Nödsituationer för kryssningsfartyg: samlingsstationer, brand till sjöss och medicinsk evakuering¶

Moderna kryssningsfartyg och internationella passagerarfärjor är flytande städer som transporterar mellan 1 000 och 9 000 passagerare och besättning över öppna hav, smala sjöfartskanaler och avlägsna polarvatten. Enligt den internationella konventionen för säkerheten för människoliv till sjöss (SOLAS) är passagerarfartyg konstruerade med vattentäta skrovuppdelningar, redundanta dieselelektriska framdrivningskapslar, automatiserade högtryckssystem för brandsläckning av vattendimma och slutna livbåtar som kan stödja varje person ombord.

Trots dessa formidabla tekniska skyddsåtgärder eskalerar maritima nödsituationer snabbt eftersom ett fartyg till sjöss är en isolerad miljö timmar eller dagar borta från landbaserade brandkårer och nivå 1 traumacenter. När en brand i ett maskinrum slår ut elektrisk framdrivning, ett skrovbrott orsakar ett allvarligt slag, en skurkvåg slår mot fören eller en passagerare faller överbord i mörka havsdyningar, beror överlevnaden på din omedelbara förtrogenhet med din mönstringsstation, larmsignaler ombord, tekniker för rökevakuering och helikoptermedicinska procedurer.

Gör det här nu¶

1. Känn igen det allmänna nödlarmet omedelbart: Om du hör sju eller fler korta smällar följt av en långvarig smäll på fartygets visselpipa och inre larmklockor, stoppa vad du gör och förbered dig för att flytta till din tilldelade samlingsstation (uppsamlings-)station.
2. Återvänd aldrig till din hytt mot en folkmassa eller genom rök: Om ett nödlarm ljuder när du är på ett offentligt däck, gå direkt till din samlingsstation; besättningsmedlemmar förvarar extra SOLAS termiska flytvästar, spädbarnsräddningsvästar och termiska skyddshjälpmedel precis vid samlingsplatserna.
3. Om någon faller överbord, ta aldrig blicken från dem: Skrik "Man överbord" och rikta din utsträckta arm kontinuerligt mot personen i vattnet medan en andra åskådare kastar närmaste livbojring (med dess självantändande rök- och ljusmarkör) och slår nödtelefonnumret ombord.
4. Håll dig lågt och använd ståltrappans ledstänger under brand eller listning: Använd aldrig hissar under ett larm; håll ena handen stadigt fastklämd på de fasta stålkorridorernas ledstänger när däcket lutar, och kryp ner under stigande svart rök om eld kommer in i en passage.
5. Hoppa aldrig i havet om inte dina fötter rör vid stigande vatten: Om du tappar 18 till 30 meter (60 till 100 fot) från ett övre kryssningsdäck i havet medan du bär en styv nyckelhålsräddningsväst träffar vattnet i över 65 kilometer i timmen (40 miles per timme), vilket orsakar dödlig halsrygg och medvetslöshet.
6. Följ befälhavarens röstsändningar innan du överger fartyget: Moderna kryssningsfartyg är designade för att fungera som "deras egen bästa livbåt"; Försök aldrig att släppa eller gå ombord på en livbåt eller uppblåsbar livflotte förrän fartygets kapten (befälhavare) utfärdar den uttryckliga muntliga ordern att överge fartyget.

Avkodning av larmsignaler ombord och besättningens säkerhetskoder¶

Varje oceangående passagerarfartyg som opererar på internationellt vatten följer standardiserade akustiska signaler på uppdrag av Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) enligt SOLAS-konventionen, tillsammans med interna adresskodord som används av besättningsmedlemmar för att mobilisera snabbinsatsteam utan att orsaka passagerarstämplingar.

Varför ta dag 1 Muster Drill på allvar räddar liv¶

Enligt internationell sjölag måste varje passagerare som ger sig ut på en resa på mer än 24 timmar genomgå en samlingsinformation före eller omedelbart efter avgång. Även på fartyg som använder moderniserade "e-Muster"-system (där passagerare tittar på en säkerhetsvideo på sin smartphone eller kabin-tv innan de checkar in fysiskt på deras monteringsstation), måste du utföra tre fysiska kontroller under din första timme ombord:

1. Gå två oberoende trappvägar från din stuga till din samlingsstation: Lokalisera det primära trapphuset och minst ett alternativt trapphus i motsatt riktning. Räkna antalet hyttdörröppningar mellan ditt hytt och trapphusdörren så att du kan hitta utgången genom beröring i totalt mörker eller kraftig rök.
2. Inspektera flytvästarna inuti din hyttskåp eller under sängen: Kontrollera att det finns en flytväst för vuxna för varje vuxen passagerare, plus specialiserade flytvästar i barnstorlek (som inkluderar en grenrem) eller en flytande spjälsäng för spädbarn om du reser med spädbarn. Kontrollera att den vattenaktiverade lokaliseringslampan, visselpipan och reflekterande tejp är intakta.
3. Läs baksidan av din hyttdörr: Den schematiska kartan som är monterad på insidan av din kabindörr visar vilket vattentätt fack och den vertikala brandzonen du upptar, riktningen till din mönstringsstation och färgkodningen av fartygets fotoluminiscerande (glöd-i-mörkret) golvutrymningsremsor på lågt läge.

flowchart TD
    Alarm["7 korta sprängningar + 1 långa sprängningar (allmänt nödlarm)"] --> Location{"Where Are You Right Now?"}
    Location -->|"Inside Your Stateroom"| Dress["Ta på dig långa byxor, långa ärmar, robusta skor med stängda tå och ta på dig kritisk medicin + pass"]
    Location -->|"På offentliga däck, restaurang eller teater"| GoDirect["Slåss inte med folkmassan tillbaka till stugan; Besättningen kommer att utfärda reservräddningsväst vid Muster Station"]
    Dress --> CheckDoor["Feel Cabin Door and Metal Handle With Back of Hand for Heat"]
    CheckDoor -->|"Cool and Clear"| Corridor["Carry Lifejacket (Put On at Muster Station Unless Ordered Earlier) and Take Stairs"]
    CheckDoor -->|"Hot or Heavy Black Smoke"| AltExit["Keep Door Shut, Seal Vents With Wet Towels, Call Bridge, and Exit via Balcony Partition if Equipped"]
    GoDirect --> Stairs["Use Stairs Only (Never Elevators); Follow Glow-in-the-Dark Floor Strips"]
    Corridor --> Stairs
    Stairs --> Muster["Check In by Cabin/Card at Assigned Muster Station and Wait for Master's Verbal Orders"]
    Muster --> Order{"Did Captain Order Abandon Ship?"}
    Order -->|"No (Incident Contained)"| Standby["Remain at Muster Station Until Official Stand-Down Broadcast"]
    Order -->|"Yes (Verbal Abandon Ship Order)"| Board["Put On Lifejacket Tightly and Board Assigned Lifeboat or Marine Evacuation Chute Dry"]

Scenario 1: Fire at sea, smoke, and total power blackout¶

Fire is the single greatest internal hazard on any vessel at sea. Modern cruise ships are divided vertically and horizontally into main fire zones separated by thick insulated steel bulkheads (A-60 class fire boundaries) and heavy electromagnetic fire doors that release and close automatically when smoke or heat is detected.

Escaping a smoke-filled stateroom corridor¶

Synthetic carpets, wall veneers, mattresses, and electrical cable insulation aboard ships produce dense, black, highly toxic smoke rich in carbon monoxide and hydrogen cyanide when burned.

1. Test your stateroom door before opening it: Place the back of your hand against the upper steel door panel and the handle. If the steel is hot, or if thick black smoke is forcing its way around the doorframe seal, do not open the door into the corridor.
2. Use the balcony partition if trapped in an exterior cabin: Almost all modern balcony staterooms feature hinged or sliding privacy dividers between adjacent balconies that can be unlocked by crew using a square spanner key or kicked/forced open in an extreme life-threatening fire. Climb onto your balcony, alert neighboring cabins, and move horizontally along the exterior balconies away from the smoke plume until you can re-enter the ship inside an unaffected fire zone.
3. Crawl below the thermal layer follow the floor strips: If you must move through a smoke-filled interior corridor, drop onto your hands and knees where cooler, breathable air remains within 30 to 60 centimeters (1 to 2 feet) of the deck. Follow the glowing photoluminescent strip or green/red LED strip mounted along the baseboard. Under IMO rules, these floor strips include directional arrows or tactile bumps indicating the shortest direction to a fire-rated stairwell enclosure.
4. Watch out for closing watertight and fire doors: Heavy sliding watertight doors on lower crew and lower passenger decks close under immense hydraulic pressure accompanied by a loud klaxon bell and flashing strobe. Never try to wedge an object into a watertight door or squeeze through one while it is closing; if a fire door in an upper corridor has closed across your path, push the standard panic bar or pull handle to walk through it and let it latch shut immediately behind you.

Surviving an engine room blackout ("dead ship" condition)¶

When an engine room fire, electrical switchboard arc-flash, or fuel contamination shuts down a cruise ship's main diesel generators, the vessel enters a "dead ship" state.

• Emergency generator cut-in: Within 45 seconds of a main power failure, SOLAS regulations require autonomous emergency generators located on an upper deck to start automatically, restoring power to emergency corridor lighting, bridge navigation, steering gear, fire pumps, and public address speakers.
• Loss of propulsion and beam-sea rolling: Without propulsion pods or active fin stabilizers operating, a tall cruise ship in heavy ocean swells will naturally drift sideways into the wave trough (beam-on to the sea) and begin rolling heavily from side to side at angles of 10 to 25 degrees. Sit on the floor, brace your back against a structural bulkhead, and lock away loose glass bottles, luggage, and furniture immediately.
• Sanitation and ventilation shutdown: When main hotel power fails, vacuum toilets (Envirovac systems), air conditioning chillers, and galley ovens stop working. If a ship remains disabled for several hours or days awaiting ocean tugboats:
  • Do not flush vacuum toilets once the vacuum pressure drops; crew will distribute color-coded biohazard waste bags for human waste.
  • Öppna balkongdörrar (om vädret tillåter och ingen rök finns på skrovets utsida) för att skapa naturlig korsventilation, eftersom invändiga hytter utan fönster kan överstiga 35 grader Celsius (95 grader Fahrenheit) inom några timmar på tropiska breddgrader.
  • Ransonera flaskvatten tidigt tills besättningen etablerar vattendistributionsledningar på de öppna strandpromenadens däck.

Scenario 2: Kollision, grundstötning och allvarlig skrovlistning¶

När ett passagerarfartyg träffar ett undervattensrev, kolliderar med ett annat fartyg eller drabbas av en rivning av en stabilisatorfena, kan vatten som kommer in i utsatta utrymmen få fartyget att kränga över (list) åt babord eller styrbord.

Att röra sig säkert inne i ett fartyg som tippar¶

1. Ta på omedelbart skor med gummisulor: Polerade atriumgolv i marmor, våta pooldäck och heltäckningsmatta blir oframkomliga skidbackar när ett fartyg når över 12 grader. Gå aldrig barfota, i strumpor eller i höga klackar under en nödsituation.
2. Se upp för flygande möbler och spelmaskiner: I offentliga lounger, kasinon, matsalar och butiker glider pianon, matbord, barstolar och spelautomater som lossnar från däcksfästen över rummet med dödlig krosskraft under en tung roll eller list. Håll dig inne i smala korridorer eller förstärkta trapphus istället för vidöppna atrium.
3. Bär din flytväst för hand tills du når Muster Station: Att gå uppför en brant, trångt trappa med en skrymmande flytväst av styvt skum begränsar din syn nedåt (förhindrar dig att se stegen under dina fötter) och gör att människor fastnar i ledstänger och dörrkarmar. Bär flytvästen stadigt i ena handen samtidigt som du tar tag i ledstången med den andra och sätt på den så fort du kommer till mönstringsdäcket (eller omedelbart om vatten kommer in på ditt däck).

Hur man går ombord på livräddningsfarkoster: Lifeboats vs Marine Evacuation Systems (MES)¶

Om kaptenen ger den muntliga ordern att överge skeppet kommer besättningsmedlemmarna att dirigera dig till ett av två primära överlevnadsfarkostsystem:

• Helt slutna motordrivna överlevnadsbåtar (livbåtar): Moderna kryssningslivbåtar rymmer 150 till 370 passagerare, har en inbyggd dieselmotor, bär överlevnadsvattenransoner (3 liter per person) och kaloririka matbarer och kan rätta till sig om de kapsejsar när alla sitter fastspända i sina fyrpunktsbälten. Kliv rakt över tröskeln medan besättningen håller dina underarmar, flytta dig hela vägen till den lediga sätet som ligger längst bort för att hålla båten balanserad, sätt dig ner omedelbart och spänn säkerhetsbältet innan davitvinschen sänker båten.
• Marine evakueringssystem (MES) och uppblåsbara livflottar: Om din mönstringsstation använder uppblåsbara livflottar (eller om överdriven skrovlist förhindrar davit livbåtar på ena sidan från att sjösätta), kommer besättningen att placera ut en vertikal utrymningsränna eller uppblåsbar dubbelspårsrutschbana som faller direkt på en flytande plattform omgiven av 50 personer. livflottar. Ta bort glasögon, vassa smycken och högklackade skor innan du går in i rännan så att du inte punkterar de uppblåsbara gummislangarna.

Scenario 3: Man överbord (MOB) svar och överlevnad vid öppet hav¶

Att falla från ett kryssningsfartyg eller färja i rörelse i det öppna havet är en av de mest tidskritiska nödsituationerna inom sjöräddning. Ett kryssningsfartyg som färdas i 20 knop (37 kilometer i timmen / 23 miles per timme) täcker mer än 300 meter (1 000 fot) var 30:e sekund och kräver ungefär 1 till 2 kilometer (0,6 till 1,2 miles) för att utföra en Williamson-sväng eller Scharnow-sväng för att komma tillbaka till punkten.

flowchart TD
    Fall["Person faller överbord från fartygsdäck eller balkong"] --> Witness{"Är du vittnet på däck eller personen i vattnet?"}
    Witness -->|"Vittne på däck"| Shout["1. Skrik MAN ÖVERBORD och peka kontinuerligt med utsträckt arm"]
    Shout --> Ring["2. Kasta närmaste livbojsring + rök-/ljusmarkör (Sikta nedåt, inte mot huvudet)"]
    Ring --> Phone["3. Låt andra personen ringa nödtelefonen och notera exakt tid + däck/sida"]
    Phone --> KeepEyes["4. Titta aldrig bort förrän brospotters bekräftar visuellt lås på simmaren"]
    Witness -->|"Person som faller/i vattnet"| Entry["1. Korsa armarna över bröstet, nyp näsan, lås ihop anklarna innan du träffar vatten"]
    Entry --> Clear["2. Swim Hard Away From Hull Immediately to Avoid Suction Into Rear Azipod Propellers"]
    Clear --> Float["3. Swim to Lifebuoy/Smoke Marker; Use Clothing Inflation if Without Lifejacket"]
    Float --> Heat["4. Anta hjälpposition (knäna mot bröstet) och stänk endast när räddningsbåt eller helikopter närmar sig"]

Vad du ska göra om du ser någon falla överbord¶

1. Lås ögonen på simmaren och peka kontinuerligt: I havsdyningar på bara 1,5 meter (5 fot) försvinner ett människohuvud bakom vågtopparna inom några sekunder. Spring inte iväg från rälsen för att hitta en besättningsmedlem. Stå vid rälsen, sträck ut armen rakt mot simmaren och rop "Man överbord på babord/styrbords sida" längst upp i lungorna tills andra passagerare och besättning ansluter sig till dig.
2. Kasta SOLAS livbojring och markör: Med några dussin meter längs öppna promenadskenor monterar fartyg orangea cirkulära livbojar som väger 2,5 till 4 kilogram (5,5 till 8,8 pund), ofta fästa vid ett självantändande batteriblixtljus och en 15-minuters tät orange rökmarkör (MOB). Dra livbojen från dess fäste och kasta den över rälsen även om simmaren redan är 100 meter akterut. Det ger simmaren ett mål att simma mot och markerar drivbanan för ytströmmen för broofficerare och räddningshelikoptrar.
3. Kasta aldrig tunga möbler i vattnet: Välmenande åskådare kastar ibland trädäcksstolar eller bord överbord för att ge simmaren flyt. Fallande trä och metall från 20 meter upp kan slå och döda simmaren, och flytande möbler sprids över vaken, förvirrande radar- och termiska infraröda kameror.
4. Rapportera exakt tidsstämpel och landmärke för hytt/däck till bron: Låt en andra åskådare plocka upp närmaste vita hustelefon och slå fartygets nödnummer. Berätta för bron exakt vilken minut personen gick över, om de föll från babords (vänster) eller styrbords (höger) sida och vilken färg kläder de hade på sig. Moderna kryssningsfartyg använder automatiska termiska kameror för man-överbord och tidsstämplad CCTV-repris för att lokalisera de exakta GPS-koordinaterna för fallet inom några sekunder.

Hur man överlever om man faller i havet¶

1. Skydda din luftväg och ryggrad vid kollisionen: Om du faller från ett däck, tryck ner hakan mot bröstet, korsa underarmarna hårt över bröstet (håll ner din flytväst om du bär en sådan), nyp näsan med en hand och korsa anklarna hårt mot varandra så att du går in i vattenfötterna först som en penna.
2. Simma omedelbart bort från skrovet: Ett fartyg i rörelse tränger undan hundratusentals ton vatten. När midskeppssektionen passerar dig drar hydrodynamisk Bernoullis sug ytvatten tillbaka inåt mot aktern där massiva snurrande propellrar eller Azipod-propellrar sitter under disken. I det ögonblick du dyker upp bredvid skrovet, simma hårt i en 90-graders vinkel direkt bort från sidan av fartyget tills aktern har passerat helt bort från dig.
3. Överlev de första 3 minuterna av Cold Shock Response: Om vattentemperaturen är under 15 grader Celsius (59 grader Fahrenheit), utlöser nedsänkning en ofrivillig flämtningsreflex följt av hyperventilation och en plötslig ökning av blodtrycket. Under de första 60 till 90 sekunderna fokuserar du helt på att hålla munnen ovanför vågtopparna och lugna andningen innan du försöker simma någonstans.
4. Leta reda på livbojen eller blåsa upp dina kläder: Se tillbaka längs fartygets vita skummande kölvattenspår efter en flytande orange livbojring, blixtljus eller en kolonn av orange rök, och simma stadigt mot den. Om ingen flytväst kastades och du inte har någon flytväst, behåll dina skor och kläder på (lager fångar upp varmt vatten intill huden); knäppa en långärmad jacka eller knyta knutar i ärmsluten på ett par byxor och svepa dem över huvudet för att fånga in luften som en improviserad blåsa.
5. Spara värme och energi: Försök inte simma efter det avgående fartyget. Ett fartyg som rör sig i 20 knop kommer att försvinna mot horisonten medan det vänder sig om, och frenetiska simning spolar varmt blod i dina armar och ben, vilket accelererar kärnhypotermi med upp till 50 procent. Krypa in i Heat Escape Lessening Posture (HELP) genom att dra upp knäna mot bröstet och korsa armarna över revbenen. Vifta och stänk vatten bara högt upp i luften (vit spray är mycket mer synlig från luften än en viftande mörk arm) när du ser fartygets snabba räddningsbåt eller en kustbevakningshelikopter som aktivt söker nära dig.

Scenario 4: medicinska nödsituationer ombord, helikopter medevac och utbrottskarantän¶

Varje större kryssningsfartyg driver ett sjukvårdscenter ombord bemannat 24 timmar om dygnet av en till tre legitimerade akutläkare och tre till sex registrerade sjuksköterskor, utrustade med hjärtmonitorer, defibrillatorer, mekaniska ventilatorer, digitala röntgenapparater och grundläggande blodlaboratorier. En sjukavdelning ombord är dock en akutstabiliseringsklinik, inte ett kirurgiskt sjukhus. Den har inte ett operationsrum för större operationer, ett hjärtkateteriseringslabb för stentar, en CT-skanner för stroke eller en blodbank för massiva blödningar (även om fartyg kan initiera akut "walking blood bank"-donatorscreening bland passagerare och besättning som matchar din blodgrupp vid extremt trauma).

När och hur maritima medicinska evakueringar (Medevac) sker¶

Om du eller en resesällskap utvecklar symtom på hjärtinfarkt, stroke, dissekerad aorta, blindtarmsinflammation eller svår sepsis till sjöss, ring omedelbart fartygets akutnummer från valfri kabintelefon. Varje förlorad minut väntar på att se om bröstsmärtor eller sluddrigt tal löser sig kan trycka fartyget utanför operativområdet för kusträddningshelikoptrar.

flowchart TD
    Onset["Akut medicinsk kris till sjöss (bröstsmärta, stroke, trauma, sepsis)"] --> Dial["Ring Ship Medical Emergency Number omedelbart (24/7 Onboard Physician)"]
    Dial --> Stabilize["Sjukhuset ombord stabiliserar patienten (IV, EKG, trombolytika, intubation)"]
    Stabilize --> Consult["Fartygsläkare + kapten konsultera telemedicinsk sjöhjälpstjänst (TMAS/kustbevakningsflygkirurg)"]
    Consult --> Range{"Fartygsavstånd från närmaste Trauma Shore?"}
    Range -->|"Inom 20 till 50 nautiska mil (37 till 92 km)"| Boat["Fartyget avleder mot hamn för höghastighetskustbevakningens livbåt eller pilotbåtsöverföring"]
    Range -->|"50 till 250 nautiska mil (92 till 463 km)"| Helo["Kapten styr in i vinden; Kustbevakningens helikopter utför vinschlyft från övre däck"]
    Range -->|"Över 300 nautiska mil (överfart mellan havet)"| Divert["Fartyget ökar hastigheten mot helikopterräckvidden eller avleder till närmaste ö landningsbana för fastvingad luftambulans"]

1. Konsultation av Telemedical Maritime Assistance Service (TMAS): När fartygets läkare har stabiliserat patienten upprättar kaptenen och läkaren en satellitlänk med flygkirurger från den nationella kustbevakningen (som US Coast Guard, UK HM Coastguard eller internationella TMAS-center) för att avgöra om patienten behöver en omedelbar dykning i mitten av oceanen eller hamnen nära hamnen.
2. Förbereda patientens dokument inför en helikopterhiss: När en militär eller kustbevakningsräddningshelikopter genomför en vinschutdragning från fartygets för eller översta soldäck, begränsas vikt och kabinutrymme inuti flygplanet kraftigt. I många helikoptermedevacs är inte ens en make eller förälder tillåten att åka inuti räddningshelikoptern om flygplanet är nära maximal bränsleräckvidd eller om det har två räddningssimmare och en flygläkare. Innan båren lämnar fartygets vårdcentral, se till att en vattentät väska med zip-top är tejpad ordentligt på patientens bröst eller bår som innehåller:
   • Patientens fysiska pass (låt aldrig en patient flygas till ett utländskt sjukhus utan sitt pass).
   • Fartygsläkarens utskrivna sammanfattning av klinisk överföring, EKG-remsor och medicinadministrationslogg.
   • Kreditkort, försäkringsnummer för medicinska evakueringsförsäkringar och mobiltelefonnumren till både den reskamrat som lämnats ombord och anhöriga hemma.
   • Kontaktkortet för kryssningsrederiets hamnagent i destinationsstaden där helikoptern landar, som kommer att hjälpa familjen när de går av i nästa hamn för att återförenas med patienten.

Att överleva ett gastrointestinalt (Norovirus) eller respiratoriskt utbrott ombord¶

Halvslutna passagerarfartyg är känsliga för snabb person-till-person överföring av akut gastroenterit (oftast norovirus) och luftvägsvirus.

• Varför enbart alkoholhanddesinfektion inte stoppar norovirus: Norovirus är ett virus utan hölje med en seg proteinkapsid som motstår vanliga alkoholbaserade handgeler. När du återvänder till din stuga eller går in i en matsal, tvätta händerna kraftigt med tvål och rinnande varmt vatten i minst 20 sekunder, och använd en pappershandduk för att öppna offentliga toalettdörrar på vägen ut.
• Undvik delade bufféredskap under ett aktivt utbrott: Om ett fartyg går in i förhöjda sanitetsprotokoll (utlöses vanligtvis när 2 procent eller fler av passagerarna rapporterar gastrointestinala symtom), kommer besättningen att ta över serveringen av all mat vid bufféerna. Ät varma, nylagade måltider och drick förseglat vatten på flaska.
• Anmäl allvarliga kräkningar eller uttorkning tidigt: Om du inte kan hålla vätskan nere i mer än 12 timmar, visar tecken på yrsel när du står upp, eller har underliggande njur- eller hjärtsjukdom, rapportera till vårdcentralen ombord för orala rehydreringssalter (ORS) eller intravenösa vätskor och antiemetika. Enligt internationella maritima sanitetsprogram (som US CDC Vessel Sanitation Program) placeras passagerare som diagnostiserats med smittsam akut gastroenterit vanligtvis i tillfällig isolering i hytt till 24 till 48 timmar efter deras sista episod av kräkningar eller diarré för att skydda resten av fartyget.

Scenario 5: Transitzoner med hög risk, pirathot och våldsbrott ombord¶

Även om det är sällsynt på vanliga resplaner för Karibien, Medelhavet eller Alaska, kan ompositionering av kryssningar och världsresor ibland genomfartsvatten med förhöjda maritima säkerhetshot (som Bab-el-Mandeb-sundet, Adenbukten eller Guineabukten), och allvarliga brott kan inträffa ombord på fartyg som verkar i den lokala polisens jurisdiktion.

Pirathot eller externa maritima attackprotokoll¶

Om kaptenen tillkännager en maritim säkerhetsvarning eller överhängande externt hot från små höghastighetsbåtar:

1. Flytta omedelbart från yttre däck och balkonger till inre passager: Eldning med handeldvapen och raketdrivna granater riktar sig mot navigationsbron och yttre skrovfönster. Stå aldrig på en balkong eller titta genom en hyttventil för att filma fartyg som närmar sig.
2. Sitt på golvet i en invändig korridor mellan hyttväggar: Att sätta två lager av kabinskott av stål mellan dig själv och det yttre skrovet ger ett rejält ballistiskt skydd mot handeldvapen.
3. Iaktta strikt blackout-disciplin på natten: Vid transitering av högriskvatten på natten kan kaptenen beordra en extern blackout för hela fartyget. Håll hyttens gardiner helt stängda, stäng av balkongbelysningen och använd aldrig ficklampor eller kamerablixtar på yttre däck.

Att anmäla ett våldsbrott, sexuella övergrepp eller försvunnen passagerare till sjöss¶

Ett kryssningsfartyg på internationellt vatten opererar i första hand under den juridiska jurisdiktionen för dess flaggstat (ofta Bahamas, Panama, Malta, Bermuda eller Italien), tillsammans med överlappande extraterritoriell jurisdiktion i offrets eller förövarens hemland (till exempel har US Federal Bureau of Investigation enligt lagstadgad jurisdiktion för säkerhet och säkerhet i Vehicle 2010** angående allvarliga brott som involverade amerikanska medborgare på fartyg som går ombord eller går i land i USA).

1. Förlita dig inte enbart på företagets säkerhet ombord för brottsutredning: Om du eller en familjemedlem är offer för ett fysiskt övergrepp, sexuella övergrepp eller misstänkt drogering, eller om en resesällskap försvinner ombord, begär att kaptenen omedelbart rapporterar händelsen via satellit till närmaste kustbevakning och nationella polismyndigheter som F (Kungliga polismyndigheten, Storbritanniens polismyndighet, F**). Canadian Mounted Police) samt polisen i nästa anlöpshamn.
2. Bevara kriminaltekniska bevis: Vid ett misstänkt sexuellt övergrepp eller spridning ska du inte duscha, tvätta kläder eller låta kabinförvaltare städa hyttrummet. Enligt US Cruise Vessel Security and Safety Act och internationella maritima medicinska riktlinjer måste kryssningsfartyg bära förseglade bevis för kriminaltekniska övergrepp (våldtäktssatser) och ha legitimerad medicinsk personal utbildad för att samla in kriminaltekniska bevis och blod-/urintoxicologiska prover med en obruten vårdkedja.
3. Kontakta ditt hemlands ambassad i nästa anlöpshamn: Använd satellit-Wi-Fi eller fartygets telefonsystem för att kontakta ambassad och konsulär hjälp in the country where the ship will next dock so a consular officer and independent local police investigators can meet the vessel at the gangway before evidence is lost or the ship sails out of jurisdiction.

Pre-departure cruise cabin safety checklist¶

Complete these preparation steps before your ship casts off its mooring lines:

• Packed a 7-to-14-day buffer supply of all critical prescription medications in your carry-on bag (never in checked luggage left with dock porters) in case of quarantine or voyage delay.
• Purchased a dedicated travel medical and maritime medical evacuation insurance policy covering at least 100,000 US dollars (or euro/pound equivalent) in emergency evacuation and repatriation.
• Placed a small waterproof flashlight or headlamp on the nightstand beside your bed in case of a nighttime power blackout.
• Verified the location of your Muster Station, walked two separate stair routes to reach it, and counted the cabin doors between your room and the stairwell.
• Checked that adult, child, and infant lifejackets in your cabin match the exact number and body weight of everyone sleeping in the room.
• Saved the emergency contact number for your country's embassy at each foreign port of call in your phone and on a printed paper card.

Vanliga frågor¶

Källor kontrollerade¶

• International Maritime Organization (IMO, United Nations): International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), Chapter III: Life-Saving Appliances and Arrangements, and Muster/Abandon Ship Procedures.
• United States Coast Guard (USCG, United States): Maritime Search and Rescue Addendum, Helicopter Medevac Hoist Protocols, and Passenger Vessel Safety Guidance.
• Maritime and Coastguard Agency (MCA, United Kingdom): Survival at Sea, Cold Water Shock Physiology, and Passenger Safety on Seagoing Vessels.
• Centers for Disease Control and Prevention (CDC, United States): Vessel Sanitation Program (VSP) Operations Manual and Outbreak Prevention Guidelines for Cruise Ships.
• American College of Emergency Physicians (ACEP, United States): Health Care Guidelines for Cruise Ship Medical Facilities.
• Federal Bureau of Investigation and U.S. Department of Transportation (FBI / DOT, United States): Cruise Vessel Security and Safety Act (CVSSA) Crime Reporting and Forensic Evidence Preservation Standards.

Relaterade guider¶

• Båtolyckor
• Medicinska nödsituationer och evakuering utomlands
• Förlorat pass eller resedokument
• Ambassad och konsulär hjälp