Пратакол нажоў для паўгрузавікоў і пандусаў для грузавікоў-уцякачоў¶

Эксплуатацыя камерцыйнага цягача вагой 36 000 кілаграмаў (80 000 фунтаў) спускаецца па крутых горных схілах або па слізкіх дарогах уяўляе надзвычайную механічную небяспеку. Дзве найбольш небяспечныя падзеі, з якімі можа сутыкнуцца прафесійны кіроўца, - гэта раптоўны занос і поўная адмова цеплавых тармазоў на спуску. Авалоданне дынамікай восі, метадамі рэзкага тармажэння і працэдурамі аварыйнага ўцякання з пандуса забяспечвае запас, неабходны для прадухілення катастрафічнай гібелі людзей.

Зрабіце гэта зараз¶

Калі ваш паўгрузавік пачынае біць нажом па слізкім або мокрым тратуары:

1. Неадкладна адпусціце працоўны нажны тормаз. Зняцце нагі з педалі тормазу дазваляе заблакіраваным вядучым колам або колам прычэпа аднавіць кручэнне качэння і накіраваную цягу.
2. Адключыце кампрэсійны тормаз рухавіка (тормаз Jake). Імгненна адключыце дапаможныя запавольнікі рухавіка. Крутоўны момант запавольніка, прыкладзены выключна да вядучых мастоў, выклікае слізгаценне вядучых колаў на дарожных паверхнях з нізкім каэфіцыентам трэння.
3. Плаўна кіруйце ў напрамку заносу. Калі задняя частка трактара слізгае ўправа, акуратна кіруйце ўправа. Хутка кантралюйце, калі трактар ​​выпростваецца, каб пазбегнуць празмернай карэкціроўкі ў другасны кручэнне.
4. Не выкарыстоўвайце ручной кран прычэпа (тормаз каляскі) падчас нажа на трактары. Прымяненне ручнога тормазу прычэпа, калі вядучыя колы трактара слізгаюць, паскарае кручэнне трактара вакол цапфы пятага кола.
5. Ужывайце асцярожную магутнасць рухавіка, калі аднаўляеце паварот прычэпа. Калі толькі прычэп слізгае ўбок на суседнія паласы, а цягач захоўвае счапленне з дарогай, злёгку націсніце на газ, каб пацягнуць камбінацыю прама.

Калі вашы пнеўматычныя тармазы знікаюць або цалкам выходзяць з ладу на крутым горным спуску:

1. Неадкладна пераключыце перадачу на паніжаную перадачу. Пераключыце на адну-дзве перадачы ніжэй, пакуль абароты рухавіка дазваляюць. Калі вы едзеце з аўтаматызаванай механічнай каробкай перадач, пераключыцеся на ручной рэжым, каб прадухіліць пераключэнне на павышаную перадачу без каманды.
2. Уключыце запавольнікі сціску рухавіка на максімальную ступень. Выберыце самую высокую наладу тормазу рухавіка, калі дарожнае пакрыццё сухое і забяспечвае трывалае счапленне шын.
3. Сканіруйце правае плячо на наяўнасць пандусаў для грузавікоў, якія збягаюць. Шукайце папераджальныя знакі на пандусах аварыйнага эвакуацыі, якія паказваюць адлегласць да наступнага ложа плацяжу.
4. Уключыце гукавы сігнал і ўключыце чатырохбаковыя аварыйныя сігналы. Папярэдзьце аўтамабілістаў, якія спускаюцца з горы, што ваш 40-тонны камбінаваны транспартны сродак не можа спыніцца і выходзіць з-пад кантролю.
5. Выраўняйце свой аўтамабіль з цэнтрам пандуса. Падыдзіце да ложа гасіцеля, паставіўшы колы прама. Моцна трымайце руль абедзвюма рукамі ў пазіцыях дзевяці і трох гадзін.
6. Упірайцеся целам у спінку сядзення. Не выкарыстоўвайце рабочыя тармазы, апынуўшыся ў ложку гравійнага разрадніка. Дазвольце глыбокаму напаўняльніку затармазіць ваш аўтамабіль.

Фізіка і механіка заносаў цягачоў¶

Седлавы цягач - гэта сучленены транспартны сродак, злучаны механічным седлавым счэпам, які забяспечвае вярчальны рух вакол вертыкальнай цапфы. У стабільных умовах руху кіруючая вось трактара, тандэм прывада трактара і тандэм прычэпа ідуць аднолькава. Адваротны нож узнікае, калі накіраванае трэнне паміж шынамі і паверхняй дарогі апускаецца ніжэй бакавой інэрцыі, у выніку чаго цягач і прычэп складаюцца адзін да аднаго, як кішэнны нож.

                  TRACTOR-TRAILER ARTICULATION
              Tractor Centerline
                      |
                      v
             +-----------------+
             |     TRACTOR     |
             +--------+--------+
                                               \ Articulation Angle (Theta)
                                             +-----+-------------------+
                    |         TRAILER         |
                    +-------------------------+
    [ When Theta exceeds 15 degrees at speed, recovery is nearly impossible ]

Крытычны кут артыкуляцыі і кропка незвароту¶

Кутняе выраўноўванне трактара і прычэпа вымяраецца як кут сучлянення ($ heta$). Пры руху па шашы з хуткасцю ад 80 км/г (50 міль/гадз) да 105 км/г (65 міль/гадз):

1. Стабільны калідор (ад 0 да 10 градусаў): Невялікае слізгаценне прычэпа або слізгаценне трактара можна выправіць плаўнымі рэгуляваннямі рулявога кіравання і адпусканнем нажных тармазоў.
2. Крытычны парог (ад 10 да 15 градусаў): Бакавы імпульс пачынае пераўзыходзіць уладу пярэдняй шыны на паваротах. Аднаўленне патрабуе імгненнага контрруля і нулявога прымянення тармажэння.
3. Кропка незвароту (больш за 15 градусаў): Як толькі вугал сучлянення перавышае 15 градусаў на хуткасцях вышэй за 65 км/г (40 міль/гадз), круцільны момант вакол шкворня перавышае бакавую аднаўленчую сілу, якую могуць ствараць пярэднія рулявыя шыны. Цягач цалкам разварочваецца, сутыкаючыся з бакавой рэйкай прычэпа за 1,5-2,5 секунды.

Тры розныя тыпы нажоў¶

Інцыдэнты з нажом дзеляцца на тры розныя механічныя катэгорыі ў залежнасці ад таго, якая група восяў страчвае счапленне першай:

1. Класічны трактарны нож (блакіроўка вядучага колы)¶

Класічны трактарны нож адбываецца, калі вядучыя масты губляюць счапленне з дарогай, а шыны рулявога кіравання і прычэпа працягваюць каціцца: * Асноўныя прычыны: Празмернае прымяненне тармазоў на пустых прычэпах, агрэсіўнае тармажэнне рухавіком-запавольнікам на слізкіх дарогах або раптоўнае пераключэнне на паніжаную перадачу на мастах. * Рух транспартнага сродку: Прывадны тандэм паварочваецца ўбок. Паколькі пятае кола знаходзіцца над вядучым тандэмам, бакавое слізгаценне паварочвае кабіну вакол шкворня, уразаючы кабіну аб сценку прычэпа. * Успрыманне кіроўцы: Вадзіцель адчувае, як кабіна адрываецца, і бачыць, як пярэдняя частка прычэпа запаўняе бакавое люстэрка менш чым за дзве секунды.

2. Нож для прычэпа (з фіксацыяй колаў прычэпа або адкідным)¶

Адваротны нож прычэпа ўзнікае, калі тандэмныя колы прычэпа блакіруюцца, калі вядучы і кіруючы мосты трактара захоўваюць счапленне з качэннем: * Асноўныя прычыны: Няправільна адрэгуляваныя тармазы прычэпа, якія спрацоўваюць раней, чым тармазы трактара, дрэннае размеркаванне вагі грузу з недастатковай нагрузкай на восі прычэпа або слізгаценне пустых прычэпаў па дарогах з бакавым ветрам. * Рух транспартнага сродку: прычэп, як маятнік, разгортваецца ўбок са сваёй паласы руху, пераносячы суседнія паласы руху. Трактар ​​працягвае рух прама. * Успрыманне кіроўцы: Кабіна застаецца ўстойлівай, але кіроўца назірае ў бакавых люстэрках, як задняя частка прычэпа шырока разгортваецца на суседнюю паласу.

3. Занос блакіроўкі пярэдніх колаў (недастатковая паварочвальнасць кіруючай восі)¶

Нягледзячы на ​​тое, што гэта не шарнірная складка, блакіроўка кіруючай восі выключае ўвесь кантроль па кірунку: * Асноўныя прычыны: Празмернае тармажэнне на слізкім асфальце без функцыянальнай антыблакіровачнай сістэмы тармазоў (ABS) або сур'ёзнае аэрапланіраванне рулявых шын. * Рух транспартнага сродку: Уся камбінацыя працягвае рухацца па прамой незалежна ад таго, як рухаецца руль. Калі дарога крывая, буравая ўстаноўка зрывае абочыну.

       FRICTION COEFFICIENTS (MU) ACROSS HIGHWAY SURFACES
 Dry Concrete:       [========================================] 0.80 - 0.90
 Wet Asphalt:        [====================] 0.40 - 0.50
 Packed Snow:        [==========] 0.20 - 0.25
 Wet Sheet Ice:      [==] 0.05 - 0.10
 [ On wet ice, braking distances increase up to 10-fold; lateral grip is negligible ]

Тэрмадынаміка горнага ўзроўню і механіка знікнення тармазоў¶

Поўнасцю загружаны камерцыйны камбінаваны транспартны сродак, які працуе з поўнай масай 36 287 кілаграмаў (80 000 фунтаў), валодае велізарнай гравітацыйнай патэнцыяльнай энергіяй на вяршыні горнага перавала. Паніжэнне гэтага ўзроўню патрабуе пераўтварэння патэнцыяльнай энергіі ў цеплавую:

Дзе \(m\) , гэта маса транспартнага сродку, \(g\) , гравітацыйнае паскарэнне (9,81 м/с²), а \(\Delta h\) , вертыкальны перапад вышыні: * Загружаны 36000-кілаграмовы грузавік, які спускаецца з 6-працэнтнага ўхілу на працягу 10 кіламетраў (6,2 мілі), апускаецца вертыкальна на 600 метраў (1968 футаў). * Агульная гравітацыйная патэнцыяльная энергія, пераўтвораная ў цяпло, роўная прыкладна 212 мегаджоулям (59 кілават-гадзін). * Калі асноўныя фрыкцыйныя тармазы паглынаюць усю гэтую цеплавую нагрузку без дапамогі запавольніка рухавіка, тэмпература тармазнога барабана перавысіць 450 °C (842 °F) менш чым за пяць хвілін.

         THERMAL EXPANSION OF BRAKE DRUM UNDER LOAD
 Normal Drum: 20 °C (68 °F)        Overheated Drum: 350 °C (662 °F)
      +---------------+                 +-----------------+
      |  Brake Shoes  |                 |   Brake Shoes   |
      +---------------+                 +-----------------+
             |                                  |
     Tight Clearances                   Brake Drum Expands Outward
      +---------------+                 | (Shoe cannot reach drum |
      |  Brake Drum   |                 |  stroke limit reached)  |
      +---------------+                 +-----------------+
                                         >>> TOTAL BRAKE FADE <<<

Механічная механіка тармазоў згасае¶

Камерцыйныя цяжкія транспартныя сродкі выкарыстоўваюць пнеўматычныя барабанныя тармазы S-кулачка або пнеўматычныя дыскавыя тармазы. Барабанныя сістэмы асабліва ўразлівыя да цеплавога згасання з-за трох адначасовых фізічных механізмаў:

1. Механічны барабан пашырэння. Тармазныя барабаны ўяўляюць сабой чыгунныя кольцы. Калі тэмпература падымаецца вышэй за 300 °C (572 °F), цеплавое пашырэнне прымушае акружнасць барабана расцягвацца вонкі. Шток пнеўматычнай тармазной камеры павінен рухацца далей, каб накладкі тармазных калодак датыкаліся з пашыральнай паверхняй трэння. Як толькі штурхач дасягае мяжы механічнага ходу (звычайна ад 50 мм да 64 мм / ад 2,0 да 2,5 цаляў для стандартных камер тыпу 30), тармазныя калодкі больш не могуць аказваць поўнае заціскное ціск на барабан.
2. Шкленне фрыкцыйных накладак і выпарэнне газу. Тармазныя накладкі складаюцца з кампазітных арганічных або паўметалічных фрыкцыйных матэрыялаў, звязаных з сінтэтычнымі смоламі. Пры празмерным награванні гэтыя звязальныя смалы раскладаюцца і выпараюцца. Вылучэнне газаў стварае мікраскапічную газавую падушку паміж падшэўкай абутку і барабанам, якая дзейнічае як змазка. Каэфіцыент трэння падае са здаровых 0,40 ніжэй за 0,15.
3. Пагаршэнне рэгулявання ходу тармазу. Калі аўтаматычныя рэгулятары слабіны (ASA) дрэнна абслугоўваюцца або не адрэгуляваны, нават нязначнае цеплавое пашырэнне прыводзіць да таго, што штурхачы перавышаюць дазволеныя межы ходу, выклікаючы імгненную адмову тармазоў.

Тэхніка рэзкага тармажэння супраць бесперапыннага лёгкага перацягвання¶

Правільны метад спуску з крутога горнага ўхілу - гэта тэхніка тармажэння:

1. Устанавіце бяспечную хуткасць поўзання перад вяршыняй. Пераключыцеся на нізкую перадачу перад пачаткам паніжэння. Ніколі не спрабуйце пераключаць перадачы на ​​спуску; пропуск перадач пакідае трансмісію ў нейтральным становішчы, паскараючы ўстаноўку з-пад кантролю.
2. Уключыце запавольнікі сціску рухавіка. Няхай тормаз рухавіка паглынае бесперапынную гравітацыйную энергію.
3. Выканайце прымяненне адхілення. Калі хуткасць транспартнага сродку павялічваецца да 8 км/г (5 міляў у гадзіну) вышэй вашай мэтавай хуткасці паўзучага руху (напрыклад, павышэнне з 48 км/г да 56 км/г / 30 міляў у гадзіну да 35 міляў у гадзіну):
4. Каб знізіць хуткасць да 48 км/г (30 міль у гадзіну), уключыце рабочы тармазы з цвёрдым, устойлівым націскам на працягу прыблізна трох секунд.
5. Цалкам адпусціце педаль тормазу.
6. Дайце тармазам астыць у патоку навакольнага паветра на працягу 10-15 секунд, пакуль хуткасць паступова паднімецца да 56 км/г (35 міль/гадз).
7. Чаму кепскае тармажэнне захоўвае тармажэнне. Крэснае тармажэнне забяспечвае працяглыя інтэрвалы астуджэння паміж кароткімі цвёрдымі націскамі. Лёгкае перацягванне тармазоў выпрацоўвае бесперапыннае цяпло, не дапускаючы цыркуляцыі астуджаючага паветра, у выніку чаго фрыкцыйны матэрыял награваецца за лічаныя хвіліны.

               SNUB BRAKING CYCLE (STEEP DOWNGRADE)
 Speed (km/h)
  60 |            /\              /\              /  55 | --------- /--\----------- /--\----------- /--\--------- [Max Limit]
  50 |          /    \          /    \          /      45 | --------/------\--------/------\--------/------\------- [Target Crawl]
       0s     3s     15s      18s    30s      33s    45s

               |       |
            Snub Application (Firm 3s)
                       Cooling Interval (10-15s)

Тыпы пандусаў і дынаміка ўезду¶

Калі асноўныя тармазы выходзяць з ладу і пераключэнне каробкі перадач на паніжэнне немагчыма, аварыйны пандус для ўцякання грузавіка (рампа эвакуацыі) з'яўляецца адзіным шанцам кіроўцы спыніць транспартны сродак, які ўцякае, без смяротнага аварыі.

               TYPES OF RUNAWAY TRUCK ESCAPE RAMPS
 1. Gravity Incline Ramp:
    ===================================================/
    Paved or gravel surface climbing steep natural hillside.

 2. Sandpile / Pea Gravel Arrestor Bed:
    ====================[]
    Deep uncompacted rounded aggregate bed (45 to 90 cm deep).

 3. Mechanical Cable Net Attenuator:
    ====================[==|====|====|====|====|====|====|=======]
    Aircraft arrestor cables linked to hydraulic brake energy absorbers.

Класіфікацыя эвакуацыйных пандусаў¶

Дэпартаменты дарожнага транспарту будуюць чатыры асноўныя тыпы пандусаў для грузавікоў:

1. Гравітацыйныя эвакуацыйныя пандусы. Пабудаваны на натуральных схілах з крутым ухілам (часта ад 15 да 25 працэнтаў станоўчага ўхілу). Гравітацыя натуральным чынам запавольвае транспартны сродак. Нягледзячы на ​​тое, што транспартныя сродкі, якія спыняюцца, не каціўшыся назад, эфектыўныя, яны павінны заблакіраваць тармазы або спадзявацца на спружынныя тармазы, каб не скаціцца ўніз у рух на шашы.
2. Рампы ложка разрадніка (гарызантальныя або ўзыходзячыя). Самая распаўсюджаная канструкцыя пандуса. Складаецца з доўгага глыбокага пласта, запоўненага чыстым, прамытым, неўшчыльненым гарохавым жвірам або акругленым рачным каменем дыяметрам ад 10 мм да 15 мм (0,4-0,6 цалі). Круглявыя камяні дзейнічаюць як вадкасць. Калі колы грузавіка ўваходзяць у грунт, шыны апускаюцца на глыбіню ад 30 да 60 см (ад 12 да 24 цаляў). Зрушэнне агрэгата стварае велізарнае супраціўленне качэнню, хутка рассейваючы кінэтычную энергію.
3. Пясчаныя пандусы. Кароткія градкі, запоўненыя рыхлым сухім пяском. Кучы пяску ствараюць надзвычайныя сілы запаволення, часта выклікаючы інтэнсіўнае ўварванне ў кабіну, зрухі нагрузкі і нязначныя пашкоджанні шасі. Як правіла, яны ўсталёўваюцца там, дзе абмежаванні мясцовасці перашкаджаюць будаваць больш доўгія жвіровыя пласты.
4. Механічныя пандусы кабельнага атэнюатара. Выкарыстоўваюцца драцяныя разрадныя сеткі ў стылі авіяносца, размешчаныя з пэўнымі інтэрваламі ўздоўж брукаванага або жвіровага жолаба. Кожная сетка прымацоўваецца да паглынальнікаў энергіі фрыкцыйнага тармажэння, устаноўленых на сталёвых накіроўвалых, забяспечваючы кантраляванае запаволенне для цяжкіх транспартных сродкаў, дзе прастора моцна абмежавана.

Пакрокавы пратакол уезду на пандус¶

Уваход у ложак гасіцеля на хуткасцях ад 90 км/г да 160 км/г (ад 56 да 100 міль у гадзіну) з'яўляецца гвалтоўнай падзеяй, якая выклікае моцны стрэс:

1. Прыміце рашэнне аб уездзе раней. Ніколі не праязджайце міма эвакуацыйнай рампы ў надзеі, што тармазы адновяцца або дарога зраўняецца. Калі хуткасць перавышае 110 км/гадз (68 міль/гадзіну) з нулявой рэакцыяй на тармажэнне, вы не можаце ехаць па крывых уніз.
2. Ачысціце шлях транспартнага сродку. Працягвайце сігналізаваць гукавы сігнал і актывуйце аварыйныя сігналы, каб папярэдзіць легкавыя аўтамабілі, якія вызваляюць паласу набліжэння да рампы.
3. Выраўнуйце прама ўніз па цэнтральнай лініі. Размясціце рулявыя шыны прама ў цэнтры ложа гравійнага разрадніка. Уезд пад вуглом або з павернутымі шынамі прыводзіць да таго, што пярэдняя вось зарываецца ўбок, што прыводзіць да катастрафічнага перакульвання.
4. Моцна вазьміцеся за руль. Вазьміце руль на дзевяць і тры гадзіны, паклаўшы вялікія пальцы па-за вобадам. Калі шыны рулявога кіравання натыкаюцца на глыбокі жвір, моцная зваротная сувязь можа ўзбіць руль з дастатковай сілай, каб разбіць пальцы і запясці.
5. Не выкарыстоўвайце нажныя тармазы і не цягніце стаяначныя тармазы. Няхай агрэгат спыніцца на 100 працэнтаў. Нацягванне стаяначных тармазоў блакуе колы, у выніку чаго шыны слізгаюць па жвіру, а не апускаюцца ў грунт, каб максімальна павялічыць выцясненне вадкасці.
6. Замацуйце верхнюю частку цела. Моцна прыцісніцеся спіной і галавой да спінкі сядзення і падгалоўніка, каб паглынуць сур'ёзныя падоўжныя сілы запаволення (часта дасягаюць ад 1,5g да 2,5g).
7. Неадкладная эвакуацыя пасля прыпынку. Як толькі рух спыніцца, выключыце запальванне рухавіка, каб адключыць паліўныя помпы. Вазьміце вогнетушыцель і неадкладна эвакуіруйце кабіну. Тармазныя барабаны, нагрэтыя да 400 °C (752 °F), запальваюць жвіровы пыл, разлітае маторнае масла або гуму з шын на працягу 60-120 секунд пасля прыпынку.

                  ARRESTOR BED DECELERATION DYNAMICS
 Approach Speed: 110 km/h (68 mph)
      |
      v
 ==========================[ ARRESTOR BED ENTRY ]==========================
  Paved Approach Lane       Deep Rounded Pea Gravel (Depth: 60 cm)
  Zero Resistance           Fluid Aggregate Displacement (Drag: 0.35g)
                            Front Axles Submerge 40 cm
                            Deceleration: 1.5g - 2.5g
                            Stopping Distance: 75 to 150 meters
 =========================================================================

Тэхнічныя даведачныя табліцы¶

Азнаёмцеся з гэтымі тэхнічнымі спецыфікацыямі і фізічнымі парогавымі значэннямі для бяспекі камерцыйнага транспарту ў гарах і аднаўленчых работ.

Класіфікацыя Jackknife, прычыны збою і дзеянні па аднаўленні драйвера¶

Тыпы пандусаў для беглых грузавікоў і характарыстыкі запаволення¶

Тэмпературныя зоны тармазнога барабана і пагаршэнне прадукцыйнасці¶

Блок-схема рашэння і аднаўлення¶

flowchart TD
    A["Крутая гара - паніжэнне або гладкая шаша"] --> B{"Вызначыць актыўны рэжым адмовы"}

    B -->|"Прывадныя колы трактара слізгаюць (нож)"| C["Імгненна адпусціце ножны тормаз"]
    C --> D["Выключыце запавольнік сціску рухавіка"]
    D --> E["Плаўна кіруйце ў напрамку заносу"]
    E --> F{"Камбінаванае выпростванне?"}
    F -->|"так"| G["Супрацьпаварот, каб пазбегнуць другаснага кручэння; Працягвайце асцярожна"]
    F -->|"няма"| H["Падтрымліваць аздабленне рулявога кіравання; Падрыхтуйцеся да Cab Contact"]

    B -->|"Мяккія тармазы / згасанне на крутым ухіле"| I["Пераключэнне перадач на паніжаную перадачу неадкладна"]
    I --> J["Уключыце рэтардэры рухавіка на максімальную ступень"]
    J --> K{"Ці запавольваюць буравую ўстаноўку тармазы?"}
    K -->|"так"| L["Выкананне тармажэння: цвёрдае прымяненне 3 с; 15s Астуджэнне"]
    K -->|"Не (збеглы аўтамабіль)"| M["Актываваць 4-Way Hazards; Выбух паветраны гудок"]
    M --> N["Праверце правае плячо на пошук пандуса для ўцёкаў"]
    N --> O["Выраўняйце рулявое кіраванне з цэнтральнай лініяй рампы"]
    O --> P["Увядзіце ложак разрадніка; Трывалае захоп кола; Не тармазіць"]
    P --> Q["Аўтамабіль спыняецца ў ложку; Ключ выключэння; Эвакуіруйце пажарную небяспеку"]

Кантрольны спіс перадрэйсавых аглядаў тармазоў камерцыйнага аўтамабіля¶

Прадухіленне нажоў і ўцёкаў пачынаецца падчас перадрэйсавага агляду:

• Вымярэнні ходу штурхача: Пацвердзіце, што ход штурхача знаходзіцца ў межах законных абмежаванняў Альянсу па бяспецы камерцыйных аўтамабіляў (CVSA) (менш за 50 мм / 2,0 цалі для стандартных камер тыпу 30; менш за 64 мм / 2,5 цалі для камер з доўгім ходам).
• Аўтаматычныя рэгулятары слабіны (ASA): Праверце свабодны ход і працоўны кут. Ніколі не адрэгулюйце ўручную аўтаматычныя рэгулятары слабіны, не праверыўшы ўнутраны механізм.
• Праверка тармазнога барабана: Праверце кантрольныя адтуліны на наяўнасць цеплавых расколін у барабане, забруджвання змазкай з-за ўцечкі ўшчыльняльнікаў ступіцах і мінімальную таўшчыню накладкі (мінімум 6,4 мм / ¼ цалі).
• Уключэнне і адключэнне рэгулятара паветранага кампрэсара: Пераканайцеся, што рэгулятар уключаецца пры цісках прыкладна 690 кПа (100 PSI) і адключаецца ад 830 кПа да 900 кПа (ад 120 да 130 PSI).
• Праверка на падзенне ціску паветра на ўцечку: Пры выключаным рухавіку, уключаным запальванні і цалкам задзейнічаных рабочых тармазах максімальна дапушчальная хуткасць уцечкі складае менш за 20 кПа (3 PSI) у хвіліну для аднаго транспартнага сродку і менш за 28 кПа (4 PSI) у хвіліну для камбінаванага аўтамабіля.
• Зумер і індыкатар папярэджання пра нізкі ўзровень паветра: Пацвердзіце, што актывацыя адбываецца пры ціску 414 кПа (60 PSI) або вышэй.
• Ахоўныя клапаны для трактара і падачы прычэпа: Пераканайцеся, што чырвоны васьмікутны клапан падачы паветра прычэпа выскоквае аўтаматычна ў дыяпазоне ад 138 кПа да 310 кПа (ад 20 да 45 PSI) падчас скіду ціску.
• Сківіцы фіксатара пятага кола і паваротная пласціна: Праверце зачапленне шкворня, фіксуючыя штыфты слізгальнай рэйкі і праверце пакрыццё змазкай на пласціне фартуха пятага кола.

Рэгіянальныя правілы грузавых перавозак і выкананне гор¶

Правілы бяспекі цяжкіх транспартных сродкаў, хуткія праверкі тармазоў і правілы спуску з гор адрозніваюцца ў розных сусветных грузавых калідорах.

У ЗША¶

Камерцыйныя грузавыя перавозкі ў Злучаных Штатах падпадаюць пад правілы Федэральнага ўпраўлення бяспекі аўтаперавозчыкаў (FMCSA).

• **Абавязковая праверка тармазоў: ** Дзяржавы з сур'ёзнымі горнымі пераваламі абавязваюць, каб камерцыйныя транспартныя сродкі вагой больш за 4536 кг (10 000 фунтаў) спыняліся ў спецыяльна адведзеных зонах праверкі тармазоў перад спускамі. Праезд без прыпынку цягне за сабой вялікія штрафы і зняволенне.

• Адказнасць за эвакуацыйны пандус: Дзяржаўныя транспартныя службы не спаганяюць плату за выкарыстанне эвакуацыйнага пандуса для выратавання жыццяў. Тым не менш, перавозчык плаціць зборы цяжкім шкоднікам, каб выняць транспартны сродак з гравійнага пласта.

У Канадзе¶

Грузаперавозкі ў Канадзе рэгулююцца стандартамі Нацыянальнага кодэкса бяспекі (NSC), якія выконваюцца міністэрствамі транспарту правінцый. * Горныя калідоры: У Брытанскай Калумбіі (Coquihalla Highway, Kicking Horse Pass) зімовыя правілы абавязваюць насіць камерцыйныя ланцугі з 1 кастрычніка па 30 красавіка. Вадзіцелі павінны спыняцца ў спецыяльна адведзеных месцах праверкі тармазоў на вяршынях шашы. * Выклік экстранай дапамогі: Набярыце нумар 999 або 911 для экстранага рэагавання ў залежнасці ад рэгіянальных дыспетчарскіх сістэм і паведаміце правінцыйным падрадчыкам па тэхнічным абслугоўванні шашы адразу пасля выхаду на эвакуацыйны парог.

У Еўрасаюзе¶

Камерцыйныя перавозкі ў Еўропе працуюць у адпаведнасці з Еўрапейскім пагадненнем аб міжнародных аўтамабільных перавозках небяспечных грузаў (ADR) і дырэктывамі Еўрапейскай камісіі. * Дапаможныя запавольнікі: Цяжкія транспартныя сродкі, якія рухаюцца праз альпійскія перавалы ў Аўстрыі, Швейцарыі, Францыі і Італіі, павінны быць абсталяваны другаснымі гідраўлічнымі або электрамагнітнымі запавольнікамі трансмісіі (напрыклад, сістэмамі Voith або Telma), здольнымі вытрымліваць бесперапынныя хуткасці спуску без уключэння фрыкцыйных тармазоў. * Выклік экстранай дапамогі: Набярыце 112 ва ўсіх краінах-членах Еўрапейскага Саюза. Аўтаматызаваныя лічбавыя тахографы бесперапынна запісваюць профілі хуткасці і тармажэння, якія паліцыя правярае пасля любога горнага здарэння.

У Вялікабрытаніі¶

Кантроль за выкананнем патрабаванняў да цяжкіх грузавых аўтамабіляў (HGV) у Вялікабрытаніі ажыццяўляе Агенцтва стандартаў вадзіцеляў і транспартных сродкаў (DVSA). * Экстраннае рэагаванне: Набярыце 999 або 112 з аўтастрад. Аварыйныя пандусы радзей сустракаюцца на аўтастрадах Вялікабрытаніі, але крутыя паласы эвакуацыі існуюць на сельскіх магістральных дарогах (напрыклад, A169 у Блу-Бэнк у Паўночным Ёркшыры). * Праверкі тармазоў: Прыдарожныя мабільныя інспекцыйныя фургоны DVSA выкарыстоўваюць партатыўныя тэстары ролікавых тармазоў для ацэнкі эфектыўнасці тармажэння восі і неадкладнага спынення эксплуатацыі грузавых аўтамабіляў, якія не адпавядаюць патрабаванням.

У Аўстраліі і Новай Зеландыі¶

Цяжкія транспартныя сродкі ў Аўстраліі, у тым ліку масіўныя канфігурацыі з некалькімі прычэпамі (дублёры B і аўтацягнікі), працуюць у адпаведнасці з Нацыянальным рэгулятарам цяжкіх транспартных сродкаў (NHVR). * Горныя спускі: Горныя спускі на Вялікім Водападзельным хрыбце (напрыклад, на гары Оуслі і Канінгамс Гэп) прадугледжваюць выкананне строгіх абавязковых зон спуску на нізкай перадачы са спецыяльнымі фотарадарнымі рэпаратарамі хуткасці. * Экстраная служба: Набярыце 000 у Аўстраліі або 111 у Новай Зеландыі.

Часта задаюць пытанні¶

Ці пакрые страхоўка выдаткі на буксіроўку цяжкіх эвакуатараў, каб выцягнуць мой грузавік з асадніка?¶

так. Палісы страхавання камерцыйных грузаў і аўтаграмадзянскай адказнасці ахопліваюць буксіроўку цяжкіх грузавых аўтамабіляў пасля ўезду на рампу грузавіка, які збег, у выпадку сутыкнення транспартнага сродку або палажэнняў аб аварыйным выратаванні. Аперацыі па аднаўленні патрабуюць спецыяльнай лябёдкі з тандэмным эвакуатарам з выкарыстаннем цяжкіх драўляных апор, каб выцягнуць цягач з прычэпам з глыбокага жвіру, не адрываючы восі ад падвесак. Рахункі за буксіроўку звычайна складаюць ад 3000 да 10 000 долараў у залежнасці ад вагі аўтамабіля і глыбіні пандуса.

Ці павінен я перавесці трансмісію ў нейтральнае становішча, каб каціцца па пандусе, калі гэта гравітацыйная рампа?¶

Ніколі не стаўце камерцыйную трансмісію ў нейтральнае становішча, калі яна знаходзіцца на ўхіле. Калі ваш транспартны сродак спыняецца на нахільнай пандусе пад дзеяннем сілы цяжару, утрымліваючы перадачу на перадачы пры ўключэнні ўсіх спружынных стаяначных тармазоў, вы прадухіліць скачэнне грузавіка назад з гары. Калі ціск паветра цалкам вычарпаецца, спружынныя стаяначныя тармазы ўключаюцца аўтаматычна, як толькі ціск паветра апусціцца ніжэй за 310 кПа (45 PSI).

Што адбудзецца, калі легкавы аўтамабіль спыніцца на пандусе грузавікоў, калі мне гэта трэба?¶

Пасажырскія аўтамабілі час ад часу незаконна з'язджаюць на з'езды, каб адпачыць або сфатаграфавацца. Калі эвакуацыйны пандус перашкоджаны, бесперапынна гукайце ў пнеўматычны гудок, цэлячыся на чысты край гравійнай падсцілкі або вонкавага боку пляча. Ні ў якім разе не адхіляйцеся ад ложка абмежавальніка на сустрэчны рух і не спускайцеся з гары. Законы штатаў строга забараняюць паркоўку або стаянне на пандусах для грузавікоў, якія збягаюць, што цягне за сабой жорсткае пакаранне за парушэнне правілаў руху.

Чаму мае тармазы загарэліся пасля прыпынку на абочыне?¶

Калі цяжкія фрыкцыйныя тармазы паглынаюць мільёны футаў-фунтаў энергіі, тэмпература барабана можа перавышаць 500 °C (932 °F). Калі транспартны сродак перастае каціцца, паток астуджальнага паветра праз колы цалкам спыняецца. Гэта канцэнтраванае цяпло перадаецца вонкі ў колавыя ўшчыльненні, змазкі падшыпнікаў і борты шын. Захопленая змазка і выпараныя газы фрыкцыйнай накладкі загараюцца адкрытым полымем, ствараючы інтэнсіўны агонь шын, які можа ахапіць прычэп.

Як я магу даведацца, ці заблакіраваны тармазы майго прычэпа падчас руху па заснежанай шашы?¶

Пастаянна сочыце за сваімі люстэркамі на прадмет дрэйфу трэйлера. Калі колы прычэпа фіксуюцца на снезе або лёдзе, задняя частка прычэпа будзе хіліцца ў бок нізкай часткі дарогі або заносіцца з бакавым ветрам. Вы не адчуеце праз руль заблакіраваныя шыны прычэпа. Калі вы заўважылі, што кузаў прычэпа з'язджае з гусеніц вашага трактара, неадкладна адпусціце нажной тормаз і ўключыце асцярожную магутнасць рухавіка, каб пацягнуць прычэп прама.

Сертыфікат па аказанні першай дапамогі¶

Камерцыйнае кіраванне аўтамабілем патрабуе шмат гадзін у аддаленых рэгіёнах, дзе службам хуткай медыцынскай дапамогі можа спатрэбіцца шмат часу, каб дабрацца да месца аварыі. Прафесійныя вадзіцелі павінны падтрымліваць актыўную сертыфікацыю па аказанні першай дапамогі, СЛР і працы аўтаматызаванага вонкавага дэфібрылятара (AED) у такіх арганізацыях, як Амерыканскі Чырвоны Крыж, Хуткая дапамога Сэнт-Джона або Нацыянальны савет па бяспецы. Практычнае навучанне падрыхтуе вас да лячэння траўматычнага кровазліцця, накладання камерцыйных жгутоў, стабілізацыі пашкоджанняў пазваночніка і барацьбы з шокам пасля сур'ёзных сутыкненняў на шашы.

Крыніцы правераныя¶

• Федэральная адміністрацыя па бяспецы аўтамабільных перавозчыкаў (FMCSA): Кіраўніцтва па вадзіцельскім пасведчанні камерцыйнага кіравання, раздзел 5 (Пнеўматычныя тармазы) і раздзел 6 (Камбінаваныя транспартныя сродкі).
• Альянс па бяспецы камерцыйных аўтамабіляў (CVSA): Паўночнаамерыканскія стандартныя крытэрыі спынення эксплуатацыі і працэдуры праверкі экстраных тармазоў.
• Нацыянальнае ўпраўленне бяспекі дарожнага руху (NHTSA): Даследаванне дынамікі тармажэння цяжкіх аўтамабіляў і кантролю ўстойлівасці цягачоў.
• Амерыканскія асацыяцыі грузаперавозчыкаў (ATA)/Савет па тэхналогіях і тэхнічным абслугоўванні (TMC): Рэкамендаваныя метады рэгулявання ходу тармазы S-кулачка і абслугоўвання аўтаматычнага рэгулятара слабіны.
• Дэпартамент транспарту Каларада (CDOT): Рэкамендацыі па горнай яздзе, размяшчэнне пандусаў для беглых грузавікоў і стандарты канструкцыі ложка разрадніка.
• Транспарт Канады: Правілы бяспекі аўтатранспарту (стандарт 121, Пнеўматычныя тармазныя сістэмы).

Звязаныя даведнікі¶

• Страта пнеўматычнага тормазу паўгрузавіка, пандус грузавіка, які ўцёк, і пазбяганне нажа
• Пнеўматычныя тормазы паўгрузавікоў або аўтобусаў, страта ціску, блакіроўка спружыннага тормазу, аднаўленне адваротнага нажа і моста, нізкі прасвет 11 футаў, 8 удараў па даху
• Адмова тармазоў падчас руху
• Гідрапланаванне і аднаўленне заносу
• Аднаўленне і прадухіленне заносу на лёдзе або лёдзе
• Разрыў шын і адмова руля на хуткасці