شرایط اضطراری کشتی کروز: ایستگاه های جمع آوری، آتش سوزی در دریا، و تخلیه پزشکی¶

کشتی‌های مسافربری مدرن اقیانوسی و کشتی‌های مسافربری بین‌المللی شهرهای شناور هستند که بین 1000 تا 9000 مسافر و خدمه را در اقیانوس‌های باز، کانال‌های باریک کشتیرانی و آب‌های قطبی دورافتاده حمل می‌کنند. طبق کنوانسیون بین‌المللی ایمنی جان در دریا (SOLAS)، کشتی‌های مسافربری با بخش‌های بدنه ضد آب، غلاف‌های پیشرانه دیزلی-الکتریکی اضافی، سیستم‌های خودکار اطفاء حریق مه‌آب با فشار بالا و قایق‌های نجات محصور که قادر به پشتیبانی از هر فرد در کشتی هستند، مهندسی شده‌اند.

با وجود این پادمان‌های مهندسی مهیب، شرایط اضطراری دریایی به سرعت تشدید می‌شوند، زیرا یک کشتی در دریا یک محیط ایزوله است که ساعت‌ها یا روزها از ادارات آتش نشانی مستقر در خشکی و مراکز تروما سطح 1 دور است. هنگامی که آتش سوزی موتورخانه نیروی محرکه الکتریکی را از بین می برد، شکسته شدن بدنه باعث ایجاد لیست شدیدی می شود، موجی سرکش به کمان برخورد می کند، یا مسافری در اقیانوس تاریک می افتد، بقا بستگی به آشنایی فوری شما با ایستگاه جمع آوری، سیگنال های هشدار کشتی، تکنیک های تخلیه دود و روش های مدواک هلیکوپتر دارد.

همین الان این کار را بکن¶

1. زنگ هشدار عمومی اضطراری را فوراً تشخیص دهید: اگر هفت یا چند صدای انفجار کوتاه و به دنبال آن یک انفجار طولانی در سوت و زنگ داخلی کشتی شنیدید، کاری را که انجام می دهید متوقف کنید و برای حرکت به ایستگاه جمع آوری (مونتاژ) تعیین شده خود آماده شوید.
2. هرگز در مقابل جمعیت یا در میان دود به اتاق خانه خود برنگردید: اگر در حالی که روی عرشه عمومی هستید زنگ هشدار اضطراری به صدا درآمد، مستقیماً به ایستگاه جمع آوری خود بروید. اعضای خدمه جلیقه‌های نجات حرارتی SOLAS، جلیقه‌های نجات برای نوزادان، و کمک‌های محافظ حرارتی را درست در محل مونتاژ ذخیره می‌کنند.
3. اگر کسی در دریا افتاد، هرگز چشمان خود را از او نگیرید: فریاد بزنید "Man Overboard" و بازوی دراز شده خود را به طور مداوم به سمت شخص در آب بگیرید، در حالی که یکی دیگر از رهگذران نزدیکترین حلقه نجات را پرتاب می کند (با دود خود اشتعال و نشانگر نور) و شماره تلفن اضطراری کشتی را شماره گیری می کند.
4. در هنگام آتش سوزی یا درج آتش از نرده های پلکان فولادی استفاده کنید: هرگز از آسانسور در هنگام زنگ هشدار استفاده نکنید. هنگامی که عرشه کج می شود، یک دست خود را محکم روی نرده های راهرو فولادی ثابت نگه دارید و اگر آتش وارد گذرگاه شد، زیر دود سیاه در حال افزایش خزیده باشید.
5. هرگز به داخل اقیانوس نپرید مگر اینکه پاهایتان با آب در حال بالا آمدن تماس داشته باشند: افتادن 18 تا 30 متر (60 تا 100 فوت) از عرشه کروز بالایی به داخل دریا در حالی که جلیقه نجات سفت و محکم سوراخ کلید را پوشیده است، با سرعت بیش از 65 کیلومتر در ساعت (40 مایل در ساعت) به آب برخورد می کند که باعث چاقی و غیرهوشیاری می شود.
6. پیش از رها کردن کشتی، پخش صدای استاد را دنبال کنید: کشتی های کروز مدرن طوری طراحی شده اند که به عنوان "بهترین قایق نجات خودشان" عمل کنند. تا زمانی که کاپیتان کشتی (استاد) دستور شفاهی صریح مبنی بر ترک کشتی را صادر نکند، هرگز سعی نکنید قایق نجات یا قایق نجات بادی را آزاد کنید یا سوار آن شوید.

رمزگشایی سیگنال های هشدار کشتی و کدهای ایمنی خدمه¶

هر کشتی مسافربری اقیانوس پیما که در آب های بین المللی فعالیت می کند، سیگنال های صوتی استاندارد شده ای را که توسط سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) تحت کنوانسیون SOLAS الزامی شده است، در کنار کلمات کد آدرس عمومی داخلی که توسط اعضای خدمه برای بسیج تیم های واکنش سریع بدون ایجاد ازدحام مسافران استفاده می شود، دنبال می کند.

چرا جدی گرفتن تمرین روز 1 موستر جانها را نجات می دهد¶

طبق قوانین بین‌المللی دریایی، هر مسافری که بیش از 24 ساعت سفری را آغاز می‌کند باید یک جلسه توجیهی را قبل از حرکت یا بلافاصله پس از حرکت انجام دهد. حتی در کشتی‌هایی که از سیستم‌های مدرن «e-Muster» استفاده می‌کنند (جایی که مسافران قبل از بررسی فیزیکی در ایستگاه مونتاژ، ویدیوی ایمنی را در تلفن هوشمند یا تلویزیون کابین خود تماشا می‌کنند)، باید در اولین ساعت حضور در کشتی، سه بررسی فیزیکی انجام دهید:

1. دو مسیر پلکانی مستقل از کابین خود تا ایستگاه موستر را طی کنید: محل راه پله اولیه و حداقل یک راه پله جایگزین را در جهت مخالف قرار دهید. تعداد درهای کابین را بین اتاق کابینت و درب راه پله بشمارید تا بتوانید با لمس در تاریکی کامل یا دود شدید، خروجی را پیدا کنید.
2. جلیقه نجات داخل کمد اتاق خواب یا زیر تخت را بررسی کنید: بررسی کنید که برای هر سرنشین بزرگسال یک جلیقه نجات بزرگسال وجود دارد، به علاوه جلیقه نجات مخصوص کودک (که شامل یک بند فاق است) یا یک تخت شناور نوزاد اگر با نوزاد سفر می کنید. بررسی کنید که چراغ مکان یاب فعال شده با آب، سوت و نوار بازتابنده دست نخورده باشند.
3. پشت درب اتاق خود را بخوانید: نقشه شماتیک نصب شده در داخل درب کابین شما نشان می دهد که کدام محفظه ضد آب و منطقه آتش عمودی را اشغال کرده اید، جهت رسیدن به ایستگاه جمع آوری شما، و کد رنگ نوارهای فرار از کف فتولومینسانس (درخشش در تاریکی) کشتی در مکان پایین.

flowchart TD
    Alarm["7 انفجار کوتاه + 1 انفجار طولانی (هشدار اضطراری عمومی)"] --> Location{"Where Are You Right Now?"}
    Location -->|"Inside Your Stateroom"| Dress["Put On Long Pants, Long Sleeves, Sturdy Closed-Toe Shoes, and Grab Critical Meds + Passport"]
    Location -->|"On Public Deck, Restaurant, or Theater"| GoDirect["Do Not Fight Crowd Back to Cabin; Crew Will Issue Spare Lifejacket at Muster Station"]
    Dress --> CheckDoor["Feel Cabin Door and Metal Handle With Back of Hand for Heat"]
    CheckDoor -->|"Cool and Clear"| Corridor["Carry Lifejacket (Put On at Muster Station Unless Ordered Earlier) and Take Stairs"]
    CheckDoor -->|"Hot or Heavy Black Smoke"| AltExit["Keep Door Shut, Seal Vents With Wet Towels, Call Bridge, and Exit via Balcony Partition if Equipped"]
    GoDirect --> Stairs["Use Stairs Only (Never Elevators); Follow Glow-in-the-Dark Floor Strips"]
    Corridor --> Stairs
    Stairs --> Muster["Check In by Cabin/Card at Assigned Muster Station and Wait for Master's Verbal Orders"]
    Muster --> Order{"Did Captain Order Abandon Ship?"}
    Order -->|"No (Incident Contained)"| Standby["Remain at Muster Station Until Official Stand-Down Broadcast"]
    Order -->|"Yes (Verbal Abandon Ship Order)"| Board["Put On Lifejacket Tightly and Board Assigned Lifeboat or Marine Evacuation Chute Dry"]

Scenario 1: Fire at sea, smoke, and total power blackout¶

Fire is the single greatest internal hazard on any vessel at sea. Modern cruise ships are divided vertically and horizontally into main fire zones separated by thick insulated steel bulkheads (A-60 class fire boundaries) and heavy electromagnetic fire doors that release and close automatically when smoke or heat is detected.

Escaping a smoke-filled stateroom corridor¶

Synthetic carpets, wall veneers, mattresses, and electrical cable insulation aboard ships produce dense, black, highly toxic smoke rich in carbon monoxide and hydrogen cyanide when burned.

1. Test your stateroom door before opening it: Place the back of your hand against the upper steel door panel and the handle. If the steel is hot, or if thick black smoke is forcing its way around the doorframe seal, do not open the door into the corridor.
2. Use the balcony partition if trapped in an exterior cabin: Almost all modern balcony staterooms feature hinged or sliding privacy dividers between adjacent balconies that can be unlocked by crew using a square spanner key or kicked/forced open in an extreme life-threatening fire. Climb onto your balcony, alert neighboring cabins, and move horizontally along the exterior balconies away from the smoke plume until you can re-enter the ship inside an unaffected fire zone.
3. Crawl below the thermal layer follow the floor strips: If you must move through a smoke-filled interior corridor, drop onto your hands and knees where cooler, breathable air remains within 30 to 60 centimeters (1 to 2 feet) of the deck. Follow the glowing photoluminescent strip or green/red LED strip mounted along the baseboard. Under IMO rules, these floor strips include directional arrows or tactile bumps indicating the shortest direction to a fire-rated stairwell enclosure.
4. Watch out for closing watertight and fire doors: Heavy sliding watertight doors on lower crew and lower passenger decks close under immense hydraulic pressure accompanied by a loud klaxon bell and flashing strobe. Never try to wedge an object into a watertight door or squeeze through one while it is closing; if a fire door in an upper corridor has closed across your path, push the standard panic bar or pull handle to walk through it and let it latch shut immediately behind you.

Surviving an engine room blackout ("dead ship" condition)¶

When an engine room fire, electrical switchboard arc-flash, or fuel contamination shuts down a cruise ship's main diesel generators, the vessel enters a "dead ship" state.

• Emergency generator cut-in: Within 45 seconds of a main power failure, SOLAS regulations require autonomous emergency generators located on an upper deck to start automatically, restoring power to emergency corridor lighting, bridge navigation, steering gear, fire pumps, and public address speakers.
• Loss of propulsion and beam-sea rolling: Without propulsion pods or active fin stabilizers operating, a tall cruise ship in heavy ocean swells will naturally drift sideways into the wave trough (beam-on to the sea) and begin rolling heavily from side to side at angles of 10 to 25 degrees. Sit on the floor, brace your back against a structural bulkhead, and lock away loose glass bottles, luggage, and furniture immediately.
• Sanitation and ventilation shutdown: When main hotel power fails, vacuum toilets (Envirovac systems), air conditioning chillers, and galley ovens stop working. If a ship remains disabled for several hours or days awaiting ocean tugboats:
  • Do not flush vacuum toilets once the vacuum pressure drops; crew will distribute color-coded biohazard waste bags for human waste.
  • Open balcony doors (if weather permits and no smoke is present on the hull exterior) to create natural cross-ventilation, as interior cabins without windows can exceed 35 degrees Celsius (95 degrees Fahrenheit) within hours in tropical latitudes.
  • Ration bottled water early until crew establish water distribution lines on the open promenade decks.

Scenario 2: Collision, grounding, and severe hull listing¶

When a passenger vessel strikes an underwater reef, collides with another ship, or suffers a stabilizer fin tear, water entering compromised compartments can cause the ship to heel over (list) to port or starboard.

Moving safely inside a tilting ship¶

1. Put on rubber-soled shoes immediately: Polished marble atrium floors, wet pool decks, and carpeted stairs become impassable ski slopes once a ship lists past 12 degrees. Never walk barefoot, in socks, or in high heels during an emergency.
2. مراقب مبلمان پرنده و ماشین های بازی باشید: در سالن های عمومی، کازینوها، اتاق های غذاخوری و مغازه ها، پیانوها، میزهای ناهار خوری، صندلی های بار و ماشین های بازی که از پایه های عرشه جدا می شوند، در طول یک چرخش یا لیست سنگین با نیروی له کننده کشنده در سراسر اتاق می لغزند. در راهروهای باریک یا راه پله های مهاربندی شده به جای دهلیزهای باز بمانید.
3. جلیقه نجات خود را با دست حمل کنید تا به ایستگاه موستر برسید: بالا رفتن از یک پلکان شیب دار و شلوغ در حالی که یک جلیقه نجات فوم سفت و سخت حجیم پوشیده اید، دید شما را به سمت پایین محدود می کند (از دیدن پله های زیر پایتان جلوگیری می کند) و باعث می شود افراد روی نرده ها و چهارچوب درها گیر کنند. جلیقه نجات را در حالی که با دست دیگر نرده را گرفته اید محکم در یک دست نگه دارید و به محض اینکه به عرشه جمع آوری رسیدید (یا بلافاصله اگر آب وارد عرشه شما شد) آن را بپوشید.

نحوه سوار شدن به کشتی نجات: قایق های نجات در مقابل سیستم های تخلیه دریایی (MES)¶

اگر کاپیتان دستور شفاهی برای رها کردن کشتی بدهد، اعضای خدمه شما را به یکی از دو سیستم اصلی کشتی نجات هدایت می کنند:

• ** کاردستی بقا با موتور محرکه کاملاً محصور (قایق های نجات) **: قایق های نجات کروز مدرن 150 تا 370 مسافر را در خود جای می دهند، موتور دیزلی داخلی دارند، جیره آب زنده (3 لیتر برای هر نفر) و میله های غذای پرکالری را حمل می کنند، و در صورت واژگون شدن زمانی که همه کمربندهای خود را بسته اند، می توانند خود را خم کنند. در حالی که خدمه ساعدهای شما را گرفته اند، مستقیماً از آستانه عبور کنید، تا دورترین صندلی خالی حرکت کنید تا تعادل قایق حفظ شود، بلافاصله بنشینید و قبل از اینکه وینچ داویت قایق را پایین بیاورد، کمربند ایمنی خود را ببندید.
• Marine Evacuation System (MES) and Inflatable Liferafts: If your muster station uses inflatable liferafts (or if excessive hull list prevents davit lifeboats on one side from launching), crew will deploy an vertical canvas escape chute or inflatable twin-track slide that drops directly onto a floating boarding platform surrounded by covered 50-to-150-person liferafts. Remove glasses, sharp jewelry, and high-heeled shoes before entering the chute so you do not puncture the inflatable rubber tubes.

Scenario 3: Man Overboard (MOB) response and open-ocean survival¶

Falling from a moving cruise ship or ferry into the open ocean is one of the most time-critical emergencies in maritime search and rescue. A cruise ship traveling at 20 knots (37 kilometers per hour / 23 miles per hour) covers more than 300 meters (1,000 feet) every 30 seconds and requires roughly 1 to 2 kilometers (0.6 to 1.2 miles) to execute a Williamson Turn or Scharnow Turn to come back to the point of entry.

flowchart TD
    Fall["Person Falls Overboard From Ship Deck or Balcony"] --> Witness{"Are You the Witness on Deck or the Person in the Water?"}
    Witness -->|"Witness on Deck"| Shout["1. Scream MAN OVERBOARD and Point Continuously With Outstretched Arm"]
    Shout --> Ring["2. Throw Nearest Lifebuoy Ring + Smoke/Light Marker (Aim Downwind, Not at Head)"]
    Ring --> Phone["3. Have Second Person Call Ship Emergency Phone and Note Exact Time + Deck/Side"]
    Phone --> KeepEyes["4. Never Look Away Until Bridge Spotters Confirm Visual Lock on Swimmer"]
    Witness -->|"Person Falling / In the Water"| Entry["1. Cross Arms Over Chest, Pinch Nose, Lock Ankles Together Before Hitting Water"]
    Entry --> Clear["2. Swim Hard Away From Hull Immediately to Avoid Suction Into Rear Azipod Propellers"]
    Clear --> Float["3. Swim to Lifebuoy/Smoke Marker; Use Clothing Inflation if Without Lifejacket"]
    Float --> Heat["4. Adopt HELP Position (Knees to Chest) and Splash Only When Rescue Boat or Helicopter Approaches"]

What to do if you witness someone fall overboard¶

1. Lock your eyes on the swimmer and point continuously: In ocean swells of just 1.5 meters (5 feet), a human head disappears behind wave crests within seconds. Do not run away from the rail to find a crew member. Stand at the rail, extend your arm straight toward the swimmer, and shout "Man Overboard on the port/starboard side" at the top of your lungs until other passengers and crew join you.
2. Throw the SOLAS lifebuoy ring and marker: Every few dozen meters along open promenade rails, ships mount orange circular lifebuoys weighing 2.5 to 4 kilograms (5.5 to 8.8 pounds), often attached to a self-igniting battery strobe light and a 15-minute dense orange smoke canister (MOB marker). Pull the lifebuoy from its bracket and throw it over the rail even if the swimmer is already 100 meters astern. It gives the swimmer a target to swim toward and marks the drift path of the surface current for the bridge officers and rescue helicopters.
3. Never throw heavy furniture into the water: Well-meaning bystanders sometimes throw wooden deck loungers or tables overboard to give the swimmer flotation. Falling wood and metal from 20 meters up can strike and kill the swimmer, and floating furniture scatters across the wake, confusing radar and thermal infrared cameras.
4. Report exact timestamp and cabin/deck landmark to the Bridge: Have a second bystander pick up the nearest white house phone and dial the ship's emergency number. Tell the Bridge the exact minute the person went over, whether they fell from the port (left) or starboard (right) side, and what color clothing they were wearing. Modern cruise ships use automated man-overboard thermal cameras and timestamped CCTV replay to pinpoint the exact GPS coordinates of the fall within seconds.

How to survive if you fall into the ocean¶

1. Protect your airway and spine during impact: If you are falling from a deck, press your chin down to your chest, cross your forearms tightly over your chest (holding down your lifejacket if wearing one), pinch your nose with one hand, and cross your ankles tightly together so you enter the water feet-first like a pencil.
2. Swim away from the hull immediately: A moving ship displaces hundreds of thousands of tons of water. As the midships section passes you, hydrodynamic Bernoulli suction draws surface water back inward toward the stern where massive spinning propellers or Azipod thrusters sit beneath the counter. The instant you surface beside the hull, swim hard at a 90-degree angle directly away from the side of the ship until the stern has passed completely clear of you.
3. Survive the first 3 minutes of Cold Shock Response: If the water temperature is below 15 degrees Celsius (59 degrees Fahrenheit), immersion triggers an involuntary gasp reflex followed by hyperventilation and a sudden spike in blood pressure. For the first 60 to 90 seconds, focus entirely on keeping your mouth above the wave crests and calming your breathing before trying to swim anywhere.
4. Locate the lifebuoy or inflate your clothing: Look back along the white foamy wake trail of the ship for a floating orange lifebuoy ring, strobe light, or column of orange smoke, and swim steadily toward it. If no flotation was thrown and you have no lifejacket, keep your shoes and clothing on (layers trap warm water next to your skin); button up a long-sleeved jacket or tie knots in the cuffs of a pair of trousers and sweep them over your head to trap air inside as an improvised bladder.
5. Conserve heat and energy: Do not try to swim after the departing ship. A ship moving at 20 knots will vanish toward the horizon while turning around, and frantic swimming flushes warm blood into your arms and legs, accelerating core hypothermia by up to 50 percent. Curl into the Heat Escape Lessening Posture (HELP) by drawing your knees up to your chest and crossing your arms over your ribs. Only wave and splash water high into the air (white spray is far more visible from the air than a waving dark arm) when you see the ship's fast rescue boat or a Coast Guard helicopter actively searching near you.

Scenario 4: Shipboard medical emergencies, helicopter medevac, and outbreak quarantine¶

Every major cruise ship operates an onboard medical center staffed 24 hours a day by one to three licensed emergency physicians and three to six registered nurses, equipped with cardiac monitors, defibrillators, mechanical ventilators, digital X-ray machines, and basic point-of-care blood laboratories. However, a shipboard infirmary is an emergency stabilization clinic, not a surgical hospital. It does not have an operating room for major surgery, a cardiac catheterization lab for stents, a CT scanner for strokes, or a blood bank for massive hemorrhage (though ships can initiate emergency "walking blood bank" donor screening among passengers and crew matching your blood type in extreme trauma).

When and how maritime medical evacuations (Medevac) occur¶

If you or a travel companion develop symptoms of a heart attack, stroke, dissected aorta, appendicitis, or severe sepsis at sea, dial the ship's emergency medical number from any cabin phone immediately. Every minute lost waiting to see if chest pain or slurred speech resolves can push the ship outside the operational range of coastal rescue helicopters.

flowchart TD
    Onset["Acute Medical Crisis at Sea (Chest Pain, Stroke, Trauma, Sepsis)"] --> Dial["Call Ship Medical Emergency Number Immediately (24/7 Onboard Physician)"]
    Dial --> Stabilize["Onboard Infirmary Stabilizes Patient (IV, ECG, Thrombolytics, Intubation)"]
    Stabilize --> Consult["Ship Doctor + Captain Consult Telemedical Maritime Assistance Service (TMAS / Coast Guard Flight Surgeon)"]
    Consult --> Range{"Vessel Distance From Nearest Capable Trauma Shore?"}
    Range -->|"در 20 تا 50 مایل دریایی (37 تا 92 کیلومتر)"| Boat["Ship Diverts Toward Port for High-Speed Coast Guard Lifeboat or Pilot Boat Transfer"]
    Range -->|"50 to 250 Nautical Miles (92 to 463 km)"| Helo["Captain Steers Into Wind; Coast Guard Helicopter Executes Winch Hoist From Upper Deck"]
    Range -->|"Over 300 Nautical Miles (Mid-Ocean Crossing)"| Divert["Ship Increases Speed Toward Helicopter Range or Diverts to Nearest Island Airstrip for Fixed-Wing Air Ambulance"]

1. **مشاوره خدمات کمک دریایی از راه دور (TMAS): هنگامی که پزشک کشتی بیمار را تثبیت کرد، کاپیتان و پزشک با جراحان پرواز گارد ساحلی ملی (مانند گارد ساحلی ایالات متحده، گارد ساحلی HM انگلستان یا مراکز بین‌المللی TMAS) ارتباط ماهواره‌ای برقرار می‌کنند تا مشخص شود آیا بیمار نیاز به یک متخصص فوری دارد یا خیر. بندر
2. تهیه مدارک بیمار قبل از بالابر هلیکوپتر: هنگامی که یک هلیکوپتر نجات نظامی یا گارد ساحلی وینچ را از کمان کشتی یا بالای عرشه خورشید خارج می کند، وزن و فضای کابین در داخل هواپیما به شدت محدود می شود. در بسیاری از هلیکوپترهای مدواک، حتی همسر یا والدین مجاز به سوار شدن در داخل هلیکوپتر امداد نیستند اگر هواپیما نزدیک به حداکثر برد سوخت باشد یا دو شناگر نجات و یک پزشک پرواز را حمل کند. قبل از اینکه برانکارد مرکز پزشکی کشتی را ترک کند، مطمئن شوید که یک کیسه زیپی ضد آب به طور ایمن به سینه یا برانکارد بیمار چسبانده شده است که حاوی:
   • گذرنامه فیزیکی بیمار (هرگز اجازه ندهید بیمار بدون پاسپورت به بیمارستان خارجی منتقل شود).
   • خلاصه انتقال بالینی، نوارهای ECG و گزارش مصرف دارو چاپ شده توسط پزشک کشتی.
   • کارت های اعتباری، شماره بیمه نامه تخلیه پزشکی مسافرتی، و شماره تلفن همراه همراه مسافر که در هواپیما و نزدیکانشان در خانه مانده اند.
   • کارت تماس عامل بندر خط کروز در شهر مقصدی که هلیکوپتر در حال فرود است، که هنگام پیاده شدن در بندر بعدی به خانواده کمک می کند تا دوباره به بیمار ملحق شود.

زنده ماندن از شیوع دستگاه گوارش (نوروویروس) یا تنفسی روی کشتی¶

کشتی‌های مسافربری نیمه بسته در برابر انتقال سریع گاستروانتریت حاد (معمولاً نوروویروس) و ویروس‌های تنفسی از فرد به فرد آسیب‌پذیر هستند.

• چرا ضدعفونی کننده دست الکل به تنهایی نورویروس را متوقف نمی کند: نوروویروس یک ویروس بدون پوشش با کپسید پروتئینی سخت است که در برابر ژل های استاندارد دست مبتنی بر الکل مقاومت می کند. هر زمان که به کابین خود برگشتید یا وارد اتاق ناهارخوری می‌شوید، دست‌های خود را به شدت با صابون و آب گرم جاری حداقل به مدت 20 ثانیه بشویید و در هنگام خروج از حوله کاغذی برای باز کردن درهای سرویس بهداشتی عمومی استفاده کنید.
• از ظروف بوفه مشترک در طول شیوع فعال پرهیز کنید: اگر کشتی وارد پروتکل های بهداشتی بالا می شود (معمولاً زمانی که 2 درصد یا بیشتر از مسافران علائم گوارشی را گزارش می دهند فعال می شود)، خدمه وظیفه سرو تمام غذاها را در بوفه ها بر عهده خواهند گرفت. غذاهای گرم و تازه پخته شده بخورید و آب بطری مهر و موم شده بنوشید.
• ** استفراغ شدید یا کم آبی را زود گزارش کنید **: اگر نمی توانید مایعات را برای بیش از 12 ساعت پایین نگه دارید، علائم سرگیجه را در هنگام ایستادن نشان دهید، یا بیماری زمینه ای کلیوی یا قلبی دارید، به مرکز پزشکی کشتی برای نمک های آبرسانی خوراکی (ORS) یا مایعات داخل وریدی و داروهای ضد استفراغ گزارش دهید. تحت برنامه‌های بهداشتی بین‌المللی دریانوردی (مانند برنامه بهداشت کشتی‌های CDC ایالات متحده)، مسافرانی که مبتلا به گاستروانتریت حاد مسری تشخیص داده می‌شوند، معمولاً تا 24 تا 48 ساعت پس از آخرین اپیزود استفراغ یا اسهال، در ایزوله‌ای موقت در اتاقک قرار می‌گیرند تا از بقیه قسمت‌های کشتی محافظت کنند.

سناریوی 5: مناطق ترانزیت پرخطر، تهدید دزدان دریایی، و جنایات خشونت آمیز درون کشتی¶

در حالی که در سفرهای معمولی کارائیب، مدیترانه یا آلاسکا نادر است، تغییر موقعیت کشتی‌های دریایی و سفرهای جهانی گه‌گاه از آب‌هایی با تهدیدات امنیتی دریایی بالا (مانند تنگه باب المندب، خلیج عدن یا خلیج گینه) عبور می‌کنند و جرایم جدی می‌تواند روی کشتی‌های بین‌المللی پلیس محلی در خارج از حوزه قضایی محلی رخ دهد.

تهدید دزدان دریایی یا پروتکل های حمله دریایی خارجی¶

اگر کاپیتان یک هشدار امنیتی دریایی یا تهدید خارجی قریب الوقوع از اسکیف های کوچک با سرعت بالا را اعلام کند:

1. ** فوراً از عرشه ها و بالکن های بیرونی به گذرگاه های داخلی حرکت کنید **: شلیک سلاح های کوچک و نارنجک های پرتاب راکت، پل ناوبری و پنجره های بدنه بیرونی را هدف قرار می دهند. هرگز روی بالکن بایستید یا از دریچه ای برای فیلم برداری از کشتی های نزدیک به آن نگاه نکنید.
2. در یک راهروی داخلی بین دیوارهای اتاقک روی زمین بنشینید: قرار دادن دو لایه از دیوارهای فولادی کابین بین خود و بدنه بیرونی، حفاظت بالستیک قابل توجهی در برابر آتش سلاح های کوچک ایجاد می کند.
3. نظم قطعی خاموشی را در شب رعایت کنید: هنگام عبور از آبهای پرخطر در شب، کاپیتان ممکن است دستور خاموشی خارجی در سراسر کشتی را بدهد. پرده های اتاق خواب را کاملاً بسته نگه دارید، چراغ های بالکن را خاموش کنید و هرگز از چراغ قوه یا فلاش دوربین روی عرشه بیرونی استفاده نکنید.

گزارش یک جنایت خشونت آمیز، تجاوز جنسی، یا گم شدن مسافر در دریا¶

یک کشتی تفریحی در آب‌های بین‌المللی عمدتاً تحت صلاحیت قانونی کشور پرچم خود (اغلب باهاما، پاناما، مالت، برمودا، یا ایتالیا) در کنار صلاحیت فراسرزمینی کشور محل تولد قربانی یا مرتکب عمل می‌کند (به عنوان مثال، اداره فدرال ایالات متحده ** اداره تحقیقات فدرال ایالات متحده دارای قانون است. 2010** در مورد جنایات جدی مربوط به شهروندان ایالات متحده در کشتی هایی که در ایالات متحده سوار یا پیاده می شوند).

1. برای تحقیقات جنایی صرفاً به امنیت شرکتی کشتی متکی نباشید: اگر شما یا یکی از اعضای خانواده قربانی تجاوز فیزیکی، تجاوز جنسی یا مشکوک به مصرف مواد مخدر هستید، یا اگر یکی از همراهان مسافر در کشتی ناپدید شد، از کاپیتان بخواهید که بلافاصله حادثه را از طریق ماهواره به نزدیک ترین گارد ساحلی و آژانس ملی، سازمان FBI، سازمان ملی قانون گذاری و قانون ملی گزارش دهد. پلیس سواره سلطنتی کانادا) و همچنین پلیس در بندرگاه بعدی.
2. شواهد پزشکی قانونی را حفظ کنید: در یک تجاوز جنسی مشکوک یا گاز گرفتن مشروب، دوش نگیرید، لباس ها را نشویید، یا به مهمانداران کابین اجازه ندهید اتاق کابینت را تمیز کنند. بر اساس قانون امنیت و ایمنی کشتی‌های کروز ایالات متحده و دستورالعمل‌های پزشکی دریایی بین‌المللی، کشتی‌های مسافرتی ملزم به حمل کیت‌های جمع‌آوری شواهد تجاوز جنسی (کیت‌های تجاوز جنسی) مهر و موم شده هستند و کارکنان پزشکی معتبر آموزش دیده برای جمع‌آوری شواهد پزشکی قانونی و نمونه‌های سم‌شناسی خون/ادرار با زنجیره ناگسستنی نگهداری را دارند.
3. با سفارت کشور خود در بندر بعدی تماس بگیرید: برای تماس از وای فای ماهواره ای یا سیستم تلفن کشتی استفاده کنید. کمک سفارت و کنسولی در کشوری که کشتی بعدی پهلو می گیرد تا یک افسر کنسولی و بازرسان پلیس محلی مستقل بتوانند قبل از از بین رفتن مدارک یا خارج شدن کشتی از حوزه قضایی، کشتی را در راه باند ملاقات کنند.

چک لیست ایمنی کابین کروز قبل از حرکت¶

این مراحل آماده سازی را قبل از اینکه کشتی شما از خطوط پهلوگیری خود خارج شود، کامل کنید:

• در صورت قرنطینه یا تاخیر در سفر، یک منبع بافر 7 تا 14 روزه از همه داروهای نسخه‌ای حیاتی را در کیف دستی خود (هرگز در چمدان تحویل‌شده با باربرها نگه ندارید) بسته‌بندی کنید.
• یک بیمه نامه اختصاصی برای تخلیه پزشکی و دریایی برای مسافرت خریداری کرده است که حداقل 100000 دلار آمریکا (یا معادل یورو/پوند) را برای تخلیه اضطراری و بازگرداندن به کشور پوشش می دهد.
• در صورت قطع برق شبانه، یک چراغ قوه کوچک ضد آب یا چراغ جلو روی میز خواب کنار تخت خود قرار دهید.
• مکان ایستگاه Muster خود را تأیید کنید، دو مسیر پلکانی جداگانه را برای رسیدن به آن پیاده روی کنید، و درهای کابین را بین اتاق خود و راه پله بشمارید.
• بررسی کردید که جلیقه نجات بزرگسالان، کودکان و نوزادان در کابین شما با تعداد و وزن دقیق همه افرادی که در اتاق می خوابند مطابقت داشته باشد.
• شماره تماس اضطراری سفارت کشورتان را در هر درگاه تماس خارجی در تلفن خود و روی کارت کاغذی چاپ شده ذخیره کرد.

سوالات متداول¶

منابع بررسی شد¶

• سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO، ملل متحد): کنوانسیون بین‌المللی ایمنی جان در دریا (SOLAS)، فصل سوم: وسایل و ترتیبات نجات جان، و رویه‌های حمل و نقل و رها کردن کشتی.
• گارد ساحلی ایالات متحده (USCG، ایالات متحده): ضمیمه جستجو و نجات دریایی، پروتکل های بالابر هلیکوپتر Medevac، و راهنمای ایمنی کشتی های مسافربری.
• آژانس دریایی و گارد ساحلی (MCA، بریتانیا): بقا در دریا، فیزیولوژی شوک آب سرد، و ایمنی مسافر در کشتی های دریایی.
• مراکز کنترل و پیشگیری از بیماری (CDC، ایالات متحده): راهنمای عملیات برنامه بهداشت کشتی (VSP) و دستورالعمل های پیشگیری از شیوع بیماری برای کشتی های کروز.
• کالج آمریکایی پزشکان اورژانس (ACEP، ایالات متحده): دستورالعمل های مراقبت های بهداشتی برای تسهیلات پزشکی کشتی کروز.
• Federal Bureau of Investigation and U.S. Department of Transportation (FBI / DOT, United States): Cruise Vessel Security and Safety Act (CVSSA) Crime Reporting and Forensic Evidence Preservation Standards.

راهنماهای مرتبط¶

• حوادث قایقرانی
• فوریت های پزشکی و تخلیه خارج از کشور
• گم شدن گذرنامه یا مدارک سفر
• کمک سفارت و کنسولی