ການຂັດຂ້ອງຂອງປໍ້ານໍ້າມັນແບບກະທັນຫັນ ຫຼືການປິດສະວິດຂອງ inertia ທີ່ຕິດຂັດ: ການວິນິດໄສ ແລະ ຣີສະຕາດ¶

ພາຍໃນຖັງນໍ້າມັນຂອງລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນທີ່ທັນສະໄໝເກືອບທຸກຄັນແມ່ນຕັ້ງເປັນປ້ຳນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າ 12 ໂວນ ຄວາມໄວສູງ ** (ປ້ຳຍົກ) ທີ່ໝຸນຢູ່ທີ່ 5,000 ຫາ 8,000 RPM ເພື່ອຊຸກດັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນ (** 300 ຫາ 450 ກິໂລແມັດ/ 43 ຫາ 65 ຊັງຕີແມັດ)** ຢູ່ໃນພອດ, ນໍ້າມັນເຄື່ອງ. ປັ໊ມຫົວສີດໂດຍກົງແຮງດັນສູງ 15,000 ກິໂລໂວນ) ສົ່ງຕໍ່ຜ່ານຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ **** ໄປຫາຫົວສີດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ບໍ່ຄືກັບສາຍພານເວລາທີ່ແຕກຫັກ (ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂ້າເຄື່ອງຈັກໃນໜຶ່ງມິນລິວິນາທີ), ** ເຄື່ອງຈັກປ້ຳນ້ຳມັນບໍ່ສຳເລັດຢ່າງກະທັນຫັນ, ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ອຸດຕັນ, ທໍ່ສົ່ງນໍ້າມັນທີ່ແຕກ, ຫຼື ປຸ່ມຕັດກະແສໄຟຟ້າແຮງ inertia tripped ** ຫິວເຂົ້າທາງລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍກວ່າ ** 1 ຫາ 3 ວິນາທີ**: ເຄື່ອງຈັກແຕກ, ສະດຸດ, ສູນເສຍພະລັງງານເມື່ອທ່ານກົດຄັນເລັ່ງໄປຂ້າງທາງ, ບ່າໄຫລ່ລົດໄປຂ້າງທາງ. ຜະລິດ crank starter ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເປັນຈັງຫວະ (uh-uh-uh-uh) ທີ່​ປະ​ຕິ​ເສດ​ທີ່​ຈະ​ໄຟ​.

ສິ່ງ​ທີ່​ຄົນ​ຂັບ​ລົດ​ທີ່​ຕິດ​ຄ້າງ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຮູ້​ແມ່ນ​ວ່າ ຫຼາຍ​ກວ່າ​ເຄິ່ງ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ການ​ເສຍ​ຫາຍ​ທາງ​ຫຼວງ​ຢ່າງ​ກະ​ທັນ​ຫັນ “ບໍ່​ມີ​ນໍ້າມັນ, ແຕ່​ບໍ່​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ” ບໍ່​ໄດ້​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ປ່ຽນ​ປ້ຳ​ນ້ຳມັນ​ຢູ່​ແຄມ​ທາງ. ແທນທີ່ຈະ, ສາມໂຫມດຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ພາຍໃນ 5 ນາທີໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືພິເສດ: (1) ການຕີ ** ຂຸມເລິກ, ຄວາມໄວຕໍາ, ສະກັດກັ້ນ, ຫຼືການຂະຫຍາຍຮ່ວມກັນ ** ສາມາດຕີລູກເຫຼັກພາຍໃນລົດຂອງເຄື່ອງຈັກ ** Fuel Pump Inertia Impact Cutoff Switch , ກົດປຸ່ມຣີເຊັດສີແດງ / ສີດໍາຂອງມັນຂຶ້ນແລະຕັດປຸ່ມປັ໊ມກັບຄືນໄປບ່ອນ 12 ໂວດ; (2​) ຮ້ອນ​ເກີນ FUEL PUMP Relay ຫຼື fuse ** ໃນກ່ອງ fuse under-hood ສາມາດ swapped ໃນ 30 ວິນາທີທີ່ມີຄືກັນ. HORN ຫຼື A/C relay; ແລະ (3) ມໍເຕີປ້ຳນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າທີ່ສວມໃສ່ທີ່ຢຸດຢູ່ ** “ຈຸດຕາຍ” ຢູ່ເທິງແປງຄາບອນຂອງມັນ ສາມາດຖືກກະຕຸ້ນໃຫ້ກັບຄືນມາມີຊີວິດໄດ້ເລື້ອຍໆສໍາລັບ ການຂັບລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຄັ້ງສຸດທ້າຍໄປຫາທາງອອກ ຫຼືຮ້ານສ້ອມແປງທີ່ປອດໄພ ໂດຍມີຜູ້ຊ່ວຍ ** ຕີລຸ່ມຂອງຖັງນໍ້າມັນດ້ວຍຢາງຢາງ, ສົ້ນເກີບ, ຫຼືກະແຈໄມ້ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຖືສາຍໄຟ. START. ຖ້າລົດຂອງທ່ານຢຸດຢູ່ໃນຊ່ອງຈະລາຈອນທີ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼືຖ້າທ່ານມີກິ່ນຫອມນໍ້າມັນທີ່ຮົ່ວໄຫຼ, ໃຫ້ໂທຫາເບີສຸກເສີນທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານທັນທີ (911 ໃນສະຫະລັດແລະການາດາ, 112 ໃນທົ່ວສະຫະພາບເອີຣົບ, 999 ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ; ເບິ່ງ ຕົວເລກສຸກເສີນ) ແລະ​ການ​ທົບ​ທວນ​ຄືນ​ ສາຍເຂັມຂັດເວລາ ຫຼືຕ່ອງໂສ້ການຈັບເວລາໃນຂະນະຂັບຂີ່, ການລະບາຍນໍ້າມັນກາຊວນ ແລະ ການແຊ່ແຂງ DEF ໃນລະດູຫນາວ, ແລະ ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ທາງ​ດ່ວນ​ແລະ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​.

ເຮັດອັນນີ້ດຽວນີ້¶

1. ** ປ່ຽນ​ເປັນ​ກາງ (N) ທັນ​ທີ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່ sputtering ດັ່ງ​ນັ້ນ​ທ່ານ​ສາ​ມາດ coast ໃສ່ shoulder ​: ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ທີ່​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ລັງ​ເລ​, bucks​, ຫຼື​ສູນ​ເສຍ​ການ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ throttle ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ທາງ​ດ່ວນ​, ເປີດ ** flashers ອັນ​ຕະ​ລາຍ​ສີ່​ທາງ ** ຂອງ​ທ່ານ​, ປ່ຽນ​ໄປ ** neutral (N) (ຫຼືກົດ clutch in) ດັ່ງນັ້ນການລາກຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຊ້າລົງ, ແລະຫ້າມລໍ້ໃນ ຫນຶ່ງກົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ຢ່າສູບ pedal ຫ້າມລໍ້ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກ vacuum) ໃສ່ບ່າປູ.
2. ເຮັດການທົດສອບ "2-second Key-On Fuel Pump Hum Test" ກ່ອນ crank starter: ເມື່ອຈອດຢ່າງປອດໄພໃສ່ບ່າແລ້ວ, ປິດວິທະຍຸ, ພັດລົມພັດລົມ, ແລະເຄື່ອງກົດອັນຕະລາຍເປັນເວລາ 5 ວິນາທີ, ເປີດປະຕູຫລັງ ຫຼື ພັບລົງບ່ອນນັ່ງຫຼັງ, ແລະ ** ຫັນກະແຈຈຸດໄຟໄປຫາ. ON / RUN (ບໍ່ crank starter) **.
3. ປົກກະຕິ: ເຈົ້າຄວນໄດ້ຍິນສຽງດັງໄຟຟ້າ 2 ຫາ 3 ວິນາທີທີ່ຊັດເຈນ ຫຼືສຽງດັງ (zzzzzz-click)** ມາຈາກໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ ຫຼື ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງຫລັງ ໃນຂະນະທີ່ຄອມພິວເຕີຕັ້ງທາງລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
4. ຄວາມງຽບຕາຍ: ຖ້າມີ ສູນ 2-second priming hum ເມື່ອທ່ານເປີດກະແຈໄປຫາ ON, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ ** ມໍເຕີປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າຕິດຢູ່ ** ຫຼື ** ໄຟຟ້າ 12 ໂວນກັບປໍ້າຖືກຕັດ ** (ສະວິດ inertia ຂາບລົງ, ຟິວເປົ່າ ຫຼື ລີເລຕາຍ).
5. ** ຖ້າລົດເສຍຊີວິດທັນທີຫຼັງຈາກຕີຂຸມ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ຫຼືໂຄ້ງ, ກົດປຸ່ມ Fuel Pump Inertia Cutoff Reset Button**: ຍານພາຫະນະຫຼາຍຄັນ (ໂດຍສະເພາະ Ford, Lincoln, Mercury, Mazda, Jaguar, Land Rover, Honda/Acura, Fiat/Alfa Romeo, PSA Peugeot/Citroën)** ທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງເຄື່ອງຈັກ** ** ກະ​ດານ​ເຕະ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ທາງ​ຫນ້າ​ຫຼື​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ**​, ໃນ ຝາ​ຂ້າງ​ລໍາ​ຕົ້ນ​ຂອງ​ດ້ານ​ຫລັງ​, ຫຼື **ພາຍ​ໃຕ້​ການ​hood ** ທີ່​ເດີນ​ທາງ​ເປີດ​ໃນ​ການ​ຕໍາ​ແຂງ​. ຊອກ​ຫາ​ສະ​ວິດ​ແລະ **ກົດ​ປຸ່ມ popped ຢ່າງ​ຫນັກ​ແຫນ້ນ​ຊື່​ລົງ ** ຈົນ​ກ​່​ວາ​ມັນ​ຄລິກ​ໃສ່​.
6. ** ສະ​ຫຼັບ​ FUEL PUMP Relay ແລະກວດສອບການ FUEL PUMP / INJ ຟິວໃນກ່ອງຟິວໃຕ້ຝາ **: ເປີດກ່ອງກະຈາຍໄຟໃຕ້ຝາ, ກວດເບິ່ງ 15A ຫຼື 20A. FUEL PUMP (FP / ECM) fuse, ແລະແລກປ່ຽນສີ່ຫລ່ຽມ FUEL PUMP RELAY ມີ relay ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຄືກັນຢູ່ຂ້າງມັນ (ເຊັ່ນ: HORN, A/C CLutch, ຫຼື REAR DEFROST Relay); ເບິ່ງ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຫົວທັງໝົດໃນຕອນກາງຄືນ: fuse swap ແລະຢຸດຢ່າງປອດໄພ.
7. **ໃຊ້ "Fuel Tank Thump / Commutator Brush Rescue" ເພື່ອເປັນການເລີ່ມຕົ້ນຄັ້ງສຸດທ້າຍອອກຈາກປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ເສຍຊີວິດ **: ຖ້າພະລັງງານມາຮອດຖັງ (ສະວິດ inertia ແລະ relay ແມ່ນດີ) ແຕ່ປັ໊ມຍັງບໍ່ດັງ, ແປງຄາບອນພາຍໃນພາຍໃນມໍເຕີປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຕິດຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່. ** ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຜູ້​ຫນຶ່ງ​ຖື​ກະ​ແຈ​ຈຸດ​ໄຟ​ໃນ​ START (cranking) ຕໍາ​ແຫນ່ງ ** (ຫຼື​ຮອບ​ວຽນ​ ON) , ໃຫ້ຄົນທີສອງ (ຫຼືເອື້ອມໃສ່ກັນກະທົບດ້ານຫຼັງດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງ ** ຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບຊຸດເບກບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ລໍ້ລໍ້ເຂັນ ) ** ຢຽບກາງລຸ່ມຂອງຖັງນໍ້າມັນພລາສຕິກ/ໂລຫະ 5 ຫາ 10 ເທື່ອໃຫ້ແໜ້ນດ້ວຍໄມ້ອັດຢາງ, ໄມ້ທ່ອນ, ມືຈັບຢາງອາໄຫຼ່ຫໍ່ດ້ວຍຜ້າເຊັດຕົວ, ຫຼືສົ້ນເກີບຢາງໜັກໆ (ຢ່າໃຊ້ກະເປົ໋າທີ່ເປື່ອຍໃສ່ໂລຫະຢາງ).
8. ** ເມື່ອເຄື່ອງຈັກດັບໄຟຜ່ານທໍ່ Tank-Tap, ຢ່າປິດເຄື່ອງຈັກຈົນກວ່າເຈົ້າຈະໄປຮອດຮ້ານສ້ອມແປງ ຫຼື ຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ປອດໄພ**: ເຄື່ອງຈັກປ້ຳນ້ຳມັນທີ່ສວມໃສ່ແລ້ວຈະເລີ່ມໝຸນວຽນຫຼັງຈາກເກີດແຮງກົດດັນຂອງກົນຈັກ ປົກກະຕິຈະແລ່ນໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ຕາບໃດທີ່ກຳລັງຈະຮັກສາການໝຸນຂອງແຂນໄວ້, **ແຕ່ທ່ານກະແຈທັນທີ. OFF ຢູ່ທີ່ປໍ້ານໍ້າມັນ ຫຼືບ່ອນຢຸດຈະລາຈອນ, ມັນຈະຢຸດຢູ່ບ່ອນຕາຍອີກຄັ້ງ ແລະ ຈະບໍ່ປິດເປີດໃໝ່ **.

ຕັດ​ສິນ​ໃຈ: ປ້ຳ​ນ້ຳ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຕາມ​ຖະ​ໜົນ ແລະ ການ​ບົ່ງ​ມະ​ຕິ​ການ​ສົ່ງ​ເຊື້ອ​ໄຟ¶

flowchart TD
    Stall["ເຄື່ອງຈັກ Sputters ແລະຕາຍຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ; Cranks ປົກກະຕິ (uh-uh-uh) ແຕ່ຈະບໍ່ໄຟ"] --> SmellCheck{"1. ເຈົ້າມີກິ່ນອາຍແກັສດິບ/ກາຊວນ ຫຼືເຫັນນໍ້າມັນຢູ່ໃຕ້ລົດບໍ?"}
    SmellCheck -->|"ແມ່ນ: ສາຍນໍ້າມັນທີ່ແຕກຫັກ ຫຼື ຖັງ"| EvacFire["ຫ້າມລໍ້ ຫຼື ແຕະຖັງ: ປິດກະແຈ, ອົບພະຍົບ 30 ແມັດ (100 ຟຸດ) ຂຶ້ນເທິງລົມ, ໂທ 911/112/999"]
    SmellCheck -->|"ບໍ່: Dry Underbody"| HumTest["2. ເປີດກະແຈ (ຫ້າມບິດ) ເປັນເວລາ 2 ວິນາທີ ແລະຟັງສຽງຢູ່ໃກ້ກັບບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ/ຖັງ."]
    HumTest --> HearHum{"ເຈົ້າໄດ້ຍິນສຽງປໍ້ານໍ້າມັນໄຟຟ້າ 2 ວິນາທີ Priming Hum (zzzz-click) ບໍ?"}
    HearHum -->|"ບໍ່: ຄວາມງຽບຕາຍຈາກຖັງນໍ້າມັນ"| BumpCheck{"3. ຮ້ານຄ້າດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນທັນທີຫຼັງຈາກຕີຂຸມ, ໂຄ້ງ, ຫຼືຕໍາກັນໄວບໍ?"}
    BumpCheck -->|"ແມ່ນແລ້ວ (ຫຼືຢູ່ໃນອຸປະກອນ Ford / Mazda / Jaguar / Fiat / PSA / Honda)"| ResetInertia["ຊອກຫາປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Inertia Cutoff Switch (ກະດານເຕະຜູ້ໂດຍສານ, ຝາລໍາຕົ້ນ, ຫຼື Strut Tower) ແລະກົດປຸ່ມລົງ"]
    BumpCheck -->|"ບໍ່"| RelaySwap["4. ເປີດກ່ອງຟິວໃຕ້ຝາ: ກວດເບິ່ງ 15A/20A Fuel Pump Fuse ແລະ Swap FUEL PUMP Relay ດ້ວຍ HORN ຫຼື A/C Relay"]
    ResetInertia --> HumTest2{"Fuel Pump Hum ແລະເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນດຽວນີ້ບໍ?"}
    RelaySwap --> HumTest2
    HumTest2 -->|"ແມ່ນແລ້ວ: ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ"| DriveSafe["ຂັບລົດໄປຮອດປາຍທາງຢ່າງປອດໄພ"]
    HumTest2 -->|"ບໍ່: ຍັງສູນ Pump Hum"| TankTap["5. ປະຕິບັດການກູ້ໄພ Tank-Tap Commutator: Thump ດ້ານລຸ່ມຂອງຖັງນໍ້າມັນໃຫ້ແຫນ້ນດ້ວຍໄມ້ຢາງພາລາ / ໄມ້ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຊ່ວຍ Cranks Starter"]
    TankTap --> TapStart{"ເຄື່ອງຈັກໄຟຂຶ້ນບໍ?"}
    TapStart -->|"ແມ່ນ: Pump Unstuck"| DoNotShutOff["ຫ້າມປິດເຄື່ອງຈັກຈົນກວ່າຈະຈອດຢູ່ຮ້ານສ້ອມແປງ ຫຼືບ່ອນປອດໄພ"]
    TapStart -->|"ບໍ່ມີ: Pump ຕາຍຫມົດ"| TowShop["ໂທຫາລົດບັນທຸກ (ໂມດູນປັ໊ມຕ້ອງການປ່ຽນແທນ)"]
    HearHum -->|"ແມ່ນແລ້ວ: Pump Hums Loudly ຫຼື Whines, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ Sputters / Dies ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ"| CloggedFilter["6. ຕົວກອງນໍ້າເຊື້ອໄຟທີ່ອຸດຕັນ, ລັອກອາຍ ຫຼື ຖັງເປົ່າ: ລໍຖ້າ 20 ນາທີເພື່ອໃຫ້ປໍ້າເຢັນ, ຕື່ມນໍ້າມັນເຢັນ 10 ລິດ, ໜຽວຢູ່ທີ່ RPM ຕໍ່າ."]

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ວິທີການປະຕິບັດ "ການທົດສອບ 2-Second Key-On Fuel Pump Hum Test" ຢ່າງຖືກຕ້ອງ¶

ທຸກໆລົດທີ່ບັນຈຸນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະໄໝຈະໃຊ້ເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECM): ເມື່ອທ່ານເປີດກະແຈໄຟຈາກ. OFF ກັບ ON / RUN (ໂດຍທີ່ບໍ່ໄດ້ກົດ starter), ຄອມພີວເຕີຈະເພີ່ມພະລັງງານຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນເວລາ 2.0 ຫາ 3.0 ວິນາທີ ເພື່ອກົດດັນສາຍນໍ້າມັນ, ຈາກນັ້ນ **ປໍ້ານໍ້າມັນອັດຕະໂນມັດປິດ ** ຖ້າບໍ່ເຫັນເບກເກສອນຈະໝຸນ (ສະນັ້ນລົດທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດມີກະແຈຍັງຢູ່. ON ບໍ່ໄດ້ສືບຕໍ່ສູບນ້ໍາມັນແອັກຊັງໃສ່ໄຟ).

• ** ເປັນຫຍັງຕ້ອງລໍຖ້າ 10 ວິນາທີຫຼັງຈາກຫັນກະແຈ ON ຄົນຂັບລົດໂງ່ **: ຖ້າເຈົ້າຫັນກະແຈໄປຫາ ON ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ ແລ້ວຍ່າງໄປຂ້າງຫຼັງລົດ 5 ວິນາທີຕໍ່ມາເພື່ອຟັງ, ປ່ອງຢ້ຽມ priming 2 ວິນາທີໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແລ້ວແລະປັ໊ມຈະງຽບເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົດຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່.
• ວິທີຟັງ Solo ກັບຜູ້ໂດຍສານ:
• ກັບຜູ້ໂດຍສານ: ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບດ້ວຍກະແຈ OFF. ເປີດປະຕູຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ, ຄຸເຂົ່າຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫຼັງ (ຢູ່ເໜືອຝາປ້ຳນ້ຳມັນໃນຖັງ) ຫຼືເອົາຝາອັດປາກມົດລູກອອກ ແລ້ວເອົາຫູໄປໃກ້ຄໍປ້ຳນ້ຳມັນທີ່ເປີດ, ແລ້ວບອກຜູ້ຂັບຂີ່ວ່າ: "ເປີດກະແຈໃສ່ດຽວນີ້." ຟັງ 2 ວິນາທີzzzzzzzz-click.
• ຖ້າເຈົ້າຢູ່ຄົນດຽວ: ພັບບ່ອນຮອງທີ່ນັ່ງດ້ານຫຼັງລົງເພື່ອໃຫ້ມີສຽງດັງຈາກລຳຕົ້ນ/ຖັງ ເຄື່ອນທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ປິດປ່ອງຢ້ຽມທັງໝົດເພື່ອກີດຂວາງສຽງສັນຈອນທາງຫຼວງ, ຫັນກະແຈໄປຫາ. OFF ເປັນ​ເວ​ລາ ** ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ 10 ວິ​ນາ​ທີ​ເຕັມ** (ເພື່ອ​ປັບ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ຈັບ​ເວ​ລາ​ສໍາ​ຄັນ ECM​)​, ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ຫັນ​ປຸ່ມ​ໄປ​ທີ່ ON.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ 2​: ການ​ໃສ່​ກັບ​ດ​ັກ Pothole - ການ​ຊອກ​ຫາ​ແລະ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ການ​ຕັດ​ໄຟ Pump Inertia¶

ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກົນຈັກ ** Fuel Pump Inertia Switch (Impact Cutoff Switch)** ເປັນຊຸດດ້ວຍສາຍໄຟ 12 ໂວນ ທີ່ໃຫ້ປ້ຳນ້ຳມັນທາງຫຼັງ. ພາຍໃນສະວິດປຼາສະຕິກຂະໜາດຂອງກ່ອງຈັບຄູ່ນີ້, ລູກເຫຼັກໜັກຢູ່ໃນຊ່ອງຮູບຈວຍທີ່ຖືລົງດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ປະ​ທະ​ກັນ - ຫຼື​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຢາງ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ໄປ ** ຂຸມ​ທີ່​ແຫຼມ​, frost heave​, ຂ້າມ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​, curb ບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ​, ຫຼື off-road rut ** - ການ​ຊ້າ​ໃນ​ແນວ​ຕັ້ງ​ຢ່າງ​ກະ​ທັນ​ຫັນ​ເຕະ​ບານ​ເຫຼັກ​ອອກ​ຈາກ​ຖົງ​ແມ່​ເຫຼັກ​ຂອງ​ຕົນ​, tripping plunger spring-loaded ຂຶ້ນ​ໄປ​ແລະ ການ​ຕັດ​ໄຟ 12 ສູບ​ໄຟ​ໃນ​ທັນ​ທີ​.

ບ່ອນທີ່ຊອກຫາ Fuel Pump Inertia Reset Button ໂດຍຍີ່ຫໍ້ຍານພາຫະນະ¶

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ວິທີການປະຕິບັດ "Tank-Tap Commutator Rescue" ໃນປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ເສຍຊີວິດ¶

ເປັນ​ຫຍັງ​ການ​ຕີ​ຖັງ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ດ້ວຍ​ຢາງ​ຢາງ ຫຼື​ເກີບ​ຈຶ່ງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ປ້ຳ​ນ້ຳ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຟ້າ​ຕາຍ​ຄືນ​ມາ? ຄວາມເຂົ້າໃຈການກໍ່ສ້າງພາຍໃນຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 12 ໂວນ ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງເຄັດລັບຂອງກົນຈັກແຄມທາງແບບຄລາສສິກນີ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນປະມານ 60 ຫາ 70 ເປີເຊັນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປໍ້ານໍ້າມັນຄັ້ງທໍາອິດ:

ຟີຊິກພາຍໃນປັ໊ມ: ແປງຄາບອນທີ່ໃສ່ແລະ "ຈຸດຕາຍ"¶

ພາຍໃນປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບກະບອກທີ່ຈົມຢູ່ໃຕ້ນໍ້າ, ກະປ໋ອງ DC 12 ໂວນ ໝູນໃສ່ວົງແຫວນທອງແດງທີ່ມີສ່ວນທີ່ເອີ້ນວ່າ ເຄື່ອງຕັດຕໍ່. ສອງ ** ແປງຄາບອນ-ແກໄບ້ທີ່ບັນຈຸພາກຮຽນ spring ** ກົດໃສ່ພາກສ່ວນທອງແດງທີ່ປັ່ນເພື່ອສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ: - ໃນໄລຍະ ** 150,000 ຫາ 250,000 ກິໂລແມັດ (90,000 ຫາ 155,000 ໄມ)** (ແລະຫຼາຍກວ່າ 500 ລ້ານການປະຕິວັດ), ແປງຄາບອນໄດ້ສວມລົງຈົນກ່ວານ້ໍາພຸຂອງພວກມັນເກືອບບໍ່ແຕະຕົວປ່ຽນທອງແດງ, ຫຼືສ່ວນທອງແດງຫນຶ່ງຈະພັດທະນາຊັ້ນຄາບອນ * * * * * * * * * * * * * * * ແປງກາກບອນອອກຊີເຈນ. - ໃນຂະນະທີ່ທ່ານກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ຈັງຫວະການຫມຸນຂອງກະປ໋ອງຈະນໍາມັນຜ່ານພາກສ່ວນທີ່ຕາຍແລ້ວ - ຫຼື, ຖ້າປັ໊ມຮ້ອນເກີນໄປໃນມື້ທີ່ຮ້ອນດ້ວຍຖັງນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ແປງຕິດຢູ່ໃນຕົວຍຶດຂອງພວກເຂົາແລະປັ໊ມຢຸດ. - ເມື່ອປັ໊ມຢຸດດ້ວຍແປງຄາບອນທີ່ວາງໄວ້ໂດຍກົງໃສ່ຈຸດຕາຍທີ່ຖືກຜຸພັງ (ຫຼືມີຊ່ອງຫວ່າງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງແປງທີ່ສວມໃສ່ແລະທອງແດງ), ການຫັນກະແຈຈຸດໄຟຈະສົ່ງ 12 ໂວນໄປຫາປັ໊ມ, ** ແຕ່ບໍ່ມີກະແສໄຟຟ້າສາມາດໄຫຼຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງກ້ອງຈຸລະທັດ . - ** “ທໍ່ຖັງ” ແກ້ໄຂແນວໃດ: ກະຕ່າປໍ້ານໍ້າມັນປຼາສະຕິກຖືກໃສ່ກັບ ** ຊັ້ນລຸ່ມຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ** ເພື່ອໃຫ້ສາມາດດູດເອົານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລົງສຸດທ້າຍໄດ້. ເມື່ອ​ເຈົ້າ​ຕີ​ຈຸດ​ກາງ​ລຸ່ມ​ຂອງ​ຖັງ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຈາກ​ທາງ​ລຸ່ມ​ດ້ວຍ​ການ​ກົດ​ດັນ ** ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ດຽວ​ກັນ​ທີ່​ແນ່​ນອນ​ວ່າ​ພະ​ລັງ​ງານ 12 ໂວນ​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ກັບ​ປ້ຳ (Key in START)**, ຄື້ນແຮງສັ່ນສະເທືອນຂອງກົນຈັກເຄື່ອນທີ່ຊື່ຜ່ານພື້ນຖັງເຂົ້າໄປໃນເຮືອນຈັກສູບ, ** ສັ່ນແປງຄາບອນທີ່ຕິດຢູ່ 0.1 ມິນລິແມັດຕໍ່ໄປຫາທອງແດງທີ່ສະອາດ **. ມໍເຕີໄຟຟ້າ arcs, catches, ແລະ spin right up to 6,000 RPM.

ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ລົດ​ຖັງ​ຕາມ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ຕາມ​ຖະ​ຫນົນ​:¶

1. ** ຄົ້ນ​ຫາ​ຖັງ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຢູ່​ລຸ່ມ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ **​:
2. ໃນເກືອບທຸກລົດເກັງທີ່ທັນສະໃໝ, hatchback, SUVs, ແລະ crossovers, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາດສະຕິກ polyethylene ຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ (HDPE) ສີດໍາ ** ນັ່ງໂດຍກົງ ** ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ **, ໄປທາງຫນ້າຂອງເພົາຫລັງ (ໃນລົດກະບະແລະລົດຕູ້, ຖັງຮູບສີ່ຫລ່ຽມຍາວນັ່ງຢູ່ຂ້າງໃນຂອງບ່ອນຈອດລົດ / ລາງລົດໄຟ).
3. ** ປະສານງານສອງຄົນ (ຫຼືໃຊ້ 2-second Key-On Window ຖ້າ Solo)**:
4. **ເປັນ​ຫຍັງ​ຜູ້​ໃດ​ຜູ້​ຫນຶ່ງ​ຕ້ອງ​ໄດ້ cranking ກະ​ແຈ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ທ່ານ​ປາດ **: ແຕະ​ຖັງ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ມີ​ກະ​ແຈ​ໄຟ​. OFF ບໍ່ຄ່ອຍຈະເຮັດວຽກໄດ້ເພາະວ່າບໍ່ມີສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ພະຍາຍາມ spin armature ເມື່ອແປງໄດ້ສໍາຜັດກັບທອງແດງໃນທັນທີ.
5. ວິທີ 2 ຄົນ: ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ນັ່ງຢູ່ພາຍໃນກັບລົດໃນ ** ສວນສາທາລະນະ (P)** (ຫຼື ເປັນກາງ (N) ດ້ວຍຄັອດລົງ ** ຢູ່ໃນຄູ່ມື) ແລະເບຣກບ່ອນຈອດລົດ ** ດຶງແຫນ້ນ . ຂະນະ​ທີ່​ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່ ຖື​ກະແຈ​ໄຟ​ໄໝ້ START (ບີບອັດເຄື່ອງຈັກ), ເຂົ້າໄປຂ້າງທາງຂອງລົດກ່ອນໜ້າລໍ້ຫຼັງ (ຫຼືຈາກຫຼັງກະບອງຫຼັງ) ແລະ ຕີບໍລິເວນລຸ່ມຮາບພຽງຂອງຖັງນໍ້າມັນ 5 ຫາ 8 ເທື່ອໄວ ໂດຍໃຊ້ຢາງພາລາ, ເກີບສົ້ນຕີນ/ເກີບໜັກ, ໄມ້ທ່ອນ, ຫຼືເຫລັກຢາງລົດເຈົ້າຫໍ່ດ້ວຍເສື້ອຢືດໜາ.
6. ວິທີດ່ຽວ 1 ຄົນ: ຖ້າເຈົ້າຢູ່ຄົນດຽວ, ໂຍນລົງລຸ່ມຖັງນໍ້າມັນຢ່າງແຮງ 10 ເທື່ອ ເພື່ອຈູດແປງໜ້ອຍໜຶ່ງ, ຈາກນັ້ນກໍ່ໂດດເຂົ້າໄປ ແລະ ບີບຕົວເລີ່ມທັນທີ (ຫຼື ໃຊ້ງ່າໄມ້ຍາວໆຕີກັບຖັງໃນຂະນະທີ່ເຂົ້າຫາກະແຈ, ຫຼື ໝູນກະແຈຊ້ຳໆ. OFF -> ON -> START ທັນທີຫຼັງຈາກແຕະ).
7. **ກົດ​ລະ​ບຽບ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ເມື່ອ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ - ຢ່າ​ປິດ​ມັນ **​:
8. ຂະນະ​ທີ່​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ດັງ​ຂຶ້ນ, ປ່ອຍ​ໃຫ້​ມັນ​ແລ່ນ​ຕໍ່​ເນື່ອງ.
9. ຮັກສາ RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ປານກາງ, ຂັບຊື່ໄປຫາຮ້ານສ້ອມແປງ, ຈອດລົດເຮືອນ, ຫຼືທາງອອກທາງດ່ວນທີ່ປອດໄພ, ແລະ ** ຫ້າມປິດເຄື່ອງຈັກໃນເວລາຢຸດ ຫຼື ຂັບຜ່ານ ** - ເມື່ອເຄື່ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງຢຸດການປັ່ນ, ມັນຈະບໍ່ເລີ່ມເປັນເທື່ອທີສອງ.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ 4​: ຈະ​ເປັນ​ແນວ​ໃດ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ປ​ັ​ມ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ hums​, ແຕ່​ລົດ sputters ແລະ​ສູນ​ເສຍ​ພະ​ລັງ​ງານ​ເກີນ 40 km/h (25 mph)​?¶

ບາງຄັ້ງປ້ຳນໍ້າມັນຍັງໝຸນຢູ່ (ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຍິນສຽງດັງດັງໆ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ ສຽງດັງໃນສຽງດັງ ຈາກຫຼັງລົດ), ແລະເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຮັດວຽກ ແລະຢຸດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ (P), ** ແຕ່ຂະນະທີ່ເຈົ້າພະຍາຍາມເລັ່ງໃສ່ທາງດ່ວນ ຫຼື ປີນຂຶ້ນເນີນພູ, ເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງ, ໄຟໄໝ້ ແລະ ປະຕິເສດທີ່ຈະໄວກວ່າ 30 ຫາ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (20 ຫາ 30 mph)**. ອັນນີ້ເກີດມາຈາກ ຄວາມອຶດຫິວຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບາງສ່ວນ (ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າ/ຄວາມກົດດັນ) ແທນທີ່ຈະເປັນວົງຈອນໄຟຟ້າທີ່ຕາຍແລ້ວ:

ໝາຍເລກສຸກເສີນລະດັບພາກພື້ນ ແລະພິທີການຂອງອົງການ¶

ຖ້າປໍ້ານໍ້າມັນ ຫຼືເຄື່ອງປ່ຽນ inertia ລົ້ມເຫຼວເຮັດໃຫ້ລົດຂອງເຈົ້າຢຸດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ, ອຸໂມງ ຫຼືທາງຕັດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ:

ຄຳຖາມທີ່ມັກຖາມເລື້ອຍໆ¶

ເປັນ​ຫຍັງ​ລົດ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຢຸດ​ເຊົາ​ໃນ​ທັນ​ທີ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຕີ​ຂຸມ​ເລິກ​ຫຼື​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ບໍ່​ມີ​ຫຍັງ​ຢູ່​ລຸ່ມ​ແມ່ນ​ຮົ່ວ​?¶

ລົດຕູ້, ລົດຕູ້, ແລະລົດກະບະຫຼາຍຄັນແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ເອີ້ນວ່າ Fuel Pump Inertia Impact Cutoff Switch, ເຊິ່ງໃຊ້ລູກເຫຼັກທີ່ຖືຢູ່ໃນອຸໂມງແມ່ເຫຼັກເພື່ອກວດຫາແຮງຂັດຂ້ອງ ແລະຕັດກະແສໄຟຟ້າໃສ່ປໍ້ານໍ້າມັນ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສູບໃສ່ໄຟ ຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ການຕີຂຸມເລິກ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ຕຳດ້ວຍຄວາມໄວ, ຫຼືທາງໂຄ້ງດ້ວຍຄວາມໄວຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຢຽດຕາມແນວຕັ້ງທີ່ຄົມຊັດ ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ລູກເຫຼັກຫຼົ່ນລົງ ແລະ ບິດບ້ຽວໂດຍຄວາມຜິດພາດ; ພຽງແຕ່ຕັ້ງສະວິດຢູ່ຫລັງກະດານເຕະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ, ຝາຂອງລໍາຕົ້ນ, ຫຼືຫໍຄອຍ strut ໃຕ້ຝາ ແລະກົດປຸ່ມທີ່ປາກົດຂຶ້ນລົງຈະຟື້ນຟູພະລັງງານທັນທີ.

ການປາດຢາງທາງລຸ່ມຂອງຖັງກ໊າຊດ້ວຍໄມ້ອັດຢາງຫຼືເກີບເຮັດໃຫ້ປັ໊ມນໍ້າມັນທີ່ຕາຍແລ້ວເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ?¶

ເມື່ອປ້ຳນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າສວມໃສ່ຈາກໄລຍະທາງທີ່ສູງ, ແປງຄາບອນທີ່ບັນຈຸພາກຮຽນ spring ນ້ອຍໆຢູ່ພາຍໃນມໍເຕີໄຟຟ້າຈະສວມໃສ່ສັ້ນ ຫຼືຢຸດຢູ່ສ່ວນທອງແດງທີ່ຜຸພັງອັນດຽວຂອງວົງວຽນເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ, ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນໄຟຟ້າແຕກ ດັ່ງນັ້ນມໍເຕີບໍ່ສາມາດເລີ່ມໝຸນໄດ້ ເມື່ອທ່ານລ້ຽວກະແຈ. ເນື່ອງຈາກໂມດູນປໍ້ານໍ້າມັນຖືກກົດດັນໂດຍກົງກັບພື້ນພາຍໃນຂອງຖັງນໍ້າມັນ, ດຶງຈຸດສູນກາງລຸ່ມຂອງຖັງຈາກດ້ານລຸ່ມ ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຊ່ວຍຖືກະແຈຈຸດໄຟຢູ່ໃນຕໍາແໜ່ງ START ສົ່ງແຮງສັ່ນສະເທືອນເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມທີ່ເອົາແປງຄາບອນທີ່ຕິດຄ້າງໃສ່ກັບທອງແດງທີ່ສະອາດ, ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີໝູນເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດໄປຮ້ານສ້ອມແປງໄດ້.

ຖ້າຂ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນລົດຂອງຂ້ອຍໂດຍການແຕະໃສ່ຖັງນໍ້າມັນ, ຂ້ອຍສາມາດຂັບລົດມັນເປັນປົກກະຕິຕະຫຼອດອາທິດໄດ້ບໍ?¶

ບໍ່ - ປະຕິບັດ trick commutator Tank-Tap ຢ່າງເຂັ້ມງວດເປັນການຫລົບຫນີສຸກເສີນຄັ້ງດຽວເພື່ອອອກຈາກທາງດ່ວນແລະໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຮ້ານສ້ອມແປງຫຼືທາງຍ່າງບ້ານໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າລົດ tow. ເມື່ອປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງແປງຄາບອນພາຍໃນແລະເຄື່ອງຕັດກະແສໄຟຟ້າຖືກສວມໃສ່ພຽງພໍທີ່ຈະຕິດຢູ່ໃນຈຸດຕາຍ, ປັ໊ມພຽງແຕ່ຈະແລ່ນຢູ່ເພາະວ່າຈັງຫວະການຫມູນວຽນເຮັດໃຫ້ທໍ່ແຂນຜ່ານສ່ວນທີ່ຕາຍແລ້ວ; ໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ທ່ານປິດກະແຈຈຸດໄຟ, ປັ໊ມມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະຢຸດຢູ່ໃນຈຸດຕາຍຢ່າງຖາວອນ.

ເປັນຫຍັງລົດຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງຕາຍໃນຕອນບ່າຍທີ່ຮ້ອນດ້ວຍຖັງແກັສ 1 ຖັງ ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ເລີ່ມຂຶ້ນ 30 ນາທີຕໍ່ມາ?¶

ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າທີ່ຈົມຢູ່ໃນຖັງສ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນແລະຂຶ້ນກັບນ້ໍາມັນແອັກຊັງຂອງແຫຼວຫຼືກາຊວນທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງພາຍໃນຖັງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງສາຍລົມທອງແດງແລະໂມດູນຕົວຂັບປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດໃນລະດູຮ້ອນທີ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນສີ່, ປະລິມານຫນ້ອຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍັງເຫຼືອໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຈາກລັງສີຂອງເຄື່ອງຈັກແລະນໍ້າມັນທີ່ກັບຄືນມາຮ້ອນຈົນກ່ວາປັ໊ມໄຟຟ້າອ່ອນໆ overheats, ຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະຍຶດຫຼື vapor-locks; ເມື່ອລົດນັ່ງປິດເປັນເວລາ 30 ນາທີ (ຫຼືເຈົ້າຖອກນໍ້າມັນເຢັນ 5 ກາລອນໃສ່ຖັງ), ປັ໊ມຈະເຮັດສັນຍາ ແລະເຮັດວຽກອີກຄັ້ງຈົນກ່ວາມັນຮ້ອນ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສາ​ມາດ​ແລກ​ປ່ຽນ relay ອື່ນ​ໃນ​ປ່ອງ fuse ໄດ້​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ relay pump ນໍ້າມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄຫມ້​ອອກ​ຢູ່​ໃນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ?¶

ແມ່ນແລ້ວ. ໃນເກືອບທຸກກ່ອງຟິວໃຕ້ຝາຂອງລົດ, ຮູປລັກປ້ຳນ້ຳມັນແບບສີ່ຫລ່ຽມ ຫຼື 5-pin ຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນແມ່ນເລກສ່ວນດຽວກັນກັບລີເລທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຫຼາຍອັນທີ່ນັ່ງຢູ່ຂ້າງມັນ ເຊັ່ນ: ລີເລ້ Horn, ເຄື່ອງປັບອາກາດ (A/C) Compressor Clutch Relay, Rear Window Defogger Light, ຫຼື F. ປິດກະແຈຈຸດໄຟທຸກຄັ້ງ, ກວດເບິ່ງແຜນວາດທີ່ພິມໄວ້ພາຍໃນຝາປິດກ່ອງຟິວ, ດຶງສາຍໄຟທີ່ບໍ່ຈຳເປັນທີ່ມີເລກ PIN ທີ່ກົງກັນ (85, 86, 87, 30), ແລະສຽບໃສ່ເຕົ້າສຽບປ້ຳປ້ຳນ້ຳມັນ.

ຄູ່ມືທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ¶

• ສາຍເຂັມຂັດເວລາ ຫຼືຕ່ອງໂສ້ການຈັບເວລາໃນຂະນະຂັບຂີ່
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຫົວທັງໝົດໃນຕອນກາງຄືນ: fuse swap ແລະຢຸດຢ່າງປອດໄພ
• ການລະບາຍນໍ້າມັນກາຊວນ ແລະ ການແຊ່ແຂງ DEF ໃນລະດູຫນາວ
• ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ທາງ​ດ່ວນ​ແລະ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນແລະຄໍາແນະນໍາຢ່າງເປັນທາງການ¶

• ການບໍລິຫານຄວາມປອດໄພການສັນຈອນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (NHTSA, ສະຫະລັດອາເມຣິກາ): ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະຂອງລັດຖະບານກາງ (FMVSS) ສະບັບເລກທີ 301 - ຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ມາດຕະຖານການຕັດປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼັງຜົນກະທົບ / Inertia Switch) & ການສືບສວນ ODI ກ່ຽວກັບ Fuel Pump Driver Module (FPDM) ​​.
• ສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE International): SAE J1537 / Electric Fuel Pump Commutator Brush Wear, Thermal Cavitation limits, and In-Tank Module Design Standards.
• ສະມາຄົມລົດຍົນອາເມຣິກາ (AAA, ສະຫະລັດອາເມຣິກາ) ແລະ Royal Automobile Club (RAC, ສະຫະລາດຊະອານາຈັກ): * ພິທີການວິນິໄສການບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນທາງຖະໜົນ: ການກວດສອບ 2-ວິນາທີ Fuel Rail Prime Prime, ການທົດແທນ Relay, ແລະ Inertia Switch Reset Locations*.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, ເຢຍລະມັນ): Kraftstoffpumpe defekt oder Crash-Schalter ausgelöst (Fuel Pump Failure ຫຼື Tripped Inertia Crash Switch): ການແກ້ໄຂບັນຫາ ແລະ ການຟື້ນຕົວຕາມຖະໜົນ.
• ຄະນະ​ກຳມະການ​ເສດຖະກິດ​ຂອງ​ສະຫະ​ປະຊາ​ຊາດ​ປະຈຳ​ຢູ​ໂຣບ (UNECE): * ລະບຽບ​ການ​ເລກ​ທີ 34 - ຂໍ້​ກຳນົດ​ເອກະ​ພາບ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ອະນຸມັດ​ພາຫະນະ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ໄຟ​ໄໝ້ (ລະບົບ​ປິດ​ການ​ກິນ​ນ້ຳມັນ​ອັດຕະໂນມັດ)*.