સબવે ટ્રેન અંધારાવાળી ટનલમાં અટકી ગઈ: સ્થળાંતર અને ત્રીજા રેલ જોખમો¶

અંધારી ભૂગર્ભ ટનલની અંદર ઊંડે સુધી અટકી ગયેલી સબવે ટ્રેન એ સૌથી વધુ અવ્યવસ્થિત પરિવહન વિક્ષેપો પૈકીની એક છે જે પ્રવાસી અનુભવી શકે છે. આધુનિક મેટ્રો ટ્રેનસેટ્સ ખુલ્લા સ્ટીલ કંડક્ટર અથવા ઓવરહેડ કેટેનરી વાયર દ્વારા વિતરિત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન પાવર પર ચાલે છે. જ્યારે ટ્રેક્શન કરંટ ઘટી જાય છે, પ્રાથમિક લાઇટિંગ મંદ પડી જાય છે, એર કન્ડીશનીંગ બ્લોઅર કપાઈ જાય છે અને કેટલાય મુસાફરો પોતાને નજીકના સ્ટેશન પ્લેટફોર્મથી સેંકડો મીટર દૂર પાવર વગરની ધાતુની ગાડીમાં બંધાયેલા જોવા મળે છે.

પેસેન્જર રેલકારની અંદર રહેવું એ લગભગ હંમેશા સૌથી સલામત કાર્યવાહી છે જ્યારે ટ્રાન્ઝિટ ડિસ્પેચર્સ અને ટ્રેન ઓપરેટરો વિક્ષેપનું નિવારણ કરે છે. કટોકટી કર્મચારીઓની સ્પષ્ટ દિશા વિના ટ્રેન છોડવાથી તમે જીવલેણ ડાયરેક્ટ કરંટ વોલ્ટેજ, પડોશી પાટા પરથી કચડી નાખતા જોખમો અને પ્રતિબંધિત ક્લિયરન્સમાં ઝેરી વાતાવરણીય ધુમાડોનો સંપર્ક કરો છો. થર્ડ રેલ ફિઝિક્સ, ટનલ એરફ્લો, ઈમરજન્સી ડોર રીલીઝ અને ટ્રેકબેડ વોકિંગ પ્રોટોકોલ્સને સમજવું તમને અને તમારા સાથી મુસાફરોને સુરક્ષિત કરે છે જો કોઈ અનિયંત્રિત કટોકટી તાત્કાલિક ટનલ ખાલી કરવાની ફરજ પાડે છે.

હવે આ કરો¶

1. જ્યાં સુધી સક્રિય, બેકાબૂ આગ ન હોય ત્યાં સુધી રેલકારની અંદર જ રહો. ટ્રેન કેરેજ માળખાકીય સુરક્ષા, કટોકટી લાઇટિંગ અને ઇન્સ્યુલેટેડ ભૌતિક અવરોધ પ્રદાન કરે છે જે તમને ઊર્જાયુક્ત ટ્રેક સર્કિટ અને અડીને આવેલા ટ્રેક પર ચાલતી ટ્રેનોથી અલગ પાડે છે.
2. પબ્લિક એડ્રેસ સિસ્ટમ પર ક્રૂની ઘોષણાઓ સાંભળો. ટ્રેન ઓપરેટર અથવા કંડક્ટર કેન્દ્રીય ટ્રેન કંટ્રોલ તરફથી રીઅલ-ટાઇમ ઓપરેશનલ અપડેટ્સ મેળવે છે અને જણાવશે કે પાવર કટ થઈ ગયો છે કે બચાવ ટ્રેન નજીક આવી રહી છે.
3. ઇમરજન્સી ઇન્ટરકોમ અને ઇમરજન્સી ડોર હેન્ડલ્સ શોધો. તમારી કારની અંદર પીળા કે લાલ પુલ કોર્ડ અને પુશ-ટુ-ટોક કોલ બોક્સને ઓળખો, પરંતુ ટ્રેન ક્રૂની સૂચના વિના ડોર બાયપાસ લિવરને સક્રિય કરશો નહીં.
4. તમારા ફોનની બેટરી બચાવો અને પ્રકાશનું સંચાલન કરો. તમારા મોબાઇલ ફોનને લો-પાવર મોડ પર સ્વિચ કરો, સ્ક્રીનની બ્રાઇટનેસ ઓછી કરો અને કટોકટી સંદેશાવ્યવહાર માટે બેટરીની આવરદા જાળવવા માટે કેમેરા ફ્લેશને સતત ચલાવવાનું ટાળો.
5. જો ધુમાડો કારમાં પ્રવેશે તો નીચે ઉતારો. જો ધુમાડો વેન્ટિલેશન ડેમ્પર્સ અથવા દરવાજાના સીલ દ્વારા ફિલ્ટર થવા લાગે છે, તો તમારા મોં અને નાકને ભીના કપડાથી અથવા ગાઢ કપડાથી ઢાંકો અને જ્યાં ઠંડી, સ્વચ્છ હવા ભેગી થાય છે તેની નજીક કૂચ કરો.
6. જો ઈવેક્યુએશનનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હોય તો યુનિફોર્મવાળા પ્રતિસાદકર્તાઓને અનુસરો. જો ઈમરજન્સી સેવાઓ અથવા ટ્રેન ઓપરેટર મુસાફરોને નીચે ઉતરવાની સૂચના આપે છે, તો સિંગલ ફાઈલમાં નિર્ધારિત અંતિમ દરવાજા અથવા કેટવોક-સંરેખિત દરવાજામાંથી બહાર નીકળો અને કોઈપણ રેલ અથવા એલિવેટેડ કેબલને ક્યારેય સ્પર્શ કરશો નહીં.

ટ્રેક્શન પાવરની શરીરરચના અને 750V ત્રીજા રેલ સંકટ¶

સબવે સિસ્ટમ્સ ભૂગર્ભ નેટવર્ક દ્વારા ભારે ટ્રેનસેટ્સને આગળ વધારવા માટે ઉચ્ચ-એમ્પેરેજ ડાયરેક્ટ કરંટ પર આધાર રાખે છે. સામાન્ય રૂપરેખાંકન એ ત્રીજી રેલ સિસ્ટમ છે, જેમાં ચાલતી રેલની સાથે એલિવેટેડ સ્ટીલ અથવા સંયુક્ત રેલ મૂકવામાં આવે છે. જ્યારે સ્ટાન્ડર્ડ રનિંગ રેલ્સ ઇલેક્ટ્રિકલ રીટર્ન પાથ તરીકે કામ કરે છે, ત્યારે ત્રીજી રેલ 600 વોલ્ટ અને 750 વોલ્ટ ડાયરેક્ટ કરંટ વચ્ચે ઇલેક્ટ્રિક સંભવિત જાળવી રાખે છે, જે પસંદગીના નેટવર્ક્સમાં 1,200 વોલ્ટ સુધી પહોંચે છે.

આ વોલ્ટેજ પર સીધો પ્રવાહ અલગ શારીરિક જોખમો બનાવે છે. 300 વોલ્ટથી ઉપરના ડાયરેક્ટ કરંટ સાથે સંપર્ક કરવાથી તત્કાલ ટેટેનિક સ્નાયુ સંકોચન થાય છે. ફ્લેક્સર સ્નાયુઓનું સતત ક્લેમ્પિંગ વ્યક્તિને કંડક્ટર બાર પર સ્થિર કરે છે. જ્યારે સબસ્ટેશનનો પ્રવાહ પીડિત વ્યક્તિમાંથી પસાર થાય છે ત્યારે આ સ્વ-પ્રકાશનને અટકાવે છે, પરિણામે ગંભીર બળે છે, વેન્ટ્રિક્યુલર ફાઇબરિલેશન અને ઝડપી શ્વસન ધરપકડ થાય છે.

flowchart TD
    A["ડાર્ક સબવે ટનલમાં ટ્રેન સ્ટોલ"] --> B{"શું કોઈ સક્રિય, અનિયંત્રિત આગ અથવા તાત્કાલિક માળખાકીય ખતરો છે?"}
    B -- No --> C["કેરેજની અંદર રહો"]
    C --> D["ઑપરેટરની ઘોષણાઓ સાંભળો"]
    D --> E["ફોનની બેટરી સાચવો અને બેસો"]
    E --> F["ટ્રેક પાવર ડિસ્ચાર્જ અને રેસ્ક્યુ ટ્રેનની રાહ જુઓ"]
    B -- Yes --> G{"શું ક્રૂએ ઈવેક્યુએશનનો આદેશ આપ્યો છે?"}
    G -- Yes --> H["ટનલ કેટવોક પર ક્રૂ પ્રોટોકોલને અનુસરો"]
    G -- No --> I["માત્ર કાર-એન્ડ ઇમર્જન્સી રિલીઝને સક્રિય કરો"]
    I --> J["ટ્રેક્શન સ્પાર્ક અથવા દોડતી ટ્રેનો માટે તપાસો"]
    J --> K["ટનલ બેન્ચ વોલ સાથે સિંગલ ફાઇલ ઇવેક્યુએશન"]
    K --> L["ત્રીજી રેલ અથવા ચાલતી રેલને ક્યારેય સ્પર્શ કરશો નહીં"]
    L --> M["નજીકના બ્લુ લાઇટ સ્ટેશન અથવા પોર્ટલ પર પહોંચો"]

ટોપ-સંપર્ક, નીચે-સંપર્ક અને બાજુ-સંપર્ક ડિઝાઇન¶

ત્રીજી રેલ પ્રણાલીઓ વિશિષ્ટ યાંત્રિક સંપર્ક ભૂમિતિઓને નિયુક્ત કરે છે જે નિર્ધારિત કરે છે કે મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્ઝિટ નેટવર્કમાં ક્યાં ખતરનાક વિદ્યુત સંસર્ગ આવેલું છે:

ટોપ-કોન્ટેક્ટ સિસ્ટમ્સ ન્યૂ યોર્ક સિટી સબવે, બોસ્ટન MBTA અને લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ જેવા નેટવર્કમાં કાર્ય કરે છે. કલેક્ટર જૂતા રેલ હેડની ટોચ પર સ્લાઇડ કરે છે.

એક લાકડાનું અથવા સંયુક્ત કવર બોર્ડ ધાતુની રેલની ઉપર થોડા સેન્ટિમીટર ઉપર બેસે છે જેથી ખરતા સાધનો સામે રક્ષણ મળે. જો કે, બાજુઓ અને અન્ડરસાઇડ અનઇન્સ્યુલેટેડ રહે છે. કવર બોર્ડ પર પગ મૂકવો એ ખતરનાક છે કારણ કે તે શરીરના વજનની નીચે ક્રેક કરી શકે છે અથવા તમારા પગને ઉર્જાવાળી રેલની સામે દબાવીને નીચે તરફ ટપકી શકે છે.

બોટમ-કોન્ટેક્ટ સિસ્ટમ્સ વોશિંગ્ટન મેટ્રો અને મેટ્રો-નોર્થ જેવા સ્થાપનોમાં કાર્ય કરે છે. કલેક્ટર જૂતા રેલની નીચેની બાજુએ ઉપરની તરફ દબાવવામાં આવે છે. ટોચ અને બાજુઓ સખત પ્લાસ્ટિકથી ઢંકાયેલી છે. કાટમાળ સામે સુરક્ષિત હોવા પર, નીચેનો ચહેરો ખુલ્લા રહે છે, અને નીચેનો કોઈપણ સંપર્ક જીવલેણ સર્કિટને પૂર્ણ કરે છે.

સાઇડ-કોન્ટેક્ટ સિસ્ટમ્સ મોન્ટ્રીયલ મેટ્રો અને પેરિસ મેટ્રો જેવા રબરથી થાકેલા નેટવર્ક પર કાર્ય કરે છે. વર્ટિકલ કોન્ટેક્ટ બાર ટ્રેકની સપાટીની બાજુમાં છે, જે ખુલ્લા ચહેરાને રજૂ કરે છે જેને કોઈપણ હિલચાલ દરમિયાન કડક ટાળવાની જરૂર હોય છે.

રીટર્ન રેલ સર્કિટ અને સ્ટેપ સંભવિત¶

થ્રી-રેલ ડાયરેક્ટ કરંટ સિસ્ટમ્સમાં, બે સ્ટીલની ચાલતી રેલ સબસ્ટેશન પર નકારાત્મક વળતર પાથ તરીકે સેવા આપે છે. સામાન્ય સ્થિતિમાં, આ રેલ્સ જમીનની સંભાવનાની નજીક કામ કરે છે. જો કે, જ્યારે રીટર્ન બોન્ડીંગ કેબલ તૂટે છે અથવા સાધનસામગ્રીમાં ખામી સર્જાય છે, ત્યારે છૂટાછવાયા પ્રવાહો ટનલ ફ્લોરની તુલનામાં ચાલતા રેલ વોલ્ટેજને વધારી શકે છે.

બંને ચાલતી રેલ્સને એકસાથે સ્પર્શ કરવાથી અથવા મેટલ કેબલ ટ્રફમાં ગેપને પૂરો કરવાથી સ્પર્શ સંભવિત જોખમો બનાવે છે. ભેજ, બ્રેક ડસ્ટ અને ધાતુના કણોમાં ઢંકાયેલ બેલાસ્ટ વીજળીનું સંચાલન કરે છે. જો ફીડર કેબલ ભીના બેલાસ્ટમાં ખામી સર્જે છે, તો તમારા પગની વચ્ચે સ્ટેપ સંભવિત વિકસે છે. તમારા પગને એકસાથે રાખવા અને શફલિંગ કરવાથી આ વોલ્ટેજ ગ્રેડિયન્ટ ઘટે છે.

ટનલ સ્મોક ડાયનેમિક્સ અને વેન્ટિલેશન નિષ્ફળતા¶

ભૂગર્ભ રેલ ટનલ એ બંધ નળીઓ છે. સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન, ચાલતી ટ્રેનસેટ્સ પિસ્ટન અસર બનાવે છે, હવાને વેન્ટ શાફ્ટ તરફ ધકેલે છે અને સ્ટેશનોમાંથી તાજી હવા ખેંચે છે. જ્યારે ટ્રેન અટકે છે, ત્યારે આ હવાની અવરજવર બંધ થઈ જાય છે. જો વિદ્યુત આગ ફાટી નીકળે છે, તો ધુમાડો અને ગરમી સપાટી પરની આગ કરતાં ખૂબ જ અલગ રીતે વર્તે છે.

સબવેની આગ વાયર ઇન્સ્યુલેશન, કૃત્રિમ બેઠક, ગાસ્કેટ અને હાઇડ્રોલિક પ્રવાહીમાંથી ઝેરી ધુમાડો ઉત્પન્ન કરે છે. ઓક્સિજન-ભૂખ્યા ટનલોમાં કમ્બશન કાર્બન મોનોક્સાઇડ, હાઇડ્રોજન સાયનાઇડ, હાઇડ્રોજન ક્લોરાઇડ અને ફાઇન કાર્બન પાર્ટિક્યુલેટ છોડે છે.

ચીમની અસર અને થર્મલ ઉછાળો¶

ગરમ ધુમાડો ટનલની ટોચમર્યાદા તરફ વધે છે, એક સ્તરીય સ્તર બનાવે છે જે મિનિટોમાં 400 °C (752 °F) થી વધી શકે છે. આ સ્તર ટનલ તાજ સાથે આડી રીતે વહે છે. ઢોળાવવાળી ટનલમાં, સ્ટેક ઇફેક્ટ 2 મીટરથી 5 મીટર પ્રતિ સેકન્ડ (4.5 માઇલ પ્રતિ કલાકથી 11 માઇલ પ્રતિ કલાક)ની ઝડપે ધુમાડો ચઢાવે છે, જે ટનલને ચીમનીમાં ફેરવે છે.

ઉષ્મીય વાયુઓ અને હાઇડ્રોજન સાયનાઇડમાં ચાલતા ચઢાવના જોખમોને બહાર કાઢવું. ડિસ્પેચર્સ દ્વારા સંચાલિત સ્ટેશન એક્ઝોસ્ટ ચાહકો રાઇડર્સ તરફ સ્વચ્છ હવા ફૂંકતી વખતે ખાલી કરાવવાના માર્ગોમાંથી ધુમાડો દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. સૂચના વિના સ્વ-નિકાલ કરવાનો અર્થ છે કે તમે સીધા જ ઉચ્ચ એકાગ્રતાના એક્ઝોસ્ટ પ્રવાહમાં જઈ શકો છો.

વાતાવરણીય ઝેરી અને ઓક્સિજન વિસ્થાપન¶

ભૂગર્ભ રેલ ઘટનાઓમાં ઝેરી અસર ત્રણ પ્રાથમિક શારીરિક જોખમો દ્વારા સંચાલિત થાય છે:

કાર્બન મોનોક્સાઇડ ઓક્સિજન કરતાં 200 ગણી વધુ સરળતાથી હિમોગ્લોબિન સાથે જોડાય છે, જે કાર્બોક્સિહેમોગ્લોબિન બનાવે છે. 1,000 ભાગો પ્રતિ મિલિયન (0.1 ટકા), માથાનો દુખાવો અને દિશાહિનતા 15 મિનિટની અંદર થાય છે. પ્રતિ મિલિયન 3,200 પાર્ટ્સથી ઉપરનું સ્તર 10 થી 15 મિનિટમાં બેભાન અને મૃત્યુનું કારણ બને છે.

બર્નિંગ અપહોલ્સ્ટરીમાંથી હાઇડ્રોજન સાયનાઇડ માનવ કોષોમાં સાયટોક્રોમ સી ઓક્સિડેઝને અટકાવે છે, સેલ્યુલર શ્વસનને અટકાવે છે. તે કાર્બન મોનોક્સાઇડ કરતાં વધુ ઝડપથી કાર્ય કરે છે, જેના કારણે ઝડપી હાયપરવેન્ટિલેશન, હુમલા અને કાર્ડિયોવેસ્ક્યુલર પતન થાય છે.

બર્નિંગ વાયર ઇન્સ્યુલેશનમાંથી એસિડ વાયુઓ હાઇડ્રોજન ક્લોરાઇડ છોડે છે. વાયુમાર્ગના ભેજ સાથે સંપર્ક કરવાથી હાઇડ્રોક્લોરિક એસિડ બને છે, જે વાયુમાર્ગમાં તીવ્ર ખેંચાણ, પલ્મોનરી એડીમા અને આંખમાં બળતરા ઉશ્કેરે છે.

અટકેલી કારની અંદર: મનોવૈજ્ઞાનિક સ્થિરતા અને શારીરિક અસ્તિત્વ¶

જ્યારે ટ્રેન ટનલમાં પ્રાથમિક શક્તિ ગુમાવે છે, ત્યારે મુસાફરો તાત્કાલિક સંવેદનાત્મક વંચિતતા અનુભવે છે. ટ્રેક્શન મોટર્સ અને એર કન્ડીશનીંગ ચાહકોની ગુંજારતી ગર્જના મૃત મૌન તરફ દોરી જાય છે, જે ફક્ત મુસાફરોના અવાજો અને એર બ્રેક્સની હિસ દ્વારા તૂટી જાય છે. 5 સેકન્ડની અંદર, ઇમરજન્સી ઇન્વર્ટર એકમો કારને બેટરીથી ચાલતી સહાયક લાઇટિંગ પર સ્વિચ કરે છે. આ સહાયક લાઇટો નીચા સ્તરની રોશની પૂરી પાડે છે, સામાન્ય રીતે 45 થી 90 મિનિટ સુધી ચાલવા માટે ડિઝાઇન કરાયેલ ઓનબોર્ડ બેટરી બેંકો દ્વારા સંચાલિત.

યાંત્રિક રીતે શું થઈ રહ્યું છે તે સમજવું સામૂહિક ગભરાટને અટકાવે છે અને જોખમી, આવેગજન્ય મુસાફરોના વર્તનને ટાળે છે.

ભીડવાળી કારમાં તાપમાનમાં વધારો અને હવાની ગુણવત્તા¶

એક લોડેડ સબવે કારમાં 120 થી 200 લોકો હોય છે. દરેક વ્યક્તિ લગભગ 100 વોટથી 120 વોટ ઉષ્મા ઉત્પન્ન કરે છે, જે તણાવમાં 150 વોટ સુધી વધી જાય છે. વેન્ટિલેશન ચાહકો વિના સ્થિર કારની અંદર, પેસેન્જર હીટ આઉટપુટ 15 કિલોવોટથી 25 કિલોવોટથી વધી જાય છે.

20 મિનિટની અંદર, આંતરિક તાપમાન 21 °C (70 °F) થી વધીને 35 °C (95 °F) થી વધુ થઈ શકે છે, ભેજ પરસેવાથી 90 ટકા સુધી પહોંચે છે. આ વાતાવરણ નિર્જલીકરણ અને નિર્બળ રાઇડર્સમાં બેહોશીનું કારણ બને છે.

કાર એરટાઈટ કેપ્સ્યુલ નથી. ઇનટેક વેન્ટ્સ, ફ્લોર વાલ્વ અને ડોર ગાસ્કેટ ટનલ સાથે નિષ્ક્રિય હવાના વિનિમયને મંજૂરી આપે છે. કાર્બન ડાયોક્સાઈડનું સ્તર વધશે, જેના કારણે ઊંડો શ્વાસ લેવામાં આવશે, પરંતુ ગૂંગળામણના સ્તર સુધી ઓક્સિજનનો ઘટાડો અકબંધ કારમાં થતો નથી. શ્વાસની તકલીફની લાગણી ગરમી, ભેજ અને ચિંતામાંથી આવે છે.

ગભરાટ અને ભીડના મનોવિજ્ઞાનનું સંચાલન¶

બંધ, અટકી ગયેલ પેસેન્જર કેરેજની અંદર ભીડનું વર્તન જો ગેરવ્યવસ્થાપન કરવામાં આવે તો તે ઝડપથી બગડી શકે છે. જ્યારે ગરમી વધે છે અને પ્રકાશ ઓછો થાય છે, ત્યારે અફવાઓ ઝડપથી ફેલાઈ જાય છે. મુસાફરો વિન્ડો પર મારવાનું શરૂ કરી શકે છે, બૂમો પાડી શકે છે અથવા ઇમરજન્સી ડોર લિવરને દબાણ કરવાનો પ્રયાસ કરી શકે છે. ગભરાટ ચેપી છે, પરંતુ શાંત, અડગ સંદેશાવ્યવહાર સમાન રીતે સ્થિર છે.

સ્પષ્ટ મૌખિક સંચાર તરત જ સ્થાપિત કરો. જો ટ્રેનના ક્રૂએ હજી સુધી અપડેટનું પ્રસારણ કર્યું નથી, તો એક સ્તર, વાતચીતના વોલ્યુમમાં સ્પષ્ટપણે બોલો. મોટેથી કહો: "પાવર બંધ છે, પરંતુ ટ્રેન સુરક્ષિત છે. શાંત રહો, જો તમે કરી શકો તો બેઠા રહો, અને દરવાજા ખોલશો નહીં."

બેચેન મુસાફરોને વ્યસ્ત રાખવા માટે સરળ શારીરિક કાર્યો સોંપો. બેઠકોની નજીકના લોકોને સગર્ભા સ્ત્રીઓ, નાના બાળકો અથવા મોટી વયના લોકો કે જેઓ ગરમીના થાકની સંભાવના ધરાવે છે તેમને તેમની સ્થિતિ આપવા માટે કહો.

સુરક્ષિત રીતે ભૌતિક એરફ્લો બનાવો. ઘણી પેસેન્જર કારમાં ટોપ ટ્રાન્સમ હોપર વિન્ડો હોય છે જે થોડા સેન્ટિમીટર અંદરની તરફ નમેલી હોય છે, અથવા નાના છેવાડાના દરવાજા વેન્ટિલેશન ગ્રિલ્સ ધરાવે છે. કારની છતની નજીકની ગરમ હવા બહાર નીકળી શકે તે માટે આ ઉપલા ટ્રાન્સમ્સને ખોલો. જ્યાં સુધી ટ્રેન ક્રૂ દ્વારા નિર્દેશિત ન હોય ત્યાં સુધી સુરંગની જગ્યામાં ખુલતા બાજુના દરવાજા ખોલશો નહીં.

સમગ્ર કારમાં પ્રકાશ સ્ત્રોતોનું રક્ષણ કરો. ડઝનેક મુસાફરોને એકસાથે સ્માર્ટફોનની ફ્લેશલાઇટ ચલાવવા દો નહીં. ફોનનો ઉપયોગ ગોઠવો જેથી કોઈપણ સમયે માત્ર એક કે બે ફોન જ પ્રકાશિત થાય, હેન્ડ્રેલથી લટકાવવામાં આવે અથવા સામાનના રેક પર મૂકવામાં આવે જેથી હળવી એમ્બિયન્ટ બાઉન્સ લાઇટિંગ મળે.

ઇમરજન્સી ડોર રીલીઝ લીવર: જોખમો અને યાંત્રિક કામગીરી¶

આધુનિક પેસેન્જર ટ્રેનોમાં પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટની અંદર સ્થિત યાંત્રિક ઈમરજન્સી ડોર રીલીઝનો સમાવેશ થાય છે, જે સામાન્ય રીતે બ્રેક-ગ્લાસ એન્ક્લોઝર, લિફ્ટ-અપ એક્રેલિક કવર અથવા ડોર પોર્ટલની નજીક સિક્યોરિટી ટેમ્પર સીલ પાછળ સુરક્ષિત હોય છે. આ ઉપકરણો બે અલગ કેટેગરીમાં આવે છે: ઇમરજન્સી બ્રેક કોર્ડ અને મિકેનિકલ ડોર અનલોક બાયપાસ લિવર.

આ નિયંત્રણોને તેમના યાંત્રિક પરિણામોને સમજ્યા વિના સક્રિય કરવાથી ગંભીર પરિસ્થિતિ બગડી શકે છે અથવા ટ્રેનને વધુ જોખમી ટનલ વિભાગમાં ફસાઈ શકે છે.

ઇમરજન્સી બ્રેક લીવરને ખેંચવાથી વાયુયુક્ત બ્રેક પાઇપ સીધા વાતાવરણમાં જાય છે. આ દબાણને ડમ્પ કરે છે અને તમામ વ્હીલસેટ્સ પર કટોકટી બ્રેક્સનું કારણ બને છે.

ટ્રાન્ઝિટ નિયમો જરૂરી છે કે ક્ષતિગ્રસ્ત ટ્રેન જ્યારે પણ શક્ય હોય ત્યારે આગલા સ્ટેશને પહોંચે. સ્ટેશનો નિષ્કર્ષણ પંખા, ખુલ્લા પ્લેટફોર્મ, પાણીની પાઈપો અને પેરામેડિક એક્સેસ ઓફર કરે છે. સાંકડી ટનલમાં ટ્રેનને રોકવાથી દરેક વ્યક્તિ નબળા વેન્ટિલેશનમાં ફસાઈ જાય છે અને ડ્રાઈવરને 300 મીટર (984 ફૂટ) દૂર પ્લેટફોર્મ પર પહોંચતા અટકાવે છે. જો કોઈ વ્હીલ્સ હેઠળ ફસાઈ જાય અથવા માળખાકીય પાટા પરથી ઉતરી જાય તો જ ઈમરજન્સી બ્રેક્સ સક્રિય કરો.

પેસેન્જર એસ્કેપ માટે સબવે ટ્રેનોને બે પ્રાથમિક બહાર નીકળવાના માર્ગો સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે:

એન્ડ-ટુ-એન્ડ કાર પાસ-થ્રુ દરવાજા એક જ કારની અંદર સ્થાનિક આગ અથવા તબીબી કટોકટીથી બચવાની સૌથી સલામત અને ઝડપી રીત રજૂ કરે છે. બલ્કહેડ દરવાજા પરના લૅચને અનલૉક કરીને બાજુની ગાડીમાં જાઓ. રબરવાળા એકોર્ડિયન ગેંગવે દ્વારા દબાણ કરો અને તમારી પાછળના દરવાજાને સીલ કરો. આ તમને લાઇવ ટ્રેકબેડ પર ખુલ્લા પાડ્યા વિના તાત્કાલિક ધુમાડો અને આગ અવરોધ બનાવે છે.

સાઇડ ડોર ઇમરજન્સી મેન્યુઅલ રીલીઝ ન્યુમેટિક એર સિલિન્ડર અથવા હેવી ઇલેક્ટ્રિક રેક-એન્ડ-પીનિયન એક્ટ્યુએટર હેઠળ કાર્ય કરે છે. જ્યારે લાલ ઈમરજન્સી રીલીઝ હેન્ડલ ખેંચવામાં આવે છે, ત્યારે દરવાજાની મિકેનિઝમમાંથી હવાનું દબાણ ખતમ થઈ જાય છે, જેનાથી ડબલ-લીફ દરવાજા હાથ વડે જાતે ખોલી શકાય છે. જો કે, એકવાર ખોલવામાં આવે તો, મુસાફરોને ટ્રેક બેલાસ્ટ પર તાત્કાલિક 1.2 મીટરથી 1.5 મીટર (4 ફૂટથી 5 ફૂટ) ઊભી ડ્રોપનો સામનો કરવો પડે છે, અથવા ખરબચડી કોંક્રિટ ટનલની દિવાલથી ટ્રેનની બાજુને અલગ કરતી સાંકડી 40 સેમી (16 ઇંચ) ક્લિયરન્સ ગેપનો સામનો કરવો પડે છે.

ટ્રેકબેડ વૉકિંગ પ્રોટોકોલ: રાઇટ-ઓફ-વે સુરક્ષિત રીતે સંચાલિત¶

સક્રિય રેલ્વે ટ્રેકબેડ પર સ્થળાંતર કરવું એ એવી પરિસ્થિતિઓ માટે આરક્ષિત એક આત્યંતિક માપ છે કે જ્યાં વહાણમાં બાકી રહેવું માનવ જીવન માટે તાત્કાલિક જોખમ રજૂ કરે છે, અથવા જ્યારે પરિવહન સત્તાવાળાઓએ ઔપચારિક રીતે પુષ્ટિ કરી છે કે તમામ ટ્રેક્શન પાવર અલગ કરવામાં આવી છે અને તમામ રેલ ટ્રાફિક અટકાવી દેવામાં આવ્યો છે.

ભૂગર્ભ સબવે ટનલ નીચે ચાલવા માટે સખત શારીરિક શિસ્તની જરૂર છે. બેલાસ્ટ ટ્રેકબેડ્સમાં કંપન શોષી લેવા અને ટ્રેક ફ્લુઇડ્સને ડ્રેઇન કરવા માટે રચાયેલ મોટા, જેગ્ડ, છૂટક કચડી પથ્થરોનો સમાવેશ થાય છે. ટનલ ફ્લોર સિગ્નલ કેબલિંગ, મિકેનિકલ પોઈન્ટ રોડ્સ, ડ્રેનેજ ટ્રફ, ઓઈલ સ્લીક્સ અને મેટલ રેલ જોઈન્ટ્સથી ભરેલા છે.

જો ટ્રેકબેડ સાથે ચાલવાની ફરજ પાડવામાં આવે, તો આ શારીરિક નિયમોનું સતત પાલન કરો:

ફક્ત ક્રોસ-ટાઈની મધ્યમાં અથવા કોંક્રિટ ફ્લોર સાથે પગલું ભરો. સપાટ લાકડાના જોડાણો પર ચાલતી રેલ્સના મધ્યમાં સીધા જ ચાલો. ચાલતી રેલ્સના વળાંકવાળા માથા પર ક્યારેય પગ ન મૂકશો, જ્યાં ઘનીકરણ અને ગ્રીસ સ્ટીલને ભીના બરફ કરતાં વધુ સ્લિકર બનાવે છે.

ત્રીજી રેલથી વિશાળ અંતર રાખો. સ્પૉટ કરો કે કઈ બાજુ કંડક્ટર બાર વહન કરે છે. વિરુદ્ધ બાજુ પર ચાલો અથવા ટ્રેક સેન્ટરલાઈન સાથે સખત રીતે રહો. ત્રીજી રેલમાંથી ઓછામાં ઓછું 1 મીટર (3.3 ફૂટ) ક્લિયરન્સ જાળવી રાખો.

ઓવરહેડ અને દિવાલ કેબલ ટાળો. ટનલ ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ પાવર ફીડ્સ અને સંચાર લાઇન ધરાવે છે. દરેક પાઈપ, નળી અને કેબલ હેન્ગરને ઉર્જાયુક્ત ગણો.

સ્વીચ પોઈન્ટ પર સંપૂર્ણ રીતે આગળ વધો. રેલ રિમોટ કોમ્પ્યુટર કંટ્રોલ હેઠળ આડી સ્લાઇડ સ્વિચ કરે છે. એક સ્વીચ પોઈન્ટ ચેતવણી વિના જબરદસ્ત બળ સાથે બંધ થઈ શકે છે, પુખ્ત વયના પગને કચડી નાખે છે. સ્વીચ રેલ વચ્ચેના ગેપમાં ક્યારેય પગ ન મૂકો.

યાંત્રિક સફર હથિયારો માટે જુઓ. પસાર થતી ટ્રેનો પર રેલ ટ્રીપ બ્રેક વાલ્વની બાજુમાં ટ્રિપ કોક્સ. અંધારામાં, આ સીધા હાથ રેલ તરફ ગંભીર ટ્રીપિંગ ફોલ્સનું કારણ બને છે.

એક જ ફાઇલમાં ચાલો. શિસ્તબદ્ધ રેખા જાળવો. આગળની વ્યક્તિ સાથે સંપર્ક રાખો. લીડ વોકરે 2 મીટર (6.6 ફીટ) આગળ ટાઈ પર ફ્લેશલાઇટ બીમનું લક્ષ્ય રાખવું જોઈએ, ગટરના ખાડાઓ અને હાર્ડવેર માટે સ્કેનિંગ કરવું જોઈએ.

ઘણી આધુનિક ટનલોમાં ટ્યુબની એક દીવાલ સાથે ચાલતા કોંક્રીટના ઉભા રસ્તાઓ છે, જેને બેન્ચ વોલ અથવા કેટવોક તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ વોકવે ટ્રેક ટાઈથી લગભગ 60 સેમીથી 90 સેમી (24 ઈંચથી 35 ઈંચ) ઉંચા હોય છે, જે ઘણીવાર સતત પીળી ધાતુની હેન્ડ્રેઈલ સાથે ફીટ કરવામાં આવે છે.

બેન્ચની દીવાલ પર ચાલવાથી તમારા પગ બૅલાસ્ટ, ડ્રેનેજ ખાડાઓ અને ત્રીજા રેલ કંડક્ટર બારથી સંપૂર્ણપણે સાફ રહે છે. તે સપાટ, સ્થિર કોંક્રિટ વૉકિંગ સપાટી અને કટોકટીની ટનલ બહાર નીકળવાની સીધી ઍક્સેસ પ્રદાન કરે છે.

ટ્વીન-બોર સબવે નેટવર્કમાં દરેક 150 મીટરથી 250 મીટર (500 ફૂટથી 800 ફૂટ) વિભાજક ખડક અથવા કોંક્રીટની દીવાલમાંથી ક્રોસ-પેસેજ ડ્રિલ કરવામાં આવે છે. આ ક્રોસ-પેસેજ પેનિક બારથી સજ્જ હેવી ફાયર-રેટેડ સ્ટીલ દરવાજા દ્વારા સુરક્ષિત છે. ક્રોસ-પેસેજમાં પ્રવેશવું તમને તરત જ નજીકના અપ્રભાવિત ટનલ બોરમાં લઈ જાય છે, જે તમને ધુમાડા અને થર્મલ વાયુઓથી અલગ પાડે છે. દરવાજો ખોલતા પહેલા તેને ગરમી માટે તપાસો.

100 મીટરથી 200 મીટર (330 ફૂટથી 660 ફીટ)ના નિયમિત અંતરાલમાં સબવે ટનલની સાથે સ્થિત, બ્લુ લાઇટ સ્ટેશન ઇમરજન્સી ટેલિફોન અને ટ્રેક્શન પાવર કટ-આઉટ સ્વીચ સૂચવે છે. આ સ્ટેશનો સતત સળગતા વાદળી ઇલેક્ટ્રિક બલ્બ દ્વારા પ્રકાશિત થાય છે. તેમાં સેન્ટ્રલ ડિસ્પેચ માટે સીધો લેન્ડલાઈન ટેલિફોન અને લાલ ઈમરજન્સી પાવર પુલ સ્વિચ હોય છે જે તે ચોક્કસ ટ્રેક વિભાગ માટે સબસ્ટેશન સર્કિટ બ્રેકર્સને ટ્રીપ કરે છે.

વિદ્યુત સંપર્ક અને આર્ક ફ્લેશ ટ્રોમાને પ્રતિસાદ આપવો¶

જો કોઈ મુસાફર ત્રીજી રેલ સાથે આકસ્મિક સંપર્ક કરે છે, તો ભૌતિક પરિણામો ત્વરિત અને આપત્તિજનક હોય છે. ગૌણ જાનહાનિ બન્યા વિના ઇલેક્ટ્રિકલ સંપર્ક પીડિતને કેવી રીતે હેન્ડલ કરવું તે સમજવું મહત્વપૂર્ણ છે.

સીધો પ્રવાહ કોઈપણ વાહક માધ્યમ દ્વારા સતત વહે છે જે જમીન પર જવાનો માર્ગ પૂર્ણ કરે છે. જો તમે વીજ કરંટ લાગતા પીડિતને ખાલી હાથે પકડો છો જ્યારે તેનું શરીર ત્રીજા રેલના સંપર્કમાં રહે છે, તો પ્રવાહ સીધો તમારા શરીરમાં જશે, તમારા સ્નાયુઓને તાળું મારીને તમને તેમની સાથે વીજ કરંટ લાગશે.

પીડિતને સીધો સ્પર્શ કરશો નહીં. જ્યારે તેઓ કંડક્ટર રેલ સાથે શારીરિક સંપર્કમાં હોય ત્યારે તેમની ચામડી, તેમના કપડાં અથવા તેઓ લઈ જતા હોય તેવી કોઈપણ ધાતુની વસ્તુને ક્યારેય સ્પર્શ કરશો નહીં.

જો વાદળી લાઇટ સ્ટેશન નજીકમાં હોય તો રેલને ડી-એનર્જાઇઝ કરો. નજીકના બ્લુ લાઈટ સ્ટેશન પર દોડો અને હાઈ-વોલ્ટેજ ઈમરજન્સી ટ્રીપ લીવર ખેંચો. આ પ્રાદેશિક સબસ્ટેશનને તાત્કાલિક ટ્રિપ સિગ્નલ મોકલે છે, જે તે ટ્રેક્શન ઝોન માટે સપ્લાય બ્રેકર્સ ખોલે છે.

ટ્રાન્ઝિટ ક્રૂ 1,000 વોલ્ટ સુધી પરીક્ષણ કરાયેલ ઇન્સ્યુલેટેડ રેસ્ક્યૂ હૂકનો ઉપયોગ કરે છે. ભીના લાકડા, જેકેટ અથવા છત્રી વડે પીડિતને ધક્કો મારવો અથવા ખેંચવો જોખમી છે. ભીના ફેબ્રિક અને ધાતુની છત્રીના સળિયા વર્તમાન વહન કરે છે. પાવર કન્ફર્મેશન માટે રાહ જુઓ સિવાય કે તમે ડ્રાય ફાઇબરગ્લાસ અથવા પ્લાસ્ટિક ટૂલ રાખો.

એકવાર પાવર કટઓફની પુષ્ટિ થઈ જાય પછી તબીબી સંભાળ શરૂ કરો. વ્યક્તિને સંબંધોના કેન્દ્રમાં ખસેડો. ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ આંચકો વેન્ટ્રિક્યુલર ફાઇબરિલેશન અને શ્વસન ધરપકડને ટ્રિગર કરે છે. જો વ્યક્તિ પ્રતિસાદ ન આપતી હોય અને સામાન્ય રીતે શ્વાસ ન લેતી હોય, તો તરત જ છાતીમાં 100 થી 120 સંકોચન પ્રતિ મિનિટ 5 સેમીથી 6 સેમી (2 ઈંચથી 2.4 ઈંચ)ની ઊંડાઈએ દબાવવાનું શરૂ કરો.

પ્રાદેશિક પરિવહન પ્રણાલીઓ અને કટોકટી ઓપરેશનલ વિવિધતા¶

સબવે અને મેટ્રો નેટવર્ક વિવિધ રાષ્ટ્રોમાં વિશિષ્ટ તકનીકી ધોરણો અને ભૌતિક રૂપરેખાંકનો હેઠળ કાર્ય કરે છે. તમારી પ્રાદેશિક પ્રણાલીને જાણવાથી તમને સ્થળાંતર પ્રક્રિયાઓની અપેક્ષા રાખવામાં મદદ મળે છે.

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ: NFPA 130 અને ટ્રાન્ઝિટ પોલીસિંગ¶

પેસેન્જર રેલ સિસ્ટમ્સ નિશ્ચિત માર્ગદર્શિકા પરિવહન માટે નેશનલ ફાયર પ્રોટેક્શન એસોસિએશન સ્ટાન્ડર્ડ NFPA 130 ને અનુસરે છે. આ ધોરણ ઇમરજન્સી લાઇટિંગ, ક્રોસ-પેસેજ અને વેન્ટિલેશન ક્ષમતાઓને નિયંત્રિત કરે છે.

ન્યૂ યોર્ક, બોસ્ટન, ફિલાડેલ્ફિયા અને શિકાગોમાં લેગસી નેટવર્ક્સ 600V અને 750V ડાયરેક્ટ કરંટ વચ્ચે કાર્યરત ટોપ-કોન્ટેક્ટ થર્ડ રેલ્સનો ઉપયોગ કરે છે. વૉશિંગ્ટન મેટ્રો પ્લાસ્ટિક કફન સાથે નીચે-સંપર્ક થર્ડ રેલનો ઉપયોગ કરે છે.

ટ્રેન કેરેજમાં પેસેન્જર ઇમરજન્સી ઇન્ટરકોમ ઓપરેટર સાથે જોડાય છે. ભૂગર્ભ ટ્યુબમાંથી ઇમરજન્સી નંબર (911) પર કૉલ કરવો ઘણીવાર કોંક્રિટ કવચને કારણે નિષ્ફળ જાય છે. પહેલા ઓનબોર્ડ ઈન્ટરકોમનો ઉપયોગ કરો જેથી ડ્રાઈવર ડિસ્પેચની ચેતવણી આપી શકે. જવાબ આપનારાઓ પ્રવેશતા પહેલા ટ્રેક સર્કિટ પર પોર્ટેબલ ચેતવણી ઉપકરણો ગોઠવે છે.

યુનાઇટેડ કિંગડમ: લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ ફોર-રેલ સિસ્ટમ¶

લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ ઑફિસ ઑફ રેલ અને રોડ નિયમો હેઠળ કામ કરે છે. ડીપ ટ્યુબ ટનલ અનન્ય વિદ્યુત અને ભૌતિક અવરોધો ધરાવે છે.

લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ ટ્રેક ચાર-રેલ સેટઅપનો ઉપયોગ કરે છે. બહારની રેલ +420 વોલ્ટનો ડાયરેક્ટ કરંટ વહન કરે છે, જ્યારે સેન્ટ્રલ રીટર્ન રેલ -210 વોલ્ટ ડાયરેક્ટ કરંટ વહન કરે છે, જે 630-વોલ્ટથી 750-વોલ્ટ સંભવિતતા આપે છે. બાહ્ય અને મધ્ય રેલ બંને પર પગ મૂકવાનું ટાળો.

ડીપ ટ્યુબ લાઈનો માત્ર 3.6 મીટર (11 ફૂટ 10 ઈંચ) વ્યાસ ધરાવે છે, જે ન્યૂનતમ બાજુ ક્લિયરન્સ છોડીને જાય છે. ઇવેક્યુએશન બાજુના દરવાજાને બદલે છેડા-કેબના દરવાજા દ્વારા સેન્ટર ટ્રેકબેડ સાથે થાય છે. જ્યારે પણ શક્ય હોય ત્યારે ડ્રાઇવરો ટ્રેનોને પ્લેટફોર્મ તરફ જતી રાખે છે. કવરેજવાળા સ્ટેશનો પર, ઇમરજન્સી સેવાઓ 999 પર પહોંચી જાય છે.

યુરોપિયન યુનિયન: ERA ધોરણો અને ક્રોસ-પેસેજ એસ્કેપ¶

કોન્ટિનેંટલ યુરોપિયન મેટ્રો યુરોપિયન રેલ્વે એજન્સી સલામતી નિર્દેશોનું પાલન કરે છે. ટનલ્સમાં અંતર માર્કર્સ સાથે પ્રકાશિત લીલા રનિંગ-મેન ઇમરજન્સી ચિહ્નો છે.

પેરિસ મેટ્રો અને બર્લિન યુ-બાન જેવી જૂની સિસ્ટમો 750V ડાયરેક્ટ કરંટ કંડક્ટર રેલ્સનો ઉપયોગ કરે છે. મેડ્રિડ અને પ્રાદેશિક RER લાઇન્સ સહિત અન્ય નેટવર્ક, 1,500V ડાયરેક્ટ કરંટ ઓવરહેડ કેટેનરી વાયરનો ઉપયોગ કરે છે. ઓવરહેડ સિસ્ટમ્સ ટ્રૅકબેડ્સને ત્રીજી રેલ ઈલેક્ટ્રિકશનથી મુક્ત રાખે છે, જો કે પડી ગયેલા વાયરો આર્ક જોખમો રજૂ કરે છે.

ફાયર-રેટેડ ક્રોસ-પેસેજ દરવાજા સમાંતર બોરમાં આશ્રય આપવા માટે દર 150 મીટરથી 250 મીટર (500 ફૂટથી 800 ફૂટ)ના અંતરે રાખવામાં આવે છે. સમગ્ર યુરોપિયન યુનિયનમાં, ઇમરજન્સી ડિસ્પેચ માટે 112 ડાયલ કરો.

કેનેડા: ઠંડા હવામાન નેટવર્ક્સ અને સ્વચાલિત ઝડપી પરિવહન¶

મોન્ટ્રીયલ, ટોરોન્ટો અને વાનકુવરમાં કેનેડિયન હેવી રેલ સિસ્ટમ ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા સલામતી દેખરેખ હેઠળ કામ કરે છે.

મોન્ટ્રીયલ મેટ્રો રબરના ટાયર પર ચાલે છે જે 750V ડાયરેક્ટ કરંટ વહન કરતા વર્ટિકલ સ્ટીલ બાર દ્વારા માર્ગદર્શન આપે છે. જો મુસાફરો બાજુના દરવાજામાંથી કૂદી જાય તો આ માર્ગદર્શિકા બાર ગંભીર આંચકાના જોખમો રજૂ કરે છે.

ઉપ-શૂન્ય સપાટી અને ટનલ પોર્ટલ કંડક્ટર રેલ પર બરફની રચનાનો સામનો કરે છે, ક્યારેક-ક્યારેક અટવાયેલી ટ્રેનો. મુસાફરોએ બરફથી ઢંકાયેલા ટ્રેક પર ચાલવાને બદલે હૂંફ માટે કારમાં જ રહેવું જોઈએ જ્યાં રેલ છુપાયેલી હોય. સમગ્ર કેનેડામાં કટોકટીમાં, 911 ડાયલ કરો.

ઓસ્ટ્રેલિયા: હેવી રેલ મેટ્રો અને ઓવરહેડ પાવર¶

સિડની મેટ્રોની સાથે સિડની, મેલબોર્ન, બ્રિસ્બેન અને પર્થમાં રેલ સિસ્ટમ્સ નેશનલ રેલ સેફ્ટી રેગ્યુલેટરની ઓફિસ હેઠળ કામ કરે છે.

ઓસ્ટ્રેલિયન ઉપનગરીય નેટવર્ક 1,500-વોલ્ટ ડાયરેક્ટ કરંટ ઓવરહેડ કેટેનરી વાયરનો ઉપયોગ કરે છે. ટ્રેકબેડ્સમાં ત્રીજી રેલ હોતી નથી, જોકે લટકતા કેટેનરી વાયરને વિશાળ ક્લિયરન્સની જરૂર હોય છે. સિડની મેટ્રો ઓટોમેટેડ લાઇન ઓવરહેડ કંડક્ટર બીમનો ઉપયોગ કરે છે.

ટનલમાં હેન્ડ્રેલ્સ અને નિમ્ન-સ્તરની પાથ લાઇટિંગ સાથેના કોંક્રિટ ઇમરજન્સી વોકવેની વિશેષતા છે. મુસાફરો ટ્રેક બેલાસ્ટ પર ચાલવાને બદલે આ વોકવે સાથે કડક રીતે બહાર નીકળે છે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં ઇમરજન્સી સેવાઓ 000 પર પહોંચી છે.

વ્યક્તિગત કટોકટી સાધનો અને પરિવહન તૈયારી¶

જે મુસાફરો દરરોજ ભૂગર્ભ રેલ નેટવર્કમાંથી મુસાફરી કરે છે તેઓએ ભૌતિક અને વ્યવહારુ સજ્જતાનું સમજદાર સ્તર જાળવી રાખવું જોઈએ. અટકેલી ટ્રેન એ ધીરજ, દૃશ્યતા અને થર્મલ આરામની કસોટી છે.

જ્યારે દરેક મોબાઇલ ફોનમાં ફ્લેશ ડાયોડનો સમાવેશ થાય છે, ત્યારે ફોનની લાઇટ ચલાવવાથી તમારી પ્રાથમિક જીવનરેખા બહારની દુનિયામાં જાય છે. સમર્પિત અંગૂઠાના કદના AAA અથવા રિચાર્જેબલ LED ફ્લેશલાઇટ સાથે રાખવાથી હેન્ડ્સ-ફ્રી રોશની મળે છે અને ફોન પાવર બચાવે છે.

કોમ્યુટર બેગમાં N95 રેસ્પિરેટર અથવા કાપડનો માસ્ક લઈ જવાથી શૂન્ય જગ્યા લાગે છે. જો ધુમાડો, બ્રેક લાઇનિંગ ધૂળ અથવા પલ્વરાઇઝ્ડ કોંક્રિટ ગ્રિટ ટનલની હવામાં પ્રવેશે છે, તો માસ્ક પહેરવાથી તમારા ફેફસાંને તીવ્ર રાસાયણિક બ્રોન્કોસ્પેઝમથી સુરક્ષિત કરે છે અને સ્પષ્ટ શ્વાસ લેવામાં સક્ષમ બને છે.

250 મિલી (8.5 ઔંસ) પાણીનો કન્ટેનર પણ શ્વાસ લેતા કપડાને ધુમાડામાં ભીની કરી શકે છે, બેહોશ થતા સહ-મુસાફરને ફરીથી હાઇડ્રેટ કરી શકે છે અથવા તમારી આંખોમાંથી બળતરા કરતી ધૂળને ધોઈ શકે છે.

ખુલ્લા પગવાળા સેન્ડલ, હાઈ હીલ્સ અથવા સ્મૂથ-સોલ્ડ ડ્રેસ શૂઝમાં દૈનિક સબવે મુસાફરી જેગ્ડ બેલાસ્ટ સ્ટોન્સ અને ક્રોસ-ટાઈઝ પર ચાલવું વિશ્વાસઘાત બનાવે છે. સપાટ, બંધ પગના પગરખાંની જોડી સુલભ રાખો અથવા ટ્રાન્ઝિટ મુસાફરી દરમિયાન સહાયક ફૂટવેર પહેરો.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો¶

જો સબવે કાર ટનલમાં ફસાઈ જાય તો શું આપણી પાસે ઓક્સિજન સમાપ્ત થઈ જશે?¶

ના. સબવે પેસેન્જર કેરેજ હવાચુસ્ત વાતાવરણ નથી. તાજી હવા છતના સેવનના કાઉલ્સ, અંડરકેરેજ ફ્લેપર ચેક વાલ્વ અને રબર ડોર સીલ દ્વારા સતત પ્રવેશ કરે છે. જ્યારે યાત્રીઓના શરીરની ગરમી અને શ્વાસ બહાર કાઢતા ભેજને કારણે હવા નોંધપાત્ર રીતે ભેજવાળી, ગરમ અને ભરાઈ જશે, ત્યારે ઓક્સિજનનું પ્રમાણ શ્વસન માટે સંપૂર્ણપણે પર્યાપ્ત રહેશે. શ્વાસ લેવામાં તકલીફની લાગણી એ વધતી ગરમી, ભેજ, કાર્બન ડાયોક્સાઇડના સંચય અને ચિંતાની કુદરતી પ્રતિક્રિયા છે.

શું અટકેલી ટ્રેનમાંથી જાતે જ કૂદી પડવું ક્યારેય સલામત છે?¶

ના. કટોકટી કર્મચારીઓની ખાતરી વિના ભૂગર્ભ ટ્રેકબેડ પર સ્વ-નિકાલ એ સબવે સ્ટોલ દરમિયાન તમે કરી શકો તે સૌથી ખતરનાક પસંદગી છે. ત્રીજી રેલ 600 થી 750 વોલ્ટના ડાયરેક્ટ કરંટ સાથે ઉર્જાવાન રહે છે, ભલે ટ્રેનની લાઇટો બંધ હોય. પડોશી પાટા હજુ પણ ચાલતી ટ્રેનો લઈ શકે છે, અને અંધારામાં છૂટા પથ્થરો પર પગ મૂકવાથી ગંભીર ધોધ, અસ્થિભંગ અને જીવલેણ ઈલેક્ટ્રિકશન થાય છે.

ત્રીજી રેલ બંધ હોય તો હું કેવી રીતે કહી શકું?¶

તમે જોઈને કહી શકતા નથી. ઉત્સાહિત ત્રીજી રેલ ડી-એનર્જાઇઝ્ડ રેલ જેવી જ દેખાય છે. કંડક્ટર રેલ પર કોઈ ગુંજારવાનો અવાજ, ગ્લો અથવા દૃશ્યમાન સૂચક નથી કે તે મૃત છે. ટ્રેક્શન પાવર બંધ છે તેની પુષ્ટિ કરવાનો એકમાત્ર રસ્તો ટ્રેન ઓપરેટર, ટ્રાન્ઝિટ પોલીસ અથવા ફાયર ડિપાર્ટમેન્ટના બચાવ કર્મચારીઓની સત્તાવાર મૌખિક સૂચના દ્વારા છે જેમણે સબસ્ટેશન ડિસ્પેચ સાથે પાવર ડિસ્કનેક્શનની ચકાસણી કરી છે.

જો સબવે કારમાં ધુમાડો ભરાવા લાગે તો મારે શું કરવું જોઈએ?¶

ધુમાડાના સ્ત્રોતથી દૂર ટ્રેન કેરેજના દૂરના છેડે તરત જ જાઓ. જો શક્ય હોય તો, અંતિમ પાસ-થ્રુ દરવાજાને અનલૉક કરો અને નજીકની રેલકારમાં ક્રોસ કરો, ઝેરી વાયુઓને સીલ કરવા માટે તમારી પાછળનો બલ્કહેડ દરવાજો બંધ કરો. જો ધુમાડાથી ભરેલી કારની અંદર ફસાઈ ગયા હોય, તો જ્યાં ઠંડી, સ્વચ્છ હવા રહે છે ત્યાં ફ્લોર પર નીચે જાઓ, તમારા ચહેરાને ગાઢ કપડા અથવા ભીના કપડાથી ઢાંકો અને પેસેન્જર ઈમરજન્સી ઈન્ટરકોમનો ઉપયોગ કરીને ટ્રેન ઓપરેટરને ચેતવણી આપો.

ટ્રેન ઓપરેટર અમને સ્ટેશન પર ચાલવા દેવાને બદલે રાહ જોવાનું કેમ કહે છે?¶

ટ્રેન ઓપરેટર કડક રેલ સુરક્ષા પ્રોટોકોલનું પાલન કરે છે. સેન્ટ્રલ ટ્રેન કંટ્રોલે સૌપ્રથમ દરેક ટ્રેનને વિદ્યુત બ્લોકમાં સ્થિત કરવી જોઈએ, અડીને આવેલા રેલ પર તમામ ટ્રેન ટ્રાફિકને અટકાવવો જોઈએ, સ્થાનિક સબસ્ટેશન પર ટ્રેક્શન પાવર બંધ કરવો જોઈએ અને કોઈ પણ વ્યક્તિ સુરક્ષિત રીતે ટ્રેક પર ઉતરી શકે તે પહેલાં જમીનની અખંડિતતા ચકાસવી જોઈએ. જ્યારે હાઇ-વોલ્ટેજ પ્રવાહ લાઇવ હોય અથવા અન્ય ટ્રેનો આગળ વધી રહી હોય ત્યારે મુસાફરોને ઉતારવાથી મોટી જાનહાનિ થશે.

પ્રથમ સહાય પ્રમાણપત્ર¶

ભૂગર્ભ ટ્રાન્ઝિટ કટોકટીઓ વિશે વાંચવું એ એક મહત્વપૂર્ણ પહેલું પગલું છે, પરંતુ વાસ્તવિક દુનિયામાં અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની કૌશલ્યો માટે વ્યવહારુ હાથથી તાલીમની જરૂર છે. સબવે વિક્ષેપો દરમિયાન તબીબી કટોકટી, જેમાં ત્રીજા રેલ સંપર્કથી અચાનક કાર્ડિયાક અરેસ્ટ, ક્રશ ટ્રૉમા અને ગંભીર ધુમાડો શ્વાસમાં લેવાનો સમાવેશ થાય છે, તાત્કાલિક નજીકના લોકોના હસ્તક્ષેપની માંગ કરે છે.

અમે અમેરિકન રેડ ક્રોસ, સેન્ટ જોન એમ્બ્યુલન્સ, બ્રિટિશ રેડ ક્રોસ અથવા કેનેડિયન રેડ ક્રોસ જેવી માન્યતા પ્રાપ્ત સંસ્થાઓ દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતા અધિકૃત ફર્સ્ટ એઇડ અને કાર્ડિયોપલ્મોનરી રિસુસિટેશન (CPR) કોર્સમાં નોંધણી કરવા માટે અમે દરેક ટ્રાન્ઝિટ કમ્યુટરને ભારપૂર્વક પ્રોત્સાહિત કરીએ છીએ. પ્રોફેશનલ સર્ટિફિકેશન તમને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી છાતીમાં કમ્પ્રેશન કરવા, ઓટોમેટેડ એક્સટર્નલ ડિફિબ્રિલેટર (AEDs) ઓપરેટ કરવા અને હાઈ-સ્ટ્રેસ મેટ્રોપોલિટન ઈમરજન્સી દરમિયાન જીવનરક્ષક આઘાત સંભાળ પહોંચાડવા માટે જરૂરી શારીરિક આત્મવિશ્વાસ અને સ્નાયુ મેમરી પ્રદાન કરે છે.

સૂત્રોએ તપાસ કરી¶

• નેશનલ ફાયર પ્રોટેક્શન એસોસિએશન (NFPA, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ): NFPA 130 સ્ટાન્ડર્ડ ફોર ફિક્સ્ડ ગાઇડવે ટ્રાન્ઝિટ અને પેસેન્જર રેલ સિસ્ટમ્સ.
• નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ (NTSB, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ): સબવે ટનલ ઇલેક્ટ્રિકલ આર્સીંગ અને પેસેન્જર ખાલી કરાવવા પર રેલરોડ અકસ્માતના અહેવાલો.
• ઑફિસ ઑફ રેલ એન્ડ રોડ (ORR, યુનાઇટેડ કિંગડમ): રેલ્વે સલામતીના સિદ્ધાંતો અને ભૂગર્ભ રેલ અને માર્ગદર્શિત પરિવહન પ્રણાલીઓ માટે માર્ગદર્શન.
• લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ (લંડન, યુકે માટે પરિવહન): ડીપ-લેવલ ટ્યુબ ઇવેક્યુએશન માટે રૂલ બુક અને ઓપરેશનલ સેફ્ટી પ્રોટોકોલ્સ.
• ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશન (FTA, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ): રેલ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ્સ માટે કટોકટીની તૈયારી અને ફાયર લાઇફ સેફ્ટી માર્ગદર્શિકા.
• અમેરિકન હાર્ટ એસોસિએશન (AHA, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ): હાઇ-વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિકલ શોક માટે કાર્ડિયોપલ્મોનરી રિસુસિટેશન અને ઇમરજન્સી કાર્ડિયોવેસ્ક્યુલર કેર માટેની માર્ગદર્શિકા.

સંબંધિત માર્ગદર્શિકાઓ¶

• એલિવેટર કટોકટી: અટકેલી કેબ્સ અને પાવર આઉટેજ માટે સલામત પ્રતિસાદ
• ડાઉન્ડ પાવર લાઇન્સ અને વાહન ઇલેક્ટ્રીકશન સલામતી
• બંધ જાહેર જગ્યાઓમાં ભીડ કચડી નાખે છે અને નાસભાગ મચી જાય છે
• ડેડ અથવા ઓછી બેટરીવાળા ફોન સાથે ઇમરજન્સી કૉલ કેવી રીતે કરવો
• દેશ દ્વારા કટોકટી નંબરો