Efter utlösning av krockkudden: kemiskt damm, ögonirritation och förhindrande av andra träffar¶

När en fordonskrockkudde utlöses under en kollision, fylls hytten inom 20 till 50 millisekunder med ett tätt vitt eller grått moln av aerosoliserat pulver, stickande gaser och mikroskopiska partiklar som drivs ut ur ratten, instrumentbrädan och sidogardinmodulerna vid 3200 km/h till 20160 km. mph), åtföljd av en akustisk stötvåg som når 160 till 178 decibel (dB). Två omedelbara faror hotar överlevande under de första 60 sekunderna efter att väskorna har tömts: för det första missar panikbetonade passagerare ofta det vita majsstärkelse, talk och alkaliskt natriumhydroxid/kaliumkarbonatavsättningsdamm för en aktiv motor- eller kabinbrand och hoppar ut ur sina dörrar direkt till levande motorvägstrafik; för det andra, kombinationen av tillfällig 160+ dB akustisk sprängdövhet (tinnitus och tröskelförskjutning), stickande alkalisk ögonirritation och inaktiverad fordonskraft gör de åkande desorienterade inne i ett obelyst vrak på en höghastighetsbana där sekundära kollisioner dödar tusentals överlevande i krockar varje år.

Förstå hur moderna pyrotekniska och hybrida krockkuddar med lagrad gas fungerar, skilja ofarligt utlösningspulver från en verklig termisk brand under huven, spola frätande alkaliska rester ur dina ögon och lungor innan det orsakar en kemisk brännskada på hornhinnan eller bronkospasm, och undvika un-utlösta krockkuddar för dubbla moduler samtidigt som de väntar på dubbla moduler**. Den här guiden täcker de första 5 minuterna efter att krockkudden löst ut, sekundärt förebyggande av krockar, kemisk dammsanering och medicinsk triage för dolda krockkuddeskador.

Gör det här nu¶

1. HOPPA INTE BLINDT I TRAFIKEN OM ATT BILEN BRÄNDER: Skilj först vitt krockkuddepulver från riktig brandrök, slå på 4-vägs varningsblinkers och rulla ner rutorna. Nästan varje krockkudde som utlöses fyller bilen med ett kritvitt eller grått moln av **majsstärkelse eller pulvergassmörjmedel majsstärkelse eller pulvergassmörjmedel återstod. Såvida du inte ser **mörksvart eller tjockgrå rullande rök som tränger in från motorhuven, synliga orange lågor eer luktar rå, droppande bensin, brinner förmodligen inte ditt rdon. Tryck omedelbart på 4-vägs varningsblinkers triangel, rulla ner sidorutorna för att ventilera det irriterande dammet och kontrollera dina sidospeglar och körfält innan du öppnar någon dörr.
2. RING 911 / 112 / 999 OMEDELBART (ELLER VERIFIERA DITT AUTOMATISKA Krockmeddelandeanrop): Luta aldrig huvudet eller bröstkorgen mot ratten eller ett outlöst krockkuddeskydd. Ring lokalt. nödnummer (911 i USA och Kanada, 112 i hela Europeiska unionen, 999 i Storbritannien, 000 i Australien). De flesta moderna fordon låser automatiskt upp dörrarna, sätter på invändiga kupolljus, stänger av bränslepumpen och ringer nödsändningen via eCall / OnStar / SOS i det ögonblick en krockkudde utlöses. Håll minst 25 till 50 centimeter (10 till 20 tum) borta från eventuellt outlöst krockkuddeskydd och rattnavet, eftersom moderna dubbelstegs krockkuddeuppblåsare behåller en spänningsförande andra pyrotekniska laddning som kan detonera om en kortslutning eller sekundär kollision inträffar.
3. FÖRHINDRA DEN DÖDLIGA ANDRA TRUFFEN: Bestäm på 15 sekunder om du vill flytta bilen, evakuera bakom ett skyddsräcke eller stanna kvar inuti. Om ditt fordon är körbart och sitter i en aktiv motorvägsfil, styr den långsamt längst till höger axeln eller medianen ut ur körfältet omedelbart. Om fordonet är immobiliserat eftersom kraschen utlöste Pyroteknisk batteriavstängning (PSS / Pyro-Fuse), titta på närmande trafik: på en höghastighetsmotorväg, kör endast ut genom icke-trafiksidodörren under ett tydligt mellanrum i trafiken och gå omedelbart bakom en betongbarriär, stålräcke uppströms eller 15 meter upp för kraschen (50 fot) meter uppströms banken. Om bilar sladdar förbi dig i vit snö, dimma eller svart is, håll dig inne i fordonet med säkerhetsbältet spänt och huvudet spänt tills trafiken stannar.
4. GNIDD INTE DINA ÖGON: Skölj ögon och hud med rent vatten eller koksaltlösning för att avlägsna alkaliskt krockkuddedamm. Pyrotekniska krockkuddsgasgeneratorer lämnar efter sig mikroskopiska spårpartiklar av natriumhydroxid (NaOH), kaliumkarbonat och metalloxider blandade med majsstärkelse/talksmörjmedlet. När detta alkaliska damm löser sig i din tårfilm eller svett, höjer det pH-värdet på ytan och orsakar en omedelbar brännande känsla eller kemisk keratit (alkalibränna på hornhinnan). Gnugga aldrig ögonen (gnidning slipar vassa kristaller över hornhinnan). Ta bort kontaktlinser omedelbart och skölj ögonen kontinuerligt med rent vatten på flaska eller steril koksaltlösning i 10 till 15 minuter från det inre hörnet och utåt.
5. OM NÅGON BEVATTA HAR ASTHMA ELLER KOL: Kliv genast in i frisk luft mot vinden och använd en räddningsluftrörsinhalator (albuterol / salbutamol). Inandningsexponering för fina krockkuddeaerosolpartiklar och alkalisk dimma utlöser akut bronkospasm och reaktivt väsande andning i luftvägarna inom 2 till 10 minuter hos astmatiker, barn och äldre vuxna.
6. SÖK MEDICINSKA UTVÄRDERING ÄVEN OM DU MÅR BRA: Se upp för fördröjda inre skador på bröst, ögon, öron och halsryggrad. En krockkudde träffar ansiktet, halsen och bröstet med upp till 300 km/h (186 mph) om en passagerare var närmare än 10 tums ratten. Sök sjukhusutvärdering för eventuell dimsyn, ljuskänslighet, bröstsmärtor, andfåddhet, dämpad hörsel eller allvarliga ringningar i öronen (akustisk barotrauma) eller ömhet i nacken/buken.

flowchart TD
    A["Krockkudden utlöses vid fordonskollision"] --> B{"Bedöm brand vs. krockkuddedammmoln (första 10 sekunderna)"}
    B -->|"Kritvitt/grå kabindamm, mild fyrverkerilukt, INGA lågor eller svart huvrök"| C["Normalt krockkuddepulver (majsstärkelse/talk + kväve): Slå på 4-vägsfaror; Rulla ner Windows till Vent Cabin"]
    B -->|"Tjock svart/brig rök från huv/golv, lågor eller kraftigt läckage av råbränsle"| D["BRANDRISK FÖR AKTIVT FORDON: Lossa upp spännet, kontrollera spegeln för trafik, lämna alla passagerare 45 m (150 fot) upp mot vinden omedelbart"]
    C --> E{"Stannas fordonet i ett körfält på motorvägen?"}
    E -->|"Bilen går/rullar fortfarande"| F["Styr långsamt på skuldra/median bort från aktiva körfält; stäng AV motorn; dra åt parkeringsbromsen"]
    E -->|"Bilen är död (Pyro-Fuse klippt batteri/bränsle) i spänningsförande körfält"| G{"Kan du säkert ta dig ut till ett skyddsräcke/vall under en tydlig trafiklucka?"}
    G -->|"JA: Rensa lucka i trafiken + säker barriär i närheten"| H["Utgång via ICKE-TRAFIK sidodörr; flytta alla bakom skyddsräcket och 30-50 m (100-165 fot) UPPSTROM från vraket"]
    G -->|"NEJ: Blind dimma, svart is eller höghastighetsbilar som sladdar förbi"| I["HÅLL UPPSPÄNDAS INNE: Håll säkerhetsbältet fastspänt; håll dig 25 cm (10 tum) tillbaka från ratten och krockkuddar som inte har utlösts"]
    F --> J["Utför medicinsk dekontaminering och triage efter krockkudden"]
    H --> J
    I --> J
    J --> K["1. GNUDA INTE ÖGONEN: Ta bort kontakterna och skölj ögonen med vatten 10-15 min för alkaliskt damm<br/>2. Administrera astmainhalator vid väsande andning<br/>3. Kontrollera om det finns trauma på bröstet, ögonen, trumhinnan och ryggraden; väntar på EMS (911/112/999)"]

Krockkuddepulver kontra aktiva fordonsbrand vs. köldmediumläckage: 10-sekunders kabinidentifikationstabell¶

I de kaotiska sekunderna efter en krasch förhindrar att veta vad som svävar i kabinluften två motsatta dödliga misstag: att hoppa ut ur en säker bil in i mötande 110 km/h (70 mph) motorvägstrafik på grund av ofarligt majsstärkelsedamm, eller att sitta i en brinnande bil och anta att skarp elektrisk rök bara är krockkuddepulver.

Fas 1: Överleva de första 60 sekunderna: Förhindra den dödliga sekundära kollisionen¶

Enligt trafiksäkerhetsdata från U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) och europeiska motorvägssäkerhetsbyråer involverar ungefär 20 procent av alla dödsolyckor på motorvägen sekundära kollisioner, där ett annalkande fordon träffar en handikappad bil eller omtumlade passagerare som står på vägbanan. En utlösning av krockkudden ökar sårbarheten för sekundär krock av tre viktiga skäl:

1. Varför din bil inte kommer att starta om efter att krockkudden har löst ut: Den pyrotekniska batterikopplingen (Pyro-Fuse)¶

Förare vars krockkuddar utlöses vid en mindre eller måttlig kollision blir ofta chockade när de upptäcker att motorn dör omedelbart och startmotorn är 100 procent död, vilket gör dem strandsatta över aktiva körfält trots att själva motorn var orörd. - Så fungerar Pyro-Fuse: På nästan alla moderna fordon (inklusive bensin-, diesel-, hybrid- och elmodeller) är det positiva +12V batterikabel (eller högspänningstraktionsbatteribuss) innehåller en pyroteknisk säkerhetsbrytare (PSS / Pyro-Fuse / Battery Safety Terminal). På exakt millisekund som SRS-datorn utlöser krockkuddarna, avfyrar den också en liten squib-laddning inuti batteripolen som fysiskt spränger isär den tjocka start- och generatorns strömkabel samtidigt som den beordrar bränslepumpens kontrollmodul att stänga av bränsleflödet, vilket förhindrar krossade kablar i framänden och trasiga bränsleledningar från att utlösa en motor. - Vad fortfarande fungerar (och vad som inte gör det): Motorns startmotor, bränslepump och högströms servostyrning är avbruten; du kan inte starta om eller köra bilen. En sekundär lågströmskabel förblir dock ansluten till batteriet specifikt för att driva 4-vägs varningsblinkers, invändiga kupolljus, eldörrlås (som låser upp automatiskt), elfönsterhissar och SOS/eCall nödtelematikmobilmodem. På vissa äldre fordon utrustade med en mekanisk tröghetsbrytare för bränsleavstängning (placerad i passagerarfotutrymmets kickpanel eller bagageutrymmet), kan strömbrytaren tryckas in för att återställa, men du får aldrig försöka återställa en bränsleavstängningsbrytare om du luktar bensin eller ser vätska läcka under bilen.

2. Köra på axeln med en tömd krockkudde (om motorn fortsätter att gå)¶

I vissa utlösningar med lägre tröskel eller fordon utan batteriavstängningsventil fortsätter motorn att gå efter att krockkudden utlöses och omedelbart töms (krockkuddarna töms inom 0,1 till 0,3 sekunder genom bakre avgasventiler i nylonpåsen). När nylontyget kollapsar och hänger slappt från mitten av ratten, fungerar fortfarande rattkransen, bromspedalen och transmissionsväxeln om inte en främre dragstång, kontrollarm eller axel knäcktes. Ta tag i den yttre kanten på ratten (inte tag tag i det heta metallnavet i mitten av uppblåsningsanordningen inuti den sönderrivna påsen, som kan överstiga 150 grader Celsius / 300 grader Fahrenheit och bränna handflatorna), skjut den slappa nylonpåsen åt sidan så att den inte fastnar i blinkersen för att långsamt rulla av fordonet och rulla ner till höger. tändning.

3. Beslutsprotokollet "Stay Inside vs. Evacuate Behind the Barrier"¶

Om ditt fordon är immobiliserat i ett aktivt körfält eller en smal skuldra med utlösta krockkuddar: 1. Slå på 4-vägs varningsblinkers och strålkastarparkeringsljus och rulla ner alla fungerande fönster omedelbart: Att rulla ner fönstren genom ventilerna svedande alkaliskt damm, rensar sikten och garanterar en utrymningsöppning innan 12-voltsbatteriet laddas ur. 2. Höghastighets torr/våt motorväg med skyddsräcke eller banvall i närheten: Vänta på en bekräftad lucka i trafiken som närmar sig. Låt alla åkande gå ut genom dörren vänd bort från rörlig trafik (stig aldrig in i ett aktivt körfält för att inspektera din stötfångare). Gå snabbt bakom stålräcket, betongbarriären eller minst 15 meter (50 fot) uppför vägvallen och placera alla 30 till 50 meter (100 till 165 fot) UPSTREAM (mot mötande trafik) så att flygande vrakdelar från en sekundär krasch drivs bort från dig. 3. Multi-Car Pileup, Zero-Visibility Fim, Whiteout Blizzard eller Sheet Black Ice: Om du inte kan se närmar sig strålkastare förrän de är precis ovanpå dig, eller om bilar aktivt glider utom kontroll runt dig, att kliva ut ur bilen till fots är ödesdigert. Håll dig inne i fordonet med säkerhetsbältet hårt spänt, låt alla lampor vara tända, luta dig tillbaka från eventuella krockkuddemoduler som inte har utlösts och spänn ditt huvud mot nackstödet tills utryckningsfordon blockerar körfältet bakom dig.

Fas 2: Kemin av krockkuddar och medicinsk första hjälpen för damm, ögon, lungor och hud¶

Många krockoffer får panik när de hör att äldre krockkuddar använde natriumazid (NaN3), eller när deras ögon och underarmar börjar brinna 10 minuter efter en kollision. Att känna till den exakta kemin i vad som lämnar en krockkuddeventilering gör att du kan utföra omedelbar dekontaminering.

1. Vad finns egentligen inuti det vita krockkuddemolnet?¶

Pyrotekniska och hybridkrockkuddsuppblåsare fungerar via en höghastighetsreaktion med fast drivmedel eller lagrad gas: 1. Äldre natriumazid (NaN3) kontra moderna guanidinnitrat-/hybriduppblåsare: När krocksensorn utlöser den elektriska squiben, brinner pellets av fasta drivmedel snabbt för att generera ofarlig kvävgas (N2, som utgör 78 procent av andningsluften) för att blåsa upp påsen på 30 millisekunder. Under en normal utplacering förbrukas nästan 100 procent av natriumaziden av den termiska reaktionen (rå natriumazid är bara en fara om en bärgare skär upp en ej utplacerad behållare eller om en översvämmad behållare läcker vätska). Men små mängder natrium och kalium strömmar ut genom krockkuddens bakre avgasventiler och reagerar omedelbart med fukt i kabinluften, din tårfilm och din svett för att bilda aerosoliserad natriumhydroxid (NaOHlut) och kaliumkarbonat (K2CO3). 2. Smörjmedelspulver (majsstärkelse och talkpulver): För att hålla det hårt vikta nylontyget böjligt inuti ratten i 10 till 15 år utan att klibba ihop, täcker tillverkarna den vikta påsen med majsstärkelse, talk eller kalciumkarbonat. Under explosiv uppblåsning blir detta fina pulver belagt med mikroskopiska alkaliska partiklar (NaOH) och metalloxider som blåser direkt in i förarens ögon, näsborrar, mun och hud.

2. Omedelbar första hjälpen för krockkudde kemisk keratit (alkalisk ögonirritation och hornhinnenötning)¶

Oftalmologiska studier visar att utlösning av krockkuddar orsakar två distinkta ögonnödsituationer: mekanisk hornhinnenötning/trubbigt hyfem (från nylontyget som slår mot hornhinnan vid 200+ km/h) och alkalisk kemisk keratit (från natriumhydroxid och karbonat som löses upp i tårfilmen och ovanför pH-värdet i tårfilmen. 7.5 to 9.0). - Regel 1, Gnugga ALDRIG dina ögon: Utvecklingsmolnet innehåller både frätande alkaliska salter och mikroskopiska metall-/silikatpartiklar från uppblåsningsfilterskärmen. Genom att gnugga dina ögonlock slipar du dessa vassa partiklar över hornhinnans epitel som sandpapper. - Regel 2, Ta bort kontaktlinser omedelbart: Mjuka kontaktlinser fångar alkalisk lösning mot hornhinnan, vilket förlänger kemisk förbränning. Tvätta fingrarna med vatten på flaska först, ta bort dina kontaktlinser och lämna dem utanför. - Regel 3, kontinuerlig 10-till-15-minutersvatten- eller saltlösning: Luta huvudet i sidled så att det skadade ögat är vänd nedåt mot marken (förhindra att smutsigt sköljvatten rinner över näsryggen in i det andra ögat). Håll ögonlocken öppna med rena fingrar och häll en försiktig, jämn ström av rent dricksvatten på flaska, steril ögonvatten eller 0,9 % normal koksaltlösning direkt på det inre ögonvrån (nära näsan), låt det skölja utåt över ögongloben i minst 10 till 15 minuter. Använd aldrig kärlsammandragande droppar eller försök att neutralisera alkaliskt damm med syror. - Okulära symtom med röd flagg som kräver omedelbar undersökning på akutmottagningen: Sök omedelbar sjukhusvård för dimsyn, dubbelseende (diplopia), mörk gardin/skugga över synfältet (näthinneavlossning), eller synligt blod som samlas i det färgade irisområdet (hyphema). Om du misstänker att en sprucken eller penetrerad ögonglob (till exempel om glasögon splittrades mot ditt ansikte när krockkudden träffade dig), Spol INTE ögat eller utöva något tryck på ögonlocket; täck ögat löst med en stel kopp eller sköld och vänta på ambulanspersonal.

3. Airbag Astma, reaktiv luftvägsbronkospasm och inandning av skadlig gas¶

När en krockkudde utlöses når kabinluften en kort stund höga partikelkoncentrationer tillsammans med spårmängder av kolmonoxid (CO), kväveoxid (NO), ammoniak (NH3), och alkalisk aerosoldimma. I kontrollerade exponeringstester för människor utvecklade 15 till 30 procent av försökspersonerna med mild eller måttlig astma omedelbar akut bronkospasm, tryck över bröstet, hosta och en mätbar minskning av forcerad utandningsvolym (FEV1) efter att ha andats in i en kabin efter att krockkudden löst ut. Få alla åkande som hostar, väsande andning eller andfåddar till frisk luft mot vinden omedelbart, låt dem ta 2 bloss av sin kortverkande beta-agonist räddningsinhalator (albuterol / salbutamol) och instruera alla passagerare att spotta ut kritdamm, skölja munnen med vatten och blåsa försiktigt näsan.

4. Brännskador på krockkudde på händer, handleder, underarmar och bröst (termisk vs. friktion vs. kemisk brännskada)¶

Upp till 7 till 10 procent av förarna och framsätespassagerarna får brännskador under en krockkuddeutlösning via tre distinkta mekanismer: 1. Termiska högtemperaturgasventilbrännskador (handleder och inre underarmar): Varje krockkudde har två cirkulära avgasventilationshål på baksidan (sidan av rattstången) av påsen som ventilerar ut het kvävgas (90 to 400 degrees Celsius vid munstycket) när ditt bröst trycker ihop påsen. Om dina händer tar tag i ratten vid 10 and 2 o'clock eller 12 o'clock (eller korsade över hjulet när du svänger), dessa bakre avgasventiler spränger överhettad gas och smält nylonpartiklar direkt på undersidan av dina handleder och underarmar. 2. Mekanisk friktion ("Rug Burn") Brännskador (haka, hals och bröst): När det grovt vävda nylontyget vecklas ut i 250 km/h (155 mph), torkar det över hakan, främre halsen eller övre delen av bröstet och klipper av den yttre epidermis (superficial partial-thickness friction burn). 3. Alkaliskt kemiskt dermatit (svettig hud + krockkuddedamm): När alkaliskt spridande pulver landar på svettiga underarmar, nackveck eller under ett klockband eller skjortkrage, löser fukt upp natrium/kaliumhydroxiden och skapar en lokal alkalisk kemisk brännskada som förvärras på huden i mer än 1200 minuter. - Första hjälpen för alla tre brännskador: Tvätta och skölj noggrant med kallt rinnande vatten och mild tvål i 10 till 15 minuter så snart som möjligt för att kyla termiska brännskador och skölja bort frätande alkaliskt pulver ur skavd hud. Ta bort ringar, klockor och pulverlackerade skjortor och täck över öppna brännskador löst med en ren, torr, non-stick steril kompress (applicera aldrig smör, olja eller is).

Fas 3: Akustiskt trauma (160 till 178 dB Blast), tinnitus och dolda trubbiga krockkuddeskador¶

Eftersom en krockkudde räddar ditt huvud och bröstkorg från att slå igenom vindrutan eller rattstången, överför den enorm kinetisk energi på millisekunder. Även utan synliga skärsår, kontrollera alla passagerare för dessa fem dolda krockkuddsskador:

Fas 4: Skydda räddare och passagerare från icke-utplacerade SRS-moduler ("10-5-20-regeln")¶

Om du hjälper en skadad passagerare i ett krockat fordon eller väntar på brandkåren, outlösta krockkuddar är spänningssatta pyrotekniska laddningar gömda bakom plastlister. - Där ej utlösta krockkuddar gömmer sig: Leta efter SRS, AIRBAG, eller SIDE CURTAIN AIRBAG stämplat på rattnavet, passagerarinstrumentbrädan, A-stolpen, B-stolpen och C-stolpen takklädsel (ovanför sidorutorna), yttre sidosömmar på ryggstöden och under rattstången (krockkuddar). - Följ brandmannens "10-5-20 frigångsregel": Behåll minst 13 centimeter (5 tum) fritt utrymme från eventuellt oupplöst sidopåverkanssäte eller takgardinkrockkudde, 25 centimeter (10 tum) från en outlöst ** eller K00 cm förarstyrning. tum) från en ej utlöst Krockkudde på frontpassagerarens instrumentbräda. - Placera aldrig rockar, väskor, första hjälpen-kit eller armarna över passagerarinstrumentbrädan eller ratten när du tar hand om ett offer inne i bilen; om det återstående krockkuddesteget utlöses blir allt som vilar på locket en 300 km/h (186 mph) projektil. - Avaktivera SRS-systemet: Om huven öppnas lätt och det inte finns någon risk för brand eller högspännings elbil, koppla bort Negativ (-, Svart) 12-volts batterikabel tar bort primärström från SRS-datorn. Varje SRS-kontrollmodul innehåller dock interna backupkondensatorer som håller en laddningsladdning i 90 sekunder till 10 minuter EFTER att batteriet kopplats bort, så bibehåll alltid 10-5-20 frigångszonen.

Fas 5: Fordonssäkerhet efter krock, totalförlustregler för försäkring och varningar om förfalskade krockkuddar¶

När alla är säkra och fordonet har bogserats gäller tre mekaniska och ekonomiska regler för alla bilar med utlösta krockkuddar:

1. Varför utlösning av krockkuddar ofta utlöser en försäkring "Total Loss": Enligt OEM-säkerhetsspecifikationer kräver en utlösning av krockkuddar att varje utlöst krockkuddemodul ($1 000 till $2 500 vardera), den trasiga instrumentbrädans hud eller inklädnad, de pyrotekniska säkerhetsbältesförsträckarna, de sträckta S-bältesförsträckarna och de modulära säkerhetsbältesförsträckarna,ACM) och stötsensorer, smälta klockfjädrar och den Pyrotekniska batterifrånkopplingen (Pyro-Fuse). Eftersom enbart SRS-restaurering kostar $4 000 till $9 000+ före karosseri, förklarar försäkringsgivare de flesta fordon äldre än 5 till 8 år för totalförlust när flera krockkuddar utlöses.
2. Kör ALDRIG ett fordon med skurna krockkuddar eller låsta bältessträckare: Efter att en krockkudde löst ut låses de pyrotekniska bältessträckarna permanent. Att köra med en utskuren krockkudde och låsta bältessträckare ger dig noll funktionellt säkerhetsbälte eller krockkuddeskydd och är olagligt på allmänna vägar.
3. Se upp för dödliga förfalskade räddningskrockkuddar: Både NHTSA och internationell polis varnar för billiga $100 till $300 "ersättningskrockkuddar" som säljs online. Tester visar att förfalskade krockkuddar antingen misslyckas med att utlösas eller explodera som fragmenteringsgranater och skjuter metallsplitter in i förarens ansikte. Om ditt fordon repareras, begär spårbara OEM-återförsäljarfakturor för helt nya, VIN-matchade krockkuddar och försträckare.

Vanliga frågor¶

Betyder vit rök inuti bilen efter en krock att bilen håller på att fatta eld eller explodera?¶

I nästan alla kollisioner där krockkuddar utlöses är det vita eller ljusgrå molnet som fyller kabinen inte brandrök; det är majsstärkelse eller talk (används för att smörja det vikta nylonkrockkuddetyget) blandat med kvävgas och spår av pyrotekniskt damm. Riktig fordonsbrandrök är mörkgrå eller svart, luktar starkt av brinnande gummi, smält plast eller råbensin och fortsätter att bölja tjockare från under huven istället för att lägga sig efter 60 sekunder. Slå på varningsblinkersen, rulla ner fönstren för att rensa damm och kontrollera mötande körfält innan du kliver ut ur bilen så att du inte kliver in i vägen för ett fortkörande fordon.

Varför brinner mina ögon och underarmar efter att min bils krockkudde slocknade?¶

När en pyroteknisk krockkuddeuppblåsare avfyras för att generera kvävgas, strömmar spårmängder av natriumhydroxid och kaliumkarbonat ut genom kylventilerna på baksidan av krockkudden tillsammans med majsstärkelsen eller talkpulvret. När detta fina pulver landar i fukten i dina ögon eller blandas med svett på dina armar och nacke, bildar det en alkalisk lösning som orsakar kemisk irritation eller en ytlig kemisk brännskada. Dessutom orsakar de heta gasventilerna på baksidan av väskan och det utfällbara nylontyget ofta termiska brännskador och friktionsbrännskador på handleder, underarmar och haka. Gnugga aldrig dina ögon; ta bort kontaktlinser, skölj ögonen kontinuerligt med rent vatten på flaska eller steril koksaltlösning i 10 till 15 minuter och tvätta exponerad hud med tvål och kallt vatten.

Varför startar eller rör sig inte min bil alls efter att krockkuddarna utlöstes vid en mindre krasch?¶

Nästan alla moderna bensin-, diesel-, hybrid- och elfordon är utrustade med en pyroteknisk batterifrånkoppling (Pyro-Fuse) och en automatisk avstängning av bränslepumpen som utlöses av krockkuddens kontrollmodul. I millisekunden som krockkuddarna löser ut, bryter en liten squib av den kraftiga strömkabeln som leder till startmotorn och generatorn och stänger av bränslepumpen så att krossade ledningar eller trasiga bränsleledningar inte kan utlösa en eld under huven. En separat krets med låg strömstyrka håller 4-vägs varningsblinkers, elfönsterhissar, innerbelysningen och SOS-nödsamtal aktiva, men fordonet kan inte startas om förrän den pyrotekniska batteriterminalen och krockdatorn har bytts ut.

Ska jag gå till sjukhuset eller till en öronläkare om mina öron ringer högt efter att en krockkudde löst ut?¶

Ja. När front- och sidokrockkuddar detonerar samtidigt inuti en sluten kabin genererar de en akustisk impulsvåg mellan 160 och 178 decibel. Denna stötvåg kan orsaka tillfällig eller permanent sensorineural hörselnedsättning, ihållande ringningar i öronen (tinnitus), yrsel eller en perforerad trumhinna. Om din hörsel känns dämpad eller dina öron ringer efter kraschen, se en öron-, näs- och halsspecialist (ENT) eller akutläkare inom 24 till 72 timmar, eftersom tidig kortikosteroidbehandling efter akut akustisk explosion förbättrar återhämtningen av hårcellerna i innerörat.

Källor kontrollerade¶

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) (USA): Supplemental Restraint System (SRS) deployment Mechanics, First Responder Extrication Guidelines ("10-5-20 Rule"), och Counterfeit Airbag Advisories.
• Centers for Disease Control and Prevention (CDC) & NIOSH (USA): Exponeringsprofiler för natriumazid och alkaliska partiklar vid utlösning av krockkuddar i bilar.
• American Academy of Ophthalmology (AAO): Hantering av krockkudde-inducerad alkalisk kemisk keratit, hornhinnenötning och traumatisk hyphema.
• American College of Obstetricians and Gynecologists (ACOG) (USA): Trauma under graviditetsriktlinjer: Kardiotokografisk fosterövervakning efter utlösning av krockkudden.

Relaterade guider¶

• Bilolycka: vad man ska göra direkt efter en kollision
• El-, hybrid- och vätgasolyckor och brandnödsituationer
• Ögonskador, kemiska stänk och främmande föremål
• Bränner och skållar första hjälpen
• Nödnummer per land