PRIEŠ jums spėjus nuversti elektrinius langus, vandens slėgis į durų išorę neleidžia fiziškai atidaryti automobilio kabinos durelių, o šoninės kabinos fiziškai neįmanomos. išspirtas kojomis. Po AAAM / Prof. Gordon Giesbrecht "SWOC" (Seatbelts Off -> Windows Open/Broken -> Out Immediately -> Children Oldest to Youngest) protokolu, spyruoklinis centrinis smūgis grūdintą šoninį stiklą išdaužia per 1 sekundę, kai automobilis vis dar plūduriuoja paviršiumi per pirmąsias 30-60 sekundžių.

Šiame puslapyje pateiktos pirmosios pagalbos ir gelbėjimo vandens instrukcijos skirtos tik avarinei pagalbai ir niekada nepakeičia formalaus mokymo. Rekomenduojame lankyti Amerikos Raudonojo Kryžiaus, St John Ambulance arba jūsų nacionalinės Raudonojo Kryžiaus ar Raudonojo Pusmėnulio draugijos akredituotus Pirmosios pagalbos, CPR ir vandens saugumo kursus.

Regioniniai pagalbos numeriai ir agentūrų protokolai

  • Jungtinės Valstijos: Nedelsdami skambinkite 911, kad iškviestumėte Valstybės policiją ir savo Valstybės transporto departamentą (DOT Eismo valdymo centras) uždaryti tiltą. Jei baržos vilkikas ar laivas atsitrenkia į tilto prieplauką bet kuriame laivybai tinkamame vandens kelyje, taip pat pasveikinkite JAV pakrančių apsaugą (USCG) iš karto į Marine VHF Channel 16 (156.8 MHz) arba skambinkite į artimiausią USCG sektoriaus valdymo centrą (33 CFR 165 Reguliuojamos laivybos zonos ir avarinis vandens kelių uždarymas). Jei barža ar transporto priemonė atsitrenkia į geležinkelio tiltą, skambinkite 24/7 geležinkelio avarijų pranešimų sistema (ENS) 1-800 numeris, paskelbtas mėlyname ženkle prie tilto / pervažos (arba suteikite dispečeriui USDOT pervažos inventoriaus numerį), kad geležinkelio dispečeris galėtų nedelsiant išsiųsti pranešimą Teigiamas traukinio sustojimas (PTC) / Avarinis radijo skambutis, kad sustabdytų artėjančius traukinius. Tiltų saugą reglamentuoja Federalinė greitkelių administracija (FHWA) Nacionaliniai tiltų tikrinimo standartai (NBIS, 23 CFR Part 650), FHWA HEC-18 (Evaluating Scour at Bridges) (kuris įpareigoja Veiksmų planą [POA] ir potvynių uždarymo realiuoju laiku slenksčiai kiekvienam Scour-Critical tiltui [NBIS Item 113 Code <= 3]), ir AASHTO LRFD vadovo specifikacijos, skirtos greitkelių tiltų laivų susidūrimo projektavimui.
  • Jungtinė Karalystė: nedelsiant skambinkite 999, kad gautumėte policijos ir pakrančių apsaugos tarnybos atsakymą. Dėl struktūrinių avarijų greitkeliuose ir pagrindiniuose A keliuose skambinkite Nacionaliniai greitkeliai 0300 123 5000 (Anglija), Eismas Škotijoje (0800 028 1414) arba Eismas Velse (0300 123 1213). KRITINĖ JK GELEŽINKELIO TILTŲ TAISYKLĖ: ant kiekvieno kelio tilto virš geležinkelio arba po juo Didžiojoje Britanijoje yra geltonai juoda Tinklo geležinkelio tilto identifikavimo lentelė su trijų raidžių kodu ir tilto numeriu: jei kuri nors transporto priemonė ar barža atsitrenkia į geležinkelio tiltą, nedelsdami paskambinkite „Network Railergency Line Em“ 03457 11 41 41 (arba 999) ir nurodykite tilto kodą prieš važiuojant traukiniui. „Scour“ valdymas vadovaujasi Kelių ir tiltų projektavimo vadovu (DMRB) Standartinis BD 97/12 (The Assessment of Scour and Kiti hidrauliniai veiksmai greitkelių konstrukcijose) ir CIRIA C742 (Instrukcija apie tiltus ir kitas hidraulines konstrukcijas).
  • Kanada: nedelsdami skambinkite 911, o dėl laivo smūgio laivybos vandenyse susisiekite su Kanados pakrančių apsaugos tarnyba (CCG) Jūrų ryšių ir eismo paslaugos (MCTS) įjungta VHF Channel 16 arba *16 mobiliajame telefone. Provincijos tiltai tikrinami ir uždaromi pagal Kanados greitkelių tiltų projektavimo kodeksą (CSA S6) ir Kanados transportas Navigacijos apsaugos programa.
  • Europos Sąjunga: Skambinkite numeriu 112 visose ES valstybėse narėse ir įspėkite pakrančių / vidaus vandens kelių institucijas VHF Channel 16 / RIS (Upių informacijos paslaugos). Šilumos plėtimosi, hidraulinio šveitimo ir laivo/baržos smūgio tilto konstrukcijos projektavimas reglamentuojamas *Eurokodas 1 (EN 1991-1-5 Šiluminis poveikis & EN 1991-1-7 Atsitiktiniai veiksmai, laivų ir kelių transporto priemonių poveikis)**.
  • Australija ir Naujoji Zelandija: skambinkite 000 (Australija) arba 111 (Naujoji Zelandija). Tiltų plovimo ir laivo smūgio standartai laikosi Austroadų AS 5100 ir Waka Kotahi tilto vadovas. Žr pagalbos numeriai.

Dažnai užduodami klausimai

Kaip sužinoti, ar tiltas netrukus sugrius nuo potvynių, prieš užvažiuojant ant jo?

Prieš važiuodami ant bet kokio tilto per patvinusią upę, žiūrėkite į priekį palei viršutinę horizontalią betoninių šoninių užtvarų, apsauginių turėklų ir viršutinių gatvių žibintų stulpų vizualinę liniją, o ne tik žiūrėkite į šlapią dangą. Jei povandeninį tilto prieplauką apgadino hidraulinis plovimas ir jis nusėdo į upės vagą, apsauginio turėklų horizonto linijoje pamatysite matomą įdubimą, įlinkį ar V formos įlinkį, gatvės apšvietimo stulpą, pasvirusį iš rikiuotės, arba staigų vertikalų nuolydį (atbrailą) ties išsiplėtimo jungtimi. Taip pat turėtumėte atsisakyti kirsti, jei masyvus išverstų medžių ir rąstų plaustas yra sukrautas prie prieš srovę esančių prieplaukų arba jei potvynis liečia horizontalias plienines ar betonines sijas.

Ką daryti nedelsiant, jei esate ant tilto, kai barža ar krovininis laivas atsitrenkia į molą (alizija)?

Nesustokite ant kabančio tilto tarpatramio žiūrėti ar filmuoti. Nedelsdami nuleiskite visus keturis elektromobilio langus (kad galėtumėte pabėgti, jei tarpatramis nukristų į vandenį ir sujungtų jūsų automobilio elektros sistemą), o jei važiuojamoji dalis vis dar nepažeista, sklandžiai nuvažiuokite nuo tilto į tvirtą žemę už kranto atramos. Jei atstumas priekyje jau išsiskyrė arba eismas užblokuotas ant drebančio tilto, važiuokite atbuline eiga arba palikite savo automobilį pėsčiomis ir važiuokite atgal už kietos žemės atramos, tada užblokuokite priešpriešinį eismą avariniais žibintais, kad artėjantys vairuotojai nenuvažiuotų nuo nulaužto krašto.

Kodėl tiek daug automobilių nuvažiavo nuo sugriuvusių tiltų, tokių kaip Sunshine Skyway ar Schoharie Creek, kraštų, kai tarpatramis jau sumažėjo?

Ant arkinių aukšto lygio tiltų ir neapšviestų kaimo greitkelių tiltų smarkaus lietaus, rūko ar tamsos metu vairuotojo artimųjų šviesų žibintai apšviečia tik 45-60 metrų (150-200 pėdų) šlapio juodo asfalto priekyje, o vertikali tilto viršūnė slepia trūkstamą tarpatramį, kol automobilis pasieks 1-2 sekundes. Kai pabėgate arba sustojate netoli sugriuvusio tilto, jūsų didžiausias prioritetas (būdami ant tvirtos žemės mažiausiai 30 metrų / 100 pėdų atstumu iki atramos) yra įjungti pavojaus signalus, tolimąsias šviesas arba signalines signalines signalines signalines signalines signalines signalines signalines signalas per artėjimo juostas, kad įspėtų atvažiuojančius vairuotojus prieš jiems pasiekiant tarpą.

Kodėl per ekstremalias vasaros karščio bangas betoniniai tiltų paklotai ir kompensacinės jungtys užsilenkia aukštyn?

Betoninių ir plieninių tiltų tarpatramiai žymiai išsiplečia, kai saulės spinduliai įkaitina kelio paviršių iki 55-65 laipsnių Celsijaus (130-150 laipsnių pagal Farenheitą). Paprastai plieninės pirštų jungtys ir elastomerinės plėtimosi jungtys sugeria šį judėjimą. Tačiau, jei kompensacinės jungtys yra užpildytos nesuspaudžiamu žiemos žvyru arba plieniniai svirties guoliai yra surūdiję, palei denį susidaro tūkstančiai tonų gniuždymo šiluminio įtempimo, kol dvi betoninės plokštės smarkiai užsiskleidė aukštyn kaip palapinė arba nukerta plieninės plėtimosi plokštės varžtus. Stabdykite tiesia linija, nenukrypdami į tilto turėklus, įjunkite avarinius žibintus ir skambinkite 911 bei DOT.

Susiję vadovai

Šaltiniai ir oficialios rekomendacijos

  • Federalinė greitkelių administracija (FHWA, JAV transporto departamentas): Hidraulikos inžinerijos aplinkraštis Nr. 18 (HEC-18: „Scour at Bridges“ vertinimas, Nacionaliniai tiltų tikrinimo standartai (NBIS, 23 CFR Part 650: „Scour-Critical Bridge of Action“ ir „Fracture-Critical“ narių patikrinimų planai ir techninis patarimas T5140.23 (Scour įvertinimas tiltuose).
  • Nacionalinė transporto saugos valdyba (NTSB) ir JAV pakrančių apsaugos tarnyba (USCG): *Ataskaitos apie greitkelių ir jūrų nelaimingus atsitikimus apie tilto apšvietimą ir laivų susidūrimą (Schoharie Creek Thruway tilto griūtis, I-40 Webbers Falls Barge Allision, Sunshine Skyway tilto poslinkis, Big Bayou Canot geležinkelio tilto poslinkis ir Franciso Scotto Keyo tilto automatizuotos sistemos karinis tiltas) ir C.
  • Amerikos valstijos greitkelių ir transporto pareigūnų asociacija (AASHTO): LRFD tilto konstrukcijos specifikacijos (šilumos plėtimosi jungties judėjimas, ekstremalios II įvykio laivo susidūrimo projektinės apkrovos ir hidraulinės slinkimo ribinės būsenos).
  • Jungtinės Karalystės statybos pramonės tyrimų ir informacijos asociacija (CIRIA) & Tinklo geležinkelis: CIRIA C742 (Tiltų ir kitų hidraulinių konstrukcijų šlifavimo vadovas), DMRB BD 97/12 ir tinklo geležinkelio tilto smūgių prevencijos ir avarinių pranešimų protokolas.
  • Prof. Gordonas Giesbrechtas (Manitobos universitetas) ir Automobilių medicinos pažangos asociacija (AAAM): Transporto priemonės panardinimo išgyvenimo protokolas („SWOC“: saugos diržai, langai, išorė, vaikai , pirmasis 60 sekundžių plaukiojantis pabėgimo langas).