Despois do despregue do airbag: po químico, irritación ocular e prevención de segundos golpes¶

Cando se desprega un airbag do sistema de retención suplementario (SRS) do vehículo durante unha colisión, a cabina énchese nun prazo de 20 a 50 milisegundos cunha densa nube branca ou gris de po aerosolizado, gas picante e partículas microscópicas expulsadas do volante, do cadro de instrumentos e dos módulos de cortina laterais a 30060/20060/20060 km. mph), acompañado dunha onda de choque acústica que alcanza 160 a 178 decibelios (dB). Dous perigos inmediatos ameazan aos superviventes nos primeiros 60 segundos despois do desinflado das bolsas: en primeiro lugar, os ocupantes aterrorizados confunden frecuentemente o almidón de millo, talco e po de despregamento de hidróxido de sodio alcalino/carbonato de potasio con un motor activo ou incendio da cabina e saen das súas portas directamente ao tráfico da estrada; en segundo lugar, a combinación de xordeira temporal acústica de 160+ dB (tinnitus e cambio de limiar), irritación alcalina dos ollos e desactivación da potencia do vehículo deixa aos ocupantes desorientados dentro dun sinistro sen luz nunha estrada de alta velocidade onde colisións secundarias matan cada ano os sobreviventes a un accidente.

Comprender como funcionan os modernos infladores de airbags pirotécnicos e híbridos de gas almacenado, distinguir o po de despregamento inofensivo dun incendio térmico debaixo do capó real, eliminar os residuos alcalinos corrosivos dos ollos e dos pulmóns antes de que causen unha queimadura química na córnea ou broncoespasmo e evitar os airbags non despregados mentres agardan os bombeiros**. Esta guía abarca os primeiros 5 minutos despois da implantación do airbag, a prevención secundaria de accidentes, a descontaminación de po químico e a valoración médica das lesións ocultas do airbag.

Fai isto agora¶

1. ** NON SALTE A CEGA Ó TRÁFICO PENSAndo que O COCHE ESTÁ A LUME: primeiro distinga o po branco de airbags do fume real, acende os intermitentes de perigo de catro vías e baixa as fiestras.** Case todos os despliegues de airbags enchen o coche cunha nube tiza branca ou gris de **almidón de millo ou talco de nitróxeno mesturado con po de nitróxeno ou talco e lubricante técnico. residuo. A menos que vexas fume negro escuro ou gris espeso que sae debaixo do capó, chamas laranxas visibles ou cheira a gasolina en bruto, probablemente o teu vehículo non estea incendiado. Preme inmediatamente o triángulo das luces de perigo de 4 direccións, baixa as fiestras laterais para ventilar o irritante po e revisa os espellos laterais e as vías de tráfico antes de abrir calquera porta.
2. CHAME INMEDIATAMENTE AO 911 / 112 / 999 (OU VERIFIQUE A SÚA CHAMADA DE NOTIFICACIÓN AUTOMÁTICA DE ACCESO): Nunca incline a cabeza ou o peito contra o volante ou unha funda de airbag sen despregar. Chame ao local. números de emerxencia (911 nos Estados Unidos e Canadá, 112 en toda a Unión Europea, 999 no Reino Unido, 000 en Australia). A maioría dos vehículos modernos desbloquean automaticamente as portas, acenden as luces interiores do techo, cortan a bomba de combustible e marcan o envío de emerxencia a través de eCall / OnStar / SOS no momento en que se dispara un airbag. Mantén polo menos 25 a 50 centímetros (10 a 20 polgadas) de distancia de calquera funda de airbag non despregada e do cubo do volante, porque os infladores de airbag de dúas etapas modernos conservan unha segunda carga pirotécnica activa que pode detonar se se produce un curtocircuíto ou un impacto secundario.
3. EVITAR O SEGUNDO AGOLPADO MORTAL: decide en 15 segundos se mover o coche, evacuar detrás dunha barandilla ou permanecer abrochado dentro. Se o teu vehículo se pode conducir e atópase nun carril activo da estrada, dévao lentamente ao ombreiro extremo dereito ou á mediana fóra do carril de circulación inmediatamente. Se o vehículo está inmobilizado porque o choque provocou a Desconexión de batería pirotécnica (PSS/Pyro-Fuse), observe o tráfico que se achega: nunha autoestrada de alta velocidade, só saia pola porta lateral sen tráfico durante unha brecha despexada no tráfico e camiñe inmediatamente detrás dunha barreira de formigón, unha barandilla de aceiro ou 15 metros arriba da marxe (50 metros e 15 metros arriba). Se os coches pasan por diante de ti en neve branca, néboa ou xeo negro, permanece dentro do vehículo co cinto de seguridade abrochado e a cabeza axustada ata que pare o tráfico.
4. ** NON FROGA OS OLLOS: lave os ollos e a pel con auga limpa ou solución salina para eliminar o po alcalino dos airbags.** Os xeradores de gas pirotécnicos de airbag deixan trazas microscópicas de hidróxido de sodio (NaOH), carbonato de potasio e óxidos metálicos mesturados co lubricante de amidón de millo/talco. Cando este po alcalino se disolve na súa película lacrimal ou suor, eleva o pH da superficie e provoca unha sensación de ardor inmediata ou queratite química (queimadura alcalina da córnea). Nunca frotes os ollos (o fregar fai moer cristais afiados pola córnea). Retire as lentes de contacto inmediatamente e irrigue os ollos continuamente con auga embotellada limpa ou solución salina estéril durante 10 a 15 minutos desde o ángulo interior cara a fóra.
5. SE ALGÚN OCUPANTE TEN ASMA OU EPOC: Ingrese inmediatamente ao aire fresco contra o vento e use un inhalador broncodilatador de rescate (albuterol / salbutamol). A exposición por inhalación a partículas finas de aerosol de airbag e néboa alcalina desencadea broncoespasmo agudo e sibilancias reactivas das vías respiratorias en 2 a 10 minutos en asmáticos, nenos e adultos maiores.
6. PIDE AVALIACIÓN MÉDICA AÍNDA SE SE SINTE BEN: vixía se hai lesións internas no tórax, ollos, oídos e cervical. Un airbag golpea a cara, o pescozo e o peito ata 300 km/h (186 mph) se un ocupante estivo a menos de 25 centímetros ao volante. Solicite unha avaliación hospitalaria por calquera visión borrosa, sensibilidade á luz, dor no peito, falta de aire, audición abafada ou zumbido severo nos oídos (barotrauma acústico) ou sensibilidade no pescozo/abdominal.

flowchart TD
    A["Despregue de airbag en colisión de vehículos"] --> B{"Avaliar o lume contra a nube de po de airbag (primeiros 10 segundos)"}
    B -->|"Po de cabina branco/gris, cheiro suave de fogos de artificio, SIN chamas nin fume de capó negro"| C["Airbag en po normal (almidón de millo/talco + nitróxeno): activa os riscos de 4 vías; Baixar as fiestras ata ventilar a cabina"]
    B -->|"Fume espeso negro/acre procedente do capó/chan, chamas ou escape de combustible bruto"| D["PERIGO DE INCENDIO DE VEHÍCULO ACTIVO: Desabroche, revise o tráfico do espello, saia de todos os ocupantes a 45 m (150 pés) inmediatamente contra o vento"]
    C --> E{"O vehículo está parado nun carril de circulación da estrada activa?"}
    E -->|"O coche aínda funciona/roda"| F["Diríxete lentamente cara o ombreiro/mediana lonxe dos carrís activos; apagar o motor; poñer o freo de estacionamento"]
    E -->|"O coche está morto (batería/combustible de corte Pyro-Fuse) no carril activo"| G{"Pódese saír con seguridade a unha barandilla ou terraplén durante unha brecha de tráfico clara?"}
    G -->|"SI: brecha clara no tráfico + barreira segura nas proximidades"| H["Saída pola porta lateral NON TRÁFICO; move a todos detrás da barandilla e 30-50 m (100-165 pés) ARRIBA do naufraxio"]
    G -->|"NON: néboa cega, xeo negro ou coches de alta velocidade derrapando"| I["Quédate abrochado no interior: mantén o cinto de seguridade abrochado; mantense a 25 cm (10 polgadas) de distancia do volante e dos airbags sen activar"]
    F --> J["Realizar a descontaminación e a clasificación médica post-airbag"]
    H --> J
    I --> J
    J --> K["1. NON FROGA OS OLLOS: retire os contactos e lave os ollos con auga durante 10-15 min para o po alcalino<br/>2. Administrar un inhalador para asma se ten sibilancias<br/>3. Comprobe se hai traumatismos no peito, ocular, tímpano e columna vertebral; espera EMS (911/112/999)"]

Airbag en pó vs. incendio do vehículo activo vs. fuga de refrixerante: táboa de identificación da cabina de 10 segundos¶

Nos caóticos segundos posteriores a un accidente, saber o que flota no aire da cabina prevén dous erros mortais opostos: saltar dun coche seguro ao tráfico da autoestrada a 110 km/h (70 mph) por mor do inofensivo po de amidón de millo ou sentarse dentro dun coche ardendo asumindo que o fume eléctrico acre é só po de airbag.

Fase 1: Sobrevivir aos primeiros 60 segundos: Prevención da colisión secundaria fatal¶

Segundo os datos de seguridade do tráfico de EE.UU. A Administración Nacional de Seguridade do Tráfico en Estradas (NHTSA) e as axencias europeas de seguridade en autoestradas, aproximadamente o 20 por cento de todas as vítimas mortais por accidentes de estrada implican colisións secundarias, nas que un vehículo que se aproxima choca contra un coche con discapacidade ou con ocupantes aturdidos que se atopan na calzada. Un despregue de airbag aumenta a vulnerabilidade de choque secundario por tres razóns fundamentais:

1. Por que o teu coche non se reinicia despois do despregue do airbag: a batería pirotécnica desconecta (Pyro-Fuse)¶

Os condutores cuxos airbags se despregan nunha colisión leve ou moderada adoitan quedar sorprendidos ao descubrir que o motor morre ao instante e o motor de arranque está morto ao 100 por cento, deixándoos varados nos carrís activos aínda que o propio motor estaba intacto. - Como funciona o Pyro-Fuse: en case todos os vehículos modernos (incluídos os modelos de gasolina, diésel, híbridos e eléctricos), o positivo +12V o cable da batería (ou o bus de batería de tracción de alta tensión) contén un Interruptor de seguridade pirotécnico (PSS / Pyro-Fuse / Battery Safety Terminal). No milisegundo exacto que o ordenador SRS dispara as bolsas de aire, tamén dispara unha pequena carga dentro do terminal da batería que separa fisicamente o groso cable de alimentación do arranque e do alternador mentres ordena ao módulo de control da bomba de combustible que apague o fluxo de combustible, evitando que o cableado frontal esmagado e as liñas de combustible rotas provoquen un incendio do motor. - O que aínda funciona (e o que non): O motor de arranque, a bomba de combustible e a dirección asistida de alto amperaje están cortados; Non podes reiniciar nin conducir o coche. Non obstante, un cable secundario de baixo amperaje permanece conectado á batería especificamente para alimentar os intermitentes de perigo de 4 vías, as luces interiores do techo, as pechaduras eléctricas das portas (que se desbloquean automaticamente), os cristais eléctricos e o módem móbil telemático de emerxencia SOS/eCall. En certos vehículos máis antigos equipados cun interruptor de inercia de corte mecánico de combustible (situado no panel de protección do espazo para os pés do pasaxeiro ou no maleteiro), o interruptor pódese premer para restablecer, aínda que nunca intente restablecer un interruptor de corte de combustible se cheira a gasolina ou ve fugas de líquido debaixo do coche.

2. Conducir ao ombreiro cunha bolsa de aire desinflada (se o motor segue a funcionar)¶

Nalgúns despregamentos de limiar máis baixo ou vehículos sen un squib de desconexión da batería, o motor segue funcionando despois de que se dispare o airbag e desinflárase instantáneamente (as airbags desinflan en 0,1 a 0,3 segundos a través dos orificios de escape traseiros da bolsa de nailon). Unha vez que o tecido de nailon colapsa e colga flojo do centro do volante, a beira do volante, o pedal de freo e a palanca de cambios da transmisión seguen funcionando a menos que se rompa un tirante dianteiro, un brazo de control ou un eixe. Agarre o bordo exterior do volante (non agarre o cubo do inflador central de metal quente dentro da bolsa rota, que pode superar os 150 graos Celsius / 300 graos Fahrenheit e queimar as palmas das mans), aparta a bolsa de nailon floja para que non se enganche no intermitente antes de apagar o vehículo lentamente, e debe apagar o vehículo lentamente. ignición.

3. O protocolo de decisión "Quedarse dentro vs. Evacuar detrás da barreira".¶

Se o seu vehículo está inmobilizado nun carril activo ou ombreiro estreito cos airbags despregados: 1. Enciende os intermitentes de perigo de catro vías e as luces de estacionamento dos faros, e baixa todas as fiestras que funcionan inmediatamente: Baixar as fiestras polas ventilacións que pican o po alcalino, despexa a túa visión e garante unha abertura de escape antes de que se esgote a batería de 12 voltios. 2. Autoestrada seca/húmida de alta velocidade cunha barandilla ou terraplén nas proximidades: Agarda a que se confirme un oco no tráfico que se achega. Fai que todos os ocupantes saian pola porta orientada ao tráfico en movemento (nunca entres nun carril activo para inspeccionar o teu parachoques). Camiña con paso rápido detrás da barandilla de aceiro, a barreira de formigón ou polo menos 15 metros (50 pés) ata o terraplén da estrada e sitúa a todos a 30 a 50 metros (de 100 a 165 pés) ARRIBA (cara ao tráfico que se aproxima) para que os restos voadores dun accidente secundario sexan impulsados. 3. Multi-car Pileup, Zero-Visibility Fog, Whiteout Blizzard ou Sheet Black Ice: Se non podes ver os faros que se aproximan ata que estean xusto enriba de ti, ou se os coches se deslizan activamente sen control ao teu redor, saír do teu coche a pé é fatal. Permanece dentro do vehículo co cinto de seguridade ben abrochado, deixa todas as luces acesas, reclínate lonxe dos módulos de airbag non despregados e apoia a cabeza contra o repousacabezas ata que os vehículos de emerxencia bloqueen o carril detrás de ti.

Fase 2: A química do despregamento do airbag e os primeiros auxilios médicos para o po, os ollos, os pulmóns e a pel¶

Moitas vítimas de accidentes entran en pánico cando escoitan que as bolsas de aire máis antigas usaban azida de sodio (NaN3), ou cando os seus ollos e antebrazos comezan a arder 10 minutos despois dunha colisión. Coñecer a química exacta do que sae dunha ventilación de airbag permítelle realizar unha descontaminación inmediata.

1. Que hai realmente dentro da nube branca do airbag?¶

Os infladores de airbag pirotécnicos e híbridos funcionan mediante unha reacción de alta velocidade de propelente sólido ou de gas almacenado: 1. Azida sódica herdada (NaN3) vs. Infladores híbridos/nitrato de guanidina modernos: cando o sensor de choque activa o squib eléctrico, os gránulos de propelente sólido arden rapidamente para xerar gas inofensivo de nitróxeno (N2, que representa o 78 por cento do aire respirable) para inflar a bolsa en 30 milisegundos. Durante unha implantación normal, practicamente o 100 por cento da azida de sodio consúmese pola reacción térmica (a azida de sodio en bruto só é un perigo se un traballador de rescate abre un recipiente non despregado ou se un recipiente inundado perde líquido). Non obstante, pequenas cantidades de sodio e potasio escapan a través dos orificios de escape traseiros do airbag e reaccionan instantáneamente coa humidade do aire da cabina, a súa película lacrimal e a súa suor para formar hidróxido de sodio en aerosol (NaOH, lejía) e carbonato de potasio (K2CO3). 2. Pos lubricantes (almidón de millo e po de talco): Para manter o tecido de nailon ben dobrado flexible dentro do volante durante 10 a 15 anos sen pegar, os fabricantes recubren a bolsa dobrada con amidón de millo, po de talco ou carbonato de calcio. Durante o inflado explosivo, este po fino queda recuberto de partículas alcalinas microscópicas (NaOH) e óxidos metálicos, que sopran directamente nos ollos, nas fosas nasais, na boca e na pel do condutor.

2. Primeiros auxilios inmediatos para a queratite química do airbag (irritación ocular alcalina e abrasión corneal)¶

Estudos oftalmolóxicos mostran que o despregamento dos airbags provoca dúas emerxencias oculares distintas: abrasión mecánica da córnea / hifema contundente (por un tecido de nailon que golpea a córnea a máis de 200 km/h) e queratite química alcalina (por hidróxido de sodio e po de carbonato que se disolven na película lacrimal e aumentan o pH da película lacrimal). 7.5 to 9.0). - Regra 1, NUNCA Frote os Ollos: A nube de despregamento contén sales alcalinas cáusticas e partículas metálicas/silicato microscópicas da pantalla do filtro do inflador. Fregando as pálpebras, estas partículas afiadas trituran o epitelio da córnea como papel de lixa. - Regra 2, quitar as lentes de contacto inmediatamente: as lentes de contacto brandas atrapan a solución alcalina contra a córnea, prolongando a queima química. Lave primeiro os dedos con auga embotellada, retire as lentes de contacto e déixaas fóra. - Regra 3, auga continua de 10 a 15 minutos ou irrigación con solución salina: Incline a cabeza de lado para que o ollo ferido mire cara abaixo cara ao chan (evitando que a auga de aclarado sucia corra pola ponte do nariz cara ao outro ollo). Manteña as pálpebras abertas cos dedos limpos e verte un chorro suave e constante de auga potable engarrafada limpa, lavado ocular estéril ou solución salina normal ao 0,9 % directamente na esquina interna do ollo (preto do nariz), deixando que se lave cara a fóra a través do globo ocular durante polo menos 10 a 15 minutos. Nunca use gotas vasoconstrictoras nin intente neutralizar o po alcalino con ácidos. - Síntomas oculares de bandeira vermella que requiren un exame inmediato do departamento de emerxencias: Busque atención hospitalaria inmediata para calquera visión borrosa, visión dobre (diplopia), cortina/sombra escura no campo visual (desprendemento de retina) ou acumulación de sangue visible na zona do iris coloreado (hyphema). Se sospeitas dun globo ocular roto ou penetrado (por exemplo, se os lentes romperon contra a túa cara cando te golpeou o airbag), ** NON laves o ollo nin apliques presión sobre a pálpebra**; cubra o ollo sen soltura cunha copa ou escudo ríxido e agarde aos paramédicos.

3. Asma da bolsa de aire, broncoespasmo reactivo das vías aéreas e inhalación de gases nocivos¶

Cando se dispara un airbag, o aire da cabina alcanza brevemente altas concentracións de partículas xunto con trazas de monóxido de carbono (CO), óxido nítrico (NO), amoníaco (NH3), e néboa de aerosol alcalino. Nas probas de exposición humana controlada, 15 a 30 por cento dos suxeitos con asma leve ou moderada desenvolveron broncoespasmo agudo inmediato, opresión no peito, tose e unha caída mensurable do volume espiratorio forzado.FEV1) despois de respirar dentro dunha cabina despois do despregue do airbag. Fai que calquera ocupante que estea tose, sibilante ou falta de alento entre ao aire fresco contra o vento inmediatamente, fai que tome 2 inhalacións do seu inhalador de rescate de beta-agonistas de acción curta (albuterol / salbutamol), e instruír a todos os ocupantes a cuspir po calcáreo, enxágüe a boca con auga e soprar o nariz suavemente.

4. Queimaduras de airbag nas mans, pulsos, antebrazos e peito (queimaduras térmicas vs. fricción vs. químicas)¶

Ata un 7 a 10 por cento dos condutores e pasaxeiros dianteiros sofren queimaduras durante o despregamento dunha bolsa de aire a través de tres mecanismos distintos: 1. Queimaduras térmicas de ventilación de gas de alta temperatura (pulsos e antebrazos internos): Cada airbag ten dous orificios de ventilación circulares na parte traseira (lado da columna de dirección) da bolsa que ventilan o gas nitróxeno quente (90 to 400 degrees Celsius na boquilla) mentres o teu peito comprime a bolsa. Se as túas mans agarran o volante en 10 and 2 o'clock ou 12 o'clock (ou cruzados sobre a roda ao xirar), eses orificios de escape traseiros botan gas superquecido e partículas de nailon fundido directamente na parte inferior dos pulsos e dos antebrazos. 2. Queimaduras por abrasión por fricción mecánica ("Queimadura de alfombra") (queixo, pescozo e peito): A medida que o tecido de nailon tecido groso se desprega a 250 km/h (155 mph), pasa polo queixo, o pescozo anterior ou a parte superior do peito, cortando a epiderme externa (superficial partial-thickness friction burn). 3. Dermatite química alcalina (pel sudorosa + po de bolsa de aire): cando o po de despregamento alcalino cae sobre os antebrazos suados, se dobra o pescozo ou debaixo dunha correa de reloxo ou colo da camisa, a humidade disolve o hidróxido de sodio/potasio e crea un **producto químico alcalino localizado que, se queda, empeora a queimadura na pel. - Primeiros auxilios para os tres tipos de queimaduras: Lavar e regar ben con auga corrente fría e xabón suave durante 10 a 15 minutos o antes posible para arrefriar as queimaduras térmicas e eliminar o po alcalino cáustico da pel abrasada. Quita os aneis, os reloxos e as camisas con recubrimento en po e cubre as queimaduras abertas con soltura cun apósito de gasa estéril limpo, seco e antiadherente (nunca apliques manteiga, aceite ou xeo).

Fase 3: trauma acústico (explosión de 160 a 178 dB), tinnitus e lesións ocultas por bolsas de aire¶

Dado que un airbag evita que a cabeza e o peito atravesen o parabrisas ou a columna de dirección, transfire unha inmensa enerxía cinética en milisegundos. Incluso sen cortes visibles, examina a todos os ocupantes para detectar estas cinco lesións ocultas do airbag:

Fase 4: Protexer aos socorristas e aos pasaxeiros dos módulos SRS non implantados (a "Regra 10-5-20")¶

Se estás axudando a un pasaxeiro ferido dentro dun vehículo accidentado ou agardando polos bombeiros, as bolsas de aire sen despregar son cargas pirotécnicas activas escondidas detrás de molduras de plástico. - Onde se esconden as bolsas de aire sen activar: Busca SRS,AIRBAG ou SIDE CURTAIN AIRBAG estampado no cubo do volante, no cadro de mandos do pasaxeiro, ** revestimento do teito dos piares A, B e C ** (sobre as fiestras laterais), costuras laterais exteriores dos respaldos dos asentos e debaixo da columna de dirección (airbags de xeonllos). - Sigue a "Regra de autorización 10-5-20" dos bombeiros: Manteña unha distancia de polo menos 13 centímetros (5 polgadas) de calquera asento de impacto lateral ou airbag de cortina do teito que non estea desplegado, 25 centímetros (10 polgadas) desde unha roda D ou un airbag 50 sen implantar. centímetros (20 polgadas)** dun airbag do panel de control do pasaxeiro dianteiro sen despregar. - Non coloque nunca abrigos, carteiras, botiquíns nin os brazos sobre o cadro de mandos ou o volante do pasaxeiro mentres atende a unha vítima no interior do coche; se se dispara a etapa restante do airbag, calquera cousa que descanse sobre a cuberta convértese nun proxectil de 300 km/h (186 mph). - Desarmar o sistema SRS: Se o capó se abre facilmente e non hai perigo de incendio ou de alta tensión, desconecta o Negativo (-, Negro) O cable da batería de 12 voltios elimina a alimentación principal do ordenador SRS. Non obstante, cada módulo de control SRS contén condensadores de reserva internos que manteñen unha carga de disparo durante 90 segundos a 10 minutos DESPOIS de desconectar a batería, polo que manteña sempre a zona de libre 10-5-20.

Fase 5: seguridade do vehículo despois do accidente, regras de perdas totais do seguro e avisos de bolsas de aire falsificadas¶

Unha vez que todos estean a salvo e o vehículo foi remolcado, aplícanse tres regras mecánicas e financeiras a calquera coche con airbags despregados:

1. Por que o despregamento de airbag adoita provocar unha "perda total" do seguro: ** Segundo as especificacións de seguridade do OEM, a implantación de airbag require a substitución de todos os módulos de airbag implantados (entre 1.000 e 2.500 dólares cada un), a pel do panel ou o forro do techo, os pretensores pirotécnicos do cinto de seguridade e o módulo de control de cintas estiradasSACM) e sensores de impacto, arneses de resortes de reloxo fundidos e a Desconexión de batería pirotécnica (Pyro-Fuse). Dado que só a restauración de SRS custa $4.000 a $9.000+ antes da carrocería, as aseguradoras declaran que a maioría dos vehículos de máis de 5 a 8 anos son unha perda total cando se despregan varias bolsas de aire.
2. NUNCA conduza un vehículo con bolsas de aire cortadas ou pretensores de cintos de seguridade bloqueados: Despois de que se despregue un airbag, os pretensores pirotécnicos do cinto de seguridade bróchanse permanentemente. Conducir cun airbag cortado e pretensores bloqueados deixache sen protección de cinto de seguridade ou airbag cero e é ilegal nas vías públicas.
3. Coidado coas bolsas de aire de rescate falsificadas e mortais: Tanto a NHTSA como a policía internacional advirten contra os "airbags de recambio" baratos de 100 a 300 dólares vendidos en liña**. As probas mostran que as bolsas de aire falsificadas non se despregan ou explotan como granadas de fragmentación, disparando metralla metálica na cara do condutor. Se o teu vehículo está reparado, solicita facturas de concesionarios OEM rastreables para bolsas de aire e pretensores novos e compatibles con VIN.

Preguntas frecuentes¶

O fume branco no interior do coche despois dun accidente significa que o coche está a piques de incendiarse ou de explotar?¶

En case todas as colisións nas que se despregan os airbags, a nube branca ou gris clara que enche o habitáculo non é fume de lume; é amidón de millo ou po de talco (utilizado para lubricar o tecido do airbag de nylon dobrado) mesturado con gas nitróxeno e po pirotécnico. O verdadeiro fume do incendio do vehículo é de cor gris escuro ou negro, cheira moito a caucho queimado, a plástico derretido ou a gasolina en bruto e segue a saír máis espeso por debaixo do capó en lugar de asentarse despois de 60 segundos. Acende as luces de perigo, baixa as fiestras para limpar o po e revisa os carrís de tráfico que se achegan antes de saír do coche para non entrar no camiño dun vehículo que vai a toda velocidade.

Por que me arden os ollos e os antebrazos despois de que se disparou o airbag do meu coche?¶

Cando un inflador de airbag pirotécnico dispara para xerar nitróxeno, cantidades mínimas de hidróxido de sodio e carbonato de potasio escapan a través dos orificios de ventilación da parte traseira do airbag xunto co amidón de millo ou o po de talco. Cando este po fino cae na humidade dos teus ollos ou se mestura coa suor dos teus brazos e pescozo, forma unha solución alcalina que provoca irritación química ou unha queimadura química superficial. Ademais, as ventilacións de gas quente na parte traseira da bolsa e o tecido de nailon que se desprega frecuentemente causan queimaduras térmicas e por fricción nos pulsos, antebrazos e queixo. Nunca fregues os ollos; retire as lentes de contacto, lave os ollos continuamente con auga engarrafada limpa ou solución salina estéril durante 10 a 15 minutos e lave a pel exposta con auga fría e xabón.

Por que o meu coche non arranca nin se move en absoluto despois de que se despreguen os airbags nun accidente leve?¶

Case todos os vehículos modernos de gasolina, diésel, híbridos e eléctricos están equipados cunha desconexión de batería pirotécnica (Pyro-Fuse) e un corte automático da bomba de combustible activado polo módulo de control do airbag. No milisegundo que se despregan os airbags, un pequeno squib corta o cable de alimentación de alta resistencia que conduce ao motor de arranque e ao alternador e apaga a bomba de combustible para que os cables esmagados ou as liñas de combustible rotas non poidan provocar un incendio baixo o capó. Un circuíto separado de baixo amperaxe mantén activas as luces de perigo de catro vías, os cristais eléctricos, as luces interiores e a chamada de emerxencia SOS, pero o vehículo non se pode reiniciar ata que se substitúan o terminal da batería pirotécnica e o ordenador de choque.

Debo ir ao hospital ou a un médico de oído se os meus oídos soan forte despois do despregue dunha bolsa de aire?¶

Si. Cando os airbags de cortina frontal e laterais detonan simultáneamente no interior dunha cabina pechada, xeran unha onda de impulso acústico entre 160 e 178 decibelios. Esta onda de choque pode causar perda auditiva neurosensorial temporal ou permanente, zumbido persistente nos oídos (tinnitus), vertixe ou perforación do tímpano. Se a túa audición se sente amortiguada ou os teus oídos soan despois do accidente, consulta a un especialista en oídos, nariz e garganta (ORL) ou a un médico de urxencias nun prazo de 24 a 72 horas, xa que o tratamento precoz con corticoides tras un traumatismo agudo por explosión acústica mellora a recuperación das células ciliadas do oído interno.

Fontes comprobadas¶

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) (Estados Unidos): Mecánica de implantación do sistema de retención suplementario (SRS), directrices de extracción de primeiros respondedores ("Regra 10-5-20") e avisos de bolsas de aire falsificadas.
• Centers for Disease Control and Prevention (CDC) e NIOSH (Estados Unidos): Perfís de exposición a azida de sodio e partículas alcalinas nos despregamentos de airbag automoción.
• Academia Americana de Oftalmoloxía (AAO): Xestión da queratite química alcalina inducida polo airbag, a abrasión corneal e o hifema traumático.
• American College of Obstetricians and Gynecologists (ACOG) (Estados Unidos): Trauma durante o embarazo Directrices: Monitorización fetal cardiotocográfica despois da implantación do airbag.

Guías relacionadas¶

• Accidente de coche: que facer inmediatamente despois dunha colisión
• Emerxencias de accidentes e incendios de vehículos eléctricos, híbridos e de hidróxeno
• Lesións oculares, salpicaduras de produtos químicos e obxectos estraños
• Primeiros auxilios para queimaduras e escaldaduras
• Números de emerxencia por país