Skip to content

ການຖອດລໍ້, ຮອຍຕໍ່ລູກແຕກ, ຫຼື Tie Rod ລົ້ມເຫຼວໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່

ຕົວເລກສຸກເສີນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເທດ. ຫນ້ານີ້ໃຊ້ 911, ຕົວເລກສໍາລັບສະຫະລັດແລະການາດາ. ປະເທດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ 112, 999, ຫຼືຕົວເລກອື່ນ. ຊອກຫາຕົວເລກສໍາລັບປະເທດຂອງທ່ານ.

ການລະງັບດ້ານໜ້າອັນຮ້າຍແຮງ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວຍຶດລໍ້, ໂດຍສະເພາະ ການຖອດລໍ້ໝົດ ("ລໍ້ແລ່ນ" ຈາກສົ້ນຂາຫັກ ຫຼື ແກ່ນໝາກຫຸ່ງທີ່ຂາດ), ** ການແຍກບານສ່ວນລຸ່ມ ( "ຄາ-ໂຈວ" ຄາງກະໄຕແຕກ), ** ເຊືອກຜູກນອກ (Outer Tie Hax) ແລະ ການຕັດຕໍ່. Snap**, ໂຈມຕີດ້ວຍແຮງກົນຈັກທີ່ຮຸນແຮງ ເມື່ອມີມຸມໜຶ່ງຂອງລົດລົງໃສ່ທາງຍ່າງ ຫຼື ສູນເສຍທາງເຊື່ອມຕໍ່ການຊີ້ນໍາດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນ. ບໍ່ຄືກັບການເປົ່າລົມຢາງອ່ອນໆ (ປົກຄຸມໃນ ຢາງແຕກ ແລະ ການພວງມາໄລລົ້ມເຫຼວດ້ວຍຄວາມໄວ), ທໍ່ລໍ້ ຫຼື ບານຮ່ວມກັນ ຫຼຸດລົງ rotor ເບກເຫຼັກຫຼືແຂນຄວບຄຸມຕ່ໍາລົງໃສ່ asphalt ໂດຍກົງໃນຄວາມໄວ ** 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (62 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) **, ເຮັດໃຫ້ມີການອາບນ້ໍາຂອງ magnesium-hot ສີຂາວແລະ sparks ເຫຼັກກ້າ, ໃນຂະນະທີ່ສ້າງແຮງບິດ drag asymmetric ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ພະຍາຍາມ yank ພວງມາໄລອອກຈາກມືຂອງທ່ານແລະ rollover ຍານພາຫະນະ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ** ຫຼາຍກວ່າ 90 ເປີເຊັນຂອງ detachments ລໍ້ແລະການແຍກບານຮ່ວມກັນໄດ້ອອກອາກາດສັນຍານເຕືອນໄພກົນຈັກ unmistakable ສໍາລັບ 5 ຫາ 50 ກິໂລແມັດ (3 ຫາ 30 ໄມ) ກ່ອນທີ່ຈະ snap ສຸດທ້າຍ **. ຮັບຮູ້ຈັງຫວະທີ່ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ ** ສຽງກະພິບ ແລະ ການພວງມາໄລຂອງລໍ້ກະພິບຂອງໜິ້ວທີ່ວ່າງອອກ ** (ໂດຍສະເພາະພາຍໃນ 100 ກິໂລແມັດທີ່ໄປຮ້ານຢາງ), ຈັບພວງມາໄລໃນເວລາ 9 ແລະ 3 ໂມງ ໂດຍບໍ່ຕຳເບຣກໄຮໂດຼລິກ, ແລະ ເລັ່ງເປັນເສັ້ນຊື່ຜ່ານລະບົບເບຣກຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ເຮັດອັນນີ້ດຽວນີ້

  1. ຫາກທ່ານຮູ້ສຶກວ່າມີການສັ່ນສະເທືອນຕາມຈັງຫວະ, ສຽງດັງ, ຫຼືກະຕຸກທີ່ມີການປ່ຽນແປງເມື່ອທ່ານແຕະແກັດ ຫຼືເບຣກ: ດຶງໃສ່ບ່າທັນທີ; ແກ່ນໝາກຫຸ່ງຂອງເຈົ້າກຳລັງຖອຍອອກ. ລໍ້ເກືອບບໍ່ເຄີຍຕັດສະແຕມເຫຼັກທັງຫ້າ ຫຼື ຫົກອັນໂດຍບໍ່ເຕືອນ. ປະມານ 5 ຫາ 30 ກິໂລແມັດ (3 ຫາ 20 ໄມລ໌) ກ່ອນທີ່ລໍ້ຈະເໜັງຕີງ**, ລໍ້ທີ່ຖອດອອກຈະໄປມາກັບບ່ອນນັ່ງຂາແບບເທບໆ, ເຮັດໃຫ້ເກີດ ** ສຽງເຄາະ/ສຽງດັງຢ່າງຈັງຫວະ ແລະ ສຽງພວງມາໄລຈະງຽບລົງຊົ່ວຄາວເມື່ອທ່ານເລັ່ງ ຫຼື ເບຣກຍາກ** (ເພາະແຮງບິດເບຣກຈະກະທົບກັບລົດກະບະທີ່ດັງຂຶ້ນ) ** ຂ້າງທາງຈະດັງຂຶ້ນ. coast ໃນ​ເປັນ​ກາງ **​. ດຶງອອກທັນທີຢູ່ບ່ອນປອດໄພບ່ອນທໍາອິດ ແລະກວດເບິ່ງທຸກໆແກ່ນຂອງລູກກອກ ກ່ອນທີ່ studs ຈະ snap.
  2. ຖ້າລໍ້ເລື່ອນ ຫຼື ບານຕິດຂັດດ້ວຍຄວາມໄວ: ຈັບພວງມາໄລດ້ວຍມືທັງສອງເບື້ອງໃນເວລາ 9 ໂມງ 3 ໂມງ ແລະ ຫ້າມດ່າເບຣກຕີນ. ເມື່ອມຸມໜ້າ-ຊ້າຍ ຫຼື ດ້ານໜ້າ-ຂວາ ຂອງລົດລົງໃສ່ເບຣກແຂນ, ເບຣກທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລໂຕຕີ້ ຫຼື ເບຣກທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະ. ການຍ່າງຢ່າງໜັກໃສ່ເບຣກຈະສົ່ງນ້ຳໜັກຂອງລົດໄປຂ້າງໜ້າ 70 ເປີເຊັນ ໄປສູ່ມຸມເຫຼັກທີ່ພັງລົງ, ເຮັດໃຫ້ແຂນຄວບຄຸມເບື້ອງລຸ່ມເຈາະເຂົ້າໄປໃນຢາງປູຢາງຄືກັບເສົາເສົາຄ້ຳ ແລະ ດຶງລົດໄປໃສ່ຖັງຢາງທີ່ຮຸນແຮງ.
  3. ກົດຄັນເລັ່ງຊ້າໆຄ້າງໄວ້ 1 ຫາ 2 ວິນາທີ ເພື່ອຮັກສານໍ້າໜັກອອກຈາກດັງ, ຈາກນັ້ນຍົກແກ໊ສອອກຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ແລະປ່ອຍໃຫ້ຝັ່ງລົດລົງ. ການຮັກສາລະດັບດັງເປັນເວລາ 2 ວິນາທີທຳອິດຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຕ້ານທານກັບແຮງດຶງໄປຫາມຸມທີ່ຫຼຸດລົງ. ແນມຕາຂອງເຈົ້າໃຫ້ແນມໄປໄກຈາກກາງເລນຂອງເຈົ້າ (ຢ່າແນມເບິ່ງລໍ້ແລ່ນທີ່ແລ່ນລົງມາທາງດ່ວນ) ແລະ ໝຸນວຽນຢ່າງສະໜິດສະໜົມເພື່ອຮັກສາຕົວເຄື່ອງໃຫ້ກົງໄປຂ້າງໜ້າ.
  4. ໃຊ້ການເລື່ອນເຄື່ອງຈັກຕາມລໍາດັບ (ຫຼື EV regen) ແລະການເລັ່ງເສັ້ນຊື່ທີ່ອ່ອນໂຍນຕ່ໍາກວ່າ 40 km/h (25 mph). ເມື່ອທ່ານໄດ້ສະຖຽນລະພາບການດຶງທິດທາງໃນເສັ້ນຊື່, ປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເປັນ. L, 2, ຫຼື M- (ຫຼື downshift ເປັນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື) ແລະສະຫຼັບສຸດ ** flashers ເຕືອນໄພອັນຕະລາຍ ** ຂອງທ່ານ. ພຽງແຕ່ໃຊ້ ** ເບົາ, ຄວາມດັນເບກຕີນທີ່ກ້າວຫນ້າ ** (ຫຼື modulate ເບກບ່ອນຈອດລົດ) ເມື່ອຄວາມໄວຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ ** 40 ຫາ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (25 ຫາ 30 mph) ** ໃນຂະນະທີ່ທ່ານນໍາຍານພາຫະນະໄປສູ່ບ່າປູຢາງ.
  5. IF AN OUTER TIE ROD END SNAPS (STEERING WHEEL GOES LOOSE OR CAR VEERS WILDLY): Use gentle pulsing brake pressure and Electronic Stability Control (ESC) to bring the car to an immediate stop in your lane or shoulder. When one outer tie rod snaps, one front wheel remains connected to your steering wheel while the other front wheel flops freely inward or outward ("toe-out lock"), fighting the steered wheel. Hold the steering wheel at the angle that keeps the steerable front wheel tracking toward the shoulder while slowing down rapidly without jerky steering inputs.
  6. Watch for underbody brake-fluid/magnesium fires after stopping, and call 911 / 112 / 999 if a runaway wheel entered traffic. Grinding an aluminum/magnesium control arm or ruptured rubber brake hose along asphalt for 200 meters (650 feet) frequently ignites a wheel-well fire. Evacuate all passengers behind the roadside guardrail at least 15 meters (50 feet) upstream of the car and call local ຕົວເລກສຸກເສີນ (911 ໃນສະຫະລັດແລະການາດາ, 112 ໃນທົ່ວສະຫະພາບເອີຣົບ, 999 ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, 000 ໃນອົດສະຕາລີ) ທັນທີ, ໂດຍສະເພາະຖ້າລໍ້ແລະຢາງລົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 25 ກິໂລກໍາ (55 ປອນ) ທີ່ຖອດອອກໄດ້ກະໂດດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຈະລາຈອນທີ່ຈະມາເຖິງ.
flowchart TD
    A["Sudden Front-End Violent Shaking, Bang, or Corner Drop at Speed"] --> B{"Did the corner collapse/drop now, OR is it a growing rhythmic thump/wobble?"}
    B -->|"Growing rhythmic thump/shimmy (worse when coasting, quieter when braking)"| C["LOOSE LUG NUTS ABOUT TO SHEAR STUDS: Signal, coast gently onto shoulder IMMEDIATELY; do NOT drive another kilometer"]
    B -->|"Loud metallic bang + nose drops onto sparks OR steering wheel yanks violently"| D["WHEEL DETACHMENT, BALL JOINT SNAP, OR TIE ROD FAILURE IN PROGRESS"]
    D --> E["DO NOT STOMP ON BRAKE PEDAL: Grip wheel firmly at 9 & 3 o'clock; counter-steer smoothly to keep chassis straight"]
    E --> F["Feather throttle for 1 to 2 sec to prevent nose-dig rollover, then lift foot off gas smoothly"]
    F --> G["Activate Hazard Flashers; use Engine Downshifting (L / M-) to scrub speed below 40 km/h (25 mph)"]
    G --> H["Ease onto shoulder at low speed; apply gentle progressive braking to stop; evacuate behind guardrail & check for wheel-well fire"]

The 'Quiet When Braking, Loud When Coasting' Diagnostic Law of Loose Lug Nuts

When drivers hear a new rhythmic thump-thump-thump coming from a front wheel (often 1 to 7 days after having seasonal snow tires swapped, brakes serviced, or a flat tire changed), they instinctively tap the brake pedal to see if a brake rotor is warped. When you press the brake pedal on a wheel with loose lug nuts, the clamping force of the brake caliper locks the wheel hub tightly sideways against the steel studs, making the knocking noise and vibration temporarily disappear. Tricked into thinking "It stopped vibrating when I braked, so it must be nothing serious," the driver keeps driving at 110 km/h (70 mph), until the wobbling wheel saws completely through all five steel studs two minutes later. Any rhythmic wheel thump that changes pitch or vanishes when you touch the brake or gas pedal is a loose wheel about to detach.

Suspension, Steering, and Drivetrain Failure Triage Matrix

Knowing which structural component failed beneath your car tells you whether you still have steering, whether you still have hydraulic brakes, and why the vehicle cannot be driven another meter.

Mechanical Failure Mode Pre-Failure Warning Signs (Days or Minutes Before) What Happens at the Moment of Failure Remaining Steering & Braking Capability Visual Appearance on the Roadside
Wheel Detachment (Sheared Lug Studs or Loose Lug Nuts) Occurs 10 to 160 km (6 to 100 miles) after a tire rotation/change: rhythmic thumping, metallic clicking, steering shimmy that gets louder when coasting and quiets under braking/acceleration. Loud metallic crunch; one corner of the car drops 15 to 20 cm (6 to 8 inches) straight onto the steel brake rotor/dust shield in a shower of sparks while the rubber tire shoots past your window. Steering intact on 3 remaining wheels; heavy pull toward the dropped corner; hydraulic brakes remain intact (unless caliper tears off rotor). Bare steel brake rotor resting directly on the asphalt; sheared steel lug bolts or oblong, wallowed-out bolt holes in the runaway rim.
Lower Ball Joint Snap / Separation Creaking or groaning noise like an old rusty mattress when turning the steering wheel at slow parking-lot speeds; dry clunk over speed bumps. Loud snap when hitting a pothole, speed bump, or freeway expansion joint; the bottom of the tire kicks violently outward at a 30-to-45-degree angle ("Ka-Chow" stance) and wedges into the steel fender. Steering severely compromised on the failed side; HIGH RISK OF BRAKE HOSE RUPTURE as the outward-flopping wheel rips the rubber brake line in half. Front wheel is tilted crookedly inside the crushed fender well; lower control arm hangs down scraping the pavement; CV axle pulled out of grease boot.
Outer Tie Rod End Separation Wandering, vague steering play at highway speed; uneven feather-edged wear on the inside or outside shoulder of one front tire; clunk when rocking steering wheel left-right. Sudden silent or clicking snap; one front wheel abruptly pivots 30 degrees inward or outward on its own, causing the car to dart sideways with screeching tire smoke. Steering wheel controls ONLY ONE front wheel while the detached wheel caster-flops freely; 100 percent of hydraulic brakes remain intact. Both front wheels are still upright on their hubs, but one front wheel points straight ahead while the other points sharply left or right (pigeon-toed or splay-footed).
CV Axle (Half-Shaft) or Driveshaft Failure Loud rhythmic click-click-click-click from the front wheel when accelerating through a tight parking-lot turn (torn CV boot); or clunking vibration under floorboard (bad U-joint). Loud metallic bang under acceleration; engine revs freely to redline with ZERO forward propulsion; if a rear-wheel-drive longitudinal driveshaft drops at the front U-joint, it can pole-vault against the asphalt. ** 100 ເປີເຊັນຂອງການຊີ້ນໍາແລະ 100 ເປີເຊັນຂອງເບກໄຮໂດຼລິກຍັງຄົງ intact ** (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າ shaft shaft flailing whips ແລະຕັດທໍ່ເບກທີ່ຢູ່ຕິດກັນ). ປົກກະຕິແລ້ວລົດມ້ວນທັງສີ່ຢາງຕັ້ງຊື່, ແຕ່ແຂວນເຫລັກທີ່ແຕກຫັກ ຫຼືມີນໍ້າມັນໂມລິບເດັນດຳທີ່ຮົ່ວຢູ່ໃຕ້ລໍ້ຢ່າງດີ; ** ສວນສາທາລະນະ (P) ຈະບໍ່ຖືລົດ **.
** ສະເປສປົ່ງທີ່ແຕກຫັກ (Strut Spring Fracture)** ທໍ່ພາກຮຽນ spring ຕ່ໍາ rusted ໃນຍານພາຫະນະເກືອ - ສາຍແອວ; ດັງ twang ຫຼື bong ສຽງຄ້າຍຄືສາຍກີຕາຍັກ, ເລື້ອຍໆໃນຂະນະທີ່ຈອດ ຫຼືຫັນອອກຈາກທາງຍ່າງ. ມຸມຂອງລົດ sags 5 ຫາ 8 ຊມ (2 ຫາ 3 ນິ້ວ); ປາຍເຊືອກທີ່ແຕກຫັກແຫຼມມັກຈະ ແທງເຂົ້າຂ້າງໃນດ້ານໃນຂອງຢາງດ້ານໜ້າ, ເຮັດໃຫ້ເກີດມີຄວັນອອກທັນທີ. ການຊີ້ນໍາຈະແຂງ ແລະບໍ່ມີສຽງດັງ ເມື່ອພາກຮຽນ spring ທີ່ແຕກຫັກຈະຂັດກັບເສົາເສົາ; ຢາງລົດອາດຈະແຕກທັນທີ. ລົດນັ່ງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດຢູ່ມຸມໜຶ່ງ; ເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນລໍ້ດີ, ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນທໍ່ເຫຼັກເປັນ jagged ທີ່ແຕກຫັກ resting ກັບ tread ຢາງຢາງ.

ໄລຍະທີ 1: ເຊົາເລິກ: ການຖອດລໍ້ ("ລໍ້-ປິດ" ສຸກເສີນ)

ອີງຕາມການກວດກາຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ (NTSB) ແລະການຂົນສົ່ງການາດາການຄ້າແລະຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ, ** detachments ລໍ້ແມ່ນເກືອບ 100 ເປີເຊັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ fastener ຂອງມະນຸດ ** ເກີດຂຶ້ນບໍ່ດົນຫລັງຈາກລໍ້ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່ສໍາລັບການບໍລິການຫ້າມລໍ້, ລະດູລະດູຫນາວ / ຢາງລະດູຮ້ອນ, ຫຼືການປ່ຽນແປງຢາງລົດແຄມທາງ.

ເປັນ​ຫຍັງ​ລໍ້​ຫຼຸດ​ລົງ 15 ຫາ 150 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ປ່ຽນ​ຢາງ​ລົດ (3 ສາ​ເຫດ​ກົນ​ໄກ​)

  1. ** ໜໍ່ໄມ້ທີ່ມີແຮງບິດບໍ່ແໜ້ນໜາ:** ຊ່າງ ຫຼືເຈົ້າຂອງລົດກະດ້າງໝາກເຫຼັ້ມທັງ 5 ອັນໃສ່ຕັ່ງລໍ້ດ້ວຍມືໃນຂະນະທີ່ລົດຢູ່ໃນອາກາດ, ຫຼຸດລົດລົງ ແລະ ລົບກວນກ່ອນຈະບີບລໍ້ນັ້ນໃຫ້ແໜ້ນດ້ວຍ wrench torque calibrated. ສໍາລັບ ** 5 ຫາ 20 ກິໂລແມັດທໍາອິດ (3 ຫາ 12 ໄມ)**, friction ຖືຫມາກຖົ່ວຢູ່ໃນສະຖານທີ່; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫນຶ່ງເທື່ອຫນຶ່ງ, ແກ່ນຂອງຫມາກໄມ້ໄດ້ spinward off ກະທູ້ຈົນກ່ວາ studs ສຸດທ້າຍ snap ໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ cornering.
  2. ** ແຮງບິດເກີນ ("ການກະທົບປືນຄ້ອນຕີ") ເຫຼັກກ້າ:** ຮ້ານຂາຍຢາງລົດຄ້ອນຕີດ້ວຍໄມ້ອັດລົມທີ່ບໍ່ຄວບຄຸມ ຫຼື ແຮງບິດໄຮ້ສາຍທີ່ມີແຮງບິດສູງຢູ່ທີ່ ** 350 ຫາ 500 ນິວຕັນແມັດ (250 ຫາ 370 ຟຸດປອນ) ໂຮງງານຜະລິດ 10 ແມັດ ** ແທນທີ່ 10 ແມັດ ** (75 ຫາ 105 ຟຸດ-ປອນ). ແຮງບິດເກີນຈະຢຽດຂາລໍ້ເຫຼັກຜ່ານຈຸດໃຫ້ຜົນຜະລິດທີ່ຢືດຢຸ່ນຂອງພວກມັນ (ປຼາສະຕິກ), ສ້າງຮອຍແຕກຄວາມເມື່ອຍລ້າດ້ວຍກ້ອງຈຸລະທັດຢູ່ໂຄນຂອງກະທູ້ທີ່ຕັດອອກພ້ອມໆກັນເມື່ອລົດໄປຕຳກັບຂຸມທາງຫຼວງຫຼາຍມື້ຕໍ່ມາ.
  3. ການກັດເຊາະ, ສີ, ຫຼືຝຸ່ນຕິດຢູ່ຫລັງລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ ("ການຜ່ອນຄາຍດ້ວຍແຮງຍຶດ"): ລໍ້ອະລູມິນຽມຂະຫຍາຍອອກ ແລະເຮັດສັນຍາດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເບກໃນອັດຕາສອງເທົ່າຂອງທໍ່ເຫຼັກ. ຖ້າການກັດກ່ອນຂອງອາລູມິນຽມອອກໄຊສີຂາວ, ຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງຖະຫນົນ, ຫຼືວົງແຫວນສູນກາງພາດສະຕິກທີ່ລືມຢູ່ລະຫວ່າງຫລັງຂອງລໍ້ອາລູມິນຽມແລະຫມວກເບກ, ມັນຂັດລົງແລະເປັນຝຸ່ນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ຄັ້ງທໍາອິດ ** 50 ຫາ 100 ກິໂລແມັດ (30 ຫາ 60 ໄມ) **, ທັນທີທັນໃດທີ່ຈະກໍາຈັດການ preload ຂອງ clamping ຢູ່ໃນທັງຫມົດຫ້າ nuttor ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ໂປຣໂຕຄອນການຢູ່ລອດແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນໃນລະຫວ່າງການຖອດລໍ້ຄວາມໄວສູງ

  1. ວິນາທີ 0 ຫາ 2 (The Drop and Spark Shower): ມຸມໜຶ່ງຂອງລົດຫຼຸດລົງ 15 ຊັງຕີແມັດ (6 ນິ້ວ) ໃສ່ທາງຍ່າງດ້ວຍສຽງໂລ້ໂລຫະທີ່ຮຸນແຮງ. ຮັກສາ ** ມືທັງສອງລັອກເວລາ 9 ແລະ 3 ໂມງ ** ຢູ່ທີ່ພວງມາໄລ, ** ຫ້າມລໍ້ເບກ, ແລະຢ່າກະຕຸກຂອງພວງມາໄລ **. ຖ້າ ** ລໍ້ດ້ານຫນ້າ ** ແຍກອອກ, ລົດຈະດຶງຢ່າງຫນັກຕໍ່ກັບຂ້າງທີ່ສູນເສຍລໍ້; ໃຊ້​ການ​ຊີ້​ນຳ​ທາງ​ທີ່​ລຽບ, ໝັ້ນ​ຄົງ (10 ຫາ 25 ອົງ​ສາ) ໄປ​ທາງ​ກົງ​ກັນ​ຂ້າມ​ພຽງ​ພໍ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ດັງ​ຊີ້​ລົງ​ໄປ​ທາງ​ກົງ. ຖ້າ ** ລໍ້ຫລັງ ** ແຍກອອກ, ສ່ວນດ້ານຫຼັງຂອງລົດຫຼຸດລົງ ແລະ ພະຍາຍາມເອົາຫາງປາໄປຂ້າງ; ຊີ້ນໍາຢ່າງລຽບງ່າຍ * ເຂົ້າໄປໃນ * ທິດທາງຂອງ skid ຫລັງ.
  2. ** ວິນາທີ 2 ຫາ 6 (ການສ້າງຄວາມຄົງຕົວຂອງນໍ້າໜັກ):** ຈັບຄັນເລັ່ງເບົາໆເປັນເວລາ 1 ວິນາທີ, ຈາກນັ້ນຍົກຕີນຂອງເຈົ້າອອກຈາກຕີນເລັ່ງເພື່ອໃຫ້ລົດຊ້າລົງຢ່າງເຂັ້ມງວດຈາກການລາກແບບແອໂລນາມິກ ແລະ ແຮງບິດເລື່ອນຂອງ rotor ເບກເຫຼັກເປົ່າ ຫຼື ໄສ້ຂີ້ຝຸ່ນໃສ່ທາງປູຢາງ. ກົດປຸ່ມ ກະພິບເຕືອນໄພອັນຕະລາຍ ເພື່ອໃຫ້ຄົນຂັບລົດຢູ່ທາງຫຼັງເຫັນດອກໄຟ ແລະຊ້າລົງ ກ່ອນທີ່ຈະຕີເຈົ້າ ຫຼືຢາງລົດແລ່ນໜີ.
  3. ** 6 ຫາ 15 ວິນາທີ (Controlled Straight-Line Stop):** Downshift the transmission (L, S, ຫຼື M-) ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເບຣກຊ້າຂອງລໍ້ທີ່ມີສຸຂະພາບດີ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງຖະໜົນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (25 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ຂັບເບົາໆໃສ່ບ່າທີ່ປູຢາງ (ຫຼີກລ່ຽງການເອົາເຫຼັກເປົ່າອອກຈາກປາກບ່າປູຢາງທີ່ສູງຊັນເປັນຝຸ່ນອ່ອນໆ, ເຊິ່ງສາມາດຂຸດເຂົ້າ ແລະ ປີ້ນລົດໄດ້) ແລະ ໃຊ້ແຮງດັນເບຣກຕີນແບບຄ່ອຍໆເພື່ອຢຸດ.

ໄລຍະທີ 2: ດຳນ້ຳເລິກ: ບານສ່ວນລຸ່ມທີ່ແຕກຫັກ ("ການລົ້ມລະລາຍ") ທຽບກັບ ປາຍເຊືອກຜູກມັດ Snapped

1. ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອລູກຕິດລູກເບື້ອງລຸ່ມແຕກ (ແລະເປັນຫຍັງມັນຕັດເບຣກຂອງເຈົ້າ)

ຢູ່ໃນລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າຂອງ MacPherson ຫຼື ກະດູກຂ້າງສອງຂ້າງ, ຂໍ້ຕໍ່ບານລຸ່ມ ແມ່ນຂໍ້ຕໍ່ລູກ ແລະເຕົ້າຮັບເຫຼັກທີ່ມີຮູບຊົງກົມດ່ຽວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານລຸ່ມຂອງທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ** knuckle ພວງມາໄລ (ຮູລໍ້)** ກັບ ແຂນຄວບຄຸມລຸ່ມ. ນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າຂອງລົດທັງໝົດ ແລະກຳລັງການເຂົ້າມຸມຈະຢູ່ເທິງບານ ແລະເຕົ້າຮັບດຽວ.

ເມື່ອຂໍ້ຕໍ່ລູກທີ່ຖືກລະເລີຍ, ແຫ້ງ, ເປັນສະນິມດຶງອອກຈາກເຕົ້າສຽບຂອງມັນ: 1. ທາງລຸ່ມຂອງລໍ້ໜ້າເໜັງຕີງອອກໄປຂ້າງນອກຢ່າງຮຸນແຮງ (ຫຼືພັບຮາບພຽງຢູ່ໃຕ້ກະດານ rocker): ດຽວນີ້ລໍ້ດັ່ງກ່າວຖືກແຂວນໄວ້ດ້ວຍຕົວຍຶດດ້ານເທິງ ແລະຢາງບາງໆທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ ທໍ່ເບກໄຮໂດລິກ. 2. ** ຢາງລັອກແຂງຕໍ່ກັບກັນໂຄ້ງ:** ຢາງທີ່ບິດເບກໄປຂ້າງທາງໃນມຸມ 45 ອົງສາຕໍ່ກັບແຜ່ນເຫຼັກດ້ານໃນ, ເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບເບຣກທີ່ລັອກຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງລົດ. 3. ທໍ່ເບຣກໄຮໂດຼລິກ Guillotine: ໃນຂະນະທີ່ການປະກອບລໍ້ໜັກຈະອອກໄປຂ້າງນອກ 15 ຊັງຕີແມັດ (6 ນິ້ວ) ໄກກວ່າລະບົບລະງັບທີ່ເຄີຍຖືກອອກແບບມາເພື່ອເດີນທາງ, ມັນເລື້ອຍໆ ** ຈີກທໍ່ເບກດ້ານໜ້າຢາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງສົມບູນໃນເຄິ່ງ**. - ** ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບ pedal ຫ້າມລໍ້ຂອງທ່ານ:** ຖ້າບານຮ່ວມກັນ snaps ແລະ rips ທໍ່ເບກດ້ານຫນ້າໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງ, pedal ຫ້າມລໍ້ຂອງທ່ານຈະ ** ຈົມລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ floorboard ** ໃນການກົດຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະທ່ານຈະຮັກສາພຽງແຕ່ ** 50 ເປີເຊັນພະລັງງານເບກໂດຍຜ່ານວົງຈອນໄຮໂດຼລິກເສັ້ນຂວາງຂັ້ນສອງ ** (ເບິ່ງ. ເບກຂັດໃນຂະນະຂັບຂີ່). ສູບ pedal 3 ຫາ 4 ເທື່ອແລະກົດດັນໃຫ້ຄົງທີ່ພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ເບກເຄື່ອງຈັກແລະເບກບ່ອນຈອດລົດເອເລັກໂຕຣນິກ / ກົນຈັກຂອງທ່ານ.

2. ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອປາຍ Tie Rod End snaps (ການສູນເສຍທັງໝົດຂອງການພວງມາໄລລໍ້ດຽວ)

ຊັ້ນພວງມາໄລຂອງເຈົ້າຈະຫັນລໍ້ໜ້າຊ້າຍ ແລະຂວາ ໂດຍໃຊ້ເຊືອກເຫລັກສອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ ເຊືອກຜູກພາຍໃນ ແລະຊັ້ນນອກ. ຖ້າເຕົ້າສຽບບານຢູ່ດ້ານຂວາ-ໜ້າດ້ານນອກຂອງເຊືອກຜູກ** ແຕກອອກໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າກຳລັງຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (55 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ): - ພວງມາໄລຂອງທ່ານຍັງເຊື່ອມຕໍ່ 100 ເປີເຊັນກັບ ລໍ້ໜ້າຊ້າຍ. - ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ** ລໍ້ທາງຫນ້າຂວາຖືກຕັດອອກຈາກຊັ້ນພວງມາໄລຢ່າງສົມບູນ : ມັນຫມຸນໄດ້ຢ່າງເສລີກ່ຽວກັບຂໍ້ຕໍ່ລູກຂອງມັນຄືກັບລໍ້ລໍ້ລໍ້ລໍ້ລໍ້ທີ່ແຕກຫັກ. - ເນື່ອງຈາກມີໜ້າກາກຢາງລົດ ແລະ ລັດສະໝີຂັດລະງັບ, ລໍ້ທີ່ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນທັນທີ ** ເລື່ອນໄປຕະຫຼອດການລັອກຊ້າຍ ຫຼື ລັອກຂວາເຕັມ , ເຮັດໃຫ້ເກີດການລາກຢາງລົດຂະໜາດໃຫຍ່, ມີຄວັນຢາງສີຂາວໜາ, ແລະ ມີແຮງດຶງຢ່າງແຮງ. - ວິ​ທີ​ການ​ຢູ່​ລອດ​ຂອງ​ເຊືອກ​ຜູກ snapped: ຢ່າ **** ປ່ອຍ​ໃຫ້​ໄປ​ຂອງ​ພວງ​ມາ​ໄລ. ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ລໍ້​ໜ້າ​ເບື້ອງ​ໜຶ່ງ​ຈະ​ຫຼົ່ນ​ລົງ, ** ພວງ​ມາ​ໄລ​ຂອງ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ຄວບ​ຄຸມ​ລໍ້​ໜ້າ​ອີກ​ເບື້ອງ​ໜຶ່ງ ແລະ ** ເບກ​ໄຮ​ໂດຼ​ລິກ​ສີ່​ລໍ້​ຂອງ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ຄົງ​ຢູ່ 100 ເປີ​ເຊັນ. ຈັບລໍ້ໃຫ້ແໜ້ນ, ເບຣກຢ່າງແໜ້ນໜາເປັນເສັ້ນຊື່ (ເປີດໃຊ້ງານ ABS ແລະ Electronic Stability Control, ເຊິ່ງອັດຕະໂນມັດຈະກະຕຸ້ນເບຣກດ້ານຫຼັງຂອງແຕ່ລະບຸກຄົນເພື່ອຕ້ານການອ້າວ), ແລະເອົາລົດມາຢຸດໃນເລນ ຫຼື ບ່າໃນທັນທີ.

ໄລຍະທີ 3: ການທົດລອງຢູ່ແຄມທາງ: ວິທີກວດຫາລູກໝາກຫຸ່ງທີ່ຂາດ ຫຼື ຮອຍແຕກໃນ 2 ນາທີ.

ຖ້າ​ເຈົ້າ​ດຶງ​ບ່າ​ໄຫລ່​ຍ້ອນ​ເຈົ້າ​ຮູ້ສຶກ​ວ່າ​ມີ​ການ​ສັ່ນ​ສະ​ເທືອນ, ການ​ກົດ​ຫຼື​ການ​ສັ່ນ​ສະ​ເທືອນ​ຂອງ​ພວງ​ມາ​ໄລ, ຢ່າ​ຂັບ​ລົດ​ໄປ​ຈົນ​ກວ່າ​ເຈົ້າ​ຈະ​ກວດ​ກາ​ກາຍ 2 ນາ​ທີ​ນີ້​ທັງ​ສີ່​ລໍ້:

  1. ຈອດ​ຢູ່​ທາງ​ປູ​ພື້ນ, ຕັ້ງ​ເບກ​ບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ​ໃຫ້​ແໜ້ນ, ແລະ​ເປີດ​ເຄື່ອງ​ກະ​ພິບ​ອັນຕະລາຍ (ອອກ​ຈາກ​ປະຕູ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ຫ່າງ​ຈາກ​ຊ່ອງ​ຈະລາຈອນ).
  2. ** ກວດ​ເບິ່ງ​ພາບ​ແລະ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ຂອງ​ທັງ​ຫມົດ 4 ລໍ້ (ຢ່າ​ແຕະ​ຕ້ອງ rotor ເປັນ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ):**
  3. ເບິ່ງຢ່າງໃກ້ສິດທີ່ 5 ຫຼື 6 ແກ່ນ ໃນແຕ່ລະລໍ້:
    • ຫນຶ່ງ ຫຼື ຫຼາຍ ຫມາກ ແຫ້ງ ເປືອກ ແຂງ ** ຂາດ ** ຫມົດ?
    • ເຈົ້າເຫັນ ** ຂີ້ໝິ້ນໂລຫະສີເງິນເຫຼື້ອມ ຫຼື ຮອຍຂີ້ໝິ້ນສີຂີ້ໝິ້ນ ("ສາຍສະນິມທີ່ໜ້າຢ້ານ")** ກະຈາຍອອກມາຈາກຮູແກ່ນໝາກກ້ຽງບໍ່? (ມີຂີ້ຝຸ່ນໂລຫະເຫຼື້ອມ ຫຼື ຂີ້ໝ້ຽງຢູ່ອ້ອມຮອບໝາກໜອດ ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າລໍ້ກຳລັງເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາຢ່າງຫ້າວຫັນຢູ່ສູນກາງ).
    • ຖືຫຼັງມືຂອງທ່ານ 5 ຊັງຕີແມັດ (2 ນິ້ວ) ຫ່າງຈາກຈຸດສູນກາງຂອງແຕ່ລະຮູລໍ້: ຖ້າ hub ລໍ້ຫນຶ່ງ radiates ຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງຫຼືມີກິ່ນຫອມຄ້າຍຄືຫ້າມລໍ້ໄຟໄຫມ້ໃນຂະນະທີ່ອື່ນໆແມ່ນເຢັນ, ເບກລໍ້ຈະຍຶດຫຼື caliper ກໍາລັງລາກ.
  4. ** ການ​ກວດ​ສອບ​ແຮງ​ບິດ​ຂອງ Lug Wrench​: **
  5. ເປີດ​ກະ​ດູກ​ຂອງ​ທ່ານ​, ເອົາ​ອອກ​ຈາກ​ໂຮງ​ງານ​ຜະ​ລິດ ** wrench (ເຫຼັກ​ຢາງ​) **​, ແລະ​ວາງ​ມັນ​ໃສ່ **ທຸກໆ​ນ​້​ໍ​າ​ສຽບ​ດຽວ​ຂອງ​ທັງ​ສີ່​ລໍ້ **, ຍູ້​ຕາມ​ເຂັມ​ໂມງ (ຂວາ - ແຫນ້ນ​) ດ້ວຍ​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ຕົວ​ສອງ​ມື​.
  6. ** ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ຫມາກ​ແຫ້ງ​ເປືອກ​ແຂງ​ໃດໆ turns ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​ດ້ວຍ​ມື​ຫຼື​ມີ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ wrench ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​:** ລໍ້​ແມ່ນ​ວ່າງ​ແລະ​ນາ​ທີ​ຫ່າງ​ຈາກ​ການ​ຖອດ​.
  7. ** ກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ອນຂັບຂີ່:** ຖ້າ 2 ຄັນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນໄດ້ດັກອອກແລ້ວ, ຫຼື ຖ້າຮູຂຸມຂົນຮູບຈວຍຢູ່ໃນຂອບລໍ້ໄດ້ຖືກກົ້ມອອກເປັນຮູຮູບໄຂ່ ຫຼື ຮູບໄຂ່, ດັ່ງນັ້ນໝາກໄມ້ບໍ່ສາມາດນັ່ງແໜ້ນໄດ້, ** ຫ້າມຂັບຂີ່ລົດ**: ໜຽວແໜ້ນ, ແກ່ນໝາກຍັງຈະເກີດຮອຍແຕກ. ລໍ້​ໄດ້​ບິນ​ລົງ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​. ໂທຫາລົດກະບະ tow.
  8. ຖ້າຕອດ ແລະ ບ່ອນນັ່ງຮູບຈວຍທັງໝົດບໍ່ສະອາດ ແລະ ບໍ່ເສຍຫາຍ, ໃຫ້ຮັດແກ່ນໝາກຫຸ່ງທັງໝົດເປັນຮູບດາວ ** crisscross star (1, 3, 5, 2, 4)** ໃຫ້ມີແຮງບິດນ້ຳໜັກຕົວເຕັມ (-110 ຫາ 135 Nm / 80 ຫາ 100 ft-lbs), ຂັບຊ້າໆໄປຫາຮ້ານຢາງລົດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດພາຍໃນ 15 ກິໂລແມັດ (10 ໄມ), ແລະມີທຸກ stud ກວດກາແລະແຮງບິດດ້ວຍ wrench calibrated.

ເປັນຫຍັງ 'Park' (P) ຈະບໍ່ຖືລົດເມື່ອ CV Axle ຫຼື Driveshaft ແຕກ

ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ດຶງຂຶ້ນເທິງພູຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຍິນສຽງດັງ BANG ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກ, ຕິດຕາມດ້ວຍການສູນເສຍການຂັບລົດໄປຂ້າງໜ້າທັງໝົດ (ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ ເພົາ CV ໜ້າເຄິ່ງເພົາ ຫຼື ຄວາມແຕກຕ່າງ / driveshaft ທີ່ແຕກຫັກ), ເຂົາເຈົ້າເອົາເກຍອັດຕະໂນມັດເຂົ້າໄປໃນ klzzwxh:0048 ຕາບໃດທີ່ເພົາເພົາຊ້າຍແລະຂວາທັງສອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ຖ້າ ** ເພົາ CV ດ້ານໜ້າຂວາແຕກລົງເຄິ່ງ **, ເສົາທີ່ແຕກຫັກພາຍໃນສ່ວນຕ່າງຈະໝູນໄດ້ຢ່າງເສລີໃນກາງອາກາດ, ປ່ອຍໃຫ້ລໍ້ໜ້າຊ້າຍ ** ທີ່ບໍ່ຄືເກົ່າມ້ກັບຫຼັງ ຫຼື ໄ້າງໜ້າດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານສູນ ** ເຖິງແມ່ນວ່າຈະລັອກຕົວເຄື່ອນທີ່ຢູ່ກໍຕາມ. P (ສວນສາທາລະນະ). - ກົດເກນບັງຄັບ: ເມື່ອໃດທີ່ລົດຂອງທ່ານເສຍແຮງຂັບ ຫຼື ປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບລະງັບ/ເພົາ, ** ຫ້າມ້ຈອດກົນຈັກ ຫຼື ເອເລັກໂຕຣນິກສະເໝີ ((P)) ​ໃຫ້​ໝັ້ນ​ໃຈ​ກ່ອນ​ຈະ​ເຂົ້າ​ຈອດ​ແລະ​ກ່ອນ​ເອົາ​ຕີນ​ອອກ​ຈາກ​ເບກ​ຕີນ** (ເພາະ​ເບຣກ​ບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ​ລັອກ​ຮັດ​ລໍ້​ຫລັງ​ໂດຍ​ກົງ, ຂ້າມ​ເພົາ​ໜ້າ​ທີ່​ຫັກ).

ບັນຊີລາຍການປ້ອງກັນ: ການຢຸດເຊົາການປິດລໍ້ແລະການຢຸດການລົ້ມລົງກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂື້ນ

  1. ** ກົດລະບຽບບັງຄັບ "50 ຫາ 100 ກິໂລແມັດ (30 ຫາ 60 ໄມ)" ຫຼັງຈາກການບໍລິການລໍ້ທຸກຄັ້ງ:** ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມລໍ້ໄດ້ຖືກຖອດອອກແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່ໃນລົດຂອງທ່ານ (ສໍາລັບການປ່ຽນຢາງລົດຫິມະຕາມລະດູການ, ຢາງໃຫມ່, ການປ່ຽນແຜ່ນເບກ, ຫຼືການປ່ຽນຢາງລົດແຄມທາງ), ** ມີການປ່ຽນຢາງລົດໃຫມ່ຕາມລະດູການ. 50 ຫາ 100 ກິໂລແມັດ (30 ຫາ 60 ໄມ) **. ເຄື່ອງຈັກດີຈີຕອລທີ່ມີຄຸນນະພາບ ຫຼື ຄລິກປະເພດ ½-inch drive torque wrench ລາຄາ $40 ຫາ $60 USD ແລະຢູ່ໃນທຸກໆລໍາຕົ້ນ.
  2. ** ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ມີການຫຼໍ່ລື່ນ ຫຼື ຕ້ານການຍຶດຕິດກະທູ້ລໍ້ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນໂດຍຜູ້ຜະລິດ):** ເກືອບທຸກຂໍ້ສະເພາະຂອງແຮງບິດຂອງລົດໂດຍສານ (100 to 140 Nm) ແມ່ນ​ຄໍາ​ນວນ​ສໍາ​ລັບ **ກະ​ທູ້​ເຫຼັກ​ທີ່​ສະ​ອາດ​, ກະ​ດູກ​ແຫ້ງ **​. ການທາສີນ້ຳມັນ, ນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ຫຼືຢາຕ້ານການຍຶດຕິດໃສ່ກະທູ້ລໍ້ລົດ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສຽດສີຂອງເສັ້ນດ້າຍໄດ້ 40 ເປີເຊັນ, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງເວລາທ່ານຮັດແກ່ນໝາກໄມ້ໃຫ້ແໜ້ນ. 130 Nm, ຕົວຈິງແລ້ວທ່ານ over-stretch stud ເຫຼັກໂດຍເກືອບສອງເທົ່າຄວາມກົດດັນ clamping ຈັດອັນດັບຂອງຕົນ, snapping stud ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທາງດ່ວນ.
  3. Never Ignore a Low-Speed Parking-Lot Creak or Clunk: When a lower ball joint loses its internal grease and begins rusting dry inside its socket, it makes a distinct metallic creaking or groaning sound (like an old wooden ship or rusty door hinge) when you turn the steering wheel while backing out of a driveway, followed by a dull clunk over driveway curbs. Have any front-end creak or clunk inspected on a lift within 48 hours; replacing a worn ball joint costs $150 to $350, whereas a ball joint snapping at highway speed totals the fender, axle, brake line, and control arm or causes a fatal crash.

Tip

Equip your vehicle with a calibrated ½-inch torque wrench, high-visibility reflective triangles, and a ຊຸດສຸກເສີນລົດ, ແລະພິຈາລະນາສໍາເລັດຫຼັກສູດການປະຖົມພະຍາບານແລະ CPR ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກອົງການກາແດງຫຼື St John Ambulance ເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າພ້ອມທີ່ຈະຈັດການສຸກເສີນທັງທາງດ້ານກົນຈັກແລະທາງການແພດ.

ຄຳຖາມທີ່ມັກຖາມເລື້ອຍໆ

ລໍ້ວ່າງ (ໝາກໄມ້ວ່າງ) ມີສຽງຫຍັງ ແລະຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າລໍ້ຈະຕົກລົງ?

ລໍ້ເລື່ອນສ້າງສັນຍານເຕືອນສາມຂັ້ນຕອນທີ່ແຕກຕ່າງໃນໄລຍະ 5 ຫາ 50 ກິໂລແມັດ (3 ຫາ 30 ໄມ): ທຳອິດ, ສຽງຄຼິກ ຫຼື ສຽງຕີກທີ່ເປັນຈັງຫວະທີ່ເສື່ອມໄວຂຶ້ນເມື່ອທ່ານຂັບລົດໄວຂຶ້ນ; ອັນທີສອງ, ມີການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼືການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງໜັກໜ່ວງຜ່ານພວງມາໄລ ແລະກະດາດພື້ນທີ່ຮູ້ສຶກຄືກັບການຂັບຂີ່ຢາງລົດຮູບໄຂ່; ແລະທີສາມ, ຂໍ້ຄຶດວິນິດໄສທີ່ເປັນລາຍເຊັນ: ສຽງດັງແລະການສັ່ນສະເທືອນຈະງຽບລົງຊົ່ວຄາວເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມເບຣກຫຼືເລັ່ງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ແລະທັນທີທັນໃດສຽງດັງສອງເທົ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານຍົກຕີນໄປຫາຊາຍຝັ່ງ. ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າຮູບແບບນີ້, ດຶງໃສ່ບ່າທັນທີໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂັບລົດອີກນາທີ.

ລົດສາມາດພິກປີ້ນໄດ້ຖ້າລໍ້ຕົກ ຫຼື ທໍ່ລູກນ້ອຍຕຳໃສ່ທາງດ່ວນ?

ລົດໂດຍສານ ຫຼື SUV ຈະເລື່ອນຊື່ໄປຫາບ່ອນຈອດທີ່ປອດໄພໃນສາມລໍ້ ແລະ rotor ເບຣກເຫຼັກເປົ່າ * ຕາບໃດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັກສາຍານພາຫະນະທີ່ຊີ້ໄປທາງໜ້າ ແລະບໍ່ຕຳເບຣກ ຫຼື ຢຽບພວງມາໄລ*. Rollovers ໃນລະຫວ່າງການປິດລໍ້ ຫຼື ບ່າບານຍຸບ ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີອາການຕົກໃຈ ຢຽບຕີນເບຣກ (ເອົານ້ຳໜັກດັງສູງສຸດໃສ່ແຂນຄວບຄຸມເຫຼັກທີ່ຫຼຸດລົງ ດັ່ງນັ້ນມັນຈີກເຂົ້າໄປໃນຮອຍແຕກທາງຍ່າງ ຫຼືບ່າຂີ້ຝຸ່ນອ່ອນໆ) ຫຼື ແກ້ພວງມາໄລເກີນກຳນົດ, ເຮັດໃຫ້ລົດເລື່ອນໄປທາງຂ້າງ ແລະ ຂ້າມຢາງທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ມັນປອດໄພບໍທີ່ຈະຂັບລົດຊ້າໆ 3 ກິໂລແມັດ (2 ໄມ) ໄປຮ້ານສ້ອມແປງຖ້າມີພຽງ 1 ໃນ 5 ແກນຫຼືແກນລໍ້ຂາດ?

It depends entirely on why that 1 stud or nut is missing and whether the remaining 4 lug nuts are 100 percent tight. If a single stud snapped during a tire change in a driveway and the other 4 adjacent lug nuts are torqued properly to specification on undamaged studs, a 5-lug passenger car can be driven cautiously at low city speeds (under 50 km/h or 30 mph, avoiding potholes and hard cornering) directly to a nearby repair shop to have the broken stud pressed out and replaced. However, if 1 stud snapped *while driving* because all the lug nuts came loose, the remaining 4 studs have already been bent and fatigued by the wobbling wheel and will shear off in rapid succession; do not drive it, and call a tow truck.

ເປັນຫຍັງຂໍ້ຕໍ່ລູກນ້ອຍເກືອບເກືອບສະເໝີໃນບ່ອນຈອດລົດ, ທາງຍ່າງ, ຫຼືເມື່ອຕີຂຸມນ້ອຍໆ?

ຂໍ້ຕໍ່ລູກລຸ່ມປະສົບກັບແຮງດັນທີ່ສູງທີ່ສຸດ ແລະ ແຮງບິດບິດເມື່ອລໍ້ດ້ານໜ້າຫັນໄປສູ່ການລັອກພວງມາໄລເຕັມທີ່ (ເຊັ່ນ: ການຖອຍຫຼັງອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ ຫຼື ຫັນເຂົ້າໄປໃນທາງຂັບລົດ) ຫຼື ເມື່ອຖືກກະບະແນວຕັ້ງທີ່ຄົມຊັດເຮັດໃຫ້ແຂນຄວບຄຸມສ່ວນລຸ່ມຫຼຸດລົງດ້ວຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ໃນຂະນະທີ່ການຖ່າຍຮູບຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (5 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແມ່ນເປັນພອນໃຫ້ແກ່ການປອມຕົວເມື່ອປຽບທຽບກັບການຖ່າຍຮູບລະຫວ່າງລັດດ້ວຍຄວາມໄວ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (70 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ບານຕໍ່ທີ່ຮ້ອງ ຫຼືຄຶກໂຄມຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດສາມາດແຍກກັນໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນຂະນະທີ່ເຈົ້າຕຳຂົວຂະຫຍາຍຂົວ.

ກວດສອບແຫຼ່ງທີ່ມາ

  • ** ການບໍລິຫານຄວາມປອດໄພການສັນຈອນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (NHTSA) ແລະ ຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ (NTSB) (ສະຫະລັດ):** ການສືບສວນຄວາມປອດໄພກ່ຽວກັບການແຍກລໍ້ຜູ້ໂດຍສານ ແລະລົດການຄ້າ ("ລໍ້-ປິດ" ການສູນເສຍການໂຫຼດລ່ວງໜ້າ, ຄວາມເມື່ອຍລ້າ, ຄວາມເມື່ອຍລ້າ, ແລະລູກປືນລະງັບການເອີ້ນຄືນ)*
  • Transport Canada & Royal Automobile Club (RAC) (ການາດາ/ສະຫະລາດຊະອານາຈັກ): ການປ່ຽນຢາງລົດຕາມລະດູການຂອງລໍ້ Fastener Re-Torque Advisories, Loose Lug Nut Symptom Recognition, and Emergency Road recovery.
  • ** ສັງຄົມຂອງວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE International):** * SAE J1992 / ກົນໄກຮ່ວມກັນຂອງລໍ້ Bolted, Clamping Load Relaxation ເທິງລໍ້ອາລູມິນຽມ, ແລະ Suspension Kinematics ພາຍໃຕ້ການຍຸບມຸມ Asymmetric *.
  • American Automobile Association (AAA) (United States / Canada): Emergency Steering and Deceleration Procedures for Catastrophic Suspension, Steering Linkage, and Wheel Failures at Highway Speed.

ຄູ່ມືທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ