Fumare sotto il cofano da una puleggia o cinghia grippata: distinguere la gomma in fiamme da un incendio del motore¶

Poche emergenze lungo la strada scatenano un panico più improvviso di quando si sta seduti a un semaforo o si guida lungo l'autostrada quando un stridore metallico penetrante o un cinguettio erompe dalla parte anteriore del motore, la spia rossa della batteria lampeggia sul cruscotto, il volante improvvisamente sembra pesante e una densa nuvola di fumo acre bianco-grigio che trasporta un odore pungente di pneumatici bruciati si riversa dal lato passeggero del cofano e viene risucchiata direttamente attraverso le bocchette dell'aria condizionata nel cabina. Per un guidatore inesperto, il fumo denso che fuoriesce da sotto il cofano sembra identico all'incendio di un motore attivo.

In realtà, oltre l'80% delle emergenze improvvise di "fumo di gomma bruciata" accompagnate da un rumore stridulo e da una spia rossa della batteria NON sono incendi di motori a fiamma libera. Sono causati da una puleggia accessoria grippata, più comunemente da un condizionatore d'aria bloccato (A/C) frizione del compressore, un cuscinetto del rotore dell'alternatore grippato, una puleggia tendicinghia/tenditore in plastica bloccata o un cuscinetto della pompa dell'acqua grippato - che si è congelato stazionario mentre l'albero motore continua a girare la cinghia di trasmissione a serpentina in gomma (accessory belt) a 60 km/h (37 mph) attraverso la faccia della puleggia metallica bloccata, sciogliendo per attrito le nervature di gomma EPDM in una nuvola di fumo finché la cinghia non si spezza a metà. Tuttavia, se vedi fiamme arancioni, fumo nero oleoso o bolle sulla vernice del cofano, non apri il cofano: accosta immediatamente, evacua tutti a 30 metri (100 piedi) di distanza e chiama il numero di emergenza locale (911 negli Stati Uniti e in Canada, 112 in tutta l'Unione Europea, 999 nel Regno Unito; vedi numeri di emergenza) e rivedere Strappo della cinghia di trasmissione e della cinghia a serpentina: perdita della pompa dell'acqua, del servosterzo e dell'alternatore, Surriscaldamento vettura, vapore sotto il cofano e protezione guarnizione testa, e Spia batteria e guasto alternatore durante la guida.

Fallo adesso¶

1. Premere il A/C (Aria condizionata) a OFF e girare il Defrost interruttore OFF immediatamente (test della frizione A/C di 2 secondi):
2. La causa n. 1 dello stridore improvviso della cinghia e della combustione del fumo di gomma in estate o sotto la pioggia è un pistone interno del compressore A/C grippato, che blocca la puleggia solo quando la frizione elettromagnetica A/C è energizzata (engaged).
3. Girare il A/C pulsante OFF (e gira il parabrezza Defrost OFF, perché lo Sbrinamento mantiene segretamente inserito il compressore A/C). Se lo stridore e il fumo si interrompono entro 3 secondi perché il cuscinetto della puleggia a ruota libera esterna è ancora intatto, puoi continuare a guidare in tutta sicurezza con l'aria condizionata spenta.
4. Tirare sulla spalla, innestare la posizione Park (P), e spegnere immediatamente il motore:
5. Nell'istante in cui si spegne il motore, l'albero motore smette di trascinare la cinghia a serpentina in gomma sulla puleggia metallica grippata, riducendo a zero il calore da attrito e il fumo della gomma entro 5 secondi.
6. Eseguire il "controllo del tocco e dell'odore del cappuccio sul dorso della mano" PRIMA di aprire il cappuccio:
7. Non aprire mai completamente una cappa da fumo senza prima verificare la presenza di un vero incendio (sollevando la cappa si scarica un flusso di ossigeno fresco su un incendio di carburante o petrolio).
8. Guarda attraverso la griglia anteriore e i passaruota per individuare eventuali bagliori arancioni o fumo nero di petrolio e sfrega leggermente il dorso delle dita nude sul metallo verniciato del cofano.
9. Se la vernice del cofano è bollente o sono visibili fumo nero/fiamme: lasciare il cofano chiuso, camminare per 30 metri (100 piedi) controvento e chiamare 911 / 112 / 999.
10. Se il cofano risulta normalmente caldo al tatto, il fumo ha smesso di salire 15 secondi dopo aver spento il motore e l'aria ha lo stesso odore di un pneumatico di gomma bruciato o di avvolgimenti elettrici caldi: Si tratta di una cinghia a serpentina bruciata dall'attrito o di una puleggia grippata (not a flame fire). Apri la chiusura interna del cofano, attendi 30 secondi e solleva il cofano con attenzione stando di lato.
11. Non tentare mai di "zoppicare per 5 miglia fino a un'uscita con l'alimentazione a batteria" a meno che non si confermi che la pompa dell'acqua NON è azionata dalla cinghia a serpentina:
12. Gli automobilisti spesso pensano: "La mia batteria ha 45 minuti di carica, quindi posso guidare per 5 miglia fino all'officina senza cintura."
13. Perché questo distrugge il tuo motore in 90 secondi: Su oltre il 65% di tutte le auto, camion e SUV, la pompa dell'acqua del liquido di raffreddamento del motore è azionata esattamente dalla stessa cinghia a serpentina. Nel momento in cui la cinghia si spezza o si blocca su una puleggia grippata, il liquido refrigerante smette di circolare attraverso la testata, facendo bollire la testata a secco e deformando la guarnizione della testata in alluminio in un tempo compreso tra 90 e 180 secondi, spesso prima che l'indicatore della temperatura del cruscotto (che si trova in una sacca stagnante di acqua fredda) si sposti sul rosso.

Albero decisionale: triage del fumo sotto il cofano e diagnosi stradale della puleggia grippata¶

flowchart TD
    SmokeStart["Fumo che sale da sotto il cofano durante la guida o al minimo"] --> AConTest["1. Premere immediatamente A/C OFF + Sbrinamento OFF + Tirare in sicurezza sulla spalla + Spegnere il motore"]
    AConTest --> SmokeColor{"2. Osservare il colore del fumo, l'odore e le spie luminose sul cruscotto PRIMA di aprire il cofano"}
    SmokeColor -->|"Fumo NERO denso, odore di benzina grezza/diesel o fiamme arancioni visibili"| RealFire["INCENDIO DEL MOTORE ATTIVO (carburante, olio o cablaggio):<br/>1. NON aprire il cofano (l'apertura del cofano alimenta ossigeno)<br/>2. Evacuare i passeggeri a 30 metri (100 piedi) controvento<br/>3. Chiama il 911/112/999 Vigili del Fuoco"]
    SmokeColor -->|"Vapore BIANCO umido fluttuante + odore dolce di antigelo + indicatore di alta temperatura"| CoolantSteam["TRABOCCHIO DI VAPORE DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO (scoppio del tubo del radiatore, perdita della pompa dell'acqua o surriscaldamento):<br/>1. Attendere più di 30 minuti prima di aprire il cofano<br/>2. Non aprire MAI il tappo del radiatore pressurizzato a caldo"]
    SmokeColor -->|"Fumo oleoso blu-grigio + odore di olio motore bruciato allo scarico"| OilLeak["OLIO SUL COLLETTORE DI SCARICO CALDO (perdita della guarnizione del coperchio della valvola o linea dell'olio bruciata):<br/>Controllare il livello dell'astina di livello e controllare l'accensione del collettore"]
    SmokeColor -->|"Fumo acre bianco-grigio + Odore pungente di PNEUMATICO BRUCIATO/GOMMA + Stridio + Spia rossa della batteria"| BeltBurn["CINGHIA A SERPENTINA BRUCIATA PER ATTRITO SU PULEGGIA BLOCCATA (Senza fiamma libera)"]
    BeltBurn --> InspectBelt["3. Una volta che il fumo si è diradato e il motore è spento: aprire il cofano e accendere la torcia sulla trasmissione a cinghia a serpentina"]
    InspectBelt --> BeltState{"La cinghia serpentina in gomma è ancora intatta o spezzata/triturata?"}
    BeltState -->|"Cintura spezzata o lacerata"| CheckWP{"La pompa dell'acqua del motore è azionata dalla cinghia a serpentina?"}
    CheckWP -->|"Sì o incerto (la maggior parte dei motori)"| NoLimp["NON GUIDARE (la circolazione zero del liquido refrigerante deformerà la testata del cilindro in 90 secondi) -> Chiama il carro attrezzi"]
    CheckWP -->|"No: la pompa dell'acqua è a cinghia dentata o elettrica"| ShortMove["Può spostare l'auto da 1 a 2 km fuori dal ponte/autostrada usando lo sterzo pesante a due mani -> quindi trainandolo"]
    BeltState -->|"Cintura intatta (punto smaltato/fuso) e aria condizionata spenta"| ACClutchTest["Avviare il motore per 3 secondi con aria condizionata e sbrinamento disattivati: la cinghia gira senza intoppi senza fumo?"]
    ACClutchTest -->|"Sì: liscio con l'aria condizionata spenta"| SafeDriveNoAC["Compressore A/C interno grippato (cuscinetto della puleggia ancora OK) -> Tirare il fusibile/relè della frizione A/C e guidare in sicurezza fino all'officina"]
    ACClutchTest -->|"No: la cintura continua a trascinarsi e a fumare immediatamente"| PulleyLocked["Alternatore, tenditore, tenditore o cuscinetto della puleggia dell'aria condizionata bloccato e bloccato -> Spegnere immediatamente il motore e chiamare il traino"]

Tabella diagnostica: come distinguere la combustione della gomma della cinghia a serpentina da un incendio del motore, dal vapore del liquido di raffreddamento o dall'olio in fiamme¶

Quando qualcosa fuma sotto il cofano, le spie del naso, degli occhi e del cruscotto ti dicono la fonte esatta in meno di 5 secondi:

Analisi forense sotto il cofano: come individuare QUALE puleggia è grippata in 60 secondi (motore spento)¶

Una volta che il motore è completamente spento e il fumo si è diradato, apri il cofano e punta la torcia dello smartphone lungo la cinghia a serpentina in gomma nera scanalata (che si trova nella parte anteriore del motore su camion e SUV con trazione anteriore posteriore/4WD longitudinale, o sul lato destro/passeggero del vano motore sulle auto con trazione anteriore trasversale). Cerca questi quattro indizi visivi sulle 5 o 6 pulegge avvolte dalla cinghia:

La domanda fondamentale prima di spostare l'auto: la pompa dell'acqua del mio motore è azionata dalla cinghia a serpentina?¶

Se la cinghia serpentina si è spezzata a metà (o hai dovuto tagliarla da una puleggia dell'aria condizionata grippata), puoi guidare l'auto per 2 chilometri (1,2 miglia) per scendere da un ponte autostradale pericoloso o raggiungere un'officina con una batteria da 12 volt? La risposta dipende al 100% da come viene azionata la pompa dell'acqua del tuo motore:

HOW TO TELL IF YOUR WATER PUMP STOPPED SPINNING WHEN THE SERPENTINE BELT BROKE:

[GROUP A: SERPENTINE-BELT-DRIVEN WATER PUMP (65% of Vehicles)]
- Includes: Most GM (Chevy/GMC/Buick/Cadillac V6 & V8), Ford (F-150 5.0L/3.5L EcoBoost, Explorer, Mustang),
  Chrysler/Dodge/Jeep/Ram (3.6L Pentastar V6, 5.7L Hemi V8), Toyota (Camry/RAV4 2.5L, Tacoma/4Runner V6,
  Corolla 1.8L/2.0L, Tundra), Hyundai/Kia (2.0L, 2.4L, 2.5L, 3.3L/3.8L V6), Nissan (QR25, VQ35 V6),
  Subaru (FB20/FB25 Timing-Chain Boxer), Mazda (SkyActiv 2.0L/2.5L), Mercedes-Benz, older BMW.
- RESULT WHEN BELT BREAKS: Water pump is 100% DEAD.
- MAXIMUM SAFE RUN TIME: 60 to 90 SECONDS MAX (Just enough to pull off a bridge or out of a live lane).
  Driving even 2 miles will boil the cylinder head dry and blow the head gasket.

[GROUP B: TIMING-BELT OR ELECTRIC WATER PUMP (35% of Vehicles)]
- Includes:
  1. Timing-Belt-Driven Water Pumps: Honda/Acura 3.5L V6 (Odyssey, Pilot, Ridgeline, MDX), Volkswagen/Audi
     2.0L TDI & older 1.8T/2.0T, Subaru EJ25 (pre-2013 Outback/Forester/WRX), Volvo 5-cylinder.
  2. Electric 12V/48V Water Pumps: Many modern BMW turbo engines (N52, N54, N55, several B-series), Toyota
     Prius & Hybrid 2.5L (A25A-FXS), Audi 2.0T/3.0T electric auxiliary/main pumps, mild-hybrid 48V engines.
- RESULT WHEN BELT BREAKS: Water pump STILL CIRCULATES COOLANT (as long as the 12V battery has charge).
- MAXIMUM SAFE RUN TIME: 10 to 20 MINUTES (5 to 15 km / 3 to 10 miles) with headlights, A/C, blower fan,
  and heated seats turned OFF before the 12V battery drops below 9.5 volts and the engine stalls.

Cosa succederebbe se la cintura serpentina si riducesse in fili? (Pericolo legato alla guarnizione anteriore dell'albero motore e all'avvolgimento della cinghia di distribuzione)¶

Se la cinghia a serpentina non si è semplicemente spezzata in modo netto in un punto, ma si è sfilacciata e ridotta longitudinalmente in lunghi e sottili "fili di spaghetti" di gomma nera, NON avviare o riavviare il motore in nessun caso prima di ispezionare dietro la puleggia inferiore dell'albero motore (harmonic balancer): - Quando una cinghia a serpentina a 6 nervature tritura a 3.000 giri/min, la puleggia dell'albero motore inferiore rotante trascina le corde di gomma sciolte attorno al lato posteriore con un'enorme forza centrifuga. - Su Volkswagen, Audi, BMW (N52/N54/N55/B58(total engine destruction); vedere Cinghia o catena di distribuzione rotta a velocità autostradale. - Prima di installare una nuova cinghia a serpentina dopo un evento di distruzione, un meccanico deve utilizzare un piccone e una torcia elettrica per ispezionare dietro il bilanciatore armonico dell'albero motore ed estrarre ogni millimetro di cavo di gomma avvolto.

Numeri di emergenza regionali e protocolli d'agenzia¶

Domande frequenti¶

Perché il mio volante è diventato improvvisamente molto pesante nello stesso istante in cui si è accesa la spia rossa della batteria ed è apparso del fumo?¶

Perché una singola cinghia a serpentina in gomma avvolge la puleggia dell'albero motore per azionare contemporaneamente l'alternatore, la pompa del servosterzo (o il carico del servosterzo elettrico ad alto amplificatore), la pompa dell'acqua e il compressore dell'aria condizionata. Nell'istante in cui una puleggia si blocca, bloccando la cinghia o spezzandola a metà, l'alternatore smette di generare elettricità a 14 volt (accendendo la spia rossa della batteria e facendo sì che molti sistemi di servosterzo elettrico entrino in modalità di assistenza ridotta per risparmiare la carica della batteria) e qualsiasi pompa del servosterzo idraulico smette di pompare il fluido. Il collegamento dello sterzo meccanico è ancora collegato al 100% alle ruote anteriori; devi semplicemente afferrare saldamente il volante con entrambe le mani e tirare più forte a basse velocità per sterzare sulla spalla.

Se la frizione del mio compressore A/C si grippa, un meccanico può mettere una "cinghia di bypass più corta" sul mio motore in modo da non dover pagare $ 1.200 per un nuovo compressore A/C?¶

Su molti motori, sì. Se il cuscinetto della puleggia del compressore dell'aria condizionata è grippato e non desideri sostituire subito l'intero compressore dell'aria condizionata, controlla il diagramma di instradamento della cinghia per il tuo motore: molti veicoli offrono una lunghezza della cinghia di fabbrica "non A/C" o hanno una disposizione della puleggia in cui una cinghia a serpentina a 6 nervature più corta (ad esempio, una 6PK1800 invece di una 6PK2150) può essere instradata dall'albero motore attorno alla pompa dell'acqua, all'alternatore e al tenditore saltando completamente sopra la puleggia del compressore dell'aria condizionata grippata - oppure è possibile imbullonare al posto del compressore una economica "staffa per puleggia di bypass dell'aria condizionata" da $ 45.

Come posso distinguere tra un innocuo stridio della cinghia bagnata sotto la pioggia e una puleggia che sta per grippare e bruciare la cinghia?¶

Una cinghia a serpentina allentata o leggermente usurata che viene schizzata quando si attraversa una profonda pozzanghera di acqua piovana emetterà un breve segnale acustico o un fischio acuto per 3-10 secondi che scomparirà completamente quando l'acqua evapora, senza fumo e senza spia rossa della batteria. Al contrario, una puleggia grippante produce un grido continuo e assordante o un ruggito metallico accompagnato entro 10-20 secondi dall'odore inconfondibile di pneumatici in gomma bruciati, fumo bianco-grigio che sale dal lato passeggero del cofano e una spia di avviso della batteria rossa tremolante o fissa sul cruscotto.

Se la cintura a serpentina ha fumato solo brevemente quando avevo l'aria condizionata accesa e ora appare leggermente lucida, è sicuro continuare a guidare con l'aria condizionata spenta?¶

Se la disattivazione dell'aria condizionata e dello sbrinamento ha impedito il bloccaggio della puleggia e ha consentito di uscire dall'autostrada in sicurezza, ispezionare attentamente la cinghia a serpentina in gomma con una torcia elettrica (a motore spento) prima di percorrere lunghe distanze. Trascinare una cinghia fissa su una puleggia dell'albero motore in rotazione anche per 15 secondi brucia un punto piatto, vetroso e fragile nelle nervature di gomma e scioglie i cavi di trazione interni in poliestere. Anche con il fusibile della frizione dell'aria condizionata estratto in modo che l'aria condizionata non possa reinserirsi, una cinghia danneggiata dal calore può rompersi inaspettatamente 50 chilometri dopo: fai sostituire la cinghia non appena raggiungi un'officina di riparazione.

Quale estintore dovrei portare con me nella mia auto nel caso in cui il fumo sotto il cofano si rivelasse un vero incendio di carburante, olio o energia elettrica?¶

Porta con te un estintore chimico secco compatto per autoveicoli da 1 a 2 chilogrammi (da 2,5 a 5 libbre) di Classe B e Classe C (o ABC in Nord America / BC o polvere ABC in Europa e Regno Unito) montato saldamente a portata di mano del sedile del conducente o all'interno della parete laterale del bagagliaio - non allentarlo mai sul ripiano posteriore dove diventa un proiettile in caso di incidente. Se si verifica un vero e proprio incendio sotto il cofano ed è abbastanza piccolo da poter essere combattuto in sicurezza mentre qualcuno chiama il 911/112/999, non spalancare MAI il cofano: fai scattare la leva di rilascio del cofano interno in modo che il cofano si sollevi di soli 2 centimetri (1 pollice) sul suo fermo di sicurezza, punta l'ugello dell'estintore attraverso quello stretto spazio di 2 centimetri o attraverso la griglia anteriore e scarica la polvere all'interno senza fornire ossigeno fresco alle fiamme.

Guide correlate¶

• Strappo della cinghia di trasmissione e della cinghia a serpentina: perdita della pompa dell'acqua, del servosterzo e dell'alternatore
• Surriscaldamento vettura, vapore sotto il cofano e protezione guarnizione testa
• Spia batteria e guasto alternatore durante la guida
• Cinghia o catena di distribuzione rotta a velocità autostradale

Fonti e indicazioni ufficiali¶

• Society of Automotive Engineers (SAE International): SAE J1459 e SAE J2432 - Modalità di guasto dello slittamento termico della cinghia di trasmissione accessoria con nervatura a V, temperature del fumo dell'elastomero EPDM e diagnostica del grippaggio del cuscinetto della puleggia.
• National Fire Protection Association (NFPA, Stati Uniti) e U.S. Fire Administration (FEMA): Incendi di veicoli autostradali - Distinzione del fumo di attrito della cinghia accessoria e del vapore del refrigerante dagli incendi di carburante/olio sotto il cofano e protocolli di soppressione del cofano chiuso.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Germania): Rauch unter der Motorhaube & Keilrippenriemen gerissen oder blockiert (Fumo sotto il cofano e puleggia della cinghia serpentina grippata): Pannenhilfe und Weiterfahrt-Grenzen.
• American Automobile Association (AAA) e National Institute for Automotive Service Excellence (ASE): Diagnostica del sistema di trasmissione degli accessori (blocco della frizione del compressore dell'aria condizionata, grippaggio del cuscinetto dell'alternatore e architetture della pompa dell'acqua a serpentina e a cinghia di distribuzione).
• Royal Automobile Club (RAC) e Automobile Association (AA, Regno Unito): Cosa fare se l'auto fuma sotto il cofano: gomma bruciata, vapore del refrigerante e perdite di olio motore.