Pagauta požeminėje metro stotyje arba tunelyje dėl dūmų, elektros energijos tiekimo nutraukimo arba potvynio bėgių kelio: išlikimas trečiuoju bėgiu 600 V nuolatinės srovės¶

Įstrigęs požeminiame metro vagone (New York MTA, London Underground, Paris Métro, Toronto TTC, Washington Metro, Chicago CTA, Berlin U-Bahn, Tokyo Metro, arba Sydney Metro) kai tunelio viduryje staiga nutrūksta šviesa, pro ventiliacijos groteles pradeda sklisti aštrūs elektros lanko dūmai arba staigios potvynio lietaus vanduo nuteka stoties laiptais ant kelio sankasos, reikalauja griežtai laikytis požeminių bėgių inžinerijos taisyklių. Kiekvienais metais didžiųjų didmiesčių tranzito sistemose išsigandę keleiviai, kurie jėga atidaro užstrigusio metro vagono šonines slankiojančias duris ir šoka žemyn į tamsią bėgių kelio dugną, žūva per 3 sekundes: ne dėl dūmų ar dingimo, sustabdžiusio traukinį, o įlipdami į 600-750 voltų nuolatinę srovę (DC) Trečiasis bėgis (arba užlipimas ant medinės ar stiklo pluošto Trečiojo bėgio apsauginės dangos plokštės, kuri skirta tik nukreipti krintančius įrankius ir lietų, akimirksniu užklimpsta nuo žmogaus kūno svorio ir nukrenta koją tiesiai ant 4 000 amperų mirtinos nuolatinės nuolatinės srovės traukos srovės) arba tyliai atsitrenkus į gretimą traukinį. Jei jūsų metro traukinys kada nors sustoja tunelyje dėl elektros energijos tiekimo, dūmų ar potvynio, niekada neatidarykite šoninių durelių ir nešokkite į bėgių dugną, nebent traukinio operatorius arba ugniagesys aiškiai liepia evakuoti bėgius, patikrinus, kad traukos galia IŠJUNGTA, eikite iš automobilio į automobilį naudodami automobilių galines duris (jei įrengta), arba pereikite prie platformos galo, Mėlynos šviesos avarinis išjungimas (EPO) Stebėkite telefonus ir tunelių skersines perėjas, skambinkite savo vietiniam pagalbos numeriai (911 JAV ir Kanadoje, 999 Jungtinėje Karalystėje, 112 visoje Europos Sąjungoje, 000 Australijoje) ir peržiūrėkite mūsų metro ir traukinio evakuacijos vadovas nuo bėgių, mūsų masinio tranzito autobusų ir metro priekabiavimo ir puolimo gynybos vadovas, ir mūsų minios gniuždymo ir spūsties išgyvenimo vadovas.

Pagal Nacionalinės priešgaisrinės apsaugos asociacijos Fiksuotų kreipiamųjų tranzito ir keleivinių geležinkelių sistemų standartą (NFPA 130), JAV federalinė tranzito administracija (FTA) ir JK geležinkelių saugos ir standartų taryba (RSSB), modernus plieninis arba aliuminis metro automobilis yra saugiausia laikina gelbėjimo valtis tunelyje. Metro vagonai sukonstruoti su ugniai atspariomis grindimis, kurios 30 ir daugiau minučių atlaiko elektros lanką po vagonu, avariniu akumuliatoriaus apšvietimu ir ventiliacija, kuri veikia 60-120 minučių, kai nutrūksta trečiojo bėgio galia, ir galinių durų perėjimus, leidžiančius iki 1 000 keleivių vaikščioti tiesiai per traukinio vidų, nepaliečiant gelbėjimosi į gretimą vagoną ar traukinį. elektrifikuota bėgių lova. Suprasdami tikslią Trečiojo bėgio geometriją, kaip tuneliniai ventiliatoriai stumia dūmus viena kryptimi ir kodėl potvynis, dengiantis elektrifikuotus bėgius, reikalauja nedelsiant išvažiuoti aukštyn, išgelbės jūsų gyvybę.

Padarykite tai dabar¶

1. BŪKITE METRO AUTOMOBILIUJE tunelio sustojimo ar užtemimo metu: niekada neatidarykite šoninių durelių ir patys nešokkite ant bėgių. Net jei užgęsta viršutinės kabinos šviesos ir traukinys 20 minučių stovi sustojęs tamsiame tunelyje, 600 V-750 V nuolatinės srovės trečiasis geležinkelis, o traukinys vis tiek gali važiuoti šalia ratų. 65 km/h (40 mph). Likite automobilyje, naudokite Keleivių ir įgulos avarinį domofoną (PEI) šalia durų pasikalbėti su traukinio operatoriumi/dirigentu ir laukti oficialių nurodymų.
2. Jei dūmai patenka į jūsų konkretų metro automobilį (Under-Car Arcing / Rubbish Fire), įeikite į kitą automobilį pro „Inter-Car“ galines duris (arba atvirą perėjimą), o ne šokite ant bėgių. Traukiniuose su atviromis perėjomis (New York R211, London S-Stock, Paris MP 14, Toronto Rocket), tiesiog eikite pirmyn arba atgal ištisinėje kabinoje toliau nuo dūmų šaltinio. Tradiciniuose segmentiniuose metro vagonuose atrakinkite arba atrakinkite centrines galines dureles tarp automobilių, tvirtai suimkite už abiejų turėklų, žengdami per metalinę diafragmos tiltelio plokštę (niekada nekiškite kojų šalia tarpo krašto) ir uždarykite galines dureles už savęs, kad uždarytumėte dūminį automobilį.
3. Jei dirigentas, traukinio operatorius ar ugniagesiai liepia avariniu būdu evakuotis ant tunelio bėgių sankasos: NIEKADA nelieskite ir nelipkite ant trečiojo bėgio ARBA jo apsauginės dangos plokštės. Lipdami iš traukinio ant kelio sankasos:
4. Pirmiausia pažiūrėkite žemyn su telefono žibintuvėliu, kad pamatytumėte, kurioje traukinio pusėje yra pakeltas kontaktinis bėgis (Third Rail).
5. Niekada nelipkite ant stiklo pluošto, medinės ar plastikinės lentos, dengiančios trečiojo bėgio viršų: ši dengiamoji lenta NĖRA laiptelis ir sudužs nuo jūsų svorio, akimirksniu nutrenkdama jus elektra.
6. Žingsnis per visą bėgių bėgius ant siauro betono Tunelio takas (Benchwall / Catwalk) arba eikite centre tarp medinių / betoninių skersinių tik tada, kai ekipažai patikrins, ar atjungtas maitinimas.
7. Kai tunelyje dūmai evakuojami pėsčiomis, pažiūrėkite į dūmų judėjimą ir eikite Į gaivų pučiantį vėją (ugnies prieš vėją), niekuomet pavėjui su dūmais. Požeminiuose tranzito tuneliuose naudojami milžiniški reversiniai Jet / Saccardo tunelio ventiliatoriai (NFPA 130) skirtas pūsti gryną orą iš evakuojamų keleivių užpakalio, o nuodingus dūmus stumiant prieš ugnį priešinga kryptimi. Jei evakuojatės tunelio taku ir matote, kad iš už jūsų veidą pučia dūmai, ieškokite žaliai šviečiančių Kryžminio perėjimo durų į lygiagrečią dvigubą tunelio angą arba eikite prieš oro srautą link švaraus oro įleidimo pusės.
8. Jei stotyje užkritote ant bėgių arba ant bėgių pamatysite ką nors kitą, nedelsdami eikite link Mėlynosios šviesos stoties / avarinio bėgių sienelės (arba įvažiuokite į po platformą esančią prieglobsčio tranšėją). Kiekviename požeminiame metro tunelyje ir stoties bėgių gale yra ** ant tunelio sienos pritvirtinta ryškiai mėlyna šviesa (every 150 to 250 meters / 500 to 800 feet). Tiesiai po kiekviena mėlyna lempute yra ** avarinis išjungimas (EPO / Traction Power Trip) jungiklį, avarinį telefoną, tiesiogiai prijungtą prie bėgių valdymo centro, ir gesintuvą.
9. Jei staigių potvynių vanduo teka į požeminę metro stotį arba kyla link bėgių santakos: NEDELSIANT PALEISKITE STOTIES AUKŠTYN. Niekada neplaukite iki juosmens ar krūtinės gylio vandens požeminėje tranzito stotyje ir nemėginkite važiuoti metro per įspėjimą apie staigų potvynį. Potvynis vanduo teka žemyn stoties laiptais kaip didelio greičio krioklys (numuša suaugusiuosius nuo kojų ant laiptų), gali įstrigti keleivius panardintuose traukinių vagonuose, jei sugenda tunelio siurbliai, ir šalia panardintų skirstomųjų įrenginių kyla mirtinų klaidžiojančių srovių pavojus. Nedelsdami užlipkite artimiausiais laiptais arba avarinio išėjimo šachta iki gatvės lygio.

Sprendimų medis: požeminio metro dūmai, užtemimas ir potvynių išgyvenimo įvertinimas¶

Sekite šį nuoseklų išgyvenimo medį bet kokios požeminio metro avarijos metu.

flowchart TD
    Start["Metro avarinis metro: elektros energijos tiekimas, dūmai, ARBA bėgių / stoties potvynis"] --> HazardType{"1. Kuris pagrindinis pavojus kyla šiuo metu?"}

    HazardType -->|"Traukinys sustojo tamsiame tunelyje (elektros tiekimo nutraukimas / signalo sulaikymas)"| StayInCar["LIEKITE METRO AUTOMOBILIAJE: - NEGALIMA atidaryti šoninių durelių ir nešokti ant bėgių - Paspauskite keleivių avarinį domofoną (PEI), kad praneštumėte apie medicininius poreikius - Akumuliatoriaus lemputės ir ventiliacijos angos veikia 60-120 min.; laukti įgulos nurodymų"]

    HazardType -->|"Dūmai patenka į jūsų automobilį ar stotį"| SmokeCheck{"2. Ar esate stoties perone AR traukinyje tunelyje?"}

    SmokeCheck -->|"Stoties platformoje"| PlatformExit["Nedelsdami evakuuokite stotį AUKŠTYN: - Likite žemiau dūmų sluoksnio (pritūpkite < 1 metras / 3,3 pėdos virš grindų) - Sekite apšviestus žalius bėgimo žmogaus išėjimo ženklus laiptais - Jei pagrindiniai turniketai užstrigo, paspauskite raudoną avarinio išėjimo vartų juostą."]

    SmokeCheck -->|"Traukinio viduje sustojo tunelyje"| InterCarMove["PIRMA PAJUDĖKITE PRO TARP AUTOMOBILIŲ GALINĖS DURYS: 1. Įeikite pro vidines galines duris į švarius priešvėjinius metro vagonus 2. Uždarykite galines duris už savęs, kad izoliuotų dūmus 3. Išeikite į takelį TIK, jei ekipažas / ugniagesiai patikrins, ar 600 V trečiasis bėgis IŠJUNGTAS."]

    HazardType -->|"Staigių potvynių vanduo pilamas į stotį / ant bėgių"| FloodEscape["NEDELSIANT VERTIKALUS BĖGIMO (NULIS ATLAIKYMAS): - NEĮlipkite į jokį traukinį IR NEBIDĖKITE ant užtvindytos platformos - Lipkite laiptais į gatvės lygį PRIEŠ vandens kaskadas žemyn laiptais - Laikykite už abiejų turėklų; jei pagrindiniai laiptai užlieti, naudokite avarinio išėjimo liuko laiptus"]

    HazardType -->|"Asmuo nukrito ant stoties bėgių lovos"| TrackFall["STOTIES KELIŲ KRITIMO PROTOKOLAS: 1. Pašaliniai: mojuokite žibintuvėliu plačiu ratu ties tunelio anga + patraukite mėlynos šviesos EPO / praneškite kabinos agentui 2. Asmuo kelyje: Nelieskite trečiojo bėgio ar uždengimo lentos 3. Bėkite į kopėčias platformos gale ARBA įsukite į tranšėją po platforma / centrinį lovį."]

Metro bėgių anatomija: kur yra 600-750 V DC trečiasis bėgis, palyginti su saugiomis prieglobsčio zonomis¶

Jei kada nors stotyje nukrisite ant bėgių arba jums bus liepta evakuoti traukinį tunelyje, jūsų išgyvenimas priklauso nuo tikslios metro sankasos skerspjūvio geometrijos žinojimo:

================================================================================
       CROSS-SECTION OF AN UNDERGROUND SUBWAY TRACK & THIRD-RAIL GEOMETRY
================================================================================

  [STATION PLATFORM WALL]                            [TUNNEL BENCHWALL / WALL]
  +---------------------+                            +-----------------------+
  |   PASSENGER         |                            | [BLUE LIGHT BOX]      |
  |   PLATFORM          |                            | - Emergency Phone     |
  |   EDGE              |                            | - 600V Power-Off (EPO)|
  +----------+----------+                            |                       |
             | (Overhang)                            |   [TUNNEL WALKWAY]    |
             |  SAFE REFUGE                          +-----+-----------------+
             |  UNDER-PLATFORM                             |
             |  TRENCH (If Present)    [HAZARD]            |  (DEAD / SAFE)
             |    |                 COVER BOARD            |  RUNNING RAIL #2
             v    v               =======+=======          |        |
  +---------------+  RUNNING RAIL #1    [O] <-- 600V-750V  |        v
  | [Refuge Gap]  |        |             |      LIVE DC    |       [I]
  |               |        v    [Center  |      THIRD RAIL |        |
  |               |       [I]   Drainage |                 |        |
  +---------------+========+====Trough]==+=================+========+========+
                           [ WOOD OR CONCRETE CROSSTIES / BALLAST ]
================================================================================

4 kritinės bėgių kelio taisyklės, kurias turi įsiminti kiekvienas važiuojantis į darbą ir atgal:¶

1. ** Nedelsdami suraskite trečiąjį bėgią (Usually on the Side Farthest From the Platform)**:
2. Beveik visose stotyse tranzito inžinieriai montuoja tiesiamos įtampos 600 V-750 V DC trečiąjį bėgią toli nuo keleivių platformos esančioje bėgių kelio pusėje (todėl žmogus, suklupęs nuo platformos krašto, nusileidžia šalia įžeminto bėgio bėgio, o ne tiesiai ant trečiojo bėgio).
3. Išimtis (Island Platforms & London Underground 4-Rail System): tam tikrose perjungimo sankryžose, salų platformose arba Londono metro (kuriame naudojama Keturių bėgių sistema: vienas tiesioginis +420V DC bėgis už bėgių ribų IR antras tiesioginis -210V DC bėgis tiesiai centre tarp bėgių, iš viso 630V DC), centre taip pat yra laidinis bėgis. Visada pažiūrėkite prieš žengdami.
4. Du plieniniai bėgiai yra įžeminti (Negative Return), NE trečiasis aukštos įtampos bėgis:
5. Du blizgūs plieniniai bėgiai, kuriais rieda traukinio plieniniai ratai, teka grįžtamąją srovę esant artimam žemei potencialui, o pakeltas, storesnis trečiasis bėgis (sumontuotas ant porceliano / stiklo pluošto izoliatorių 15 cm / 6 colių aukščiau nuo raiščių) yra mirtinas. 600V to 750V DC tiekimas. Niekada nedėkite tilto tarp trečiojo bėgio ir bėgančio bėgio arba įžeminto plieno kolonos.
6. Kur eiti užkritus ant stoties bėgių ir išgirdus artėjantį traukinį:
7. A variantas (Greičiausias, jei už daugiau nei 30 sekundžių): nuvažiuokite takeliu žemyn iki pačio stoties perono galo, kur yra nuolatinės geltonos / plieninės bėgių kopėčios (End-of-Platform Gate) leidžia tiesiai užlipti atgal ant platformos nesitraukiant aukštyn a 1.3-meter (4.5-foot) vertikali betoninė siena.
8. B variantas (jei traukinys įvažiuoja į stotį dabar ir negalite išlipti):
   • Pažvelkite po betoninės platformos krašto, nuo kurio ką tik nukritote, krašteliu: daugelyje metro stočių yra įgilinta Po platformos iškyša (Refuge Space / Suicide Pit) arba po platformos briauna, arba giliame centriniame drenažo lovelyje tarp bėgių. Tvirtai atsisukite į betoninę sieną po perono iškyša (turėdami drabužius, kuprinę ir galūnes visiškai atokiai nuo plieninių bėgių), o kas nors ant platformos mojuoja ryškiu žibintuvėliu horizontaliai, kad įjungtų traukinio operatoriaus avarinį stabdį.

4 metro tunelio evakuacijos metodų palyginimas (nuo saugiausių iki pavojingiausių)¶

Kai traukinys išjungiamas požeminiame tunelyje, tranzito valdymo centrai (Rail Control Center) naudoti griežtą evakuacijos metodų hierarchiją pagal NFPA 130:

Kaip rasti ir naudoti „Mėlynos šviesos avarinę stotį“ bet kuriame metro tunelyje¶

Požeminiuose geležinkelio tuneliuose visoje Šiaurės Amerikoje, JK, Europoje ir Azijoje šviečia ryški mėlyna šviesa (Blue Light Station / Emergency Trip Station) aukštai ant betoninės tunelio sienos sumontuotas universalus gyvybės saugos švyturys. Kiekvienas keleivis turėtų žinoti, kas yra tiesiai po mėlyna lempute:

1. Avarinis išjungimas (EPO / Emergency Alarm Box / Third-Rail Trip Switch):
2. Tiesiai po mėlyna lempute yra raudona arba geltona oro sąlygoms atspari dėžutė, kurioje yra patraukiama svirtis arba mygtukas, kuris akimirksniu išjungia elektros pastotės grandinės pertraukiklius, tiekiančius 600 V-750 V DC trečiąjį bėgią toje bėgių zonoje ir nustato visus artėjančius bėgių signalus į Raudonas (STOP).
3. Tiesioginio geležinkelio valdymo centro telefonas:
4. Net jei jūsų išmanusis telefonas turi 0 bars korinio ryšio paslaugos giliai ketaus upės vamzdžio ar uolienos tunelyje, laidinis telefonas po mėlyna šviesa jungiasi tiesiai prie Tranzito valdymo pulto / Geležinkelio operacijų centro, kai tik pakeliate ragelį arba paspaudžiate mygtuką, ir dispečerio ekrane automatiškai parodomas tikslus maršruto numeris ir grandinės žymeklis (vietą iki 10 metrų).
5. ** Tunelio skersinio praėjimo durys ir avarinio išėjimo šachtos (Between-Station Escapes)**:
6. Įsikūręs greta Blue Light stočių (paprastai kas 240 metrų / 800 pėdų žemiau NFPA 130 standartai) yra atsparios ugniai plieninės Kryžminio praėjimo durys (jungiančios į šiaurę nukreiptą tunelio vamzdį su atskiru, nedūminiu į pietus nukreiptu tunelio vamzdžiu) arba vertikalios Avarinio išėjimo laiptų šachtos, kurios veda į atsvarą šaligatvio grotelių viršuje esančioje gatvėje.

Išgyventi požeminio metro dūmų ar gaisro metu (Tunnel Airflow Physics)¶

Gaisrai požeminėse stotyse ar tuneliuose sulaiko šilumą ir nukreipia toksišką anglies monoksidą (CO) ir vandenilio cianidas (HCN) rūkyti aukštyn į stoties laiptinę (The Chimney Effect):

1. Likite žemiau terminio dūmų sluoksnio (Under 1 Meter / 3.3 Feet)¶

• Karšti dūmai kyla į tunelio vainiką arba stoties lubas (3 to 5 meters aukštas), pirma, paliekant vėsesnį, kvėpuojantį orą apačioje 30-90 centimetrų (1-3 pėdų) virš grindų.
• Uždenkite nosį ir burną drėgnu skudurėliu arba N95 kauke, kad išsifiltruotumėte juodos anglies suodžių daleles, ir judėdami priglauskite.

2. Niekada nesiimkite stoties liftu gaisro ar dūmų metu¶

• Stoties liftai gali sugesti, jei nutrūksta pagalbinė elektra, arba gali atsidaryti į dūmų pripildytą antresolę. Naudokite apšviestus laiptus arba eikite į sustojusius eskalatorius.

3. Stumkite tiesiai per raudoną „avarinio išėjimo vartų“ juostą prie turniketų¶

• Evakuacijos metu niekada neužkimškite siaurų besisukančių trikojo turniketų.
• Kiekvienas turniketas turi plačius plieninius ** Avarinio išėjimo vartus (Service Gates)** su raudona panikos stūmimo juosta, kuri atleidžiama, kad minia galėtų išeiti tiesiai į gatvės laiptus.

Išgyventi po staigios požeminės stoties ar tunelio potvynio (Subway Deluge Protocol)¶

Per didelius liūtis arba vandens vamzdyno pertraukas gatvės lygio vanduo išpila metro orlaides ir įėjimo laiptus į metro vamzdžius.

1. Atpažinkite „Laiptų krioklio“ spąstus, kol jis jus prikausto:
2. Vos 15 centimetrų (6 colių) greitai tekančio vandens tekėjimas stačiais 40 laipsnių metro laiptais sukuria pakankamai jėgos (> 500 Newtons) nušluoti suaugusįjį nuo kojų.
3. Kai tik gatvės vanduo nuteka laiptais žemyn, nedelsdami pereikite prie alternatyvaus stoties išėjimo priešingame platformos gale arba tvirtai suimkite abu turėklus, lipdami palei sienos kraštą.
4. Jei įstrigo metro vagone, kai potvynio vanduo kyla aplink ratus:
5. Kai vanduo pakyla iki Trečiojo bėgio aukščio (30 cm / 12 inches virš raiščių), pastočių grandinės pertraukikliai automatiškai įsijungia ir nutraukia 600 V nuolatinės srovės traukos maitinimą.
6. Vadovaudamiesi įgulos instrukcijomis eikite pro automobilių galines duris link traukinio įkalnės galo, kad išliktumėte virš vandens linijos.

Regioniniai pagalbos numeriai ir tranzito saugos sistemos¶

Pagrindinės pasaulinės metro sistemos naudoja skirtingą avarinę aparatinę įrangą platformose ir automobilių viduje:

• Jungtinės Amerikos Valstijos (NYC MTA, WMATA Metro, Chicago CTA, Boston MBTA, SF BART):
• Avarinis išsiuntimas: surinkite 911 (daugumoje šiuolaikinių JAV metro stočių ir tunelių yra paskirstytos antenos DAS palaiko skambučius 911).
• Traukinio ir platformos valdikliai: paspauskite Keleivių pagalbos domofoną (PEI) spaudžiamasis mygtukas automobilio viduje (niekada netraukite seno mechaninio Avarinio stabdžio laido, kai traukinys juda tunelyje arba per tiltą, nes sustabdžius degantį ar greitosios medicinos pagalbos traukinį tunelio viduryje, gelbėjimas vėluoja 30 minučių; traukinį stabdykite tik stoties perone). Naudokite Blue Light Station tuneliuose, kad išjungtumėte ir valdytumėte prieigą prie telefono.
• Kanada (Toronto TTC, Montreal STM, Vancouver SkyTrain):
• Avarinis išsiuntimas ir geltona juostelė: surinkite 911 arba paspauskite Geltoną avarinio signalo juostą virš metro vagonų langų. Prie stoties peronų eikite į Paskirtą laukimo zoną (DWA) domofoną ir paspauskite Mėlyną maitinimo išjungimo mygtuką platformos gale, jei kas nors yra ant bėgių.
• Jungtinė Karalystė (London Underground / TfL, Glasgow Subway, Tyne & Wear Metro):
• Skubios pagalbos siuntimas: surinkite 999 (arba rašykite žinutę Britanijos transporto policijai 61016 dėl gyvybei nekeliančių grėsmių saugumui).
• Kritinis Londono metro 4 bėgių įspėjimas: atminkite, kad Londono metro (Tube) naudoja DU įtampinguosius elektrifikavimo bėgius (+420V DC išorinis bėgis IR -210V DC centrinis bėgis tarp bėgių). Naudokite Keleivių avarinio signalizavimo svirtį prie durų ir pasikalbėkite su vairuotoju prieš bandydami evakuotis.
• Europos Sąjunga (Paris RATP Métro/RER, Berlin U-Bahn, Madrid Metro, Milan/Rome Metro):
• Universalus pagalbos numeris: surinkite 112 (arba 3117 / rašykite 31177 Prancūzijoje SNCF / RATP tranzitinė avarinė linija). Paryžiaus metro platformose, jei žmogus nukrenta ant bėgių, patraukite raudoną Avarinio traukos elektros išjungimo rankenėlę (Borne d'Alarme / Coupure de Courant) ant platformos stulpelio, kad išjungtumėte energiją 750V DC trečiasis bėgis iš karto.
• Azijos ir Ramiojo vandenyno šalys (Tokyo Metro / JR, Seoul Metro, Singapore SMRT, Hong Kong MTR, Sydney Metro):
• Avarinis išsiuntimas ir platforminiai stūmokliai: surinkite 110 / 119 (Japonija), 112 / 119 (Pietų Korėja), 999 / 995 (Singapūras) arba 000 (Australija). Japonijos ir Korėjos stočių platformose (kur nėra sumontuotos viso aukščio platformos ekrano durys) paspauskite ryškiai raudonai/geltonai mirksintį Peronos avarinio traukinio sustojimo mygtuką (非常停止ボタン / SOS) montuojamas ant kiekvieno konstrukcinio stulpo, kad nedelsiant sustabdytų artėjančius traukinius.

Dažnai užduodami klausimai¶

Kodėl neturėčiau patraukti avarinio stabdžio rankenos, jei kam nors reikia medicininės pagalbos arba prasideda muštynės, kai metro traukinys juda tunelyje?¶

Niekada netraukite avarinio stabdžio, kai metro traukinys juda požeminiame tunelyje, povandeniniame vamzdyje ar pakeltame tilte. Jei tunelyje nuspaudžiate avarinį stabdį, traukinys sustoja šimtus metrų atstumu nuo bet kurios stoties platformos, todėl paramedikai ir policijos pareigūnai turėtų lipti ant elektrifikuoto bėgių kelio ir eiti pėsčiomis siauru tamsiu tuneliu, kad pasiektumėte savo automobilį (2 minučių gelbėjimas kitoje stotyje paverčiamas 35 minučių tunelio operacija). Vietoj to paspauskite keleivio ir įgulos avarinio domofono mygtuką, kad įspėtumėte traukinio operatorių: operatorius greitu traukiniu nuvažiuos tiesiai į kitą stoties peroną (paprastai už 60-90 sekundžių), kur paramedikai ir policija jau laukia perono krašte, kai atsidaro durys.

Kas atsitiks, jei užlipsiu ant VIENO plieninio bėgio (kur rieda traukinio ratai) nepaliesdamas trečiojo bėgio?¶

Du plieniniai bėgiai, kuriais rieda metro traukinio plieniniai ratai, yra įžemintas neigiamas traukos srovės grįžtamasis kelias ir yra ties žemės potencialu arba jam artimas, todėl vien užlipus ant bėgio, elektra nenutrenks taip, kaip liečiant pakeltą 600 V-750 V DC trečiąjį bėgią. Tačiau užlipti ant bėgių vis dar pavojinga dėl trijų priežasčių: pirma, šlapios plieninės bėgių galvutės yra slidžios kaip ledas ir iš karto nuslysta link gretimo gyvo Trečiojo bėgio; antra, tokiose sistemose kaip Londono metro, tiesioginis ketvirtasis bėgis yra centre tarp bėgių; ir trečia, motorizuoti bėgių perjungimo taškai (varlės / taškai) gali užsidaryti nuotoliniu būdu, naudojant tūkstančius svarų hidraulinės jėgos ir amputuoti koją, įspraustą į perjungimo tarpą. Visada visiškai perlipkite visus bėgius ant betoninio tako arba plokščių skersinių.

Jei kas nors numeta savo išmanųjį telefoną ar „AirPod“ ant metro bėgių stotyje, ar gali greitai nušokti žemyn ir paimti jį prieš atvykstant kitam traukiniui?¶

Niekada nešokkite ant metro takelio lovos, kad paimtumėte nukritusį telefoną, „AirPods“, raktus ar piniginę. Net kai atgalinės atskaitos laikrodis rodo, kad iki kito traukinio važiuoja 6 minutės, negaunantys darbo traukiniai, neeksploatuojami traukiniai ir greitieji traukiniai važiuoja per stotis visu greičiu, nepasirodydami keleivių skaičiavimo lentose. Dar blogiau, kad lipant atgal vertikalia 1,3 metro (4,5 pėdos) betonine platformos siena be kopėčių reikia daug daugiau viršutinės kūno dalies jėgos, nei žmonės suvokia, o panikuoti žmonės, bandantys pakilti, reguliariai užlipa ant Trečiojo bėgio dangos lentos ir patiria elektros smūgį. Eikite į stoties būdelės agentą: tranzito darbuotojai nešasi ilgas izoliuotas stiklo pluošto paėmimo žnyples („greiferius“) ir saugiai paims jūsų telefoną, kai sulaikomas takelis.

Ar saugu vežtis elektroninį dviratį ar paspirtuką į sausakimšą požeminį metro automobilį? O ką daryti, jei žmogus pradeda šnypšti ir rūkyti?¶

Jei elektrinio dviračio ar elektrinio paspirtuko ličio jonų akumuliatoriaus blokas pradeda skleisti garsų šnypštimą, spragsėjimą arba išleisti baltus/pilkus saldžiai kvepiančius garus požeminiame metro vagone, jis patenka į Thermal Runaway ir išsiveržia į intensyvų 1 000 laipsnių Celsijaus (nuo 1 800 iki 1 800 iki 1 800 val. 20 sekundžių, kurių negalima užgesinti standartiniu cheminiu gesintuvu. NENAUDOKITE baterijos trypti ar pilti vandens iš butelio. Nedelsdami paspauskite avarinį domofoną, kad praneštumėte traukinio operatoriui: „Ličio e-dviračio akumuliatorius užsidegė vagone Nr. [Number]“, nurodykite kiekvienam automobilio keleiviui nedelsiant įeiti pro tarpvagonių galines dureles į gretimus vagonus ir uždaryti plienines galines dureles už savęs, kad būtų sulaikomi nuodingi vandenilio fluoro rūgšties ir anglies monoksido dūmai, kol traukinys po dvidešimt sekundžių pasieks platformą.

Ar potvynis ant metro bėgių automatiškai praleidžia 600 voltų ir nutrenkia elektra visus vandenyje esančius?¶

Kai sunkus potvynio vanduo pakyla pakankamai aukštai, kad panardintų 600 V nuolatinės srovės trečiąjį bėgią (apie 30 centimetrų / 12 colių virš bėgių pagrindo), didžiulis vandens ir žemės trumpasis jungimas ištraukia tūkstančius amperų ir beveik iš karto išjungia traukos pastotės greitaeigius grandinės pertraukiklius, išjungdamas trečiąjį bėgią. Tačiau sekliame vandenyje (5-20 centimetrų / 2-8 colių gylyje) prieš išjungiant išjungiklius arba užtvindytose stoties patalpose, kuriose yra 480 V kintamosios srovės / 13 800 V kintamosios srovės apšvietimas ir siurblių transformatoriai, vis tiek gali atsirasti pavojingų įtampos gradientų („klaidžiojančios srovės“) šalia įrangos, į kurią įjungta energija. Štai kodėl jūs turite nedelsdami evakuotis aukštyn iš potvynių stoties, o ne bristi ant bėgių kelio.

Kaip galiu atidaryti metro automobilio šonines dureles iš vidaus, jei ugniagesiai liepia evakuotis, o įprastas durų maitinimas neveikia?¶

Kiekviename metro vagone yra raudona mechaninė „avarinio durų atleidimo“ svirtis, rankena arba už stiklo esantis traukimo žiedas, esantis tiesiai virš stumdomų durų antraštės arba ant šoninio statramsčio šalia durų sėdynių. Kai traukinys visiškai sustoja, o įgula arba ugniagesiai nurodo atidaryti duris, patraukdami žemyn arba pasukdami raudoną avarinį durų atlaisvinimo mygtuką, pneumatinis oro slėgis (arba atjungiamas mechaninės pavaros sankaba), laikydamas užrakintas slankiojančias duris, leidžia ranka atskirti dvi durų varčias.

Susiję vadovai¶

• Metro ir traukinio evakuacijos išgyvenimas
• Masinio tranzito autobusų ir metro priekabiavimas ir gynyba
• Minios gniuždymo ir spūsties išgyvenimas: krūtinės apsauga ir įstrižas išėjimas
• Ličio jonų akumuliatoriaus gaisras: terminis pabėgimas, elektroniniai dviračiai ir evakuacija
• Nutrūkusios elektros linijos ir transporto priemonės elektros smūgis: žingsnio potencialas ir saugus išėjimas
• Pagalbos numerių katalogas

Šaltiniai ir oficialios rekomendacijos¶

• Nacionalinė priešgaisrinės apsaugos asociacija (NFPA): NFPA 130: Standartinis fiksuoto kreipiamojo tranzito ir keleivinių geležinkelių sistemų standartas - požeminio tunelio vėdinimas, skersinio praėjimo atstumas, stendo patvarumas ir avarinės evakuacijos kriterijai.
• Jungtinių Valstijų federalinė tranzito administracija (LPS) ir Nacionalinė transporto saugos valdyba (NTSB): Metro tunelio dūmų ir elektros lanko incidentų saugos direktyvos, Mėlynosios šviesos stoties avarinio išjungimo (EPO) standartai ir keleivių vežimo tarp automobilių protokolai.
• Metropolitan Transportation Authority (NYC MTA) ir Vašingtono metropoliteno zonos tranzito tarnyba (WMATA): Klientų bėgių saugos gairės - 600V/750V DC trečiojo bėgio ir apsauginio dangčio lentos pavojai.
• Londono transportas (TfL) ir JK geležinkelių saugos ir standartų valdyba (RSSB): Londono metro keturių bėgių (630 V DC) traukos elektrifikavimo saugos ir požeminio tunelio evakuacijos procedūros.
• Tarptautinė viešojo transporto asociacija (UITP): Požeminės metro stoties apsauga nuo potvynių, laiptinės hidrodinaminės evakuacijos ribos ir skubios operacijos.