Цягнік метро заглух у цёмным тунэлі: небяспека эвакуацыі і трэцяй каляіны¶

Цягнік метро, ​​які спыніўся глыбока ў цёмным падземным тунэлі, з'яўляецца адным з самых дэзарыентуючых перабояў у транспарціроўцы, з якімі можа сутыкнуцца пасажыр. Сучасныя саставы цягнікоў метро працуюць ад электрычнай цягі, якая падаецца праз адкрыты сталёвы праваднік або падвесны кантактны провад. Калі цягавы ток падае, асноўнае асвятленне згасае, паветранадзімалкі кандыцыянера адключаюцца, і некалькі сотняў пасажыраў аказваюцца зачыненымі ў абясточаным металічным вагоне за сотні метраў ад платформы бліжэйшай станцыі.

Застацца ўнутры пасажырскага вагона амаль заўсёды з'яўляецца самым бяспечным спосабам дзеянняў, пакуль транзітныя дыспетчары і аператары цягнікоў ліквідуюць непаладкі. Калі вы выйдзеце з цягніка без дакладнага ўказання супрацоўнікаў экстранай службы, вы падвергнеце сябе смяротнаму напрузе пастаяннага току, небяспецы раздушвання з суседніх шляхоў і таксічнаму атмасфернаму дыму ў абмежаваных прасторах. Разуменне фізікі трэцяй рэйкі, патоку паветра ў тунэлі, аварыйнага адчынення дзвярэй і пратаколаў перамяшчэння па гусенічнай пляцоўцы абароніць вас і вашых спадарожнікаў, калі крызіс, які немагчыма ўтрымаць, прымусіць неадкладна эвакуявацца з тунэля.

Зрабіце гэта зараз¶

1. Заставайцеся ўнутры вагона, калі няма актыўнага, некантралюемага агню. Вагон забяспечвае структурную абарону, аварыйнае асвятленне і ізаляваны фізічны бар'ер, які аддзяляе вас ад пуцявых ланцугоў пад напругай і цягнікоў, якія рухаюцца па суседніх пуцях.
2. Слухайце аб'явы экіпажа па сістэме апавяшчэння. Аператар або кандуктар цягніка атрымлівае абнаўленні аб рабоце ў рэжыме рэальнага часу ад цэнтральнага дыспетчарскага пункта і паведамляе, ці адключана электрычнасць, ці набліжаецца выратавальны цягнік.
3. Знайдзіце аварыйны дамафон і аварыйныя дзвярныя ручкі. Вызначце жоўты ці чырвоны шнуры і скрынкі выкліку «націсні і размаўляй» у вашым вагоне, але не актывуйце рычагі абыходу дзвярэй без інструкцый брыгады цягніка.
4. Эканомце акумулятар тэлефона і кіруйце асвятленнем. Пераключыце мабільны тэлефон у рэжым нізкага энергаспажывання, паменшыце яркасць экрана і пазбягайце бесперапыннага ўключэння ўспышкі камеры, каб падоўжыць тэрмін службы акумулятара для экстранай сувязі.
5. Апусціцеся нізка, калі дым трапляе ў машыну. Калі дым пачынае прасочвацца праз вентыляцыйныя засланкі або ўшчыльненні дзвярэй, прыкрыйце рот і нос вільготнай тканінай або шчыльным адзеннем і прысядзьце каля падлогі, дзе збіраецца больш халоднае і чыстае паветра.
6. Калі загадана эвакуацыя, ідзіце за супрацоўнікамі службы хуткай дапамогі ў форме. Калі экстранныя службы або аператар цягніка загадаюць пасажырам высадзіцца, выходзьце праз прызначаныя кантавыя дзверы або дзверы, размешчаныя на дарожным подыуме, цэлым шэрагам і ніколі не дакранайцеся да рэек або троса.

Анатомія цягавай сілы і небяспека трэцяй рэйкі 750 В¶

Сістэмы метро абапіраюцца на пастаянны ток высокай сілы току для руху цяжкіх цягнікоў па падземных сетках. Агульнай канфігурацыяй з'яўляецца трэцяя рэйкавая сістэма, якая размяшчае ўзвышаную сталёвую або кампазітную рэйку побач з хадавымі рэйкамі. У той час як стандартныя хадавыя рэйкі дзейнічаюць як электрычны зваротны шлях, трэцяя рэйка падтрымлівае электрычны патэнцыял ад 600 вольт да 750 вольт пастаяннага току, дасягаючы 1200 вольт у асобных сетках.

Пастаянны ток пры такіх напружаннях стварае розныя фізіялагічныя небяспекі. Кантакт з пастаянным токам вышэй за 300 вольт выклікае неадкладнае тэтанічнае скарачэнне цягліц. Працяглае зацісканне цягліц-згінальнікаў замарожвае чалавека на правадніку. Гэта прадухіляе самааддаленне, калі ток падстанцыі праходзіць праз пацярпелага, што прыводзіць да моцных апёкаў, фібрыляцыю жалудачкаў і хуткай прыпынку дыхання.

flowchart TD
    A["Цягнік спыняецца ў цёмным тунэлі метро"] --> B{"Ці існуе актыўны, неўтаймаваны пажар або непасрэдная структурная пагроза?"}
    B -- No --> C["Заставайцеся ўнутры вагона"]
    C --> D["Слухайце аб'явы аператара"]
    D --> E["Беражыце батарэю тэлефона і сядзьце"]
    E --> F["Чакайце разраду электраэнергіі і выратавальны цягнік"]
    B -- Yes --> G{"Экіпаж загадаў аб эвакуацыі?"}
    G -- Yes --> H["Выконвайце пратакол экіпажа на подыуме тунэля"]
    G -- No --> I["Актывуйце толькі аварыйны выпуск аўтамабіля"]
    I --> J["Праверце цягавыя іскры або рух цягнікоў"]
    J --> K["Эвакуацыя адным файлам уздоўж сцяны тунэля"]
    K --> L["Ніколі не дакранайцеся да трэцяй рэйкі або рэйкі"]
    L --> M["Дабрацца да бліжэйшай станцыі Blue Light або партала"]

Канструкцыі з верхнім, ніжнім і бакавым кантактамі¶

Сістэмы трэцяга чыгуначнага транспарту выкарыстоўваюць адрозную геаметрыю механічнага кантакту, якая вызначае месца небяспечнага электрычнага ўздзеяння на гарадскіх транспартных сетках:

Сістэмы Top-Contact працуюць у такіх сетках, як метро Нью-Йорка, Бостан MBTA і Лонданскі метрапалітэн. Башмак калектара слізгае па верхняй частцы галоўкі рэйкі.

Драўляная або кампазітная накрыўная дошка знаходзіцца на вышыні некалькіх сантыметраў над металічнай рэйкай, каб засцерагчыся ад падзення інструментаў. Аднак бакі і ніжняя частка застаюцца неізаляванымі. Наступаць на дошку вечка небяспечна, таму што яна можа трэснуць пад вагай цела або перакуліцца ўніз, прыціскаючы нагу да рэйкі пад напругай.

Сістэмы ніжняга кантакту працуюць у такіх установах, як вашынгтонскі метро і метро-Норт. Башмак калектара прыціскаецца ўверх да ніжняга боку рэйкі. Верх і бакі ашаляваны цвёрдым пластыкам. Пры абароне ад смецця ніжняя частка застаецца адкрытай, і любы кантакт знізу завяршае фатальную ланцуг.

Сістэмы бакавога кантакту працуюць у сетках з гумовай шыной, такіх як Манрэальскае і Парыжскае метро. Вертыкальныя кантактныя планкі акаймуюць паверхню дарожкі, прадстаўляючы адкрытыя грані, якіх трэба строга пазбягаць падчас любога руху.

Зваротная рэйкавая ланцуг і крокавы патэнцыял¶

У сістэмах пастаяннага току з трыма рэйкамі дзве сталёвыя хадавыя рэйкі служаць адмоўным зваротным шляхам да падстанцыі. У нармальных умовах гэтыя рэйкі працуюць побач з патэнцыялам зямлі. Аднак, калі абрываюцца кабелі зваротнага злучэння або адбываюцца няспраўнасці абсталявання, блукаючыя токі могуць павысіць напружанне рэйкі адносна падлогі тунэля.

Адначасовы дотык да абедзвюх хадовых рэек або пераадоленне шчыліны да металічных кабельных жолабаў стварае патэнцыйную небяспеку пры дотыку. Баласт, пакрыты вільгаццю, тармазным пылам і металічнымі часціцамі, праводзіць электрычнасць. Калі фідэрны кабель трапляе ў мокры баласт, паміж вашымі ступнямі ўзнікае патэнцыял кроку. Трымаючы ногі разам і шаркаючы, гэты градыент напружання памяншаецца.

Дынаміка тунэльнага задымлення і парушэнне вентыляцыі¶

Падземныя чыгуначныя тунэлі ўяўляюць сабой закрытыя трубы. Падчас звычайнай працы цягнікі, якія рухаюцца, ствараюць эфект поршня, падштурхоўваючы паветра да вентыляцыйных шахт і забіраючы свежае паветра са станцый. Калі цягнік спыняецца, гэты рух паветра спыняецца. Калі ўспыхвае электрычны пажар, дым і цяпло паводзяць сябе зусім інакш, чым пры паверхневых пажарах.

Пажары ў метро ўтвараюць таксічны дым з ізаляцыі правадоў, сінтэтычных сядзенняў, пракладак і гідраўлічных вадкасцей. Гарэнне ў тунэлях з недахопам кіслароду вылучае ўгарны газ, цыяністы вадарод, хларыд вадароду і дробныя часціцы вугляроду.

Эфект коміна і цеплавая плавучасць¶

Гарачы дым падымаецца да столі тунэля, утвараючы слаісты пласт, тэмпература якога можа перавышаць 400 °C (752 °F) на працягу некалькіх хвілін. Гэты пласт цячэ гарызантальна ўздоўж каронкі тунэля. У нахіленых тунэлях эфект трубы падымае дым у гару з хуткасцю ад 2 да 5 метраў у секунду (ад 4,5 да 11 міль у гадзіну), ператвараючы тунэль у комін.

Пры эвакуацыі ў гару ёсць рызыка патрапіць у цеплавыя газы і цыяністы вадарод. Выцяжныя вентылятары станцыі, якімі кіруюць дыспетчары, спрабуюць адвесці дым ад шляхоў эвакуацыі, адначасова выдзімаючы чыстае паветра ў бок гоншчыкаў. Самастойная эвакуацыя без інструкцый азначае, што вы можаце трапіць непасрэдна ў паток выхлапных газаў высокай канцэнтрацыі.

Атмасферная таксічнасць і выцясненне кіслароду¶

Таксічнасць пры аварыях на падземных чыгунках вызначаецца трыма асноўнымі фізіялагічнымі небяспекамі:

Аксід вугляроду звязваецца з гемаглабінам у 200 разоў лягчэй, чым кісларод, утвараючы карбоксигемоглобин. Пры 1000 частак на мільён (0,1 працэнта) галаўны боль і дэзарыентацыя ўзнікаюць на працягу 15 хвілін. Узроўні вышэй за 3200 частак на мільён выклікаюць страту прытомнасці і смерць праз 10-15 хвілін.

Цыяністы вадарод з падпаленай абіўкі інгібіруе цытахром-с-аксідазу ў клетках чалавека, спыняючы клеткавае дыханне. Ён дзейнічае хутчэй, чым угарны газ, выклікаючы хуткую гіпервентыляцыю, курчы і сардэчна-сасудзісты калапс.

Кіслотныя газы ад гарэння ізаляцыі правадоў вылучаюць хлорысты вадарод. Кантакт з вільгаццю дыхальных шляхоў утварае саляную кіслату, правакуючы моцныя спазмы дыхальных шляхоў, ацёк лёгкіх і раздражненне вачэй.

Унутры заглухлага аўтамабіля: псіхалагічная стабільнасць і фізічнае выжыванне¶

Калі цягнік губляе асноўнае сілкаванне ў тунэлі, пасажыры адчуваюць неадкладную сэнсарную дэпрывацыю. Гудлівы роў цягавых рухавікоў і вентылятараў кандыцыянера апускаецца да мёртвай цішыні, якую парушаюць толькі галасы пасажыраў і шыпенне пнеўматычных тармазоў. На працягу 5 секунд аварыйныя інвертарныя блокі пераключаюць аўтамабіль на дадатковае асвятленне, якое працуе ад акумулятара. Гэтыя дапаможныя ліхтары забяспечваюць нізкае асвятленне, звычайна сілкуецца ад убудаваных акумулятараў, якія працуюць ад 45 да 90 хвілін.

Механічнае разуменне таго, што адбываецца, прадухіляе масавую паніку і пазбягае небяспечных, імпульсіўных паводзін пасажыраў.

Скачкі тэмпературы і якасці паветра ў перапоўненых вагонах¶

Загружаны вагон метро змяшчае ад 120 да 200 чалавек. Кожны чалавек выпрацоўвае прыкладна ад 100 Вт да 120 Вт цяпла ў стане спакою, а пры стрэсе - да 150 Вт. Унутры стацыянарнага вагона без вентылятараў цеплавая магутнасць пасажыраў перавышае 15-25 кілават.

На працягу 20 хвілін унутраная тэмпература можа падняцца з 21 °C (70 °F) да больш чым 35 °C (95 °F), а вільготнасць набліжаецца да 90 працэнтаў ад поту. Гэта асяроддзе выклікае абязводжванне і непрытомнасці сярод уразлівых гоншчыкаў.

Аўтамабілі - не герметычныя капсулы. Впускныя адтуліны, падлогавыя клапаны і пракладкі дзвярэй забяспечваюць пасіўны паветраабмен з тунэлем. Узровень вуглякіслага газу будзе расці, выклікаючы больш глыбокае дыханне, але знясілення кіслароду да ўзроўню ўдушша не адбываецца ў непашкоджаным аўтамабілі. Адчуванне задышкі ўзнікае ад спякоты, вільготнасці і трывогі.

Кіраванне панікай і псіхалогіяй натоўпу¶

Паводзіны натоўпу ўнутры закрытага пасажырскага вагона, які спыніўся, можа хутка пагоршыцца пры няправільным кіраванні. Калі цяпло павышаецца і асвятленне слабее, чуткі хутка распаўсюджваюцца. Пасажыры могуць пачаць стукаць у вокны, крычаць або спрабаваць выціснуць рычагі аварыйных дзвярэй. Паніка заразная, але спакойнае, напорыстае зносіны аднолькава стабілізуе сітуацыю.

Неадкладна наладзьце выразную маўленчую камунікацыю. Калі цягніковая брыгада яшчэ не перадала абноўленую інфармацыю, гаварыце выразна, роўнай гучнасцю. Скажыце ўслых: "Адключана электрычнасць, але цягнік абаронены. Захоўвайце спакой, сядзьце, калі можаце, і не адчыняйце дзвярэй".

Давайце простыя фізічныя заданні, каб зацікавіць няўрымслівых пасажыраў. Папрасіце людзей, якія знаходзяцца побач з месцамі, саступіць свае месцы цяжарным жанчынам, маленькім дзецям або пажылым людзям, якія схільныя да цеплавога знясілення.

Бяспечна стварайце фізічны паток паветра. Многія легкавыя аўтамабілі маюць верхнія вокны транца, якія адхіляюцца ўнутр на некалькі сантыметраў, або невялікія вентыляцыйныя рашоткі ў кантавых дзвярах. Адкрыйце гэтыя верхнія фрамугі, каб гарачае паветра каля столі аўтамабіля выходзіла. Не адчыняйце бакавыя дзверы, якія адчыняюцца ў прастору тунэля, за выключэннем выпадкаў, калі гэта прадугледжана брыгадай цягніка.

Беражыце крыніцы святла па ўсім аўтамабілі. Не дазваляйце дзясяткам пасажыраў запускаць ліхтарыкі смартфона адначасова. Арганізуйце выкарыстанне тэлефона так, каб толькі адзін ці два тэлефоны асвятляліся ў любы момант, падвешваліся на поручнях або размяшчаліся на багажных паліцах, каб забяспечыць мяккае навакольнае адбіваецца святлом.

Рычагі аварыйнага адчынення дзвярэй: рызыкі і механічнае кіраванне¶

Сучасныя пасажырскія цягнікі абсталяваны механічнымі аварыйнымі адчыненнямі дзвярэй, размешчанымі ўнутры пасажырскага салона, звычайна абароненымі за агароджамі з разбітым шклом, пад'ёмнымі акрылавымі вечкамі або ахоўнымі герметызатарамі каля дзвярных парталаў. Гэтыя прылады бываюць дзвюх розных катэгорый: шнуры аварыйнага тармажэння і механічныя рычагі абыходу адмыкання дзвярэй.

Уключэнне гэтых элементаў кіравання без разумення іх механічных наступстваў можа пагоршыць крытычную сітуацыю або спыніць цягнік у яшчэ больш небяспечным участку тунэля.

Пацягнуўшы рычаг аварыйнага тармажэння, пнеўматычная тармазная трубка выводзіцца непасрэдна ў атмасферу. Гэта зніжае ціск і прымушае аварыйныя тармазы заціскаць усе колавыя пары.

Правілы транзіту патрабуюць, каб пашкоджаны цягнік па магчымасці дабіраўся да наступнай станцыі. Станцыі прапануюць выцяжныя вентылятары, адкрытыя платформы, вадаправодныя трубы і доступ фельчара. Спыненне цягніка ў вузкім тунэлі затрымлівае ўсіх у дрэннай вентыляцыі і не дазваляе кіроўцу дабрацца да платформы на адлегласці 300 метраў (984 футы). Уключайце аварыйныя тармазы толькі ў тым выпадку, калі хтосьці трапіў пад колы або адбыўся сход з рэек.

Цягнікі метро распрацаваны з двума асноўнымі шляхамі выхаду пасажыраў:

Скразныя аўтамабільныя праходныя дзверы ўяўляюць сабой самы бяспечны і хуткі спосаб пазбегнуць лакальнага пажару або неадкладнай медыцынскай дапамогі ўнутры аднаго аўтамабіля. Перайдзіце ў суседні вагон, адамкнуўшы зашчапку на дзвярах пераборкі. Прасуньцеся праз прагумаваны трап і зачыніце за сабой дзверы. Гэта стварае непасрэдны бар'ер ад дыму і агню, не падвяргаючы вас уздзеянню гусенічнага палатна пад напругай.

Аварыйныя ручныя адключэнні бакавых дзвярэй працуюць пад пнеўматычнымі паветранымі балонамі або цяжкімі электрычнымі рэечнымі прывадамі. Калі цягнуць за чырвоную ручку аварыйнага размыкання, ціск паветра выпускаецца з механізму дзвярэй, што дазваляе адчыніць двухстворкавыя дзверы ўручную ўручную. Аднак пасля адкрыцця пасажыры імгненна сутыкаюцца з вертыкальным падзеннем ад 1,2 да 1,5 метраў (4 футаў да 5 футаў) на баласт рэйкі або з вузкім прамежкам у 40 см (16 цаляў), які аддзяляе бок цягніка ад грубай бетоннай сцяны тунэля.

Пратакол хады на гусенічнай пляцоўцы: права адводу бяспечна кіравана¶

Эвакуацыя на дзейнае чыгуначнае палатно з'яўляецца крайняй мерай, зарэзерваванай для сітуацый, калі знаходжанне на борце ўяўляе непасрэдную небяспеку для жыцця чалавека, або калі транзітныя ўлады афіцыйна пацвердзілі, што ўся цяга была адключана і ўвесь чыгуначны рух спынены.

Прагулка па падземным тунэлі метро патрабуе строгай фізічнай дысцыпліны. Баластныя гусенічныя пляцоўкі складаюцца з буйных няроўных друзлых камянёў, прызначаных для паглынання вібрацыі і адводу пуцевай вадкасці. Падлогі тунэляў усеяныя сігнальнымі кабелямі, механічнымі стрыжнямі, дрэнажнымі жолабамі, нафтавымі плямамі і металічнымі стыкамі рэек.

Калі вы вымушаныя ісці па дарожцы, пастаянна выконвайце наступныя фізічныя правілы:

Крочыце толькі па цэнтры шпалаў або ўздоўж бетоннай падлогі. Прайдзіцеся па плоскіх драўляных сцяжках прама па цэнтры рэйкі. Ніколі не наступайце на выгнутыя галоўкі хадавых рэек, дзе кандэнсат і тлушч робяць сталь больш слізкай, чым мокры лёд.

Трымайцеся на вялікай адлегласці ад трэцяй рэйкі. Вызначце, з якога боку знаходзіцца праваднік. Ідзіце з процілеглага боку або трымайцеся строга па восевай лініі дарожкі. Захоўвайце адлегласць не менш за 1 метра (3,3 фута) ад трэцяй рэйкі.

Пазбягайце падвесных і насценных кабеляў. Тунэлі нясуць высакавольтныя каналы харчавання і лініі сувязі. Разглядайце кожную трубу, трубаправод і падвеску для кабеля як пад напругай.

Пераступіце цалкам праз кропкі пераключэння. Рэйкавыя пераключальнікі слізгаюць гарызантальна пад дыстанцыйным кіраваннем кампутарам. Пункт пераключэння можа зачыніцца з велізарнай сілай без папярэджання, раздушыўшы нагу дарослага. Ніколі не стаўце нагу ў шчыліну паміж рэйкамі выключальнікаў.

Сачыце за механічнымі рычагамі. Краны адключэння ля рэек спрацоўваюць тармазныя краны ў цягніках, якія праходзяць. У цемры гэтыя вертыкальныя рукі выклікаюць сур'ёзныя падзенні на рэйкі.

Хадзіць адным шэрагам. Трымайце дысцыплінаваную лінію. Падтрымлівайце кантакт з чалавекам наперадзе. Галоўны хадак павінен накіраваць прамень ліхтарыка на сцяжкі на 2 метры (6,6 фута) наперадзе, шукаючы зліўныя ямы і абсталяванне.

У многіх сучасных тунэлях уздоўж адной сцяны трубы ідуць бетонныя дарожкі, вядомыя як лаўкі або подыумы. Гэтыя дарожкі ўзвышаюцца прыкладна на 60-90 см (ад 24 да 35 цаляў) над сцяжкамі, часта абсталяваныя суцэльнымі жоўтымі металічнымі поручнямі.

Хадзячы па сцяне лаўкі, вы пазбаўляеце ногі ад баласта, дрэнажных канаў і праваднікоў трэціх рэек. Ён забяспечвае роўную ўстойлівую бетонную паверхню для хады і прамы доступ да аварыйных выхадаў з тунэля.

Двухствольныя сеткі метро маюць папярочныя пераходы, прабітыя праз падзяляльную скалу або бетонную сцяну праз кожныя 150-250 метраў (ад 500 да 800 футаў). Гэтыя папярочныя праходы абаронены цяжкімі супрацьпажарнымі сталёвымі дзвярыма, абсталяванымі панічнымі кратамі. Калі вы ўваходзіце ў папярочны праход, вы адразу трапляеце ў суседні незакрануты тунэль, ізалюючы вас ад дыму і цеплавых газаў. Перш чым адчыніць дзверы, праверце яе нагрэў.

Станцыі сіняга святла, размешчаныя ўздоўж тунэляў метро праз рэгулярныя інтэрвалы ад 100 да 200 метраў (ад 330 футаў да 660 футаў), паказваюць на экстраны тэлефон і выключальнік адключэння электраэнергіі. Гэтыя станцыі асвятляюцца бесперапынна падпаленай сіняй электрычнай лямпачкай. Яны ўтрымліваюць прамую стацыянарную тэлефонную сувязь з цэнтральнай дыспетчарскай і чырвоны аварыйны выключальнік сілкавання, які адключае аўтаматычныя выключальнікі падстанцыі для гэтага канкрэтнага ўчастка шляху.

Рэагаванне на электрычны кантакт і траўму ад успышкі дугі¶

Калі пасажыр выпадкова датыкаецца з трэцяй рэйкай, фізічныя вынікі імгненныя і катастрафічныя. Важна разумець, як абыходзіцца з ахвярай электрычнага кантакту, не ператвараючыся ў другасную ахвяру.

Пастаянны ток бесперапынна цячэ праз любую токаправодную сераду, якая завяршае шлях да зямлі. Калі вы схапіце ахвяру паразы электрычным токам голымі рукамі, пакуль яе цела застаецца ў кантакце з трэцяй рэйкай, ток пойдзе непасрэдна ў ваша цела, заблакуючы вашы мышцы і паразіўшы вас электрычным токам побач з імі.

Не дакранайцеся непасрэдна да ахвяры. Ні ў якім разе не дакранайцеся да іх скуры, іх адзення або любых металічных прадметаў, якія яны носяць, калі яны знаходзяцца ў фізічным кантакце з правадніком.

Адключыце рэйку, калі побач знаходзіцца станцыя сіняга ліхтара. Бяжыце да бліжэйшай станцыі сіняга святла і пацягніце рычаг аварыйнага выключэння высокага напружання. Гэта пасылае імгненны сігнал адключэння на рэгіянальную падстанцыю, адкрываючы выключальнікі падачы для гэтай зоны цягі.

Транспартныя экіпажы выкарыстоўваюць ізаляваныя выратавальныя гакі, выпрабаваныя на 1000 вольт. Штурхаць або цягнуць ахвяру вільготнымі дровамі, курткамі або парасонамі небяспечна. Вільготная тканіна і металічныя стрыжні парасонаў праводзяць ток. Дачакайцеся пацверджання сілкавання, калі ў вас няма сухога шкловалакна або пластыкавага інструмента.

Пачніце медыцынскую дапамогу пасля пацверджання адключэння электрычнасці. Перамясціце твар у цэнтр завязак. Шок высокага напружання выклікае фібрыляцыю жалудачкаў і прыпынак дыхання. Калі чалавек не рэагуе і не дыхае нармальна, неадкладна пачніце націсканне грудной клеткі са хуткасцю 100-120 націсканняў у хвіліну на глыбіні ад 5 да 6 см (ад 2 да 2,4 цалі).

Рэгіянальныя транзітныя сістэмы і варыяцыі эксплуатацыі ў надзвычайных сітуацыях¶

Метро і сеткі метро працуюць у розных краінах у адпаведнасці з рознымі тэхнічнымі стандартамі і фізічнымі канфігурацыямі. Веданне вашай рэгіянальнай сістэмы дапаможа вам прадбачыць працэдуры эвакуацыі.

Злучаныя Штаты: NFPA 130 і транспартны кантроль¶

Пасажырскія чыгуначныя сістэмы адпавядаюць стандарту Нацыянальнай асацыяцыі супрацьпажарнай аховы NFPA 130 для транзіту па фіксаваных накіроўвалых. Гэты стандарт рэгулюе аварыйнае асвятленне, папярочныя праходы і магутнасць вентыляцыі.

Састарэлыя сеткі ў Нью-Ёрку, Бостане, Філадэльфіі і Чыкага выкарыстоўваюць трэція рэйкі з верхнім кантактам, якія працуюць ад 600 да 750 В пастаяннага току. Вашынгтонскі метрапалітэн выкарыстоўвае трэція рэйкі з ніжнім кантактам з пластыкавымі кажухамі.

Вагоны цягнікоў абсталяваны пасажырскімі экстранымі дамафонамі, якія падключаюцца да аператара. Датэлефанавацца па нумары экстранай дапамогі (911) з падземнай трубы часта не атрымліваецца з-за бетоннай агароджы. Спачатку выкарыстоўвайце бартавы дамафон, каб кіроўца мог папярэдзіць дыспетчара. Супрацоўнікі службы рэагавання разгортваюць партатыўныя сігнальныя прылады на пуцявых ланцугах перад уваходам.

Вялікабрытанія: чатырохрэйкавая сістэма лонданскага метро¶

Лонданскі метрапалітэн працуе ў адпаведнасці з правіламі Упраўлення чыгуначнага і аўтамабільнага транспарту. Глыбокія трубчастыя тунэлі маюць унікальныя электрычныя і фізічныя абмежаванні.

На дарожках лонданскага метро выкарыстоўваюцца чатыры рэйкі. Па знешняй рэйцы праходзіць +420 вольт пастаяннага току, а па цэнтральнай зваротнай рэйцы -210 вольт пастаяннага току, што дае патэнцыял ад 630 да 750 вольт. Пазбягайце наступаць як на знешнюю, так і на цэнтральную рэйкі.

Лініі глыбокіх труб маюць дыяметр усяго 3,6 метра (11 футаў 10 цаляў), пакідаючы мінімальны бакавы зазор. Эвакуацыя адбываецца ўздоўж цэнтральнай гусеніцы праз кантавыя дзверы кабіны, а не праз бакавыя дзверы. Машыністы па магчымасці прымушаюць цягнікі рухацца да платформ. На станцыях з пакрыццём экстранныя службы можна датэлефанавацца па нумары 999.

Еўрасаюз: стандарты ERA і ўцёкі з крыжаванага праходу¶

Метро кантынентальнай Еўропы выконвае дырэктывы Еўрапейскага чыгуначнага агенцтва па бяспецы. У тунэлях асвятляюцца зялёныя аварыйныя знакі ў выглядзе бегучага чалавека з маркерамі адлегласці.

У старых сістэмах, такіх як парыжскае метро і берлінскі U-Bahn, выкарыстоўваюцца рэйкі пастаяннага току 750 В. У іншых сетках, у тым ліку ў Мадрыдзе і рэгіянальных лініях RER, выкарыстоўваюцца кантактныя драты пастаяннага току 1500 В. Падвесныя сістэмы не дапускаюць паразы трэцяй рэйкі электрычным токам, хоць правады, якія ўпалі, ствараюць рызыку дугі.

Вогнетрывалыя папярочныя дзверы размяшчаюцца на адлегласці ад 150 да 250 метраў (ад 500 да 800 футаў), каб забяспечыць прытулак у паралельныя адтуліны. У краінах Еўрасаюза набірайце нумар 112 для экстранай адпраўкі.

Канада: сеткі для халоднага надвор'я і аўтаматызаваны хуткі транзіт¶

Канадскія цяжкія чыгуначныя сістэмы ў Манрэалі, Таронта і Ванкуверы працуюць пад наглядам за бяспекай транспарту Канады.

Манрэальскі метрапалітэн працуе на гумовых шынах, якія кіруюцца вертыкальнымі сталёвымі прутамі, якія нясуць пастаянны ток 750 В. Гэтыя накіроўвалыя ўяўляюць сур'ёзную небяспеку ўдару токам, калі пасажыры саскочаць з бакавых дзвярэй.

Мірозавая паверхня і парталы тунэляў сутыкаюцца з утварэннем лёду на рэйках-правадніках, час ад часу спыняючы цягнікі. Пасажыры павінны заставацца ў вагонах, каб сагрэцца, а не хадзіць па заснежаных пуцях, дзе схаваныя рэйкі. У надзвычайных сітуацыях па ўсёй Канадзе набярыце 911.

Аўстралія: цяжкія чыгуначныя метрапалітэны і электраэнергія¶

Чыгуначныя сістэмы Сіднэя, Мельбурна, Брысбена і Перта разам з Сіднэйскім метрапалітэнам працуюць пад кіраўніцтвам Упраўлення Нацыянальнага рэгулятара бяспекі чыгуначнага транспарту.

Аўстралійскія прыгарадныя сеткі выкарыстоўваюць паветраныя кантактныя драты пастаяннага току напругай 1500 вольт. Гусенічныя пляцоўкі не ўтрымліваюць трэціх рэек, хоць звісаючыя правады кантактнай сеткі патрабуюць шырокага зазору. На аўтаматызаванай лініі Сіднэйскага метрапалітэна выкарыстоўваецца падвесны праваднік.

У тунэлях ёсць прыпаднятыя бетонныя аварыйныя дарожкі з поручнямі і нізкім асвятленнем дарожак. Пасажыры эвакуіруюцца строга па гэтых дарожках, а не праз баласт пуці. Аварыйныя службы ў Аўстраліі дасягаюцца ў 000.

Асабістае аварыйнае абсталяванне і падрыхтоўка да транзіту¶

Падарожнікі, якія штодня ездзяць па падземных чыгуначных сетках, павінны падтрымліваць разумны ўзровень фізічнай і практычнай гатоўнасці. Заглухлы цягнік - гэта выпрабаванне на цярпенне, бачнасць і цеплавой камфорт.

У той час як кожны мабільны тэлефон уключае ў сябе ўспышку-дыёд, уключанае святло тэлефона вычэрпвае ваш асноўны выратавальны шлях да знешняга свету. Нашэнне спецыяльнага AAA памерам з вялікі палец або акумулятарнага святлодыёднага ліхтарыка забяспечвае асвятленне без рук і эканоміць энергію тэлефона.

Нашэнне рэспіратара N95 або тканкавай маскі ў прыгараднай сумцы не займае месца. Калі ў паветра тунэля трапляе дым, пыл тармазных накладак або пылападобны бетонны пясок, надзяванне маскі абараняе лёгкія ад вострага хімічнага бронхаспазму і забяспечвае чыстае дыханне.

Нават кантэйнер з вадой аб'ёмам 250 мл (8,5 унцый) можа намачыць дыхальную тканіну дымам, аднавіць гідратацыю спадарожнага пасажыра, які страціў прытомнасць, або змыць раздражняльны пыл з вашых вачэй.

Штодзённыя паездкі ў метро ў басаножках з адкрытым носам, туфлях на высокім абцасе або туфлях на гладкай падэшве робяць хаджэнне па няроўным баластным камяням і шпагатам падступным. Трымайце пару плоскіх туфляў з закрытым носам у даступным месцы або апранайце падтрымліваючы абутак падчас паездак на працу.

Часта задаюць пытанні¶

Ці скончыцца ў нас кісларод, калі вагон метро апынецца ў тунэлі?¶

Не. Пасажырскія вагоны метро не з'яўляюцца герметычнымі памяшканнямі. Свежае паветра бесперапынна паступае праз каўпакі на даху, зваротныя клапаны засланак хадавой часткі і гумовыя ўшчыльняльнікі дзвярэй. Хоць паветра стане прыкметна вільготным, цёплым і душным з-за цяпла цела і выдыханай вільгаці пасажыраў, утрыманне кіслароду застаецца цалкам дастатковым для дыхання. Адчуванне дыхавіцы - гэта натуральная рэакцыя на павышэнне тэмпературы, вільготнасці, назапашвання вуглякіслага газу і трывогі.

Ці бяспечна калі-небудзь самастойна выскачыць з цягніка, які спыніўся?¶

Не. Самастойная эвакуацыя на падземнае палатно без пацверджання аварыйнага персаналу - гэта самы небяспечны выбар, які вы можаце зрабіць падчас прыпынку ў метро. Трэція рэйкі застаюцца пад напругай ад 600 да 750 вольт пастаяннага току, нават калі святло цягніка выключана. На суседніх рэйках усё яшчэ могуць знаходзіцца цягнікі, якія рухаюцца, а наступленне на незамацаваныя баластныя камяні ў цемры прыводзіць да цяжкіх падзенняў, пераломаў і смяротнага паражэння электрычным токам.

Як я магу даведацца, што трэцяя рэйка адключана?¶

Гледзячы не скажаш. Трэцяя рэйка пад напругай выглядае ідэнтычна абясточанай. На правадной рэйцы няма гуду, святлення або бачнага індыкатара, які паказвае, што яна не працуе. Адзіны спосаб пацвердзіць адключэнне цягі - гэта праз афіцыйнае вуснае апавяшчэнне ад аператара цягніка, транспартнай паліцыі або выратавальнага персаналу пажарнай службы, якія пацвердзілі адключэнне электраэнергіі з дыспетчарам падстанцыі.

Што рабіць, калі ў вагоне метро пачаўся дым?¶

Неадкладна перайдзіце ў далёкі канец вагона цягніка далей ад крыніцы дыму. Калі магчыма, адчыніце кантавую прахадную дзверы і перайдзіце ў суседні вагон, зачыніўшы за сабой дзверы пераборкі, каб закрыць таксічныя газы. Калі вы апынуліся ў задымленым вагоне, апусціцеся нізка на падлогу, дзе застаецца больш прахалоднае і чыстае паветра, накрыйце твар шчыльным адзеннем або мокрай тканінай і паведаміце аператару цягніка з дапамогай перагаворнай прылады экстранай сувязі пасажыраў.

Чаму аператар цягніка загадвае нам пачакаць, замест таго, каб даць нам прайсці да станцыі?¶

Аператар цягніка прытрымліваецца строгіх пратаколаў бяспекі на чыгунцы. Цэнтральнае кіраванне цягнікамі павінна спачатку вызначыць месцазнаходжанне кожнага цягніка ў электрычным блоку, спыніць увесь рух цягнікоў па суседніх рэйках, адключыць цягу на мясцовых падстанцыях і праверыць цэласнасць зямлі, перш чым хто-небудзь зможа бяспечна выйсці на рэйкі. Высадка пасажыраў падчас высокага напружання або руху іншых цягнікоў можа прывесці да масавых ахвяр.

Сертыфікат па аказанні першай дапамогі¶

Чытанне аб надзвычайных сітуацыях з падземным транспартам - важны першы крок, але навыкі выжывання ў рэальным свеце патрабуюць практычнага навучання. Неадкладная медыцынская дапамога падчас перабояў у метро, ​​у тым ліку раптоўная прыпынак сэрца з-за кантакту з трэцяй рэйкай, траўмы ў выніку раздушвання і моцнае ўдыханне дыму, патрабуе неадкладнага ўмяшання пабочных асоб.

Мы настойліва рэкамендуем кожнаму транзітнаму пасажыру запісацца на акрэдытаваны курс аказання першай дапамогі і сардэчна-лёгачнай рэанімацыі (СЛР), які прапануецца такімі прызнанымі арганізацыямі, як Амерыканскі Чырвоны Крыж, Хуткая дапамога Святога Іаана, Брытанскі Чырвоны Крыж або Канадскі Чырвоны Крыж. Прафесійная сертыфікацыя дае вам фізічную ўпэўненасць і мышачную памяць, неабходныя для выканання высакаякасных кампрэсій грудной клеткі, працы з аўтаматычнымі вонкавымі дэфібрылятарамі (AED) і аказання выратавальнай дапамогі пры траўмах падчас надзвычайных сітуацый у сталіцы з вялікім стрэсам.

Крыніцы правераныя¶

• Нацыянальная асацыяцыя супрацьпажарнай аховы (NFPA, Злучаныя Штаты): Стандарт NFPA 130 для сістэм фіксаванага транзіту і пасажырскіх чыгуначных шляхоў.
• Нацыянальны савет па бяспецы на транспарце (NTSB, Злучаныя Штаты): Справаздачы аб чыгуначных аварыях аб электрычнай дузе тунэля метро і эвакуацыі пасажыраў.
• Упраўленне чыгуначнага і аўтамабільнага транспарту (ORR, Вялікабрытанія): Прынцыпы бяспекі чыгуначнага транспарту і рэкамендацыі для падземных чыгунак і кіраваных транспартных сістэм.
• Лонданскі метрапалітэн (Транспарт для Лондана, Вялікабрытанія): кніга правілаў і пратаколы эксплуатацыйнай бяспекі для эвакуацыі ў трубах на глыбокім узроўні.
• Федэральная транспартная адміністрацыя (FTA, Злучаныя Штаты): Рэкамендацыі па гатоўнасці да надзвычайных сітуацый і пажарнай бяспекі для сістэм чыгуначнага транспарту.
• Амерыканская асацыяцыя сэрца (AHA, Злучаныя Штаты): Кіраўніцтва па сардэчна-лёгачнай рэанімацыі і неадкладнай сардэчна-сасудзістай медыцынскай дапамогі пры паразе электрычным токам высокага напружання.

Звязаныя даведнікі¶

• Аварыйныя сітуацыі з ліфтам: бяспечнае рэагаванне на спыненыя кабіны і адключэнні электрычнасці
• Абарваныя лініі электраперадачы і бяспека электрычнага току
• Цісканіна натоўпу і выжыванне ў цісканіне ў закрытых грамадскіх памяшканнях
• Як зрабіць экстраны выклік з тэлефона, які разрадзіўся або разрадзіўся
• Нумары экстранных службаў па краінах