پریشانی قایقرانی فراساحل: VHF DSC Mayday، فعال سازی EPIRB، و رها کردن به یک لایفر¶

قایقرانی در دریا یا ایجاد یک گذرگاه ساحلی روی یک قایق تفریحی، کاتاماران، یا کشتی تجاری کوچک، شما را از پاسخ اضطراری شهرداری دور می کند. هنگامی که یک اتصالات داخل بدنه قطع می‌شود، یک آتش‌سوزی الکتریکی کابین را پر از دود می‌کند، یک دکل در دریای سنگین فرو می‌ریزد، یا یک اسکیف با سرعت بالا با هدف خصمانه نزدیک می‌شود، بقا به رویه‌های پریشانی دریایی بین‌المللی بستگی دارد. شبکه‌های مدرن نجات ماهواره‌ای و رادیویی که توسط سیستم جهانی خطر و ایمنی دریایی (GMDSS) هماهنگ شده‌اند، می‌توانند کشتی آسیب‌دیده را در هر نقطه از کره زمین در عرض چند دقیقه شناسایی کنند، مشروط بر اینکه خدمه سیگنال‌های الکترونیکی و صوتی صحیح را قبل از رها کردن سکان هدایت کنند.

وحشت و رها شدن زودرس دو خطای مرگبار در شرایط اضطراری آبی آبی هستند. بررسی‌های تلفات دریایی نشان می‌دهد که قایق‌های تفریحی معمولاً مدت‌ها پس از اینکه خدمه آن‌ها را در قایق‌های نجات رها می‌کنند، شناور می‌مانند. مگر اینکه کشتی شما به طور فعال زیر پای شما غرق شود، از کنترل خارج شود، یا روی صخره شکسته شود، برای شناور نگه داشتن قایق در حالی که هشدارهای مضطرب را در فرکانس های ماهواره ای و رادیویی پخش می کنید، مبارزه کنید. این راهنما پروتکل‌های گام‌به‌گامی را برای انتقال VHF Mayday گفتاری و دیجیتالی، فعال کردن 406 مگاهرتز (MHz) موقعیت اضطراری رادیویی نشان‌دهنده (EPIRB)، پاسخ به رویکردهای دریایی خصمانه، و اجرای یک انتقال کنترل‌شده به یک قایق نجات ارائه می‌کند.

همین الان این کار را بکن¶

1. فوراً یک جلیقه نجات دریایی و تسمه ایمنی بپوشید. قبل از پا گذاشتن روی عرشه، بند خود را به خط جکل یا نقطه کابین خلبان ببندید. اگر در محدوده پوشش سلولی زمین هستید، با شماره اضطراری محلی خود تماس بگیرید (911 در ایالات متحده و کانادا، 112 در سراسر اتحادیه اروپا، 999 در بریتانیا) یا ما را بررسی کنید شماره های اضطراری راهنمای، سپس به رادیو VHF دریایی بروید.
2. دکمه DISTRESS با فنر قرمز را روی رادیو VHF دریایی خود به مدت 5 ثانیه کامل فشار دهید و نگه دارید. این یک انفجار خودکار دیجیتال انتخابی (DSC) در کانال 70 VHF حاوی شناسه خدمات سیار دریایی 9 رقمی (MMSI) و مختصات GPS شما را به هر شناور و ایستگاه گارد ساحلی 2020 تا 6 کیلومتر ارسال می کند.
3. یک تماس گفتاری MAYDAY را در کانال 16 VHF (156.8 مگاهرتز) با توان 25 وات پخش کنید. پس از رها کردن دکمه قرمز DSC، 15 ثانیه منتظر بمانید، کلید میکروفون Push-To-Talk (PTT) را فشار دهید و به آرامی صحبت کنید: بگویید "MAYDAY، MAYDAY"، و نام خود را سه بار و MAYDAY را بنویسید. طول جغرافیایی، وضعیت اضطراری را توصیف کنید، تعداد سرنشینان هواپیما را ذکر کنید و با "OVER" پایان دهید.
4. اگر در خارج از ساحل هستید یا با خطر جدی مواجه هستید، EPIRB ماهواره 406 مگاهرتز و چراغ های AIS/PLB شخصی خود را فعال کنید. EPIRB را از براکت جدا کنید، آنتن را به صورت عمودی مستقر کنید، کلید دستی را روی ON قرار دهید، و آن را به کیف دستی یا قایق نجات متصل کنید تا به شبکه ماهواره ای ارسال شود.
5. کیسه خندق را آماده کنید و قایق نجات را فقط به عنوان آخرین راه حل در سمت بادگیر (رو به باد) قرار دهید. کیسه اضطراری، کوزه های آب آشامیدنی اضافی، رادیو VHF ضد آب دستی، و شراره ها را به داخل کابین بیاورید. قبل از پرتاب دریچه به داخل آب، خط نقاش قایق نجات را محکم به یک گیره عرشه سنگین ببندید.
6. همیشه به قایق نجات بالا بروید. هرگز وارد آب نشوید تا زمانی که بدنه در زیر شما ناپدید شود. یک قایق تفریحی باتلاقی هنوز یک هدف بصری و راداری بزرگتر از یک قایق لاستیکی 2 متری (6.5 فوتی) است. خط نقاش را فقط زمانی قطع کنید که کشتی مادر به طور فیزیکی قایق نجات باد شده را به زیر سطح بکشد.

flowchart TD
    A["اورژانس کشتی دریایی شناسایی شد"] --> B{"ماهیت تهدید فوری؟"}
    B -->|"غرق شدن، آتش سوزی، تخریب، یا بحران پزشکی"| C["هر عضو خدمه جلیقه نجات، مهار و PLB می‌پوشد"]
    B -->|"نزدیک شدن اسکیف مشکوک به آب های پرخطر"| D["Lock Down Companionway، Sound Horn، Alter Course Into Seas"]
    C --> E["دکمه قرمز VHF DSC Distress را به مدت 5 ثانیه نگه دارید (Ch 70)"]
    D --> F["با UKMTO / MSCHOA از طریق تلفن ماهواره ای و Trigger SSAS / EPIRB تماس بگیرید"]
    E --> G["انتقال گفتاری MAYDAY در کانال 16 VHF (قدرت بالا 25 وات)"]
    G --> H["ماهواره EPIRB با فرکانس 406 مگاهرتز را فعال کنید و کیسه گودال را بازیابی کنید"]
    F --> H
    H --> I{"آیا می توان کشتی مادر را با کنترل آسیب نجات داد؟"}
    I -->|"بله: پمپ ها در حال کار یا آتش سوزی هستند"| J["با قایق بادبانی بمانید، تماشای رادیو را حفظ کنید، برای بالابر هلیکوپتر آماده شوید"]
    I -->|"نه: فرو رفتن بدنه در زیر خط آب یا آتش غیر قابل کنترل"| K["Painter را به Cleat ایمن کنید، Liferaft را در سمت Leeward راه اندازی کنید، Step Up Dry"]

طبقه بندی رادیویی پریشانی دریایی: Mayday، Pan-Pan و Securite¶

مقررات بین‌المللی مخابرات که توسط اتحادیه بین‌المللی مخابرات (ITU) و سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) اداره می‌شود، پخش‌های اضطراری دریایی را به سه سطح اولویت تقسیم می‌کند. استفاده از کلمه pro-word صحیح به مراکز هماهنگی نجات و کشتی‌های مجاور می‌گوید که آیا فوراً تغییر مسیر دهند یا برای کمک فوری در کنار آن بایستند.

نحوه عملکرد تماس انتخابی دیجیتال (DSC) در کانال 70 VHF¶

رادیوهای مدرن VHF دریایی با نصب ثابت و واحدهای دستی دارای تماس انتخابی دیجیتال (DSC) هستند. در حالی که ساعت‌های صوتی روی کانال 16 VHF (156.800 مگاهرتز) انجام می‌شوند، رادیو به طور همزمان روی کانال VHF 70 (156.525 مگاهرتز) برای انفجار داده‌های دیجیتال نظارت می‌کند.

هنگامی که رادیو VHF شما به گیرنده GPS متصل می شود و با شماره 9 رقمی Maritime Mobile Service Identity (MMSI) برنامه ریزی می شود، با برداشتن پوشش فنر و نگه داشتن دکمه قرمز DISTRESS به مدت 5 ثانیه، سه کار انجام می شود:

1. انتقال لحظه ای GPS: خطای انسانی در خواندن ارقام طول و عرض جغرافیایی در کابین تاریک را از بین می برد.
2. ** به هم ریختگی صوتی را سوراخ می کند: ** روی پل هر کشتی باری، تانکر، و برج ساحلی گارد ساحلی در محدوده دید، زنگ هشدار به صدا در می آورد.
3. تغییر خودکار کانال: دریافت رادیو در کشتی های مجاور را وادار می کند تا به کانال 16 تغییر مسیر دهند تا افسران پل 15 ثانیه بعد پیام گفتاری شما را بشنوند.

اگر 10 ثانیه قبل از نگه داشتن دکمه قرمز فرصت دارید، از کلید منوی رادیویی برای انتخاب ماهیت پریشانی استفاده کنید (غرق، * آتش/انفجار*، دزدی دریایی/حمله مسلحانه، مردی در دریا، یا کشتی رها شده). در غیر این صورت، نگه داشتن دکمه قرمز، یک هشدار Disignated Distress همراه با تعمیر GPS شما ارسال می کند.

اسکریپت دقیق برای پخش گفتاری VHF Channel 16 Mayday¶

هنگامی که ارسال هشدار دیجیتال 5 ثانیه ای DSC به پایان رسید، 15 ثانیه صبر کنید، بررسی کنید رادیو شما روی کانال 16 و 25 وات (قدرت بالا) تنظیم شده است، میکروفون را در فاصله 5 سانتی متری (2 اینچ) از دهان خود دور از باد نگه دارید و این اسکریپت را به آرامی بخوانید:

"MAYDAY، MAYDAY، MAYDAY. این کشتی قایقرانی است [نام قایق]، [نام قایق]، [نام قایق]، Callsign [Callsign]، MMSI [9 رقم را به صورت جداگانه بخوانید]. ** MAYDAY، کشتی بادبانی [نام قایق].** ** موقعیت من عرض جغرافیایی [درجه و دقیقه اعشاری شمالی/جنوبی]، طول جغرافیایی [درجات و دقیقه های اعشاری شرقی/غربی] است.** ما به یک شیء غوطه ور برخورد کرده ایم و به سرعت در حال گرفتن آب هستیم (یا آتش سوزی / تخریب / دزدی دریایی). به کمک فوری نیاز داریم. ** [تعداد] بزرگسالان و [تعداد] کودکان در کشتی هستند.** کشتی ما یک [طول بر حسب متر و پا] [رنگ بدنه] اسلوپ/کاتماران است. ما در حال راه اندازی یک قایق نجات نارنجی و فعال سازی 406 EPIRB خود هستیم. به پایان رسید."

دکمه Push-To-Talk را رها کرده و به مدت 30 ثانیه گوش دهید. اگر هیچ ایستگاهی در کانال 16 پاسخ نداد، تماس گفتاری Mayday را در فواصل 2 دقیقه‌ای تکرار کنید. اگر بیش از 40 کیلومتر (22 مایل دریایی) فراتر از محدوده VHF هستید و یک فرستنده گیرنده باند جانبی دریایی (SSB / HF) حمل می‌کنید، هشدار خطر DSC را روی 2187.5 کیلوهرتز، 4207.5 کیلوهرتز، 6312.0 کیلوهرتز، k25، kHz، 8470 و 8414 ارسال کنید. 16804.5 کیلوهرتز، به دنبال آن یک Mayday گفتاری در 2182 کیلوهرتز، 4125 کیلوهرتز، 6215 کیلوهرتز، 8291 کیلوهرتز، 12290 کیلوهرتز، یا 16420 کیلوهرتز.

نحوه پخش یک رله Mayday هنگامی که می شنوید قایق دیگری در مشکل است¶

اگر صدای ضعیف Mayday را در کانال 16 از یک قایق آسیب دیده شنیدید که پس از دو دقیقه هیچ پاسخی از مقامات ساحلی دریافت نکرد، طبق SOLAS فصل V، مقررات 33 وظیفه قانونی دارید که تماس پریشان را مخابره کنید:

1. زمان، نام کشتی مضطرب، شماره، مختصات GPS و ماهیت اضطراری را ثبت کنید.
2. در کانال 16 ارسال کنید: "MAYDAY RELAY، MAYDAY RELAY، MAYDAY RELAY. همه ایستگاه ها، این کشتی قایقرانی است [Your Boat Name, Callsign, MMSI] سه بار. موارد زیر از کشتی قایقرانی [Distressed Boat Name] در [Time UTC] در کانال 16 دریافت شده است و جزئیات حادثه را بخوانید..

چراغ‌های پریشانی ماهواره‌ای: EPIRB، PLB و AIS SART با فرکانس ۴۰۶ مگاهرتز¶

هنگامی که یک کشتی بیش از 35 تا 50 کیلومتر (20 تا 30 مایل دریایی) از خشکی فاصله دارد، انحنای زمین مانع از رسیدن سیگنال های VHF به آنتن های ساحلی می شود. در آن فاصله، راه نجات اصلی شما سیستم جستجو و نجات ماهواره‌ای Cospas-Sarsat است که از طریق 406 مگاهرتز نشان‌دهنده موقعیت اضطراری رادیویی (EPIRB) یا فانوس مکان یاب شخصی (PLB) قابل دسترسی است.

قوانین حیاتی برای کار با 406 مگاهرتز EPIRB در یک قایق نجات¶

این قوانین را دنبال کنید تا ماهواره های در حال گردش روی سیگنال شما قفل شوند:

• آنتن را عمودی و دور از انسداد نگه دارید: یک EPIRB یک انفجار دیجیتال 5 واتی را هر 50 ثانیه در 406 مگاهرتز ارسال می کند. قرار دادن EPIRB به صورت مسطح روی کف قایق نجات زیر اعضای خیس خدمه، انرژی رادیویی و تراشه GPS داخلی را مسدود می کند. یا یک EPIRB فعال شده با آب را در دریا شناور کنید که توسط طناب آن به قایق نجات متصل است، یا آن را به صورت عمودی به قوس سایبان بچسبانید و آنتن مستقیماً به سمت آسمان باشد.
• هرگز برای صرفه جویی در باتری پس از فعال شدن، EPIRB را خاموش نکنید: پس از روشن شدن در مواقع اضطراری، EPIRB را تا زمانی که روی کشتی نجات یا هلیکوپتر بلند کنید، به طور مداوم کار کنید. روشن و خاموش کردن یک فانوس دریایی ردیابی ماهواره‌ای را قطع می‌کند و سیگنال ** 121.5 مگاهرتز را متوقف می‌کند** و استروب AIS را که هلیکوپترهای نجات در طول نزدیک شدن نهایی به آن تکیه می‌کنند.
• اگر به طور تصادفی یک EPIRB را بدون پریشانی فعال کردید: فوراً چراغ را خاموش کنید، سپس با نزدیکترین مرکز هماهنگی نجات (RCC) یا ایستگاه گارد ساحلی از طریق رادیو یا تلفن VHF برای گزارش یک هشدار نادرست با استفاده از شناسه Hex 15 کاراکتری خود، تماس بگیرید، تا جستجو را بدون جریمه لغو کنند.

کنترل آسیب قبل از رها کردن: مبارزه با سیل، آتش سوزی و تخریب¶

از آنجایی که یک قایق بادبانی ۱۲ متری (۴۰ فوتی) در مقایسه با قایق نجات، سرپناه، آب شیرین و پایداری برتری را ارائه می دهد، قانون اصلی شما این است که برای نجات کشتی بجنگید و در عین حال آماده رها شدن موازی باشید.

سیل اضطراری بدنه و خرابی از طریق بدنه¶

اگر زنگ خطر آب پرآب به صدا درآید یا آب از بالای تخته کف بالا برود:

1. تمام پمپ های آبگیر برقی و دستی را فوراً راه اندازی کنید و موتور دیزل را روشن کنید.
2. چشیدن یا بررسی دمای آب آشامیدنی: ترکیدگی شیلنگ مخزن آب شیرین می تواند کف آن را با 300 لیتر (80 گالن) آب آشامیدنی بی ضرر پر کند. آب شور یک رخنه خارجی بدنه یا خروس دریایی را تایید می کند.
3. منبع را با جداسازی سیستماتیک تعیین کنید: مهر و موم میل پروانه، گلند پست سکان، صافی ورودی موتور، آبگیرهای توالت و زهکشی سینک را بررسی کنید.
4. یک دوشاخه اضطراری چوب نرم مخروطی را به داخل کوله های دریایی خراب کنید: هر اتصالات داخل بدنه باید دارای پرش مخروطی شکل از چوب نرم مخروطی باشد که به بدنه شیر بسته شده است. اگر خروس دریایی قطع شد یا شلنگ از کار افتاد، یک شاخه چوب نرم را محکم در دهانه بکوبید.
5. ** برای شکستگی بدنه یک تشک برخورد خارجی (که بادبان را به جلو می برد) مستقر کنید:** اگر یک جسم غوطه ور بدنه فایبر گلاس را به جلو می شکافد، یک بازوی سنگین یا بادبان طوفانی را محکم در اطراف قسمت بیرونی کمان بپیچید که توسط خطوطی که زیر کیل به وینچ ها منتهی می شود. فشار آب پارچه بادبانی را به داخل شکستگی می مکد و تا 80 درصد از ورود آن جلوگیری می کند.

آتش سوزی برق و موتورخانه دریایی¶

آتش سوزی در یک قایق فایبر گلاس در دریا باعث تولید دود سمی سیانید سیاه و مونوکسید کربن می شود در حالی که شیلنگ ها در زیر خط آب ذوب می شوند.

• ابتدا کلیدهای سوخت و باتری را ببندید: کابل خاموش کننده سوخت دیزل را بکشید، کلید برقی پروپان را خاموش کنید و دریچه مخزن را ببندید و سوئیچ های جداکننده باتری را خاموش کنید (بعد از ارسال VHF DSC Mayday).
• هرگز دریچه محفظه موتور داغ را باز نکنید: باز کردن جعبه موتور اکسیژن را به آتش می رساند و باعث شعله ور شدن در پس زمینه می شود. یک خاموش کننده با عامل تمیز (FM-200، Novec 1230، یا CO2) یا یک خاموش کننده شیمیایی خشک ABC را مستقیماً از سوراخ کلید درگاه آتش اتاق موتور بدون بلند کردن دریچه تخلیه کنید.
• ** قایق رانی را به سمت باد هدایت کنید تا سرعت گسترش شعله را کاهش دهید:** اگر آتش سوزی به سمت جلو شروع شد، مسیر را تغییر دهید تا باد دود و شعله های آتش را از کابین خلبان و محل نگهداری قایق غریق در سمت عقب دور کند.

ویرانگر در دریاهای سنگین¶

اگر یک کفن یا قسمت های پیشانی و دکل بر روی پهلو سقوط کرد:

1. همه خدمه را در نظر بگیرید و آسیب های سر یا ستون فقرات را بررسی کنید.
2. **تا زمانی که مطمئن نشده‌اید هیچ خطی در زیر دم عقب نمانده است، موتور را روشن نکنید.
3. از بدنه در برابر قسمت شکسته دکل محافظت کنید: اگر لوله دکل بر روی امواج موج می زند و تهدید به سوراخ کردن بدنه در زیر خط آب می کند، دکل ایستاده را آزاد کنید. از برش‌های قلاب‌زنی هیدرولیک، یک اسکنه و چکش سرد استفاده کنید، یا پین‌های کوتر و پین‌های گیره‌دار را از گیره‌ها بیرون بکشید تا دکل تمیز شود. برای نصب آنتن VHF اضطراری، یک قطعه 30 سانتی متری (1 فوتی) از کابل کواکس را بگذارید.

دزدی دریایی، رویکردهای مشکوک، و دفاع از شناورهای کوچک¶

سرقت مسلحانه در دریا و سوار شدن بر قایق‌های کوچک خشونت‌آمیز در کریدورهای دریایی خاص باقی می‌ماند. تنگه‌ها**، و مناطق ساحلی خاص دریای جنوبی کارائیب و آمریکای مرکزی.

ثبت نام پیش از ترانزیت در کریدورهای دریایی پرخطر¶

قبل از ورود به هر منطقه پرخطر (HRA) یا منطقه گزارش داوطلبانه (VRA)، قایق‌های دریایی باید طرح عبور خود را در مراکز نظارت دریایی منطقه‌ای ثبت کنند و از دستورالعمل‌های بهترین شیوه‌های مدیریت (BMP) پیروی کنند:

• اقیانوس هند، دریای سرخ، خلیج عدن و دریای عرب: ثبت نام در مرکز امنیت دریایی شاخ آفریقا (MSCHOA) (mschoa.org) و گزارش موقعیت روزانه را به ** عملیات تجارت دریایی بریتانیا (UKMTO)** از طریق ایمیل (watchkeepers@ukmto.org) یا تلفن ماهواره ای (+44 2392 222060).
• خلیج گینه (غرب آفریقا): ثبت نام و گزارش به MDAT-GoG (آگاهی دامنه دریایی برای تجارت - خلیج گینه) از طریق watchkeepers@mdat-gog.org یا تلفن +33 2 98 22 88 88.
• آسیای جنوب شرقی (تنگه مالاکا، تنگه سنگاپور، دریای سولو): گزارش به مرکز اشتراک گذاری اطلاعات ReCAAP و مرکز همجوشی اطلاعات (IFC) سنگاپور (+65 6594 5728).
• خط‌مشی سیستم شناسایی خودکار (AIS): توصیه‌های فعلی UKMTO یا MDAT-GoG را در مورد تنظیم AIS کلاس B روی حالت بی‌صدا (فقط دریافت) در حین عبور از مناطق دزدی دریایی دنبال کنید، و بلافاصله پس از مشاهده رویکرد مشکوک، AIS را به FULL TRANSMIT تغییر دهید.

ارزیابی رویکرد مشکوک در مقابل قایق های ماهیگیری محلی¶

ماهیگیران صنعتگر در سرتاسر مناطق استوایی با اسکیف‌های باز سریع حرکت می‌کنند و اغلب به سمت قایق‌های بادبانی هدایت می‌شوند تا ماهی‌ها را تجارت کنند یا به شما هشدار دهند که از تور دور نشوید. با استفاده از این شاخص‌ها، قایق ماهیگیری را از یک مهمانی متخاصم تشخیص دهید:

مانورهای گریزان و اقدامات بقا در طول یک رویکرد فعال یا سوار شدن به هواپیما¶

اگر رادار یا دیدبان بصری نقاطی را دید که اسکیف‌های پرسرعت روی یک یاتاقان ثابت بسته می‌شوند و هیچ ابزار ماهیگیری قابل مشاهده نیست:

1. آژرم را به صدا درآورید، موتور اصلی را با دور کامل روشن کنید و همه خدمه را بیدار کنید. هر نفر یک جلیقه نجات (با PLB)، لباس تیره و کفش می پوشد و به جز سکان دار زیر عرشه حرکت می کند.
2. برای آزمایش قصد فوراً مسیر را 30 تا 45 درجه تغییر دهید: اگر اسکیف مسیر را تغییر داد تا یک یاتاقان قطع ثابت به سمت عقب شما حفظ شود، آن را به عنوان یک رویکرد خصمانه در نظر بگیرید.
3. مستقیماً به سمت شدیدترین باد و شیب دارترین موج حرکت کنید: اسکیف های فایبرگلاس سبک هنگام برخورد به دریاهای شیب دار 1.5 تا 2.5 متری (5 تا 8 فوت) مزیت سرعت خود را از دست می دهند و کمان ها قلاب کردن نردبان یا هدف گیری سلاح را دشوار می کند. بادبان ها را صاف نگه دارید و موتور را در حالت گاز کامل نگه دارید.
4. ** پخش فوری Piracy Mayday و راه اندازی چراغ های ماهواره ای:**
   • دکمه VHF DSC Distress را نگه دارید و در کانال 16 پخش کنید: "MAYDAY، MAYDAY، MAYDAY. این قایق بادبانی [Name, Callsign, MMSI] است. موقعیت [Lat/Long]. ما مورد حمله مسلحانه اسکیف های [Number] هستیم. درخواست کمک فوری نظامی."
   • 406 مگاهرتز EPIRB خود را فعال کنید و دکمه SOS را در پیام رسان Iridium / Garmin inReach خود بزنید.
   • شماره گیری UKMTO (+44 2392 222060) یا مرکز دیده بان نیروی دریایی منطقه بر روی تلفن ماهواره ای خود و خط را باز بگذارید.
5. ** عرشه و خطوط انتهایی جریان را در سمت راست روشن کنید:** در شب، نورافکن ها را روشن کنید و نورافکن را برای مدت کوتاهی به سمت اسکیف بتابانید. جریان 50 متری (165 فوت) پلی پروپیلن شناور از هر دو قسمت انتهایی به سمت ملخ های ناپاک بریزید.
6. اگر مرزنشینان اسلحه کشیده اند و در کنار هم هستند، فرار را متوقف کرده و با آرامش تسلیم شوید:
   • هنگامی که مردان مسلح در محدوده تیراندازی نقطه خالی یا بالا رفتن از کشتی قرار می گیرند، ادامه مبارزه باعث کشته شدن خدمه می شود.
   • دریچه گاز را به حالت خنثی برگردانید، دریچه راهرو را از داخل قفل کنید، اگر دیواره قلعه دارید (یا با دستان خالی در ارتفاع شانه ها بایستید، اگر روی عرشه قرار دارید)، هرگز حرکات ناگهانی انجام ندهید، از تماس چشمی تهاجمی خودداری کنید و با آرامش بگویید که هیچ سلاحی در کشتی وجود ندارد.
   • یک "کیف کیف پول و لوازم الکترونیکی طعمه" حاوی 200 تا 400 دلار آمریکا، یک کارت منقضی شده و یک تلفن قدیمی را نزدیک جدول نمودار نگه دارید تا سارقان آن را بگیرند و بروند.

آماده سازی کیسه خندق و اجرای یک قایق نجات کنترل شده¶

اگر سیل بر پمپ های شما غلبه کند یا آتش شما را مجبور به پیاده شدن از کشتی کند، بقا در یک قایق نجات دریایی (ISO 9650-1 Type 1 یا SOLAS A-Pack) بستگی به چیزی دارد که با خود به کشتی می آورید و چگونه از منفجر شدن قایق جلوگیری می کنید.

چک لیست کیسه اضطراری دریایی (کیسه خندق).¶

یک کیسه گودال ضدآب و دارای شناور مثبت را که در کنار نردبان همراه نصب شده است، با این موارد بسته بندی کنید:

• ** EPIRB با فرکانس 406 مگاهرتز ثبت شده** به اضافه بیکن مکان یاب شخصی (PLB) و AIS SART.
• رادیو VHF دستی شناور ضد آب (باتری شارژ شده به همراه پشتیبان AA قلیایی).
• ارتباط دهنده ماهواره ای دو طرفه (Garmin inReach / Iridium) در یک کیسه خشک با پاوربانک 10000 میلی آمپر ساعتی.
• سیگنال های آتش سوزی و الکترونیکی SOLAS: 4 شراره چتر نجات قرمز، 4 شراره قرمز دستی، 2 کپسول دود نارنجی، 1 بارق LED SOS ضد آب و یک آینه سیگنالینگ.
• هیدراتاسیون اضطراری: دو قوطی پلاستیکی 10 لیتری (2.5 گالن) را که دو سوم پر از آب شیرین شده (به طوری که شناور شوند) در کنار کیسه خندق گیره دهید، یا یک آب ساز اسمز معکوس دستی و کیسه های آب 125 میلی لیتری بسته بندی کنید.
• بیماری دریایی و کیت پزشکی: تکه های آندانسترون (Zofran) یا اسکوپولامین تجزیه شونده خوراکی و قرص های جویدنی مکلیزین، تورنیکه، باندهای ضد آب، ضدآفتاب، و عرضه 14 روزه داروهای خدمه.
• ** جیره بقا و تجهیزات حرارتی: ** میله های جیره پرکالری (2400 تا 3600 کیلوکالری)، کمک های محافظ حرارتی SOLAS (TPA)، یک چاقوی شناور با نوک کند، بند، چراغ قوه، دستکش نیتریل، و کپی پاسپورت چند لایه.

مراحل استقرار و سوار شدن قایق نجات گام به گام¶

هرگز قایق نجات را خیلی زود راه اندازی نکنید. یک قایق غریق بدون بالاست که در بادهای تند متصل می شود، می تواند قبل از اینکه کسی سوار شود، خط خود را بچرخاند یا قطع کند. هنگامی که ترک کشتی اجتناب ناپذیر می شود:

1. مطمئن شوید که خط نقاش به یک گیره سنگین روی قایق تفریحی بسته شده است: قبل از باز کردن بند قوطی یا دریچه، 1 متر (3 فوت) از خط نقاش سفید را بیرون بکشید و بررسی کنید که انتهای تلخ آن به یک گیره محکم عرشه بسته شده باشد.
2. ** قوطی یا دریچه را از سمت LEEWARD (رو به باد) پرتاب کنید:** قایق نجات را در سمت ** سمت بادگیر** به روی دریا بیندازید (بدون قسمت عقب و در حال سقوط) تا باد قایق بادبانی را به قایق ببرد.
3. کل خط نقاش را بیرون بکشید و محکم بچرخانید تا سیلندر CO2 روشن شود: اکثر قایق های غریق دارای خط نقاش 8 تا 12 متر (26 تا 40 فوت) هستند. تمام طول را بیرون بکشید تا متوقف شود، سپس یک کشش قوی با دو دست انجام دهید تا دریچه CO2/N2 فعال شود. در عرض 20 ثانیه، قایق باد می شود.
4. **اگر وارونه باد می شود، شناگر را که جلیقه نجات می پوشد و به قایق بسته شده است، باید به سمتی برود که سیلندر CO2 آویزان است، بند راست را در کف پایینی بگیرد، به عقب متمایل شود، و قایق را به سمت باد بکشد.
5. کلک را محکم در کنار آن بکشید و گام به گام خشک کنید: روی خط نقاش بکشید تا ورودی سوار شدن به ریل یا سکوی شنا کاملاً محکم شود. ابتدا کیسه خندق و کوزه های آب را داخل آن بیندازید. ابتدا چابک ترین اعضای خدمه را داشته باشید تا کف را تثبیت کند و به دیگران در داخل کمک کند. هرگز روی سایبان غریق نپرید.
6. خط نقاش را با چاقوی ایمنی داخل در ورودی قایق ببرید: وقتی همه داخل رفتند و قایق بادبانی به اندازه کافی در حال غرق شدن یا سوختن است تا لوله ها ذوب شوند، چاقوی شناور با نوک تیز که در کنار درب ورودی غلاف شده است را بردارید و خط نقاش را برش دهید. دروگ (لنگر دریا) را فوراً برای حرکت آزاد مستقر کنید.

زنده ماندن در قایق نجات و اجرای نجات هلیکوپتر یا کشتی¶

هنگامی که از کشتی مادر خارج شدید، چهار اصل بقا: حفاظت، مکان، آب و غذا را در اولین ساعت سوار شدن به کشتی اجرا کنید.

اقدامات فوری در ساعت اول در داخل قایق نجات¶

1. ** لنگر دریایی (دروگ):** بررسی کنید که لنگر دریایی پارچه‌ای روی خط چرخشی 30 متری (100 فوت) خود قرار گرفته است تا ورودی را به سمت پایین هدایت کند، رانش را تا 70 درصد کاهش دهد و در برابر واژگونی تثبیت شود.
2. آب دریا را نجات دهید و کف را به طور کامل خشک کنید: نشستن در آب کم آب دریا، گرمای هسته بدن را تخلیه می کند و باعث ایجاد زخم های آب شور و هیپوترمی می شود. از سطل بایل و اسفنج برای خشک کردن کف استفاده کنید و طبقه دوتایی عایق را در آب سرد باد کنید.
3. دریچه های ورودی سایبان را ببندید و داروی دریازدگی را توزیع کنید: فلپ های رو به باد را با زیپ پایین بیاورید و یک شکاف تهویه کوچک در بالا باقی بگذارید. از همه افراد بخواهید بلافاصله قبل از شروع حالت تهوع، داروهای ضد دریازدگی مصرف کنند.
4. ** چرخش‌های ساعت را اختصاص دهید و همه چیز را به هم متصل کنید:** کیسه خندق، کوزه‌های آب، EPIRB و VHF دستی را به حلقه‌های لایف لاین داخلی ببندید تا چیزی در واژگونی گم نشود. یک چرخش دیدبانی 1 ساعته در درگاه مشاهده ایجاد کنید.

پروتکل های سختگیرانه جیره بندی آب و غذا در دریا¶

بدن انسان می تواند 3 هفته بدون غذا زنده بماند، اما تنها 3 تا 6 روز بدون آب شیرین زنده می ماند.

• آب صفر در 24 ساعت اول (مگر اینکه در گرمای شدید آسیب دیده یا عرق کرده باشید): در 24 ساعت اول، کلیه های شما مایع اضافی را به صورت ادرار دفع می کنند. پس از 24 ساعت، جیره **500 میلی لیتر (16 اونس / 2 فنجان) آب شیرین برای هر نفر در روز **، به آرامی میل شود.
• هرگز آب دریا یا ادرار ننوشید: غلظت نمک آب دریا سه برابر بیشتر از آن چیزی است که خون می تواند پردازش کند. نوشیدن آب اقیانوس کلیه‌های شما را مجبور می‌کند تا آب را از اندام‌های شما بیرون بکشند تا سدیم اضافی را خارج کنند و باعث نارسایی کلیه و هذیان شود. نوشیدن ادرار نیز همین اثر سمی را دارد.
• پروتئین، ماهی یا غذای خشک را بدون آب آشامیدنی اضافی مصرف نکنید: هضم پروتئین، آب داخلی بدن را برای دفع نیتروژن اوره مصرف می کند. فقط کربوهیدرات بیسکویت بقای SOLAS را بخورید تا زمانی که آب باران تازه را روی سقف سایبان شسته شده جمع کنید.

ایمنی بالابر هلیکوپتر و وانت کشتی¶

هنگامی که یک هلیکوپتر نجات یا کشتی تجاری AMVER وارد می شود، انتقال نهایی مستلزم نظم و انضباط شدید است:

1. ارتباط رادیویی را در کانال 16 VHF برقرار کنید و دستورات خلبان را دنبال کنید. هرگز در هنگام نزدیک شدن هواپیما، شلیک موشک چتر نجات را شلیک نکنید. از فلر قرمز دستی (بر روی سمت بادگیر)**دود نارنجی یا طراب LED SOS استفاده کنید.
2. آماده شدن برای فرونشست روتور با نیروی طوفان: هلیکوپتر معلق یک انفجار رو به پایین بیش از 130 کیلومتر در ساعت (70 گره) ایجاد می کند که می تواند یک قایق نجات را بچرخاند. جلیقه نجات و عینک خود را بپوشید، وسایل گشاد را محکم کنید و فقط در صورتی از آب خارج شوید که شناگر امداد به شما دستور دهد.
3. ** هرگز کابل یا سبد بالابر هلیکوپتر را لمس نکنید تا زمانی که ابتدا آب یا عرشه را لمس کند:** روتور در حال چرخش 100000 ولت الکتریسیته ساکن روی سیم بالابر ایجاد می کند. گرفتن قلاب قبل از اینکه در دریا فرو برود، شوک ایجاد می کند. اجازه دهید آب ابتدا کابل را زمین کند، هرگز کابل بالابر را به قایق یا قایق نجات خود نبندید، و بازوهای خود را در داخل سبد جمع کنید.

سوالات متداول¶

چه اتفاقی می‌افتد اگر دکمه قرمز VHF DSC Distress را به مدت 5 ثانیه نگه دارم در حالی که رادیوی من به ‌رادیو یا GPS متصل نیست؟¶

اگر رادیو VHF شما با یک عدد شماره 9 رقمی برنامه ریزی نشده باشد، دکمه قرمز رنگ DSC Distress یک انفجار دیجیتال را مخابره نمی کند. شما باید به VHF Channel 16 بروید و صدای Mayday را پخش کنید. اگر رادیو شما دارای یک MMSI برنامه‌ریزی شده بدون گیرنده جی‌پی‌اس است، با نگه داشتن دکمه قرمز به مدت 5 ثانیه یک هشدار دیجیتالی DSC با شناسه کشتی شما به تمام کشتی‌ها و ایستگاه‌های ساحلی در محدوده ارسال می‌شود و شما باید طول و عرض جغرافیایی خود را با صدای بلند در کانال 16 بخوانید.

چگونه می توانم بدانم که آیا یک EPIRB یا یک فانوس مکان یاب شخصی (PLB) برای قایقرانی دریایی بخرم و حمل کنم؟¶

هر دو EPIRB و PLB در فرکانس پریشانی ماهواره Cospas-Sarsat با فرکانس 406 مگاهرتز با سیگنال 121.5 مگاهرتز ارسال می کنند، اما نقش های متفاوتی دارند: یک EPIRB در کشتی ثبت می شود، به طور خودکار شناور می شود، با لمس آب فعال می شود و حداقل 20-4 درجه سانتیگراد در دمای 48-20 درجه سانتیگراد کار می کند. یک PLB برای یک فرد ثبت می شود، به مدت 24 ساعت کار می کند، باید به صورت دستی فعال شود، و به شناگر نیاز دارد تا آنتن را بالای آب نگه دارد، که یک EPIRB برای کشتی و PLB ها برای جلیقه نجات هر یک از خدمه ضروری است.

آیا باید روی قایق بادبانی منهدم شده یا سیل زده خود بمانم یا فوراً وارد قایق نجات شوم؟¶

مگر اینکه قایق بادبانی شما به طور فعال در زیر سطح اقیانوس غرق شود یا با آتش غیرقابل کنترلی در حال سوختن باشد، در حالی که کشتی نجات را در کنار آن آماده می کنید، روی قایق بادبانی بمانید. در طول فجایع مسابقه Fastnet در سال 1979 و مسابقه قایق بادبانی سیدنی به هوبارت در سال 1998، خدمه متعددی پس از رها کردن قایق های بادبانی آسیب دیده در قایق های غریق که در امواج شکسته واژگون شدند، از بین رفتند، در حالی که قایق های رها شده آنها بعداً سالم شناور یافت شدند. همیشه فقط زمانی که قایق در حال فرود آمدن است به یک قایق نجات بالا بروید.

آیا کشتی های باربری تجاری می توانند یک قایق بادبانی کوچک یا قایق غریق را در آب و هوای سخت دریایی نجات دهند؟¶

بله، تحت سیستم خودکار نجات کشتی (AMVER) و تعهدات بین‌المللی SOLAS، کشتی‌های کانتینری تجاری و تانکرها به طور منظم توسط مراکز هماهنگی نجات برای نجات قایق‌های دریایی مضطرب منحرف می‌شوند. هنگامی که یک کشتی بزرگ در جهت باد قایق نجات شما مانور می‌دهد تا لکه‌ای آرام از آب ایجاد کند و نردبان خلبانی را پایین می‌آورد یا از بدنه فولادی آن پایین می‌آورد، صبر کنید تا قایق در کنارش محکم شود، جلیقه نجات خود را بپوشید و به خدمه امداد اجازه دهید بازماندگان مجروح را از طریق یک سبد جرثقیل به جای بالا رفتن از ارتفاع 50-15 فوتی بالا ببرند. خسته

منابع بررسی شد¶

• سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) و ایکائو (بین المللی): راهنمای IAMSAR، جلد III و SOLAS فصل پنجم، مقررات 33.
• اتحادیه بین المللی مخابرات (ITU، بین المللی): مقررات رادیویی، ماده 32: GMDSS Distress Communications.
• ** گارد ساحلی ایالات متحده (USCG، ایالات متحده):** GMDSS، کانال 70 DSC VHF، عملیات EPIRB 406 مگاهرتز، و رویه های AMVER.
• آژانس دریانوردی و گارد ساحلی بریتانیا (MCA) و RNLI (بریتانیا): ایمنی دریا، نجات غریق، و هدایت حمل و نقل با خط بالا هلیکوپتر.
• **OCIMF، ICS، BIMCO، و UKMTO (بین المللی): ** بهترین شیوه های مدیریت برای جلوگیری از دزدی دریایی (BMP5).
• قایقرانی جهانی (بین المللی): مقررات ویژه فراساحل (OSR) برای کشتی های رده 0، 1، و 2.

راهنماهای مرتبط¶

• در شرایط اضطراری کشتی کروز، کشتی را رها کنید، و انسان در دریا
• بازداشت مرزی، جستجوی تلفنی و ممانعت از ورود
• کمک سفارت و کنسولی
• فوریت های پزشکی و تخلیه خارج از کشور
• شماره های اضطراری