Kuzidisha joto kwa injini na kumwaga mvuke kutoka chini ya kofia: baridi ya dharura na ulinzi wa gasket ya kichwa¶

Injini ya mwako wa ndani ya gari huzalisha halijoto ya kilele cha chumba cha mwako kinachozidi nyuzi joto 2,000 (digrii 3,600 Fahrenheit), ikitegemea mfumo wa kupoeza kioevu uliofungwa na ulioshinikizwa kati ya kilopascal 103 na 138 (pauni 15 na 20 kwa kila inchi ya mraba) ili kudumisha halijoto ya kawaida ya 10 na 19 ya joto ya 190 ya kufanya kazi. digrii 220 Fahrenheit). Wakati bomba la radiator ya mpira linapopasuka, kipenyo cha pampu ya maji inakata, kidhibiti cha halijoto kinapofungwa, au kipeperushi cha kupozea kidhibiti cha umeme kinaposhindwa katika msongamano mkubwa wa magari, halijoto ya kupozea huongezeka hadi eneo jekundu la hatari ndani ya sekunde chache. Kuendesha gari linalopasha joto kupita kiasi kwa hata kilomita mbili hadi tatu za ziada (maili 1.2 hadi 2) baada ya vigingi vya kupima halijoto kwenye Moto (H) au mvuke hupuka kutoka chini ya kofia husababisha vichwa vya silinda ya alumini kuzunguka, hupiga gasket ya kichwa, na kukamata pistoni ndani ya vibomba vya silinda.

Kulinda ngozi ya binadamu dhidi ya miunguzo ya mvuke ya kiwango cha tatu na kizuizi cha injini kutokana na kushindwa kwa metallurgiska kunahitaji udhibiti wa haraka wa upakiaji wa mafuta. Kila dereva lazima ajue jinsi ya kumwaga joto la injini ndani ya kabati la abiria kwa kutumia msingi wa hita ya dashibodi, kutofautisha mvuke usio na madhara mweupe wa mvuke wa maji kutoka kwa moto wa injini ya chini ya kofia, aondoe barabara kuu ili kuzima mwako kwa wakati unaofaa, na kusubiri angalau dakika 45 hadi 60 kabla ya kugusa kifuniko cha radiator yenye shinikizo.

Fanya hivi sasa¶

1. Zima kiyoyozi (A/C) na uwashe hita ya kabati ikiwa na mlipuko kamili: Mara tu kipimo cha halijoto ya dashibodi yako kinapopanda na kupita robo tatu au mwanga wa onyo la kipimajoto chekundu kuangaza, zima kitufe cha A/C (kinachomwaga joto la ziada kwenye kidhibiti) na ugeuze kipima joto cha kabati iwe kiwango cha juu zaidi cha nyekundu (HOT / HI) ikiwa na kipepeo kwa kasi yake ya juu zaidi. Elekeza matundu ya dashibodi kuelekea madirisha ya kando na tembeza madirisha chini; msingi wa hita ya kabati ni radiator ndogo ya upili ambayo huchota kipozezi moto moja kwa moja kutoka kwenye kichwa cha silinda ya injini na kuingiza joto lake hewani.
2. Toa mvuke mweupe na moshi mweusi na uondoe barabarani mara moja: Onyesha mawimbi, punguza kasi ya kanyagio ili kupunguza joto la mwako, na uelekee kwenye bega pana zaidi linalopatikana au njia panda ya kutokea. Ikiwa mvuke mnene nyeupe, yenye harufu nzuri unafuka kutoka chini ya kofia, hose ya kupozea au mshono wa radiator umepasuka; funga injini mara tu unaposimama. Iwapo moshi mzito mweusi, kijivu, au bluu iliyokolea unatoka kwenye kofia na harufu ya mafuta inayowaka, plastiki iliyoyeyuka au petroli, una moto wa gari la chini ya kifuniko: simama mara moja, zima, uwaondoe abiria wote umbali wa mita 30 (futi 100), na upigie simu nambari yako ya dharura ya eneo lako (911, 9, Kanada kote Marekani, Umoja wa Ulaya na Umoja wa Ulaya). Ufalme) au angalia nambari za dharura.
3. Kamwe usifungue kifuniko cha radiator ya moto au tanki ya upanuzi ya kupozea iliyoshinikizwa: Usiguse, usokota, au kulegeza kifuniko cha shinikizo la radiator au kifuniko cha tanki la plastiki iliyoshinikizwa wakati injini ina joto au mvuke. Chini ya kilopaskali 110 (psi 16) za shinikizo, kipozezi kioevu ndani ya kizuizi hukaa chenye joto kali zaidi ya nyuzi joto 125 (nyuzi 257 Selsiasi); kuachilia kofia hushusha shinikizo la mfumo kwa angahewa papo hapo, na kusababisha safu nzima ya glikoli yenye joto kali kuchemka hadi kwenye gia inayolipuka ya mvuke na kioevu kinachochemka ambacho husababisha michomo ya kudumu usoni na sehemu ya juu ya mwili.
4. Amua ikiwa utaacha kufanya kazi kwa muda mfupi au uzime injini kulingana na mtiririko wa mvuke na kipozezi: Ikiwa hakuna mvuke au kioevu kinachovuja kinachoonekana na injini ikapata joto kupita kiasi inapotambaa kwenye trafiki ya kusimama na kwenda, hamia Hifadhi (P) au Neutral (N) huku hita ya kabati ikilipua kwa sekunde 60 na urejeshe injini kwa upole hadi 1,500 RPM; sindano ya halijoto ikishuka mara moja, pampu yako ya maji na shime ya feni ilihitaji tu mtiririko wa hewa. Ikiwa sindano haidondoki ndani ya sekunde 60, au mvuke ukimiminika kutoka kwenye kofia, mkanda umekatika, au taa nyekundu ya mafuta imewashwa, washa kitufe cha kuwasha OFF (au badilisha kwa ACCESSORY kwa hivyo feni za kupozea umeme zinaendelea kukimbia) mara moja ili kuzuia kuzunguka kwa gasket ya kichwa.
5. Washa lachi ya kofia kutoka ndani ya kibanda TU baada ya mvuke kutua: Ikiwa mvuke unazomewa na kunyunyizia kutoka kwenye grille au visima vya gurudumu, kaa ndani ya gari au usimame hewani hadi mlio wa filimbi ukome kabisa. Mara tu kuzomewa kumekoma, vuta lever ya kutolewa kwa kofia ya ndani, tembea hadi mbele ya gari, na uangalie kifaa cha pili cha usalama kwa mkono ulio na glavu au kitambaa; ikiwa kofia ya chuma ina malengelenge ya moto au moshi upo, acha kofia imefungwa.
6. Subiri dakika 45 hadi 60 ili kupunguza joto kabisa kabla ya kuongeza maji au kipozezi: Acha injini ipoe na kofia ifunguke kwa angalau dakika 45 hadi 60 hadi bomba la radiator la mpira lisikie laini (bila shinikizo) linapobanwa na chuma cha radiator kipoe kwenye kiganja kisicho na mikono. Usiwahi kumwaga maji ya barafu moja kwa moja kwenye kizuizi cha injini ya moto, ambayo husababisha mshtuko wa joto ambao hupasua vizuizi vya chuma na kukunja vichwa vya silinda ya alumini papo hapo.

Kuongeza joto kwa injini na mti wa uamuzi wa dharura wa mvuke¶

flowchart TD
    Heat["Kipimo cha Halijoto Hupanda hadi kuwa Moto (H) au Mwangaza Mwekundu wa Kupoeza"] --> Cabin["Zima A/C Mara Moja; Weka Kijoto cha Kabati kiwe MAX HOT na Ushabiki uwashe HIGH"]
    Cabin --> Vapor{"Je, Mvuke au Moshi Unatoka Chini ya Hood?"}
    Vapor -->|"Moshi Mzito Mweusi/Kijivu + Mafuta Ya Kuungua/Harufu Ya Plastiki"| Fire["MOTO WA Injini INAYOENDELEA: Vuta Juu, Zima, Ondoka umbali wa mita 30 (futi 100), Piga 911/112/999"]
    Vapor -->|"Mvuke Weupe Wenye Harufu-Tamu au Kioevu cha Hissing"| Burst["HOSE/RADIATOR ILIYOPASUKA COOLANT: Vuta Mara Moja na Zima Injini"]
    Vapor -->|"Hakuna Steam Inayoonekana (Kipimo cha Juu Pekee)"| Traffic{"Je, Ilizidi Kuongezeka Katika Trafiki Polepole au kwa Kasi ya Barabara Kuu?"}
    Traffic -->|"Trafiki Polepole / Idling"| TestIdle["Vuta Juu, Hamisha hadi Hali ya Kuegemea, Kijoto kwenye MAX: Je, Kipimo Hushuka kwa Sekunde 60?"]
    Traffic -->|"Kasi ya Barabara Kuu (80+ km/h / 50+ mph)"| HwyFault["Pampu ya Maji, Thermostat, au Kushindwa kwa Gasket ya Kichwa: Vuta na Zima Injini"]
    TestIdle -->|"Ndio (Hushuka Haraka)"| FanFault["Kipeperushi cha Radiator au Kipozezi Chini: Acha Kipoe kwa Dakika 45, Angalia Kiwango cha Maji"]
    TestIdle -->|"Hapana (Inakaa katika Nyekundu)"| ShutOff["Zima Injini Mara Moja Ili Kulinda Kichwa cha Silinda na Gasket"]
    Burst --> Wait["USIGUSE Kofia ya Radiator; Subiri Dakika 45 hadi 60 hadi Hose ya Juu Iwe Pori na Laini"]
    HwyFault --> Wait
    ShutOff --> Wait

Thermodynamics ya bypass ya msingi ya heater ya cabin na kofia ya shinikizo la radiator¶

Kuelewa sheria mbili za msingi za thermodynamics ya magari hufafanua kwa nini hatua yako ya kwanza ndani ya cabin inaweza kuokoa injini ya $ 4,000, na kwa nini kosa lako la kwanza nje ya gari linaweza kusababisha jeraha la kuungua kwa maisha.

1. Kwa nini kugeuza heater ya kabati kuwa MAX HOT kunapunguza injini¶

Kila gari lililopozwa kimiminika lina ** radiators mbili**: radiator ya msingi iliyowekwa nyuma ya bapa ya mbele, na radiator ndogo ya pili inayoitwa kiini cha heater iliyowekwa ndani ya kisanduku cha dashibodi cha HVAC.

• Kitanzi cha kukwepa kichwa cha silinda ya moja kwa moja: Karibu katika usanifu wote wa kupoeza magari, hosi za msingi za heater huunganisha moja kwa moja kwenye sehemu yenye joto zaidi ya injini (koti la kichwa la silinda la maji na mlango wa pampu ya maji), kukwepa thermostat ya injini kuu kabisa.
• Kukataliwa kwa joto la dharura wakati kidhibiti kikuu cha halijoto kinapozimika: Ikiwa kidhibiti chako cha halijoto cha nta kinashikamana na mahali pamefungwa, kipozezi moto hunaswa ndani ya kizuizi cha injini na hakiwezi kufikia radiator ya mbele hata kidogo. Walakini, unapogeuza udhibiti wa hali ya hewa wa dashibodi kuwa joto la juu (HI au 32°C / 90°F) na kuweka feni ya kipulizia kwa kasi ya juu zaidi, kipozezi chenye joto kali huzunguka bila kizuizi kupitia kihita cha dashibodi huku kipeperushi kinapunguza kilowati 4 hadi 6 (13,000 hadi 20,000 BTU/saa) za nishati ya joto kutoka kwenye kipozezi na kuitupa kwenye hewa ya kabati. Hiyo pekee inatosha kurudisha halijoto ya baridi chini ya kiwango cha kuchemka wakati wa sekunde 60 hadi 120 unazohitaji kuvuka njia nyingi za trafiki ya barabara kuu na kufikia bega salama.

2. Fizikia ya kofia ya radiator yenye shinikizo na gia za kuchemsha¶

Kwa shinikizo la angahewa la kiwango cha bahari (101.3 kilopascals / 14.7 psi), maji safi huchemka kwa nyuzi joto 100 (212 digrii Fahrenheit). Mifumo ya kisasa ya kupoeza magari hupandisha kiwango hicho cha mchemko hadi nyuzi joto 126 hadi 135 Selsiasi (nyuzi 259 hadi 275 Fahrenheit)** kupitia mifumo miwili:

1. Mchanganyiko wa Ethylene 50/50 au Propylene Glycol: Kuchanganya asilimia 50 ya kizuia kuganda kwa asilimia 50 na asilimia 50 ya maji yaliyotiwa mafuta huongeza kiwango cha mchemko cha anga hadi takriban nyuzi 108 Selsiasi (226 digrii Selsiasi).
2. Kikomo cha shinikizo kilichojaa majira ya kuchipua (kPa 103 hadi 138 / psi 15 hadi 20): Kila kilopaskali 6.9 (psi 1) ya shinikizo iliyonaswa ndani ya mfumo wa kupoeza uliofungwa hupandisha kiwango cha kuchemsha cha kipozezi kwa takriban nyuzi 1.6 Selsiasi (digrii 3 Selsiasi).

Injini inapo joto kupita kiasi hadi nyuzi joto 125 (nyuzi 257 Selsiasi), kipozezi ndani ya kichwa cha silinda na kidhibiti kidhibiti hubaki kuwa kioevu kwa sababu tu chemchemi ya bomba la radiator ina shinikizo la kilopaska 110 (psi 16) juu yake. Wakati dereva asiye na subira anapotosha kifuniko cha radiator au kufungua kifuniko cha tank ya upanuzi ya plastiki, shinikizo la ndani hushuka mara moja hadi sifuri. Kwa sababu maji na glikoli haziwezi kuwepo kama kioevu chenye nyuzi joto 125 kwa shinikizo la angahewa, kipozezi chenye joto kali katika kizuizi cha injini humwangazia ndani ya mvuke wakati huo huo, kikipanuka mara 1,600 kwa sauti na kulipua gia inayochemka, inayonata ya ethilini glikoli mita 2 hadi 3 (miita 6 hadi 10, uso wa hewa moja kwa moja kwenye shingo na macho ya mtu kwenye shingo).

Kutofautisha mvuke dhidi ya moshi na kutambua sababu kuu¶

Kabla ya kuamua ikiwa gari lenye joto kupita kiasi linaweza kujazwa maji baada ya kupoezwa au lazima lishinikizwe kwenye lori la kukokota, linganisha dalili zinazoonekana, za kunusa na za dashibodi dhidi ya matriki hii ya tatu ya mitambo:

Kulinda kichwa cha silinda na gasket ya kichwa kutokana na vita vya joto¶

Injini za kisasa za magari ya abiria karibu ulimwenguni pote ziunganishe kizuizi cha injini ya chuma-kutupwa au alumini na kichwa chepesi kutupwa-alumini ya silinda, iliyofungwa pamoja na chuma cha safu nyingi (MLS) au mchanganyiko gasket ya kichwa chini ya milimita 1.5 (inchi 0.06) unene.

• Mgawo wa kutolingana kwa upanuzi wa mafuta: Alumini hupanuka mara mbili ya chuma cha kutupwa inapopashwa. Chini ya halijoto ya kawaida ya kufanya kazi (digrii 90 hadi 105 Selsiasi / 195 hadi 220 digrii Fahrenheit), boliti za vichwa vya silinda hushikilia kichwa cha alumini kikiwa gorofa dhidi ya kizuizi.
• Kizingiti cha metallu cha 130°C (265°F): Mara tu halijoto ya kupozea inapozidi nyuzi joto 130 (digrii 265 Fahrenheit), au wakati kipozezi kinapochemka kwenye mifuko ya mvuke karibu na vali za kutolea moshi, kichwa cha silinda ya alumini hutanuka kwa ukali sana dhidi ya nguvu inayobana ya sehemu ya katikati ya bolt ya kurusha juu ya bolt ya kichwa. Milimita 0.3 (inchi 0.004 hadi 0.012). Upinde huo wa hadubini huponda na kufungua pete za moto za gasket, na hivyo kuruhusu miale ya mwako ya 7,000-kilopascal (1,000-psi) kuvuma moja kwa moja kwenye vijia vya kupozea na ghala za mafuta.
• "Kitengo cha Sensor ya Air Pocket": Vipimo vya joto vya Dashibodi vya kupozea husoma kitambua joto cha shaba kilichowekwa kwenye sehemu ya juu ya kupozea. Ikiwa bomba la chini la radiator litapasuka na kumwaga lita 4 (galoni 1) za kupozea kwenye barabara kuu katika sekunde kumi, kihisi joto cha shaba huzingirwa ghafla na hewa na mvuke badala ya kioevu. Kwa sababu hewa haipitishi joto vizuri ikilinganishwa na kioevu, baadhi ya vipimo vya zamani vya kupima halijoto hushuka au kuelea karibu na hali ya kawaida kwa dakika moja huku kichwa cha silinda ya chuma kikavu kikipaa hadi nyuzi joto 300 (nyuzi nyuzi 572). Kanuni: Ukiona wingu la mvuke nyuma ya gari lako au ukinusa harufu ya kuzuia baridi, zima injini mara moja hata kama kipima cha dashibodi bado hakijafika eneo jekundu.

Upunguzaji wa hatua kwa hatua kando ya barabara na itifaki ya kuongeza maji ya dharura¶

Iwapo umekwama katika eneo la mbali bila huduma ya seli au eneo la kukokotwa, na hali ya joto kupita kiasi ilisababishwa na maji ya kupoeza polepole, bana iliyolegea, au mzigo wa muda wa daraja la mlima (badala ya bomba la kupasuka au ukanda uliovunjika), fuata mlolongo huu ili kupoeza injini na kujaza maji kwa usalama:

Kanuni ya kardinali ya kuongeza maji baridi kwenye injini ya joto¶

Hata baada ya kusubiri kwa dakika 45 kwenye joto la kiangazi, kuta za ndani za silinda ya chuma-chuma na kichwa cha alumini ndani ya kiini cha kizuizi cha injini kinaweza kuhifadhi joto zaidi ya nyuzi 80 Selsiasi (nyuzi 176 za Selsiasi) huku radiator ya nje inahisi vuguvugu.

Mbinu za kuendesha gari kwa dharura ikiwa joto kupita kiasi huanza kwenye handaki, daraja, au jangwa¶

Ikiwa kipimo chako cha halijoto kitaanza kupanda kuelekea eneo jekundu ukiwa ndani ya handaki ya barabara kuu ya kilomita nyingi, kwenye daraja jembamba na bega sifuri, au kupanda mlima mwinuko wa kupita kwenye joto la nyuzi 43-Celsius (110-degree-Fahrenheit):

1. Zima A/C na Heater ya Cabin + Blower hadi MAX mara moja.
2. Ondoka kutoka kwa gari la kupita kiasi ili kuweka pampu ya maji RPM juu na msisitizo mdogo: Unapopanda daraja la mlima mkali kwa gia ya juu (Drive / gia ya 6-8) kwa RPM ya chini huku mguu wako ukibonyezwa ndani kabisa kwenye kichapuzi, injini hutoa joto la juu zaidi la mwako huku pampu ya maji inayoendeshwa na ukanda na feni ya kupoeza kwa mitambo inazunguka polepole. Gia moja ya kushuka (hivyo injini inazunguka kwa mwanga, rahisi RPM 2,500 hadi 3,000 na shinikizo la chini la asilimia 20); kasi ya juu ya kisukuma ya pampu ya maji huzunguka kipoezaji kupitia kidhibiti karibu mara mbili ya kasi huku mzigo uliopunguzwa wa mkao unapunguza joto la silinda.
3. Ondoa kwenye mteremko wa lori kubwa la nusu: Kuendesha gari kati ya mita 15 hadi 30 (futi 50 hadi 100) nyuma ya lori kubwa la sanduku la kibiashara huzuia hewa ya mwendo wa kasi kugonga grille yako ya mbele na kulisha radiator yako hewa ya moshi iliyopashwa na joto iliyotangulia kutoka kwenye trela ya lori. Sogeza kwenye njia iliyo wazi na mtiririko wa hewa safi, usiozuiliwa.
4. Katika daraja la kusimama-na-kwenda au njia ya kufunga mifereji ya maji, tumia Neutral-Idle revving au zima injini: Ikiwa trafiki ni tuli na gari lako lina feni inayoendeshwa na injini (kawaida kwenye lori na SUV), ikihamia Neutral (N) na kushikilia kasi ya injini kwa mwendo wa taratibu 1,500 RPM husokota feni na pampu ya maji mara mbili ya kasi ya 650-RPM isiyo na kitu ndani. Drive (ambapo kigeuzi cha torque pia hutoa joto la maji ya upitishaji kupitia radiator). Trafiki ikiwa imesimamishwa kabisa kwa dakika kwa wakati, zima injini kabisa na uwashe upya tu wakati magari yaliyo mbele yanapoanza kusonga.

Maswali yanayoulizwa mara kwa mara¶

Vyanzo vimeangaliwa¶

• Utawala wa Kitaifa wa Usalama wa Trafiki katika Barabara Kuu (NHTSA, Marekani): Usalama wa Kuharibika kwa Magari Kando ya Barabara, Matengenezo ya Mfumo wa Kupoeza wa Injini, na Miongozo ya Kuzuia Kuungua kwa Joto kwa Chini ya Hood.
• Chama cha Magari cha Marekani (AAA, Marekani na Kanada): Cha Kufanya Gari Lako Linapozidi Joto: Itifaki ya Dharura ya Hatua kwa Hatua na Uchunguzi wa Mfumo wa Kupoeza.
• Jumuiya ya Wahandisi wa Magari (SAE International): Viwango vya SAE J164 na SAE J1034 kwa Vifuniko vya Shinikizo la Radi ya Magari, Vipozezi vya Injini, na Mifumo ya Kupoeza kwa Mishipa iliyofungwa kwa Shinikizo.
• American Burn Association (ABA, Marekani): Uzuiaji wa Kuungua kwa Radi ya Magari na Taarifa ya Huduma ya Kwanza ya Hapo Hapo.
• Klabu ya Royal Automobile Club (RAC, Uingereza) na Chama cha Magari (AA, Uingereza): Ujaribio wa Injini Inayo joto kupita kiasi Kando ya Barabara, Ulinzi wa Gasket ya Kichwa, na Usalama wa Kujaza tena kwa Kipolishi.

Miongozo inayohusiana¶

• Dharura za kupozea, kuzuia kuganda na kugandisha kwa radiator
• Matengenezo ya dharura ya barabarani na utatuzi wa matatizo
• Uharibifu wa gari na usalama barabarani
• Kuungua na kuunguza huduma ya kwanza
• Seti ya dharura ya gari
• Saraka ya nambari za dharura