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Surriscaldamento del motore e fuoriuscita di vapore da sotto il cofano: raffreddamento di emergenza e protezione della guarnizione della testata

I numeri di emergenza variano in base al Paese. Questa pagina utilizza 911, il numero per gli Stati Uniti e il Canada. Molti altri paesi utilizzano 112, 999 o un altro numero. Trova il numero per il tuo paese.

Un motore a combustione interna per autoveicoli genera temperature di picco nella camera di combustione superiori a 2.000 gradi Celsius (3.600 gradi Fahrenheit), facendo affidamento su un sistema di raffreddamento a liquido a circuito chiuso pressurizzato tra 103 e 138 kilopascal (15 e 20 libbre per pollice quadrato) per mantenere la normale temperatura operativa del liquido di raffreddamento tra 90 e 105 gradi Celsius (195 e 220 gradi Fahrenheit). Quando un tubo di gomma del radiatore si rompe, la girante di una pompa dell'acqua si taglia, un termostato si blocca o una ventola di raffreddamento del radiatore elettrico si guasta nel traffico intenso, la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge la zona rossa di pericolo in pochi secondi. Guidare un veicolo surriscaldato anche per due o tre chilometri in più (da 1,2 a 2 miglia) dopo che l'indicatore della temperatura si trova su Hot (H) o il vapore che fuoriesce da sotto il cofano provoca la deformazione delle testate dei cilindri in alluminio, la rottura della guarnizione della testata e il grippaggio dei pistoni all'interno degli alesaggi dei cilindri.

La protezione sia della pelle umana da catastrofiche ustioni da vapore di terzo grado che del blocco motore da guasti metallurgici terminali richiede una gestione immediata del carico termico. Ogni conducente deve sapere come dissipare il calore del motore nell'abitacolo utilizzando il nucleo del riscaldatore del cruscotto, distinguere l'innocuo vapore acqueo bianco da un incendio attivo sotto il cofano, uscire dall'autostrada per spegnere l'accensione al momento giusto e attendere almeno 45-60 minuti prima di toccare il tappo del radiatore pressurizzato.

Fallo adesso

  1. Spegni l'aria condizionata (A/C) e accendi al massimo il riscaldamento dell'abitacolo: nell'istante in cui l'indicatore della temperatura del cruscotto supera i tre quarti o la spia rossa del termometro si accende, spegni il pulsante A/C (che scarica ulteriore calore sul radiatore) e ruota il quadrante della temperatura dell'abitacolo sul massimo rosso (HOT / HI) con la ventola alla massima velocità. Puntare le bocchette del cruscotto verso i finestrini laterali e abbassare i finestrini; il nucleo del riscaldatore dell'abitacolo è un radiatore secondario in miniatura che estrae il liquido refrigerante caldo direttamente dalla testata del motore e ne scarica il calore nell'aria.
  2. Distingui il vapore bianco dal fumo scuro e accosta immediatamente alla carreggiata: segnala, rilascia il pedale dell'acceleratore per ridurre il calore di combustione e sterza sulla corsia più ampia disponibile o sulla rampa di uscita. Se da sotto il cofano fuoriesce un denso vapore bianco e dall'odore dolce, un tubo del liquido di raffreddamento o una giuntura del radiatore si è rotto; spegni il motore non appena ti fermi. Se dal cofano fuoriesce un denso fumo nero, grigio o blu acre con odore di olio bruciato, plastica fusa o benzina, significa che è attivo un incendio sotto il cofano del veicolo: fermati immediatamente, spegni il motore, evacua tutti i passeggeri a 30 metri (100 piedi) di distanza e chiama il numero di emergenza locale (911 negli Stati Uniti e in Canada, 112 nell'Unione Europea, 999 nel Regno Unito) o controlla numeri di emergenza.
  3. Non aprire mai il tappo del radiatore caldo o il serbatoio di espansione del liquido di raffreddamento pressurizzato: non toccare, torcere o allentare il tappo a pressione del radiatore o il tappo del serbatoio di compensazione in plastica pressurizzata mentre il motore è caldo o emette vapore. Sotto 110 kilopascal (16 psi) di pressione, il liquido refrigerante all'interno del blocco si trova surriscaldato sopra i 125 gradi Celsius (257 gradi Fahrenheit); rilasciando il tappo si abbassa istantaneamente la pressione del sistema a quella atmosferica, facendo bollire l'intera colonna di glicole surriscaldato in un geyser esplosivo di vapore e liquido bollente che provoca ustioni permanenti al viso e alla parte superiore del corpo.
  4. Decidere se mantenere brevemente il minimo o spegnere il motore in base al flusso di vapore e refrigerante: Se non è visibile vapore o perdite di fluido e il motore si è surriscaldato lentamente mentre si procede nel traffico stop-and-go, inserire la marcia Park (P) o Neutro (N) con il riscaldamento dell'abitacolo acceso per 60 secondi e far girare lentamente il motore a 1.500 giri/min; se l'ago della temperatura scende immediatamente, la pompa dell'acqua e la frizione della ventola necessitano solo di flusso d'aria. Se l'ago non scende entro 60 secondi, o se esce vapore dal cofano, una cinghia è rotta o la spia rossa dell'olio è accesa, girare la chiave di accensione su OFF (o passare a ACCESSORY in modo che le ventole elettriche di raffreddamento continuino a funzionare) immediatamente per evitare la deformazione della guarnizione della testata.
  5. Aprire la chiusura del cofano dall'interno dell'abitacolo SOLO dopo che il vapore si è abbassato: Se il vapore sibila e spruzza attivamente dalla griglia o dai passaruota, rimanere all'interno del veicolo o stare controvento finché il sibilo pressurizzato non si ferma completamente. Una volta cessato il sibilo, tirare la leva di rilascio del cofano interno, avvicinarsi alla parte anteriore dell'auto e controllare il fermo di sicurezza secondario con una mano guantata o avvolta in un panno; se la cappa metallica è molto calda o è presente fumo, lasciarla chiusa.
  6. Attendere da 45 a 60 minuti per il completo raffreddamento termico prima di aggiungere acqua o liquido refrigerante: Lasciare raffreddare il motore con il cofano aperto per almeno 45-60 minuti fino a quando il tubo superiore in gomma del radiatore risulta morbido (non pressurizzato) quando viene schiacciato e il metallo del radiatore risulta freddo a contatto con il palmo nudo. Non versare mai acqua ghiacciata direttamente nel blocco motore caldo, poiché ciò provoca uno shock termico che rompe i blocchi di ghisa e deforma istantaneamente le testate dei cilindri in alluminio.

Surriscaldamento del motore e albero decisionale di emergenza vapore

flowchart TD
    Heat["L'indicatore della temperatura sale su caldo (H) o la spia rossa del liquido refrigerante lampeggia"] --> Cabin["Spegnere immediatamente l'aria condizionata; Impostare il riscaldamento dell'abitacolo su MAX CALDO e la ventola su ALTO"]
    Cabin --> Vapor{"Vapore o fumo provengono da sotto il cofano?"}
    Vapor -->|"Fumo denso nero/grigio + odore di olio bruciato/plastica"| Fire["INCENDIO DEL MOTORE ATTIVO: Accostare, Accensione OFF, Evacuare 30 m (100 piedi), Chiamare il 911/112/999"]
    Vapor -->|"Vapore bianco dall'odore dolce o liquido sibilante"| Burst["TUBO DEL LIQUIDO REFRIGERANTE/RADIATORE ROTTO: accostare immediatamente e spegnere il motore"]
    Vapor -->|"Nessun vapore visibile (solo indicatore alto)"| Traffic{"Si è surriscaldato nel traffico lento o alla velocità dell'autostrada?"}
    Traffic -->|"Traffico lento/Inattività"| TestIdle["Accosta, passa in folle, riscaldatore al massimo: la barra scende in 60 secondi?"]
    Traffic -->|"Velocità autostradale (oltre 80 km/h / oltre 50 mph)"| HwyFault["Guasto alla pompa dell'acqua, al termostato o alla guarnizione della testata: accostare e spegnere il motore"]
    TestIdle -->|"Sì (cade rapidamente)"| FanFault["Ventola del radiatore o livello del liquido refrigerante basso: lasciare raffreddare per 45 minuti, controllare il livello del fluido"]
    TestIdle -->|"No (resta in rosso)"| ShutOff["Spegnere immediatamente il motore per proteggere la testata e la guarnizione"]
    Burst --> Wait["NON toccare il tappo del radiatore; Attendere dai 45 ai 60 minuti finché il tubo superiore non sarà freddo e morbido"]
    HwyFault --> Wait
    ShutOff --> Wait

Termodinamica del bypass del nucleo del riscaldatore dell'abitacolo e del tappo a pressione del radiatore

Comprendere due leggi fondamentali della termodinamica automobilistica spiega perché il tuo primo movimento all'interno dell'abitacolo può far risparmiare un motore da 4.000 dollari e perché il tuo primo errore fuori dal veicolo può causare ustioni che cambiano la vita.

1. Perché impostare il riscaldatore dell'abitacolo su MAX HOT raffredda il motore

Ogni automobile raffreddata a liquido contiene due radiatori: il radiatore primario montato dietro la griglia del paraurti anteriore e un radiatore secondario più piccolo chiamato nucleo riscaldante montato all'interno della scatola HVAC del cruscotto.

  • Circuito di bypass diretto della testata: in quasi tutte le architetture di raffreddamento automobilistiche, i tubi flessibili del nucleo del riscaldatore si collegano direttamente alla parte più calda del motore (la camicia d'acqua della testata e l'ingresso della pompa dell'acqua), bypassando completamente il termostato del motore principale.
  • Espulsione del calore di emergenza quando il termostato principale si chiude: se il termostato principale a pellet di cera resta bloccato in posizione chiusa, il liquido refrigerante caldo è intrappolato all'interno del blocco motore e non può assolutamente raggiungere il radiatore anteriore. Tuttavia, quando si porta il climatizzatore sul cruscotto al massimo calore (HI o 32°C / 90°F) e imposta la ventola alla massima velocità, il liquido di raffreddamento caldo circola senza ostacoli attraverso il nucleo del riscaldatore del cruscotto mentre la ventola toglie da 4 a 6 kilowatt (da 13.000 a 20.000 BTU/ora) di energia termica dal liquido di raffreddamento e la scarica nell'aria dell'abitacolo. Questo da solo è spesso sufficiente per riportare la temperatura del liquido di raffreddamento al di sotto del punto di ebollizione durante i 60-120 secondi necessari per attraversare più corsie di traffico autostradale e raggiungere una zona sicura.

2. Fisica del tappo del radiatore pressurizzato e dei geyser a ebollizione rapida

Alla pressione atmosferica standard al livello del mare (101,3 kilopascal / 14,7 psi), l'acqua pura bolle a 100 gradi Celsius (212 gradi Fahrenheit). I moderni sistemi di raffreddamento automobilistici aumentano il punto di ebollizione a da 126 a 135 gradi Celsius (da 259 a 275 gradi Fahrenheit) attraverso due meccanismi:

  1. Miscela di glicole etilenico o propilenico 50/50: la miscelazione del 50% di liquido refrigerante antigelo con il 50% di acqua distillata aumenta il punto di ebollizione atmosferico a circa 108 gradi Celsius (226 gradi Fahrenheit).
  2. Tappo a pressione a molla (da 103 a 138 kPa / da 15 a 20 psi): ogni 6,9 kilopascal (1 psi) di pressione intrappolata all'interno del sistema di raffreddamento sigillato aumenta il punto di ebollizione del liquido di raffreddamento di circa 1,6 gradi Celsius (3 gradi Fahrenheit).

Quando un motore si surriscalda fino a 125 gradi Celsius (257 gradi Fahrenheit), il liquido di raffreddamento all'interno della testata e del radiatore rimane liquido solo perché la molla del tappo del radiatore mantiene una pressione di 110 kilopascal (16 psi) sopra di esso. Nel momento in cui un guidatore impaziente gira il tappo del radiatore o svita il tappo del serbatoio di espansione in plastica pressurizzata, la pressione interna scende istantaneamente a zero. Poiché acqua e glicole non possono esistere come liquidi a 125 gradi Celsius a pressione atmosferica, il liquido di raffreddamento surriscaldato in tutto il blocco motore si trasforma in vapore simultaneamente, espandendosi 1.600 volte in volume e facendo esplodere un geyser bollente e appiccicoso di glicole etilenico da 2 a 3 metri (da 6 a 10 piedi) nell'aria direttamente sul viso, sugli occhi, sul collo e sul petto della persona.

Danger

Non fidarti mai di uno straccio o di un asciugamano avvolto intorno alla mano per aprire il tappo del radiatore caldo o il serbatoio del liquido di raffreddamento in plastica pressurizzato. Anche sui veicoli dotati di serbatoio di compensazione in plastica remoto anziché di tappo metallico sul radiatore stesso, se il tappo ha un simbolo di avviso di pressione (15 PSI, 108 kPa, 1.1 bar, O 1.4 bar), il serbatoio di plastica è a piena pressione della caldaia ed esploderà con la stessa identica violenza. Stringere sempre prima il tubo flessibile superiore in gomma del radiatore con la mano guantata: se il tubo sembra duro e rigido come uno pneumatico di bicicletta gonfiato, il sistema è ancora pericolosamente pressurizzato.

Distinguere vapore e fumo e diagnosticare la causa principale

Prima di decidere se un'auto surriscaldata può essere rabboccata con acqua dopo il raffreddamento o deve essere caricata su un carro attrezzi, confrontare i sintomi visivi, olfattivi e sul cruscotto con questa matrice di triage meccanico:

Sintomo e indicatore visivo Odore e segnali uditivi Guasto meccanico sottostante Rischio di deformazione della testata/guarnizione della testata Azione stradale sicura
Versamento di vapore bianco denso dal cappuccio + punta di misurazione rapida Odore dolce, sciropposo, simile a quello di una frittella (glicole etilenico vaporizzato); forte sibilo o fischio; liquido verde, rosa, arancione o blu sull'asfalto. Tubo flessibile del radiatore in gomma scoppiato, serbatoio terminale in plastica del radiatore diviso, tubo flessibile del nucleo del riscaldatore bruciato o fascetta stringitubo allentata. Estremo se guidato dopo la comparsa del vapore (una volta che il liquido refrigerante fuoriesce, il sensore della temperatura del metallo si trova in una sacca d'aria vuota e potrebbe anche leggere un valore falsamente basso mentre la testa di alluminio secca si scioglie). Accostare e spegnere immediatamente il motore. Non far funzionare il motore nemmeno per 30 secondi dopo lo scoppio di un tubo. Chiama un carro attrezzi (o un tubo con nastro/fascetta solo se ti trovi in ​​un terreno di sopravvivenza remoto).
Si surriscalda SOLO in condizioni di traffico lento o al minimo; Si raffredda a una velocità superiore a 60 km/h (37 mph) Inizialmente nessuna perdita di vapore o fluido; vano motore silenzioso (NON si sente il forte rombo della ventola elettrica del radiatore che si avvia quando è caldo). Motore della ventola di raffreddamento del radiatore elettrico guasto, relè/fusibile della ventola bruciato, interruttore della ventola della temperatura del liquido di raffreddamento guasto o frizione viscosa della ventola usurata sui camion a trazione posteriore. Da basso a moderato se gestito tempestivamente. Il flusso d'aria naturale in autostrada raffredda il radiatore sopra i 60 km/h (37 mph), mentre al minimo stazionario il flusso d'aria è pari a zero. Spegnere l'aria condizionata e accendere al massimo il riscaldamento della cabina. Se ti fermi in un ingorgo, spegni il motore finché il traffico non riprende; una volta spostato su strada aperta, l'aria del pistone manterrà il motore fresco fino a raggiungere un'officina di riparazione.
Si surriscalda a velocità autostradale + Il riscaldatore dell'abitacolo emette aria GHIACCIATA quando impostato su CALDO Il motore sembra rovente, l'indicatore della temperatura è fissato H, eppure le bocchette del cruscotto soffiano aria fredda anche con il riscaldamento impostato al massimo HI. Perdita completa di circolazione del liquido refrigerante: tutto il liquido refrigerante è fuoriuscito lasciando il nucleo del riscaldatore asciutto, la girante della pompa dell'acqua si è tagliata, la cinghia di trasmissione a serpentina si è spezzata o una camera di equilibrio è intrappolata nella testa. Critico (distruzione imminente del motore). Quando il riscaldatore dell'abitacolo emette aria fredda mentre il motore si sta surriscaldando, il liquido di raffreddamento non entra in contatto con le testate dei cilindri. Spegnere il motore entro pochi secondi dall'aggancio alla spalla. Non tentare di zoppicare con il veicolo fino all'uscita successiva.
Surriscaldamento + Spia batteria accesa + Servosterzo pesante Suoni stridenti o schiaffi sotto il cofano appena prima che apparissero gli avvertimenti; il volante diventa improvvisamente pesante da girare. Cinghia di trasmissione a serpentina rotta o lanciata: sulla maggior parte dei motori, una singola cinghia di gomma scanalata aziona contemporaneamente l'alternatore, la pompa del servosterzo e la pompa dell'acqua meccanica. Critico. Con la puleggia della pompa dell'acqua ferma, il liquido refrigerante all'interno del blocco motore bolle entro 60-90 secondi. Accostare e spegnere immediatamente il motore. Ispezionare il percorso della cinghia davanti al motore una volta spento; richiede una nuova cinghia prima che il motore possa funzionare.
Vapore bianco dall'odore dolciastro che fuoriesce dal tubo di scarico posteriore + gorgogliamento nel serbatoio del liquido di raffreddamento Odore dolce dal tubo di scarico; il motore perde colpi o funziona in modo irregolare; l'olio motore sull'astina di livello appare marrone latte come un frappè al cioccolato. Guarnizione della testa bruciata o testata del cilindro rotta: si verificano perdite di gas di combustione ad alta pressione nella camicia di raffreddamento mentre il liquido di raffreddamento penetra nei cilindri e nella coppa dell'olio. Già compromesso. Continuando a guidare si elimina l'olio dalle pareti dei cilindri e si bloccano i pistoni. Spegnere immediatamente il motore e predisporre il traino del pianale. Non tentare di fare rifornimento e guidare.
Fumo denso grigio/nero + olio acre che brucia o odore di gomma fusa Odore pungente e soffocante di olio motore bruciato su collettori di scarico caldi, fluido di trasmissione bruciato o isolamento elettrico. Perdita di olio dal coperchio della valvola che gocciola sul collettore di scarico incandescente, linea di raffreddamento del servosterzo/trasmissione rotta o cortocircuito elettrico. Pericolo di incendio del veicolo attivo. L'olio e il fluido della trasmissione si infiammano a contatto con i convertitori catalitici e i tubi di scarico a una temperatura di 500°C (932°F). Accostare, spegnere l'accensione, NON aprire il cofano (l'apertura del cofano fornisce ossigeno a un motore in fiamme), evacuare i passeggeri a 30 m (100 piedi) di distanza e chiamare il 911/112/999.

Protezione della testata e della guarnizione della testata dalla deformazione termica

I moderni motori delle autovetture accoppiano quasi universalmente un blocco motore in ghisa o alluminio con una leggera testata in alluminio pressofuso, sigillata insieme da una guarnizione della testa in acciaio multistrato (MLS) o composita di spessore inferiore a 1,5 millimetri (0,06 pollici).

  • Disadattamento del coefficiente di dilatazione termica: l'alluminio si espande due volte più velocemente della ghisa quando riscaldato. A temperature di esercizio normali (da 90 a 105 gradi Celsius / da 195 a 220 gradi Fahrenheit), i bulloni della testata mantengono la testata in alluminio piatta contro il blocco.
  • Soglia metallurgica di 130°C (265°F): una volta che la temperatura del liquido di raffreddamento supera i 130 gradi Celsius (265 gradi Fahrenheit), o quando il liquido di raffreddamento evapora nelle sacche di vapore attorno alle valvole di scarico, la testata del cilindro in alluminio si espande così violentemente contro la forza di serraggio dei bulloni della testata che il centro della fusione di alluminio si piega verso l'alto di 0,1-0,3 millimetri (0,004-0,012 pollici). Quell'arco microscopico schiaccia e apre gli anelli di fuoco della guarnizione della testata, consentendo alle fiamme di combustione da 7.000 kilopascal (1.000 psi) di soffiare direttamente nei passaggi del refrigerante e nelle gallerie dell'olio.
  • La "trappola del sensore della sacca d'aria": gli indicatori della temperatura del liquido di raffreddamento del cruscotto leggono un sensore termistore in ottone avvitato in un passaggio superiore del liquido di raffreddamento. Se il tubo inferiore del radiatore si divide e scarica 4 litri (1 gallone) di liquido refrigerante sull'autostrada in dieci secondi, il sensore di temperatura in ottone viene improvvisamente circondato da aria e vapore invece che da liquido. Poiché l'aria conduce male il calore rispetto al liquido, alcuni misuratori di temperatura più vecchi in realtà scendono o rimangono quasi normali per un minuto mentre la testata del cilindro in metallo secco sale alle stelle oltre i 300 gradi Celsius (572 gradi Fahrenheit). Regola: se vedi una nuvola di vapore dietro la tua auto o un odore dolce di antigelo, spegni immediatamente il motore anche se l'indicatore del cruscotto non ha ancora raggiunto la zona rossa.

Protocollo dettagliato di raffreddamento lungo la strada e rabbocco d'acqua di emergenza

Se sei bloccato in un'area remota senza servizio cellulare o copertura per il traino e il surriscaldamento è stato causato da una lenta fuoriuscita di liquido di raffreddamento, da una fascetta allentata o da un carico temporaneo in montagna (piuttosto che da un tubo scoppiato in modo catastrofico o da una cinghia rotta), segui questa sequenza esatta per raffreddare il motore e rabboccare il liquido in sicurezza:

Disposizione del sistema di raffreddamento Come identificare sotto il cofano Dove controllare e aggiungere fluido (SOLO dopo 45-60 minuti di raffreddamento) Regola operativa critica
Bottiglia di troppopieno in plastica non pressurizzata + tappo del radiatore in metallo (comune su veicoli giapponesi, coreani e americani meno recenti) Il radiatore in metallo ha un tappo a pressione in metallo caricato a molla sulla parte superiore, con un sottile tubo di gomma che scorre verso una bottiglia di plastica traslucida con un semplice coperchio a scatto. Guarda prima attraverso la bottiglia di plastica traslucida. Una volta che il motore si è raffreddato per 45-60 minuti e il tubo di gomma superiore del radiatore è freddo e morbido da spremere, premi uno spesso asciugamano piegato sul tappo metallico del radiatore, giralo di un quarto di giro in senso antiorario fino al primo arresto di sicurezza per eliminare qualsiasi sussurro di pressione, quindi spingi verso il basso e gira completamente per rimuoverlo. Riempi sia il collo del radiatore fino all'orlo che la bottiglia di plastica fino all'orlo FULL linea. Versare acqua solo in una bottiglia di troppo pieno non pressurizzata quando il radiatore stesso è mezzo vuoto non riempirà immediatamente un motore caldo; il vuoto risucchia il fluido solo da una bottiglia di troppopieno mentre il radiatore si raffredda.
Degasaggio pressurizzato/serbatoio di espansione (senza tappo sul radiatore) (comune su auto europee, Ford, GM e moderni motori turbo) Non è presente alcun tappo sul radiatore in metallo stesso; invece, un serbatoio di plastica rotondo o rettangolare a pareti spesse sul pozzetto del parafango ha un pesante tappo a vite contrassegnato con un valore di pressione (140 kPa / 20 PSI) e un'icona di avviso vapore. Attendi da 45 a 60 minuti finché il tubo spesso del radiatore superiore non si raffredda e si appiattisce senza pressione interna. Avvolgi il tappo a vite in un asciugamano pesante e aprilo un ottavo di giro molto lentamente; se sentite un sibilo o vedete salire delle bolle nel serbatoio di plastica, riavvitatelo immediatamente e aspettate altri 20 minuti. Riempi solo fino a COLD MAX / KALT linea di cucitura (lasciare uno spazio d'aria di espansione in alto). Trattare il tappo a vite in plastica di un serbatoio di espansione pressurizzato con la stessa identica cautela di un tappo del radiatore in metallo; è sotto la piena pressione del sistema.

La regola cardinale di aggiungere acqua fredda a un motore caldo

Anche dopo aver atteso 45 minuti nella calura estiva, le pareti interne dei cilindri in ghisa e la testata in alluminio all'interno del nucleo del blocco motore possono mantenere temperature superiori a 80 gradi Celsius (176 gradi Fahrenheit) mentre il radiatore esterno risulta tiepido.

Warning

Come prevenire le crepe da shock termico quando si aggiunge acqua Non versare mai acqua fredda in un motore caldo o molto caldo fermo e non usare mai acqua ghiacciata di ruscello di montagna senza prima riscaldarla. Quando l'acqua fredda colpisce una testata calda e secca, l'improvvisa contrazione localizzata rompe istantaneamente la fusione metallica. Invece: 1. Attendere dai 45 ai 60 minuti completi finché il motore non si sarà raffreddato abbastanza da poter appoggiare comodamente il palmo nudo sul serbatoio superiore del radiatore e sul coperchio della testata. 2. Se il motore è ancora leggermente caldo ed è necessario aggiungere acqua a temperatura ambiente, avvia il motore e lascialo girare al minimo versando lentamente l'acqua per un periodo compreso tra 60 e 90 secondi. Con la pompa dell'acqua che gira al minimo, l'acqua fredda in entrata si mescola continuamente con il liquido refrigerante caldo rimanente e circola in modo uniforme anziché colpire un punto di metallo nudo. 3. Utilizzare liquido refrigerante antigelo premiscelato 50/50, se disponibile, o acqua potabile/acqua distillata in caso di emergenza (non utilizzare mai acqua salata, acqua dell'oceano, bevande zuccherate o liquido lavavetri, che contiene metanolo infiammabile che bolle a 64,7 gradi Celsius / 148 gradi Fahrenheit). Se si effettua il rabbocco con acqua semplice in caso di emergenza, far lavare l'officina da un'officina e ripristinare il rapporto antigelo 50/50 prima che arrivi il gelo.

Tecniche di guida di emergenza in caso di surriscaldamento in un tunnel, un ponte o nel deserto

Se il tuo indicatore della temperatura inizia a salire verso la zona rossa mentre ti trovi all'interno di un tunnel autostradale di molti chilometri, su un ponte stretto con spalla zero o scalando un ripido passo di montagna nel deserto con una temperatura di 43 gradi Celsius (110 gradi Fahrenheit):

  1. Spegnere immediatamente l'aria condizionata e il riscaldatore cabina + ventola su MAX.
  2. Disattivare l'overdrive per mantenere alto il numero di giri della pompa dell'acqua con l'acceleratore al minimo: Quando si sale su una ripida montagna con una marcia alta (Drive / 6a-8a marcia) a basso numero di giri con il piede premuto a fondo sull'acceleratore, il motore genera il massimo calore di combustione mentre la pompa dell'acqua con trasmissione a cinghia e la ventola di raffreddamento meccanica girano lentamente. Scalare una marcia (in modo che il motore giri a un regime leggero e facile da 2.500 a 3.000 giri al minuto con appena il 20% di pressione dell'acceleratore); la maggiore velocità della girante della pompa dell'acqua fa circolare il liquido refrigerante attraverso il radiatore a una velocità quasi doppia, mentre il carico ridotto dell'acceleratore riduce il calore del cilindro.
  3. Uscire dalla scia dei grandi semirimorchi: Guidare entro 15-30 metri (da 50 a 100 piedi) dietro un grande camion commerciale impedisce all'aria compressa ad alta velocità di colpire la griglia del paraurti anteriore e alimenta l'aria di scarico turbolenta preriscaldata del radiatore dal rimorchio del camion. Spostarsi in una corsia aperta con un flusso d'aria pulito e senza ostacoli.
  4. Negli ingorghi di ponti o tunnel con stop-and-go, utilizzare il regime di minimo in folle o spegnere il motore: se il traffico è fermo e il veicolo è dotato di una ventola meccanica azionata dal motore (comune su camioncini e SUV), il cambio in Neutral (N) e mantenendo la velocità del motore a 1.500 giri/min fa girare la ventola e la pompa dell'acqua due volte più velocemente rispetto al minimo a 650 giri/min. Drive (dove il convertitore di coppia genera anche il calore del fluido di trasmissione convogliato attraverso il radiatore). Se il traffico viene bloccato completamente per minuti consecutivi, spegnere completamente il motore e riavviarlo solo quando le auto che precedono iniziano a muoversi.

Tip

Porta sempre con te almeno 4 litri (1 gallone) di acqua potabile o liquido refrigerante premiscelato 50/50, un paio di guanti da lavoro in pelle pesante, una torcia elettrica e un giubbotto riflettente ad alta visibilità nel kit di emergenza del bagagliaio. Prendi in considerazione la possibilità di completare una clinica di manutenzione stradale di base tramite il tuo club automobilistico nazionale insieme a un corso certificato di primo soccorso e cura delle ustioni della Croce Rossa, della St John Ambulance o di un fornitore locale di formazione di emergenza.

Domande frequenti

Perché accendere il riscaldamento dell'auto aiuta a raffreddare un motore surriscaldato?

Il nucleo del riscaldatore dell'abitacolo della tua auto è un piccolo radiatore secondario situato all'interno del cruscotto che fa circolare il liquido di raffreddamento caldo del motore direttamente dalla testata del cilindro. Quando si spegne l'aria condizionata e si imposta il riscaldamento dell'abitacolo al massimo (`HI`) con la ventola al massimo, la ventola estrae una grande quantità di energia termica dal liquido di raffreddamento del motore e la scarica nell'abitacolo (e fuori dai finestrini aperti), agendo come un sistema di raffreddamento ausiliario che ti fa guadagnare tempo critico per uscire in sicurezza dall'autostrada.

Come posso sapere se il fumo bianco che esce da sotto il cofano è vapore o è un incendio del motore?

Il vapore bianco che si gonfia rapidamente, si dissipa nell'aria in pochi secondi e ha un odore dolce e sciropposo (come sciroppo d'acero o pancake) accompagnato da un sibilo pressurizzato è vapore di acqua e glicole proveniente da un tubo di raffreddamento o da un radiatore rotto. Il fumo denso grigio, nero o bluastro che aleggia pesantemente nell'aria e ha un odore pungente o acre come quello di olio motore bruciato, plastica fusa, gomma o benzina indica un incendio attivo sotto il cofano; se sospetti un incendio, spegni il motore, non aprire il cofano, evacua a 30 metri (100 piedi) di distanza e chiama il 911 / 112 / 999.

Perché il riscaldatore dell'abitacolo emette aria fredda quando l'indicatore della temperatura del motore è rosso?

Se l'indicatore della temperatura si sta surriscaldando nella zona rossa ma, girando il riscaldatore dell'abitacolo al massimo, emette aria fredda dalle prese d'aria del cruscotto, significa che attraverso il nucleo del riscaldatore non circola alcun liquido di raffreddamento caldo. O una perdita importante ha drenato il sistema di raffreddamento sotto il livello della testata del cilindro, la pompa dell'acqua o la cinghia a serpentina sono guastate oppure un'enorme sacca di vapore sta bloccando la circolazione. Questa è un'emergenza acuta; accostare e spegnere il motore immediatamente prima che la testata del cilindro asciutta si deformi.

Quanto tempo devo aspettare prima di aprire il tappo del radiatore o il serbatoio del liquido refrigerante su un'auto surriscaldata?

Attendere almeno 45-60 minuti con il motore spento (e il cofano saltato una volta interrotta la vaporizzazione attiva) prima di toccare il tappo del radiatore o il tappo del serbatoio di espansione in plastica pressurizzata. Anche 20 minuti dopo lo spegnimento di un motore surriscaldato, il liquido refrigerante all'interno del blocco rimane surriscaldato sopra i 100 gradi Celsius (212 gradi Fahrenheit) sotto pressione; l'apertura del tappo rilascia la pressione e fa bollire il liquido refrigerante trasformandolo in un geyser esplosivo. Stringere sempre prima il tubo flessibile superiore in gomma del radiatore per verificare che sia freddo e morbido (non pressurizzato) prima di aprire lentamente il tappo con un asciugamano pesante.

Posso mettere acqua normale del rubinetto o acqua potabile in bottiglia nel mio radiatore in caso di emergenza?

SÌ. In caso di emergenza stradale, dopo che il motore si è raffreddato per 45-60 minuti, l'acqua potabile in bottiglia o l'acqua del rubinetto è completamente sicura da utilizzare per riempire il sistema di raffreddamento in modo da poter raggiungere un'officina di riparazione. Non utilizzare mai acqua salata, bevande zuccherate o liquido lavavetri blu (che contiene alcol infiammabile che bolle a basse temperature). Una volta riparata la perdita, chiedere a un meccanico di lavare il sistema di raffreddamento e riempirlo con una miscela 50/50 di antigelo e acqua distillata per ripristinare la protezione dalla corrosione e la protezione dal gelo/ebollizione.

Cosa succede se qualcuno si brucia a causa del vapore bollente del radiatore o dell'antigelo caldo?

Chiama immediatamente il numero di emergenza locale in caso di ustioni su viso, occhi, collo, mani o ampie aree del corpo. Allontanare la persona dal veicolo, rimuovere delicatamente gli indumenti imbevuti di liquido bollente (a meno che non siano attaccati alla pelle) e raffreddare immediatamente l'ustione sotto acqua corrente fredda (a circa 15 gradi Celsius / 59 gradi Fahrenheit, mai ghiaccio o acqua ghiacciata) per 20 minuti interi. Se l'antigelo viene spruzzato negli occhi, sciacquare continuamente gli occhi aperti con acqua in bottiglia pulita per almeno 15-20 minuti in attesa dei paramedici.

Fonti controllate

  • National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, Stati Uniti): Linee guida per la sicurezza in caso di guasto dei veicoli su strada, manutenzione del sistema di raffreddamento del motore e prevenzione delle ustioni termiche sotto il cofano.
  • American Automobile Association (AAA, Stati Uniti e Canada): Cosa fare quando l'auto si surriscalda: protocollo di emergenza del conducente passo passo e diagnostica del sistema di raffreddamento.
  • Society of Automotive Engineers (SAE International): Standard SAE J164 e SAE J1034 per tappi a pressione per radiatori automobilistici, liquidi di raffreddamento del motore e sistemi di raffreddamento a circuito chiuso pressurizzati.
  • American Burn Association (ABA, Stati Uniti): Bollettino di prevenzione delle ustioni da radiatore automobilistico e bollettino di pronto soccorso immediato.
  • Royal Automobile Club (RAC, Regno Unito) e Automobile Association (AA, Regno Unito): Triage su strada in caso di surriscaldamento del motore, protezione della guarnizione della testata e sicurezza del rifornimento del liquido di raffreddamento.

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