அரை-டிரக் ஜாக்நைஃப் மற்றும் ரன்அவே டிரக் ராம்ப் புரோட்டோகால்¶

36,000-கிலோகிராம் (80,000-பவுண்டு) வர்த்தக டிராக்டர்-டிரெய்லரை செங்குத்தான மலையில் அல்லது வழுக்கும் நெடுஞ்சாலைகளில் இயக்குவது தீவிர இயந்திர அபாயங்களை அளிக்கிறது. ஒரு தொழில்முறை ஓட்டுநர் எதிர்கொள்ளக்கூடிய மிகவும் அபாயகரமான இரண்டு நிகழ்வுகள், திடீரென பலாக் கத்தி சறுக்கல் மற்றும் இறங்கும் போது மொத்த வெப்ப பிரேக் செயலிழப்பு ஆகும். மாஸ்டரிங் ஆக்சில் டைனமிக்ஸ், ஸ்னப் பிரேக்கிங் நுட்பங்கள் மற்றும் அவசரகால ரன்அவே டிரக் ராம்ப் நடைமுறைகள் பேரழிவு உயிரிழப்பைத் தடுக்க தேவையான விளிம்பை வழங்குகிறது.

இப்போது இதைச் செய்யுங்கள்¶

உங்கள் அரை டிரக் மென்மையாய் அல்லது ஈரமான நடைபாதையில் பலாக் கத்தியைத் தொடங்கினால்:

1. உடனடியாக சர்வீஸ் ஃபுட் பிரேக்கை விடுங்கள். பிரேக் பெடலில் இருந்து உங்கள் பாதத்தை எடுப்பது, லாக் செய்யப்பட்ட டிரைவ் அல்லது டிரெய்லர் சக்கரங்கள் உருட்டல் சுழற்சி மற்றும் திசை இழுவையை மீண்டும் பெற அனுமதிக்கிறது.
2. இன்ஜின் கம்ப்ரஷன் பிரேக்கை (ஜேக் பிரேக்) துண்டிக்கவும். துணை எஞ்சின் ரிடார்டர்களை உடனடியாக அணைக்கவும். அச்சுகளை இயக்குவதற்கு பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படும் ரிடார்டர் முறுக்கு, குறைந்த உராய்வு சாலை பரப்புகளில் டிரைவ்-வீல் ஸ்லிப்பைத் தூண்டுகிறது.
3. ** சறுக்கிய திசையில் சீராகச் செல்லவும்.** டிராக்டரின் பின்புறம் வலதுபுறம் சறுக்கினால், மெதுவாக வலதுபுறமாகச் செல்லவும். இரண்டாம் நிலை சுழலில் அதிகமாகச் சரி செய்யப்படுவதைத் தவிர்க்க, டிராக்டர் நேராக்கப்படும்போது, ​​விரைவாக எதிர்-மாற்றி.
4. டிராக்டர் ஜாக்நைஃப் போது டிரெய்லர் கை வால்வை (டிராலி பிரேக்) பயன்படுத்த வேண்டாம். டிராக்டர் டிரைவ் சக்கரங்கள் சறுக்கும் போது டிரெய்லர் ஹேண்ட் பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவது ஐந்தாவது சக்கர பிவோட் முள் சுற்றி டிராக்டர் ஸ்பின் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது.
5. டிரெய்லர் ஸ்விங்கை மீட்டெடுக்கும் பட்சத்தில் மென்மையான எஞ்சின் பவரைப் பயன்படுத்தவும். டிராக்டர் பிடியைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளும் போது டிரெய்லர் மட்டும் பக்கவாட்டில் பக்கவாட்டில் சறுக்கிக் கொண்டிருந்தால், கலவையை நேராக இழுக்க லைட் த்ரோட்டில் பயன்படுத்தவும்.

செங்குத்தான மலையில் உங்கள் காற்று பிரேக்குகள் மங்கினால் அல்லது முற்றிலும் தோல்வியடைந்தால்:

1. உடனடியாக டிரான்ஸ்மிஷனை டவுன்ஷிப்ட் செய்யவும். இன்ஜின் RPM அனுமதிக்கும் போது ஒன்று அல்லது இரண்டு கியர்களை கீழே மாற்றவும். ஆட்டோமேட்டட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை ஓட்டினால், கட்டளையிடப்படாத மாற்றங்களைத் தடுக்க, மேனுவல் பயன்முறைக்கு மாறவும்.
2. இன்ஜின் கம்ப்ரஷன் ரிடார்டர்களை அதிகபட்ச நிலைக்கு ஈடுபடுத்துங்கள். சாலை நடைபாதை வறண்டு, உறுதியான டயர் இழுவை வழங்கினால், மிக உயர்ந்த என்ஜின் பிரேக் அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.
3. ** ரன்அவே டிரக் சரிவுகளுக்கு வலது தோள்பட்டை ஸ்கேன் செய்யவும்.** அடுத்த அரெஸ்டர் படுக்கைக்கான தூரத்தைக் குறிக்கும் அவசரத் தப்பிக்கும் வளைவு எச்சரிக்கை பலகைகளைப் பார்க்கவும்.
4. உங்கள் ஏர் ஹார்னை அடித்து, நான்கு வழி அபாய ஃபிளாஷர்களை இயக்கவும். உங்கள் 40 டன் கூட்டு வாகனம் நிறுத்த முடியாது மற்றும் கட்டுப்பாட்டை மீறுகிறது என்று கீழ்நோக்கி வாகன ஓட்டிகளை எச்சரிக்கவும்.
5. **உங்கள் வாகனத்தை ஓடும் பாதையின் மையத்தில் சீரமைக்கவும் ஒன்பது மற்றும் மூன்று மணி நிலைகளில் ஸ்டீயரிங் வீலை இரு கைகளாலும் உறுதியாகப் பிடிக்கவும்.
6. **உங்கள் உடலை இருக்கைக்கு எதிராகப் பிரேஸ் செய்யவும் ஆழமான மொத்த படுக்கை உங்கள் வாகனத்தின் வேகத்தை குறைக்கட்டும்.

டிராக்டர்-டிரெய்லர் ஜாக்நைஃப் ஸ்கிட்களின் இயற்பியல் மற்றும் இயக்கவியல்¶

டிராக்டர்-டிரெய்லர் கலவை என்பது ஒரு இயந்திர ஐந்தாவது சக்கர இணைப்பால் இணைக்கப்பட்ட ஒரு வெளிப்படையான வாகனம் ஆகும், இது செங்குத்து பிவோட் பின்னைச் சுற்றி சுழற்சி இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது. நிலையான ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ், டிராக்டர் ஸ்டீர் அச்சு, டிராக்டர் டிரைவ் டேன்டெம் மற்றும் டிரெய்லர் டேன்டெம் ஆகியவை ஒரே மாதிரியான பாதைகளைப் பின்பற்றுகின்றன. டயர்கள் மற்றும் சாலை மேற்பரப்புக்கு இடையே உள்ள திசை உராய்வு பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மைக்குக் கீழே குறையும் போது ஒரு பலா கத்தி ஏற்படுகிறது, இதனால் டிராக்டரும் டிரெய்லரும் ஒரு பாக்கெட் கத்தி போல ஒன்றையொன்று நோக்கி மடிக்கின்றன.

                  TRACTOR-TRAILER ARTICULATION
              Tractor Centerline
                      |
                      v
             +-----------------+
             |     TRACTOR     |
             +--------+--------+
                                               \ Articulation Angle (Theta)
                                             +-----+-------------------+
                    |         TRAILER         |
                    +-------------------------+
    [ When Theta exceeds 15 degrees at speed, recovery is nearly impossible ]

விமர்சன உச்சரிப்பு கோணம் மற்றும் திரும்பப் பெறாத புள்ளி¶

டிராக்டருக்கும் டிரெய்லருக்கும் இடையே உள்ள கோண சீரமைப்பு மூட்டு கோணமாக ($ ஹெட்டா$) அளவிடப்படுகிறது. 80 km/h (50 mph) மற்றும் 105 km/h (65 mph) இடையே நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் பயணிக்கும்போது:

1. நிலையான நடைபாதை (0 முதல் 10 டிகிரி வரை): சிறிய டிரெய்லர் ஃபிஷ்டெயில் அல்லது டிராக்டர் ஸ்லிப்பை மென்மையான ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல் மற்றும் கால்-பிரேக் வெளியீடு மூலம் சரிசெய்யலாம்.
2. ** கிரிட்டிகல் த்ரெஷோல்ட் (10 முதல் 15 டிகிரி வரை):** பக்கவாட்டு உந்தம் முன் டயர் கார்னரிங் அதிகாரத்தை முறியடிக்கத் தொடங்குகிறது. மீட்புக்கு உடனடி எதிர்-ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஜீரோ பிரேக் பயன்பாடு தேவை.
3. பாயின்ட் ஆஃப் நோ ரிடர்ன் (15 டிகிரிக்கு மேல்): 65 கிமீ/ம (40 மைல்) வேகத்தில் உச்சரிப்பு கோணம் 15 டிகிரியை தாண்டியவுடன், கிங்பின்னைச் சுற்றியுள்ள சுழற்சி முறுக்கு, முன் திசைமாற்றி டயர்கள் உருவாக்கக்கூடிய பக்கவாட்டு மறுசீரமைப்பு விசையை மீறுகிறது. டிராக்டர் முழுவதுமாகச் சுழன்று, 1.5 முதல் 2.5 வினாடிகளுக்குள் டிரெய்லர் பக்க ரெயிலை பாதிக்கிறது.

மூன்று வெவ்வேறு வகையான பலா கத்தி சறுக்கல்கள்¶

எந்த அச்சு குழு முதலில் ஒட்டுதலை இழக்கிறது என்பதைப் பொறுத்து ஜாக்நைஃப் சம்பவங்கள் மூன்று தனித்துவமான இயந்திர வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன:

1. கிளாசிக் டிராக்டர் பலா கத்தி (டிரைவ்-வீல் லாக்கப்)¶

ஸ்டியர் மற்றும் டிரெய்லர் டயர்கள் தொடர்ந்து உருளும் போது டிரைவ் அச்சுகள் இழுவை இழக்கும் போது ஒரு உன்னதமான டிராக்டர் ஜாக்நைஃப் ஏற்படுகிறது: * மூல காரணங்கள்: வெற்று டிரெய்லர்களில் அதிகப்படியான பிரேக் பயன்பாடு, மென்மையாய் சாலைகளில் ஆக்ரோஷமான என்ஜின் ரிடார்டர் பிரேக்கிங் அல்லது பாலங்களில் திடீர் இறக்கம். * வாகனத்தின் இயக்கம்: டிரைவ் டேன்டெம் பக்கவாட்டாக வெளிப்படுகிறது. டிரைவ் டேண்டம் மீது ஐந்தாவது சக்கரம் அமர்ந்திருப்பதால், லேட்டரல் ஸ்லிப் வண்டியை கிங்பின்னைச் சுற்றி சுழற்றி, வண்டியை டிரெய்லர் சுவரில் அறைகிறது. * ஓட்டுநர் உணர்தல்: வண்டி உடைந்ததை ஓட்டுநர் உணர்கிறார் மற்றும் டிரெய்லரின் முன் முகம் இரண்டு வினாடிகளுக்குள் பக்கவாட்டு கண்ணாடியை நிரப்புவதைப் பார்க்கிறார்.

2. டிரெய்லர் ஜாக்நைஃப் (டிரெய்லர்-வீல் லாக்அப் அல்லது ஸ்விங்-அவுட்)¶

டிராக்டர் டிரைவ் மற்றும் ஸ்டீயர் அச்சுகள் உருட்டல் பிடியை பராமரிக்கும் போது டிரெய்லர் டேன்டெம் சக்கரங்கள் பூட்டப்படும் போது டிரெய்லர் ஜாக்நைஃப் ஏற்படுகிறது: * மூலக் காரணங்கள்: டிராக்டர் பிரேக்குகளுக்கு முன்பாகப் பிடிக்கும் தவறான டிரெய்லர் பிரேக்குகள், டிரெய்லர் அச்சுகளில் போதுமான எடையுடன் மோசமான சரக்கு எடை விநியோகம் அல்லது குறுக்குக் காற்றில் உயரமான சாலைகளில் சறுக்கும் வெற்று டிரெய்லர்கள். * வாகனத்தின் இயக்கம்: டிரெய்லர் அதன் பயணப் பாதையில் இருந்து ஒரு ஊசல் போல பக்கவாட்டாக ஊசலாடுகிறது, அருகிலுள்ள போக்குவரத்து பாதைகளை துடைக்கிறது. டிராக்டர் நேராக முன்னோக்கி பயணிக்கிறது. * டிரைவரின் கருத்து: வண்டி நிலையானதாக உள்ளது, ஆனால் டிரெய்லரின் பின்புறம் பக்கவாட்டு கண்ணாடியில் பக்கத்து பாதையில் அகலமாக ஊசலாடுவதை டிரைவர் கவனிக்கிறார்.

3. முன்-சக்கர லாக்கப் ஸ்கிட் (ஸ்டீர்-ஆக்சில் அண்டர்ஸ்டீர்)¶

வெளிப்படுத்தப்பட்ட மடிப்பு இல்லாவிட்டாலும், ஸ்டீயர்-ஆக்சில் லாக்கப் அனைத்து திசைக் கட்டுப்பாட்டையும் நீக்குகிறது: * மூலக் காரணங்கள்: செயல்பாட்டு ஆண்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்) இல்லாமல் ஸ்லிக் நடைபாதையில் ஓவர் பிரேக்கிங் அல்லது கடுமையான ஸ்டீயர்-டயர் ஹைட்ரோபிளேனிங். * வாகன இயக்கம்: ஸ்டீயரிங் உள்ளீட்டைப் பொருட்படுத்தாமல் முழு கலவையும் ஒரு நேர் கோட்டில் தொடர்ந்து பயணிக்கிறது. சாலை வளைந்தால், ரிக் தோள்பட்டையை உழுதுவிடும்.

       FRICTION COEFFICIENTS (MU) ACROSS HIGHWAY SURFACES
 Dry Concrete:       [========================================] 0.80 - 0.90
 Wet Asphalt:        [====================] 0.40 - 0.50
 Packed Snow:        [==========] 0.20 - 0.25
 Wet Sheet Ice:      [==] 0.05 - 0.10
 [ On wet ice, braking distances increase up to 10-fold; lateral grip is negligible ]

மவுண்டன் கிரேடு தெர்மோடைனமிக்ஸ் மற்றும் பிரேக் ஃபேட் மெக்கானிக்ஸ்¶

36,287 கிலோகிராம்கள் (80,000 பவுண்டுகள்) அதன் மொத்த வாகன எடை மதிப்பீட்டில் இயங்கும் முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட வணிக கூட்டு வாகனமானது மலைப்பாதையின் உச்சியில் மிகப்பெரிய ஈர்ப்பு திறன் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. அந்த தரத்தில் இறங்குவதற்கு சாத்தியமான ஆற்றலை வெப்ப ஆற்றலாக மாற்ற வேண்டும்:

\(m\) என்பது வாகனத் திணிப்பைக் குறிக்கும் இடத்தில், \(g\) என்பது ஈர்ப்பு முடுக்கம் (9.81 m/s²), மற்றும் \(\Delta h\) என்பது செங்குத்து உயர வீழ்ச்சியாகும்: * ஏற்றப்பட்ட 36,000-கிலோகிராம் டிரக் 6 சதவீத தரத்தில் 10 கிலோமீட்டர் (6.2 மைல்) 600 மீட்டர் (1,968 அடி) செங்குத்தாக இறங்குகிறது. * வெப்பமாக மாற்றப்படும் மொத்த ஈர்ப்பு ஆற்றல் ஆற்றல் தோராயமாக 212 மெகாஜூல்கள் (59 கிலோவாட்-மணிநேரம்) ஆகும். * இன்ஜின் ரிடார்டர் உதவியின்றி அடித்தள உராய்வு பிரேக்குகள் இந்த முழு வெப்பச் சுமையையும் உறிஞ்சிக்கொண்டால், பிரேக் டிரம் வெப்பநிலை ஐந்து நிமிடங்களுக்குள் 450 °C (842 °F) ஐத் தாண்டும்.

         THERMAL EXPANSION OF BRAKE DRUM UNDER LOAD
 Normal Drum: 20 °C (68 °F)        Overheated Drum: 350 °C (662 °F)
      +---------------+                 +-----------------+
      |  Brake Shoes  |                 |   Brake Shoes   |
      +---------------+                 +-----------------+
             |                                  |
     Tight Clearances                   Brake Drum Expands Outward
      +---------------+                 | (Shoe cannot reach drum |
      |  Brake Drum   |                 |  stroke limit reached)  |
      +---------------+                 +-----------------+
                                         >>> TOTAL BRAKE FADE <<<

பிரேக் மங்கலின் மெக்கானிக்கல் மெக்கானிக்ஸ்¶

வணிகரீதியான கனரக வாகனங்கள் எஸ்-கேம் நியூமேடிக் டிரம் பிரேக்குகள் அல்லது ஏர் டிஸ்க் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. டிரம் அமைப்புகள் மூன்று ஒரே நேரத்தில் இயற்பியல் வழிமுறைகள் மூலம் வெப்ப மங்கலுக்கு குறிப்பாக பாதிக்கப்படக்கூடியவை:

1. மெக்கானிக்கல் டிரம் விரிவாக்கம். பிரேக் டிரம்கள் வார்ப்பிரும்பு வளையங்கள். வெப்பநிலை 300 °C (572 °F) ஐ தாண்டி உயரும் போது, ​​வெப்ப விரிவாக்கம் டிரம் சுற்றளவை வெளிப்புறமாக நீட்டுகிறது. நியூமேடிக் பிரேக் சேம்பர் புஷ்ரோட் விரிவடையும் உராய்வு மேற்பரப்புடன் தொடர்பு கொள்ள பிரேக் ஷூ லைனிங்குகளுக்கு மேலும் பயணிக்க வேண்டும். புஷ்ரோட் அதன் மெக்கானிக்கல் ஸ்ட்ரோக் வரம்பை அடைந்தவுடன் (பொதுவாக 50 மிமீ முதல் 64 மிமீ வரை / 2.0 முதல் 2.5 இன்ச் வரை நிலையான வகை 30 அறைகளுக்கு), பிரேக் ஷூக்கள் டிரம்மிற்கு எதிராக முழு கிளாம்பிங் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்த முடியாது.
2. ** உராய்வு லைனிங் மெருகூட்டல் மற்றும் வாயு ஆவியாதல் அதிகமாக சூடாக்கும்போது, ​​இந்த பிணைப்பு பிசின்கள் சிதைந்து ஆவியாகின்றன. அவுட்கேசிங் ஷூ லைனிங் மற்றும் டிரம் இடையே ஒரு நுண்ணிய வாயு குஷனை உருவாக்குகிறது, இது மசகு எண்ணெய் போல செயல்படுகிறது. உராய்வு குணகம் ஆரோக்கியமான 0.40 இலிருந்து 0.15க்கு கீழே குறைகிறது.
3. பிரேக் ஸ்ட்ரோக் சரிசெய்தல் சிதைவு. தானியங்கி ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர்கள் (ASAக்கள்) மோசமாக பராமரிக்கப்பட்டால் அல்லது சரிசெய்தல் இல்லாமல் இருந்தால், சிறிய வெப்ப விரிவாக்கம் கூட புஷ்ரோட்களை சட்ட ரீதியான ஸ்ட்ரோக் வரம்புகளை மீறுவதற்கு காரணமாகிறது, இது உடனடி பிரேக் தோல்வியை உருவாக்குகிறது.

ஸ்னப் பிரேக்கிங் நுட்பம் மற்றும் தொடர்ச்சியான ஒளி இழுத்தல்¶

செங்குத்தான மலையில் இறங்குவதற்கான சரியான முறை ஸ்னப் பிரேக்கிங் நுட்பமாகும்:

1. **உச்சிமாநாட்டிற்கு முன் பாதுகாப்பான ஊர்ந்து செல்லும் வேகத்தை நிறுவவும் வம்சாவளியில் கியர்களை மாற்ற முயற்சிக்காதீர்கள்; ஒரு ஷிப்ட் தவறினால் பரிமாற்றத்தை நடுநிலையில் விட்டு, ரிக் கட்டுப்பாட்டை மீறுகிறது.
2. இன்ஜின் கம்ப்ரஷன் ரிடார்டர்களை ஈடுபடுத்துங்கள். எஞ்சின் பிரேக் தொடர்ச்சியான ஈர்ப்பு சக்தியை உறிஞ்சட்டும்.
3. ** ஸ்னப் பயன்பாட்டை இயக்கவும்.** வாகனத்தின் வேகம் உங்கள் இலக்கை விட 8 கிமீ/ம (5 மைல்) ஆக அதிகரிக்கும் போது (உதாரணமாக, 48 கிமீ/மில் இருந்து 56 கிமீ/ம / 30 மைல் முதல் 35 மைல் வரை):
4. வேகத்தை மீண்டும் 48 km/h (30 mph) ஆகக் குறைக்க, தோராயமாக மூன்று வினாடிகள் நீடிக்கும் உறுதியான, நிலையான பயன்பாட்டுடன் சேவை பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தவும்.
5. பிரேக் மிதிவை முழுவதுமாக விடுங்கள்.
6. 10 முதல் 15 வினாடிகளுக்கு சுற்றுப்புற காற்றோட்டத்தில் பிரேக்குகளை குளிர்விக்க அனுமதிக்கவும், அதே நேரத்தில் வேகம் படிப்படியாக 56 கிமீ/மணிக்கு (35 மைல்) உயரும்.
7. ** ஸ்னப் பிரேக்கிங் ஏன் பிரேக்குகளைப் பாதுகாக்கிறது.** ஸ்னப் பிரேக்கிங் குறுகிய, உறுதியான பயன்பாடுகளுக்கு இடையே நீண்ட குளிரூட்டும் இடைவெளிகளை வழங்குகிறது. பிரேக்குகளை லேசாக இழுப்பது குளிர் காற்று சுழற்சியை அனுமதிக்காமல் தொடர்ச்சியான வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, சில நிமிடங்களில் உராய்வு பொருட்களை சமைக்கிறது.

               SNUB BRAKING CYCLE (STEEP DOWNGRADE)
 Speed (km/h)
  60 |            /\              /\              /  55 | --------- /--\----------- /--\----------- /--\--------- [Max Limit]
  50 |          /    \          /    \          /      45 | --------/------\--------/------\--------/------\------- [Target Crawl]
       0s     3s     15s      18s    30s      33s    45s

               |       |
            Snub Application (Firm 3s)
                       Cooling Interval (10-15s)

ரன்அவே டிரக் வளைவு வகைகள் மற்றும் நுழைவு இயக்கவியல்¶

அடித்தள பிரேக்குகள் தோல்வியடையும் போது மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் டவுன்ஷிஃப்ட் சாத்தியமற்றதாக இருக்கும் போது, ​​அவசரகால ரன்அவே டிரக் ராம்ப் (எஸ்கேப் ராம்ப்) என்பது ஒரு அபாயகரமான விபத்து இல்லாமல் ஓடும் வாகனத்தை நிறுத்த ஒரே ஒரு ஓட்டுநருக்கு ஒரே வாய்ப்பு.

               TYPES OF RUNAWAY TRUCK ESCAPE RAMPS
 1. Gravity Incline Ramp:
    ===================================================/
    Paved or gravel surface climbing steep natural hillside.

 2. Sandpile / Pea Gravel Arrestor Bed:
    ====================[]
    Deep uncompacted rounded aggregate bed (45 to 90 cm deep).

 3. Mechanical Cable Net Attenuator:
    ====================[==|====|====|====|====|====|====|=======]
    Aircraft arrestor cables linked to hydraulic brake energy absorbers.

அவசர தப்பிக்கும் சரிவுகளின் வகைப்பாடு¶

நெடுஞ்சாலைப் போக்குவரத்துத் துறைகள் நான்கு முதன்மை வகை ரன்வே டிரக் சரிவுகளை உருவாக்குகின்றன:

1. ஈர்ப்புத் தப்பிக்கும் சரிவுகள். செங்குத்தான ஏறுவரிசைகளுடன் (பெரும்பாலும் 15 சதவீதம் முதல் 25 சதவீதம் வரை நேர்மறை சாய்வு) இயற்கையான மலைப்பகுதிகளில் கட்டப்பட்டது. ஈர்ப்பு விசையானது வாகனத்தை இயற்கையாகவே குறைக்கிறது. பயனுள்ளதாக இருக்கும்போது, ​​பின்னோக்கிச் செல்லாமல் நிற்கும் வாகனங்கள், நெடுஞ்சாலைப் போக்குவரத்தில் கீழ்நோக்கிச் செல்வதைத் தவிர்க்க, அவற்றின் பிரேக்குகளைப் பூட்ட வேண்டும் அல்லது ஸ்பிரிங் பிரேக்குகளை நம்பியிருக்க வேண்டும்.
2. அரெஸ்டர் படுக்கை சரிவுகள் (கிடைமட்ட அல்லது ஏறுவரிசை). மிகவும் பொதுவான சரிவு வடிவமைப்பு. 10 மிமீ முதல் 15 மிமீ (0.4 முதல் 0.6 அங்குலம்) விட்டம் கொண்ட சுத்தமான, கழுவப்பட்ட, சுருக்கப்படாத பட்டாணி சரளை அல்லது வட்டமான நதிக் கல் நிரப்பப்பட்ட நீண்ட, ஆழமான படுக்கையைக் கொண்டுள்ளது. உருண்டையான கற்கள் திரவம் போல் செயல்படும். டிரக் சக்கரங்கள் படுக்கையில் நுழையும் போது, ​​டயர்கள் 30 செமீ முதல் 60 செமீ (12 முதல் 24 அங்குலம்) ஆழத்தில் மூழ்கும். மொத்தத்தை இடமாற்றம் செய்வது மிகப்பெரிய உருட்டல் எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது, இயக்க ஆற்றலை விரைவாக சிதறடிக்கிறது.
3. மணல் குவியல் சரிவுகள். தளர்வான, உலர்ந்த மணலால் நிரப்பப்பட்ட குறுகிய படுக்கைகள். மணல் குவியல்கள் தீவிர வேகத்தை குறைக்கும் சக்திகளை உருவாக்குகின்றன, இது பெரும்பாலும் தீவிர வண்டி ஊடுருவல், சுமை மாற்றங்கள் மற்றும் சிறிய சேஸ் சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. நிலப்பரப்பு தடைகள் நீண்ட சரளை படுக்கைகளை உருவாக்குவதைத் தடுக்கும் இடங்களில் அவை பொதுவாக நிறுவப்படுகின்றன.
4. மெக்கானிக்கல் கேபிள் அட்டென்யுவேட்டர் சரிவுகள். நடைபாதை அல்லது சரளை சரிவுக்குள் இடைவெளியில் இடைவெளியில் விமானம்-கேரியர்-பாணி கம்பி தடுப்பு வலைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒவ்வொரு வலையும் எஃகு வழிகாட்டி தண்டவாளங்களில் பொருத்தப்பட்ட உராய்வு பிரேக் ஆற்றல் உறிஞ்சிகளுடன் இணைகிறது, இது இடம் கடுமையாக தடைசெய்யப்பட்ட கனரக வாகனங்களுக்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வேகத்தை வழங்குகிறது.

படிப்படியான ரன்அவே ராம்ப் நுழைவு நெறிமுறை¶

90 km/h மற்றும் 160 km/h (56 mph to 100 mph) வேகத்தில் ஒரு அரெஸ்டர் படுக்கையில் நுழைவது ஒரு வன்முறை, அதிக மன அழுத்த நிகழ்வாகும்:

1. நுழைவு முடிவை முன்கூட்டியே எடுங்கள். பிரேக்குகள் சரியாகிவிடும் அல்லது சாலை தட்டையாகிவிடும் என்ற நம்பிக்கையில் தப்பிக்கும் பாதையை கடக்காதீர்கள். பூஜ்ஜிய பிரேக் பதிலுடன் வேகம் 110 km/h (68 mph) ஐ தாண்டினால், நீங்கள் கீழ்நோக்கி வளைவுகளில் செல்ல முடியாது.
2. வாகனப் பாதையை அழிக்கவும். உங்கள் ஏர் ஹாரனைத் தொடர்ந்து ஒலித்து, வளைவு அணுகு பாதையை அழிக்கும் பயணிகள் கார்களை எச்சரிக்க அபாய ஃப்ளாஷர்களை இயக்கவும்.
3. சென்டர்லைனில் நேராக சீரமைக்கவும். உங்கள் ஸ்டீயர் டயர்களை சரளை அரெஸ்டர் படுக்கையின் மையத்தில் நேரடியாக வைக்கவும். ஒரு கோணத்தில் அல்லது டயர்களைத் திருப்பினால், முன் அச்சு பக்கவாட்டில் தோண்டி, பேரழிவை ஏற்படுத்தும்.
4. ** ஸ்டீயரிங் வீலை உறுதியாகப் பிடிக்கவும்.** ஒன்பது மற்றும் மூன்று மணிக்கு கட்டைவிரலை விளிம்பிற்கு வெளியே நிலைநிறுத்தி சக்கரத்தை பிடிக்கவும். ஸ்டீயர் டயர்கள் ஆழமான சரளைகளை தாக்கும் போது, ​​வன்முறையான கருத்துக்கள் ஸ்டீயரிங் வீலை விரல்கள் மற்றும் மணிக்கட்டுகளை நொறுக்க போதுமான விசையுடன் தட்டிவிடலாம்.
5. ஃபுட் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தாதீர்கள் அல்லது பார்க்கிங் பிரேக்குகளை இழுக்காதீர்கள். 100 சதவீத நிறுத்தத்தை மொத்தமாகச் செய்யட்டும். பார்க்கிங் பிரேக்குகளை இழுப்பது சக்கரங்களைப் பூட்டுகிறது, இதனால் திரவ இடப்பெயர்ச்சியை அதிகரிக்க படுக்கையில் மூழ்குவதற்குப் பதிலாக சரளைகளின் மேல் டயர்கள் சறுக்கிவிடுகின்றன.
6. உங்கள் மேல் உடலைப் பிரேஸ் செய்யவும். கடுமையான நீளமான குறைப்பு சக்திகளை (அடிக்கடி 1.5 கிராம் முதல் 2.5 கிராம் வரை அடையும்) உறிஞ்சுவதற்கு இருக்கை மற்றும் தலையணிக்கு எதிராக உங்கள் முதுகு மற்றும் தலையை உறுதியாக அழுத்தவும்.
7. உடனடியாக பிந்தைய நிறுத்தத்தை வெளியேற்றுதல். இயக்கம் நின்றவுடன், எரிபொருள் பம்புகளை அழிக்க இயந்திர பற்றவைப்பை அணைக்கவும். உங்கள் தீயை அணைக்கும் கருவியை எடுத்து உடனடியாக வண்டியை வெளியேற்றவும். 400 °C (752 °F)க்கு மேல் சூடாக்கப்பட்ட பிரேக் டிரம்கள், நிறுத்தப்பட்ட 60 முதல் 120 வினாடிகளுக்குள் சரளை தூசி, சிந்தப்பட்ட என்ஜின் எண்ணெய் அல்லது டயர் ரப்பரைப் பற்றவைக்கும்.

                  ARRESTOR BED DECELERATION DYNAMICS
 Approach Speed: 110 km/h (68 mph)
      |
      v
 ==========================[ ARRESTOR BED ENTRY ]==========================
  Paved Approach Lane       Deep Rounded Pea Gravel (Depth: 60 cm)
  Zero Resistance           Fluid Aggregate Displacement (Drag: 0.35g)
                            Front Axles Submerge 40 cm
                            Deceleration: 1.5g - 2.5g
                            Stopping Distance: 75 to 150 meters
 =========================================================================

தொழில்நுட்ப குறிப்பு அட்டவணைகள்¶

வணிக வாகன மலை பாதுகாப்பு மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்கான இந்த தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் இயற்பியல் வரம்புகளை மதிப்பாய்வு செய்யவும்.

ஜாக்நைஃப் வகைப்பாடுகள், தோல்விக்கான காரணங்கள் மற்றும் இயக்கி மீட்பு நடவடிக்கைகள்¶

ரன்அவே டிரக் வளைவு வகைகள் மற்றும் வேகத்தை குறைக்கும் செயல்திறன்¶

பிரேக் டிரம் வெப்பநிலை மண்டலங்கள் மற்றும் செயல்திறன் சிதைவு¶

முடிவு மற்றும் மீட்பு பாய்வு விளக்கப்படம்¶

flowchart TD
    A["செங்குத்தான மலை இறக்கம் அல்லது ஸ்லிக் நெடுஞ்சாலை நிகழ்வு"] --> B{"செயலில் தோல்வி பயன்முறையை அடையாளம் காணவும்"}

    B -->|"டிராக்டர் டிரைவ் வீல்ஸ் ஸ்லிப் (ஜாக்நைஃப்)"| C["சர்வீஸ் ஃபுட் பிரேக்கை உடனடியாக விடுங்கள்"]
    C --> D["எஞ்சின் சுருக்க ரிடார்டரை அணைக்கவும்"]
    D --> E["சறுக்கலின் திசையில் மென்மையாகச் செல்லவும்"]
    E --> F{"சேர்க்கை நேரா?"}
    F -->|"ஆம்"| G["இரண்டாம் நிலை சுழற்சியைத் தவிர்க்க எதிர்-மாற்றி; மெதுவாக தொடரவும்"]
    F -->|"இல்லை"| H["ஸ்டீயரிங் டிரிம் பராமரிக்கவும்; கேப் தொடர்புக்கு தயாராகுங்கள்"]

    B -->|"பிரேக்குகள் மென்மையான / செங்குத்தான தரத்தில் மறைதல்"| I["டவுன்ஷிஃப்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் உடனடியாக"]
    I --> J["என்ஜின் ரிடார்டர்களை அதிகபட்ச நிலைக்கு ஈடுபடுத்துங்கள்"]
    J --> K{"பிரேக்குகள் ரிக் வேகத்தை குறைக்கிறதா?"}
    K -->|"ஆம்"| L["ஸ்னப் பிரேக்கிங்கை இயக்கவும்: 3s உறுதியான பயன்பாடு; 15வி குளிரூட்டல்"]
    K -->|"இல்லை (ஓடிப்போன வாகனம்)"| M["4-வழி அபாயங்களை செயல்படுத்தவும்; வெடிப்பு ஏர் ஹார்ன்"]
    M --> N["ரன்அவே எஸ்கேப் ராம்ப்க்கு வலது தோள்பட்டையை ஸ்கேன் செய்யவும்"]
    N --> O["ராம்ப் சென்டர்லைனுடன் ஸ்டீயரிங் நேராக சீரமைக்கவும்"]
    O --> P["அரெஸ்டர் படுக்கையில் நுழையுங்கள்; கிரிப் வீல் உறுதியாக; பிரேக் வேண்டாம்"]
    P --> Q["படுக்கையில் வாகனம் நிற்கிறது; விசையை அணைக்கவும்; தீ அபாயத்தை வெளியேற்றவும்"]

வணிக வாகனம் பயணத்திற்கு முந்தைய பிரேக் ஆய்வு சரிபார்ப்பு பட்டியல்¶

பலாக் கத்திகள் மற்றும் ரன்வே சம்பவங்களைத் தடுப்பது பயணத்திற்கு முந்தைய பரிசோதனையின் போது தொடங்குகிறது:

• புஷ்ரோட் ஸ்ட்ரோக் அளவீடுகள்: புஷ்ரோட் பயணம் சட்டப்பூர்வ வர்த்தக வாகன பாதுகாப்பு கூட்டணி (சிவிஎஸ்ஏ) வரம்புகளுக்குள் இருப்பதை உறுதிப்படுத்தவும் (நிலையான வகை 30 அறைகளுக்கு 50 மிமீ / 2.0 இன்ச் கீழ்; 64 மிமீ / 2.5 இன்ச்க்கு கீழ் நீண்ட ஸ்ட்ரோக் அறைகளுக்கு).
• தானியங்கி ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர்கள் (ASAகள்): இலவச விளையாட்டு மற்றும் இயக்க கோணத்தைச் சரிபார்க்கவும். உள் பொறிமுறையின் செயலிழப்பை ஆய்வு செய்யாமல், தானியங்கி ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர்களை ஒருபோதும் கைமுறையாக சரிசெய்ய வேண்டாம்.
• பிரேக் டிரம் ஆய்வு: டிரம் ஹீட் பிளவுகள், கசிவு ஹப் சீல்களில் இருந்து கிரீஸ் மாசுபாடு மற்றும் குறைந்தபட்ச லைனிங் தடிமன் (குறைந்தபட்சம் 6.4 மிமீ / ¼ அங்குலம்) ஆகியவற்றை ஆய்வு துளைகள் மூலம் சரிபார்க்கவும்.
• ஏர் கம்ப்ரசர் கவர்னர் கட்-இன் மற்றும் கட்-அவுட்: கவர்னர் தோராயமாக 690 kPa (100 PSI) மற்றும் 830 kPa மற்றும் 900 kPa (120 முதல் 130 PSI) வரை கட் அவுட்களை உறுதிப்படுத்தவும்.
• காற்று அழுத்தம் குறைதல் கசிவு சோதனை: எஞ்சின் ஆஃப், இக்னிஷன் ஆன் மற்றும் சர்வீஸ் பிரேக்குகள் முழுவதுமாக பயன்படுத்தப்பட்டால், ஒரு வாகனத்திற்கு நிமிடத்திற்கு 20 kPa (3 PSI) க்கும், கூட்டு வாகனத்திற்கு நிமிடத்திற்கு 28 kPa (4 PSI) க்கும் குறைவான கசிவு வீதம் அனுமதிக்கப்படுகிறது.
• குறைந்த காற்று எச்சரிக்கை பஸர் மற்றும் ஒளி: 414 kPa (60 PSI) அல்லது அதற்கு மேல் செயல்படுவதை உறுதிப்படுத்தவும்.
• டிராக்டர் பாதுகாப்பு மற்றும் டிரெய்லர் சப்ளை வால்வுகள்: சிவப்பு எண்கோண டிரெய்லர் காற்று வழங்கல் வால்வு 138 kPa மற்றும் 310 kPa (20 முதல் 45 PSI) வரை அழுத்தம் குறையும் போது தானாக வெளிவருகிறதா என்பதை சரிபார்க்கவும்.
• ஐந்தாவது சக்கர லாக்கிங் தாடைகள் மற்றும் பிவோட் பிளேட்: கிங்பின் நிச்சயதார்த்தம், ஸ்லைடு ரெயில் லாக்கிங் பின்கள் மற்றும் ஐந்தாவது சக்கர ஏப்ரான் தட்டில் கிரீஸ் கவரேஜ் சரிபார்க்கவும்.

பிராந்திய டிரக்கிங் விதிமுறைகள் மற்றும் மலை அமலாக்கம்¶

கனரக வாகனப் பாதுகாப்பு விதிமுறைகள், பிரேக் இன்ஸ்பெக்ஷன் பிளிட்ஸ் மற்றும் மலை இறங்குதல் விதிகள் ஆகியவை உலகளாவிய சரக்கு வழித்தடங்களில் வேறுபடுகின்றன.

அமெரிக்காவில்¶

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் வணிக டிரக்கிங் ஃபெடரல் மோட்டார் கேரியர் பாதுகாப்பு நிர்வாகத்தின் (FMCSA) விதிமுறைகளின் கீழ் வருகிறது.

• கட்டாய பிரேக் சோதனை இழுத்தல்: கடுமையான மலைப்பாதைகளைக் கொண்ட மாநிலங்கள் 4,536 கிலோ (10,000 பவுண்டுகள்) எடையுள்ள வணிக வாகனங்கள் இறங்குவதற்கு முன் நியமிக்கப்பட்ட பிரேக் சோதனைப் பகுதிகளுக்குள் இழுக்க வேண்டும். நிறுத்தாமல் கடந்து செல்வது கடுமையான அபராதம் மற்றும் சேவைக்கு வெளியே ஆர்டர்களை விதிக்கிறது.

• ஓடும் சரிவுப் பொறுப்பு: உயிர்களைக் காப்பாற்றுவதற்காக தப்பிக்கும் பாதையைப் பயன்படுத்துவதற்கு மாநிலப் போக்குவரத்துத் துறைகள் கட்டணம் வசூலிப்பதில்லை. இருப்பினும், சரளைப் படுக்கையில் இருந்து வாகனத்தைப் பிரித்தெடுக்க, கேரியர் கடும்-சிதைப்புக் கட்டணத்தைச் செலுத்துகிறது.

கனடாவில்¶

கனடாவில் டிரக்கிங் செயல்பாடுகள் மாகாண போக்குவரத்து அமைச்சகங்களால் செயல்படுத்தப்படும் தேசிய பாதுகாப்பு குறியீடு (NSC) தரங்களால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. * மலைப் பாதைகள்: பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் (கோக்விஹல்லா நெடுஞ்சாலை, கிக்கிங் ஹார்ஸ் பாஸ்), குளிர்கால விதிமுறைகள் அக்டோபர் 1 முதல் ஏப்ரல் 30 வரை வணிக டயர் சங்கிலிகளை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். நெடுஞ்சாலை உச்சிமாநாட்டில் நியமிக்கப்பட்ட பிரேக் சோதனைப் பகுதிகளில் ஓட்டுநர்கள் நிறுத்த வேண்டும். * அவசர அழைப்பு: 999 அல்லது 911 என்ற எண்ணை டயல் செய்து, பிராந்திய டிஸ்பாட்ச் சிஸ்டம்களைப் பொறுத்து அவசரப் பதிலைப் பெறவும், தப்பிக்கும் பாதையில் நுழைந்தவுடன் மாகாண நெடுஞ்சாலை பராமரிப்பு ஒப்பந்ததாரர்களுக்கு உடனடியாகத் தெரிவிக்கவும்.

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில்¶

ஐரோப்பாவில் வணிகப் போக்குவரத்து, சாலை வழியாக ஆபத்தான பொருட்களின் சர்வதேச கேரேஜ் (ADR) மற்றும் ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் உத்தரவுகள் தொடர்பான ஐரோப்பிய ஒப்பந்தத்தின் கீழ் செயல்படுகிறது. * ஆக்ஸிலரி ரிடார்டர்கள்: ஆஸ்திரியா, சுவிட்சர்லாந்து, பிரான்ஸ் மற்றும் இத்தாலியில் உள்ள அல்பைன் கடவுகளில் இயங்கும் கனரக வாகனங்கள், தொடர்ச்சியான வம்சாவளி வேகத்தைத் தாங்கும் திறன் கொண்ட இரண்டாம் நிலை ஹைட்ராலிக் அல்லது மின்காந்த டிரைவ்லைன் ரிடார்டர்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். * அவசர அழைப்பு: அனைத்து ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகளிலும் 112 ஐ டயல் செய்யவும். தானியங்கு டிஜிட்டல் டேகோகிராஃப் அலகுகள் தொடர்ச்சியான வேகம் மற்றும் பிரேக்கிங் சுயவிவரங்களைப் பதிவு செய்கின்றன, எந்த மலை சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து காவல்துறை ஆய்வு செய்கிறது.

ஐக்கிய இராச்சியத்தில்¶

UK இல் கனரக சரக்கு வாகனம் (HGV) அமலாக்கமானது டிரைவர் மற்றும் வாகன தரநிலை ஏஜென்சி (DVSA) மூலம் மேற்பார்வையிடப்படுகிறது. * அவசர பதில்: மோட்டார் வழிகளில் இருந்து 999 அல்லது 112 ஐ டயல் செய்யவும். யுகே மோட்டார்வேகளில் எமர்ஜென்சி ரன்வே ராம்ப்கள் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன, ஆனால் கிராமப்புற டிரங்க் சாலைகளில் செங்குத்தான தப்பிக்கும் பாதைகள் உள்ளன (வடக்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள ப்ளூ பேங்கில் உள்ள A169 போன்றவை). * பிரேக் ஆய்வுகள்: DVSA சாலையோர மொபைல் ஆய்வு வேன்கள், ஆக்சில் பிரேக்கிங் செயல்திறனை மதிப்பிடுவதற்கும், இணங்காத HGVகளை உடனடியாக சேவையிலிருந்து வெளியேற்றுவதற்கும் போர்ட்டபிள் ரோலர் பிரேக் சோதனையாளர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தில்¶

ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள கனரக வாகனங்கள், பாரிய மல்டி டிரெய்லர் கட்டமைப்புகள் (பி-டபுள்ஸ் மற்றும் சாலை ரயில்கள்) உட்பட தேசிய கனரக வாகன ஒழுங்குமுறையின் (NHVR) கீழ் இயங்குகின்றன. * மலை வம்சாவளி: கிரேட் டிவைடிங் ரேஞ்சில் (மவுண்ட் ஓஸ்லி மற்றும் கன்னிங்ஹாம்ஸ் கேப் போன்றவை) மலை இறக்கங்கள், பிரத்யேக ஃபோட்டோ-ரேடார் வேகப் பொறிகளுடன் கடுமையான குறைந்த-கியர் கட்டாய இறங்கு மண்டலங்களைச் செயல்படுத்துகின்றன. * அவசர அனுப்புதல்: ஆஸ்திரேலியாவில் 000 அல்லது நியூசிலாந்தில் 111 ஐ டயல் செய்யவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்¶

என் டிரக்கை ஒரு அரெஸ்டர் படுக்கையில் இருந்து வெளியே இழுப்பதற்கான ஹெவி ரெக்கர் தோவிங் கட்டணத்தை காப்பீடு செய்யுமா?¶

ஆம். வணிகச் சரக்கு மற்றும் வாகனப் பொறுப்புக் காப்பீட்டுக் கொள்கைகள், வாகனம் மோதுதல் அல்லது அவசரகால காப்புப் பிரிவுகளின் கீழ் ரன்வே டிரக் வளைவு நுழைவைத் தொடர்ந்து கனரக மீட்பு இழுவையை உள்ளடக்கியது. மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்கு, சஸ்பென்ஷன் ஹேங்கர்களில் இருந்து அச்சுகளை கிழிக்காமல் ஆழமான சரளையில் இருந்து டிராக்டர்-டிரெய்லரை வெளியே இழுக்க கனமான மரக்கட்டைகளைப் பயன்படுத்தி சிறப்பு டேன்டெம்-ரெக்கர் வின்ச்சிங் தேவைப்படுகிறது. வாகனத்தின் எடை மற்றும் சாய்வு ஆழத்தைப் பொறுத்து டோ பில்கள் பொதுவாக 3,000 முதல் 10,000 டாலர்கள் வரை இருக்கும்.

புவியீர்ப்புச் சரிவுப் பாதையாக இருந்தால், ரன்அவே வளைவைக் கீழே உருட்ட, எனது டிரான்ஸ்மிஷனை நடுநிலையில் வைக்க வேண்டுமா?¶

சாய்வில் இருக்கும்போது ஒருபோதும் வர்த்தக பரிமாற்றத்தை நடுநிலையில் வைக்க வேண்டாம். உங்கள் வாகனம் புவியீர்ப்புச் சாய்வுப் பாதையில் நின்றால், அனைத்து ஸ்பிரிங் பார்க்கிங் பிரேக்குகளையும் அமைக்கும் போது டிரான்ஸ்மிஷனை கியரில் வைத்திருப்பது டிரக்கை மலையிலிருந்து பின்னோக்கிச் செல்வதைத் தடுக்கிறது. காற்றழுத்தம் முற்றிலும் குறைந்துவிட்டால், காற்றழுத்தம் 310 kPa (45 PSI) க்குக் கீழே குறைந்தவுடன், ஸ்பிரிங் பார்க்கிங் பிரேக்குகள் தானாகவே பொருந்தும்.

எனக்கு தேவைப்படும் போது ஒரு பயணிகள் கார் ஓடும் டிரக் வளைவில் நிறுத்தப்பட்டால் என்ன நடக்கும்?¶

பயணிகள் கார்கள் எப்போதாவது ரன்அவே வளைவுகளில் ஓய்வெடுக்க அல்லது புகைப்படம் எடுக்க சட்டவிரோதமாக இழுக்கின்றன. தப்பிக்கும் பாதையில் தடை ஏற்பட்டால், சரளைப் படுக்கையின் தெளிவான விளிம்பு அல்லது தோள்பட்டை தோள்பட்டையின் வெளிப்புறத்தை இலக்காகக் கொண்டு தொடர்ந்து உங்கள் ஏர் ஹார்னை ஒலிக்கவும். எப்பொழுதும் அரெஸ்டர் படுக்கையில் இருந்து வரவிருக்கும் போக்குவரத்திற்கு அல்லது மலையில் இருந்து கீழே இறங்க வேண்டாம். மாநிலச் சட்டங்கள் கடுமையாக நகரும் மீறல் அபராதங்களைச் சுமந்து, ரன்அவே டிரக் வளைவுகளில் நிறுத்துவது அல்லது நிற்பதை கண்டிப்பாக தடை செய்கிறது.

தோளில் நின்ற பிறகு என் பிரேக் ஏன் தீப்பிடித்தது?¶

கடுமையான உராய்வு பிரேக்குகள் மில்லியன் கணக்கான அடி பவுண்டுகள் ஆற்றலை உறிஞ்சும் போது, ​​டிரம் வெப்பநிலை 500 °C (932 °F) ஐ விட அதிகமாக இருக்கும். வாகனம் உருளுவதை நிறுத்தும்போது, ​​சக்கரங்கள் முழுவதும் குளிரூட்டும் காற்றோட்டம் முற்றிலும் நின்றுவிடும். இந்த செறிவூட்டப்பட்ட வெப்பமானது சக்கர முத்திரைகள், தாங்கும் லூப்ரிகண்டுகள் மற்றும் டயர் மணிகள் ஆகியவற்றிற்கு வெளிப்புறமாக மாற்றுகிறது. சிக்கிய கிரீஸ் மற்றும் ஆவியாக்கப்பட்ட உராய்வு புறணி வாயுக்கள் திறந்த தீப்பிழம்புகளில் பற்றவைத்து, டிரெய்லரை மூழ்கடிக்கக்கூடிய ஒரு தீவிர டயர் தீயை உருவாக்குகிறது.

பனி பொழியும் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது எனது டிரெய்லர் பிரேக்குகள் பூட்டப்பட்டிருந்தால் நான் எப்படிச் சொல்வது?¶

டிரெய்லர் சறுக்கலுக்கு உங்கள் கண்ணாடியை தொடர்ந்து பாருங்கள். டிரெய்லர் சக்கரங்கள் பனி அல்லது பனியில் பூட்டப்படும் போது, ​​டிரெய்லரின் பின்புறம் சாலை மகுடத்தின் தாழ்வான பக்கத்தை நோக்கி நகரும் அல்லது குறுக்கு காற்றுடன் நகர்கிறது. ஸ்டீயரிங் மூலம் டிரெய்லர் டயர்கள் பூட்டப்பட்டிருப்பதை நீங்கள் உணர மாட்டீர்கள். டிரெய்லர் பாடி உங்கள் டிராக்டர் டிராக்குகளுக்கு வெளியே வருவதை நீங்கள் கவனித்தால், உடனடியாக கால் பிரேக்கை விடுவித்து, டிரெய்லரை நேராக இழுக்க மென்மையான இயந்திர சக்தியைப் பயன்படுத்தவும்.

முதலுதவி சான்றிதழ்¶

வணிகரீதியான வாகனம் ஓட்டுதல் என்பது தொலைதூரப் பகுதிகளில் நீண்ட மணிநேரங்களை உள்ளடக்கியது, அங்கு அவசர மருத்துவப் பதிலளிப்பவர்கள் விபத்துக் காட்சியை அடைய குறிப்பிடத்தக்க நேரத்தை எடுத்துக் கொள்ளலாம். அமெரிக்க செஞ்சிலுவை சங்கம், செயின்ட் ஜான் ஆம்புலன்ஸ் அல்லது தேசிய பாதுகாப்பு கவுன்சில் போன்ற நிறுவனங்கள் மூலம் தொழில்முறை ஓட்டுநர்கள் முதலுதவி, CPR மற்றும் தானியங்கி வெளிப்புற டிஃபிபிரிலேட்டர் (AED) செயல்பாட்டில் செயலில் உள்ள சான்றிதழைப் பராமரிக்க வேண்டும். நடைமுறைப் பயிற்சியானது, அதிர்ச்சிகரமான ரத்தக்கசிவுக்கு சிகிச்சையளிக்கவும், வணிக டூர்னிக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்தவும், முதுகெலும்பு காயங்களை உறுதிப்படுத்தவும், கடுமையான நெடுஞ்சாலை மோதல்களைத் தொடர்ந்து அதிர்ச்சியை நிர்வகிக்கவும் உங்களை தயார்படுத்துகிறது.

ஆதாரங்கள் சரிபார்க்கப்பட்டன¶

• பெடரல் மோட்டார் கேரியர் பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (FMCSA): வணிக ஓட்டுநர் உரிம கையேடு, பிரிவு 5 (ஏர் பிரேக்குகள்) மற்றும் பிரிவு 6 (கலவை வாகனங்கள்).
• வணிக வாகன பாதுகாப்பு கூட்டணி (CVSA): வட அமெரிக்க ஸ்டாண்டர்ட் அவுட்-ஆஃப்-சர்வீஸ் அளவுகோல் மற்றும் அவசரகால பிரேக் ஆய்வு நடைமுறைகள்.
• தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (NHTSA): கனரக வாகன பிரேக்கிங் இயக்கவியல் மற்றும் டிராக்டர்-டிரெய்லர் நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாடு ஆராய்ச்சி.
• அமெரிக்கன் டிரக்கிங் அசோசியேஷன்ஸ் (ATA) / தொழில்நுட்பம் மற்றும் பராமரிப்பு கவுன்சில் (TMC): S-கேம் பிரேக் ஸ்ட்ரோக் சரிசெய்தல் மற்றும் தானியங்கி ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர் பராமரிப்புக்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடைமுறைகள்.
• ** கொலராடோ டிபார்ட்மெண்ட் ஆஃப் டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷன் (CDOT):** மவுண்டன் டிரைவிங் வழிகாட்டுதல்கள், ரன்அவே டிரக் ராம்ப் இடங்கள் மற்றும் அரெஸ்டர் பெட் வடிவமைப்பு தரநிலைகள்.
• ** போக்குவரத்து கனடா:** மோட்டார் வாகன பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் (தரநிலை 121, ஏர் பிரேக் சிஸ்டம்ஸ்).

தொடர்புடைய வழிகாட்டிகள்¶

• அரை டிரக் ஏர் பிரேக் இழப்பு ரன்அவே டிரக் வளைவு மற்றும் பலா கத்தி தவிர்ப்பு
• அரை டிரக் அல்லது பஸ் ஏர் பிரேக் இழப்பு பிரஷர் ஸ்பிரிங் பிரேக் லாக்கப் ஜாக்நைஃப் மீட்பு மற்றும் பாலம் குறைந்த அனுமதி 11 அடி 8 கூரை வேலைநிறுத்தம்
• வாகனம் ஓட்டும்போது பிரேக் தோல்வி
• ஹைட்ரோபிளானிங் மற்றும் ஸ்கிட் மீட்பு
• பனியில் சறுக்கல் அல்லது கருப்பு பனி மீட்பு மற்றும் தடுப்பு
• வேகத்தில் டயர் வெடிப்பு மற்றும் ஸ்டீயரிங் தோல்வி