Subway train stalled in a dark tunnel: evacuation and third rail hazards¶

Ang usa ka nahunong nga tren sa subway sa lawom nga sulod sa usa ka ngitngit nga tunel sa ilawom sa ilawom sa yuta usa sa labing makalibog nga mga pagkabalda sa pagbiyahe nga masinati sa usa ka commuter. Ang modernong mga tren sa metro nagdagan sa electric traction power nga gihatud pinaagi sa usa ka nahayag nga steel conductor o overhead catenary wire. Kung ang traksyon moubos, ang panguna nga suga mogamay, ang air conditioning blower maputol, ug pila ka gatos nga mga pasahero makit-an ang ilang kaugalingon nga nasulod sa usa ka wala gipaandar nga metal nga karwahe gatusan ka metros gikan sa labing duol nga plataporma sa istasyon.

Ang pagpabilin sa sulod sa riles sa pasahero mao ang kanunay nga labing luwas nga aksyon samtang ang mga dispatser sa transit ug mga operator sa tren nagsulbad sa pagkabalda. Ang pagbiya sa tren nga walay klaro nga direksyon gikan sa mga personahe sa emerhensya nagladlad kanimo sa makamatay nga direktang kasamtangang mga boltahe, pagdugmok sa mga kapeligrohan gikan sa kasikbit nga mga agianan, ug makahilo nga aso sa atmospera sa limitado nga mga clearance. Ang pagsabut sa ikatulo nga pisika sa tren, agianan sa hangin sa tunel, pagpagawas sa pultahan sa emerhensya, ug mga protocol sa paglakaw sa trackbed manalipod kanimo ug sa imong kaubang mga pasahero kung ang usa ka dili mapugngan nga krisis nagpugos sa usa ka gilayon nga pagbakwit sa tunel.

Buhata kini karon¶

1. Pabilin sa sulod sa railcar gawas kung adunay usa ka aktibo, dili makontrol nga kalayo. Ang karwahe sa tren naghatag og proteksyon sa istruktura, emergency nga suga, ug usa ka insulated nga pisikal nga babag nga nagbulag kanimo gikan sa kusog nga mga track circuit ug naglihok nga mga tren sa kasikbit nga mga riles.
2. Paminaw sa mga pahibalo sa mga tripulante sa sistema sa adres sa publiko. Ang operator sa tren o konduktor makadawat og real-time nga mga update sa operasyon gikan sa kontrol sa sentral nga tren ug ipahayag kung ang kuryente naputol o ang usa ka rescue train nagsingabot.
3. Pangitaa ang emergency intercom ug emergency door handle. Ilha ang yellow o pula nga pull cord ug push-to-talk call box sa sulod sa imong sakyanan, apan ayaw i-activate ang door bypass levers nga walay instruksiyon gikan sa train crew.
4. Tipigi ang baterya sa imong telepono ug dumalaha ang kahayag. Ibalhin ang imong mobile phone ngadto sa low-power mode, pagpakunhod sa kahayag sa screen, ug likayi ang pagpadagan sa flash sa camera nga padayon aron mapreserbar ang kinabuhi sa baterya alang sa emerhensiyang komunikasyon.
5. Ipaubos sa ubos kon ang aso mosulod sa sakyanan. Kon ang aso magsugod sa pagsala pinaagi sa mga damper sa bentilasyon o mga seal sa pultahan, taboni ang imong baba ug ilong sa basa nga panapton o dasok nga sapot ug pagduko duol sa salog diin ang mas bugnaw, mas limpyo nga hangin motipon.
6. Sunda ang mga uniporme nga responder kung gimando ang pagbakwit. Kung ang mga serbisyo sa emerhensya o ang operator sa tren nagsugo sa mga pasahero sa pagkanaog, paggawas pinaagi sa gitudlo nga katapusan nga mga pultahan o mga pultahan nga naa sa catwalk sa usa ka file ug ayaw paghikap bisan unsang riles o taas nga kable.

Ang anatomy sa gahum sa traksyon ug ang 750V ikatulo nga peligro sa riles¶

Subway systems rely on high-amperage direct current to propel heavy trainsets through underground networks. The common configuration is the third rail system, placing an elevated steel or composite rail alongside running rails. While standard running rails act as the electrical return path, the third rail maintains an electric potential between 600 volts and 750 volts direct current, reaching 1,200 volts in select networks.

Ang direktang kasamtangan sa kini nga mga boltahe nagmugna og lahi nga mga peligro sa pisyolohikal. Ang pagkontak sa direktang agos nga labaw sa 300 volts hinungdan sa diha-diha nga tetanic muscle contraction. Ang padayon nga pag-clamping sa flexor muscles makapa-freeze sa tawo ngadto sa conductor bar. Gipugngan niini ang pagpagawas sa kaugalingon samtang ang substation nga nag-agos sa biktima, nga moresulta sa grabe nga pagkasunog, ventricular fibrillation, ug paspas nga pag-aresto sa respiratoryo.

flowchart TD
    A["Mga Kuwadra sa Tren sa Dark Subway Tunnel"] --> B{"Aduna bay aktibo, walay sulod nga sunog o diha-diha nga hulga sa istruktura?"}
    B -- No --> C["Magpabilin Sulod sa Karwahe"]
    C --> D["Paminaw sa Mga Anunsyo sa Operator"]
    D --> E["Ipreserbar ang Baterya sa Telepono ug Lingkod"]
    E --> F["Paghulat sa Track Power Discharge ug Rescue Train"]
    B -- Yes --> G{"Gisugo ba sa Crew ang Pagbakwit?"}
    G -- Yes --> H["Sunda ang Crew Protocol ngadto sa Tunnel Catwalk"]
    G -- No --> I["I-aktibo ang Car-End Emergency Release Lamang"]
    I --> J["Susiha ang Traction Sparks o Running Tren"]
    J --> K["Usa ka File Pagbakwit Sa Tunnel Bench Wall"]
    K --> L["Ayawg Hilabti ang Third Rail o Running Rails"]
    L --> M["Pag-abot sa Pinakaduol nga Blue Light Station o Portal"]

Top-contact, bottom-contact, ug side-contact nga mga disenyo¶

Ang ikatulo nga mga sistema sa riles naggamit ug lahi nga mekanikal nga mga geometri sa kontak nga nagdiktar kung diin ang peligro nga pagkaladlad sa elektrisidad nahimutang sa mga network sa transit sa metropolitan:

Ang mga top-contact system naglihok sa mga network sama sa New York City Subway, Boston MBTA, ug London Underground. Ang sapatos sa kolektor nag-slide sa ibabaw sa ulo sa riles.

Ang usa ka kahoy o composite nga tabla sa tabon naglingkod pipila ka sentimetro sa ibabaw sa metal nga riles aron magbantay batok sa pagkahulog nga mga himan. Bisan pa, ang mga kilid ug ilawom nagpabilin nga wala’y insulated. Ang pagtunob sa tabla delikado tungod kay kini mahimong moliki ubos sa gibug-aton sa lawas o motipas paubos, mopilit sa imong tiil batok sa kusog nga riles.

Ang mga sistema sa ubos nga kontak naglihok sa mga instalasyon sama sa Washington Metro ug Metro-North. Ang sapatos sa kolektor mopilit pataas batok sa ilawom nga bahin sa riles. Ang ibabaw ug kilid gitabonan sa gahi nga plastik. Samtang gipanalipdan batok sa mga tinumpag, ang ubos nga nawong nagpabilin nga nahayag, ug bisan unsang kontak sa ilawom makakompleto sa usa ka makamatay nga sirkito.

Ang mga side-contact system naglihok sa mga network nga gikapoy sa goma sama sa Montreal Metro ug Paris Metro. Ang mga vertikal nga contact bar nag-atubang sa ibabaw sa track, nga nagpakita sa mga nahayag nga mga nawong nga nagkinahanglan og higpit nga paglikay sa bisan unsang paglihok.

The return rail circuit and step potential¶

In three-rail direct current systems, the two steel running rails serve as the negative return path to the substation. Under normal conditions, these rails operate near ground potential. However, when return bonding cables break or equipment faults occur, stray currents can elevate running rail voltage relative to the tunnel floor.

Touching both running rails simultaneously or bridging the gap to metal cable troughs creates touch potential hazards. Ballast covered in moisture, brake dust, and metallic particles conducts electricity. If a feeder cable faults into wet ballast, step potential develops between your feet. Keeping your feet together and shuffling reduces this voltage gradient.

Tunnel smoke dynamics and ventilation failure¶

Underground rail tunnels are enclosed tubes. During normal operations, moving trainsets create a piston effect, pushing air toward vent shafts and drawing fresh air from stations. When a train stops, this air movement ceases. If an electrical fire breaks out, smoke and heat behave very differently than in surface fires.

Subway fires produce toxic smoke from wire insulation, synthetic seating, gaskets, and hydraulic fluids. Combustion in oxygen-starved tunnels releases carbon monoxide, hydrogen cyanide, hydrogen chloride, and fine carbon particulate.

The chimney effect and thermal buoyancy¶

Hot smoke rises toward the tunnel ceiling, forming a stratified layer that can exceed 400 °C (752 °F) within minutes. This layer flows horizontally along the tunnel crown. In sloping tunnels, the stack effect drives smoke uphill at 2 meters to 5 meters per second (4.5 mph to 11 mph), turning the tunnel into a chimney.

Evacuating uphill risks walking into thermal gases and hydrogen cyanide. Station exhaust fans operated by dispatchers attempt to draw smoke away from evacuation paths while blowing clean air toward riders. Self-evacuating without instruction means you might walk directly into the high-concentration exhaust flow.

Atmospheric toxicity and oxygen displacement¶

Ang pagkahilo sa mga insidente sa riles sa ilalom sa yuta gidumala sa tulo ka nag-unang mga peligro sa pisyolohikal:

Ang carbon monoxide mogapos sa hemoglobin 200 ka pilo nga mas dali kay sa oksiheno, nga mahimong carboxyhemoglobin. Sa 1,000 ka bahin kada milyon (0.1 porsyento), labad sa ulo ug disorientasyon mahitabo sulod sa 15 minutos. Ang mga lebel nga labaw sa 3,200 ka bahin matag milyon magpahinabog pagkawalay panimuot ug kamatayon sa 10 hangtod 15 minuto.

Ang hydrogen cyanide gikan sa pagsunog sa upholstery nagpugong sa cytochrome c oxidase sa mga selula sa tawo, nga nagpahunong sa cellular respiration. Kini molihok nga mas paspas kay sa carbon monoxide, hinungdan sa paspas nga hyperventilation, mga seizure, ug pagkahugno sa cardiovascular.

Ang mga acid nga gas gikan sa pagsunog sa wire insulation nagpagawas sa hydrogen chloride. Ang pagkontak sa umog sa agianan sa hangin nagporma og hydrochloric acid, nga naghagit sa grabe nga mga spasms sa agianan sa hangin, pulmonary edema, ug irritation sa mata.

Sa sulod sa nahunong nga awto: sikolohikal nga kalig-on ug pisikal nga pagkaluwas¶

Kung ang usa ka tren mawad-an sa panguna nga gahum sa usa ka tunel, ang mga pasahero makasinati dayon nga pagkawala sa sensory. Ang naghagong nga dahunog sa mga traksyon nga mga motor ug air conditioning nga mga bentilador nahulog ngadto sa patay nga kahilom, nabuak lamang sa mga tingog sa pasahero ug sa sirit sa mga air brakes. Sulod sa 5 segundos, ang mga yunit sa emergency inverter mobalhin sa sakyanan ngadto sa battery-powered auxiliary nga suga. Kini nga mga auxiliary nga suga naghatag og ubos nga lebel sa kahayag, kasagaran gipaandar sa onboard nga mga bangko sa baterya nga gidisenyo nga molungtad tali sa 45 ug 90 ka minuto.

Ang pagsabut kung unsa ang nanghitabo sa mekanikal nga paagi makapugong sa daghang kalisang ug makalikay sa peligro, mapugsanon nga pamatasan sa mga pasahero.

Pagtaas sa temperatura ug kalidad sa hangin sa naghuot nga mga sakyanan¶

Ang usa ka gikarga nga subway nga salakyanan nagkupot ug tali sa 120 ug 200 ka tawo. Ang matag tawo makamugna og halos 100 watts ngadto sa 120 watts nga init sa pagpahulay, nga mosaka ngadto sa 150 watts ubos sa stress. Sa sulod sa usa ka naghunong nga awto nga walay mga bentilasyon nga bentilasyon, ang output sa kainit sa pasahero milapas sa 15 kilowatts ngadto sa 25 kilowatts.

Sulod sa 20 minutos, ang internal nga temperatura mahimong mosaka gikan sa 21 °C (70 °F) ngadto sa labaw sa 35 °C (95 °F), uban ang humidity nga moduol sa 90 porsyento gikan sa singot. Kini nga palibot hinungdan sa dehydration ug pagkaluya sa mga huyang nga nagsakay.

Ang mga sakyanan dili mga kapsula sa hangin. Ang intake vents, floor valves, ug door gaskets nagtugot sa passive air exchange sa tunnel. Ang lebel sa carbon dioxide mosaka, nga magpahinabog mas lawom nga pagginhawa, apan ang pagkahurot sa oksiheno ngadto sa mga lebel sa paghuot dili mahitabo sa usa ka intact nga sakyanan. Ang pagbati sa pagkawalay ginhawa naggikan sa kainit, kaumog, ug kabalaka.

Pagdumala sa panic ug crowd psychology¶

Ang paggawi sa mga tawo sa sulod sa usa ka sirado, nahunong nga karwahe sa pasahero mahimong paspas nga madaot kung dili madumala. Kung motaas ang kainit ug mogamay ang suga, dali nga mikaylap ang mga hungihong. Ang mga commuter mahimong magsugod sa paghapak sa mga bintana, pagsinggit, o pagsulay sa pagpugos sa mga lever sa pultahan sa emerhensya. Ang kalisang makatakod, apan ang kalmado, mapugsanon nga komunikasyon parehas nga nagpalig-on.

Pagtukod og tin-aw nga verbal nga komunikasyon dayon. Kung ang mga tripulante sa tren wala pa magsibya sa usa ka update, pagsulti nga tin-aw sa usa ka lebel, gidaghanon sa panag-istoryahanay. Isulti ug kusog: "Napalong ang kuryente, apan gipanalipdan ang tren. Pagpabiling kalmado, paglingkod kung mahimo nimo, ug ayaw ablihi ang mga pultahan."

I-assign ang yano nga pisikal nga mga buluhaton aron mapadayon ang dili mahimutang mga pasahero. Hangyoa ang mga tawo nga duol sa mga lingkoranan nga itugyan ang ilang mga posisyon sa mga mabdos, gagmay nga mga bata, o tigulang nga mga hamtong nga dali nga makapoy sa kainit.

Create physical airflow safely. Many passenger cars feature top transom hopper windows that tilt inward a few centimeters, or small end-door ventilation grilles. Open these upper transoms to allow hot air near the car ceiling to escape. Do not pry open side doors that open into the tunnel space unless directed by the train crew.

Pagtipig og mga tinubdan sa kahayag tabok sa sakyanan. Ayaw itugot nga ang daghang mga pasahero magpadagan sa mga flashlight sa smartphone nga dungan. Pag-organisar sa paggamit sa telepono aron usa o duha ra ka telepono ang madan-agan sa bisan unsang oras, gibitay sa mga handrail o gibutang sa mga rack sa bagahe aron mahatagan ang malumo nga ambient bounce nga suga.

Emergency door release levers: mga risgo ug mekanikal nga operasyon¶

Ang modernong mga tren sa pasahero naglakip sa mekanikal nga mga pagpagawas sa pultahan sa emerhensya nga nahimutang sa sulod sa kompartamento sa pasahero, nga kasagarang giprotektahan sa likod sa mga guba nga bildo nga mga enclosure, mga tabon sa acrylic, o mga security tamper seal duol sa mga portal sa pultahan. Kini nga mga himan moabut sa duha ka managlahi nga mga kategorya: emergency brake cord ug mechanical door unlock bypass levers.

Ang pagpaaktibo niini nga mga kontrol nga wala makasabut sa ilang mekanikal nga mga sangputanan mahimong mograbe sa usa ka kritikal nga sitwasyon o ma-strand ang tren sa usa ka mas delikado nga seksyon sa tunnel.

Ang pagbira sa usa ka emergency brake lever magpahungaw sa pneumatic brake pipe direkta ngadto sa atmospera. Kini nagpagawas sa presyur ug nagpahinabo sa mga emerhensya nga preno sa pag-clamp sa tanan nga mga wheelset.

Ang mga lagda sa transit nagkinahanglan nga ang usa ka naguba nga tren makaabot sa sunod nga estasyon kung mahimo. Ang mga estasyon nagtanyag og mga fan sa pagkuha, bukas nga mga plataporma, mga tubo sa tubig, ug paramedic access. Ang pagpahunong sa tren diha sa usa ka pig-ot nga tunel makalit-ag sa tanan sa dili maayo nga bentilasyon ug makapugong sa drayber nga makaabot sa usa ka plataporma nga 300 metros (984 ka pye) ang gilay-on. I-activate lang ang mga emergency brake kung adunay nasakpan sa ilawom sa ligid o mahitabo ang pagkadiskaril sa istruktura.

Ang mga tren sa subway gidisenyo nga adunay duha ka panguna nga agianan sa paggawas alang sa pag-ikyas sa mga pasahero:

Ang end-to-end car pass-through nga mga pultahan nagrepresentar sa pinakaluwas ug pinakapaspas nga paagi sa pag-ikyas sa usa ka lokal nga sunog o medikal nga emerhensya sulod sa usa ka sakyanan. Pagbalhin sa usa ka kasikbit nga karwahe pinaagi sa pag-abli sa trangka sa bulkhead nga pultahan. Itulod ang goma nga accordion gangway, ug silyohan ang pultahan sa imong luyo. Naghimo kini usa ka hinanaling aso ug babag sa kalayo nga wala nimo gibutyag sa live trackbed.

Ang kilid nga pultahan sa emergency manual releases naglihok ubos sa pneumatic air cylinders o bug-at nga electric rack-and-pinion actuator. Kung ang pula nga gunitanan sa pagpagawas sa emerhensya gibira, ang presyur sa hangin nahurot gikan sa mekanismo sa pultahan, nga gitugotan ang mga pultahan nga doble nga dahon nga maablihan nga mano-mano pinaagi sa kamot. Apan, sa dihang maabli na, ang mga pasahero mag-atubang ug 1.2 metros ngadto sa 1.5 metros (4 ka tiil ngadto sa 5 ka tiil) nga bertikal nga pagtulo ngadto sa track ballast, o ang usa ka pig-ot nga 40 cm (16 ka pulgada) nga gintang sa clearance nga nagbulag sa kilid sa tren gikan sa rough concrete tunnel nga bungbong.

Trackbed walking protocol: ang right-of-way nga luwas nga gidumala¶

Ang pagbakwit ngadto sa usa ka aktibong railway trackbed usa ka grabeng lakang nga gitagana alang sa mga sitwasyon diin ang nahabilin nga sakay nagpresentar ug dihadiha nga kapeligrohan sa kinabuhi sa tawo, o sa dihang ang mga awtoridad sa transit pormal nga nakumpirma nga ang tanan nga gahum sa traksyon nahimulag ug ang tanan nga trapiko sa riles nahunong.

Ang paglakaw sa underground nga tunel sa subway nanginahanglan estrikto nga pisikal nga disiplina. Ang ballast trackbeds naglangkob sa dagko, jagged, luag nga nadugmok nga mga bato nga gidesinyo sa pagsuhop sa vibration ug pag-agas sa mga fluid sa track. Ang mga salog sa tunel napuno sa signal cabling, mechanical point rods, drainage troughs, oil slicks, ug metal rail joints.

Kung mapugos sa paglakaw subay sa trackbed, padayon nga tumana kini nga pisikal nga mga lagda:

Lakang lamang sa tunga sa mga cross-tie o ubay sa konkretong salog. Lakaw diretso sa tunga sa nagdagan nga riles sa patag nga mga higot nga kahoy. Ayaw pagtunob sa mga kurbada nga mga ulo sa nagdagan nga mga riles, diin ang condensation ug grasa naghimo sa asero nga slicker kaysa basa nga yelo.

Pagpabiling halapad nga gilay-on gikan sa ikatulo nga riles. Ibutang kung unsang kilid ang nagdala sa conductor bar. Lakaw sa atbang nga bahin o pabilin nga estrikto subay sa track centerline. Hupti ang labing menos 1 ka metro (3.3 ka pye) nga clearance gikan sa ikatulo nga riles.

Likayi ang mga kable sa ibabaw ug sa bungbong. Ang mga tunel nagdala ug taas nga boltahe nga mga feed sa kuryente ug linya sa komunikasyon. Tagda ang matag tubo, tubo, ug cable hanger nga kusog.

Lakang sa hingpit sa mga switch point. Ang mga switch sa tren nag-slide nga pahalang ubos sa remote control sa kompyuter. Ang usa ka switch point mahimong masira sa kusog nga kusog nga wala’y pasidaan, makadugmok sa usa ka hamtong nga tiil. Ayaw ibutang ang usa ka tiil sa gintang tali sa switch rails.

Tan-awa ang mekanikal nga mga bukton sa biyahe. Ang mga manok sa biyahe tupad sa mga riles nagbiyahe sa mga balbula sa preno sa mga tren nga moagi. Sa kangitngit, kini nga mga tul-id nga mga bukton hinungdan sa grabe nga pagkahulog sa mga riles.

Lakaw sa usa ka file. Hupti ang usa ka disiplinado nga linya. Padayon sa pagkontak sa tawo sa unahan. Ang lead walker kinahanglan nga magpunting sa usa ka flashlight beam sa mga kurbata nga 2 metros (6.6 ka pye) sa unahan, mag-scan sa mga drain pit ug hardware.

Daghang mga modernong tunnel ang adunay gipataas nga konkretong mga agianan nga nagdagan subay sa usa ka bungbong sa tubo, nga nailhan nga mga bungbong sa bangko o mga catwalk. Kini nga mga agianan gipataas sa gibana-bana nga 60 cm ngadto sa 90 cm (24 ka pulgada ngadto sa 35 ka pulgada) ibabaw sa mga track ties, nga sagad gisangkapan sa usa ka padayon nga dalag nga metal nga handrail.

Ang paglakaw sa bungbong sa bangko makapugong sa imong mga tiil sa hingpit nga limpyo sa ballast, drainage ditches, ug ikatulo nga rail conductor bar. Naghatag kini usa ka patag, lig-on nga konkreto nga paglakaw nga nawong ug direkta nga agianan sa mga agianan sa emergency tunnel.

Ang twin-bore subway networks adunay mga cross-passages nga gi-drill agi sa nagbahin nga bato o konkretong bungbong matag 150 metros ngadto sa 250 metros (500 ka tiil ngadto sa 800 ka tiil). Kini nga mga cross-passage gipanalipdan sa bug-at nga kalayo-rated steel pultahan nga adunay mga panic bar. Ang pagsulod sa usa ka cross-passage magdala kanimo dayon ngadto sa kasikbit nga wala maapektuhan nga tunnel bore, nga naglain kanimo gikan sa aso ug mga thermal gas. Susiha ang pultahan alang sa kainit sa dili pa kini ablihan.

Gipahimutang ubay sa mga tunel sa subway sa regular nga mga agwat sa 100 metros ngadto sa 200 metros (330 ka mga tiil ngadto sa 660 ka mga tiil), ang asul nga mga estasyon sa kahayag nagpaila sa usa ka emergency nga telepono ug traction power cut-out switch. Kini nga mga estasyon gipadan-ag sa usa ka padayon nga nagdilaab nga asul nga bombilya sa kuryente. Naglangkob kini og direkta nga landline nga telepono ngadto sa sentral nga dispatch ug usa ka pula nga emergency power pull switch nga nagbiyahe sa mga circuit breaker sa substation alang nianang piho nga seksyon sa track.

Pagtubag sa electrical contact ug arc flash trauma¶

Kung ang usa ka pasahero makahimo sa aksidente nga pagkontak sa ikatulo nga riles, ang pisikal nga mga sangputanan dali ug katalagman. Ang pagsabut kung giunsa pagdumala ang usa ka biktima sa kontak sa kuryente nga dili mahimong ikaduha nga kaswalti hinungdanon.

Ang direkta nga agos padayon nga nag-agos pinaagi sa bisan unsang conductive medium nga nagkompleto sa usa ka agianan padulong sa yuta. Kung imong gunitan ang biktima nga nakuryentihan gamit ang mga kamot samtang ang ilang lawas nagpabilin sa pagkontak sa ikatulo nga riles, ang sulog direktang moagi sa imong lawas, maka-lock sa imong mga kaunuran ug makuryentehan ka tupad nila.

Ayaw paghikap sa biktima direkta. Ayaw gayud paghikap sa ilang panit, ilang sinina, o bisan unsang metal nga butang nga ilang gidala samtang sila anaa sa pisikal nga kontak sa conductor rail.

I-de-energize ang riles kung kasikbit ang blue light station. Dagan ngadto sa labing duol nga estasyon sa asul nga kahayag ug ibira ang high-voltage nga emergency trip lever. Nagpadala kini usa ka dali nga signal sa pagbiyahe sa substation sa rehiyon, nga nagbukas sa mga breaker sa suplay alang sa kana nga traction zone.

Ang mga tripulante sa transit naggamit sa insulated rescue hooks nga gisulayan sa 1,000 volts. Ang pagduso o pagbira sa biktima gamit ang basa nga kahoy, jacket, o payong delikado. Ang basa nga panapton ug metal nga mga payong nga payong nagpahigayon sa kasamtangan. Paghulat alang sa kumpirmasyon sa gahum gawas kung naggunit ka usa ka uga nga fiberglass o plastik nga himan.

Sugdi ang medikal nga pag-atiman sa higayon nga makumpirma ang pagputol sa kuryente. Ibalhin ang tawo ngadto sa sentro sa mga higot. Ang high-voltage shock nagpahinabog ventricular fibrillation ug respiratory arrest. Kung ang tawo dili motubag ug dili normal ang pagginhawa, sugdi dayon ang pagpiit sa dughan sa 100 hangtod 120 ka compress matag minuto sa giladmon nga 5 cm hangtod 6 cm (2 pulgada hangtod 2.4 pulgada).

Mga sistema sa transit sa rehiyon ug mga kalainan sa operasyon sa emerhensya¶

Ang mga network sa subway ug metro naglihok ubos sa lahi nga teknikal nga mga sumbanan ug pisikal nga mga pag-configure sa lainlaing mga nasud. Ang pagkahibalo sa imong sistema sa rehiyon makatabang kanimo sa pagpaabut sa mga pamaagi sa pagbakwit.

Estados Unidos: NFPA 130 ug transit policing¶

Ang mga sistema sa riles sa pasahero nagsunod sa sumbanan sa National Fire Protection Association nga NFPA 130 alang sa fixed guideway transit. Kini nga sumbanan nagdumala sa emergency nga suga, cross-passages, ug mga kapasidad sa bentilasyon.

Ang mga kabilin nga network sa New York, Boston, Philadelphia, ug Chicago naggamit sa top-contact nga ikatulo nga riles nga naglihok tali sa 600V ug 750V nga direktang kasamtangan. Ang Washington Metro naggamit sa ikatulo nga mga riles sa ubos nga kontak nga adunay mga plastik nga shroud.

Ang mga karwahe sa tren adunay mga intercom nga pang-emerhensya sa pasahero nga nagkonektar sa operator. Ang pagtawag sa numero sa emerhensya (911) gikan sa usa ka tubo sa ilawom sa yuta kanunay nga mapakyas tungod sa konkretong panagang. Gamita una ang onboard intercom aron ang drayber makaalerto sa pagpadala. Ang mga responder nag-deploy sa mga portable warning device sa mga track circuit sa dili pa mosulod.

United Kingdom: London Underground nga upat ka riles nga sistema¶

Ang London Underground naglihok ubos sa mga lagda sa Office of Rail and Road. Ang mga tunel sa lawom nga tubo adunay talagsaon nga elektrikal ug pisikal nga mga pagpugong.

Ang mga track sa London Underground naggamit ug upat ka riles nga setup. Ang gawas nga riles nagdala og +420 volts nga direktang kasamtangan, samtang ang sentral nga pagbalik nga riles nagdala -210 volts direkta nga kasamtangan, nga naghatag ug 630-volt ngadto sa 750-volt nga potensyal. Likayi ang pagtunob sa gawas ug sa tunga nga mga riles.

Ang lawom nga mga linya sa tubo adunay sukod nga 3.6 metros (11 piye 10 pulgada) ang diyametro, nga nagbilin ug gamay nga clearance sa kilid. Ang pagbakwit mahitabo ubay sa sentro nga gisubay pinaagi sa mga pultahan sa end-cab kaysa mga pultahan sa kilid. Gipadayon sa mga drayber ang mga tren padulong sa mga plataporma kung mahimo. Sa mga istasyon nga adunay coverage, ang mga serbisyo sa emerhensya maabot sa 999.

European Union: Mga sumbanan sa ERA ug pag-ikyas sa cross-passage¶

Ang mga metro sa Continental European nagsunod sa mga direktiba sa kaluwasan sa European Railway Agency. Ang mga tunel adunay gipasiga nga berde nga running-man nga mga karatula sa emerhensya nga adunay mga marker sa distansya.

Ang mga daan nga sistema sama sa Paris Metro ug Berlin U-Bahn naggamit sa 750V nga direkta nga konduktor nga riles. Ang ubang mga network, lakip ang Madrid ug rehiyonal nga mga linya sa RER, naggamit sa 1,500V direkta nga kasamtangan nga overhead catenary wires. Ang mga overhead system nagpugong sa mga trackbed nga libre sa ikatulo nga elektrisidad sa riles, bisan kung ang mga nahulog nga wire adunay peligro sa arko.

Ang mga pultahan sa cross-passage nga gimarkahan sa sunog gilay-on matag 150 metros hangtod sa 250 metros (500 ka tiil hangtod sa 800 ka tiil) aron maghatag dangpanan sa parehas nga mga lungag. Sa tibuok European Union, i-dial ang 112 alang sa emerhensya nga pagpadala.

Canada: Cold-weather network ug automated rapid transit¶

Ang mabug-at nga mga sistema sa riles sa Canada sa Montreal, Toronto, ug Vancouver naglihok ubos sa pagdumala sa kaluwasan sa Transport Canada.

Ang Montreal Metro nagdagan sa goma nga mga ligid nga gigiyahan sa mga bertikal nga steel bar nga nagdala sa 750V nga direktang kasamtangan. Kini nga mga guide bar nagpakita sa grabe nga shock hazards kon ang mga pasahero moambak gikan sa kilid nga pultahan.

Ang sub-zero surface ug tunnel portals nag-atubang sa pagporma sa yelo sa mga riles sa konduktor, usahay natanggong sa mga tren. Ang mga pasahero kinahanglang magpabilin nga sakay sa mga sakyanan alang sa kainit kay sa paglakaw ngadto sa natabonan sa niyebe nga mga agianan diin ang mga riles gitagoan. Sa mga emerhensya sa tibuok Canada, i-dial ang 911.

Australia: Mabug-at nga tren sa metro ug overhead nga gahum¶

Ang mga sistema sa riles sa Sydney, Melbourne, Brisbane, ug Perth, uban sa Sydney Metro, naglihok ubos sa Opisina sa National Rail Safety Regulator.

Ang mga suburban nga network sa Australia naggamit ug 1,500-volt nga direktang kasamtangang overhead nga mga wire sa catenary. Ang mga trackbed wala maglangkob sa ikatulo nga riles, bisan kung ang nagbitay nga mga wire sa catenary nanginahanglan halapad nga clearance. Ang Sydney Metro automated nga linya naggamit ug overhead conductor beam.

Ang mga tunel adunay gipataas nga konkretong agianan sa emerhensya nga adunay mga handrail ug ubos nga lebel nga suga sa agianan. Ang mga pasahero estrikto nga mobakwit subay niining mga agianan imbes nga maglakaw tabok sa track ballast. Ang mga serbisyo sa emerhensya sa Australia naabot sa 000.

Personal nga kagamitan sa emerhensya ug pag-andam sa transit¶

Ang mga commuter nga nagbiyahe agi sa subterranean rail network kada adlaw kinahanglan nga magpadayon sa usa ka makatarunganon nga lebel sa pisikal ug praktikal nga pagpangandam. Ang nahunong nga tren usa ka pagsulay sa pagpailub, visibility, ug kaharuhay sa init.

Samtang ang matag mobile phone adunay usa ka flash diode, ang pagpadagan sa suga sa telepono makahurot sa imong panguna nga linya sa kinabuhi sa gawas nga kalibutan. Ang pagdala ug dedikado nga thumb-sized nga AAA o rechargeable nga LED flashlight naghatag ug hands-free nga kahayag ug makadaginot sa kuryente sa telepono.

Ang pagdala ug N95 respirator o cloth mask sa usa ka commuter bag mokuha ug zero space. Kung ang aso, abog sa brake lining, o pulverized nga kongkreto nga grit mosulod sa tunnel nga hangin, ang pagsul-ob og maskara manalipod sa imong mga baga gikan sa grabe nga kemikal nga bronchospasm ug makapaarang sa tin-aw nga pagginhawa.

Bisan ang usa ka 250 ml (8.5 ounce) nga sudlanan sa tubig makapabasa sa usa ka panapton sa gininhawa sa aso, makapa-rehydrate sa usa ka naluya nga kauban nga pasahero, o makahugas sa makapukaw nga abug gikan sa imong mga mata.

Ang adlaw-adlaw nga pagbiyahe sa subway nga adunay bukas nga mga sandalyas, taas nga mga tikod, o hapsay nga mga sapatos nga sinina naghimo sa paglakaw ibabaw sa gisabak nga mga bato sa ballast ug mga cross-tie nga malimbongon. Hupti ang usa ka parisan sa flat, closed-toe nga sapatos nga ma-access o magsul-ob og suporta nga mga sapin sa panahon sa pagbiyahe.

Kanunay nga gipangutana nga mga pangutana¶

Mahutdan ba kita sa oxygen kung ang subway nga awto natanggong sa usa ka tunel?¶

Dili. Ang mga karwahe sa pasahero sa subway dili mga hangin nga palibot. Ang presko nga hangin padayon nga mosulod pinaagi sa mga cowl sa intake sa atop, undercarriage flapper check valves, ug rubber door seal. Samtang ang hangin mahimong mamatikdan nga humid, mainiton, ug mabaho tungod sa kainit sa lawas ug gihaw-as nga kaumog sa mga pasahero, ang sulod sa oxygen nagpabilin nga hingpit nga igo alang sa pagginhawa. Ang pagbati sa pagkawala sa gininhawa usa ka natural nga reaksyon sa pagtaas sa kainit, humidity, pagtipon sa carbon dioxide, ug kabalaka.

Luwas ba nga molukso gikan sa nahunong nga tren nga ikaw ra?¶

Dili. Ang self-evacuation ngadto sa underground trackbed nga walay kumpirmasyon gikan sa emergency personnel mao ang labing delikado nga pagpili nga imong mahimo sa panahon sa usa ka stall sa subway. Ang ikatulo nga riles nagpabilin nga kusog nga adunay 600 hangtod 750 volts nga direkta nga agianan bisan kung ang mga suga sa tren wala na. Ang silingang mga riles mahimo gihapon nga magdala ug naglihok nga mga tren, ug ang pagtunob sa luag nga mga ballast stone diha sa ngitngit mosangpot sa grabeng pagkahulog, pagkabali, ug pagkakuryente.

Giunsa nako mahibal-an kung ang ikatulo nga riles gipalong?¶

Dili nimo mahibal-an pinaagi sa pagtan-aw. Ang usa ka kusog nga ikatulo nga riles susama sa usa ka de-energized nga riles. Walay humming sound, glow, o makita nga indicator sa conductor rail aron ipakita nga patay na kini. Ang bugtong paagi sa pagkumpirma sa gahum sa traksyon nga gipalong mao ang pinaagi sa opisyal nga verbal nga abiso gikan sa operator sa tren, pulis sa transit, o mga personahe sa pagluwas sa departamento sa bombero nga nagpamatuod sa pagkawala sa kuryente sa pagpadala sa substation.

Unsa ang akong buhaton kung ang aso nagsugod sa pagpuno sa subway nga awto?¶

Lihok dayon ngadto sa halayong tumoy sa karwahe sa tren palayo sa tinubdan sa aso. Kung mahimo, ablihi ang pultahan sa end pass-through ug tabok sa kasikbit nga riles, isira ang bulkhead nga pultahan sa imong luyo aron masira ang makahilong mga gas. Kung natanggong sa sulod sa sakyanan nga puno sa aso, ihulog sa ubos sa salog diin nagpabilin ang mas bugnaw, mas limpyo nga hangin, taboni ang imong nawong og dasok nga sapot o basa nga panapton, ug alerto ang operator sa tren gamit ang intercom sa emerhensya sa pasahero.

Ngano nga ang operator sa tren nagsulti kanamo nga maghulat imbes nga palakton kami sa estasyon?¶

Ang operator sa tren nagsunod sa higpit nga mga protocol sa kaluwasan sa riles. Kinahanglang pangitaon una sa kontrol sa sentral nga tren ang matag tren sa bloke sa kuryente, pahunongon ang tanan nga trapiko sa tren sa kasikbit nga mga riles, i-off ang gahum sa traksyon sa lokal nga mga substation, ug i-verify ang integridad sa yuta sa dili pa ang bisan kinsa nga luwas nga makatungtong sa mga riles. Ang pagkanaog sa mga pasahero samtang buhi ang high-voltage current o ubang mga tren nga naglihok mahimong moresulta sa daghang kaswalti.

Sertipikasyon sa first aid¶

Ang pagbasa bahin sa mga emerhensya sa pagbiyahe sa ilawom sa yuta usa ka hinungdanon nga una nga lakang, apan ang mga kahanas sa pagkaluwas sa tinuud nga kalibutan nanginahanglan praktikal nga pagbansay. Ang mga medikal nga emerhensya sa panahon sa mga pagkabalda sa subway, lakip ang kalit nga pag-aresto sa kasingkasing gikan sa ikatulo nga kontak sa riles, pagdugmok sa trauma, ug grabe nga paglangoy sa aso, nangayo dayon nga interbensyon sa mga tumatan-aw.

Kami kusganong nag-awhag sa matag transit commuter nga magpalista sa usa ka accredited nga first aid ug cardiopulmonary resuscitation (CPR) nga kurso nga gitanyag sa giila nga mga organisasyon sama sa American Red Cross, St John Ambulance, British Red Cross, o Canadian Red Cross. Ang propesyonal nga sertipikasyon naghatag kanimo sa pisikal nga pagsalig ug panumduman sa kaunuran nga gikinahanglan aron mahimo ang taas nga kalidad nga pag-compress sa dughan, pag-operate sa automated external defibrillators (AEDs), ug paghatud sa makaluwas nga kinabuhi nga pag-atiman sa trauma sa panahon sa high-stress nga mga emerhensya sa metropolitan.

Gisusi ang mga tinubdan¶

• National Fire Protection Association (NFPA, United States): NFPA 130 Standard para sa Fixed Guideway Transit ug Passenger Rail Systems.
• National Transportation Safety Board (NTSB, United States): Mga Ulat sa Aksidente sa Railroad sa subway tunnel electrical arcing ug mga pagbakwit sa mga pasahero.
• Opisina sa Riles ug Dalan (ORR, United Kingdom): Mga Prinsipyo sa Kaluwasan sa Riles ug Giya alang sa Underground Rail ug Gigiyahan nga Sistema sa Transportasyon.
• London Underground (Transport for London, UK): Rule Book and Operational Safety Protocols para sa Deep-Level Tube Evacuation.
• Federal Transit Administration (FTA, United States): Emergency Preparedness ug Fire Life Safety Guidelines para sa Rail Transit Systems.
• American Heart Association (AHA, United States): Mga Giya alang sa Cardiopulmonary Resuscitation ug Emergency Cardiovascular Care alang sa High-Voltage Electrical Shock.

May kalabotan nga mga giya¶

• Mga emerhensya sa elevator: luwas nga tubag sa mga nahunong nga taksi ug pagkawala sa kuryente
• Ang mga linya sa koryente ug nakuryente sa sakyanan
• Ang pagdugmok sa mga tawo ug pag-stampede nga mabuhi sa sirado nga mga publikong luna
• Giunsa paghimo ang usa ka emerhensya nga tawag sa usa ka patay o ubos nga baterya nga telepono
• Mga numero sa emerhensya sa nasud