Perlustrazione di pilastri di ponti, chiatte che colpiscono piloni di ponti o deformazioni di giunti di dilatazione in condizioni di caldo estremo: riconoscere l'abbassamento del ponte e l'immediata inversione di tendenza¶

Quando il vortice a ferro di cavallo di un fiume inondato scava una profonda raschiatura idraulica del molo sotto i piloni di fondazione sottomarini di un ponte autostradale fino a quando un molo di cemento cade da 15 a 60 centimetri (da 6 a 24 pollici) nel letto del fiume, quando una chiatta o una nave da carico in fuga perde propulsione o sterzo e colpisce un molo del ponte o un delfino (allisione navale) con decine di migliaia di tonnellate di energia cinetica, o quando una cupola di calore estivo (40°C+ / 104°F+) blocca l'acciaio arrugginito di un ponte dita o giunti di dilatazione modulari fino a quando lo stress termico di compressione piega violentemente l'impalcato stradale in cemento o le corde della travatura reticolare in acciaio verso l'alto in una rampa di 45 gradi a velocità autostradale, gli automobilisti hanno meno di 30-120 secondi per riconoscere i segnali di avvertimento strutturali, fermarsi prima della linea di frattura ed evitare che il traffico che segue precipiti nel baratro. Negli Stati Uniti e nel mondo, l'erosione idraulica dei ponti durante le inondazioni è la causa numero 1 di cedimenti dei ponti autostradali (accounting for nearly 60% of all collapses), seguito da vicino da allineazioni nave/chiatta e sovraccarico/instabilità termica. Chiama il tuo numero di emergenza locale (911 negli Stati Uniti e in Canada, 112 in tutta l'Unione Europea, 999 nel Regno Unito) tramite il nostro numeri di emergenza immediatamente la directory, leggere il Numero di identificazione del ponte (BIN) o Milepost al mittente e consulta le nostre guide per i fratelli su chiusura di ponti, chiusura di traghetti e crisi di approvvigionamento di isole o penisola isolate, auto in acqua, e inondazioni improvvise.

Per sopravvivere al crollo imminente di un ponte, all'alleanza di una chiatta o all'esplosione di un giunto di dilatazione termica è necessario eseguire quattro protocolli stabiliti dalla Federal Highway Administration (FHWA Standard nazionali di ispezione dei ponti [NBIS] e HEC-18 Evaluating Scour at Bridges), il National Transportation Safety Board (NTSB), gli Stati Uniti Guardia Costiera (USCG), e AASHTO: individuare i cinque indicatori pre-collasso visivi e tattili (a sudden dip in the bridge guardrail/parapet horizon line, a dropped expansion-joint step-off, swaying streetlight poles, massive log-jam debris rafts piled against piers, or rhythmic metallic "rifle-shot" pings), uscire immediatamente in retromarcia o in retromarcia da una campata instabile del ponte mentre si inclina il veicolo con le luci di emergenza e gli abbaglianti attraverso il terrapieno di avvicinamento (off the span itself) per impedire alle auto in arrivo di avanzare nel vuoto, slacciare le cinture di sicurezza e abbassare preventivamente i finestrini delle auto elettriche ogni volta che si rimane intrappolati su un ponte durante un impatto con una chiatta, un terremoto o un gemito strutturale e segnalare contemporaneamente un'alleanza di una chiatta in fuga a 911 e la Guardia Costiera degli Stati Uniti (VHF Channel 16) in modo che le autorità autostradali attivino le barriere automatiche dei cancelli del ponte prima che la campata cada.

Fallo adesso¶

1. Riconoscere l'indizio visivo n. 1 dell'imminente devastazione del molo o del crollo della campata PRIMA di guidare su un ponte: guardare la linea superiore del muro del parapetto in cemento, del guardrail e dei pali della luce, non solo dell'asfalto. Quando il molo di un ponte sottomarino si assesta (scour failure) o si rompe una trave d'acciaio, l'asfalto scuro spesso nasconde l'avvallamento, soprattutto di notte o in caso di forte pioggia. Allena i tuoi occhi sulla linea visiva orizzontale delle ringhiere laterali del ponte, sulle strisce dipinte sulla corsia e sui pali verticali dei lampioni a testa di cobra: se un singolo palo del lampione è inclinato fuori allineamento, se la linea del guardrail scende o si piega verso il basso sopra un molo o se vedi un'ombra scura orizzontale (a 5-to-30-centimeter [2-to-12-inch] discesa verticale) in corrispondenza di un giunto di dilatazione, SCHIACCIA I FRENI prima di attraversare il ponte.
2. Se una chiatta o una nave colpisce il molo di un ponte (Allision), o si sente l'impalcato del ponte cadere, oscillare lateralmente o tremare violentemente mentre si è su di esso: NON fermarsi sulla campata sospesa, mettersi in marcia immediatamente o fare retromarcia dietro una spalla di terreno intatta. Dopo che una chiatta o una nave portacontainer colpisce un pilastro di supporto del ponte, un trave reticolare in acciaio o un ponte in cemento precompresso critico per la frattura può rimanere sospeso brevemente dall'armatura piegata o dal rinforzo secondario per 15-90 secondi prima di progressiva il collasso fa cadere l'intera campata nel canale. Se la strada davanti a te è ancora collegata, accelera dolcemente scendendo dal ponte su un terreno solido; se la campata davanti a te si è già separata o è caduta, fermati di colpo, metti la trasmissione in retromarcia (o fai uno scatto a piedi verso la spalla costiera in terra solida più vicina) e scendi completamente dalla struttura sospesa.
3. Se sei intrappolato su un ponte che trema, cede o vieni avvicinato da una nave/chiatta fuori controllo: abbassa immediatamente tutti i finestrini dell'auto e slaccia le cinture di sicurezza mentre ti avvicini alla riva. Se la campata di un ponte crolla in un fiume o in una baia (15 to 60+ meters [50 to 200 feet] caduta), le auto colpiscono l'acqua a 50 to 100 km/h (30 to 60 mph), schiacciando il radiatore/batteria anteriore (che interrompe istantaneamente l'alimentazione agli alzacristalli elettrici) e immergendosi in una corrente oscura e turbolenta in pochi secondi. Nel momento in cui senti un ponte gemere, vedi una nave alla deriva verso i moli o senti un ponte cadere: abbassa completamente tutti e quattro i finestrini, sblocca tutte le porte, libera i bambini dai seggiolini e slaccia la cintura di sicurezza se l'auto è ferma sulla campata in modo da poter uscire dal finestrino aperto nell'istante in cui l'auto colpisce l'acqua.
4. Una volta che sei al sicuro dal ponte su un terreno solido (Behind the Approach Abutment): Blocca le corsie di avvicinamento con le luci/razzi di emergenza e saluta i conducenti in arrivo per fermarti (Highway-to-Vessel Darkness Trap). Nei principali crolli di ponti storici (tra cui il Sunshine Skyway Bridge del 1980, l'Allisione della chiatta I-40 Webbers Falls del 2002 e il crollo della perlustrazione di Schoharie Creek del 1987), la maggior parte delle vittime si è verificata dopo che la campata era già caduta, quando le auto e i semirimorchi in arrivo si sono verificati 100 km/h (65 mph) dal bordo rotto in caso di pioggia, nebbia o oscurità perché non potevano vedere la campata mancante sotto la cresta dell'orizzonte. Parcheggiare il veicolo sul fondo stradale in terra solida (at least 30 meters / 100 feet BEFORE the bridge abutment) con tutte le luci di emergenza, gli abbaglianti e i segnali stradali accesi e posizionarsi in sicurezza dietro il guardrail lungo la strada agitando una torcia elettrica o una giacca luminosa per fermare il traffico in avvicinamento.
5. Per deformazioni dei giunti di dilatazione per temperature estreme ("Thermal Blowup" su 38°C+ / 100°F+ Giorni): Non tentare mai di "saltare" una lastra di cemento deformata o un giunto a dita d'acciaio sporgente a velocità autostradale. Quando il calore estremo espande gli impalcati del ponte in cemento e i giunti di dilatazione inceppati si bloccano, la lastra di cemento o la piastra di giunzione in acciaio esplode verso l'alto in un 15-to-60-centimeter (6-to-24-inch) rampa frastagliata o varco aperto che espone il fiume sottostante. Colpire un giunto di dilatazione deformato a velocità autostradale trancia gli assi delle sospensioni anteriori, rompe le coppe dell'olio/i pacchi batteria dei veicoli elettrici e lancia i veicoli oltre il muro del parapetto del ponte. Frena con decisione in linea retta (non sterzare violentemente vicino alla ringhiera bassa di un ponte), fermati nella tua corsia con le luci di emergenza accese e chiama 911 + State DOT.
6. Se noti che una chiatta o una nave si scontra con QUALSIASI pilastro del ponte (anche se il ponte sembra ancora intatto dall'acqua o dalla riva): chiama 911 E saluta la Guardia Costiera degli Stati Uniti VHF Channel 16 Immediatamente. Anche un sobbalzo "sbalzante" di una chiatta che fa cadere i pilastri di legno/cemento dei parafanghi o rompe una colonna di un pilastro di cemento può allontanare un ponte autostradale o ferroviario a un treno merci pesante o un semirimorchio dal collasso catastrofico (come è accaduto nel disastro dell'Amtrak Big Bayou Canot del 1993, dove una chiatta ha spostato di una campata la campata di un ponte ferroviario 1 meter nella nebbia 8 minuti prima dell'arrivo di un treno passeggeri). Fornisci il nome esatto del ponte, la linea autostradale/ferroviaria e l'indicatore del miglio del corso d'acqua 911 e il Centro di gestione del traffico DOT (TMC) può interrompere il traffico autostradale e ferroviario entro 60 secondi.

Albero decisionale: riconoscimento in tempo reale dell'erosione del pilastro del ponte, dell'allisione della chiatta e dell'instabilità del giunto termico¶

flowchart TD
    A["Automobilista, navigatore o pedone che si avvicina o attraversa un ponte durante un'alluvione, un caldo estremo o il transito di una chiatta/nave"] --> B{"Quale pericolo strutturale o segnale di pericolo stai osservando?"}
    B -->|"Fiume allagato + Enorme zattera di detriti di alberi contro pilastri, avvallamento dell'orizzonte del guardrail, palo della luce inclinato o scalino in corrispondenza di un giunto"| C["SCENARIO 1: Perlustrazione idraulica del molo / Sistemazione delle fondazioni"]
    B -->|"Rimorchio di chiatta in fuga/nave da carico alla deriva verso il molo O semplicemente molo/parafango colpito"| D["SCENARIO 2: Alleanza tra navi (chiatta/attacco navale)"]
    B -->|"Calore estremo (38°C+/100°F+) + Lastra di cemento con fibbia verso l'alto, giunto con dita in acciaio spuntato o forte colpo di fucile"| E["SCENARIO 3: Blocco del giunto di dilatazione termica/esplosione del ponte"]
    C --> F{"Ti trovi attualmente SULLA campata del ponte o PRIMA della spalla del ponte?"}
    D --> F
    F -->|"SULLA CAMPATA DEL PONTE"| G["ABBASSA LE FINESTRE ORA -> NON fermarti sulla campata sospesa -> Guida in avanti fuori dal ponte se il ponte è intatto OPPURE fai retromarcia/scatta indietro dietro la solida spalla del terreno"]
    F -->|"PRIMA DEL PILASTRO DEL PONTE (Sulla Terra Solida)"| H["FERMARSI ALMENO 30 m (100 piedi) PRIMA DELLA SPONDA -> Attiva pericoli/razzi -> Blocca le corsie di avvicinamento per impedire alle auto in arrivo di spostarsi nel vuoto -> Chiama il 911 + DOT"]
    G --> I{"La campata del ponte è crollata in acqua con i veicoli?"}
    I -->|"SÌ: Veicoli in acqua"| J["Protocollo auto in acqua: slacciare la cintura di sicurezza -> Esci attraverso il finestrino laterale aperto/rotto PRIMA che l'auto affondi -> Nuota fino alla riva contro i detriti -> Chiama il 911 e l'USCG Cap 16"]
    I -->|"NO: fuggito su un terreno solido"| H
    E --> K["Frena con decisione in linea retta (NON sterzare contro il parapetto del ponte) -> Fermati dietro il giunto deformato con le luci di emergenza accese -> Chiama il 911 e il DOT con il numero ID del ponte"]

Parte 1: I 5 segnali di allarme strutturali pre-crollo che ogni conducente deve conoscere¶

Se un ponte sta cedendo a causa di inondazioni subacquee, corrosione di piastre di rinforzo in acciaio o tendini post-tensionamento critici per la frattura, urto di una chiatta, o deformazione termica da calore estremo, la struttura emette cinque inconfondibili indizi fisici nei minuti o nelle ore prima del collasso della campata totale:

Parte 2: Approfondimento scenario per scenario (Scour, Allisioni su chiatte e Instabilità termica)¶

Scenario 1: Perlustrazione del pilastro del ponte idraulico indotto dalle inondazioni (FHWA HEC-18 Meccanica)¶

Perché il ponte Schoharie Creek Thruway del 1987 (New York), il ponte I-5 Arroyo Pasajero del 1995 (California) e il viadotto Malahide del 2009 (Irlanda) sono crollati improvvisamente in fiumi allagati mentre i conducenti stavano attraversando? 1. I tre tipi di perlustrazione del ponte: - Local Pier Scour: L'acqua che colpisce la parete a monte di un molo precipita verso il basso e forma un vortice a ferro di cavallo alla base, scavando un profondo foro conico attorno ai piloni. - Contrazione: quando un ampio fiume in piena viene schiacciato attraverso uno stretto ponte che si apre tra argini di terra (o bloccato da una serie di alberi sradicati), la velocità dell'acqua accelera notevolmente (Bernoulli / continuity effect), erodendo l'intero letto del fiume verso il basso per tutta la larghezza del ponte. - Abutment Scour: Vortici di scia vorticosi (wake eddies) divora il riempimento di terra dell'autostrada dietro le pareti alari di cemento alle estremità del ponte, creando una caverna vuota sotto l'asfalto di accesso all'autostrada proprio dove le auto entrano nel ponte. 2. Perché la "dolina di asfalto di avvicinamento" è mortale quanto una campata caduta: - Anche se i piloni del ponte in cemento sopravvivono su pali profondi di roccia, la raschiatura delle spalle spesso lava via il riempimento di ghiaia direttamente sotto il primo 3 to 6 meters (10 to 20 feet) della pavimentazione autostradale che conduce al ponte. - Il sottile 15-centimeter (6-inch) una crosta di asfalto incombe su una caverna vuota finché le gomme anteriori dell'auto successiva non si lanciano dritte nel fiume in piena sottostante. Non guidare mai verso un ponte allagato se vedi crepe, acqua che ribolle sul marciapiede o pali del guardrail sbiaditi sulle pareti alari.

Scenario 2: Alleanze tra rimorchiatori di chiatte e ponti di navi mercantili (Highway & Rail Bridges)¶

Nell'ingegneria marittima e civile, quando una nave in movimento colpisce il pilastro di un ponte fermo, si parla di allisione. Poiché l'acqua è incomprimibile e i vasi trasportano una massa immensa: - Un rimorchio fluviale interno standard da 15 chiatte sul fiume Mississippi, Ohio o Illinois pesa 22,000 to 27,000 metric tons; una nave portacontainer o una nave portarinfuse che entra in un porto costiero o in un canale pesa 50,000 to 150,000+ metric tons. - Anche a una velocità di deriva lenta di 6 knots (11 km/h / 7 mph), un rimorchiatore di chiatte o una nave da carico eroga una forza di impatto orizzontale superiore a da 10.000 a 100.000+ kilonewton (1,000 to 10,000+ tons-force), tranciando istantaneamente colonne di cemento non armato o tralicci di acciaio piegati se la nave manca o travolge il sistema parafango protettivo/Rock Island Dolphins.

Cosa fare se si sta guidando su un ponte portuale in alto o su un fiume e si vede una nave o una chiatta uscire dalla Manica: 1. Indizi visivi di una nave che perde il controllo ("Nave morta" o guasto al timone): - Le luci del ponte e le luci della plancia di una nave mercantile si spengono improvvisamente o si spengono (main generator/engine blackout), un denso fumo nero erutta dal fumaiolo mentre gli ingegneri tentano una ripartenza di emergenza a poppa, una o entrambe le ancore di prua cadono con una pioggia di scintille arancioni e fumo di ruggine per cercare di trascinare la nave fino all'arresto, o il clacson della nave suona 5 o più suoni brevi e rapidi (il segnale marittimo internazionale di pericolo/dubbio, "Non riesco a fermarmi / togliermi di mezzo"). - Sui fiumi interni, un rimorchio a più chiatte gira broadside (sideways) alla corrente del fiume sopra i piloni del ponte ("topping around"), il che significa che la corrente del fiume sbatterà il fianco delle chiatte direttamente sui piloni del ponte prima di rompere i cavi di ancoraggio in acciaio ("breakaway barges"). 2. La tua finestra di sopravvivenza di 60 secondi sul ponte di comando: - Non fermare mai l'auto sulla campata del ponte per filmare la nave o la chiatta con il tuo telefono. - Abbassa immediatamente tutti i finestrini, accelera dalle campate sospese a traliccio/trave fino all'accesso al terreno solido e, se il traffico davanti a te è bloccato sul ponte, metti la macchina in parcheggio, lascia le chiavi nell'accensione e corri a piedi giù dal ponte dietro la spalla del terreno.

Scenario 3: Blocco dei giunti di dilatazione per calore estremo, deformazione del ponte e "disturbo termico" del ponte levatoio¶

Ogni ponte si espande e si contrae con la temperatura (a 300-meter [1,000-foot] steel or concrete bridge span expands by 10 to 20 centimeters [4 to 8 inches] between winter and a 40°C [104°F] summer afternoon). Per assorbire questa crescita, i ponti utilizzano giunti a dita in acciaio, giunti modulari con striscia di tenuta in elastomero e cuscinetti scorrevoli in PTFE/bilanciere. 1. Come il calore estremo provoca lo "sbalzo termico" di un ponte autostradale: - Nel corso degli anni di servizio, il sale stradale invernale, la sabbia e la ghiaia incomprimibile si accumulano saldamente negli spazi dei giunti di dilatazione, oppure i cuscinetti dei bilancieri in acciaio si arrugginiscono ("cuscinetti congelati"). - Quando un'ondata di caldo estremo riscalda il ponte del ponte illuminato dal sole fino a 55°C to 65°C (130°F to 150°F), le lastre di cemento espandenti non hanno nessun posto dove andare. La compressione assiale supera 20 to 30 MPa (3,000 to 4,500 psi) fino a quando la lastra di cemento del ponte esplode verso l'alto in una fibbia a forma di tenda, o una piastra di giunto di dilatazione in acciaio taglia i suoi bulloni di ancoraggio e scoppia 20 to 40 cm (8 to 16 inches) direttamente nella corsia di traffico. - Nei ponti di travatura reticolare in acciaio: Se un cuscinetto congelato impedisce a un ponte di travatura reticolare in acciaio di espandersi su a 40°C giorno, le corde d'acciaio inferiori o superiori possono incurvarsi visibilmente lateralmente (lateral-torsional thermal buckling), facendo cadere l'impalcato stradale 15 to 30 cm. 2. Ponti levatoi mobili (Bascule, Swing, and Vertical-Lift Bridges) Rimangono aperti durante le ondate di caldo: - Nelle calde giornate estive, i ponti levatoi mobili in acciaio si espandono di diversi centimetri, facendo sì che le foglie mobili in acciaio si blocchino saldamente all'interno delle serrature chiuse (o si espandano mentre sono aperte al traffico navale in modo che le foglie non possano richiudersi). - I vigili del fuoco municipali o gli equipaggi del DOT spesso devono spruzzare acqua di fiume sull'impalcato in acciaio del ponte per 30-60 minuti per raffreddare e restringere l'acciaio abbastanza da chiudere le chiuse. Non superare mai i cancelli di avvertimento del ponte levatoio abbassati, se un'anta mobile bloccata termicamente è parzialmente sbloccata, il peso del veicolo può causare il ribaltamento inaspettato dell'anta contrappesata.

Parte 3: Come segnalare un difetto critico del ponte in modo che gli ingegneri DOT chiudano immediatamente la campata¶

Ogni ponte ferroviario e autostradale pubblico negli Stati Uniti, nel Regno Unito, in Canada e in Europa è dotato di un numero di identificazione del ponte univoco (BIN) o il numero della struttura stampato su un cartello metallico sulla parete laterale della spalla in cemento o sull'estremità del guardrail, e ogni ponte ferroviario su una strada o corso d'acqua è dotato di un Sistema di notifica di emergenza blu e bianco (ENS) che elenca il numero di telefono di spedizione 24 ore su 24 della ferrovia e il Numero DOT Crossing/Milepost.

Quando si chiama il 911 / 112 / 999 per segnalare l'impatto di una chiatta, un cedimento del molo o un giunto di dilatazione deformato: 1. Dichiara le parole "CADEMO STRUTTURALE IMMINENTE DEL PONTE, CHIUDERE IL PONTE IMMEDIATAMENTE" Primo: Gli spedizionieri ricevono migliaia di chiamate di routine per buche; chiarire che un pilastro strutturale, una trave o un giunto di dilatazione ha ceduto o è stato colpito da un'imbarcazione, quindi la Polizia di Stato e il DOT vengono inviati con luci e sirene codice 3 per bloccare entrambe le estremità del ponte. 2. Inserisci la posizione esatta: Numero del percorso, direzione del viaggio (Northbound / Southbound), nome del fiume/torrente, uscita più vicina o indicatore del miglio e Numero del ponte se visibile. 3. Descrivere l'indizio strutturale specifico: Indicare se (a) una chiatta/nave ha colpito un molo, (b) la linea dell'orizzonte o l'impalcato del guardrail si è visibilmente abbassato/abbassato, © le piastre di giunzione in acciaio si sono piegate verso l'alto esponendo l'armatura/l'acqua sottostante, o (d) un camion ha colpito la trave sopraelevata del ponte (overheight strike) lasciando acciaio piegato o cemento sospeso sulle corsie.

Le istruzioni di primo soccorso e salvataggio in acqua presenti in questa pagina servono solo come guida in caso di emergenza e non sostituiscono mai la formazione formale. Ti consigliamo di frequentare un corso accreditato di Primo soccorso, RCP e Sicurezza in acqua dalla Croce Rossa americana, dalla St John Ambulance o dalla tua Croce Rossa o Mezzaluna Rossa nazionale.

Numeri di emergenza regionali e protocolli d'agenzia¶

• Stati Uniti: chiama immediatamente il 911 per chiamare la Polizia di Stato e il tuo Dipartimento dei trasporti di Stato (DOT Centro di gestione del traffico) chiudono il ponte. Se un rimorchiatore di chiatte o una nave colpisce il molo di un ponte su qualsiasi via navigabile, chiamare anche la Guardia Costiera degli Stati Uniti (USCG) immediatamente su Marine VHF Channel 16 (156.8 MHz) o chiamare il Centro di comando del settore USCG più vicino (33 CFR 165 Aree di navigazione regolamentata e chiusure di emergenza delle vie navigabili). Se una chiatta o un veicolo colpisce un ponte ferroviario, chiama il Sistema di notifica di emergenza ferroviaria 24 ore su 24, 7 giorni su 7 (ENS) Numero 1-800 affisso sul cartello blu presso il ponte/incrocio (o fornire allo spedizioniere il Numero di inventario dell'incrocio USDOT) in modo che lo spedizioniere ferroviario possa inviare un immediato Fermata positiva del treno (PTC) / Appello radiofonico di emergenza per fermare i treni in avvicinamento. La sicurezza dei ponti è regolata dalla Amministrazione federale delle autostrade (FHWA) Standard nazionali di ispezione dei ponti (NBIS, 23 CFR Part 650), FHWA HEC-18 (Valutazione dello Scour at Bridges) (che impone un Piano d'azione [POA] e soglie di chiusura delle inondazioni in tempo reale per ogni Ponte Scour-Critical [NBIS Item 113 Code <= 3]) e AASHTO Specifiche della guida LRFD per la progettazione delle collisioni navali dei ponti autostradali.
• Regno Unito: chiamare immediatamente il 999 per l'intervento della polizia e della guardia costiera. Per le emergenze strutturali sulle autostrade e sulle principali strade statali, chiamare Autostrade nazionali al numero 0300 123 5000 (Inghilterra), Traffico Scozia (0800 028 1414), o Traffico Galles (0300 123 1213). REGOLA CRITICA SUI PONTI FERROVIARI DEL REGNO UNITO: Ogni ponte stradale sopra o sotto una ferrovia in Gran Bretagna è dotato di una targhetta identificativa del ponte ferroviario gialla e nera con un codice di 3 lettere e un numero del ponte: se un veicolo o una chiatta colpisce un ponte ferroviario, chiama immediatamente la linea di emergenza 24 ore su 24 della Network Rail 03457 11 41 41 (o 999) e citare il codice del ponte prima che qualsiasi treno attraversi. La gestione dello scavo segue il Manuale di progettazione per strade e ponti (DMRB) Norma BD 97/12 (Valutazione dell'erosione e di altre azioni idrauliche sulle strutture autostradali) e CIRIA C742 (Manuale sullo scavo di ponti e altre strutture idrauliche).
• Canada: chiamare immediatamente il 911 e, in caso di collisione con imbarcazioni in acque navigabili, contattare la Guardia costiera canadese (CCG) Comunicazioni marittime e servizi di traffico (MCTS) su VHF Channel 16 o *16 su un cellulare. Le ispezioni dei ponti provinciali e le chiusure dei controlli seguono il Codice di progettazione dei ponti autostradali canadesi (CSA S6) e Transport Canada Programma di protezione della navigazione.
• Unione Europea: Chiama il 112 in tutti gli Stati membri dell'UE e allerta le autorità costiere/navigabili interne VHF Channel 16 / RIS (Servizi di informazione fluviale). La progettazione strutturale del ponte in termini di dilatazione termica, erosione idraulica e impatto di navi/chiatte è regolata dall'Eurocodice 1 (EN 1991-1-5 Azioni termiche & EN 1991-1-7 Azioni accidentali, impatto di navi e veicoli stradali).
• Australia e Nuova Zelanda: Chiama lo 000 (Australia) o il 111 (Nuova Zelanda). Gli standard per la perlustrazione dei ponti e l'impatto delle navi seguono Austroads AS 5100 e Waka Kotahi Manuale del ponte. Vedi numeri di emergenza.

Domande frequenti¶

Come puoi sapere se un ponte sta per crollare a causa dell'inondazione sottomarina prima di attraversarlo?¶

Prima di guidare su qualsiasi ponte sopra un fiume inondato, guardare avanti lungo la linea di vista orizzontale superiore delle barriere laterali in cemento, dei guardrail e dei pali dei lampioni sopraelevati invece di guardare semplicemente il pavimento bagnato. Se il pilastro di un ponte sottomarino è stato minato dall'erosione idraulica e si è incastrato nel letto del fiume, vedrai un avvallamento, un cedimento o una piega a forma di V visibile nella linea dell'orizzonte del guardrail, un palo del lampione inclinato fuori allineamento o un brusco gradino verticale (sporgenza) in corrispondenza di un giunto di dilatazione. Dovreste anche rifiutarvi di attraversare se un'enorme zattera di alberi e tronchi sradicati è ammucchiata contro i pilastri a monte o se l'acqua della piena tocca le travi orizzontali in acciaio o cemento.

Cosa fare immediatamente se ci si trova su un ponte quando una chiatta o una nave mercantile urta un molo (allisione)?¶

Non fermatevi sulla campata del ponte sospeso per guardare o filmare. Abbassa immediatamente tutti e quattro i finestrini dell'auto elettrica (così puoi scappare se la campata cade in acqua e manda in cortocircuito l'impianto elettrico della tua auto) e, se la carreggiata davanti a te è ancora intatta, guida senza intoppi dal ponte su un terreno solido dietro la spalla della costa. Se la campata davanti a te si è già separata o il traffico è bloccato su un ponte tremante, fai retromarcia o abbandona il veicolo a piedi e corri indietro dietro il pilastro di terra solida, quindi blocca il traffico in arrivo con le luci di emergenza in modo che i conducenti in avvicinamento non escano dal bordo rotto.

Perché così tante auto sono uscite dal bordo di ponti crollati come il Sunshine Skyway o lo Schoharie Creek dopo che la campata era già crollata?¶

Sui ponti ad arco ad alto livello e sui ponti autostradali rurali non illuminati durante forti piogge, nebbia o oscurità, i fari anabbaglianti del conducente illuminano solo da 45 a 60 metri (da 150 a 200 piedi) di asfalto nero bagnato davanti a sé e la cresta verticale del ponte nasconde la campata mancante finché l'auto non si trova entro 1 o 2 secondi dal precipizio. Una volta che scappi o ti fermi prima di un ponte crollato, la tua massima priorità (rimanendo su un terreno solido almeno 30 metri / 100 piedi prima della spalla) è accendere i lampeggiatori di emergenza, gli abbaglianti o i razzi lungo le corsie di avvicinamento per avvisare i conducenti in arrivo prima che raggiungano il divario.

Perché gli impalcati dei ponti in cemento e i giunti di dilatazione si deformano verso l'alto durante le ondate di caldo estivo estremo?¶

Le campate dei ponti in cemento e acciaio si espandono in modo significativo quando la radiazione solare riscalda la superficie stradale a 55-65 gradi Celsius (130-150 gradi Fahrenheit). Normalmente i giunti a pettine in acciaio e i giunti di dilatazione elastomerici assorbono questo movimento. Tuttavia, se i giunti di dilatazione sono pieni di ghiaia invernale incomprimibile o i cuscinetti dei bilancieri in acciaio sono arrugginiti, migliaia di tonnellate di stress termico di compressione si accumulano lungo il ponte fino a quando due lastre di cemento si piegano violentemente verso l’alto come una tenda o tranciano i bulloni su una piastra di espansione in acciaio. Frena in linea retta senza sterzare contro la ringhiera del ponte, accendi le luci di emergenza e chiama il 911 e il DOT.

Guide correlate¶

• Chiusura di ponti, chiusura di traghetti e crisi di approvvigionamento di isole o penisola isolate
• Auto in acqua
• Inondazioni improvvise
• Passaggio a livello bloccato per ore da un treno merci fermo: bypass dei mezzi di emergenza e mai strisciare sotto le auto
• Calore estremo

Fonti e indicazioni ufficiali¶

• Amministrazione federale delle autostrade (FHWA, Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti): Circolare di ingegneria idraulica n. 18 (HEC-18: Valutazione della perlustrazione dei ponti), Standard nazionali di ispezione dei ponti (NBIS, 23 CFR Part 650: Piani d'azione per ponti critici per abrasione e ispezioni di elementi critici per fratture) e consulenza tecnica T5140.23 (Valutazione di abrasione sui ponti).
• Comitato nazionale per la sicurezza dei trasporti (NTSB) e la Guardia Costiera degli Stati Uniti (USCG): Rapporti sugli incidenti autostradali e marittimi relativi ai disastri di perlustrazione di ponti e di collisioni di navi (crollo del ponte Schoharie Creek Thruway, chiatta I-40 Webbers Falls Allision, ponte Sunshine Skyway Allision, spostamento del ponte ferroviario Big Bayou Canot e Francis Scott Key Bridge Allision: sistemi automatizzati di avviso e chiusura del ponte).
• Associazione americana dei funzionari delle autostrade e dei trasporti statali (AASHTO): Specifiche di progettazione del ponte LRFD (movimento del giunto di dilatazione termica, carichi di progettazione di collisione navale per evento estremo II e stati limite di abrasione idraulica).
• Associazione per la ricerca e l'informazione sull'industria edile del Regno Unito (CIRIA) e rete ferroviaria: CIRIA C742 (Manuale sulla perlustrazione di ponti e altre strutture idrauliche), DMRB BD 97/12 e protocollo sulla prevenzione degli scioperi sui ponti e sulla segnalazione di emergenza della rete ferroviaria.
• Prof. Gordon Giesbrecht (Università di Manitoba) e Associazione per il progresso della medicina automobilistica (AAAM): Protocollo di sopravvivenza all'immersione del veicolo ("SWOC": cinture di sicurezza, finestrini, uscita, bambini, prima finestra di fuga mobile di 60 secondi).