Guasto improvviso della pompa del carburante o interruttore di interruzione inerziale scattato: diagnosi su strada e riavvio¶

All'interno del serbatoio del carburante di quasi tutti i moderni veicoli a benzina e diesel si trova una pompa elettrica (pompa di sollevamento) sommersa ad alta velocità da 12 volt che gira a da 5.000 a 8.000 giri/min per spingere il carburante pressurizzato (da 300 a 450 kilopascal / da 43 a 65 PSI su motori con iniezione diretta o che alimenta una pompa ad iniezione diretta ad alta pressione da 15.000 kilopascal). attraverso un filtro del carburante in linea fino agli iniettori del motore. A differenza di una cinghia di distribuzione rotta (che uccide il motore in un solo millisecondo), un guasto improvviso della pompa del carburante, un filtro del carburante intasato, un relè della pompa del carburante bruciato o un interruttore di interruzione dell'impatto inerziale scattato fa morire di fame il condotto del carburante per da 1 a 3 secondi: il motore scoppietta, inciampa, perde potenza quando si preme il pedale dell'acceleratore e muore mentre procede per inerzia verso la spalla, dopodiché girare la chiave produce una forte e ritmica manovella di avviamento (uh-uh-uh-uh) che si rifiuta di sparare.

Ciò di cui la maggior parte degli automobilisti in difficoltà non si rende conto è che più della metà dei guasti improvvisi in autostrada "senza carburante, non si avvia" NON richiedono la sostituzione della pompa del carburante sul ciglio della strada. Invece, tre modalità di guasto comuni possono essere riavviate in meno di 5 minuti senza attrezzi speciali: (1) colpire una buca profonda, un dosso stradale, un cordolo o un giunto di dilatazione può far sobbalzare la sfera d'acciaio all'interno dell'interruttore di interruzione dell'impatto inerziale della pompa del carburante del veicolo, sollevando il pulsante di ripristino rosso/nero e interrompendo l'alimentazione a 12 volt alla pompa finché non si preme nuovamente il pulsante con il dito; (2) un surriscaldato FUEL PUMP il relè o il fusibile nella scatola dei fusibili sotto il cofano possono essere sostituiti in 30 secondi con lo stesso HORN o A/C relè; e (3) un motore elettrico usurato della pompa del carburante che si è fermato in un "punto morto" sulle spazzole del commutatore in carbonio può spesso essere riportato in vita per un ultimo viaggio continuo verso un'uscita sicura o un'officina facendo in modo che un aiutante colpisca il fondo del serbatoio del carburante in plastica con un martello di gomma, un tacco di scarpa o un blocco di legno mentre si tiene inserita la chiave di accensione START. Se il tuo veicolo si ferma in una corsia di traffico trafficata o se senti odore di benzina grezza, chiama immediatamente il numero di emergenza locale (911 negli Stati Uniti e in Canada, 112 nell'Unione Europea, 999 nel Regno Unito; vedi numeri di emergenza) e rivedere La cinghia di distribuzione o la catena di distribuzione si spezzano durante la guida, Gelificazione del carburante diesel e congelamento invernale del DEF, e Riparazioni stradali urgenti e risoluzione dei problemi.

Fallo adesso¶

1. Passa alla neutralità (N(N) (o premere la frizione) in modo che la resistenza del motore non rallenti e frenare con una pressione continua (non pompare il pedale del freno e sprecare la depressione del motore) sulla banchina pavimentata.
2. Eseguire il "test del ronzio della pompa di alimentazione alla chiavetta di 2 secondi" prima di avviare il motorino di avviamento: Una volta parcheggiato in sicurezza sulla corsia, spegnere la radio, la ventola e il segnalatore di pericolo per 5 secondi, aprire la portiera posteriore o ripiegare il sedile posteriore e girare la chiave di accensione su ON / RUN (NON avviare il motorino di avviamento).
3. Normale: dovresti sentire un ronzio o ronzio elettrico silenzioso e distinto della durata di 2-3 secondi (zzzzzz-click) proveniente da sotto il sedile del passeggero posteriore o dal serbatoio del carburante posteriore mentre il computer prepara il condotto del carburante.
4. Silenzio di tomba: se si sente zero ronzio di priming di 2 secondi quando si gira la chiave su ON, il motore della pompa elettrica del carburante è bloccato OPPURE l'alimentazione a 12 volt alla pompa è interrotta (interruttore inerziale scattato, fusibile bruciato o relè guasto).
5. Se l'auto è morta subito dopo aver colpito una buca, un binario ferroviario o un marciapiede, premere il pulsante di ripristino dell'interruzione dell'inerzia della pompa di alimentazione: molti veicoli (in particolare Ford, Lincoln, Mercury, Mazda, Jaguar, Land Rover, Honda/Acura, Fiat/Alfa Romeo, PSA Peugeot/Citroën e Renault) utilizzano un interruttore di impatto inerziale meccanico situato dietro il pannello di spinta del passeggero o del conducente, nella parete laterale del bagagliaio posteriore o sotto il cofano che si apre un duro colpo. Individua l'interruttore e premi con decisione il pulsante spuntato verso il basso finché non scatta.
6. Scambia il FUEL PUMP Ritrasmetti e controlla il FUEL PUMP / INJ Fusibile nella scatola dei fusibili sotto il cofano: aprire la scatola di distribuzione dell'alimentazione sotto il cofano, controllare 15 A o 20 A FUEL PUMP (FP / ECM) fondere e scambiare il quadrato FUEL PUMP RELAY con accanto un identico relè non essenziale (come ad esempio il HORN, A/C CLutch, o REAR DEFROST relè); vedere Guasto totale dei fari durante la notte: sostituzione del fusibile e arresto sicuro.
7. Utilizzare il "Colpo del serbatoio del carburante/Salvataggio della spazzola del commutatore" per riavviare definitivamente una pompa del carburante morente: Se l'alimentazione arriva al serbatoio (l'interruttore inerziale e il relè sono funzionanti) ma la pompa continua a non ronzare, le spazzole di carbone interne al motore della pompa del carburante sono bloccate su un segmento del commutatore usurato. Mentre una persona tiene la chiave di accensione nel START posizione (di avviamento) (o cicli ON), chiedere a una seconda persona (o mettersi personalmente sotto il paraurti posteriore rigorosamente con il freno di stazionamento e le ruote bloccate) battere saldamente il fondo centrale del serbatoio del carburante in plastica/metallo da 5 a 10 volte con un martello di gomma, un blocco di legno, la maniglia del martinetto della ruota di scorta avvolta in un asciugamano o il tacco di uno stivale pesante (non utilizzare mai un martello di acciaio nudo che potrebbe provocare una scintilla su un serbatoio di metallo).
8. Una volta che il motore si accende tramite il trucco Tank-Tap, NON spegnere il motore finché non si raggiunge l'officina riparazioni o una destinazione sicura: un commutatore della pompa del carburante usurato che inizia a girare dopo un colpo meccanico di solito continuerà a funzionare senza intoppi finché lo slancio mantiene l'indotto in rotazione, ma nell'istante in cui si gira la chiave OFF in una stazione di servizio o in una fermata del traffico, si fermerà di nuovo nel punto morto e potrebbe non riavviarsi mai.

Albero decisionale: diagnosi della pompa del carburante lungo la strada e dell'erogazione del carburante¶

flowchart TD
    Stall["Il motore scoppietta e muore sull'autostrada; Gira normalmente (uh-uh-uh) ma non si accende"] --> SmellCheck{"1. Senti odore di benzina grezza/diesel o vedi liquidi sotto l'auto?"}
    SmellCheck -->|"Sì: tubo del carburante o serbatoio rotti"| EvacFire["NON MANOVARE O TOCCARE IL SERBATOIO: girare la chiave su OFF, evacuare 30 m (100 piedi) controvento, chiamare il 911/112/999"]
    SmellCheck -->|"No: sottoscocca asciutto"| HumTest["2. Girare la chiave su ON (non azionare) per 2 secondi e ascoltare vicino al sedile posteriore/serbatoio"]
    HumTest --> HearHum{"Senti il ronzio di adescamento della pompa elettrica del carburante di 2 secondi (zzzz-clic)?"}
    HearHum -->|"No: silenzio di tomba dal serbatoio del carburante"| BumpCheck{"3. Lo stallo si è verificato subito dopo aver colpito una buca, un marciapiede o un dosso?"}
    BumpCheck -->|"Sì (o su Ford / Mazda / Jaguar / Fiat / PSA / Honda equipaggiate)"| ResetInertia["Individuare l'interruttore di interruzione inerziale della pompa di alimentazione (pannello battitacco passeggero, parete del bagagliaio o torre del montante) e premere il pulsante verso il basso"]
    BumpCheck -->|"No"| RelaySwap["4. Aprire la scatola dei fusibili sotto il cofano: controllare il fusibile della pompa del carburante da 15 A/20 A e scambiare il relè della POMPA DEL CARBURANTE con il relè del clacson o dell'aria condizionata."]
    ResetInertia --> HumTest2{"La pompa del carburante ronza e il motore si avvia adesso?"}
    RelaySwap --> HumTest2
    HumTest2 -->|"Sì: il motore si avvia"| DriveSafe["Guida in sicurezza verso la destinazione"]
    HumTest2 -->|"No: il ronzio della pompa è ancora pari a zero"| TankTap["5. Eseguire il salvataggio del commutatore del rubinetto del serbatoio: colpire saldamente il centro inferiore del serbatoio del carburante con un martello di gomma/legno mentre l'aiutante avvia il motorino di avviamento"]
    TankTap --> TapStart{"Il motore si è acceso?"}
    TapStart -->|"Sì: pompa sbloccata"| DoNotShutOff["NON SPEGNERE IL MOTORE finché non viene parcheggiato presso l'officina riparazioni o in un'area sicura"]
    TapStart -->|"No: pompa completamente morta"| TowShop["Chiamare il carro attrezzi (il modulo pompa richiede la sostituzione)"]
    HearHum -->|"Sì: la pompa ronza forte o geme, ma il motore scoppietta/muore sotto carico"| CloggedFilter["6. Filtro del carburante intasato, blocco del vapore o serbatoio vuoto: attendere 20 minuti affinché la pompa si raffreddi, aggiungere 10 litri di carburante freddo, rallentare a basso numero di giri"]

Passaggio 1: come eseguire accuratamente il "test del ronzio della pompa del carburante con chiave inserita di 2 secondi".¶

Ogni moderno veicolo a iniezione utilizza una logica di sicurezza integrata nel Modulo di controllo motore (ECM): quando si gira la chiave di accensione da OFF a ON / RUN (senza premere il motorino di avviamento), il computer eccita il relè della pompa del carburante per esattamente da 2,0 a 3,0 secondi per pressurizzare i tubi del carburante, quindi spegne automaticamente la pompa del carburante se non vede l'albero motore girare (quindi un'auto incidentata con la chiave ancora ON non continua a pompare benzina sul fuoco).

• Perché attendere 10 secondi dopo aver girato la chiave ON inganna i guidatori: Se giri la chiave a ON sul sedile del conducente e poi andare sul retro dell'auto 5 secondi dopo per ascoltare, la finestra di adescamento di 2 secondi è già terminata e la pompa sarà silenziosa anche su un'auto nuova di zecca.
• Come ascoltare da solo o con un passeggero:
• Con un passeggero: fai sedere il passeggero al posto di guida con la chiave OFF. Apri la portiera del passeggero posteriore, inginocchiati sul sedile posteriore (proprio sopra il portello di accesso alla pompa del carburante nel serbatoio) o rimuovi il tappo del serbatoio e avvicina l'orecchio al bocchettone di rifornimento del carburante aperto e dì al conducente: "Gira la chiave su ON adesso." Ascolta i 2 secondi zzzzzzzz-click.
• Se sei solo: abbassa lo schienale del sedile posteriore in modo che il rumore proveniente dal bagagliaio/serbatoio arrivi senza ostacoli all'interno dell'abitacolo, chiudi tutti i finestrini per bloccare il rumore del traffico autostradale, gira la chiave in posizione OFF per almeno 10 secondi interi (per reimpostare il timer principale dell'ECM), quindi girare la chiave su ON.

Passaggio 2: la trappola della buca: individuazione e ripristino dell'interruttore di interruzione inerziale della pompa del carburante¶

Per decenni, le case automobilistiche hanno installato un interruttore inerziale della pompa del carburante (interruttore di interruzione dell'impatto) meccanico in serie con il cavo da 12 volt che alimenta la pompa del carburante posteriore. All'interno di questo interruttore di plastica delle dimensioni di una scatola di fiammiferi, una sfera d'acciaio pesante si trova in un imbuto conico tenuto premuto da un magnete permanente. Durante una collisione - o quando un pneumatico sbatte contro una buca tagliente, un gelo, un passaggio a livello, un marciapiede o un solco fuoristrada - l'improvvisa decelerazione verticale fa uscire la sfera d'acciaio dalla sua tasca magnetica, facendo scattare uno stantuffo caricato a molla verso l'alto e tagliando istantaneamente l'alimentazione a 12 volt alla pompa del carburante.

Dove trovare il pulsante di reset dell'inerzia della pompa del carburante in base alla marca del veicolo¶

Passaggio 3: come eseguire il "salvataggio del commutatore del rubinetto del serbatoio" su una pompa del carburante morente¶

Perché colpire il fondo del serbatoio del carburante con un martello di gomma o con un pattino riporta in vita una pompa elettrica del carburante morta? Comprendere la struttura interna di una pompa del carburante da 12 volt spiega perché questo classico trucco dei meccanici stradali funziona in circa dal 60 al 70% dei primi guasti alla pompa del carburante:

La fisica all'interno della pompa: spazzole di carbone usurate e il "punto morto"¶

All'interno della pompa del carburante cilindrica sommersa, un'armatura da 12 volt CC gira su un anello di rame segmentato chiamato commutatore. Due spazzole in grafite di carbonio caricate a molla premono contro i segmenti di rame rotanti per fornire corrente elettrica: - Oltre da 150.000 a 250.000 chilometri (da 90.000 a 155.000 miglia) (e oltre 500 milioni di giri), le spazzole di carbone si consumano fino a quando le loro molle toccano appena il commutatore in rame o su un segmento di rame si sviluppa uno strato microscopico di vernice di carbonio ossidato (un "punto morto"). - Mentre guidi in autostrada, la quantità di moto rotatoria dell'armatura la trasporta oltre quel singolo segmento morto - oppure, se la pompa si surriscalda in una giornata calda con il serbatoio del carburante basso, le spazzole si incastrano nei loro supporti e la pompa si ferma. - Una volta che la pompa si ferma con una spazzola di carbone appoggiata direttamente su quel punto morto ossidato (o con un piccolo spazio tra la spazzola usurata e il rame), girando la chiave di accensione si inviano 12 volt alla pompa, ma la corrente zero può fluire attraverso lo spazio microscopico. - Come il "rubinetto del serbatoio" risolve il problema: il cestello della pompa del carburante in plastica è caricato a molla direttamente contro il pavimento interno inferiore del serbatoio del carburante in modo da poter aspirare l'ultima goccia di carburante. Quando si colpisce da sotto la parte inferiore centrale del serbatoio del carburante con un colpo deciso nello stesso esatto momento viene applicata l'alimentazione a 12 volt alla pompa (Key in START), l'onda d'urto meccanica viaggia verso l'alto attraverso il fondo del serbatoio fino all'alloggiamento della pompa, vibrando la spazzola di carbone bloccata di 0,1 millimetri in avanti sul rame pulito. Il motore elettrico si inarca, si aggancia e gira fino a 6.000 giri al minuto.

Esecuzione passo passo del rubinetto del serbatoio su strada:¶

1. Individuare il serbatoio del carburante sotto il veicolo:
2. Su quasi tutte le moderne berline, berline, SUV e crossover, il serbatoio del carburante in plastica nera stampata in polietilene ad alta densità (HDPE) si trova direttamente sotto il sedile del passeggero posteriore, appena davanti all'asse posteriore (su camioncini e furgoni, il lungo serbatoio rettangolare si trova lungo la parte interna della guida del telaio del lato conducente sotto la cabina/letto).
3. Coordina due persone (o usa la finestra di accesso da 2 secondi se sei solo):
4. Perché qualcuno deve girare la chiave mentre tocchi: Toccando il serbatoio del carburante con la chiave di accensione OFF funziona raramente perché non c'è un campo elettromagnetico che tenta di far girare l'armatura quando la spazzola tocca momentaneamente il rame.
5. Metodo per 2 persone: chiedi all'autista di sedersi all'interno con il veicolo in Parcheggio (P) (o Neutro (N) con la frizione abbassata su un manuale) e il freno di stazionamento tirato. Mentre il conducente ** tiene inserita la chiave di accensione START (avviando il motore)**, infila una mano sotto la fiancata dell'auto davanti alla ruota posteriore (o da dietro il paraurti posteriore) e colpisci energicamente il fondo piatto del serbatoio del carburante da 5 a 8 volte utilizzando un martello di gomma, il tacco di una scarpa/stivale pesante, un blocco di legno o il manico del tuo ferro da stiro avvolto in una spessa felpa.
6. Metodo per 1 persona in solitaria: Se sei completamente solo, batti vigorosamente il fondo del serbatoio del carburante 10 volte per scuotere leggermente le spazzole, quindi salta immediatamente a bordo e avvia l'avviamento (o usa un lungo ramo di legno incastrato contro il serbatoio mentre raggiungi la chiave, o aziona ripetutamente la chiave OFF -> ON -> START subito dopo aver toccato).
7. REGOLA CRITICA Una volta avviato il motore: NON spegnerlo:
8. Nel momento in cui il motore riprende vita, lascialo funzionare continuamente.
9. Mantieni un regime motore moderato, guida direttamente verso un'officina, un garage o un'uscita autostradale sicura e non spegnere il motore durante un'area di sosta o un drive-thru: una volta che il commutatore smette di girare, potrebbe non avviarsi mai una seconda volta.

Passo 4: Cosa succede se la pompa del carburante emette un ronzio, ma l'auto scoppietta e perde potenza sopra i 40 km/h (25 mph)?¶

A volte la pompa del carburante gira ancora (puoi sentirla ronzare forte, o anche gemere ad alta voce dal retro dell'auto), e il motore si avvia e gira al minimo in posizione di parcheggio (P), ma nel momento in cui si tenta di accelerare in autostrada o in salita, il motore si impantana, fa cilecca e si rifiuta di andare a una velocità superiore a 30-50 km/h (da 20 a 30 mph). Ciò è causato da una parziale carenza di carburante (basso volume/pressione del carburante) piuttosto che da un circuito elettrico guasto:

Numeri di emergenza regionali e protocolli d'agenzia¶

Se un guasto alla pompa del carburante o a un interruttore inerziale blocca il veicolo in una corsia autostradale, in un tunnel o in un incrocio pericoloso:

Domande frequenti¶

Perché la mia auto si è fermata subito dopo aver colpito una buca profonda o un marciapiede anche se sotto non c'è alcuna perdita?¶

Molte auto, furgoni e camioncini sono dotati di un dispositivo di sicurezza chiamato interruttore di interruzione dell'impatto inerziale della pompa del carburante, che utilizza una sfera d'acciaio tenuta in un imbuto magnetico per rilevare le forze dell'urto e interrompere l'alimentazione elettrica alla pompa del carburante in modo che il carburante non venga pompato sul fuoco dopo un incidente. Colpire una buca profonda, un binario ferroviario, un dosso o un marciapiede in velocità crea una forte scossa verticale che spesso fa staccare la sfera d'acciaio e fa scattare l'interruttore per errore; semplicemente individuando l'interruttore dietro il pannello del calcio del passeggero anteriore, la parete del bagagliaio o la torre del montante sotto il cofano e premendo nuovamente il pulsante premuto si ripristina immediatamente la potenza.

In che modo picchiettando il fondo del serbatoio del gas con un martello di gomma o un pattino fa funzionare di nuovo una pompa del carburante morta?¶

Quando una pompa elettrica del carburante si consuma a causa dell'elevato chilometraggio, le minuscole spazzole di carbone caricate a molla all'interno del motore elettrico si consumano o si fermano su un singolo segmento di rame ossidato dell'anello del commutatore rotante, interrompendo il circuito elettrico in modo che il motore non possa iniziare a girare quando si gira la chiave. Poiché il modulo della pompa del carburante è premuto direttamente contro il fondo interno del serbatoio del carburante, battendo da sotto il centro inferiore del serbatoio mentre un aiutante tiene la chiave di accensione in posizione START, si invia una vibrazione nella pompa che fa sbattere la spazzola di carbone bloccata sul rame pulito, consentendo al motore di girare un'ultima volta in modo da poter guidare fino a un'officina.

Se avvio la mia auto toccando il serbatoio del carburante, posso continuare a guidarla normalmente per il resto della settimana?¶

No: tratta il trucco del commutatore Tank-Tap rigorosamente come una fuga di emergenza una tantum per uscire dall'autostrada e direttamente in un'officina o nel vialetto di casa senza pagare un carro attrezzi. Una volta che le spazzole di carbone interne e il commutatore di una pompa del carburante sono sufficientemente usurati da attaccarsi a un punto morto, la pompa rimane in funzione solo perché il momento rotazionale continua a trasportare l'armatura oltre il segmento morto; la prossima volta che si spegne la chiave di accensione, la pompa ha un'alta probabilità di fermarsi permanentemente in quel punto morto.

Perché la mia auto si è spenta in un pomeriggio caldo con un quarto di serbatoio di benzina e poi è ripartita 30 minuti dopo?¶

Le pompe elettriche per carburante sommerse nel serbatoio generano una quantità significativa di calore e dipendono interamente dalla benzina liquida o dal diesel circostante all'interno del serbatoio per raffreddare gli avvolgimenti in rame e il modulo driver interno della pompa del carburante. Quando si guida nella calda stagione estiva con meno di un quarto di serbatoio di carburante, il piccolo volume di carburante rimanente viene riscaldato dalle radiazioni di scarico del motore e dal carburante caldo di ritorno fino a quando la debole pompa elettrica si surriscalda, si espande termicamente e si grippa o si blocca il vapore; una volta che l'auto rimane spenta per 30 minuti (o si versano 5 litri di carburante freddo nel serbatoio), la pompa si contrae e funziona di nuovo finché non si surriscalda.

Posso sostituire un altro relè nella scatola dei fusibili se il relè della pompa del carburante si è bruciato mentre ero in viaggio?¶

SÌ. Nella scatola dei fusibili sotto il cofano di quasi tutti i veicoli, il relè rettangolare della pompa del carburante plug-in a 4 o 5 pin ha esattamente lo stesso codice di diversi relè non essenziali posizionati proprio accanto ad esso, come il relè del clacson, il relè della frizione del compressore dell'aria condizionata (A/C), il relè del lunotto termico o il relè dei fendinebbia. Spegnere sempre la chiave di accensione, controllare il diagramma stampato all'interno del coperchio della scatola dei fusibili, tirare un relè non essenziale con i numeri di pin corrispondenti (85, 86, 87, 30) e collegarlo alla presa del relè della pompa di carburante.

Guide correlate¶

• La cinghia di distribuzione o la catena di distribuzione si spezzano durante la guida
• Guasto totale dei fari durante la notte: sostituzione del fusibile e arresto sicuro
• Gelificazione del carburante diesel e congelamento invernale del DEF
• Riparazioni stradali urgenti e risoluzione dei problemi

Fonti e indicazioni ufficiali¶

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, Stati Uniti): Standard federale sulla sicurezza dei veicoli a motore (FMVSS) n. 301 - Integrità del sistema di alimentazione (standard di interruzione della pompa di carburante post-impatto/interruttore inerziale) e indagini ODI sui guasti del modulo di azionamento della pompa di carburante (FPDM).
• Society of Automotive Engineers (SAE International): SAE J1537 / Usura delle spazzole del commutatore della pompa elettrica del carburante, limiti di cavitazione termica e standard di progettazione del modulo nel serbatoio.
• American Automobile Association (AAA, Stati Uniti) e Royal Automobile Club (RAC, Regno Unito): Protocolli diagnostici di mancato avviamento su strada: verifica di adescamento della rotaia di alimentazione in 2 secondi, sostituzione dei relè e posizioni di ripristino dell'interruttore inerziale.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Germania): Kraftstoffpumpe defekt oder Crash-Schalter ausgelöst (Guasto della pompa del carburante o interruttore di arresto inerziale scattato): risoluzione dei problemi e ripristino su strada.
• Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE): Regolamento n. 34 - Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli per quanto riguarda la prevenzione dei rischi di incendio (sistemi di arresto automatico dell'alimentazione del carburante).