Жартылай жүк көлігі Джекник пен қашып бара жатқан жүк көлігінің рампасының хаттамасы¶

Салмағы 36 000 келі (80 000 фунт) коммерциялық трактор тіркемесін тік таулардан төмен немесе тайғақ тас жолдар арқылы басқару өте механикалық қауіптерді тудырады. Кәсіби жүргізуші тап болуы мүмкін ең қауіпті екі оқиға - кенеттен пышақпен сырғанауы және түсу кезінде термиялық тежегіштің толық істен шығуы. Осьтің динамикасын, тежеу ​​әдістерін және апатты жағдайда қашып кеткен жүк көлігінің рампа процедураларын меңгеру апатты өлімнің алдын алу үшін қажетті маржаны қамтамасыз етеді.

Мұны қазір жасаңыз¶

Егер сіздің жартылай жүк көлігіңіз тайғақ немесе ылғалды тротуарда пышақтай бастаса:

1. Қызмет көрсету табанының тежегішін дереу босатыңыз. Аяғыңызды тежегіш педальдан алу құлыптаулы жетек немесе тіркеме дөңгелектерінің айналмалы айналуын және бағытталған тартымдылығын қалпына келтіруге мүмкіндік береді.
2. Қозғалтқыштың қысу тежегішін (Jake brake) ажыратыңыз. Қосалқы қозғалтқыш тежегіштерін бірден өшіріңіз. Тек жетекші осьтерге қолданылатын баяулату моменті үйкеліс аз жол беттерінде жетекші доңғалақтың сырғуын тудырады.
3. Рольді сырғанақ бағытына біркелкі бұрыңыз. Трактордың артқы жағы оңға сырғып кетсе, ақырын оңға қарай бұрыңыз. Трактор екінші айналымға шамадан тыс түзетпеу үшін түзетіліп жатқанда, тез бұрылыңыз.
4. Трактор пышағы кезінде тіркеменің қол клапанын (троллейбус тежегішін) пайдаланбаңыз. Трактордың жетек дөңгелектері сырғанап тұрған кезде тіркеменің қол тежегішін қолдану трактордың бесінші доңғалақтың айналмалы істікшесі айналасында айналуын жылдамдатады.
5. Тіркеменің бұрылуын қалпына келтіргенде, жұмсақ қозғалтқыш қуатын қолданыңыз. Трактор ұстап тұрған кезде тіркеме ғана көрші жолақтарға бүйірден сырғып кетсе, комбинацияны түзу тарту үшін жеңіл дроссельді басыңыз.

Әуе тежегіштері таудан тік құлағанда сөніп қалса немесе толығымен істен шықса:

1. Беріліс қорабын дереу төмендетіңіз. Қозғалтқыштың айналу жылдамдығы рұқсат етілгенде, бір немесе екі берілісті төмендетіңіз. Автоматтандырылған механикалық беріліс қорабын жүргізсеңіз, командасыз ауысуды болдырмау үшін қолмен режимге ауысыңыз.
2. Қозғалтқышты сығымдау тежегіштерін максималды деңгейге дейін қосыңыз. Жол төсемі құрғақ болса және шинаның қатты тартуын қамтамасыз етсе, қозғалтқыш тежегішінің ең жоғары параметрін таңдаңыз.
3. Оң жақ иығынан қашып кеткен жүк көлігі пандустарын іздеңіз. Келесі тосқауыл төсегіне дейінгі қашықтықты көрсететін апаттық эвакуация пандусы туралы ескерту белгілерін іздеңіз.
4. Пневматикалық сигналды естіртіңіз және төрт жақты қауіпті жарқылды қосыңыз. 40 тонналық құрама көлігіңіз тоқтай алмайтыны және басқарудан шығып қалғаны туралы төмен түсіп келе жатқан көлік жүргізушілеріне ескертіңіз.
5. Көлік құралын қашу рампасының ортасымен туралаңыз. Доңғалақтарды тіке қаратып ұстағыш төсекке жақындаңыз. Руль дөңгелегін екі қолыңызбен сағат тоғыз және үш позициясында мықтап ұстаңыз.
6. Денеңізді орындықтың арқалығына бекітіңіз. Қиыршық тасты ұстағыш төсек ішінде қызмет тежегіштерін бір рет қолданбаңыз. Терең жинақталған төсек көлігіңізді баяулатуға мүмкіндік беріңіз.

Трактор-тіркеме пышақ сырғанақтарының физикасы мен механикасы¶

Трактор-тіркеме комбинациясы - тік айналмалы пин айналасында айналмалы қозғалысты қамтамасыз ететін механикалық бесінші доңғалақ муфтасымен қосылған топсалы көлік құралы. Тұрақты жүргізу жағдайында трактордың рульдік осі, трактордың жетекші тандемі және тіркеме тандемі бірдей жолдармен жүреді. Дөңгелек пышақ шиналар мен жол бетінің арасындағы бағытталған үйкеліс бүйірлік инерциядан төмен түсіп, трактор мен тіркеменің қалта пышағы сияқты бір-біріне қарай бүгілуіне себеп болған кезде пайда болады.

                  TRACTOR-TRAILER ARTICULATION
              Tractor Centerline
                      |
                      v
             +-----------------+
             |     TRACTOR     |
             +--------+--------+
                                               \ Articulation Angle (Theta)
                                             +-----+-------------------+
                    |         TRAILER         |
                    +-------------------------+
    [ When Theta exceeds 15 degrees at speed, recovery is nearly impossible ]

Критикалық артикуляциялық бұрыш және қайтарылмайтын нүкте¶

Трактор мен тіркеме арасындағы бұрыштық туралану артикуляциялық бұрыш ($ heta$) ретінде өлшенеді. 80 км/сағ (50 миль) және 105 км/сағ (65 миль) арасындағы тас жол жылдамдығымен жүргенде:

1. Тұрақты дәліз (0-ден 10 градусқа дейін): Тіркемедегі аздап балық аулау немесе трактордың сырғанауын рульді біркелкі реттеу және аяқ тежегішті босату арқылы түзетуге болады.
2. Критикалық шек (10-15 градус): Бүйірлік импульс алдыңғы доңғалақтың бұрылу күшін басып өте бастайды. Қалпына келтіру лезде қарсы басқаруды және нөлдік тежеуді қажет етеді.
3. Қайтарылмайтын нүкте (15 градустан асатын): Артикуляция бұрышы 65 км/сағ (40 миль/сағ) жоғары жылдамдықта 15 градустан асқанда, корольдің айналасындағы айналу моменті алдыңғы руль шиналары тудыратын бүйірлік қалпына келтіру күшінен асып түседі. Трактор 1,5-2,5 секунд ішінде тіркеменің бүйірлік рельсіне соғылып, толығымен айналады.

Жек пышақ сырғанағының үш түрлі түрі¶

Джек пышақ оқиғалары қай ось тобының адгезиясын бірінші жоғалтатынына байланысты үш түрлі механикалық санатқа бөлінеді:

1. Классикалық трактор пышағы (дөңгелекті блоктау)¶

Классикалық трактор пышақ руль мен тіркеме шиналары домалауды жалғастырған кезде жетекші осьтер тарту күшін жоғалтқанда пайда болады: * Негізгі себептер: Бос тіркемелерде тежегішті шамадан тыс қолдану, тайғақ жолдарда қозғалтқышты баяулататын агрессивті тежеу немесе көпірлерде кенеттен қозғалысты төмендету. * Көлік қозғалысы: Жетек тандемі бүйірден шығып кетеді. Бесінші доңғалақ жетек тандемінің үстінде орналасқандықтан, бүйірлік сырғанау кабинаны тіркеме қабырғасына соғып, кабинаны корольдің айналасында айналдырады. * Жүргізушінің қабылдауы: Жүргізуші кабинаның босап кеткенін сезеді және екі секунд ішінде тіркеменің алдыңғы беті бүйір айнаны толтырып жатқанын көреді.

2. Тіркеме пышағы (тіркеме дөңгелегін бекіту немесе бұру)¶

Трактордың жетегі мен рульдік осьтер айналмалы ұстағышты ұстап тұрған кезде тіркеме тандемінің дөңгелектері құлыпталатын кезде тіркеме пышақ пайда болады: * Негізгі себептер: Трактор тежегіштерінен бұрын ұстайтын дұрыс реттелмеген тіркеме тежегіштері, тіркеме осьтерінде жеткіліксіз салмақпен жүк салмағының нашар бөлінуі немесе көлденең желде биік тәжі бар жолдармен сырғанап жатқан бос тіркемелер. * Көлік қозғалысы: Тіркеме маятник сияқты қозғалыс жолағынан шетке қарай бұрылып, көршілес қозғалыс жолақтарын сыпырып өтеді. Трактор алға қарай жүре береді. * Жүргізушінің қабылдауы: Кабина тұрақты болып қалады, бірақ жүргізуші бүйірлік айналардан тіркеменің артқы жағының көрші жолаққа кең бұрылып жатқанын байқайды.

3. Алдыңғы доңғалақты бекітетін сырғанақ (рульдік осьтің астын басқару)¶

Артикуляцияланған бүктеме болмаса да, рульдік осьті бекіту барлық бағытты басқаруды болдырмайды: * Негізгі себептер: функционалды бұғаттауға қарсы тежеу жүйесі (ABS) жоқ тайғақ жабындыда шамадан тыс тежеу немесе рульді гидроплантациялау. * Көлік қозғалысы: Барлық комбинация руль дөңгелегі кірісіне қарамастан түзу сызықта жүруді жалғастырады. Жол қисық болса, бұрғылау қондырғысы иығынан шығып кетеді.

       FRICTION COEFFICIENTS (MU) ACROSS HIGHWAY SURFACES
 Dry Concrete:       [========================================] 0.80 - 0.90
 Wet Asphalt:        [====================] 0.40 - 0.50
 Packed Snow:        [==========] 0.20 - 0.25
 Wet Sheet Ice:      [==] 0.05 - 0.10
 [ On wet ice, braking distances increase up to 10-fold; lateral grip is negligible ]

Тау дәрежесіндегі термодинамика және тежеуіш механикасы¶

Автокөліктің жалпы салмағы 36 287 килограмм (80 000 фунт) жұмыс істейтін толық жүктелген коммерциялық комбинациялы көлік тау асуының шыңында үлкен гравитациялық потенциалдық энергияға ие. Бұл деңгейдің төмендеуі потенциалдық энергияны жылу энергиясына түрлендіруді талап етеді:

Мұндағы \(m\) көлік массасын көрсетеді, \(g\) гравитациялық үдеу (9,81 м/с²), ал \(\Delta h\) тік биіктіктің төмендеуі: * Жүктелген 36 000 келі жүк көлігі 6 пайыздық деңгеймен 10 шақырым (6,2 миль) төмен түсіп, тігінен 600 метрге (1968 фут) құлады. * Жылуға айналдырылатын жалпы гравитациялық потенциалдық энергия шамамен 212 мегаджоульге (59 киловатт-сағат) тең. * Егер іргетастың үйкеліс тежегіштері осы жылу жүктемесін қозғалтқыш тежегішінің көмегінсіз сіңірсе, тежеу ​​барабанының температурасы бес минуттан аз уақыт ішінде 450 °C (842 °F) жоғары көтеріледі.

         THERMAL EXPANSION OF BRAKE DRUM UNDER LOAD
 Normal Drum: 20 °C (68 °F)        Overheated Drum: 350 °C (662 °F)
      +---------------+                 +-----------------+
      |  Brake Shoes  |                 |   Brake Shoes   |
      +---------------+                 +-----------------+
             |                                  |
     Tight Clearances                   Brake Drum Expands Outward
      +---------------+                 | (Shoe cannot reach drum |
      |  Brake Drum   |                 |  stroke limit reached)  |
      +---------------+                 +-----------------+
                                         >>> TOTAL BRAKE FADE <<<

Тежегіштің механикалық механикасы әлсірейді¶

Коммерциялық ауыр көліктер S-cam пневматикалық барабанды тежегіштерді немесе пневматикалық диск тежегіштерін пайдаланады. Барабан жүйелері бір мезгілде үш физикалық механизм арқылы термиялық жоғалтуға әсіресе осал:

1. Барабанның механикалық кеңеюі. Тежегіш барабандар , шойын сақиналары. Температура 300 °C (572 °F) жоғарылағанда, термиялық кеңею барабан шеңберінің сыртқа созылуына әкеледі. Пневматикалық тежегіш камерасының итергіші тежегіш туфлидің төсемдері кеңейетін үйкеліс бетімен жанасуы үшін ары қарай жүруі керек. Итергіш тетік өзінің механикалық соғу шегіне жеткенде (30 типті стандартты камералар үшін әдетте 50 мм-ден 64 мм / 2,0-ден 2,5 дюймге дейін), тежегіш аяқ киім бұдан былай барабанға толық қысу қысымын жасай алмайды.
2. Фрикционды төсемді шынылау және газды булану. Тежегіш төсемдер синтетикалық шайырлармен байланысқан композициялық органикалық немесе жартылай металл үйкеліс материалдарынан тұрады. Шамадан тыс қыздырғанда бұл байланыстырушы шайырлар ыдырайды және буланады. Газды шығару аяқ киімнің астары мен барабан арасында майлаушы ретінде әрекет ететін микроскопиялық газ жастықшасын жасайды. Үйкеліс коэффициенті сау 0,40-тан 0,15-тен төмен түседі.
3. Тежегіш тежегішінің реттелуінің нашарлауы. Автоматты босаңсу реттегіштері (ASAs) нашар күтілсе немесе реттелмеген болса, тіпті шамалы термиялық кеңею итергіштердің заңды инсульт шектерінен асып кетуіне әкеліп соғады, бұл тежегіштің лезде істен шығуына әкеледі.

Үздіксіз жарық сүйреумен салыстырғанда тік тежеу техникасы¶

Тік тау төбесінен түсудің дұрыс әдісі - тік тежеу техникасы:

1. Саммитке дейін қауіпсіз сканерлеу жылдамдығын орнатыңыз. Төмендетуді бастамас бұрын төмен беріліс берілісіне ауысыңыз. Ешқашан төмендеу кезінде берілістерді ауыстыруға әрекет жасамаңыз; ауысымның болмауы беріліс қорабын бейтарап күйде қалдырып, бұрғылау қондырғысын бақылаудан шығарады.
2. Қозғалтқышты сығымдауды тежегіштерді қосыңыз. Қозғалтқыш тежегішіне үздіксіз гравитациялық энергияны сіңіруге мүмкіндік беріңіз.
3. Snub қолданбасын орындаңыз. Көлік құралының жылдамдығы мақсатты тексеріп шығу жылдамдығынан 8 км/сағ (5 миль/сағ) жоғарылағанда (мысалы, 48 км/сағ-тан 56 км/сағ / 30 миль/сағ-тан 35 миль/сағ-қа дейін көтерілгенде):
4. Жылдамдықты 48 км/сағ (30 миль/сағ) дейін төмендету үшін шамамен үш секундқа созылатын қатты, бір қалыпты қолданылған қызмет тежегіштерін басыңыз.
5. Тежегіш педальды толығымен босатыңыз.
6. Тежегіштерді қоршаған ауа ағынында 10-15 секунд суытыңыз, ал жылдамдық біртіндеп 56 км/сағ (35 миль/сағ) дейін көтеріледі.
7. Неліктен қиғаш тежеу ​​тежегіштерді сақтайды. Қатты тежеу ​​қысқа, қатты қолданбалар арасында ұзақ салқындату аралықтарын қамтамасыз етеді. Тежегіштерді жеңіл сүйреу салқындатқыш ауа айналымынсыз үздіксіз жылуды тудырады, үйкеліс материалын бірнеше минут ішінде пісіреді.

               SNUB BRAKING CYCLE (STEEP DOWNGRADE)
 Speed (km/h)
  60 |            /\              /\              /  55 | --------- /--\----------- /--\----------- /--\--------- [Max Limit]
  50 |          /    \          /    \          /      45 | --------/------\--------/------\--------/------\------- [Target Crawl]
       0s     3s     15s      18s    30s      33s    45s

               |       |
            Snub Application (Firm 3s)
                       Cooling Interval (10-15s)

Қашқын жүк көліктерінің пандусының түрлері және кіру динамикасы¶

Іргетас тежегіштері істен шыққанда және беріліс қорабының ауысуын төмендету мүмкін болмаған кезде, апатты жүк көлігі пандусы (қашып кету пандусы) жүргізушінің қашып кеткен көлікті өлімге әкелетін апатсыз тоқтатудың жалғыз мүмкіндігі болып табылады.

               TYPES OF RUNAWAY TRUCK ESCAPE RAMPS
 1. Gravity Incline Ramp:
    ===================================================/
    Paved or gravel surface climbing steep natural hillside.

 2. Sandpile / Pea Gravel Arrestor Bed:
    ====================[]
    Deep uncompacted rounded aggregate bed (45 to 90 cm deep).

 3. Mechanical Cable Net Attenuator:
    ====================[==|====|====|====|====|====|====|=======]
    Aircraft arrestor cables linked to hydraulic brake energy absorbers.

Апаттық құтқару пандустарының классификациясы¶

Автомобиль жолдары бөлімдері қашып кеткен жүк көліктерінің пандустарының төрт негізгі түрін салады:

1. Гравитациялық эвакуация пандустары. Тік көтерілу деңгейлері бар (көбінесе 15 пайыздан 25 пайызға дейін оң көлбеу) табиғи тау беткейлеріне салынған. Гравитация көлікті табиғи түрде баяулатады. Тиімді болғанымен, артқа қарай жылжымай тоқтайтын көліктер тас жол қозғалысына төмен түсіп кетпеу үшін тежегіштерін құлыптауы немесе серіппелі тежегіштерге сүйенуі керек.
2. Тұтқыш төсек пандустары (көлденең немесе көтерілу). Ең көп таралған пандус конструкциясы. Диаметрі 10 мм-ден 15 мм-ге дейін (0,4-0,6 дюйм) өлшемді таза, жуылған, нығыздалмаған бұршақ қиыршық таспен немесе дөңгеленген өзен тасымен толтырылған ұзын, терең төсектен тұрады. Дөңгеленген тастар сұйықтық сияқты әрекет етеді. Жүк көлігінің дөңгелектері төсекке кірген кезде шиналар 30 см-ден 60 см-ге дейін (12-24 дюйм) тереңдікке батады. Толтырғышты ығыстыру кинетикалық энергияны тез таратып, орасан зор айналу кедергісін тудырады.
3. Құм үйілген пандустар. Бос, құрғақ құммен толтырылған қысқа төсектер. Құм үйінділері қатты баяулау күштерін тудырады, бұл көбінесе кабинаның қарқынды енуіне, жүктің ауысуына және шассидің шамалы зақымдалуына әкеледі. Олар әдетте рельефтік шектеулер ұзағырақ қиыршық тас төсектерін салуға кедергі келтіретін жерлерде орнатылады.
4. Кабельді әлсірету үшін механикалық пандустар. Жол төсемі немесе қиыршық тас төсемі бойымен аралықпен орналастырылған ұшақ тасығыш үлгісіндегі сымды тоқтату торларын пайдаланады. Әрбір тор болат бағыттаушы рельстерге орнатылған үйкеліс тежегішінің энергия сіңіргіштеріне бекітіліп, кеңістік қатты шектелген ауыр көліктер үшін баяулатуды бақылайды.

Қадамдық рампаға кіру хаттамасы¶

90 км/сағ және 160 км/сағ (56 мильден 100 миль/сағ) дейінгі жылдамдықпен тоқтатқыш төсекке кіру - зорлық-зомбылық, жоғары стресс оқиғасы:

1. Кіру туралы шешімді ертерек қабылдаңыз. Тежегіштер қалпына келеді немесе жол тегістеледі деп үміттеніп, эвакуациядан ешқашан өтпеңіз. Тежеу реакциясы нөлдік жылдамдықпен 110 км/сағ (68 миль/сағ) асқанда, сіз төмен қарай қисықтармен қозғала алмайсыз.
2. Көлік жолын босатыңыз. Пневматикалық сигналды үздіксіз естіртіңіз және рампаның жақындау жолағын босатып жатқан жолаушылар көліктеріне ескерту үшін қауіпті жарқылды қосыңыз.
3. Орталық сызықпен төмен тура түзетіңіз. Рульдік дөңгелектерді қиыршық тасты ұстағыш төсеніштің ортасына тікелей орналастырыңыз. Бұрышпен немесе бұрылған шиналармен кіру алдыңғы осьтің бүйірден қазып кетуіне әкеліп соғады, бұл апатты аударылып қалуға әкеледі.
4. Руль дөңгелегін мықтап ұстаңыз. Дөңгелекті сағат тоғыз және үште бас бармақтарыңызды жиектің сыртына қойып ұстаңыз. Руль доңғалақтары терең қиыршық тасқа тигенде, қатты кері байланыс руль дөңгелегін саусақтар мен білектерді сындыруға жеткілікті күшпен соғуы мүмкін.
5. Аяқ тежегіштерін қолданбаңыз немесе тұрақ тежегіштерін тартпаңыз. Толтырғыштың тоқтауын 100 пайыз орындаңыз. Тұрақ тежегіштерін тарту доңғалақтарды құлыптап, сұйықтықтың ығысуын барынша арттыру үшін шиналарды төсекке батып кетпей, қиыршық тастың үстіне сырғып кетуіне әкеледі.
6. Үстіңгі денеңізді бекітіңіз. Қатты бойлық баяулау күштерін (жиі 1,5 г-ден 2,5 г-ға дейін жетеді) сіңіру үшін арқаңызды және басыңызды орындық арқалығы мен бас сүйегіне мықтап басыңыз.
7. Тоқтағаннан кейін дереу эвакуациялау. Қозғалыс тоқтағаннан кейін жанармай сорғыларын өшіру үшін қозғалтқыштың тұтануын өшіріңіз. Өрт сөндіргішті алып, кабинаны дереу эвакуациялаңыз. 400 °C (752 °F) жоғары қыздырылған тежегіш барабандары тоқтағаннан кейін 60-120 секунд ішінде қиыршық тасты, төгілген қозғалтқыш майын немесе шина резеңкесін тұтандырады.

                  ARRESTOR BED DECELERATION DYNAMICS
 Approach Speed: 110 km/h (68 mph)
      |
      v
 ==========================[ ARRESTOR BED ENTRY ]==========================
  Paved Approach Lane       Deep Rounded Pea Gravel (Depth: 60 cm)
  Zero Resistance           Fluid Aggregate Displacement (Drag: 0.35g)
                            Front Axles Submerge 40 cm
                            Deceleration: 1.5g - 2.5g
                            Stopping Distance: 75 to 150 meters
 =========================================================================

Техникалық анықтамалық кестелер¶

Коммерциялық көліктің тау қауіпсіздігі және қалпына келтіру операциялары үшін осы техникалық сипаттамалар мен физикалық шектерді қарап шығыңыз.

Jackknife классификациялары, ақаулық себептері және драйверді қалпына келтіру әрекеттері¶

Қашқын жүк көлігінің пандусының түрлері және баяулау өнімділігі¶

Тежеу барабанының температура аймақтары және өнімділіктің төмендеуі¶

Шешім қабылдау және қалпына келтіру схемасы¶

flowchart TD
    A["Тік тауды төмендету немесе тайғақ тас жол оқиғасы"] --> B{"Белсенді ақаулық режимін анықтау"}

    B -->|"Трактор доңғалақтарының сырғанауы (джек)"| C["Қызметтік аяқ тежегішін дереу босатыңыз"]
    C --> D["Қозғалтқыштың қысылуын баяулатқышты өшіріңіз"]
    D --> E["Сырғанақ бағытына біркелкі бағыттаңыз"]
    E --> F{"Комбинация түзетеді ме?"}
    F -->|"Иә"| G["Екінші айналуды болдырмас үшін қарсы басқару; Proceed Gently"]
    F -->|"Жоқ"| H["Рульдік тримді ұстаңыз; Prepare for Cab Contact"]

    B -->|"Тежегіштер жұмсақ / тік деңгейде өшеді"| I["Беріліс қорабын бірден төмендетіңіз"]
    I --> J["Қозғалтқыш тежегіштерін максималды деңгейге дейін қосыңыз"]
    J --> K{"Тежегіштер қондырғыны баяулатады ма?"}
    K -->|"Иә"| L["Snub Braking орындаңыз: 3s Firm Application; 15s Cooling"]
    K -->|"No (Runaway Vehicle)"| M["Activate 4-Way Hazards; Blast Air Horn"]
    M --> N["Оң жақ иықтан қашып құтылу пандусын сканерлеңіз"]
    N --> O["Рульді рампаның орталық сызығымен тура туралаңыз"]
    O --> P["Тоқтатқыш төсекке кіріңіз; Grip Wheel Firmly; Do Not Brake"]
    P --> Q["Vehicle Stops in Bed; Turn Off Key; Evacuate Fire Hazard"]

Коммерциялық көлік құралын сапарға дейін тежеуішті тексеру парағы¶

Пышақтар мен қашу оқиғаларының алдын алу сапар алдындағы тексеруден басталады:

• Итергіш тетіктің жүрісі өлшемдері: Итергіш тетіктің қозғалысының Коммерциялық көлік қауіпсіздігі альянсының (CVSA) заңды шектеулері шегінде екенін растаңыз (стандартты 30 типті камералар үшін 50 мм / 2,0 дюймден аз; ұзақ жүріс камералары үшін 64 мм / 2,5 дюймден төмен).
• Автоматты босаңсуды реттегіштер (ASA): Бос ойнау мен жұмыс бұрышын тексеріңіз. Ішкі механизмнің ақаулығын тексермей, автоматты босаңсу реттегіштерін ешқашан қолмен реттемеңіз.
• Тежегіш барабанды тексеру: Тексеру саңылаулары арқылы барабанның қызып кеткен жарықтарын, концентратор тығыздағыштарының ағып кетуінен майдың ластануын және төсемнің ең аз қалыңдығын (кемінде 6,4 мм / ¼ дюйм) тексеріңіз.
• Ауа компрессорының реттегішін қосу және ажырату: Реттелетін құрылғының шамамен 690 кПа (100 PSI) және 830 кПа және 900 кПа (120 - 130 PSI) арасында кесетінін растаңыз.
• Ауа қысымының төмендеуінің ағу сынағы: Қозғалтқыш өшірулі, тұтану қосулы және жұмыс тежегіштері толығымен басылған кезде ағып кетудің максималды рұқсат етілген жылдамдығы бір көлік үшін минутына 20 кПа (3 PSI), ал аралас көлік үшін минутына 28 кПа (4 PSI) төмен.
• Төмен ауа туралы ескерту сигналы және шамы: Іске қосу 414 кПа (60 PSI) немесе одан жоғары температурада болғанын растаңыз.
• Трактордың қорғанысы және тіркеменің беру клапандары: Қысым төмендеген кезде қызыл сегіз қырлы тіркеменің ауа беру клапанының 138 кПа және 310 кПа (20 - 45 PSI) арасында автоматты түрде шығып кететінін тексеріңіз.
• Бесінші доңғалақтың құлыптау жақтары мен айналмалы тақтайшасы: Корольдік тетіктің қосылуын тексеріңіз, рельстің бекіткіш түйреуіштерін сырғытыңыз және бесінші доңғалақтың алжапқыш тақтайшасының майлануын тексеріңіз.

Аймақтық жүк тасымалдау ережелері және таудағы ережелер¶

Ауыр көлік құралдарының қауіпсіздік ережелері, тежегіштерді тексеру блицтері және тауға түсу ережелері жаһандық жүк дәліздерінде әртүрлі.

Америка Құрама Штаттарында¶

Америка Құрама Штаттарындағы коммерциялық жүк тасымалы Федералды көлік тасымалдаушыларының қауіпсіздігі басқармасының (FMCSA) ережелеріне сәйкес келеді.

• Міндетті тежегішті тексеру ағытпалары: Қатты тау асулары бар мемлекеттер салмағы 4536 кг (10 000 фунт) асатын коммерциялық көліктерді төмен түсу алдында тежегішті тексеру үшін белгіленген аумақтарға тартуды міндеттейді. Тоқтаусыз өту үлкен айыппұлдар мен қызметтен тыс бұйрықтарды тудырады.

• Қашып кеткен пандус жауапкершілігі: Мемлекеттік көлік бөлімдері адам өмірін сақтау үшін эвакуациялық пандусты пайдаланғаны үшін ақы алмайды. Дегенмен, тасымалдаушы көлікті қиыршық тас төсенішінен шығару үшін ауыр зардап шеккендерге ақы төлейді.

Канадада¶

Канададағы жүк тасымалдау операциялары провинциялық көлік министрліктері бекітетін Ұлттық қауіпсіздік кодексінің (ҰҚК) стандарттарымен реттеледі. * Тау дәліздері: Британдық Колумбияда (Кокихалла тас жолы, Жылқы асуы) қысқы ережелер 1 қазаннан 30 сәуірге дейін коммерциялық шина тізбегін тасымалдауды міндеттейді. Жүргізушілер тас жол саммиттерінде белгіленген тежегішті тексеру орындарында тоқтауы керек. * Төтенше жағдайға қоңырау шалу: Аймақтық диспетчерлік жүйелерге байланысты төтенше жағдайға жауап беру үшін 999 немесе 911 нөмірін теріңіз және эвакуация пандусына кіргеннен кейін дереу провинциялық тас жолды жөндеу мердігерлеріне хабарлаңыз.

Еуропалық Одақта¶

Еуропадағы коммерциялық көлік қауіпті жүктерді автомобильмен халықаралық тасымалдауға қатысты Еуропалық келісім (ADR) және Еуропалық комиссия директивалары бойынша жұмыс істейді. * Көмекші тежегіштер: Аустриядағы, Швейцариядағы, Франциядағы және Италиядағы Альпі асулары арқылы жұмыс істейтін ауыр көліктер үйкеліс тежегіштерін қоспай-ақ үздіксіз түсу жылдамдығын сақтай алатын қосалқы гидравликалық немесе электромагниттік жетекті тежегіштермен (Voith немесе Telma жүйелері сияқты) жабдықталуы керек. * Төтенше қоңырау шалу: Барлық Еуропалық Одаққа мүше мемлекеттерде 112 нөмірін теріңіз. Автоматтандырылған цифрлық тахограф қондырғылары таудағы кез келген оқиғадан кейін полиция тексеретін үздіксіз жылдамдық пен тежеу ​​профильдерін жазады.

Ұлыбританияда¶

Ұлыбританиядағы ауыр жүк көлігінің (HGV) орындалуын Жүргізуші және Көлік Стандарттары Агенттігі (DVSA) қадағалайды. * Төтенше жағдайға жауап беру: Автомобиль жолдарынан 999 немесе 112 нөмірін теріңіз. Төтенше жағдайдағы пандустар Ұлыбританияның автомобиль жолдарында сирек кездеседі, бірақ тік қашу жолақтары ауылдық магистральдық жолдарда бар (мысалы, Солтүстік Йоркширдегі Blue Bank-тегі A169). * Тежегішті тексерулер: DVSA жол бойындағы жылжымалы тексеру фургондары ось тежеуінің тиімділігін бағалау және сәйкес келмейтін HGV көліктерін дереу қызметтен шығару үшін портативті роликті тежегіш сынақ құралдарын пайдаланады.

Австралия мен Жаңа Зеландияда¶

Австралиядағы ауыр көліктер, соның ішінде көп тіркемелердің үлкен конфигурациялары (B-қос және жол пойыздары) Ұлттық ауыр көліктерді реттеуші (NHVR) бойынша жұмыс істейді. * Таулардың түсуі: Үлкен бөлу тізбегіндегі таулардың түсуі (Осли тауы және Каннингемс Гап сияқты) арнайы фоторадар жылдамдықты ұстағыштары бар қатаң төмен берілістегі міндетті түсу аймақтарын қамтамасыз етеді. * Төтенше жағдайды жөнелту: Австралияда 000 немесе Жаңа Зеландияда 111 нөмірін теріңіз.

Жиі қойылатын сұрақтар¶

Сақтандыру менің жүк көлігімді тұтқындаушы төсектен шығару үшін ауыр апатты сүйрету ақысын өтей ме?¶

Иә. Коммерциялық жүктерді және автокөлік жауапкершілігін сақтандыру полистері көлік соқтығысуы немесе төтенше жағдайда құтқару ережелері бойынша қашып кеткен жүк көлігі рампасына кіргеннен кейін ауыр жүкті қалпына келтіруді қамтиды. Қалпына келтіру операциялары ілгіштерден осьтерді жыртпай, трактор тіркемесін терең қиыршық тастардан шығару үшін ауыр ағаш тіректерді пайдалана отырып, мамандандырылған тандем-бұзушы лебедкаларды қажет етеді. Автокөліктің салмағына және пандус тереңдігіне байланысты сүйреткіш шоттар әдетте 3000-нан 10000 долларға дейін ауытқиды.

Гравитациялық рампа болса, қашып кеткен пандустан төмен түсу үшін трансмиссиямды бейтарап күйге қоюым керек пе?¶

Ешқашан коммерциялық беріліс қорабын еңіс үстінде бейтарап күйге қоймаңыз. Көлігіңіз гравитациялық көлбеу рампада тоқтаса, барлық серіппелі тұрақ тежегіштерін орнатқан кезде беріліс қорабын берілісте ұстау жүк көлігінің төбеден артқа қарай жылжуына жол бермейді. Ауа қысымы толығымен таусылған болса, ауа қысымы 310 кПа (45 PSI) төмен түскен кезде серіппелі тұрақ тежегіштері автоматты түрде іске қосылады.

Маған қажет кезде жолаушылар көлігі қашып кеткен жүк көлігінің пандусында тоқтап қалса не болады?¶

Жолаушылар вагондары демалу немесе суретке түсу үшін кейде қашып кеткен пандустарға заңсыз шығып кетеді. Егер қашу пандусы кедергі болса, қиыршық тас төсенішінің таза жиегін немесе сыртқы иық берманы көздеген кезде дыбыстық сигналды үздіксіз естіртіңіз. Ұстағыш төсектен ешқашан қарсы келе жатқан көлікке немесе таудан төмен түсірмеңіз. Штат заңдары көлікті тұраққа қоюға немесе қашып кеткен жүк көліктерінің пандусында тұруға қатаң тыйым салады, бұл қозғалысты бұзғаны үшін қатаң жазаланады.

Неліктен менің тежегіштерім иықта тоқтағаннан кейін өртенді?¶

Ауыр үйкеліс тежегіштері миллиондаған фут-фунт энергияны сіңіргенде, барабан температурасы 500 °C (932 °F) асып кетуі мүмкін. Көлік қозғалуды тоқтатқанда, дөңгелектердегі салқындату ауа ағыны толығымен тоқтайды. Бұл шоғырланған жылу доңғалақ тығыздағыштарына, мойынтіректер майлау материалдарына және шина моншақтарына сыртқа қарай тасымалданады. Қапталған май және буланған үйкеліс төсемі газдары ашық отқа тұтанады, бұл тіркемені жұтуы мүмкін қарқынды шина өртін тудырады.

Қарлы тас жолда келе жатқанда тіркеме тежегіштері құлыпталғанын қалай анықтауға болады?¶

Трейлер дрейфі үшін айналарыңызды үнемі бақылаңыз. Тіркеме доңғалақтары қарға немесе мұзға жабылған кезде, тіркеменің артқы жағы жолдың төменгі жағына қарай ауытқиды немесе көлденең желмен қозғалады. Сіз руль дөңгелегі арқылы құлыпталған тіркеме шиналарын сезбейсіз. Тіркеме корпусының трактор жолдарымен қатар шығып кеткенін байқасаңыз, аяқ тежегішті дереу босатыңыз және тіркемені түзу тарту үшін жұмсақ қозғалтқыш қуатын қолданыңыз.

Алғашқы көмек көрсету сертификаты¶

Коммерциялық көлік жүргізуге шұғыл медициналық көмек көрсетушілер апат орнына жету үшін көп уақыт алуы мүмкін шалғай аймақтарда ұзақ сағаттарды қамтиды. Кәсіби жүргізушілер Американдық Қызыл Крест, Сент-Джон жедел жәрдем қызметі немесе Ұлттық қауіпсіздік кеңесі сияқты ұйымдар арқылы алғашқы медициналық көмек, жүрек-қан тамырлары аурулары және автоматтандырылған сыртқы дефибриллятор (AED) жұмысында белсенді сертификаттаудан өтуі керек. Тәжірибелік жаттығулар сізді жарақаттанған қан кетуді емдеуге, коммерциялық жгуттарды қолдануға, омыртқа жарақаттарын тұрақтандыруға және ауыр жол соқтығыстарынан кейінгі шокты басқаруға дайындайды.

Дереккөздер тексерілді¶

• Федералдық моторлы тасымалдаушылар қауіпсіздігі басқармасы (FMCSA): Жүргізуші лицензиясының коммерциялық нұсқаулығы, 5-бөлім (ауа тежегіштері) және 6-бөлім (аралас көліктер).
• Коммерциялық көлік қауіпсіздігі альянсы (CVSA): Солтүстік Америка стандартының қызметтен тыс критерийлері және апаттық тежегішті тексеру процедуралары.
• Ұлттық жол қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы (NHTSA): Ауыр көлік құралдарының тежеу ​​динамикасы және трактор тіркемелерінің тұрақтылығын бақылау зерттеулері.
• Американдық жүк көліктері қауымдастығы (ATA) / Технология және техникалық қызмет көрсету кеңесі (TMC): S-cam тежегішінің жүрісін реттеу және автоматты босаңсу реттегішіне техникалық қызмет көрсету үшін ұсынылатын тәжірибелер.
• Колорадо көлік департаменті (CDOT): Таулы көліктерді жүргізу нұсқаулары, қашып кеткен жүк көлігінің пандусы орындары және тұтқындаушы төсек дизайны стандарттары.
• Transport Canada: Моторлы көлік қауіпсіздігі ережелері (стандарт 121, ауа тежегіш жүйелері).

Қатысты нұсқаулықтар¶

• Жартылай жүк көлігінің ауа тежегішінің жоғалуы қашып бара жатқан жүк көлігінің пандусы және домкрат пышақтарын болдырмау
• Жартылай жүк көлігі немесе автобустың ауа тежегіші қысымның жоғалуы серіппелі тежегішті құлыптау пышақ қалпына келтіру және көпір төмен саңылау 11 фут 8 шатырдың соққысы
• Көлік жүргізу кезінде тежегіштің істен шығуы
• Гидроплантация және шаңғыны қалпына келтіру
• Мұзда сырғанау немесе қара мұзды қалпына келтіру және алдын алу
• Шиналардың жарылуы және жылдамдықта рульдік басқарудың бұзылуы