Skip to content

വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ വീൽ ഡിറ്റാച്ച്‌മെൻ്റ്, തകർന്ന ബോൾ ജോയിൻ്റ്, അല്ലെങ്കിൽ ടൈ വടി പരാജയം

രാജ്യത്തിനനുസരിച്ച് എമർജൻസി നമ്പറുകൾ വ്യത്യസ്തമാണ്. ഈ പേജ് 911 ഉപയോഗിക്കുന്നു, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിനും കാനഡയ്ക്കുമുള്ള നമ്പർ. മറ്റ് പല രാജ്യങ്ങളും 112, 999 അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു നമ്പർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ രാജ്യത്തിനായുള്ള നമ്പർ കണ്ടെത്തുക.

വിനാശകരമായ ഫ്രണ്ട്-എൻഡ് സസ്‌പെൻഷനും വീൽ-ഫാസ്റ്റനർ പരാജയങ്ങളും, പ്രത്യേകമായി ** കംപ്ലീറ്റ് വീൽ ഡിറ്റാച്ച്‌മെൻ്റ് (ഷിയേർഡ് ലഗ് സ്റ്റഡുകളിൽ നിന്നോ അയഞ്ഞ ലഗ് നട്ടുകളിൽ നിന്നോ ഉള്ള "റൺവേ വീൽ")**, ലോവർ ബോൾ ജോയിൻ്റ് സെപ്പറേഷൻ ("കാ-ചൗ" സസ്പെൻഷൻ പൊളിഞ്ഞു, വിച്ഛേദിക്കൽ, കൂടാതെ സിവി ആക്‌സിൽ / ഹാഫ്-ഷാഫ്റ്റ് സ്‌നാപ്പ്, വാഹനത്തിൻ്റെ ഒരു മൂല നടപ്പാതയിലേക്ക് വീഴുമ്പോഴോ ഹൈവേ സ്പീഡിൽ ദിശാസൂചന സ്റ്റിയറിംഗ് ലിങ്കേജ് നഷ്‌ടപ്പെടുമ്പോഴോ അക്രമാസക്തമായ മെക്കാനിക്കൽ ശക്തിയോടെ അടിക്കുക. മൃദുവായ റബ്ബർ ടയർ ബ്ലോഔട്ടിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി (കവർ ചെയ്തിരിക്കുന്നു വേഗതയിൽ ടയർ പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് തകരാറിലാവുകയും ചെയ്തു), ഒരു വീൽ ഡിറ്റാച്ച്‌മെൻ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ബോൾ ജോയിൻ്റ് സ്‌നാപ്പ് സ്റ്റീൽ ബ്രേക്ക് റോട്ടറോ ലോവർ കൺട്രോൾ ആമോ നേരിട്ട് അസ്ഫാൽറ്റിലേക്ക് 100 കിലോമീറ്റർ (മണിക്കൂറിൽ 62 മൈൽ), വൈറ്റ്-ഹോട്ട് മഗ്നീഷ്യത്തിൻ്റെയും സ്റ്റീൽ തീപ്പൊരികളുടെയും ഒരു ഷവർ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് നിങ്ങളുടെ കൈകളിലേക്ക് ട്രിപ്പ്-യാങ്ക് ചക്രത്തിലേക്ക് വലിച്ചിഴയ്ക്കാൻ ഒരു വലിയ അസമമിതി സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഉരുൾപൊട്ടൽ. പ്രായോഗികമായി, ** 90 ശതമാനത്തിലധികം വീൽ ഡിറ്റാച്ച്‌മെൻ്റുകളും ബോൾ ജോയിൻ്റ് വേർതിരിവുകളും അവസാന സ്നാപ്പിന് മുമ്പ് 5 മുതൽ 50 കിലോമീറ്റർ വരെ (3 മുതൽ 30 മൈൽ വരെ) തെറ്റായ മെക്കാനിക്കൽ മുന്നറിയിപ്പ് അടയാളങ്ങൾ പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്നു*. ലഗ് നട്ട്‌സ് അയയ്‌ക്കുന്നതിൻ്റെ താളാത്മക വേഗതയെ ആശ്രയിക്കുന്ന തമ്പിംഗും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ചലിപ്പിക്കലും തിരിച്ചറിയുന്നു (പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു ടയർ ഷോപ്പ് സന്ദർശനത്തിൻ്റെ 100 കിലോമീറ്ററിനുള്ളിൽ), 9, 3 മണിക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ മുറുകെ പിടിക്കുന്നത് ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കുകൾ തട്ടിയെടുക്കുകയോ, ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കുകൾ ഇടിക്കാതെയോ സ്‌ട്രെയിറ്റ് ലൈനറിങ് എഞ്ചിൻ വലിച്ചുനീട്ടുന്നത് തടയുകയോ ചെയ്യുന്നു. എതിരെ വരുന്ന-ലെയ്ൻ തലയ്ക്ക് എതിരെയുള്ള കൂട്ടിയിടി.

ഇപ്പോൾ ഇത് ചെയ്യുക

  1. ** നിങ്ങൾ ഗ്യാസിൽ തൊടുമ്പോഴോ ബ്രേക്കിലോ തൊടുമ്പോൾ മാറുന്ന താളാത്മകമായ കുലുക്കമോ ഞരക്കമോ ഞെരുക്കമോ അനുഭവപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ: ഉടൻ തന്നെ തോളിലേക്ക് വലിക്കുക; നിങ്ങളുടെ ലഗ് നട്ട്‌സ് പിൻവാങ്ങുകയാണ്.** ഒരു ചക്രം ഒരിക്കലും മുന്നറിയിപ്പില്ലാതെ അഞ്ചോ ആറോ സ്റ്റീൽ ലഗ് സ്റ്റഡുകളെ കത്രികയാക്കില്ല. 5 മുതൽ 30 കിലോമീറ്റർ വരെ (3 മുതൽ 20 മൈൽ വരെ) ഒരു ചക്രം പറന്നു പോകുന്നതിനു മുമ്പ്, അയഞ്ഞ ചക്രം ഇടുങ്ങിയ ലഗ് സീറ്റുകൾക്ക് നേരെ അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും കുലുങ്ങുന്നു, ഇത് ** കനത്ത താളാത്മക തട്ടൽ/തമ്പിംഗ് ശബ്‌ദത്തിനും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഷിമ്മിക്കും കാരണമാകുന്നു, ഇത് താൽക്കാലികമായി ശാന്തമാക്കുന്നു സ്റ്റഡുകളുടെ നേരെ അയഞ്ഞ ചക്രം) കൂടാതെ **നിഷ്‌പക്ഷമായി തീരുന്ന നിമിഷം ** അക്രമാസക്തമായി ഉച്ചത്തിലാകും. ആദ്യത്തെ സുരക്ഷിത സ്ഥലത്ത് ഉടനടി വലിച്ചിടുക, സ്റ്റഡുകൾ സ്നാപ്പുചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഓരോ ലഗ് നട്ടും പരിശോധിക്കുക.
  2. ** ഒരു ചക്രം വേർപെടുകയോ ഒരു ബോൾ ജോയിൻ്റ് സ്‌നാപ്പ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്‌താൽ: 9, 3 മണിക്ക് ഇരു കൈകളാലും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പിടിക്കുക, കാൽ ബ്രേക്കിൽ സ്‌ലാം ചെയ്യരുത്.** കാറിൻ്റെ മുൻ-ഇടത് അല്ലെങ്കിൽ മുൻ-വലത് കോണിലേക്ക് വീഴുമ്പോൾ, ആം ബ്രേക്ക് തൽക്ഷണം ഭ്രമണം ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ, ആ മെറ്റലിക്ക് തൽക്ഷണം കറങ്ങുക. നടപ്പാത. ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ ശക്തമായി ചവിട്ടുന്നത് വാഹനത്തിൻ്റെ ഭാരത്തിൻ്റെ 70 ശതമാനവും തകർന്ന ഉരുക്ക് മൂലയിലേക്ക് മാറ്റുന്നു, ഇത് താഴത്തെ നിയന്ത്രണ ഭുജം ഒരു പോൾ-വോൾട്ടിംഗ് പോൾ പോലെ അസ്ഫാൽറ്റിൽ കുഴിച്ച് വാഹനത്തെ അക്രമാസക്തമായ ബാരൽ റോളിലേക്ക് മാറ്റുന്നു**.
  3. ** മൂക്കിൽ നിന്ന് ഭാരം കുറയാതിരിക്കാൻ 1 മുതൽ 2 സെക്കൻഡ് വരെ ഒരു ചെറിയ, സ്ഥിരതയുള്ള ആക്സിലറേറ്റർ തൂവൽ പിടിക്കുക, തുടർന്ന് ഗ്യാസ് സുഗമമായി ഉയർത്തി കാർ തീരം താഴ്ത്താൻ അനുവദിക്കുക.** ആദ്യത്തെ രണ്ട് സെക്കൻഡ് മൂക്കിൻ്റെ അളവ് നിലനിർത്തുന്നത്, വീഴ്ത്തിയ മൂലയിലേക്കുള്ള വലത്തിനെതിരെ എതിർ-സ്റ്റിയർ ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ കണ്ണുകൾ പാതയുടെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് വളരെ താഴേക്ക് കേന്ദ്രീകരിച്ച് വയ്ക്കുക (ഹൈവേയിലൂടെ കുതിച്ചുകയറുന്ന റൺവേ വീലിലേക്ക് ഒരിക്കലും നോക്കരുത്) ഒപ്പം ചേസിസ് നേരെ മുന്നോട്ട് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ സുഗമമായി നീങ്ങുക.
  4. സീക്വൻഷ്യൽ എഞ്ചിൻ ഡൗൺഷിഫ്റ്റിംഗും (അല്ലെങ്കിൽ EV റീജെൻ) 40 km/h (25 mph) ന് താഴെയുള്ള മൃദുലമായ നേർരേഖ ഡീസെലറേഷനും ഉപയോഗിക്കുക. നിങ്ങൾ ദിശാസൂചന പുൾ ഒരു നേർരേഖയിൽ സ്ഥിരപ്പെടുത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇതിലേക്ക് മാറ്റുക. L, 2, അല്ലെങ്കിൽ M- (അല്ലെങ്കിൽ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുക) നിങ്ങളുടെ അപകട മുന്നറിയിപ്പ് ഫ്ലാഷറുകൾ ഓണാക്കുക. 40 മുതൽ 50 കിമീ/മണിക്കൂർ (25 മുതൽ 30 വരെ മൈൽ വരെ) വേഗതയിൽ താഴെയായി കുറഞ്ഞാൽ മാത്രം ലൈറ്റ്, പ്രോഗ്രസീവ് ഫൂട്ട് ബ്രേക്ക് പ്രഷർ (അല്ലെങ്കിൽ പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് മോഡുലേറ്റ് ചെയ്യുക) നിങ്ങൾ വാഹനത്തെ പാകിയ തോളിലേക്ക് നയിക്കുമ്പോൾ.
  5. ഒരു ഔട്ടർ ടൈ റോഡ് എൻഡ് സ്‌നാപ്സ് (സ്റ്റിയറിങ് വീൽ അയഞ്ഞതോ കാർ വീര്യമോ ആയാലോ): നിങ്ങളുടെ ലെയ്‌നിലോ ഷോൾഡറിലോ കാർ ഉടനടി നിർത്താൻ മൃദുവായ പൾസിംഗ് ബ്രേക്ക് പ്രഷറും ഇലക്‌ട്രോണിക് സ്‌റ്റബിലിറ്റി കൺട്രോളും (ESC) ഉപയോഗിക്കുക. നിങ്ങളുടെ മുൻവശത്തെ ഒരു ചക്രം സ്റ്റെൻനാപ്പുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുമ്പോൾ, മറ്റൊരു ചക്രം സ്റ്റെനാപ്പിൽ നിൽക്കുമ്പോൾ ഫ്രണ്ട് വീൽ സ്വതന്ത്രമായി അകത്തേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ പുറത്തേക്ക് വീഴുന്നു ("ടോ-ഔട്ട് ലോക്ക്"), സ്റ്റിയർഡ് വീലിനോട് പോരാടുന്നു. ഞെട്ടിക്കുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് ഇൻപുട്ടുകളില്ലാതെ വേഗത്തിൽ വേഗത കുറയ്ക്കുമ്പോൾ സ്റ്റിയറബിൾ ഫ്രണ്ട് വീൽ തോളിലേക്ക് ട്രാക്കുചെയ്യുന്ന കോണിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പിടിക്കുക.
  6. അണ്ടർബോഡി ബ്രേക്ക്-ഫ്ലൂയിഡ്/മഗ്നീഷ്യം തീപിടിത്തങ്ങൾ നിർത്തിയതിന് ശേഷം നിരീക്ഷിക്കുക, ഒരു റൺവേ വീൽ ട്രാഫിക്കിൽ പ്രവേശിച്ചാൽ 911/112/999 എന്ന നമ്പറിൽ വിളിക്കുക. അലുമിനിയം/മഗ്നീഷ്യം കൺട്രോൾ ആം അല്ലെങ്കിൽ പൊട്ടിയ റബ്ബർ ബ്രേക്ക് ഹോസ് അസ്ഫാൽറ്റിനൊപ്പം 200 മീറ്റർ (650 അടി) ദൂരത്തേക്ക് പൊടിക്കുക - ചക്രം ഇടയ്ക്കിടെ തീപിടിക്കുന്നു. റോഡരികിലെ ഗാർഡ്‌റെയിലിന് പിന്നിലുള്ള എല്ലാ യാത്രക്കാരെയും കാറിൻ്റെ മുകൾഭാഗത്ത് **15 മീറ്റർ (50 അടി) ഒഴിച്ച് ലോക്കൽ വിളിക്കുക അടിയന്തര നമ്പറുകൾ (യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും കാനഡയിലും 911, യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ ഉടനീളം 112, യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡത്തിൽ 999, ഓസ്‌ട്രേലിയയിൽ 000) ഉടനടി, പ്രത്യേകിച്ചും 25 കിലോഗ്രാം (55 പൗണ്ട്) വേർപെടുത്തിയ ചക്രവും ടയർ അസംബ്ലിയും വരാനിരിക്കുന്ന ട്രാഫിക് പാതകളിലേക്ക് കുതിച്ചാൽ.
flowchart TD
    A["സഡൻ ഫ്രണ്ട്-എൻഡ് അക്രമാസക്തമായ കുലുക്കം, ആഘാതം അല്ലെങ്കിൽ സ്പീഡിൽ കോർണർ ഡ്രോപ്പ്"] --> B{"ഇപ്പോൾ കോർണർ തകർന്നോ/താഴ്ന്നോ, അതോ വളരുന്ന താളാത്മകമായ തമ്പ്/ചലനമാണോ?"}
    B -->|"വളരുന്ന താളാത്മക തമ്പ് / ഷിമ്മി (തീരത്ത് പോകുമ്പോൾ മോശം, ബ്രേക്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ നിശബ്ദത)"| C["സ്റ്റഡ്‌സ് ഷിയർ ചെയ്യാനുള്ള അയഞ്ഞ ലഗ് നട്ട്‌സ്: സിഗ്നൽ, ഉടൻ തോളിലേക്ക് മൃദുവായി തീരം; ഒരു കിലോമീറ്റർ കൂടി ഓടരുത്"]
    B -->|"ഉച്ചത്തിലുള്ള മെറ്റാലിക് ബാംഗ് + മൂക്ക് തീപ്പൊരികളിലേക്ക് വീഴുന്നു അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അക്രമാസക്തമായി കുതിക്കുന്നു"| D["വീൽ ഡിറ്റാച്ച്മെൻ്റ്, ബോൾ ജോയിൻ്റ് സ്നാപ്പ്, അല്ലെങ്കിൽ ടൈ റോഡ് പരാജയം പുരോഗമിക്കുന്നു"]
    D --> E["ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ ചവിട്ടരുത്: 9 & 3 മണിക്ക് ചക്രം മുറുകെ പിടിക്കുക; ചേസിസ് നേരെയാക്കാൻ സുഗമമായി എതിർ-സ്റ്റിയർ ചെയ്യുക"]
    E --> F["മൂക്ക് കുഴിച്ചിടുന്നത് തടയാൻ 1 മുതൽ 2 സെക്കൻഡ് വരെ ഫെതർ ത്രോട്ടിൽ ചെയ്യുക, തുടർന്ന് ഗ്യാസ് സുഗമമായി ഉയർത്തുക"]
    F --> G["ഹസാർഡ് ഫ്ലാഷറുകൾ സജീവമാക്കുക; 40 km/h (25 mph) വേഗതയിൽ സ്‌ക്രബ് ചെയ്യാൻ എഞ്ചിൻ ഡൗൺഷിഫ്റ്റിംഗ് (L / M-) ഉപയോഗിക്കുക"]
    G --> H["കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ തോളിൽ കയറുക; നിർത്താൻ മൃദുവായ പുരോഗമന ബ്രേക്കിംഗ് പ്രയോഗിക്കുക; ഗാർഡ്‌റെയിലിന് പിന്നിൽ നിന്ന് ഒഴിഞ്ഞുമാറുക, വീൽ-കിണർ തീ ഉണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക"]

അയഞ്ഞ ലഗ് നട്ട്സിൻ്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് നിയമം 'ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ നിശബ്ദത, തീരുമ്പോൾ ഉച്ചത്തിൽ'

ഫ്രണ്ട് വീലിൽ നിന്ന് ഒരു പുതിയ താളാത്മകമായ തമ്പ്-തമ്പ്-തമ്പ് വരുന്നത് ഡ്രൈവർമാർ കേൾക്കുമ്പോൾ (പലപ്പോഴും 1 മുതൽ 7 ദിവസം വരെ സീസണൽ സ്നോ ടയറുകൾ മാറ്റി, ബ്രേക്ക് സർവീസ് ചെയ്‌ത് അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലാറ്റ് ടയർ മാറിയതിന് ശേഷം), ബ്രേക്ക് റോട്ടർ വളച്ചൊടിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്ന് കാണാൻ അവർ സഹജമായി ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ ടാപ്പുചെയ്യുന്നു. അയഞ്ഞ ലഗ് നട്ടുകളുള്ള ഒരു ചക്രത്തിൽ ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് കാലിപ്പറിൻ്റെ ക്ലാമ്പിംഗ് ഫോഴ്‌സ് വീൽ ഹബിനെ സ്റ്റീൽ സ്റ്റഡുകളിൽ നിന്ന് വശത്തേക്ക് മുറുകെ പിടിക്കുന്നു, മുട്ടുന്ന ശബ്ദവും വൈബ്രേഷനും താൽക്കാലികമായി അപ്രത്യക്ഷമാകും. ഡ്രൈവർ 1 കി.മീ. ന് സാരമായി ബ്രേക്ക് ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ അത് വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നത് നിർത്തി, 1 കി.മീ. (70 mph), രണ്ട് മിനിറ്റിന് ശേഷം, ചലിക്കുന്ന ചക്രം അഞ്ച് സ്റ്റീൽ സ്റ്റഡുകളിലൂടെ പൂർണ്ണമായി കാണുന്നതുവരെ. ബ്രേക്കിലോ ഗ്യാസ് പെഡലിലോ സ്പർശിക്കുമ്പോൾ പിച്ച് മാറുകയോ അപ്രത്യക്ഷമാകുകയോ ചെയ്യുന്ന ഏതൊരു റിഥമിക് വീൽ തമ്പും വേർപെടുത്താൻ പോകുന്ന ഒരു അയഞ്ഞ ചക്രമാണ്.

സസ്പെൻഷൻ, സ്റ്റിയറിംഗ്, ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ പരാജയം ട്രയേജ് മാട്രിക്സ്

നിങ്ങളുടെ കാറിൻ്റെ അടിയിൽ ഏത് ഘടനാപരമായ ഘടകമാണ് പരാജയപ്പെട്ടതെന്ന് അറിയുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും സ്റ്റിയറിംഗ് ഉണ്ടോ എന്നും നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കുകൾ ഉണ്ടോ എന്നും വാഹനം മറ്റൊരു മീറ്റർ ഓടിക്കാൻ കഴിയാത്തത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്നും നിങ്ങളോട് പറയും.

മെക്കാനിക്കൽ പരാജയ മോഡ് പരാജയത്തിന് മുമ്പുള്ള മുന്നറിയിപ്പ് അടയാളങ്ങൾ (ദിവസങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ മിനിറ്റ് മുമ്പ്) പരാജയത്തിൻ്റെ നിമിഷത്തിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത് ശേഷിക്കുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് & ബ്രേക്കിംഗ് ശേഷി റോഡരികിലെ ദൃശ്യരൂപം
** വീൽ ഡിറ്റാച്ച്‌മെൻ്റ് (ഷേർഡ് ലഗ് സ്റ്റഡ്‌സ് അല്ലെങ്കിൽ ലൂസ് ലഗ് നട്ട്‌സ്)** ടയർ റൊട്ടേഷൻ/മാറ്റത്തിന് ശേഷം 10 മുതൽ 160 കിലോമീറ്റർ വരെ (6 മുതൽ 100 മൈൽ വരെ) സംഭവിക്കുന്നു: റിഥമിക് തമ്പിംഗ്, മെറ്റാലിക് ക്ലിക്കിംഗ്, സ്റ്റിയറിംഗ് ഷിമ്മി അത് കോസ്റ്റിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഉച്ചത്തിൽ ഒപ്പം ബ്രേക്കിംഗ്/ആക്സിലറേഷനിൽ ശാന്തമാകും. ഉച്ചത്തിലുള്ള മെറ്റാലിക് ക്രഞ്ച്; കാറിൻ്റെ ഒരു കോണിൽ **15 മുതൽ 20 സെൻ്റിമീറ്റർ വരെ (6 മുതൽ 8 ഇഞ്ച് വരെ) സ്റ്റീൽ ബ്രേക്ക് റോട്ടർ/ഡസ്റ്റ് ഷീൽഡിലേക്ക് ** സ്പാർക്കുകളുടെ ഒരു ഷവറിൽ റബ്ബർ ടയർ നിങ്ങളുടെ ജാലകത്തിലൂടെ തെറിച്ചുവീഴുന്നു. ** ശേഷിക്കുന്ന 3 ചക്രങ്ങളിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് കേടുകൂടാതെ **; വീണുപോയ മൂലയിലേക്ക് കനത്ത വലിക്കുക; ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കുകൾ കേടുകൂടാതെയിരിക്കും (കാലിപ്പർ റോട്ടറിനെ കീറുന്നില്ലെങ്കിൽ). നഗ്നമായ സ്റ്റീൽ ബ്രേക്ക് റോട്ടർ അസ്ഫാൽറ്റിൽ നേരിട്ട് വിശ്രമിക്കുന്നു; കത്രിക സ്റ്റീൽ ലഗ് ബോൾട്ടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ റൺവേ റിമ്മിൽ ഭിത്തികളുള്ള ബോൾട്ട് ദ്വാരങ്ങൾ.
ലോവർ ബോൾ ജോയിൻ്റ് സ്നാപ്പ് / വേർതിരിക്കൽ സ്ലോ പാർക്കിംഗ് ലോട്ട് വേഗതയിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ പഴയ തുരുമ്പിച്ച മെത്ത പോലെയുള്ള ഞരക്കമോ ഞരക്കമോ ശബ്ദം; വരണ്ട ക്ലങ്ക് ഓവർ സ്പീഡ് ബമ്പുകൾ. ഒരു കുഴിയിലോ സ്പീഡ് ബമ്പിലോ ഫ്രീവേ എക്സ്പാൻഷൻ ജോയിൻ്റിലോ ഇടിക്കുമ്പോൾ ഉച്ചത്തിലുള്ള സ്നാപ്പ്; ടയറിൻ്റെ അടിഭാഗം 30 മുതൽ 45 ഡിഗ്രി ആംഗിളിൽ ("കാ-ചൗ" നിലപാട്) ശക്തമായി പുറത്തേക്ക് ചവിട്ടുകയും സ്റ്റീൽ ഫെൻഡറിലേക്ക് വെഡ്ജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് ഗുരുതരമായി വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്തു പരാജയപ്പെട്ട ഭാഗത്ത്; പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്ന ചക്രം റബ്ബർ ബ്രേക്ക് ലൈനിനെ പകുതിയായി കീറുന്നതിനാൽ ബ്രേക്ക് ഹോസ് വിള്ളലിൻ്റെ ഉയർന്ന അപകടസാധ്യത. ഫ്രണ്ട് വീൽ തകർന്ന ഫെൻഡർ കിണറിനുള്ളിൽ വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞിരിക്കുന്നു; താഴത്തെ നിയന്ത്രണ ഭുജം നടപ്പാതയിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നു; ഗ്രീസ് ബൂട്ടിൽ നിന്ന് CV ആക്സിൽ പുറത്തെടുത്തു.
ഔട്ടർ ടൈ റോഡ് എൻഡ് വേർതിരിക്കൽ ഹൈവേ വേഗതയിൽ അലഞ്ഞുതിരിയുന്ന, അവ്യക്തമായ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്ലേ; ഒരു മുൻ ടയറിൻ്റെ ഉള്ളിലോ പുറത്തോ തോളിൽ അസമമായ തൂവലിൻ്റെ അരികുകളുള്ള വസ്ത്രങ്ങൾ; സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇടത്തോട്ടും വലത്തോട്ടും കുലുക്കുമ്പോൾ clunk. പെട്ടെന്നുള്ള നിശബ്ദത അല്ലെങ്കിൽ ക്ലിക്കിംഗ് സ്നാപ്പ്; ** ഒരു മുൻ ചക്രം പെട്ടെന്ന് 30 ഡിഗ്രി അകത്തേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ പുറത്തേക്ക് സ്വയം പിവറ്റ് ചെയ്യുന്നു**, ഇത് ടയർ പുക കൊണ്ട് കാർ സൈഡിലേക്ക് കുതിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഒരു മുൻ ചക്രം മാത്രം നിയന്ത്രിക്കുന്നു വേർപെടുത്തിയ വീൽ കാസ്റ്റർ-ഫ്ളോപ്പ് സ്വതന്ത്രമായി; 100 ശതമാനം ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കുകൾ കേടുകൂടാതെയിരിക്കും. മുൻ ചക്രങ്ങൾ രണ്ടും അവയുടെ ഹബ്ബുകളിൽ ഇപ്പോഴും നിവർന്നുനിൽക്കുന്നു, എന്നാൽ ഒരു മുൻ ചക്രം നേരെ മുന്നോട്ട് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു, മറ്റൊന്ന് കുത്തനെ ഇടത്തോട്ടോ വലത്തോട്ടോ പോയിൻ്റ് ചെയ്യുന്നു (പ്രാവ്-കാൽ വിരൽ അല്ലെങ്കിൽ സ്പ്ലേ-ഫൂട്ട്).
സിവി ആക്സിൽ (ഹാഫ്-ഷാഫ്റ്റ്) അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റ് പരാജയം ഒരു ഇറുകിയ പാർക്കിംഗ് ടേണിലൂടെ (കീറിപ്പോയ CV ബൂട്ട്) ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മുൻ ചക്രത്തിൽ നിന്ന് ഉച്ചത്തിലുള്ള റിഥമിക് ക്ലിക്ക്-ക്ലിക്ക്-ക്ലിക്ക്-ക്ലിക്ക്; അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലോർബോർഡിന് കീഴിൽ ക്ലങ്കിംഗ് വൈബ്രേഷൻ (മോശം യു-ജോയിൻ്റ്). ത്വരിതഗതിയിൽ ഉച്ചത്തിലുള്ള മെറ്റാലിക് ബാംഗ്; സീറോ ഫോർവേഡ് പ്രൊപ്പൽഷൻ ഉപയോഗിച്ച് റെഡ്‌ലൈനിലേക്ക് സ്വതന്ത്രമായി എഞ്ചിൻ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നു; ഒരു പിൻ-വീൽ-ഡ്രൈവ് രേഖാംശ ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റ് ഫ്രണ്ട് യു-ജോയിൻ്റിൽ വീഴുകയാണെങ്കിൽ, അത് അസ്ഫാൽട്ടിന് നേരെ പോൾ-വോൾട്ട് ചെയ്യാം. 100 ശതമാനം സ്റ്റിയറിംഗും 100 ശതമാനം ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കുകളും കേടുകൂടാതെയിരിക്കും (ഒരു ഫ്ലെയിലിംഗ് ആക്‌സിൽ ഷാഫ്റ്റ് ചമ്മട്ടിയടിച്ച് തൊട്ടടുത്ത ബ്രേക്ക് ഹോസ് വേർപെടുത്തിയില്ലെങ്കിൽ). കാർ സാധാരണ നാല് കുത്തനെയുള്ള ടയറുകളിലും ഉരുളുന്നു, എന്നാൽ ഒരു തകർന്ന സ്റ്റീൽ ഷാഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ചോർന്ന കറുത്ത മോളിബ്ഡിനം ഗ്രീസ് ചക്രത്തിനടിയിൽ നന്നായി തൂക്കിയിരിക്കുന്നു; ** പാർക്ക് (P) കാർ പിടിക്കില്ല**.
ബ്രോക്കൺ കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് (സ്ട്രട്ട് സ്പ്രിംഗ് ഫ്രാക്ചർ) സാൾട്ട് ബെൽറ്റ് വാഹനങ്ങളിൽ തുരുമ്പിച്ച ലോവർ സ്പ്രിംഗ് കോയിൽ; ഒരു വലിയ ഗിറ്റാർ സ്ട്രിംഗ് പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നതുപോലെ ഉച്ചത്തിൽ ട്വാങ് അല്ലെങ്കിൽ ബോങ് ശബ്ദം, പലപ്പോഴും പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവ്വേയിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് തിരിയുമ്പോൾ. കാറിൻ്റെ കോർണർ 5 മുതൽ 8 സെൻ്റീമീറ്റർ വരെ (2 മുതൽ 3 ഇഞ്ച് വരെ); റേസർ മൂർച്ചയുള്ള തകർന്ന കോയിൽ അവസാനം പലപ്പോഴും ** മുൻ ടയറിൻ്റെ അകത്തെ വശത്ത് വശത്തേക്ക് കുത്തുന്നു**, ഇത് തൽക്ഷണം പൊട്ടിത്തെറിക്കും പുകയും ഉണ്ടാക്കുന്നു. തകർന്ന സ്പ്രിംഗ് സ്‌ട്രട്ട് ടവറിന് നേരെ പൊടിക്കുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് കടുപ്പമുള്ളതും ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നതുമാണ്; ടയർ ഉടനടി കീറിയേക്കാം. കാർ ഒരു മൂലയിൽ ദൃശ്യപരമായി താഴ്ന്ന് ഇരിക്കുന്നു; ചക്രത്തിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, റബ്ബർ ടയർ ട്രെഡിന് നേരെ നിൽക്കുന്ന ഒരു മുല്ലപ്പുള്ള തകർന്ന സ്റ്റീൽ കോയിൽ വെളിപ്പെടുന്നു.

ഘട്ടം 1: ഡീപ് ഡൈവ്: വീൽ ഡിറ്റാച്ച്‌മെൻ്റ് ("വീൽ-ഓഫ്" എമർജൻസി)

നാഷണൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി ബോർഡും (NTSB), ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് കാനഡ വാണിജ്യ, യാത്രാ വാഹന അന്വേഷണങ്ങളും അനുസരിച്ച്, വീൽ ഡിറ്റാച്ച്‌മെൻ്റുകൾ ഏകദേശം 100 ശതമാനം മനുഷ്യ പ്രേരിത ഫാസ്റ്റനർ തകരാറുകളാണ് ബ്രേക്ക് സർവീസ്, സീസണൽ വിൻ്റർ/സമ്മർ ടയർ സ്വാപ്പുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ റോഡരികിലെ ഫ്ലാറ്റ്-ടയർ മാറ്റങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി ഒരു ചക്രം നീക്കം ചെയ്ത് വീണ്ടും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതിന് ശേഷം സംഭവിക്കുന്നു.

ടയർ മാറിയതിന് ശേഷം 15 മുതൽ 150 കിലോമീറ്റർ വരെ ചക്രങ്ങൾ വീഴുന്നത് എന്തുകൊണ്ട് (3 മെക്കാനിക്കൽ കാരണങ്ങൾ)

  1. അണ്ടർ-ടോർക്ഡ് (ഫിംഗർ-ഇറുകിയ) ലഗ് നട്ട്‌സ്: ഒരു ടെക്‌നീഷ്യനോ കാർ ഉടമയോ കാർ വായുവിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ കൈകൊണ്ട് അഞ്ച് ലഗ് നട്ടുകളും വീൽ സ്റ്റഡുകളിലേക്ക് ത്രെഡ് ചെയ്യുകയും കാർ താഴ്ത്തുകയും കാലിബ്രേറ്റഡ് ടോർക്ക് റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് ആ ചക്രം മുറുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ശ്രദ്ധ തിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ആദ്യത്തെ 5 മുതൽ 20 കിലോമീറ്റർ വരെ (3 മുതൽ 12 മൈൽ വരെ), ഘർഷണം അണ്ടിപ്പരിപ്പ് നിലനിർത്തുന്നു; പിന്നീട്, അണ്ടിപ്പരിപ്പ് ഓരോന്നായി ത്രെഡുകളിൽ നിന്ന് പിന്നിലേക്ക് കറങ്ങുന്നു, അവസാന രണ്ട് സ്റ്റഡുകളും കോർണറിംഗ് ലോഡിന് കീഴിൽ പകുതിയായി ഒടിക്കും.
  2. ഓവർ-ടോർക്ക്ഡ് ("ഇംപാക്ട്-ഗൺ ഹാമർഡ്") ലഗ് സ്റ്റഡുകൾ: ഒരു ടയർ ഷോപ്പ് ഹാമറുകൾ ഒരു അനിയന്ത്രിതമായ ന്യൂമാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ ഹൈ-ടോർക്ക് കോർഡ്‌ലെസ്സ് ഇംപാക്ട് റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് നട്ട്‌സ് ഓൺ ചെയ്യുന്നു 350 മുതൽ 500 വരെ ന്യൂട്ടൺ-മീറ്ററിൽ (250 മുതൽ 370 അടി വരെ) 140 ന്യൂട്ടൺ-മീറ്റർ (75 മുതൽ 105 അടി പൗണ്ട്). ഓവർ-ടോർക്കിംഗ് സ്റ്റീൽ വീൽ സ്റ്റഡുകളെ അവയുടെ ഇലാസ്റ്റിക് വിളവ് പോയിൻ്റ് (പ്ലാസ്റ്റിക് നെക്കിംഗ്) പിന്നിലേക്ക് വലിച്ചുനീട്ടുന്നു, ത്രെഡുകളുടെ അടിഭാഗത്ത് മൈക്രോസ്കോപ്പിക് ക്ഷീണം വിള്ളലുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം കാർ ഒരു ഹൈവേ കുഴിയിൽ ഇടിക്കുമ്പോൾ ഒരേസമയം വെട്ടിമാറ്റുന്നു.
  3. അലൂമിനിയം അലോയ് വീലുകൾക്ക് പിന്നിൽ കുടുങ്ങിയ കോറഷൻ, പെയിൻ്റ് അല്ലെങ്കിൽ അഴുക്ക് ("ക്ലാമ്പിംഗ് ഫോഴ്‌സ് റിലാക്‌സേഷൻ"): അലൂമിനിയം വീലുകൾ ബ്രേക്ക് ഹീറ്റിനൊപ്പം സ്റ്റീൽ ഹബ്ബുകളുടെ ഇരട്ടി നിരക്കിൽ വികസിക്കുകയും ചുരുങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. വെളുത്ത അലുമിനിയം-ഓക്സൈഡ് കോറഷൻ, റോഡ് ഗ്രിറ്റ്, അല്ലെങ്കിൽ മറന്നുപോയ പ്ലാസ്റ്റിക് ഹബ്-സെൻട്രിക് റിംഗ് എന്നിവ അലുമിനിയം ചക്രത്തിനും ബ്രേക്ക് റോട്ടർ തൊപ്പിക്കും ഇടയിൽ ഇരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ആദ്യത്തെ **50 മുതൽ 100 കിലോമീറ്റർ വരെ (30 മുതൽ 60 മൈൽ വരെ) ലുമിനിറ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോഴേക്കും അത് തകർന്ന് പൊടിക്കുന്നു. അവ കടയിൽ ശരിയായി ടോർക്ക് ചെയ്തു.

ഹൈ-സ്പീഡ് വീൽ ഡിറ്റാച്ച്മെൻ്റ് സമയത്ത് ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള അതിജീവന പ്രോട്ടോക്കോൾ

  1. സെക്കൻഡ് 0 മുതൽ 2 വരെ (ദി ഡ്രോപ്പും സ്പാർക്ക് ഷവറും): കാറിൻ്റെ ഒരു മൂലയിൽ 15 സെൻ്റീമീറ്റർ (6 ഇഞ്ച്) ശക്തമായ മെറ്റാലിക് ഗർജ്ജനത്തോടെ നടപ്പാതയിലേക്ക് വീഴുന്നു. 9 മണിക്കും 3 മണിക്കും ** ഇരു കൈകളും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ലോക്ക് ചെയ്യുക, ** ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ ഇടിക്കരുത്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കുത്തരുത്**. ഒരു ** മുൻ ചക്രം** വേർപെടുത്തിയാൽ, ചക്രം നഷ്ടപ്പെട്ട ഭാഗത്തേക്ക് കാർ ശക്തമായി വലിക്കും; മിനുസമാർന്നതും ഉറപ്പുള്ളതുമായ കൌണ്ടർ സ്റ്റിയറിംഗ് (10 മുതൽ 25 ഡിഗ്രി വരെ) എതിർവശത്തേക്ക് പ്രയോഗിക്കുക, മൂക്ക് നിങ്ങളുടെ പാതയിലേക്ക് നേരെ ചൂണ്ടിയിരിക്കാൻ മതിയാകും. ഒരു പിൻ ചക്രം വേർപെടുത്തിയാൽ, കാറിൻ്റെ പിൻഭാഗം താഴേക്ക് വീഴുകയും വശത്തേക്ക് ഫിഷ്‌ടെയിൽ ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്യും; പിൻ സ്കിഡിൻ്റെ ദിശയിലേക്ക് സുഗമമായി * തിരിയുക.
  2. സെക്കൻഡ് 2 മുതൽ 6 വരെ (ഭാരം-കൈമാറ്റ സ്ഥിരത): 1 സെക്കൻഡ് ലൈറ്റ് ത്രോട്ടിൽ പിടിക്കുക, തുടർന്ന് ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ കാൽ സുഗമമായി ഉയർത്തുക, അങ്ങനെ കാർ എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗിൽ നിന്നും സ്റ്റീൽ ബ്രേക്ക് റോട്ടറിൻ്റെ സ്ലൈഡിംഗ് ഘർഷണത്തിൽ നിന്നും വേഗത്തിലാക്കുന്നു അപകട മുന്നറിയിപ്പ് ഫ്ലാഷർ ബട്ടൺ അമർത്തുക, അതുവഴി നിങ്ങളുടെ പിന്നിലുള്ള ഡ്രൈവർമാർ തീപ്പൊരികൾ കാണുകയും നിങ്ങളെയോ റൺവേ ടയറിനെയോ അടിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വേഗത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.
  3. സെക്കൻഡ് 6 മുതൽ 15 വരെ (നിയന്ത്രിത സ്ട്രെയിറ്റ്-ലൈൻ സ്റ്റോപ്പ്): ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുക (L, S, അല്ലെങ്കിൽ M-) ആരോഗ്യകരമായ ചക്രങ്ങളെ മന്ദഗതിയിലാക്കാൻ എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിംഗ് അനുവദിക്കുക. റോഡിൻ്റെ വേഗത 40 km/h (25 mph) ന് താഴെയായി താഴുമ്പോൾ, പരന്ന പാകിയ തോളിലേക്ക് പതുക്കെ നീങ്ങുക (കുത്തനെയുള്ള അസ്ഫാൽറ്റ് ഷോൾഡർ ലിപ്പിൽ നിന്ന് നഗ്നമായ സ്റ്റീൽ ഹബ് മൃദുവായ അഴുക്കിലേക്ക് ഇടുന്നത് ഒഴിവാക്കുക, അത് കാർ കുഴിച്ച് മറിച്ചിടാൻ കഴിയും) ഒപ്പം നിർത്താൻ മൃദുവായ പുരോഗമന കാൽ ബ്രേക്ക് മർദ്ദം ഉപയോഗിക്കുക.

ഘട്ടം 2: ഡീപ് ഡൈവ്: ബ്രോക്കൺ ലോവർ ബോൾ ജോയിൻ്റ് ("സസ്പെൻഷൻ കോലാപ്സ്") വേഴ്സസ് സ്നാപ്പ്ഡ് ടൈ റോഡ് എൻഡ്

1. ഒരു ലോവർ ബോൾ ജോയിൻ്റ് സ്നാപ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ എന്ത് സംഭവിക്കും (എന്തുകൊണ്ടാണ് അത് നിങ്ങളുടെ ബ്രേക്കുകൾ വേർപെടുത്തുന്നത്)

ഒരു MacPherson strut അല്ലെങ്കിൽ ഇരട്ട-വിഷ്ബോൺ ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷനിൽ, ലോവർ ബോൾ ജോയിൻ്റ് എന്നത് ഒരു ഗോളാകൃതിയിലുള്ള സ്റ്റീൽ പിവറ്റ് ബോൾ-ആൻഡ്-സോക്കറ്റ് ജോയിൻ്റാണ്, അത് കനത്ത കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പിൻ്റെ സ്റ്റിയറിങ് നക്കിളിൻ്റെ (വീൽ ഹബ്) **താഴത്തെ നിയന്ത്രണ ഭുജവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. കാറിൻ്റെ മുൻ ഭാരവും വളയുന്ന ശക്തിയും ആ ഒരൊറ്റ ബോൾ-ആൻഡ്-സോക്കറ്റ് ജോയിൻ്റിൽ അധിഷ്ഠിതമാണ്.

അവഗണിക്കപ്പെട്ട, ഉണങ്ങിയ, തുരുമ്പിച്ച ബോൾ ജോയിൻ്റ് അതിൻ്റെ സോക്കറ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കുമ്പോൾ: 1. ** മുൻ ചക്രത്തിൻ്റെ അടിഭാഗം പുറത്തേക്ക് അക്രമാസക്തമായി ചവിട്ടുന്നു (അല്ലെങ്കിൽ റോക്കർ പാനലിന് താഴെയായി മടക്കിക്കളയുന്നു):** ചക്രം ഇപ്പോൾ മുകളിലെ സ്‌ട്രട്ട് മൗണ്ടിലും കനം കുറഞ്ഞ ഫ്ലെക്സിബിൾ റബ്ബറിലും ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് ഹോസ് വഴി മാത്രമേ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നുള്ളൂ. 2. ** ഫെൻഡറിന് നേരെ ടയർ ലോക്ക് സോളിഡ്:** 45 ഡിഗ്രി കോണിൽ അകത്തെ സ്റ്റീൽ വീൽ-ആർച്ച് ലൈനറിനെതിരെ വശത്തേക്ക് വളച്ചൊടിച്ച ടയർ വെഡ്ജ് ചെയ്യുന്നു, കാറിൻ്റെ ആ വശത്ത് ലോക്ക് ചെയ്ത സ്കിഡ് ബ്രേക്ക് പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. 3. ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് ഹോസ് ഗില്ലറ്റിൻ: ഹെവി വീൽ അസംബ്ലി 15 സെൻ്റീമീറ്റർ (6 ഇഞ്ച്) പുറത്തേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, സസ്പെൻഷൻ ഇതുവരെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതിനേക്കാൾ, അത് ഇടയ്ക്കിടെ ഫ്ലെക്സിബിൾ റബ്ബർ ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ഹോസിനെ പകുതിയായി കീറുന്നു. - നിങ്ങളുടെ ബ്രേക്ക് പെഡലിന് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്: ഒരു ബോൾ ജോയിൻ്റ് സ്‌നാപ്പ് ചെയ്യുകയും ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ഹോസ് പകുതിയായി കീറുകയും ചെയ്‌താൽ, നിങ്ങളുടെ ബ്രേക്ക് പെഡൽ ഫ്ലോർബോർഡിലേക്ക് പാതിവഴിയിൽ മുങ്ങിപ്പോകും, നിങ്ങൾ സെക്കൻഡറി ഡയഗണൽ ഹൈഡ്രോളിക് സർക്യൂട്ട് വഴി *50 ശതമാനം ബ്രേക്കിംഗ് പവർ മാത്രമേ നിലനിർത്തൂ (കാണുക. ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ബ്രേക്ക് തകരാർ). എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിംഗും നിങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രോണിക്/മെക്കാനിക്കൽ പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്കും ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ പെഡൽ 3 മുതൽ 4 തവണ വരെ പമ്പ് ചെയ്യുകയും കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ മാത്രം സ്ഥിരമായ മർദ്ദം പിടിക്കുകയും ചെയ്യുക.

2. ഒരു ഔട്ടർ ടൈ റോഡ് എൻഡ് സ്നാപ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ എന്ത് സംഭവിക്കും (സിംഗിൾ-വീൽ സ്റ്റിയറിങ്ങിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള നഷ്ടം)

നിങ്ങളുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്ക് ഇന്നർ, ഔട്ടർ ടൈ റോഡുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്ന രണ്ട് സ്റ്റീൽ കമ്പികൾ ഉപയോഗിച്ച് മുൻ ചക്രങ്ങളെ ഇടത്തോട്ടും വലത്തോട്ടും തിരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ 90 km/h (55 mph) വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ വലത്-മുന്നിലെ പുറം ടൈ വടി അറ്റത്ത് ബോൾ സോക്കറ്റ് വേർപെടുത്തിയാൽ: - നിങ്ങളുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇപ്പോഴും 100 ശതമാനം ഇടത്-മുൻ വീലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. - എന്നിരുന്നാലും, വലത്-മുൻവശത്തെ ചക്രം ഇപ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്കിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു: തകർന്ന ഷോപ്പിംഗ്-കാർട്ട് കാസ്റ്റർ വീൽ പോലെ അത് അതിൻ്റെ ബോൾ ജോയിൻ്റുകളിൽ സ്വതന്ത്രമായി കറങ്ങുന്നു. - റോഡ് ക്രൗണും സസ്‌പെൻഷൻ സ്‌ക്രബ് റേഡിയസും കാരണം, വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ട ചക്രം ഉടനടി പൂർണ്ണ ലോക്ക് ഇടത്തേക്കോ വലത്തോട്ടോ പൂർണ്ണമായി ഫ്ലോപ്പ് ചെയ്യുന്നു**, വലിയ ടയർ-സ്‌ക്രബ് വലിച്ചിടൽ, കട്ടിയുള്ള വെളുത്ത ടയർ പുക, അക്രമാസക്തമായ വലിക്കൽ എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. - ഒരു പൊട്ടിയ ടൈ വടി എങ്ങനെ അതിജീവിക്കും: സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉപേക്ഷിക്കരുത് **അരുത്. ഒരു ഫ്രണ്ട് വീൽ അയഞ്ഞതാണെങ്കിലും, നിങ്ങളുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മറ്റേ ഫ്രണ്ട് വീലിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു കൂടാതെ നിങ്ങളുടെ ഫോർ-വീൽ ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കുകൾ 100 ശതമാനം കേടുകൂടാതെയിരിക്കും. ചക്രം മുറുകെ പിടിക്കുക, ഒരു നേർരേഖയിൽ ദൃഢമായി ബ്രേക്ക് ചെയ്യുക (എബിഎസും ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോളും സജീവമാക്കുന്നു, ഇത് യാവിനെ പ്രതിരോധിക്കാൻ വ്യക്തിഗത പിൻ ബ്രേക്കുകൾ സ്വയമേവ പൾസ് ചെയ്യുന്നു), ഉടൻ തന്നെ കാർ നിങ്ങളുടെ ലെയ്നിലോ തോളിലോ നിർത്തുക.

ഘട്ടം 3: റോഡ്സൈഡ് ട്രയേജ്: ലൂസ് ലഗ് നട്ട്സ് അല്ലെങ്കിൽ 2 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ബോൾ ജോയിൻ്റ് എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാം

നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പുതിയ താളാത്മക തമ്പിംഗ്, ക്ലിക്കിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വൈബ്രേഷൻ അനുഭവപ്പെട്ടതിനാൽ നിങ്ങൾ തോളിലേക്ക് വലിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നാലു ചക്രങ്ങളിലും ഈ 2-മിനിറ്റ് ഫിസിക്കൽ ചെക്ക് ചെയ്യുന്നത് വരെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യരുത്:

  1. **നിരപ്പായ നടപ്പാതയിൽ പാർക്ക് ചെയ്യുക, പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് ദൃഢമായി സജ്ജമാക്കുക, ഹസാർഡ് ഫ്ലാഷറുകൾ ഓണാക്കുക
  2. ** എല്ലാ 4 ചക്രങ്ങളുടെയും വിഷ്വൽ & തെർമൽ പരിശോധന (തിളങ്ങുന്ന റോട്ടറിൽ തൊടരുത്):**
  3. ഓരോ ചക്രത്തിലും 5 അല്ലെങ്കിൽ 6 ലഗ് നട്ടുകൾ സൂക്ഷ്മമായി നോക്കുക:
    • ഒന്നോ അതിലധികമോ ലഗ് നട്ട് ** പൂർണ്ണമായി നഷ്ടപ്പെട്ടോ?
    • ** തിളങ്ങുന്ന വെള്ളി ലോഹ ഷേവിംഗുകളോ തുരുമ്പിൻ്റെ നിറമുള്ള പൊടി പാതകളോ ("തുരുമ്പിൻ്റെ വരകൾ")** ലഗ് നട്ട് ദ്വാരങ്ങളിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് പ്രസരിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ കാണുന്നുണ്ടോ? (ഒരു ലഗ് നട്ടിന് ചുറ്റുമുള്ള തിളങ്ങുന്ന ലോഹപ്പൊടി അല്ലെങ്കിൽ തുരുമ്പ് വരകൾ ചക്രം ഹബിൽ അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും സജീവമായി മാറുന്നുവെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു).
    • ഓരോ വീൽ ഹബ്ബിൻ്റെയും മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് 5 സെൻ്റീമീറ്റർ (2 ഇഞ്ച്) അകലെ നിങ്ങളുടെ കൈയുടെ പിൻഭാഗം പിടിക്കുക: ഒരു വീൽ ഹബ് തീവ്രമായ ചൂട് പ്രസരിപ്പിക്കുകയോ മറ്റുള്ളവ തണുത്തിരിക്കുമ്പോൾ ബ്രേക്ക് കത്തുന്നതുപോലെ മണക്കുകയോ ചെയ്താൽ, വീൽ ബെയറിംഗ് പിടിച്ചെടുക്കുകയോ കാലിപ്പർ ഇഴയുകയോ ചെയ്യുന്നു.
  4. ** ലഗ് റെഞ്ച് ടോർക്ക് ചെക്ക്:**
  5. നിങ്ങളുടെ തുമ്പിക്കൈ തുറന്ന്, ഫാക്ടറി ലഗ് റെഞ്ച് (ടയർ ഇരുമ്പ്) പുറത്തെടുത്ത്, നാല് ചക്രങ്ങളിലെയും ** ഓരോ ലഗ് നട്ടിലും ** വയ്ക്കുക, ഘടികാരദിശയിൽ (വലത്-ഇറുകിയ) ദൃഢമായ രണ്ട് കൈകളുള്ള ശരീരഭാരത്തോടെ തള്ളുക.
  6. ഏതെങ്കിലും ലഗ് നട്ട് കൈകൊണ്ടോ നേരിയ റെഞ്ച് മർദ്ദം കൊണ്ടോ എളുപ്പത്തിൽ തിരിയുകയാണെങ്കിൽ: ചക്രം അയഞ്ഞിരുന്നു, വേർപെടുത്താൻ മിനിറ്റുകൾ മാത്രം.
  7. ഡ്രൈവിംഗിന് മുമ്പുള്ള നിർണായക പരിശോധന: രണ്ടോ അതിലധികമോ ലഗ് സ്റ്റഡുകൾ ഇതിനകം പൊട്ടിപ്പോയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ വീൽ റിമ്മിലെ കോണാകൃതിയിലുള്ള ലഗ് ഹോളുകൾ ഓവൽ/മുട്ടയുടെ ആകൃതിയിലുള്ള ദ്വാരങ്ങളാക്കി ചവച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അണ്ടിപ്പരിപ്പ് മുറുകെ പിടിക്കാൻ കഴിയില്ല, **നട്ട് ചെയ്യരുത്: വിള്ളലുകളോ ചുവരുകളോ ഉള്ള ദ്വാരങ്ങൾ റോഡിലൂടെ ചക്രം പറന്നുയരുന്നതിന് കാരണമാകും. ഒരു ഫ്ലാറ്റ്ബെഡ് ടോ ട്രക്ക് വിളിക്കുക.
  8. എല്ലാ സ്റ്റഡുകളും കോണാകൃതിയിലുള്ള സീറ്റുകളും കേടുകൂടാതെയിരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, എല്ലാ ലഗ് നട്ടുകളും ഒരു ക്രിസ്‌ക്രോസ് സ്റ്റാർ പാറ്റേണിൽ (1, 3, 5, 2, 4) ഫുൾ ബോഡി വെയ്റ്റ് ടോർക്ക് (-110 മുതൽ 135 Nm / 80 മുതൽ 100 അടി-പൗണ്ട് വരെ), 15 കിലോമീറ്ററിനുള്ളിൽ (10 മൈൽ) അടുത്തുള്ള ടയർ ഷോപ്പിലേക്ക് സാവധാനം ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക, കൂടാതെ എല്ലാ സ്റ്റഡുകളും കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിച്ച് ടോർക്ക് ചെയ്യുക.

ഒരു സിവി ആക്‌സിലോ ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റോ തകരുമ്പോൾ എന്തുകൊണ്ട് 'പാർക്ക്' (പി) കാർ പിടിക്കില്ല

ഹുഡിനടിയിൽ ബാംഗ് എന്ന ഉച്ചത്തിലുള്ള ശബ്ദം കേട്ട് ഡ്രൈവർമാർ കുന്നിൻ മുകളിലേക്ക് വലിക്കുമ്പോൾ, ഫോർവേഡ് ഡ്രൈവ് മൊത്തത്തിൽ നഷ്‌ടപ്പെടുമ്പോൾ (ഒരു സ്‌നാപ്പ് ചെയ്‌ത ഫ്രണ്ട് സിവി ആക്‌സിൽ ഹാഫ്-ഷാഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ബ്രോക്കൺ ഡിഫറൻഷ്യൽ/ഡ്രൈവ്‌ഷാഫ്റ്റ്), അവർ സ്വാഭാവികമായും ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ** എന്നതിലേക്ക് ഇടുന്നു.P (പാർക്ക്)**, ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ നിന്ന് അവരുടെ കാൽ എടുത്ത് കാറിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുക. ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ കാൽ ഉയർത്തിയ നിമിഷം, കാർ കുന്നിൻ മുകളിൽ നിന്ന് ഉരുണ്ട് നിങ്ങളെ തകർത്തുകളയും. - എന്തുകൊണ്ട് Park ഒരൊറ്റ CV ആക്‌സിൽ സ്‌നാപ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ പരാജയപ്പെടുന്നു: എല്ലാ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓപ്പൺ ഡിഫറൻഷ്യലിനും ഉള്ളിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ പാർക്കിംഗ് പോൾ റിംഗ് ഗിയർ ലോക്ക് ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഇടത്, വലത് ആക്‌സിൽ ഷാഫ്റ്റുകൾ നിലത്തെ ചക്രങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നിടത്തോളം മാത്രം കാറിനെ നിശ്ചലമാക്കുന്നു. വലത്-മുന്നിലെ CV ആക്‌സിൽ പകുതിയായി സ്‌നാപ്പ് ചെയ്‌താൽ, ഡിഫറൻഷ്യലിനുള്ളിലെ തകർന്ന സ്റ്റബ് വായുവിൽ സ്വതന്ത്രമായി കറങ്ങുന്നു, ഷിഫ്‌റ്റർ ലോക്ക് ചെയ്‌തിരിക്കുമ്പോൾ പോലും ഇടത്-മുൻവശത്തെ ചക്രം പൂജ്യം പ്രതിരോധത്തോടെ പിന്നോട്ടോ മുന്നിലോ കറങ്ങാൻ അനുവദിക്കുന്നു. P (പാർക്ക്). - നിർബന്ധിത നിയമം: നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന് ഡ്രൈവ് പ്രൊപ്പൽഷൻ നഷ്‌ടപ്പെടുമ്പോഴോ സസ്പെൻഷൻ/ആക്‌സിൽ തകരാർ സംഭവിക്കുമ്പോഴോ, **എപ്പോഴും മെക്കാനിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്‌ട്രോണിക് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്കിൽ ഏർപ്പെടുക ((P)) പാർക്കിലേക്ക് മാറുന്നതിന് മുമ്പും ഫൂട്ട് ബ്രേക്കിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ കാൽ എടുക്കുന്നതിന് മുമ്പും ദൃഢമായി ** (കാരണം പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് റിയർ വീൽ ഹബുകളെ നേരിട്ട് ലോക്ക് ചെയ്യുന്നു, തകർന്ന ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിനെ മറികടക്കുന്നു).

പ്രിവൻഷൻ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്: സ്റ്റോപ്പിംഗ് വീൽ-ഓഫുകളും സസ്പെൻഷനും സംഭവിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് തകരുന്നു

  1. ** എല്ലാ വീൽ സർവീസിനും ശേഷം നിർബന്ധമായും "50 മുതൽ 100 കിലോമീറ്റർ വരെ (30 മുതൽ 60 മൈൽ വരെ) റീ-ടോർക്ക് റൂൾ" 50 മുതൽ 100 കിലോമീറ്റർ (30 മുതൽ 60 മൈൽ വരെ)** ഓടിച്ചതിന് ശേഷം ടോർക്ക് റെഞ്ച്. ഒരു ഗുണനിലവാരമുള്ള ഡിജിറ്റൽ അല്ലെങ്കിൽ ക്ലിക്ക്-ടൈപ്പ് ½-ഇഞ്ച് ഡ്രൈവ് ടോർക്ക് റെഞ്ചിന് $40 മുതൽ $60 USD വരെ വിലവരും, അത് എല്ലാ ട്രങ്കുകളിലും ഉൾപ്പെടുന്നു.
  2. വീൽ സ്റ്റഡ് ത്രെഡുകൾ ഒരിക്കലും ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യരുത് അല്ലെങ്കിൽ ആൻ്റി-സീസ് ചെയ്യരുത് (നിർമ്മാതാവ് വ്യക്തമായി വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ): മിക്കവാറും എല്ലാ പാസഞ്ചർ കാർ ടോർക്ക് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളും (100 to 140 Nm) വൃത്തിയുള്ളതും അസ്ഥി-ഉണങ്ങിയതുമായ സ്റ്റീൽ ത്രെഡുകൾക്കായി കണക്കാക്കുന്നു. വീൽ സ്റ്റഡ് ത്രെഡുകളിൽ ഗ്രീസ്, മോട്ടോർ ഓയിൽ അല്ലെങ്കിൽ ആൻ്റി-സീസ് പേസ്റ്റ് എന്നിവ പുരട്ടുന്നത് ത്രെഡ് ഘർഷണം 40 ശതമാനം കുറയ്ക്കുന്നു, അതായത് നിങ്ങൾ നട്ട് മുറുക്കുമ്പോൾ 130 Nm, നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ സ്റ്റീൽ സ്റ്റഡിനെ അതിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത ക്ലാമ്പിംഗ് ടെൻഷൻ്റെ ഇരട്ടിയായി അധികമായി വലിച്ചുനീട്ടുന്നു, ഹൈവേ ലോഡിന് കീഴിൽ സ്റ്റഡ് സ്നാപ്പ് ചെയ്യുന്നു.
  3. ലോ-സ്പീഡ് പാർക്കിംഗ് ലോട്ട് ക്രീക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ക്ലങ്ക് ഒരിക്കലും അവഗണിക്കരുത്: ലോവർ ബോൾ ജോയിൻ്റ് അതിൻ്റെ ആന്തരിക ഗ്രീസ് നഷ്ടപ്പെടുകയും അതിൻ്റെ സോക്കറ്റിനുള്ളിൽ തുരുമ്പെടുക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് ഒരു പ്രത്യേക ** മെറ്റാലിക് ക്രീക്കിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഞരക്കം പോലെയുള്ള ശബ്ദം** പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു ഡ്രൈവ്‌വേ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് മുകളിലൂടെ ക്ലങ്ക്. 48 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഏതെങ്കിലും ഫ്രണ്ട് എൻഡ് ക്രീക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ക്ലങ്ക് ലിഫ്റ്റിൽ പരിശോധിക്കുക; ജീർണിച്ച ബോൾ ജോയിൻ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് $150 മുതൽ $350 വരെ ചിലവാകും, അതേസമയം ഹൈവേ വേഗതയിൽ ഒരു ബോൾ ജോയിൻ്റ് സ്നാപ്പുചെയ്യുന്നത് ഫെൻഡർ, ആക്‌സിൽ, ബ്രേക്ക് ലൈൻ, കൺട്രോൾ ആം എന്നിവയെ മൊത്തം അല്ലെങ്കിൽ മാരകമായ തകർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു.

Tip

കാലിബ്രേറ്റഡ് ½-ഇഞ്ച് ടോർക്ക് റെഞ്ച്, ഉയർന്ന ദൃശ്യപരത പ്രതിഫലിക്കുന്ന ത്രികോണങ്ങൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തെ സജ്ജമാക്കുക. കാർ എമർജൻസി കിറ്റ്, കൂടാതെ റെഡ് ക്രോസിൽ നിന്നോ സെൻ്റ് ജോൺ ആംബുലൻസിൽ നിന്നോ ഒരു സർട്ടിഫൈഡ് ഫസ്റ്റ് എയ്ഡ്, CPR കോഴ്‌സ് പൂർത്തിയാക്കുന്നത് പരിഗണിക്കുക, അതുവഴി മെക്കാനിക്കൽ, മെഡിക്കൽ റോഡ്‌സൈഡ് അത്യാഹിതങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾ തയ്യാറാണ്.

പതിവായി ചോദിക്കുന്ന ചോദ്യങ്ങൾ

ചക്രം വീഴുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ് ഒരു അയഞ്ഞ ചക്രം (ലൂസ് ലഗ് നട്ട്‌സ്) എന്തുചെയ്യും?

ഒരു അയവുള്ള ചക്രം 5 മുതൽ 50 കിലോമീറ്റർ വരെ (3 മുതൽ 30 മൈൽ വരെ) വ്യത്യസ്‌തമായ മൂന്ന്-ഘട്ട മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു: ആദ്യം, നിങ്ങൾ വേഗത്തിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ വേഗത കൂട്ടുന്ന മങ്ങിയ താളാത്മകമായ ക്ലിക്കിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ടിക്കിംഗ് ശബ്‌ദം; രണ്ടാമതായി, ഒരു ഓവൽ ആകൃതിയിലുള്ള ടയറിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നതുപോലെ അനുഭവപ്പെടുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലൂടെയും ഫ്ലോർബോർഡിലൂടെയും അനുഭവപ്പെടുന്ന കനത്ത റൊട്ടേഷൻ തമ്പിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ചലിക്കുന്ന വൈബ്രേഷൻ; മൂന്നാമത്തേത്, സിഗ്നേച്ചർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ക്ലൂ: ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോഴോ ശക്തമായി ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോഴോ തമ്പിംഗും വൈബ്രേഷനും താൽക്കാലികമായി ശാന്തമാകും, നിങ്ങൾ തീരത്തേക്ക് കാൽ ഉയർത്തുമ്പോൾ ഇരട്ടി ഉച്ചത്തിൽ ഉടൻ മടങ്ങുക. നിങ്ങൾക്ക് ഈ പാറ്റേൺ അനുഭവപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു മിനിറ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാതെ ഉടൻ തോളിൽ വലിക്കുക.

ഹൈവേയിൽ ഒരു ചക്രം വീഴുകയോ ലോവർ ബോൾ ജോയിൻ്റ് പൊട്ടിപ്പോകുകയോ ചെയ്താൽ കാറിന് മറിഞ്ഞു വീഴാൻ കഴിയുമോ?

ഒരു പാസഞ്ചർ കാറോ എസ്‌യുവിയോ ത്രീ വീലുകളിലും അതിൻ്റെ നഗ്നമായ സ്റ്റീൽ ബ്രേക്ക് റോട്ടറിലും സുരക്ഷിതമായി സ്‌ലൈഡുചെയ്യും *ഡ്രൈവർ വാഹനം നേരെ മുന്നോട്ട് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുകയും ബ്രേക്കിൽ മുട്ടുകയോ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഞെക്കുകയോ ചെയ്യാത്തിടത്തോളം *. വീൽ ഡിറ്റാച്ച്‌മെൻ്റിലോ ബോൾ ജോയിൻ്റ് തകർച്ചയിലോ പരിഭ്രാന്തനായ ഡ്രൈവർ ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ ചവിട്ടി വീഴുമ്പോൾ (ഇറക്കിയ സ്റ്റീൽ കൺട്രോൾ ആമിലേക്ക് പരമാവധി മൂക്കിൻ്റെ ഭാരം പിച്ചെടുക്കുമ്പോൾ അത് നടപ്പാതയിലെ വിള്ളലിലേക്കോ മൃദുവായ അഴുക്ക് തോളിലേക്കോ പോകുന്നു) അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അമിതമായി ശരിയാക്കുമ്പോൾ, വാഹനം വശത്തേക്ക് തെന്നി നീങ്ങി, ശേഷിക്കുന്ന ടയറിന് മുകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നു.

5-ൽ 1 ലഗ് നട്ടുകളോ വീൽ സ്റ്റഡുകളോ ഇല്ലെങ്കിൽ, ഒരു റിപ്പയർ ഷോപ്പിലേക്ക് 3 കിലോമീറ്റർ (2 മൈൽ) പതുക്കെ ഓടിക്കുന്നത് സുരക്ഷിതമാണോ?

എന്തുകൊണ്ടാണ് ആ 1 സ്റ്റഡ് അല്ലെങ്കിൽ നട്ട് കാണാത്തത്, ബാക്കിയുള്ള 4 ലഗ് നട്ട്‌സ് 100 ശതമാനം ഇറുകിയതാണോ എന്നതിനെ ഇത് പൂർണ്ണമായും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവ്‌വേയിൽ ടയർ മാറ്റുന്നതിനിടയിൽ ഒരു സ്‌റ്റഡ് പൊട്ടി വീഴുകയും തൊട്ടടുത്തുള്ള മറ്റ് 4 ലഗ് നട്ടുകൾ കേടുപാടുകൾ കൂടാതെ സ്‌റ്റഡുകളിലെ സ്‌പെസിഫിക്കേഷനിൽ ശരിയായി ടോർക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്‌താൽ, 5-ലഗ് പാസഞ്ചർ കാർ കുറഞ്ഞ നഗര വേഗതയിൽ (50 കി.മീ/മണിക്കൂർ അല്ലെങ്കിൽ 30 മൈൽ വേഗതയിൽ) ശ്രദ്ധാപൂർവം ഓടിക്കാൻ കഴിയും. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാ ലഗ് നട്ടുകളും അയഞ്ഞതിനാൽ 1 സ്‌റ്റഡ് *ഡ്രൈവിങ്ങിനിടെ* സ്‌നാപ്പ് ചെയ്‌താൽ, ശേഷിക്കുന്ന 4 സ്‌റ്റഡ്‌സ് ഇതിനകം തന്നെ വബ്ലിംഗ് വീൽ കൊണ്ട് വളഞ്ഞ് തളർന്നിരിക്കുന്നു, അവ തുടർച്ചയായി ശിഥിലമാകും; അത് ഓടിക്കരുത്, ഒരു ട്രക്ക് വിളിക്കുക.

പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളിലോ ഡ്രൈവ്‌വേകളിലോ ഒരു ചെറിയ കുഴിയിൽ ഇടിക്കുമ്പോഴോ ലോവർ ബോൾ ജോയിൻ്റുകൾ എപ്പോഴും സ്‌നാപ്പ് ചെയ്യുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

മുൻ ചക്രങ്ങൾ ഫുൾ സ്റ്റിയറിംഗ് ലോക്കിലേക്ക് കുത്തനെ തിരിയുമ്പോൾ (പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് നിന്ന് പിൻവാങ്ങുകയോ ഡ്രൈവ്വേയിലേക്ക് തിരിയുകയോ ചെയ്യുക) അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മൂർച്ചയുള്ള ലംബ ബമ്പിൽ തട്ടുമ്പോൾ ലോവർ ബോൾ ജോയിൻ്റുകൾ അവയുടെ ഉയർന്ന പ്രയിംഗ് ഫോഴ്‌സും വളച്ചൊടിക്കുന്ന കത്രിക സമ്മർദ്ദവും അനുഭവിക്കുന്നു. 8 km/h (5 mph) വേഗതയിൽ ഒരു പാർക്കിംഗ് ലോട്ടിൽ സ്‌നാപ്പുചെയ്യുന്നത്, അന്തർസംസ്ഥാനത്ത് 110 km/h (70 mph) വേഗതയിൽ സ്‌നാപ്പുചെയ്യുന്നതിനെ അപേക്ഷിച്ച് വേഷംമാറി ഒരു അനുഗ്രഹമാണ്, നിങ്ങൾ ഒരു ബ്രിഡ്ജ് എക്‌സ്‌പാൻഷൻ ജോയിൻ്റിൽ ഇടിക്കുമ്പോൾ, ഒരു പാർക്കിംഗ് ലോട്ടിൽ ഞരക്കുകയോ ഞരക്കുകയോ ചെയ്യുന്ന ഒരു ബോൾ ജോയിൻ്റിന് ഹൈവേ വേഗതയിൽ വേർപിരിയാനാകും.

ഉറവിടങ്ങൾ പരിശോധിച്ചു

  • National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) & National Transportation Safety Board (NTSB) (United States): Safety Investigations on Passenger and Commercial Vehicle Wheel Separations ("Wheel-Off" Fastener Preload Loss, Stud Fatigue, and Suspension Ball Joint Recall Bulletins).
  • Transport Canada & Royal Automobile Club (RAC) (Canada / United Kingdom): Seasonal Tire Change Wheel Fastener Re-Torque Advisories, Loose Lug Nut Symptom Recognition, and Emergency Roadside Recovery.
  • Society of Automotive Engineers (SAE International): SAE J1992 / Wheel Bolted Joint Mechanics, Clamping Load Relaxation on Aluminum Wheels, and Suspension Kinematics Under Asymmetric Corner Collapse.
  • American Automobile Association (AAA) (United States / Canada): Emergency Steering and Deceleration Procedures for Catastrophic Suspension, Steering Linkage, and Wheel Failures at Highway Speed.

ബന്ധപ്പെട്ട ഗൈഡുകൾ