Metro treni karanlık bir tünelde durdu: tahliye ve üçüncü ray tehlikeleri¶

Karanlık bir yeraltı tünelinin derinliklerinde durmuş bir metro treni, bir banliyö yolcusunun yaşayabileceği en kafa karıştırıcı toplu taşıma aksaklıklarından biridir. Modern metro tren setleri, açıktaki bir çelik iletken veya havai katener teli aracılığıyla sağlanan elektrik çekiş gücüyle çalışır. Çekiş akımı düştüğünde, ana aydınlatma kararır, klima fanları kesilir ve yüzlerce yolcu kendilerini en yakın istasyon platformundan yüzlerce metre uzakta, elektriksiz bir metal vagonun içinde hapsolmuş halde bulur.

Toplu taşıma görevlileri ve tren operatörleri aksaklıkları giderirken, yolcu vagonunun içinde kalmak neredeyse her zaman en güvenli hareket tarzıdır. Acil durum personelinin açık talimatı olmadan trenden ayrılmak, sizi ölümcül doğru akım gerilimlerine, komşu raylardan gelen ezici tehlikelere ve kısıtlı mesafelerde zehirli atmosferik dumana maruz bırakır. Üçüncü ray fiziğini, tünel hava akışını, acil durum kapı açmalarını ve ray yatağı yürüyüş protokollerini anlamak, kontrol altına alınamayan bir krizin tüneli derhal boşaltmaya zorladığı durumlarda sizi ve diğer yolcularınızı korur.

Bunu şimdi yap¶

1. Aktif, kontrol edilemeyen bir yangın olmadığı sürece vagonun içinde kalın. Tren vagonu yapısal koruma, acil durum aydınlatması ve sizi enerjili hat devrelerinden ve bitişik raylarda hareket eden trenlerden ayıran yalıtımlı bir fiziksel bariyer sağlar.
2. Mürettebat duyurularını genel seslendirme sistemi üzerinden dinleyin. Tren operatörü veya kondüktör, merkezi tren kontrolünden gerçek zamanlı operasyonel güncellemeler alır ve elektriğin kesilip kesilmediğini veya bir kurtarma treninin yaklaşıp yaklaşmadığını bildirir.
3. Acil durum interkomunu ve acil durum kapı kollarını bulun. Arabanızın içindeki sarı veya kırmızı çekme kablolarını ve bas-konuş çağrı kutularını bulun, ancak tren mürettebatının talimatı olmadan kapı bypass kollarını etkinleştirmeyin.
4. Telefonunuzun pilinden tasarruf edin ve ışığı yönetin. Acil durum iletişimi için pil ömrünü korumak amacıyla cep telefonunuzu düşük güç moduna geçirin, ekran parlaklığını azaltın ve kamera flaşını sürekli çalıştırmaktan kaçının.
5. Arabaya duman girerse aşağıya inin. Duman havalandırma damperlerinden veya kapı contalarından sızmaya başlarsa, ağzınızı ve burnunuzu nemli bir bezle veya yoğun bir giysiyle örtün ve daha serin, daha temiz havanın toplandığı zemine yakın bir yerde çömelin.
6. Tahliye emri verilirse üniformalı müdahale ekiplerini takip edin. Acil durum hizmetleri veya tren operatörü yolculara gemiden inmeleri talimatını verirse, belirlenmiş uç kapılardan veya iskeleye hizalanmış kapılardan tek sıra halinde çıkın ve hiçbir raya veya yükseltilmiş kabloya asla dokunmayın.

Çekiş gücünün anatomisi ve 750V üçüncü ray tehlikesi¶

Metro sistemleri, ağır tren setlerini yer altı ağları üzerinden ilerletmek için yüksek amperajlı doğru akıma dayanır. Yaygın konfigürasyon, rayların yanına yükseltilmiş bir çelik veya kompozit ray yerleştiren üçüncü ray sistemidir. Standart çalışan raylar elektriksel dönüş yolu görevi görürken, üçüncü ray 600 volt ile 750 volt doğru akım arasında bir elektrik potansiyelini korur ve seçili ağlarda 1.200 volta ulaşır.

Bu voltajlardaki doğru akım belirgin fizyolojik tehlikeler yaratır. 300 voltun üzerindeki doğru akımla temas, anında tetanik kas kasılmasına neden olur. Fleksör kasların sürekli olarak kenetlenmesi, kişiyi iletken çubuğun üzerinde dondurur. Bu, trafo merkezi akımı kurbanın üzerinden geçerken, ciddi yanıklara, ventriküler fibrilasyona ve hızlı solunum durmasına yol açarken kendi kendini serbest bırakmayı önler.

flowchart TD
    A["Karanlık Metro Tüneli'ndeki Tren Durakları"] --> B{"Aktif, kontrol altına alınamayan bir yangın veya acil bir yapısal tehdit var mı?"}
    B -- No --> C["Taşımanın İçinde Kal"]
    C --> D["Operatör Duyurularını Dinleyin"]
    D --> E["Telefonun Pilini Koruyun ve Oturun"]
    E --> F["Ray Enerjisi Boşaltımı ve Kurtarma Trenini Bekleyin"]
    B -- Yes --> G{"Mürettebat Tahliye Emri Verdi mi?"}
    G -- Yes --> H["Tünel Podyumunda Mürettebat Protokolünü Takip Edin"]
    G -- No --> I["Yalnızca Kabin Ucu Acil Durum Serbest Bırakmayı Etkinleştir"]
    I --> J["Çekiş Kıvılcımlarını veya Çalışan Trenleri Kontrol Edin"]
    J --> K["Tünel Tezgah Duvarı Boyunca Tek Dosya Tahliyesi"]
    K --> L["Asla Üçüncü Raya veya Hareket Raylarına Dokunmayın"]
    L --> M["En Yakın Mavi Işık İstasyonuna veya Portala Ulaşın"]

Üst temas, alt temas ve yan temas tasarımları¶

Üçüncü raylı sistemler, metropol toplu taşıma ağlarında tehlikeli elektrik maruziyetinin nerede olduğunu belirleyen farklı mekanik temas geometrileri kullanır:

Üst temas sistemleri New York City Metrosu, Boston MBTA ve Londra Metrosu gibi ağlarda çalışır. Kollektör pabucu ray kafasının üstünde kayar.

Düşen aletlere karşı koruma sağlamak için metal rayın birkaç santimetre yukarısında ahşap veya kompozit bir kaplama paneli bulunur. Ancak yanlar ve alt kısım yalıtılmadan kalır. Kapak tahtasına basmak tehlikelidir çünkü vücut ağırlığı altında çatlayabilir veya aşağıya doğru eğilerek ayağınızı enerjili raya doğru bastırabilir.

Alttan temaslı sistemler Washington Metrosu ve Metro-North gibi tesislerde çalışır. Kollektör pabucu rayın alt kısmına doğru yukarıya doğru baskı yapar. Üst ve yanlar sert plastikle kaplanmıştır. Kirlenmeye karşı korunurken alt yüz açıkta kalır ve altındaki herhangi bir temas ölümcül bir devreyi tamamlar.

Yan temas sistemleri, Montreal Metrosu ve Paris Metrosu gibi lastik tekerlekli ağlarda çalışır. Dikey temas çubukları pist yüzeyinin iki yanında yer alıyor ve herhangi bir hareket sırasında kesinlikle kaçınılması gereken açık yüzler sunuyor.

Dönüş rayı devresi ve adım potansiyeli¶

Üç raylı doğru akım sistemlerinde, iki çelik hareketli ray, trafo merkezine negatif dönüş yolu olarak hizmet eder. Normal şartlarda bu raylar yer potansiyeline yakın çalışır. Bununla birlikte, geri dönüş kabloları koptuğunda veya ekipman arızaları meydana geldiğinde kaçak akımlar, tünel zeminine göre demiryolu hattı voltajını yükseltebilir.

Her iki hareket rayına aynı anda dokunmak veya boşluğu metal kablo kanallarına kapatmak, dokunma potansiyeli tehlikeleri oluşturur. Nem, fren tozu ve metalik parçacıklarla kaplı balast elektriği iletir. Besleme kablosunun ıslak balastta arızalanması durumunda ayaklarınızın arasında adım potansiyeli oluşur. Ayaklarınızı bir arada tutmak ve karıştırmak bu voltaj düşüşünü azaltır.

Tünel duman dinamikleri ve havalandırma arızası¶

Yeraltı demiryolu tünelleri kapalı tüplerdir. Normal operasyonlar sırasında, hareketli tren setleri bir piston etkisi yaratarak havayı havalandırma şaftlarına doğru iter ve istasyonlardan temiz hava çeker. Tren durduğunda bu hava hareketi de durur. Bir elektrik yangını çıktığında duman ve ısı, yüzey yangınlarından çok farklı davranır.

Metro yangınları kablo izolasyonu, sentetik oturma yeri, contalar ve hidrolik sıvılardan zehirli duman üretir. Oksijensiz tünellerdeki yanma, karbon monoksit, hidrojen siyanür, hidrojen klorür ve ince karbon partiküllerini açığa çıkarır.

Baca etkisi ve termal kaldırma kuvveti¶

Sıcak duman tünel tavanına doğru yükselerek birkaç dakika içinde 400 °C'yi (752 °F) aşabilen katmanlı bir katman oluşturur. Bu katman tünel tacı boyunca yatay olarak akar. Eğimli tünellerde baca etkisi, dumanı saniyede 2 ila 5 metre (4,5 mil ila 11 mil/saat) hızla yokuş yukarı iterek tüneli bir bacaya dönüştürür.

Yokuş yukarı tahliye, termal gazlara ve hidrojen siyanüre girme riskini taşır. İstasyon görevlileri tarafından çalıştırılan istasyon egzoz fanları, sürücülere temiz hava üflerken dumanı tahliye yollarından uzaklaştırmaya çalışıyor. Talimat olmadan kendi kendine tahliye, doğrudan yüksek konsantrasyonlu egzoz akışına girebileceğiniz anlamına gelir.

Atmosfer toksisitesi ve oksijen yer değiştirmesi¶

Yeraltı demiryolu kazalarındaki toksisite üç temel fizyolojik tehlikeyle yönetilir:

Karbon monoksit hemoglobine oksijenden 200 kat daha kolay bağlanarak karboksihemoglobin oluşturur. Milyonda 1000 parça (yüzde 0,1) oranında baş ağrısı ve yönelim bozukluğu 15 dakika içinde ortaya çıkar. Milyonda 3.200 parçanın üzerindeki seviyeler, 10 ila 15 dakika içinde bilinç kaybı ve ölümü tetikler.

Döşemenin yanmasından kaynaklanan hidrojen siyanür, insan hücrelerinde sitokrom c oksidazı inhibe ederek hücresel solunumu durdurur. Karbon monoksitten daha hızlı etki ederek hızlı hiperventilasyona, nöbetlere ve kardiyovasküler çöküşe neden olur.

Yanan tel yalıtımından kaynaklanan asit gazları hidrojen klorürü serbest bırakır. Hava yolu nemi ile temas, hidroklorik asit oluşturarak ciddi hava yolu spazmlarına, akciğer ödemine ve göz tahrişine neden olur.

Durmuş arabanın içinde: psikolojik istikrar ve fiziksel hayatta kalma¶

Bir tren tünelde birincil gücünü kaybettiğinde yolcular anında duyusal yoksunluk yaşarlar. Çekiş motorlarının ve klima fanlarının uğultulu uğultusu, yalnızca yolcu sesleri ve havalı frenlerin tıslamalarıyla kesilen ölüm sessizliğine dönüşüyor. Acil durum invertör üniteleri, 5 saniye içinde aracı aküyle çalışan yardımcı aydınlatmaya geçirir. Bu yardımcı ışıklar, düşük seviyeli aydınlatma sağlar ve genellikle 45 ila 90 dakika dayanacak şekilde tasarlanmış yerleşik akü gruplarından güç alır.

Neler olup bittiğini mekanik olarak anlamak kitlesel paniği önler ve tehlikeli, dürtüsel yolcu davranışlarından kaçınır.

Kalabalık arabalarda sıcaklık artışları ve hava kalitesi¶

Dolu bir metro vagonu 120 ila 200 kişi kapasitelidir. Her insan dinlenme halinde yaklaşık 100 ila 120 watt arası ısı üretir, stres altında bu rakam 150 watt'a yükselir. Havalandırma fanları olmayan sabit bir arabanın içinde yolcunun ısı çıkışı 15 ila 25 kilowatt'ı aşıyor.

20 dakika içinde iç sıcaklık 21 °C'den (70 °F) 35 °C'nin (95 °F) üzerine çıkabilir ve nem oranı terlemeden dolayı yüzde 90'a yaklaşabilir. Bu ortam, savunmasız sürücüler arasında dehidrasyona ve bayılmaya neden olur.

Arabalar hava geçirmez kapsüller değildir. Giriş delikleri, zemin vanaları ve kapı contaları tünel ile pasif hava değişimine olanak tanır. Karbondioksit seviyeleri yükselerek daha derin nefes almaya neden olur, ancak sağlam bir arabada boğulma seviyelerinde oksijen tükenmesi meydana gelmez. Nefes darlığı hissi sıcaklık, nem ve kaygıdan kaynaklanır.

Panik ve kalabalık psikolojisini yönetmek¶

Kapalı, durmuş bir yolcu vagonundaki kalabalık davranışı, yanlış yönetilirse hızla kötüleşebilir. Isı yükseldiğinde ve ışıklar azaldığında söylentiler hızla yayılır. Yolcular pencerelere vurmaya, bağırmaya veya acil kapı kollarını zorlamaya çalışabilir. Panik bulaşıcıdır ancak sakin ve iddialı iletişim de aynı derecede dengeleyicidir.

Hemen net sözlü iletişim kurun. Tren mürettebatı henüz bir güncelleme yayınlamadıysa, düz ve anlaşılır bir ses tonuyla net bir şekilde konuşun. Yüksek sesle şunu söyleyin: "Elektrikler kesik ama tren korunuyor. Sakin olun, mümkünse yerinizde kalın ve kapıları açmayın."

Huzursuz yolcuları meşgul etmek için basit fiziksel görevler atayın. Koltukların yakınındaki insanlardan yerlerini hamile kadınlara, küçük çocuklara veya sıcaktan bitkinliğe yatkın yaşlı yetişkinlere bırakmalarını isteyin.

Fiziksel hava akışını güvenli bir şekilde oluşturun. Pek çok binek otomobilde, birkaç santimetre içe doğru eğilen üst vasistas hazne pencereleri veya kapı uçlarında küçük havalandırma ızgaraları bulunur. Kabinin tavanına yakın sıcak havanın dışarı çıkmasını sağlamak için bu üst traversleri açın. Tren mürettebatı tarafından yönlendirilmedikçe tünel alanına açılan yan kapıları kaldırmayın.

Araçtaki ışık kaynaklarını koruyun. Onlarca yolcunun aynı anda akıllı telefon fenerlerini çalıştırmasına izin vermeyin. Telefon kullanımını, herhangi bir anda yalnızca bir veya iki telefonun aydınlatılacağı, tırabzanlara asılacağı veya bagaj raflarına yerleştirilerek yumuşak bir ortam aydınlatması sağlayacak şekilde düzenleyin.

Acil durumda kapı açma kolları: riskler ve mekanik çalışma¶

Modern yolcu trenleri, yolcu bölmesinin içinde bulunan, genellikle cam kırma muhafazaların, kaldırılabilir akrilik kapakların veya kapı portallarının yakınında güvenlik kurcalama contalarının arkasında korunan mekanik acil durum kapısı açma mekanizmalarını içerir. Bu cihazlar iki farklı kategoriye ayrılır: acil durum fren kabloları ve mekanik kapı kilit açma bypass kolları.

Bu kontrollerin mekanik sonuçlarını anlamadan etkinleştirilmesi, kritik durumu daha da kötüleştirebilir veya trenin daha da tehlikeli bir tünel bölümünde mahsur kalmasına neden olabilir.

Acil durum fren kolunun çekilmesi, pnömatik fren borusunu doğrudan atmosfere verir. Bu, basıncı azaltır ve acil durum frenlerinin tüm tekerlek takımlarına kenetlenmesine neden olur.

Toplu taşıma kuralları, hasarlı bir trenin mümkün olduğunca bir sonraki istasyona ulaşmasını gerektirir. İstasyonlar, tahliye fanları, açık platformlar, su boruları ve sağlık görevlilerinin erişimini sağlar. Trenin dar bir tünelde durdurulması herkesi yetersiz havalandırmaya hapsediyor ve sürücünün 300 metre (984 feet) uzaktaki bir platforma ulaşmasını engelliyor. Acil durum frenlerini yalnızca birisi tekerleklerin altında kalırsa veya yapısal bir raydan çıkma meydana gelirse etkinleştirin.

Metro trenleri, yolcuların kaçışı için iki ana çıkış yolu ile tasarlanmıştır:

Uçtan uca araba geçiş kapıları, tek bir arabanın içinde yerel bir yangından veya tıbbi acil durumdan kaçmanın en güvenli ve en hızlı yolunu temsil eder. Bölme kapısındaki mandalı açarak bitişikteki bir arabaya geçin. Kauçuk kaplı akordeon geçiş yolunu itin ve kapıyı arkanızdan kapatın. Bu, sizi canlı izleme ortamına maruz bırakmadan anında bir duman ve yangın bariyeri oluşturur.

Yan kapı acil durum manuel serbest bırakma mekanizmaları, pnömatik hava silindirleri veya ağır elektrikli kremayer ve pinyon aktüatörler altında çalışır. Kırmızı acil açma kolu çekildiğinde, kapı mekanizmasındaki hava basıncı boşaltılır ve çift kanatlı kapıların elle itilerek açılmasına olanak sağlanır. Bununla birlikte, itildiğinde yolcular ray balastına 1,2 metre ila 1,5 metre (4 fit ila 5 fit) dikey bir düşüşle veya tren tarafını kaba beton tünel duvarından ayıran 40 cm'lik (16 inç) dar bir boşlukla karşı karşıya kalır.

Ray yatağı yürüme protokolü: geçiş hakkı güvenli bir şekilde yönetilir¶

Aktif bir demiryolu hattına tahliye, gemide kalmanın insan hayatı için acil tehlike oluşturduğu veya toplu taşıma yetkililerinin tüm çekiş gücünün izole edildiğini ve tüm demiryolu trafiğinin durdurulduğunu resmi olarak onayladığı durumlar için ayrılmış aşırı bir önlemdir.

Bir yeraltı metro tünelinde yürümek sıkı bir fiziksel disiplin gerektirir. Balast palet yatakları, titreşimi absorbe etmek ve hat sıvılarını boşaltmak için tasarlanmış büyük, pürüzlü, gevşek kırma taşlardan oluşur. Tünel zeminleri sinyal kabloları, mekanik nokta çubukları, drenaj olukları, yağ sızıntıları ve metal ray bağlantıları ile doludur.

Ray yatağı boyunca yürümeye zorlanırsanız, şu fiziksel kurallara sürekli olarak uyun:

Yalnızca çapraz bağların ortasına veya beton zemine doğru adım atın. Düz ahşap bağların üzerinde doğrudan rayların ortasından aşağıya doğru yürüyün. Yoğuşma ve yağın çeliği ıslak buzdan daha kaygan hale getirdiği hareketli rayların kavisli başlıklarına asla basmayın.

Üçüncü raydan geniş bir mesafe bırakın. İletken çubuğu hangi tarafın taşıdığını tespit edin. Karşı tarafta yürüyün veya pistin merkez çizgisi boyunca kesinlikle ilerleyin. Üçüncü raydan en az 1 metre (3,3 fit) mesafe bırakın.

Havai ve duvar kablolarından kaçının. Tüneller yüksek voltajlı güç beslemelerini ve iletişim hatlarını taşır. Her boruya, kanala ve kablo askısına enerji verilmiş gibi davranın.

Anahtar noktalarının tamamen üzerinden geçin. Ray anahtarları uzaktan bilgisayar kontrolü altında yatay olarak kayar. Bir anahtar noktası hiçbir uyarı vermeden muazzam bir güçle kapanabilir ve bir yetişkinin ayağını ezebilir. Anahtar rayları arasındaki boşluğa asla ayağınızı koymayın.

Mekanik tetikleme kollarına dikkat edin. Rayların yanındaki tetikleme muslukları, geçen trenlerde fren valflerini tetikler. Karanlıkta bu dik kollar raylara doğru şiddetli düşmelere neden olur.

Tek sıra halinde yürüyün. Disiplinli bir çizgiyi koruyun. Önünüzdeki kişiyle iletişiminizi sürdürün. Öncü yürüteç, bir el feneri ışınını 2 metre (6,6 fit) ilerideki bağlantılara doğrultarak drenaj çukurlarını ve donanımları taramalıdır.

Birçok modern tünelde, bank duvarları veya iskeleler olarak bilinen, tüpün bir duvarı boyunca uzanan yükseltilmiş beton yürüyüş yolları bulunur. Bu yürüyüş yolları, ray bağlarının yaklaşık 60 cm ila 90 cm (24 inç ila 35 inç) yukarısında yükseltilir ve genellikle kesintisiz sarı metal bir küpeşte ile donatılmıştır.

Bir bankın duvarında yürümek, ayaklarınızı balasttan, drenaj hendeklerinden ve üçüncü ray iletken çubuklarından tamamen uzak tutar. Düz, sağlam bir beton yürüme yüzeyi ve acil durum tüneli çıkışlarına doğrudan erişim sağlar.

İkiz delikli metro ağları, her 150 ila 250 metrede (500 fit ila 800 fit) bir bölücü kaya veya beton duvardan açılan çapraz geçişlere sahiptir. Bu çapraz geçişler panik barlı, ağır yangına dayanıklı çelik kapılarla korunmaktadır. Bir çapraz geçide girdiğinizde hemen bitişikteki etkilenmeyen tünel deliğine girersiniz, böylece duman ve termal gazlardan yalıtılırsınız. Kapıyı açmadan önce ısıyı kontrol edin.

Metro tünelleri boyunca 100 metre ila 200 metre (330 fit ila 660 fit) düzenli aralıklarla konumlandırılan mavi ışık istasyonları, acil durum telefonunu ve çekiş gücü kesme anahtarını gösterir. Bu istasyonlar sürekli yanan mavi bir elektrik ampulü ile aydınlatılmaktadır. Merkezi sevkıyat için doğrudan sabit hatlı bir telefon ve söz konusu hat bölümü için trafo merkezi devre kesicilerini çalıştıran kırmızı bir acil durum güç çekme anahtarı içerirler.

Elektrik temasına ve ark parlaması travmasına yanıt verme¶

Bir yolcu kazara üçüncü raya temas ederse, fiziksel sonuçlar anında ve felaketle sonuçlanır. İkincil bir kazazede olmadan, elektrikle temas eden bir mağdurla nasıl başa çıkılacağını anlamak önemlidir.

Doğru akım, toprağa giden yolu tamamlayan herhangi bir iletken ortamdan sürekli olarak akar. Elektrik çarpmış bir kurbanı, vücudu üçüncü rayla temas halindeyken çıplak elle tutarsanız, akım doğrudan vücudunuza geçecek, kaslarınızı kilitleyecek ve onların yanında sizi de elektrik çarpacaktır.

Mağdura doğrudan dokunmayın. İletken rayla fiziksel temas halindeyken asla derilerine, kıyafetlerine veya taşıdıkları herhangi bir metal eşyaya dokunmayın.

Yakınlarda mavi ışık istasyonu varsa rayın enerjisini kesin. En yakın mavi ışık istasyonuna koşun ve yüksek voltajlı acil durum açma kolunu çekin. Bu, bölgesel trafo merkezine anlık bir açma sinyali göndererek o çekiş bölgesi için besleme kesicilerini açar.

Transit ekipleri 1000 volta kadar test edilmiş yalıtımlı kurtarma kancaları kullanıyor. Kurbanı nemli tahta, ceket veya şemsiyeyle itmek veya çekmek tehlikelidir. Nemli kumaş ve metal şemsiye çubukları akımı iletir. Kuru bir fiberglas veya plastik alet tutmadığınız sürece güç onayını bekleyin.

Elektrik kesintisi onaylandıktan sonra tıbbi bakıma başlayın. Kişiyi bağların merkezine taşıyın. Yüksek voltaj şoku ventriküler fibrilasyonu ve solunum durmasını tetikler. Kişi yanıt vermiyorsa ve normal nefes almıyorsa, 5 cm ila 6 cm (2 inç ila 2,4 inç) derinlikte dakikada 100 ila 120 kompresyonla hemen göğüs kompresyonlarına başlayın.

Bölgesel transit sistemleri ve acil durum operasyonel varyasyonları¶

Metro ve metro ağları, farklı ülkelerde farklı teknik standartlar ve fiziksel konfigürasyonlar altında çalışır. Bölgesel sisteminizi bilmek tahliye prosedürlerini öngörmenize yardımcı olur.

Amerika Birleşik Devletleri: NFPA 130 ve transit polisliği¶

Yolcu raylı sistemleri, sabit kılavuz yolu geçişi için Ulusal Yangından Korunma Birliği standardı NFPA 130'a uygundur. Bu standart, acil durum aydınlatmasını, çapraz geçişleri ve havalandırma kapasitelerini yönetir.

New York, Boston, Philadelphia ve Chicago'daki eski ağlar, 600V ile 750V doğru akım arasında çalışan üstten temaslı üçüncü rayları kullanır. Washington Metrosu, plastik örtülerle alttan temas eden üçüncü rayları kullanıyor.

Tren vagonları, operatöre bağlanan yolcu acil durum dahili telefonlarına sahiptir. Acil durum numarasını (911) bir yer altı tüpünden aramak, beton koruma nedeniyle çoğu zaman başarısız olur. Sürücünün sevkıyat uyarısını yapabilmesi için önce yerleşik interkomu kullanın. Müdahale ekipleri, girmeden önce ray devrelerine taşınabilir uyarı cihazları yerleştiriyor.

Birleşik Krallık: Londra Metrosu dört raylı sistem¶

Londra Metrosu, Demiryolu ve Karayolu Ofisi kurallarına göre faaliyet göstermektedir. Derin tüp tünelleri benzersiz elektriksel ve fiziksel kısıtlamalara sahiptir.

Londra Metrosu rayları dört raylı bir kurulum kullanır. Dış ray +420 volt doğru akım taşırken, merkezi dönüş rayı -210 volt doğru akım taşır ve 630 volt ile 750 volt arasında bir potansiyel üretir. Hem dış hem de orta raylara basmaktan kaçının.

Derin boru hatlarının çapı yalnızca 3,6 metredir (11 fit 10 inç) ve yanlarda minimum açıklık kalır. Tahliye, yan kapılar yerine uç kabin kapılarından merkez ray yatağı boyunca gerçekleşir. Sürücüler mümkün olduğunca trenlerin platformlara doğru ilerlemesini sağlıyor. Kapsama alanı olan istasyonlarda acil servislere 999'dan ulaşılmaktadır.

Avrupa Birliği: ERA standartları ve çapraz geçişten kaçış¶

Kıta Avrupası metropolleri Avrupa Demiryolu Ajansı güvenlik direktiflerine uygundur. Tünellerde mesafe işaretleyicileri olan ışıklı yeşil koşan adam acil durum işaretleri bulunur.

Paris Metrosu ve Berlin U-Bahn gibi daha eski sistemler 750V doğru akım iletken rayları kullanır. Madrid ve bölgesel RER hatları da dahil olmak üzere diğer ağlar, 1.500V doğru akım havai katener kablolarını kullanıyor. Düşen teller ark riski taşısa da, tavan sistemleri ray yataklarını üçüncü ray elektrik çarpmasından uzak tutar.

Yangına dayanıklı çapraz geçiş kapıları, paralel deliklere sığınma sağlamak için her 150 metre ila 250 metrede (500 fit ila 800 fit) aralıklarla yerleştirilmiştir. Avrupa Birliği genelinde acil durum müdahalesi için 112'yi arayın.

Kanada: Soğuk hava ağları ve otomatik hızlı ulaşım¶

Montreal, Toronto ve Vancouver'daki Kanada ağır raylı sistemleri, Transport Canada güvenlik gözetimi altında çalışmaktadır.

Montreal Metrosu, 750V doğru akım taşıyan dikey çelik çubukların yönlendirdiği lastik tekerlekler üzerinde çalışıyor. Bu kılavuz çubuklar, yolcuların yan kapılardan atlamaları durumunda ciddi elektrik çarpması tehlikesi oluşturur.

Sıfırın altındaki yüzey ve tünel portalları, bazen trenlerin mahsur kalmasına neden olan iletken raylarda buz oluşumuyla karşı karşıyadır. Yolcular, rayların gizlendiği karla kaplı yollarda yürümek yerine ısınmak için araçların içinde kalmalı. Kanada genelinde acil durumlarda 911'i arayın.

Avustralya: Ağır demiryolu metroları ve havai enerji¶

Sidney, Melbourne, Brisbane ve Perth'teki raylı sistemler ve Sidney Metrosu, Ulusal Demiryolu Güvenliği Düzenleyici Ofisi bünyesinde faaliyet göstermektedir.

Avustralya banliyö ağları 1.500 voltluk doğru akım havai katener kablolarını kullanır. Ray yatakları üçüncü rayları içermez, ancak sarkan katener kabloları geniş açıklık gerektirir. Sidney Metrosu otomatik hattı, havai iletken ışın kullanıyor.

Tünellerde korkuluklar ve alçak seviyeli yol aydınlatması bulunan yükseltilmiş beton acil durum yürüyüş yolları bulunur. Yolcular demiryolu balastından geçmek yerine kesinlikle bu yürüyüş yolları boyunca tahliye edilir. Avustralya'daki acil servislere 000 numaralı telefondan ulaşılır.

Kişisel acil durum ekipmanı ve geçiş hazırlığı¶

Her gün yer altı demiryolu ağlarından geçen yolcuların makul düzeyde fiziksel ve pratik hazırlığa sahip olmaları gerekir. Durmuş bir tren sabır, görünürlük ve termal konfor testidir.

Her cep telefonunda bir flaş diyot bulunurken, bir telefon ışığını çalıştırmak, birincil yaşam hattınızı dış dünyaya tüketir. Başparmak boyutunda özel bir AAA veya şarj edilebilir LED el feneri taşımak, eller serbest aydınlatma sağlar ve telefonun gücünden tasarruf sağlar.

Bir N95 solunum cihazını veya kumaş maskeyi banliyö çantasında taşımak sıfır yer kaplar. Tünel havasına duman, fren balatası tozu veya toz halindeki beton parçacıkları girerse, maske takmak ciğerlerinizi akut kimyasal bronkospazmdan korur ve temiz nefes almanızı sağlar.

250 ml'lik (8,5 ons) bir su kabı bile nefes alan bir bezi dumanla nemlendirebilir, bayılan bir yolcunun sıvısını yeniden alabilir veya gözlerinizdeki tahriş edici tozu temizleyebilir.

Açık parmaklı sandaletler, yüksek topuklu ayakkabılar veya pürüzsüz tabanlı elbise ayakkabıları ile günlük metro yolculuğu, sivri uçlu safra taşlarının ve çapraz bağların üzerinde yürümeyi tehlikeli hale getiriyor. Toplu taşıma yolculukları sırasında bir çift düz, burnu kapalı ayakkabıyı erişilebilir durumda tutun veya destekleyici ayakkabılar giyin.

Sık sorulan sorular¶

Metro vagonu bir tünelde mahsur kalırsa oksijenimiz biter mi?¶

Hayır. Metro yolcu vagonları hava geçirmez ortamlar değildir. Taze hava sürekli olarak tavan giriş kaportalarından, alt takım kanatçık çek valflerinden ve lastik kapı contalarından girer. Yolcuların vücut ısısı ve soludukları nem nedeniyle hava gözle görülür derecede nemli, sıcak ve boğucu hale gelirken, oksijen içeriği solunum için tamamen yeterli olmaya devam ediyor. Nefes darlığı hissi artan ısıya, neme, karbondioksit birikimine ve kaygıya karşı verilen doğal bir tepkidir.

Durmuş bir trenden kendi başınıza atlamak hiç güvenli midir?¶

Hayır. Acil durum personelinin onayı olmadan yer altı ray yatağına kendi kendini tahliye etmek, metro durağı sırasında yapabileceğiniz en tehlikeli seçimdir. Üçüncü raylar, tren ışıkları kapalıyken bile 600 ila 750 volt doğru akımla enerjili kalır. Komşu raylar hâlâ hareket halindeki trenleri taşıyabilir ve karanlıkta gevşek balast taşlarına basmak ciddi düşmelere, kırılmalara ve ölümcül elektrik çarpmasına yol açabilir.

Üçüncü rayın kapalı olup olmadığını nasıl anlayabilirim?¶

Bakarak anlayamazsınız. Enerji verilmiş bir üçüncü ray, enerjisi kesilmiş olanla aynı görünür. Bir baranın öldüğünü gösteren herhangi bir uğultu sesi, parlama veya görünür bir gösterge yoktur. Çekiş gücünün kesildiğini doğrulamanın tek yolu, trafo merkezi sevkıyatıyla güç bağlantısının kesildiğini doğrulayan tren operatörü, transit polisi veya itfaiye kurtarma personelinin resmi sözlü bildirimidir.

Duman metro vagonunu doldurmaya başlarsa ne yapmalıyım?¶

Hemen tren vagonunun duman kaynağından uzaklaşan uzak ucuna gidin. Mümkünse, uçtaki geçiş kapısının kilidini açın ve bitişikteki vagona geçin, zehirli gazları dışarıda bırakmak için arkanızdaki bölme kapısını kapatın. Dumanla dolu bir arabanın içinde mahsur kalırsanız, daha serin, daha temiz havanın bulunduğu zemine inin, yüzünüzü kalın bir giysi veya ıslak bezle örtün ve yolcu acil durum dahili telefonunu kullanarak tren operatörünü uyarın.

Tren operatörü neden istasyona yürümemize izin vermek yerine beklememizi söylüyor?¶

Tren operatörü sıkı demiryolu güvenliği protokollerini uyguluyor. Merkezi tren kontrolü öncelikle elektrik bloğundaki her trenin yerini belirlemeli, bitişik raylardaki tüm tren trafiğini durdurmalı, yerel trafo merkezlerindeki çekiş gücünü kapatmalı ve herhangi biri güvenli bir şekilde raylara adım atmadan önce toprak bütünlüğünü doğrulamalıdır. Yüksek gerilim mevcutken veya diğer trenler hareket halindeyken yolcuların uçaktan inmesi toplu ölümlere yol açacaktır.

İlk yardım sertifikası¶

Yeraltı ulaşımındaki acil durumlar hakkında bilgi edinmek önemli bir ilk adımdır, ancak gerçek dünyada hayatta kalma becerileri pratik uygulamalı eğitim gerektirir. Metro kesintileri sırasında üçüncü ray temasından kaynaklanan ani kalp durması, ezilme travması ve şiddetli duman solunması gibi tıbbi acil durumlar, çevredekilerin derhal müdahalesini gerektirir.

Her transit yolcunun, Amerikan Kızıl Haçı, St John Ambulans, İngiliz Kızıl Haçı veya Kanada Kızıl Haçı gibi tanınmış kuruluşlar tarafından sunulan akredite bir ilk yardım ve kardiyopulmoner resüsitasyon (CPR) kursuna kaydolmasını şiddetle tavsiye ediyoruz. Profesyonel sertifika size yüksek kaliteli göğüs kompresyonları gerçekleştirmek, otomatik harici defibrilatörleri (AED'ler) çalıştırmak ve yüksek stresli metropol acil durumlarında hayat kurtarıcı travma bakımı sunmak için gereken fiziksel güveni ve kas hafızasını sağlar.

Kaynaklar kontrol edildi¶

• Ulusal Yangından Korunma Birliği (NFPA, Amerika Birleşik Devletleri): Sabit Kılavuz Raylı Transit ve Yolcu Raylı Sistemleri için NFPA 130 Standardı.
• Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB, Amerika Birleşik Devletleri): Metro tünelindeki elektrik arkı ve yolcu tahliyelerine ilişkin Demiryolu Kaza Raporları.
• Demiryolu ve Karayolu Ofisi (ORR, Birleşik Krallık): Yeraltı Raylı ve Kılavuzlu Taşıma Sistemleri için Demiryolu Güvenliği İlkeleri ve Rehberliği.
• Londra Metrosu (Londra için Ulaşım, Birleşik Krallık): Derin Seviye Tüp Tahliyesi için Kural Kitabı ve Operasyonel Güvenlik Protokolleri.
• Federal Toplu Taşıma İdaresi (FTA, Amerika Birleşik Devletleri): Raylı Toplu Taşıma Sistemleri için Acil Durum Hazırlık ve Yangın Yaşam Güvenliği Yönergeleri.
• Amerikan Kalp Derneği (AHA, Amerika Birleşik Devletleri): Yüksek Gerilim Elektrik Çarpması için Kardiyopulmoner Resüsitasyon ve Acil Kardiyovasküler Bakım Kılavuzları.

İlgili kılavuzlar¶

• Asansörde acil durumlar: duran kabinlere ve elektrik kesintilerine güvenli müdahale
• Düşen elektrik hatları ve araç elektrik çarpması güvenliği
• Kapalı kamusal alanlarda kalabalık eziliyor ve izdihamla hayatta kalıyor
• Bataryası bitmiş veya zayıflamış bir telefonla acil arama nasıl yapılır?
• Ülkeye göre acil numaralar