地鐵列車在黑暗的隧道中停滯：疏散和第三條鐵路危險¶

在黑暗的地下隧道深處停頓的地鐵列車是通勤者可能經歷的最令人迷失方向的交通中斷之一。現代地鐵列車依靠透過裸露鋼導體或架空懸鏈線提供的電力牽引電力運行。當牽引電流下降時，主照明變暗，空調鼓風機被切斷，數百名乘客發現自己被困在距離最近的月台數百公尺的無動力金屬車廂中。

在交通調度員和列車營運商排除故障時，留在客運車廂內幾乎總是最安全的做法。在沒有急救人員明確指示的情況下離開火車會讓您面臨致命的直流電壓、鄰近軌道的擠壓危險以及受限空間內的有毒大氣煙霧。如果無法控制的危機迫使您立即進行隧道疏散，了解第三軌物理原理、隧道氣流、緊急門釋放和道床行走協議可以保護您和其他乘客。

現在就這樣做¶

1. **留在車廂內，除非發生無法控制的火災。 ** 火車車廂提供結構保護、緊急照明和絕緣物理屏障，將您與帶電的軌道電路和相鄰軌道上移動的火車隔開。
2. **透過公共廣播系統收聽機組人員的廣播。 ** 列車操作員或售票員從中央列車控制中心接收即時運行更新，並將說明電源是否已被切斷或救援列車是否正在接近。
3. **找到緊急對講機和緊急門把手。 ** 辨識車內的黃色或紅色拉繩和一鍵通話呼叫盒，但在沒有列車工作人員指示的情況下，請勿啟動車門旁通桿。
4. **節省手機電池並管理光線。 ** 將手機切換到低功耗模式，降低螢幕亮度，並避免連續運行相機閃光燈，以延長電池壽命以用於緊急通訊。
5. **如果煙霧進入車內，請降低姿勢。 ** 如果煙霧開始通過通風阻尼器或門封條過濾，請用濕布或厚實的衣服遮住口鼻，並蹲在靠近地板的地方，那裡有更涼爽、更清潔的空氣。
6. **如果下令疏散，請跟隨穿制服的救援人員。 ** 如果緊急服務部門或火車運營商指示乘客下車，請透過指定的端門或與過道對齊的門排成一列退出，切勿觸摸任何鐵軌或高架電纜。

牽引電源剖析與750V第三軌危險¶

地鐵系統依靠高電流直流電推動重型列車通過地下網路。常見的配置是第三種軌道系統，將高架鋼軌或複合軌道放置在運行軌道旁。雖然標準運行軌道充當電氣返迴路徑，但第三軌道保持 600 伏特至 750 伏特直流電之間的電勢，在選定網路中達到 1,200 伏特。

這些電壓下的直流電會產生明顯的生理危險。接觸 300 伏特以上的直流電會導致立即強直性肌肉收縮。屈肌的持續夾緊將人凍結在導體棒上。這可以防止變電站電流流過受害者時發生自我釋放，導致嚴重燒傷、心室顫動和快速呼吸停止。

flowchart TD
    A["黑暗地鐵隧道中的火車站"] --> B{"是否存在未控制的火勢或直接的結構威脅？"}
    B -- No --> C["留在車廂內"]
    C --> D["收聽電信商公告"]
    D --> E["儲存手機電池並坐下"]
    E --> F["等待軌道電力放電和救援列車"]
    B -- Yes --> G{"船員已下令撤離嗎？"}
    G -- Yes --> H["遵循船員協議進入隧道貓道"]
    G -- No --> I["僅啟動車端緊急釋放裝置"]
    I --> J["檢查牽引火花或運行的列車"]
    J --> K["沿隧道階梯牆單列疏散"]
    K --> L["切勿觸摸第三軌或運行軌"]
    L --> M["到達最近的藍燈站或門戶"]

頂部接觸、底部接觸和側面接觸設計¶

第三軌系統採用獨特的機械接觸幾何形狀，決定了大都會交通網絡中危險電氣暴露的位置：

頂部接觸系統在紐約地鐵、波士頓 MBTA 和倫敦地鐵等網路中運作。集電靴在軌頭頂部滑動。

木製或複合蓋板位於金屬導軌上方幾公分處，以防止工具掉落。然而，側面和底面保持不絕緣。踩在蓋板上是危險的，因為蓋板可能會在體重作用下破裂或向下傾斜，從而將腳壓在通電導軌上。

底部接觸系統在華盛頓地鐵和北方地鐵等設施中運作。集電器靴向上壓在導軌的下側。頂部和側面均覆蓋有硬質塑膠。在防止碎片的同時，底面仍然暴露在外，下面的任何接觸都會形成致命的電路。

側面接觸系統在蒙特利爾地鐵和巴黎地鐵等橡膠輪胎網路上運行。垂直接觸桿位於軌道表面兩側，呈現暴露的表面，在任何運動過程中都需要嚴格避免。

返回軌電路與階躍電勢¶

在三軌直流系統中，兩條鋼軌充當變電站的負迴路。在正常情況下，這些導軌在接近地電位的情況下運作。然而，當迴路連接電纜斷裂或發生設備故障時，雜訊電流會升高相對於隧道地面的運行軌道電壓。

同時接觸兩個運行導軌或橋接金屬電纜槽的間隙會產生接觸潛在危險。被濕氣、煞車灰塵和金屬顆粒覆蓋的鎮流器會導電。如果饋電電纜故障進入潮濕的鎮流器，您的腳之間就會產生階躍電位。雙腳併攏並拖著腳步可以減少電壓梯度。

隧道煙霧動力學和通風故障¶

地下鐵路隧道是封閉的管道。在正常運作期間，移動​​中的列車組會產生活塞效應，將空氣推向通風井並從車站吸入新鮮空氣。當火車停下來時，空氣流動就停止了。如果發生電氣火災，煙霧和熱量的表現與表面火災非常不同。

地鐵火災會從電線絕緣、合成座椅、墊圈和液壓油中產生有毒煙霧。缺氧隧道中的燃燒會釋放一氧化碳、氰化氫、氯化氫和細碳顆粒。

煙囪效應和熱浮力¶

熱煙向隧道天花板上升，形成分層，幾分鐘內溫度可能超過 400 °C (752 °F)。該層沿著隧道頂部水平流動。在傾斜隧道中，煙囪效應使煙霧以每秒 2 公尺至 5 公尺（4.5 英里/小時至 11 英里/小時）的速度上坡，將隧道變成煙囪。

上坡疏散可能面臨熱氣體和氰化氫的風險。由調度員操作的車站排氣扇試圖將疏散通道中的煙霧吸走，同時向乘客吹清潔的空氣。在沒有指示的情況下自行疏散意味著您可能會直接走進高濃度廢氣流。

大氣毒性和氧氣置換¶

地下鐵路事故中的毒性受三個主要生理危害的控制：

一氧化碳與血紅素的結合比氧氣容易 200 倍，形成碳氧血紅素。當濃度為百萬分之 1,000（0.1%）時，15 分鐘內就會出現頭痛和迷失方向。濃度超過百萬分之 3,200 時會在 10 至 15 分鐘內引發意識不清和死亡。

燃燒的室內裝潢產生的氰化氫會抑制人體細胞中的細胞色素 C 氧化酶，停止細胞呼吸。它的作用比一氧化碳更快，導致快速換氣過度、癲癇發作和心血管衰竭。

燃燒電線絕緣層產生的酸性氣體釋放出氯化氫。與氣道水分接觸形成鹽酸，引起嚴重氣道痙攣、肺水腫和眼睛刺激。

熄火車內：心理穩定與身體生存¶

當火車在隧道中失去主要動力時，乘客會立即感受到感官剝奪。牽引馬達和空調風扇的嗡嗡聲陷入死一般的寂靜，只有乘客的聲音和空氣煞車的嘶嘶聲打破。 5 秒內，緊急逆變器裝置將汽車切換至電池供電的輔助照明。這些輔助燈提供低亮度照明，通常由設計為持續 45 至 90 分鐘的板載電池組供電。

了解正在發生的事情可以機械地防止大規模恐慌，並避免危險、衝動的乘客行為。

擁擠車內的溫度峰值和空氣質量¶

一輛滿載的地鐵車廂可容納 120 至 200 人。每個人在休息時會產生大約 100 瓦到 120 瓦的熱量，在壓力下會增加到 150 瓦。在沒有換氣扇的靜止車廂內，乘客的熱輸出超過15千瓦至25千瓦。

20 分鐘內，內部溫度可從 21 °C (70 °F) 升至 35 °C (95 °F) 以上，出汗後濕度接近 90%。這種環境會導致弱勢騎手脫水和昏厥。

汽車不是密封的膠囊。進氣口、底閥和門墊片允許與隧道進行被動空氣交換。二氧化碳濃度會上升，導致呼吸更深，但完好無損的汽車不會出現氧氣耗盡至窒息的情況。呼吸困難的感覺來自於炎熱、潮濕和焦慮。

管理恐慌與人群心理¶

如果管理不善，封閉、停頓的客車內的人群行為可能會迅速惡化。當氣溫升高、燈光變暗時，謠言就會迅速傳播。通勤者可能會開始敲打窗戶、大喊大叫或試圖強行打開緊急門把手。恐慌具有傳染性，但冷靜、自信的溝通也同樣具有穩定作用。

立即建立清晰的口頭溝通。如果列車工作人員尚未廣播最新消息，請以正常的對話音量清晰地講話。大聲說：“停電了，但火車受到保護。保持冷靜，盡可能坐在座位上，不要開門。”

分配簡單的體力任務，讓焦躁不安的乘客保持專注。請座位附近的人給容易中暑的孕婦、幼兒或老年人讓座。

安全地創造物理氣流。許多乘用車都配有向內傾斜幾厘米的頂部橫梁料斗窗，或小型端門通風格柵。打開這些上部橫梁，讓轎廂天花板附近的熱空氣逸出。除非列車工作人員指示，否則請勿撬開通往隧道空間的側門。

保護車內的光源。不要讓數十名乘客同時打開智慧型手機手電筒。組織電話的使用，以便在任何給定時刻僅照亮一部或兩部電話，將其掛在扶手上或放置在行李架上，以提供柔和的環境反射照明。

緊急門釋放桿：風險與機械操作¶

現代客運列車在乘客車廂內配備了機械緊急門釋放裝置，通常在門入口附近的碎玻璃外殼、升降式丙烯酸蓋或安全防拆密封件後面進行保護。這些設備分為兩個不同的類別：緊急煞車線和機械門解鎖旁路桿。

在不了解其機械後果的情況下啟動這些控制裝置可能會使危急情況惡化或使火車滯留在更危險的隧道部分。

拉動緊急煞車桿可將氣動煞車管直接排放到大氣中。這會釋放壓力並導致緊急煞車夾緊所有輪組。

交通規則要求損壞的火車盡可能到達下一站。車站提供抽風機、開放式平台、水管和護理人員通道。火車停在狹窄的隧道中，每個人都被困在通風不良的環境中，並阻止司機到達 300 公尺（984 英尺）外的月台。只有當有人被車輪夾住或發生結構脫軌時才啟動緊急煞車。

地鐵列車設計有兩個主要出口通道供乘客逃生：

端到端汽車通道門是在單輛車內逃離局部火災或醫療緊急情況的最安全、最快的方法。解鎖隔板門上的閂鎖，進入相鄰的車廂。推開橡膠手風琴式走道，將身後的門封上。這會立即形成煙霧和火災屏障，而不會讓您暴露在即時軌道床中。

側門緊急手動釋放裝置在氣動汽缸或重型電動齒輪齒條執行器下操作。當拉動紅色緊急釋放手柄時，門機構中的氣壓會排出，因此可以用手手動推開雙扇門。然而，一旦推開，乘客就會立即面臨 1.2 公尺至 1.5 公尺（4 英尺至 5 英尺）的垂直落差，落在軌道道碴上，或將列車側面與粗糙的混凝土隧道壁隔開的 40 公分（16 英吋）狹窄間隙。

道床行走協議：安全管理的路權¶

疏散到運行中的鐵路道床上是一種極端措施，適用於留在車上對人的生命造成直接危險的情況，或者交通當局已正式確認所有牽引電源已被隔離且所有鐵路交通已停止的情況。

沿著地下地鐵隧道行走需要嚴格的身體紀律。道碴道床由大型、鋸齒狀、鬆散的碎石組成，旨在吸收振動和排出軌道液體。隧道地板上散落著號誌電纜、機械點桿、排水槽、浮油和金屬軌道接頭。

如果被迫沿著道床行走，請持續遵守以下物理規則：

只能在枕木的中心或沿著混凝土地板行走。沿著平坦的木軌直接沿著運行軌道的中心行走。切勿踩在運行軌道的彎曲頭上，那裡的冷凝水和油脂會使鋼材比濕冰更光滑。

與第三根導軌保持較遠的距離。找出哪一側有導體棒。走在對面或嚴格沿著賽道中心線行走。與第三根導軌保持至少 1 公尺（3.3 英尺）的間隙。

避免架空電纜和牆壁電纜。隧道承載高壓供電和通訊線路。確保每根管道、導管和電纜吊架都帶電。

完全跨過切換點。軌道道岔在遠端電腦控制下水平滑動。開關點可能會在沒有任何警告的情況下以巨大的力量關閉，壓碎成年人的腳。切勿將腳放在道岔導軌之間的間隙中。

注意機械脫扣臂。鐵軌旁的跳脫旋塞可以使經過的火車上的煞車閥跳脫。在黑暗中，這些直立的手臂會導致嚴重的絆倒，摔向鐵軌。

排成一列行進。保持紀律路線。與前面的人保持聯繫。領頭步行者應將手電筒光束瞄準前方 2 公尺（6.6 英尺）處的枕木，掃描排水坑和五金。

許多現代隧道都設有沿著管壁延伸的高架混凝土走道，稱為長凳牆或狹小通道。這些走道比軌枕高約 60 厘米至 90 厘米（24 英寸至 35 英寸），通常配有連續的黃色金屬扶手。

在長凳牆上行走可以讓您的腳完全遠離道碴、排水溝和第三軌導體條。它提供平坦、穩定的混凝土行走表面，並可直接通往緊急隧道出口。

雙孔地鐵網路的特點是每隔 150 公尺至 250 公尺（500 英尺至 800 英尺）就有穿過分隔岩石或混凝土牆的交叉通道。這些交叉通道受到配備緊急桿的重型防火鋼門的保護。進入交叉通道後，您將立即進入相鄰的未受影響的隧道洞，將您與煙霧和熱氣體隔離。在推門之前檢查門是否受熱。

沿著地鐵隧道每隔 100 公尺至 200 公尺（330 英尺至 660 英尺）設有藍燈站，指示緊急電話和牽引電源切斷開關。這些車站由持續燃燒的藍色燈泡照亮。它們包含一個直接連接中央調度的固定電話和一個紅色緊急電源拉動開關，該開關可以使特定軌道部分的變電站斷路器跳閘。

應對電接觸和電弧閃光創傷¶

如果乘客意外接觸到第三根鐵軌，就會立即造成災難性的物理後果。了解如何處理電接觸受害者而不成為二次傷亡很重要。

直流電連續流經任何完成接地路徑的導電介質。如果你徒手抓住觸電的受害者，而他們的身體仍然與第三根鐵軌接觸，電流將直接進入你的身體，鎖定你的肌肉並讓你和他們一起觸電。

不要直接觸摸受害者。當他們與導電軌發生物理接觸時，切勿觸摸他們的皮膚、衣服或攜帶的任何金屬物品。

如果附近有藍燈站，請切斷軌道電源。跑到最近的藍燈站並拉動高壓緊急跳閘桿。這會向區域變電站發送瞬時跳脫訊號，打開該牽引區域的電源斷路器。

運輸人員使用經過 1,000 伏特電壓測試的絕緣救援鉤。用潮濕的木頭、夾克或雨傘推或拉受害者是危險的。潮濕的織物和金屬傘桿會傳導電流。等待電源確認，除非您持有乾燥的玻璃纖維或塑膠工具。

確認停電後立即開始醫療照護。將人移動到領帶的中心。高壓電擊會引發心室顫動和呼吸停止。如果患者反應遲鈍且呼吸不正常，請立即開始胸外按壓，按壓深度為 5 公分至 6 公分（2 英吋至 2.4 英吋），頻率為每分鐘 100 至 120 次。

區域交通系統和緊急操作變化¶

不同國家的地鐵和地鐵網路在不同的技術標準和實體配置下運作。了解您所在地區的系統可以幫助您預測疏散程序。

美國：NFPA 130 與交通治安¶

客運鐵路系統遵循美國國家消防協會固定導軌運輸標準 NFPA 130。此標準管轄緊急照明、交叉通道和通風能力。

紐約、波士頓、費城和芝加哥的傳統網路使用頂部接觸式第三軌，在 600V 至 750V 直流電壓之間運作。華盛頓地鐵使用帶有塑膠護罩的底部接觸式第三軌。

火車車廂配有與操作員連接的乘客緊急對講機。由於混凝土屏蔽，從地下管道撥打緊急電話 (911) 經常會失敗。首先使用車載對講機，以便駕駛者可以提醒調度。救援人員在進入之前在軌道電路上部署便攜式警告設備。

英國：倫敦地鐵四軌系統¶

倫敦地鐵根據鐵路和公路辦公室的規則運作。深管隧道具有獨特的電氣和物理約束。

倫敦地鐵軌道採用四軌設置。外部導軌承載+420伏直流電，而中央迴路導軌承載-210伏直流電，產生630伏特至750伏特電位。避免同時踩踏外軌和中軌。

深管直徑僅 3.6 公尺（11 英尺 10 英吋），側間隙極小。疏散是透過駕駛室末端的門（而不是側門）沿著中心道床進行的。司機盡可能讓火車駛向月台。在有覆蓋範圍的車站，可撥打 999 撥打緊急服務電話。

歐盟：ERA 標準和跨通道逃生¶

歐洲大陸地鐵遵循歐洲鐵路局安全指令。隧道內設有帶有距離標記的發光綠色跑人緊急標誌。

巴黎地鐵和柏林地鐵等較舊的系統使用 750V 直流導電軌。其他網絡，包括馬德里和區域 RER 線路，使用 1,500V 直流架空接觸網路線。儘管掉落的電線會帶來電弧風險，但架空系統可確保道床免受第三軌觸電的影響。

防火交叉通道門每隔 150 公尺至 250 公尺（500 英尺至 800 英尺）間隔設置，為平行孔提供避難所。在整個歐盟地區，請撥打 112 進行緊急調度。

加拿大：寒冷天氣網路和自動化快速交通¶

蒙特婁、多倫多和溫哥華的加拿大重軌系統在加拿大運輸部安全監督下運作。

蒙特利爾地鐵採用橡膠輪胎運行，由承載 750V 直流電的垂直鋼條引導。如果乘客從側門跳下，這些導桿會帶來嚴重的電擊危險。

零度以下的地表和隧道入口面臨導電軌上的結冰，有時會導致列車擱淺。乘客應留在車上取暖，而不是走在鐵軌被隱藏的積雪軌道上。如果加拿大各地發生緊急情況，請撥打 911。

澳洲：重軌地鐵和架空電力¶

雪梨、墨爾本、布里斯班和珀斯的鐵路系統以及雪梨地鐵均由國家鐵路安全監管機構辦公室營運。

澳洲郊區網路使用 1,500 伏特直流架空接觸網路線。軌道床不包含第三根鋼軌，但懸垂的懸鏈線需要較寬的間隙。雪梨地鐵自動化線路使用架空導線梁。

隧道設有帶扶手和低位路徑照明的高架混凝土緊急走道。乘客嚴格沿著這些走道疏散，而不是穿過軌道道碴。澳洲的緊急服務電話號碼為 000。

個人緊急設備和交通準備¶

每天透過地下鐵路網出行的通勤者應保持合理的身體和實際準備水準。失速的火車是對耐心、能見度和熱舒適度的考驗。

雖然每支手機都配有閃光二極體，但手機燈亮著會耗盡您與外界的主要生命線。攜帶專用的拇指大小的 AAA 或可充電 LED 手電筒可提供免持照明並節省手機電量。

在通勤包中攜帶 N95 呼吸器或布口罩佔用空間為零。如果煙霧、煞車襯片灰塵或混凝土粉粒進入隧道空氣，戴上面罩可以保護您的肺部免受急性化學支氣管痙攣的影響，並實現清晰的呼吸。

即使是 250 毫升（8.5 盎司）的水也可以潤濕煙霧中的呼吸布、為暈倒的乘客補充水分，或洗掉眼睛中的刺激性灰塵。

每天穿著露趾涼鞋、高跟鞋或光底正裝鞋搭乘地鐵，在鋸齒狀的道碴石和橫樑上行走都是危險的。準備一雙平底、不露趾的鞋子，或在通勤期間穿著支撐性的鞋子。

常見問題¶

如果地鐵車廂被困在隧道裡，我們的氧氣會耗盡嗎？¶

不會。地鐵車廂並不是密閉的環境。新鮮空氣不斷地透過車頂進氣罩、起落架擋板止回閥和橡膠門密封件進入。雖然由於乘客的體溫和呼出的水分，空氣會變得明顯潮濕、溫暖和悶熱，但氧氣含量仍然完全足以呼吸。呼吸困難的感覺是對高溫、濕度升高、二氧化碳累積和焦慮的自然反應。

獨自從拋錨的火車上跳下來安全嗎？¶

不可以。在地鐵失速期間，未經緊急救援人員確認而自行疏散到地下道基是最危險的選擇。即使火車燈熄滅，第三根鐵軌仍保持 600 至 750 伏特直流電。鄰近的軌道可能仍然載有行駛中的火車，在黑暗中踩到鬆動的道碴石會導致嚴重跌倒、骨折和致命的觸電。

如何判斷第三軌是否已關閉？¶

你無法透過觀察來​​判斷。通電的第三軌看起來與斷電的相同。導電軌上沒有嗡嗡聲、發光或可見的指示器來表示它已死亡。確認牽引電源已關閉的唯一方法是透過列車營運商、交通警察或消防部門救援人員的正式口頭通知，他們已與變電站調度核實了電源斷開情況。

如果捷運車廂內開始冒煙怎麼辦？¶

立即轉移到火車車廂的遠端，遠離煙源。如果可能的話，解鎖末端通道門並進入相鄰的火車車廂，關閉身後的艙壁門以密封有毒氣體。如果被困在充滿煙霧的車廂內，請下降到空氣涼爽、清潔的地板上，用厚衣服或濕布遮住臉部，並使用乘客緊急對講機提醒火車操作員。

為什麼火車司機讓我們等待而不讓我們走到車站？¶

列車營運商遵守嚴格的鐵路安全協議。中央列車控制必須先找到電氣區塊中的每列列車，停止相鄰鐵軌上的所有列車交通，關閉當地變電站的牽引電源，並在任何人安全踏上軌道之前驗證地面完整性。在高壓電流帶電或其他列車行駛時讓乘客下車將導致大規模傷亡。

急救認證¶

閱讀有關地下交通緊急情況的資訊是重要的第一步，但現實世界的生存技能需要實際的實務訓練。地鐵中斷期間發生的醫療緊急情況，包括因第三軌接觸而導致的心臟驟停、擠壓傷和嚴重吸入煙霧，需要旁觀者立即介入。

我們強烈鼓勵每位公車乘客參加由美國紅十字會、聖約翰救護車、英國紅十字會或加拿大紅十字會等知名組織提供的經認可的急救和心肺復甦術 (CPR) 課程。專業認證為您提供執行高品質胸外按壓、操作自動體外心臟去顫器 (AED) 以及在高壓力的都市緊急情況下提供救生創傷護理所需的身體信心和肌肉記憶。

來源已檢查¶

• 美國國家消防協會（NFPA，美國）：固定導軌運輸和客運鐵路系統的 NFPA 130 標準。
• 國家運輸安全委員會（NTSB，美國）：有關地鐵隧道電弧和乘客疏散的鐵路事故報告。
• 鐵路和公路辦公室（ORR，英國）：地下鐵路和引導運輸系統的鐵路安全原則和指南。
• 倫敦地鐵（英國倫敦交通局）：深層管道疏散規則手冊和操作安全協議。
• 聯邦運輸管理局（FTA，美國）：軌道運輸系統緊急準備和火災生命安全指南。
• 美國心臟協會（AHA，美國）：高壓電擊心肺復甦術和緊急心血管護理指南。

相關指南¶

• 電梯緊急狀況：安全應對轎廂失速和停電
• 電線倒塌與車輛觸電安全
• 封閉公共空間的人群擁擠踩踏生存
• 如何使用電量耗盡或電量不足的手機撥打緊急電話
• 按國家/地區劃分的緊急電話號碼