Fallo repentino da bomba de combustible ou interruptor de corte de inercia activado: diagnóstico na estrada e reinicio¶

Dentro do tanque de combustible de practicamente todos os vehículos modernos de gasolina e diésel atópase unha bomba de combustible eléctrica de 12 voltios (bomba de elevación) mergullada e de alta velocidade que xira a 5.000 a 8.000 RPM para empurrar combustible a presión (300 a 450 kilopascais / 43 a 65 PSI no porto, ou motores inxectados). Bomba de inxección directa de alta presión de 15.000 quilopascales) adiante a través dun filtro de combustible en liña ata os inxectores do motor. A diferenza dunha correa de distribución rota (que mata o motor nun só milisegundo), unha falla súbita da bomba de combustible, filtro de combustible obstruído, relé da bomba de combustible fundido ou interruptor de corte de impacto de inercia disparado deixa o carril de combustible durante 1 a 3 segundos: o motor chisfa, tropeza, perde potencia ao presionar a tecla do acelerador e, despois de darlle a volta ao acelerador, se move a inercia. produce unha manivela de arranque forte e rítmica (uh-uh-uh-uh) que se nega a disparar.

O que non se dan conta a maioría dos condutores varados é que máis da metade das avarías repentinas da estrada "sen combustible, manivelas pero non arrancan" NON requiren substituír a bomba de combustible na beira da estrada. Pola contra, pódense reiniciar tres modos de fallo comúns en menos de 5 minutos sen ferramentas especiais: (1) golpear un bache profundo, bache de velocidade, beiravía ou xunta de expansión pode sacudir a bola de aceiro dentro do Interruptor de corte de impacto por inercia da bomba de combustible do vehículo, levantando o botón de reinicio vermello/negro e cortando 12 voltios ata que prema o dedo para abaixo a bomba; (2) un sobrequente FUEL PUMP relé ou fusible na caixa de fusibles debaixo do capó pódese cambiar en 30 segundos co mesmo HORN ou A/C relevo; e (3) un motor eléctrico da bomba de combustible desgastado que se detivo nun "punto morto" das súas escobillas do conmutador de carbón frecuentemente pode volver á vida durante unha última condución continua ata unha saída segura ou un taller de reparación tendo un axudante golpeando o fondo do tanque de combustible de plástico cun mazo de goma, un talón de zapatos ou o bloqueo de madeira mentres mantés a chave de ignición. START. Se o seu vehículo se para nun carril de tráfico activo ou se cheira a gasolina en bruto, chame inmediatamente ao seu número de emerxencia local (911 nos Estados Unidos e Canadá, 112 en toda a Unión Europea, 999 no Reino Unido; consulte números de emerxencia) e repaso A correa de distribución ou a cadea de distribución rompen durante a condución, Gelificación de gasóleo e conxelación de DEF invernal, e Reparación de emerxencia na estrada e solución de problemas.

Fai isto agora¶

1. Cambiar a neutral (N) inmediatamente mentres fai chisporroteo para que poidas subir ao ombreiro: no momento en que o motor dubide, se moxa ou perda a resposta do acelerador á velocidade da autoestrada, acende os teus intermitentes de catro vías, cambia a Neutral (N) (ou preme o embrague) para que o arrastre do motor non te ralentice, e frea con unha presión continua (non bombees o pedal do freo e desperdicies o baleiro do motor) no ombreiro pavimentado.
2. Realiza a "Proba de zumbido da bomba de combustible de 2 segundos" antes de arrancar o motor de arranque: unha vez estacionado de forma segura no ombreiro, apaga a radio, o ventilador e o botón de risco durante 5 segundos, abre a porta traseira ou abaixa o asento traseiro e xira a chave de contacto para ON / RUN (NON arranque o arranque).
3. Normal: deberías escoitar un zumbido ou zumbido eléctrico de 2 a 3 segundos (zzzzzz-click)** procedente de debaixo do asento do pasaxeiro traseiro ou do depósito de combustible traseiro mentres o ordenador ceba o carril de combustible.
4. Dead Silence: se hai cero zumbido de cebado de 2 segundos cando xiras a chave para ON, o motor da bomba de combustible eléctrica está atascado OU Corrouse a alimentación de 12 voltios da bomba (interruptor de inercia activado, fusible fundido ou relé morto).
5. Se o coche morreu xusto despois de chocar contra un bache, vía férrea ou beiravía, preme o botón de restablecemento de corte de inercia da bomba de combustible: moitos vehículos (especialmente Ford, Lincoln, Mercury, Mazda, Jaguar, Land Rover, Honda/Acura, Fiat/Alfa Romeo, PSA Peugeot/Citroën, PSA, Peugeot/Citroën, usan un interruptor mecánico)**. Panel de apoio do pasaxeiro dianteiro ou do condutor, na parede lateral do maleteiro traseiro ou debaixo do capó que se abre por un golpe duro. Localiza o interruptor e preme firmemente o botón sacado cara abaixo ata que faga clic.
6. Cambia o FUEL PUMP Retransmitir e comprobar o FUEL PUMP / INJ Fusible na caixa de fusibles debaixo do capó: abra a caixa de distribución de enerxía debaixo do capó, comprobe os 15 A ou 20 A FUEL PUMP (FP / ECM) fundir e intercambiar o cadrado FUEL PUMP RELAY cun relé non esencial idéntico ao seu carón (como o HORN,A/C CLutch ou REAR DEFROST relé); ver Fallo total do faro pola noite: cambio de fusibles e parada segura.
7. Utiliza o "Fuel Tank Thump / Commutator Brush Rescue" para comezar un último arranque dunha bomba de combustible moribunda: se a enerxía chega ao tanque (o interruptor de inercia e o relé son bos) pero a bomba aínda non zumba, as escobillas de carbón internas dentro do motor da bomba de combustible están atascadas nun segmento de conmutador desgastado. Mentres unha persoa sostén a chave de contacto no START posición (de arranque) (ou ciclos ON), faga unha segunda persoa (ou coloque vostede mesmo debaixo do parachoques traseiro estrictamente co freo de estacionamento e as rodas bloqueadas) golpee firmemente o centro inferior do depósito de plástico/metal de 5 a 10 veces cun mazo de goma, un bloque de madeira, un asa de gato de recambio envolto nunha toalla ou un pesado martelo de bota que pode golpear nun depósito de aceiro (un martelo de aceiro pode golpear un tacón de metal).
8. Unha vez que o motor se dispara a través do truco Tank-Tap, NON apague o motor ata que chegue ao taller de reparación ou ao destino seguro: un conmutador da bomba de combustible desgastado que comeza a xirar despois dun golpe mecánico adoita seguir funcionando sen problemas mentres o impulso manteña a armadura xirando, pero no momento en que xire a chave. OFF nunha gasolineira ou parada de tráfico, volverá parar no punto morto e quizais nunca se reinicie.

Árbore de decisión: bomba de combustible na estrada e diagnóstico de entrega de combustible¶

flowchart TD
    Stall["O motor pica e morre na estrada; Arranca normalmente (uh-uh-uh) pero non dispara"] --> SmellCheck{"1. Cheira a gasolina ou diésel ou ve líquido debaixo do coche?"}
    SmellCheck -->|"Si: Rotura da liña de combustible ou do tanque"| EvacFire["NON ABRAZAR NI TOQUER O TANQUE: Apague a chave, evacúe 30 m (100 pés) contra o vento, chame ao 911/112/999"]
    SmellCheck -->|"Non: parte inferior seca"| HumTest["2. Xire a chave á posición ON (non arranque) durante 2 segundos e escoite preto do asento traseiro/depósito"]
    HumTest --> HearHum{"Escoitas o zumbido de cebado da bomba de combustible eléctrica de 2 segundos (zzzz-clic)?"}
    HearHum -->|"Non: silencio morto do depósito de combustible"| BumpCheck{"3. O parado ocorreu xusto despois de golpear un bache, beiravía ou bache de velocidade?"}
    BumpCheck -->|"Si (ou en Ford/Mazda/Jaguar/Fiat/PSA/Honda equipados)"| ResetInertia["Localice o interruptor de corte de inercia da bomba de combustible (panel de retroceso do pasaxeiro, parede do maleteiro ou torre de puntal) e prema o botón cara abaixo"]
    BumpCheck -->|"Non"| RelaySwap["4. Abra a caixa de fusibles debaixo do capó: comprobe o fusible da bomba de combustible de 15 A/20 A e intercambie o relé da BOMBA DE COMBUSTIBLE por bocina ou relé de A/C"]
    ResetInertia --> HumTest2{"O zumbido da bomba de combustible e o motor comezan agora?"}
    RelaySwap --> HumTest2
    HumTest2 -->|"Si: o motor arranca"| DriveSafe["Conduce con seguridade ata o destino"]
    HumTest2 -->|"Non: aínda cero zumbido da bomba"| TankTap["5. Realiza o rescate do conmutador de toque do tanque: golpea firmemente o centro inferior do depósito de combustible con mazo de goma/madeira mentres o axudante abre o arranque"]
    TankTap --> TapStart{"Acendeu o motor?"}
    TapStart -->|"Si: bomba desenganchada"| DoNotShutOff["NON APAGUE O MOTOR ata que estea estacionado na tenda de reparacións ou no lote seguro"]
    TapStart -->|"Non: Bomba completamente morta"| TowShop["Chamar a grúa (o módulo de bomba require substitución)"]
    HearHum -->|"Si: a bomba zumba forte ou chora, pero o motor fai chisporroteo / morre baixo carga"| CloggedFilter["6. Filtro de combustible obstruído, bloqueo de vapor ou depósito baleiro: agarde 20 minutos para que a bomba se arrefríe, engade 10 litros de combustible frío, limpa a baixas RPM"]

Paso 1: como realizar a "Proba de zumbido da bomba de combustible de 2 segundos con chave" con precisión¶

Todos os vehículos modernos con inxección de combustible usan unha lóxica de seguridade integrada no módulo de control do motor (ECM): ao xirar a chave de OFF a ON / RUN (sen presionar o motor de arranque), o ordenador activa o relé da bomba de combustible durante exactamente 2,0 a 3,0 segundos para presurizar as liñas de combustible e, a continuación, apaga automaticamente a bomba de combustible se non ve que o cigüeñal xira (polo que un coche accidentado coa chave aínda). ON non segue bombeando gasolina ao lume).

• Por que esperar 10 segundos despois de xirar a chave ON condutores parvos: Se lle dás a chave ON no asento do condutor e despois camiña cara á parte traseira do coche 5 segundos despois para escoitar, a xanela de cebado de 2 segundos xa rematou e a bomba estará en silencio mesmo nun coche novo.
• Como escoitar en solitario contra cun pasaxeiro:
• Cun pasaxeiro: fai que o pasaxeiro se sente no asento do condutor coa chave OFF. Abre a porta do pasaxeiro traseiro, axeonllate no asento traseiro (xusto enriba da escotilla de acceso á bomba de combustible do tanque) ou retira a tapa da gasolina e coloca a orella preto do pescozo de recheo de combustible aberto e dille ao condutor: "Xira a chave en ON agora." Escoita durante 2 segundos zzzzzzzz-click.
• Se estás só: dobre o respaldo do asento traseiro cara abaixo para que o son do maleteiro/depósito pase sen obstáculos á cabina, pecha todas as fiestras para bloquear o ruído do tráfico na estrada, xira a chave para OFF durante polo menos 10 segundos completos (para restablecer o temporizador principal do ECM) e despois xira a chave para ON.

Paso 2: A trampa do bache: localizar e restablecer o interruptor de corte de inercia da bomba de combustible¶

Durante décadas, os fabricantes de automóbiles instalaron un Interruptor de inercia da bomba de combustible (interruptor de corte de impacto) mecánico en serie co cable de 12 voltios que alimenta a bomba de combustible traseira. Dentro deste interruptor de plástico do tamaño dunha caixa de fósforos, unha bola de aceiro pesada atópase nun embudo cónico sostido por un imán permanente. Durante unha colisión, ou cando un pneumático bate contra un bache agudo, alzada de xeadas, cruce de ferrocarril, beiravía de aparcamento ou rodeira fóra da estrada, a súbita desaceleración vertical saca a bola de aceiro do seu peto magnético, facendo disparar un émbolo cargado por resorte cara arriba e cortando instantáneamente a alimentación de 12 voltios á bomba de combustible.

Onde atopar o botón de reinicio da inercia da bomba de combustible por marca do vehículo¶

Paso 3: como realizar o "Rescate do conmutador Tank-Tap" nunha bomba de combustible moribunda¶

Por que golpear o fondo dun depósito de combustible cun mazo ou un zapato de goma volve a revivir unha bomba de combustible eléctrica morta? A comprensión da construción interna dunha bomba de combustible de 12 voltios explica por que o truco deste clásico mecánico de estradas funciona en aproximadamente 60 a 70 por cento das fallas da primeira bomba de combustible:

A física dentro da bomba: escobillas de carbón gastadas e o "punto morto"¶

Dentro da bomba de combustible cilíndrica mergullada, unha armadura de CC de 12 voltios xira sobre un anel de cobre segmentado chamado conmutador. Dous cepillos de grafito de carbono cargados con resorte presionan contra eses segmentos de cobre que xiran para entregar corrente eléctrica: - Ao longo de 150.000 a 250.000 quilómetros (90.000 a 155.000 millas) (e máis de 500 millóns de revolucións), as escobillas de carbón desgastan ata que os seus resortes apenas tocan o conmutador de cobre, ou un segmento de cobre desenvolve unha capa microscópica de mancha de carbono oxidado (**) de carbono oxidado. - Mentres conduces pola autoestrada, o impulso que xira a armadura lévao máis aló dese único segmento morto ou, se a bomba se sobrequenta nun día quente cun tanque de combustible baixo, as escobillas péganse nos seus soportes e a bomba para. - Unha vez que a bomba se detén cunha escobilla de carbón apoiada directamente sobre ese punto morto oxidado (ou cun pequeno espazo entre o cepillo desgastado e o cobre), ao xirar a chave de ignición envíase 12 voltios á bomba, pero a corrente cero pode fluír polo espazo microscópico. - Como o soluciona o "Tank Tap": a cesta de plástico da bomba de combustible está cargada con resorte directamente contra o chan interior inferior do depósito de combustible para que poida aspirar a última gota de combustible. Cando golpeas o centro inferior do depósito de combustible desde abaixo cun golpe firme no mesmo momento en que se aplica enerxía de 12 voltios á bomba (Key in START), a onda de choque mecánica viaxa directamente polo chan do tanque ata a carcasa da bomba, vibrando a escobilla de carbón atascada 0,1 milímetros cara adiante sobre cobre limpo. O motor eléctrico fai arcos, atrapa e xira ata 6.000 RPM.

Execución paso a paso de tanque-tap na estrada:¶

1. Localizar o depósito de combustible debaixo do vehículo:
2. En case todos os sedáns, hatchbacks, SUV e crossovers modernos, o tanque de plástico de polietileno de alta densidade (HDPE) está situado directamente debaixo do asento do pasaxeiro traseiro, xusto por diante do eixe traseiro (nas camionetas e furgonetas, o tanque rectangular longo sitúase ao longo do cadro lateral da cabina/cama do condutor).
3. Coordine dúas persoas (ou use a xanela de activación de teclas de 2 segundos se só):
4. Por que alguén debe estar presionando a chave mentres tocas: tocar o depósito de combustible coa chave de contacto OFF raramente funciona porque non hai campo electromagnético que intente facer xirar a armadura cando o cepillo toca momentaneamente o cobre.
5. Método de 2 persoas: fai que o condutor se sente dentro co vehículo en Parque (P) (ou Neutral (N) co embrague abaixo nun manual) e o freo de estacionamento apretado. Mentres o condutor ** mantén a chave de contacto START (arrancando o motor)**, chega por debaixo do lado do coche por diante da roda traseira (ou desde detrás do parachoques traseiro) e golpe a parte inferior plana do depósito de combustible de 5 a 8 veces con rapidez usando un mazo de goma, un tacón de zapato/bota pesado, un bloque de madeira ou o asa do seu pneumático envolto nunha sudadera de ferro.
6. Método individual para 1 persoa: se estás completamente só, golpea con forza o fondo do depósito de combustible 10 veces para botar lixeiramente os cepillos, logo súbete inmediatamente e pon o motor de arranque (ou usa unha longa rama de madeira encaixada contra o tanque mentres chegas á chave, ou fai un ciclo repetidamente a chave). OFF -> ON -> START xusto despois de tocar).
7. REGRA CRÍTICA Unha vez que o motor arranque - NON O apague:
8. No momento en que o motor cobre vida, déixao a funcionar continuamente.
9. Mantén as RPM do motor moderadas, dirixe directamente a un taller de reparación, un garaxe da casa ou unha saída segura da autoestrada e non apagues o motor nunha parada ou durante un paseo: unha vez que o conmutador deixe de xirar, é posible que nunca se poña en marcha por segunda vez.

Paso 4: que pasa se a bomba de combustible zumba, pero o coche fai chisporroteo e perde potencia por encima dos 40 km/h (25 mph)?¶

Ás veces, a bomba de combustible aínda está xirando (podes escoitala zumbar forte, ou incluso cheixar a un tono alto desde a parte traseira do coche), e o motor arranca e vai ao ralentí en Park (P), pero no momento en que tentas acelerar cara á estrada ou subir un outeiro, o motor atópase, falla e négase a ir a máis de 30 a 50 km/h (20 a 30 mph). Isto é causado por fame parcial de combustible (baixo volume/presión de combustible) en lugar dun circuíto eléctrico morto:

Números de emerxencia rexionais e protocolos da axencia¶

Se unha falla da bomba de combustible ou do interruptor de inercia para o teu vehículo nun carril, túnel ou intersección perigosos:

Preguntas frecuentes¶

Por que se parou o meu coche inmediatamente despois de chocar cun bache ou beiravía profundos aínda que non se filtra nada debaixo?¶

Moitos coches, furgonetas e camionetas están equipados cun dispositivo de seguridade chamado interruptor de corte de impacto por inercia da bomba de combustible, que utiliza unha bola de aceiro suxeita nun embudo magnético para detectar as forzas do choque e cortar a enerxía eléctrica á bomba de combustible para que non se bombee combustible ao lume despois dun accidente. Golpear un bache profundo, unha vía de ferrocarril, un bache de velocidade ou unha beiravía á velocidade crea unha forte sacudida vertical que frecuentemente solta a bola de aceiro e fai tropezar o interruptor por erro; Simplemente localizando o interruptor detrás do panel de apoio do pasaxeiro dianteiro, a parede do maleteiro ou a torre de puntas debaixo do capó e premendo o botón de volta para abaixo, restablece a enerxía inmediatamente.

Como toca o fondo do tanque de gasolina cun mazo ou un zapato de goma fai que unha bomba de combustible morta funcione de novo?¶

Cando unha bomba de combustible eléctrica se desgasta debido ao alto quilometraxe, as pequenas escobillas de carbón cargadas con resorte dentro do motor eléctrico desgastan ou detéñense nun único segmento de cobre oxidado do anel do conmutador xiratorio, rompendo o circuíto eléctrico polo que o motor non pode comezar a xirar ao xirar a chave. Debido a que o módulo da bomba de combustible está presionado directamente contra o chan interior do depósito de combustible, golpeando o centro inferior do tanque desde abaixo mentres un axudante mantén a chave de ignición na posición START envía unha vibración á bomba que mete a escobilla de carbón atascada en cobre limpo, permitindo que o motor xire por última vez para que poida dirixirse a un taller de reparación.

Se poño en marcha o meu coche tocando o depósito de combustible, podo seguir conducíndoo normalmente durante o resto da semana?¶

Non, trata o truco do conmutador Tank-Tap estrictamente como un escape de emerxencia único para saír da autoestrada e entrar directamente nun taller de reparación ou a calzada da casa sen pagar por unha grúa. Unha vez que as escobillas de carbón e o conmutador internos dunha bomba de combustible están desgastados o suficiente como para pegarse nun punto morto, a bomba só segue funcionando porque o momento de rotación segue levando a armadura máis aló do segmento morto; A próxima vez que desactive a chave de contacto, a bomba ten unha alta probabilidade de deterse permanentemente nese punto morto.

Por que morreu o meu coche nunha tarde quente cun cuarto de tanque de gasolina e puxo en marcha de novo 30 minutos despois?¶

As bombas de combustible eléctricas mergulladas dentro do tanque xeran calor importante e dependen enteiramente da gasolina líquida ou do diésel circundante dentro do tanque para arrefriar os seus enrolamentos de cobre e o módulo interno de condución da bomba de combustible. Cando conduces nun clima cálido de verán con menos dun cuarto de tanque de combustible, o pequeno volume de combustible restante quéntase pola radiación dos gases de escape do motor e o combustible quente de retorno ata que a débil bomba eléctrica se sobrequente, se expande térmicamente e se agarre ou bloquea o vapor; unha vez que o coche está apagado durante 30 minutos (ou botas 5 litros de combustible frío no tanque), a bomba contrae e funciona de novo ata que se quente.

Podo cambiar outro relé na caixa de fusibles se o meu relé da bomba de combustible queimou na estrada?¶

Si. Na caixa de fusibles debaixo do capó de case todos os vehículos, o relé rectangular da bomba de combustible enchufable de 4 ou 5 pinos ten exactamente o mesmo número de peza que varios relés non esenciais situados ao seu carón, como o relé de bocina, o relé de embrague do compresor de aire acondicionado (A/C), o relé de desempañador da luneta traseira ou o relé de luz antinéboa. Apague sempre a chave de contacto, verifique o diagrama impreso dentro da tapa da caixa de fusibles, tire dun relé non esencial con números de pin coincidentes (85, 86, 87, 30) e conécteo á toma do relé da bomba de combustible.

Guías relacionadas¶

• A correa de distribución ou a cadea de distribución rompen durante a condución
• Fallo total do faro pola noite: cambio de fusibles e parada segura
• Gelificación de gasóleo e conxelación de DEF invernal
• Reparación de emerxencia na estrada e solución de problemas

Fontes e orientacións oficiais¶

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, Estados Unidos): Norma Federal de Seguridade de Vehículos Motorizados (FMVSS) No 301 - Integridade do sistema de combustible (Estándares de corte da bomba de combustible post-impacto / Interruptor de inercia) e investigacións ODI sobre fallos do módulo de condutor da bomba de combustible (FPDM).
• Society of Automotive Engineers (SAE International): SAE J1537 / Desgaste do cepillo do conmutador da bomba de combustible eléctrica, límites de cavitación térmica e estándares de deseño de módulos en tanque.
• Asociación Americana de Automóbiles (AAA, Estados Unidos) e Royal Automobile Club (RAC, Reino Unido): Protocolos de diagnóstico sen arranque en estrada: verificación de 2 segundos de combustible, substitución de relés e localizacións de reinicio de interruptores de inercia.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Alemaña): Kraftstoffpumpe defekt oder Crash-Schalter ausgelöst (falla da bomba de combustible ou interruptor de choque de inercia activado): solución de problemas e recuperación na estrada.
• Comisión Económica das Nacións Unidas para Europa (UNECE): Regulamento no 34 - Disposicións uniformes relativas á homologación de vehículos en materia de prevención de riscos de incendio (Sistemas de corte automático da alimentación de combustible).