توقف قطار الأنفاق في نفق مظلم: الإخلاء ومخاطر السكك الحديدية الثالثة¶

يعد قطار الأنفاق المتوقف في عمق نفق مظلم تحت الأرض أحد أكثر اضطرابات النقل إرباكًا التي يمكن أن يتعرض لها الركاب. تعمل مجموعات قطارات المترو الحديثة بقوة الجر الكهربائية التي يتم توصيلها من خلال موصل فولاذي مكشوف أو سلك سلسال علوي. عندما ينخفض ​​تيار الجر، تخفت الإضاءة الأساسية، وتنقطع أجهزة تكييف الهواء، ويجد عدة مئات من الركاب أنفسهم محاصرين في عربة معدنية غير مزودة بالطاقة على بعد مئات الأمتار من أقرب منصة محطة.

يعد البقاء داخل عربة قطار الركاب دائمًا هو الإجراء الأكثر أمانًا أثناء قيام مرسلي النقل ومشغلي القطارات باستكشاف أخطاء التعطل وإصلاحها. إن ترك القطار دون توجيه واضح من موظفي الطوارئ يعرضك لجهد تيار مباشر مميت، ومخاطر ساحقة من المسارات المجاورة، والدخان الجوي السام في الخلوصات المقيدة. إن فهم فيزياء السكك الحديدية الثالثة، وتدفق هواء النفق، وفتحات أبواب الطوارئ، وبروتوكولات المشي على سطح المسار، يحميك أنت وزملائك الركاب إذا فرضت أزمة لا يمكن احتواؤها إخلاء النفق فورًا.

افعل هذا الآن¶

1. ابق داخل عربة القطار ما لم يكن هناك حريق نشط لا يمكن السيطرة عليه. توفر عربة القطار الحماية الهيكلية، وإضاءة الطوارئ، وحاجزًا ماديًا معزولًا يفصلك عن دوائر المسار النشطة والقطارات المتحركة على المسارات المجاورة.
2. استمع إلى إعلانات الطاقم عبر نظام العناوين العامة. يتلقى مشغل القطار أو موصل القطار تحديثات تشغيلية في الوقت الفعلي من التحكم المركزي في القطار وسيذكر ما إذا كانت الطاقة قد انقطعت أو أن قطار الإنقاذ يقترب.
3. حدد موقع نظام الاتصال الداخلي للطوارئ ومقابض أبواب الطوارئ. حدد أسلاك السحب الصفراء أو الحمراء وصناديق اتصال الضغط والتحدث داخل سيارتك، ولكن لا تقم بتنشيط أذرع تجاوز الباب دون تعليمات من طاقم القطار.
4. حافظ على بطارية هاتفك وإدارة الإضاءة. قم بتحويل هاتفك المحمول إلى وضع الطاقة المنخفضة، وقلل من سطوع الشاشة، وتجنب تشغيل فلاش الكاميرا بشكل مستمر للحفاظ على عمر البطارية للاتصالات في حالات الطوارئ.
5. انخفض إلى مستوى منخفض في حالة دخول الدخان إلى السيارة. إذا بدأ الدخان يتسرب من خلال مخمدات التهوية أو سدادات الأبواب، فغطي فمك وأنفك بقطعة قماش مبللة أو ملابس كثيفة واجلس بالقرب من الأرض حيث يتجمع الهواء البارد والنظيف.
6. اتبع المستجيبين الذين يرتدون الزي الرسمي إذا صدر أمر بالإخلاء. إذا طلبت خدمات الطوارئ أو مشغل القطار من الركاب النزول، فاخرج عبر الأبواب النهائية المحددة أو الأبواب المحاذية للممر في ملف واحد ولا تلمس أبدًا أي سكة أو كابل مرتفع.

تشريح قوة الجر وخطر السكة الثالثة 750 فولت¶

تعتمد أنظمة مترو الأنفاق على تيار مباشر عالي التيار لدفع مجموعات القطارات الثقيلة عبر شبكات مترو الأنفاق. التكوين الشائع هو نظام السكك الحديدية الثالث، حيث يتم وضع سكة ​​فولاذية أو مركبة مرتفعة بجانب قضبان الجري. بينما تعمل قضبان التشغيل القياسية كمسار عودة كهربائي، تحافظ السكة الثالثة على جهد كهربائي يتراوح بين 600 فولت و750 فولت من التيار المباشر، ويصل إلى 1200 فولت في شبكات مختارة.

يخلق التيار المباشر عند هذه الفولتية مخاطر فسيولوجية واضحة. يؤدي الاتصال بالتيار المباشر الذي يزيد عن 300 فولت إلى تقلص العضلة الكزازية بشكل فوري. يؤدي التثبيت المستمر للعضلات المثنية إلى تجميد الشخص على شريط الموصل. وهذا يمنع الإطلاق الذاتي أثناء تدفق تيار المحطة الفرعية عبر الضحية، مما يؤدي إلى حروق شديدة، والرجفان البطيني، وتوقف التنفس السريع.

flowchart TD
    A["أكشاك القطار في نفق مترو الأنفاق المظلم"] --> B{"هل هناك حريق نشط غير قابل للاحتواء أو تهديد هيكلي فوري؟"}
    B -- No --> C["البقاء داخل النقل"]
    C --> D["استمع لإعلانات المشغل"]
    D --> E["الحفاظ على بطارية الهاتف والجلوس"]
    E --> F["في انتظار مسار تفريغ الطاقة وقطار الإنقاذ"]
    B -- Yes --> G{"هل أمر الطاقم بالإخلاء؟"}
    G -- Yes --> H["اتبع Crew Protocol على Tunnel Catwalk"]
    G -- No --> I["قم بتنشيط الإصدار الطارئ لنهاية السيارة فقط"]
    I --> J["تحقق من وجود شرارات الجر أو القطارات الجارية"]
    J --> K["إخلاء ملف فردي على طول جدار مقعد النفق"]
    K --> L["لا تلمس أبدًا السكة الثالثة أو القضبان الجارية"]
    L --> M["الوصول إلى أقرب محطة أو بوابة الضوء الأزرق"]

تصميمات الاتصال العلوي والسفلي والاتصال الجانبي¶

تستخدم أنظمة السكك الحديدية الثالثة هندسة اتصال ميكانيكية متميزة تحدد مكان التعرض الكهربائي الخطير عبر شبكات النقل الحضرية:

تعمل أنظمة الاتصال الأعلى في شبكات مثل مترو أنفاق مدينة نيويورك، وبوسطن MBTA، ومترو أنفاق لندن. ينزلق حذاء المجمع أعلى رأس السكة.

توجد لوحة تغطية خشبية أو مركبة على ارتفاع بضعة سنتيمترات فوق السكة المعدنية للحماية من سقوط الأدوات. ومع ذلك، تظل الجوانب والجانب السفلي غير معزولة. يعد الوقوف على لوح الغطاء أمرًا خطيرًا لأنه يمكن أن يتشقق تحت وزن الجسم أو يميل إلى الأسفل، مما يضغط بقدمك على السكة النشطة.

تعمل أنظمة الاتصال السفلية في منشآت مثل مترو واشنطن ومترو نورث. يضغط حذاء المجمع لأعلى على الجانب السفلي من السكة. الجزء العلوي والجوانب مغطاة بالبلاستيك الصلب. أثناء الحماية من الحطام، يظل الوجه السفلي مكشوفًا، وأي اتصال بالأسفل يكمل الدائرة المميتة.

تعمل أنظمة الاتصال الجانبية على شبكات مطاطية مثل مترو مونتريال ومترو باريس. تحيط قضبان الاتصال العمودية بسطح المسار، مما يعرض وجوهًا مكشوفة تتطلب تجنبًا صارمًا أثناء أي حركة.

دائرة السكك الحديدية العودة وإمكانات الخطوة¶

في أنظمة التيار المباشر ثلاثية القضبان، تعمل القضبان الفولاذية كمسار العودة السلبي إلى المحطة الفرعية. في ظل الظروف العادية، تعمل هذه القضبان بالقرب من إمكانات الأرض. ومع ذلك، عندما تنكسر كابلات الربط الراجعة أو تحدث أعطال في المعدات، يمكن للتيارات الشاردة أن ترفع جهد السكك الحديدية الجاري تشغيلها بالنسبة لأرضية النفق.

يؤدي لمس كلا القضبان في وقت واحد أو سد الفجوة إلى أحواض الكابلات المعدنية إلى حدوث مخاطر محتملة عند اللمس. الصابورة المغطاة بالرطوبة وغبار الفرامل والجزيئات المعدنية تقوم بتوصيل الكهرباء. إذا تعطل كابل التغذية في الصابورة الرطبة، فستتطور إمكانية الخطوة بين قدميك. إن إبقاء قدميك معًا والخلط يقلل من تدرج الجهد هذا.

ديناميات دخان النفق وفشل التهوية¶

أنفاق السكك الحديدية تحت الأرض عبارة عن أنابيب مغلقة. أثناء العمليات العادية، تخلق مجموعات القطارات المتحركة تأثيرًا مكبسًا، مما يدفع الهواء نحو أعمدة التهوية ويسحب الهواء النقي من المحطات. وعندما يتوقف القطار، تتوقف حركة الهواء هذه. إذا اندلع حريق كهربائي، فإن الدخان والحرارة يتصرفان بشكل مختلف تمامًا عن الحرائق السطحية.

تنتج حرائق مترو الأنفاق دخانًا سامًا من عزل الأسلاك، والمقاعد الاصطناعية، والحشيات، والسوائل الهيدروليكية. يؤدي الاحتراق في الأنفاق المتعطشة للأكسجين إلى إطلاق أول أكسيد الكربون وسيانيد الهيدروجين وكلوريد الهيدروجين وجسيمات الكربون الدقيقة.

تأثير المدخنة والطفو الحراري¶

يتصاعد الدخان الساخن باتجاه سقف النفق، مكونًا طبقة طبقية يمكن أن تتجاوز 400 درجة مئوية (752 درجة فهرنهايت) في غضون دقائق. تتدفق هذه الطبقة أفقيًا على طول تاج النفق. في الأنفاق المنحدرة، يؤدي تأثير المكدس إلى دفع الدخان لأعلى بسرعة تتراوح من 2 متر إلى 5 أمتار في الثانية (4.5 ميل في الساعة إلى 11 ميل في الساعة)، مما يحول النفق إلى مدخنة.

إن الإخلاء صعودًا ينطوي على مخاطر التعرض للغازات الحرارية وسيانيد الهيدروجين. تحاول مراوح عادم المحطة التي يديرها المرسلون سحب الدخان بعيدًا عن مسارات الإخلاء أثناء نفخ الهواء النظيف باتجاه الركاب. الإخلاء الذاتي بدون تعليمات يعني أنك قد تدخل مباشرة في تدفق العادم عالي التركيز.

سمية الغلاف الجوي وإزاحة الأكسجين¶

تخضع السمية في حوادث السكك الحديدية الجوفية لثلاثة مخاطر فسيولوجية أساسية:

يرتبط أول أكسيد الكربون بالهيموجلوبين بسهولة أكبر 200 مرة من ارتباطه بالأكسجين، مكونًا كربوكسي هيموجلوبين. عند 1000 جزء في المليون (0.1%)، يحدث الصداع والارتباك في غضون 15 دقيقة. تؤدي المستويات الأعلى من 3200 جزء في المليون إلى فقدان الوعي والوفاة خلال 10 إلى 15 دقيقة.

سيانيد الهيدروجين الناتج عن حرق المفروشات يثبط أوكسيديز السيتوكروم سي في الخلايا البشرية، مما يوقف التنفس الخلوي. وهو يعمل بشكل أسرع من أول أكسيد الكربون، مما يسبب فرط التنفس السريع، والنوبات، وانهيار القلب والأوعية الدموية.

تطلق الغازات الحمضية الناتجة عن حرق عزل الأسلاك كلوريد الهيدروجين. الاتصال مع رطوبة مجرى الهواء يشكل حمض الهيدروكلوريك، مما يثير تشنجات شديدة في مجرى الهواء، وذمة رئوية، وتهيج العين.

داخل السيارة المتوقفة: الاستقرار النفسي والبقاء الجسدي¶

عندما يفقد القطار الطاقة الأساسية في النفق، يعاني الركاب من الحرمان الحسي الفوري. ويصل هدير محركات الجر ومراوح تكييف الهواء إلى صمت مميت، ولا يقطعه سوى أصوات الركاب وهمسة المكابح الهوائية. وفي غضون 5 ثوانٍ، تقوم وحدات عاكسة الطوارئ بتحويل السيارة إلى الإضاءة المساعدة التي تعمل بالبطارية. توفر هذه المصابيح المساعدة إضاءة منخفضة المستوى، وعادةً ما يتم تشغيلها بواسطة بطاريات مدمجة مصممة لتدوم ما بين 45 و90 دقيقة.

إن فهم ما يحدث ميكانيكيًا يمنع الذعر الجماعي ويتجنب السلوك الخطير والمتهور للركاب.

ارتفاع درجات الحرارة وجودة الهواء في السيارات المزدحمة¶

تستوعب سيارة مترو الأنفاق المحملة ما بين 120 إلى 200 شخص. يولد كل شخص ما يقرب من 100 واط إلى 120 واط من الحرارة في حالة الراحة، وترتفع إلى 150 واط تحت الضغط. داخل سيارة ثابتة بدون مراوح تهوية، يتجاوز خرج الحرارة للراكب 15 كيلووات إلى 25 كيلووات.

وفي غضون 20 دقيقة، يمكن أن ترتفع درجة الحرارة الداخلية من 21 درجة مئوية (70 درجة فهرنهايت) إلى أكثر من 35 درجة مئوية (95 درجة فهرنهايت)، مع اقتراب الرطوبة من 90 بالمائة بسبب العرق. تسبب هذه البيئة الجفاف والإغماء بين الدراجين الضعفاء.

السيارات ليست كبسولات محكمة الإغلاق. تسمح فتحات السحب وصمامات الأرضية وحشيات الأبواب بتبادل الهواء السلبي مع النفق. سترتفع مستويات ثاني أكسيد الكربون، مما يسبب تنفسًا أعمق، لكن استنزاف الأكسجين إلى مستويات الاختناق لا يحدث في سيارة سليمة. الشعور بضيق التنفس يأتي من الحرارة والرطوبة والقلق.

إدارة الذعر وعلم نفس الحشود¶

يمكن أن يتدهور سلوك الحشود داخل عربة ركاب مغلقة ومتوقفة بسرعة إذا تمت إدارتها بشكل سيء. وعندما ترتفع الحرارة وتخف الإضاءة، تنتشر الشائعات بسرعة. قد يبدأ الركاب بالطرق على النوافذ أو الصراخ أو محاولة الضغط على رافعات أبواب الطوارئ. الذعر معدي، لكن التواصل الهادئ والحازم يساعد على الاستقرار بالقدر نفسه.

إنشاء اتصال لفظي واضح على الفور. إذا لم يبث طاقم القطار تحديثًا بعد، فتحدث بوضوح بمستوى صوت محادثة. قل بصوت عالٍ: "لقد انقطعت الكهرباء، لكن القطار محمي. ابقَ هادئًا، واجلس إذا استطعت، ولا تفتح الأبواب".

قم بتعيين مهام بدنية بسيطة لإبقاء الركاب المضطربين منشغلين. اطلب من الأشخاص القريبين من المقاعد ترك مواقعهم للنساء الحوامل أو الأطفال الصغار أو كبار السن المعرضين للإرهاق الحراري.

إنشاء تدفق الهواء المادي بأمان. تتميز العديد من سيارات الركاب بنوافذ علوية مستعرضة تميل إلى الداخل بضعة سنتيمترات، أو شبكات تهوية صغيرة في نهاية الباب. افتح هذه العوارض العلوية للسماح للهواء الساخن بالقرب من سقف السيارة بالهروب. لا تفتح الأبواب الجانبية المفتوحة في مساحة النفق ما لم يوجهك طاقم القطار بذلك.

الحفاظ على مصادر الضوء في جميع أنحاء السيارة. لا تدع العشرات من الركاب يشغلون مصابيح الهواتف الذكية في وقت واحد. قم بتنظيم استخدام الهاتف بحيث يتم إضاءة هاتف واحد أو هاتفين فقط في أي لحظة، أو تعليقهما من الدرابزين أو وضعهما على رفوف الأمتعة لتوفير إضاءة محيطة لطيفة.

أذرع تحرير باب الطوارئ: المخاطر والتشغيل الميكانيكي¶

تشتمل قطارات الركاب الحديثة على أدوات فتح أبواب الطوارئ الميكانيكية الموجودة داخل مقصورة الركاب، وعادةً ما تكون محمية خلف حاويات زجاجية مكسورة أو أغطية أكريليك قابلة للرفع أو أختام أمان بالقرب من بوابات الأبواب. تأتي هذه الأجهزة في فئتين متميزتين: أسلاك فرامل الطوارئ وأذرع تجاوز فتح الأبواب الميكانيكية.

قد يؤدي تنشيط عناصر التحكم هذه دون فهم عواقبها الميكانيكية إلى تفاقم الموقف الحرج أو تقطع السبل بالقطار في قسم نفق أكثر خطورة.

يؤدي سحب ذراع فرامل الطوارئ إلى تهوية أنبوب الفرامل الهوائية مباشرة إلى الغلاف الجوي. يؤدي هذا إلى التخلص من الضغط ويؤدي إلى تثبيت مكابح الطوارئ على جميع العجلات.

تتطلب قواعد النقل أن يصل القطار التالف إلى المحطة التالية كلما أمكن ذلك. توفر المحطات مراوح شفط ومنصات مفتوحة وأنابيب مياه وإمكانية وصول المسعفين. يؤدي إيقاف القطار في نفق ضيق إلى احتجاز الجميع في حالة تهوية سيئة ويمنع السائق من الوصول إلى منصة تبعد 300 متر (984 قدمًا). قم بتفعيل فرامل الطوارئ فقط في حالة وقوع شخص ما تحت العجلات أو حدوث انحراف هيكلي عن المسار.

تم تصميم قطارات مترو الأنفاق بمسارين أساسيين للخروج من أجل هروب الركاب:

تمثل أبواب المرور الشاملة للسيارة الطريقة الأكثر أمانًا والأسرع للهروب من حريق موضعي أو حالة طوارئ طبية داخل سيارة واحدة. انتقل إلى عربة مجاورة عن طريق فتح مزلاج باب الحاجز. ادفع عبر ممر الأكورديون المطاطي، وأغلق الباب خلفك. يؤدي هذا إلى إنشاء حاجز فوري من الدخان والنار دون تعريضك لسطح التتبع المباشر.

تعمل إصدارات الطوارئ اليدوية للأبواب الجانبية تحت أسطوانات الهواء الهوائية أو مشغلات الجريدة والترس الكهربائية الثقيلة. عندما يتم سحب مقبض تحرير الطوارئ الأحمر، يتم إخراج ضغط الهواء من آلية الباب، مما يسمح بفتح الأبواب ذات الضلفة المزدوجة يدويًا. ومع ذلك، بمجرد فتحه، يواجه الركاب هبوطًا رأسيًا فوريًا يتراوح من 1.2 متر إلى 1.5 متر (4 أقدام إلى 5 أقدام) على صابورة المسار، أو فجوة ضيقة تبلغ 40 سم (16 بوصة) تفصل جانب القطار عن جدار النفق الخرساني الخشن.

بروتوكول المشي على Trackbed: إدارة حق الطريق بأمان¶

يعد الإخلاء على مسار السكك الحديدية النشط إجراءً متطرفًا مخصصًا للمواقف التي يمثل فيها البقاء على متن القطار خطرًا مباشرًا على حياة الإنسان، أو عندما تؤكد سلطات النقل رسميًا أنه تم عزل كل قوة الجر وتوقف جميع حركة السكك الحديدية.

يتطلب السير في نفق مترو أنفاق انضباطًا بدنيًا صارمًا. تتكون أسطح الجنزير من أحجار كبيرة خشنة ومكسرة مصممة لامتصاص الاهتزازات وتصريف سوائل الجنزير. تمتلئ أرضيات الأنفاق بكابلات الإشارة، وقضبان النقاط الميكانيكية، وأحواض الصرف، وبقع الزيت، ومفاصل السكك الحديدية المعدنية.

إذا اضطررت إلى السير على طول قاعدة الجنزير، فاتبع هذه القواعد المادية باستمرار:

خطوة فقط في وسط الروابط المتقاطعة أو على طول الأرضية الخرسانية. قم بالسير مباشرة أسفل منتصف قضبان الجري على الأربطة الخشبية المسطحة. لا تخطو أبدًا على الرؤوس المنحنية للقضبان الجارية، حيث يجعل التكثيف والشحوم الفولاذ أكثر نعومة من الثلج الرطب.

حافظ على مسافة واسعة من السكة الثالثة. حدد الجانب الذي يحمل شريط الموصل. قم بالسير على الجانب الآخر أو ابق بشكل صارم على طول الخط المركزي للمسار. احتفظ بمسافة لا تقل عن متر واحد (3.3 قدم) من السكة الثالثة.

تجنب الكابلات العلوية والجدران. تحمل الأنفاق مصادر طاقة وخطوط اتصال عالية الجهد. تعامل مع كل الأنابيب والقنوات وشماعات الكابلات على أنها نشطة.

خطوة كاملة على نقاط التبديل. تنزلق مفاتيح السكك الحديدية أفقيًا تحت التحكم بالكمبيوتر عن بعد. يمكن أن تنغلق نقطة التبديل بقوة هائلة دون سابق إنذار، مما يؤدي إلى سحق قدم شخص بالغ. لا تضع قدمًا أبدًا في الفجوة بين قضبان التبديل.

انتبه لأذرع الرحلة الميكانيكية. تعمل ديوك التعثر بجانب القضبان على تفكيك صمامات الفرامل في القطارات المارة. في الظلام، تتسبب هذه الأذرع المستقيمة في تعثر شديد نحو القضبان.

المشي في ملف واحد. الحفاظ على خط منضبط. حافظ على التواصل مع الشخص الذي أمامك. يجب أن يوجه قائد المشاة شعاع مصباح يدوي نحو الأربطة على بعد مترين (6.6 قدم) للأمام، بحثًا عن حفر التصريف والأجهزة.

تتميز العديد من الأنفاق الحديثة بممرات خرسانية مرتفعة تمتد على طول أحد جدران الأنبوب، والمعروفة باسم جدران المقاعد أو الممرات. ترتفع هذه الممرات حوالي 60 سم إلى 90 سم (24 بوصة إلى 35 بوصة) فوق روابط المسار، وغالبًا ما تكون مزودة بدرابزين معدني أصفر متواصل.

المشي على جدار المقعد يبقي قدميك خاليتين تمامًا من الصابورة وخنادق الصرف الصحي وقضبان موصل السكك الحديدية الثالثة. يوفر سطحًا خرسانيًا مسطحًا وثابتًا للمشي وإمكانية الوصول المباشر إلى مخارج نفق الطوارئ.

تتميز شبكات مترو الأنفاق ثنائية التجويف بممرات متقاطعة يتم حفرها عبر الجدار الصخري أو الخرساني الفاصل كل 150 مترًا إلى 250 مترًا (500 قدم إلى 800 قدم). هذه الممرات المتقاطعة محمية بأبواب فولاذية ثقيلة مقاومة للحريق ومجهزة بقضبان الذعر. يؤدي دخول الممر المتقاطع إلى دخولك فورًا إلى حفرة النفق المجاورة غير المتأثرة، مما يعزلك عن الدخان والغازات الحرارية. افحص الباب بحثًا عن الحرارة قبل فتحه.

يتم وضعها على طول أنفاق مترو الأنفاق على فترات منتظمة تتراوح من 100 متر إلى 200 متر (330 قدمًا إلى 660 قدمًا)، وتشير محطات الضوء الأزرق إلى هاتف الطوارئ ومفتاح انقطاع التيار الكهربائي. وتتم إضاءة هذه المحطات بمصباح كهربائي أزرق مشتعل بشكل مستمر. وهي تحتوي على هاتف أرضي مباشر للإرسال المركزي ومفتاح سحب طاقة أحمر للطوارئ يقوم برحلات قواطع دوائر المحطات الفرعية لقسم المسار المحدد.

الاستجابة للتلامس الكهربائي وصدمات فلاش القوس¶

إذا قام أحد الركاب باتصال عرضي مع السكة الثالثة، فإن النتائج الجسدية تكون فورية وكارثية. من المهم فهم كيفية التعامل مع ضحية الاتصال الكهربائي دون أن تصبح ضحية ثانوية.

يتدفق التيار المباشر بشكل مستمر عبر أي وسط موصل يكمل المسار إلى الأرض. إذا قمت بإمساك ضحية مصابة بصعقة كهربائية بيديك العاريتين بينما يظل جسده على اتصال بالسكة الثالثة، فسوف يمر التيار مباشرة إلى جسمك، مما يؤدي إلى قفل عضلاتك ويصعقك بالكهرباء بجانبه.

لا تلمس الضحية مباشرة. لا تلمس أبدًا بشرتهم أو ملابسهم أو أي قطعة معدنية يحملونها أثناء اتصالهم الجسدي بسكة الموصل.

قم بإلغاء تنشيط السكة إذا كانت محطة الضوء الأزرق مجاورة. اركض إلى أقرب محطة ضوء أزرق واسحب ذراع رحلة الطوارئ عالي الجهد. يؤدي هذا إلى إرسال إشارة رحلة فورية إلى المحطة الفرعية الإقليمية، مما يفتح قواطع الإمداد لمنطقة الجر تلك.

تستخدم أطقم النقل خطافات إنقاذ معزولة تم اختبارها حتى 1000 فولت. من الخطورة دفع أو سحب الضحية بالخشب أو السترات أو المظلات الرطبة. القماش الرطب وقضبان المظلة المعدنية توصل التيار. انتظر تأكيد الطاقة إلا إذا كنت تحمل أداة جافة من الألياف الزجاجية أو البلاستيك.

ابدأ الرعاية الطبية بمجرد تأكيد انقطاع التيار الكهربائي. انقل الشخص إلى مركز العلاقات. تؤدي الصدمة ذات الجهد العالي إلى الرجفان البطيني وتوقف التنفس. إذا كان الشخص لا يستجيب ولا يتنفس بشكل طبيعي، فابدأ بالضغط على الصدر على الفور بمعدل 100 إلى 120 ضغطة في الدقيقة على عمق 5 سم إلى 6 سم (2 بوصة إلى 2.4 بوصة).

أنظمة النقل الإقليمية والتغيرات التشغيلية في حالات الطوارئ¶

تعمل شبكات مترو الأنفاق والمترو وفقًا لمعايير فنية وتكوينات مادية متميزة عبر الدول المختلفة. إن معرفة نظامك الإقليمي يساعدك على توقع إجراءات الإخلاء.

الولايات المتحدة: NFPA 130 وشرطة العبور¶

تتبع أنظمة السكك الحديدية للركاب معيار الرابطة الوطنية للحماية من الحرائق NFPA 130 للنقل الإرشادي الثابت. تحكم هذه المواصفة القياسية إضاءة الطوارئ والممرات المتقاطعة وقدرات التهوية.

تستخدم الشبكات القديمة في نيويورك وبوسطن وفيلادلفيا وشيكاغو قضبان اتصال علوية ثالثة تعمل بين 600 فولت و750 فولت من التيار المباشر. يستخدم مترو واشنطن قضبانًا ثالثة ذات اتصال سفلي بأغطية بلاستيكية.

تتميز عربات القطار بوجود أجهزة اتصال داخلي في حالات الطوارئ للركاب متصلة بالمشغل. غالبًا ما يفشل الاتصال برقم الطوارئ (911) من أنبوب تحت الأرض بسبب العزل الخرساني. استخدم جهاز الاتصال الداخلي الموجود على متن الطائرة أولاً حتى يتمكن السائق من تنبيه الإرسال. يقوم المستجيبون بنشر أجهزة تحذير محمولة على دوائر المسار قبل الدخول.

المملكة المتحدة: نظام مترو أنفاق لندن رباعي السكك الحديدية¶

يعمل مترو أنفاق لندن بموجب قواعد مكتب السكك الحديدية والطرق. تتميز الأنفاق الأنبوبية العميقة بقيود كهربائية ومادية فريدة من نوعها.

تستخدم مسارات مترو أنفاق لندن إعدادًا بأربعة سكك حديدية. يحمل السكة الخارجية تيارًا مباشرًا +420 فولت، بينما تحمل سكة العودة المركزية تيارًا مباشرًا -210 فولت، مما ينتج عنه جهد محتمل من 630 فولت إلى 750 فولت. تجنب الدوس على كل من القضبان الخارجية والوسطى.

يبلغ قطر خطوط الأنابيب العميقة 3.6 مترًا فقط (11 قدمًا و10 بوصات)، مما يترك الحد الأدنى من الخلوص الجانبي. يتم الإخلاء على طول قاعدة الجنزير المركزية من خلال أبواب الكابينة الطرفية بدلاً من الأبواب الجانبية. يحافظ السائقون على تحرك القطارات نحو المنصات كلما أمكن ذلك. وفي المحطات المشمولة بالتغطية، يتم الاتصال بخدمات الطوارئ على الرقم 999.

الاتحاد الأوروبي: معايير ERA والهروب عبر الممرات¶

تتبع خطوط المترو الأوروبية القارية توجيهات السلامة الصادرة عن وكالة السكك الحديدية الأوروبية. تتميز الأنفاق بعلامات طوارئ مضيئة باللون الأخضر مع علامات مسافة.

تستخدم الأنظمة القديمة مثل مترو باريس وبرلين U-Bahn قضبان موصلة للتيار المباشر بقوة 750 فولت. تستخدم الشبكات الأخرى، بما في ذلك خطوط مدريد وخطوط RER الإقليمية، أسلاكًا علوية ذات تيار مباشر 1500 فولت. تحافظ الأنظمة العلوية على أسطح الجنزير خالية من الصعق الكهربائي للسكك الحديدية الثالثة، على الرغم من أن الأسلاك المتساقطة تمثل مخاطر القوس.

يتم وضع أبواب الممرات المتقاطعة المقاومة للحريق كل 150 مترًا إلى 250 مترًا (500 قدم إلى 800 قدم) لتوفير ملجأ في التجاويف المتوازية. في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي، اتصل بالرقم 112 لإرسال الطوارئ.

كندا: شبكات الطقس البارد والنقل السريع الآلي¶

تعمل أنظمة السكك الحديدية الثقيلة الكندية في مونتريال وتورنتو وفانكوفر تحت إشراف سلامة هيئة النقل الكندية.

يعمل مترو مونتريال على إطارات مطاطية موجهة بقضبان فولاذية عمودية تحمل تيارًا مباشرًا بقوة 750 فولت. تمثل قضبان التوجيه هذه مخاطر صدمة شديدة إذا قفز الركاب من الأبواب الجانبية.

تواجه بوابات الأنفاق والأسطح تحت الصفر تكوين الجليد على قضبان الموصلات، وأحيانًا تقطعت السبل بالقطارات. يجب على الركاب البقاء على متن السيارات للدفء بدلاً من المشي على المسارات المغطاة بالثلوج حيث يتم إخفاء القضبان. في حالات الطوارئ في جميع أنحاء كندا، اتصل بالرقم 911.

أستراليا: مترو السكك الحديدية الثقيلة والطاقة الهوائية¶

تعمل أنظمة السكك الحديدية في سيدني وملبورن وبريسبان وبيرث، بالإضافة إلى مترو سيدني، تحت إشراف مكتب منظم سلامة السكك الحديدية الوطني.

تستخدم شبكات الضواحي الأسترالية أسلاكًا علوية ذات تيار مباشر بجهد 1500 فولت. لا تحتوي أسِرَّة الجنزير على قضبان ثالثة، على الرغم من أن الأسلاك المتدلية تتطلب خلوصًا واسعًا. يستخدم الخط الآلي لمترو سيدني شعاع موصل علوي.

تتميز الأنفاق بممرات طوارئ خرسانية مرتفعة مع درابزين وإضاءة مسار منخفضة المستوى. يتم إخلاء الركاب بشكل صارم على طول هذه الممرات بدلاً من المشي عبر صابورة المسار. يتم الوصول إلى خدمات الطوارئ في أستراليا على الرقم 000.

معدات الطوارئ الشخصية والتحضير للعبور¶

يجب على الركاب الذين يسافرون عبر شبكات السكك الحديدية الجوفية يوميًا الحفاظ على مستوى معقول من الاستعداد البدني والعملي. القطار المتوقف هو اختبار للصبر والرؤية والراحة الحرارية.

في حين أن كل هاتف محمول يشتمل على صمام ثنائي للفلاش، فإن تشغيل ضوء الهاتف يستنزف شريان الحياة الأساسي الخاص بك إلى العالم الخارجي. إن حمل مصباح AAA مخصص بحجم الإبهام أو مصباح يدوي LED قابل لإعادة الشحن يوفر إضاءة بدون استخدام اليدين ويوفر طاقة الهاتف.

إن حمل كمامة N95 أو قناع القماش في حقيبة الركاب لا يشغل أي مساحة. إذا دخل الدخان أو غبار بطانة الفرامل أو حصى الخرسانة المسحوقة إلى هواء النفق، فإن ارتداء قناع يحمي رئتيك من التشنج القصبي الكيميائي الحاد ويتيح التنفس بوضوح.

حتى وعاء الماء سعة 250 مل (8.5 أونصة) يمكنه ترطيب قطعة قماش للتنفس في الدخان، أو ترطيب راكب مغمى عليه، أو إزالة الغبار المهيج من عينيك.

إن السفر اليومي بمترو الأنفاق بارتداء الصنادل ذات الكعب العالي أو الأحذية ذات الكعب العالي أو الأحذية الرسمية ذات النعل الناعم يجعل المشي فوق أحجار الصابورة الخشنة والأربطة المتقاطعة أمرًا غادرًا. احتفظ بزوج من الأحذية المسطحة والمغلقة من الأمام أو ارتدي أحذية داعمة أثناء تنقلاتك.

الأسئلة المتداولة¶

هل سينفد الأكسجين إذا حوصرت سيارة المترو في النفق؟¶

لا، عربات الركاب في مترو الأنفاق ليست بيئات محكمة الإغلاق. يدخل الهواء النقي بشكل مستمر من خلال أغطية سحب السقف، وصمامات فحص رفرف الهيكل السفلي، وأختام الأبواب المطاطية. في حين أن الهواء سيصبح رطبًا ودافئًا وخانقًا بشكل ملحوظ بسبب حرارة الجسم ورطوبة زفير الركاب، إلا أن محتوى الأكسجين يظل مناسبًا تمامًا للتنفس. إن الشعور بضيق التنفس هو رد فعل طبيعي لارتفاع الحرارة والرطوبة وتراكم ثاني أكسيد الكربون والقلق.

هل من الآمن القفز من القطار المتوقف بمفردك؟¶

لا، إن الإخلاء الذاتي على مسار تحت الأرض دون الحصول على تأكيد من موظفي الطوارئ هو أخطر خيار يمكنك القيام به أثناء توقف مترو الأنفاق. تظل القضبان الثالثة نشطة بتيار مباشر يتراوح من 600 إلى 750 فولت حتى عند إطفاء أضواء القطار. ربما لا تزال المسارات المجاورة تحمل قطارات متحركة، ويؤدي السير على أحجار الصابورة السائبة في الظلام إلى السقوط الشديد والكسور والصعق الكهربائي المميت.

كيف يمكنني معرفة ما إذا كان السكة الثالثة متوقفة؟¶

لا يمكنك معرفة ذلك من خلال النظر. تبدو السكة الثالثة النشطة مماثلة للسكك الحديدية غير النشطة. لا يوجد صوت طنين أو توهج أو مؤشر مرئي على سكة الموصل لإظهار أنه ميت. الطريقة الوحيدة للتأكد من انقطاع طاقة الجر هي من خلال الإخطار الشفهي الرسمي من مشغل القطار أو شرطة النقل أو موظفي الإنقاذ في قسم الإطفاء الذين تحققوا من انقطاع الطاقة عن طريق إرسال المحطة الفرعية.

ماذا علي أن أفعل إذا بدأ الدخان يملأ سيارة المترو؟¶

تحرك فورًا إلى أقصى نهاية عربة القطار بعيدًا عن مصدر الدخان. إذا كان ذلك ممكنًا، افتح باب المرور النهائي واعبر إلى عربة السكة الحديد المجاورة، وأغلق باب الحاجز خلفك لمنع الغازات السامة. إذا حوصرت داخل السيارة المليئة بالدخان، انزل إلى الأرض حيث يبقى الهواء أكثر برودة ونظافة، وقم بتغطية وجهك بقطعة قماش كثيفة أو قطعة قماش مبللة، وقم بتنبيه مشغل القطار باستخدام نظام الاتصال الداخلي للطوارئ الخاص بالركاب.

لماذا يطلب منا مشغل القطار الانتظار بدلاً من السماح لنا بالمشي إلى المحطة؟¶

يتبع مشغل القطار بروتوكولات صارمة لسلامة السكك الحديدية. يجب على جهاز التحكم المركزي في القطار أولاً تحديد موقع كل قطار في الكتلة الكهربائية، وإيقاف جميع حركة القطارات على القضبان المجاورة، وإيقاف طاقة الجر في المحطات الفرعية المحلية، والتحقق من السلامة الأرضية قبل أن يتمكن أي شخص من السير بأمان على المسارات. إن إنزال الركاب أثناء وجود تيار عالي الجهد أو تحرك القطارات الأخرى قد يؤدي إلى وقوع إصابات جماعية.

شهادة الإسعافات الأولية¶

تعد القراءة عن حالات طوارئ النقل تحت الأرض خطوة أولى مهمة، لكن مهارات البقاء على قيد الحياة في العالم الحقيقي تتطلب تدريبًا عمليًا عمليًا. حالات الطوارئ الطبية أثناء اضطرابات مترو الأنفاق، بما في ذلك السكتة القلبية المفاجئة من الاتصال بالسكك الحديدية الثالثة، والصدمات الساحقة، واستنشاق الدخان الشديد، تتطلب تدخلًا فوريًا من المارة.

نحن نشجع بشدة كل مسافر عبر وسائل النقل على التسجيل في دورة معتمدة للإسعافات الأولية والإنعاش القلبي الرئوي (CPR) تقدمها منظمات معترف بها مثل الصليب الأحمر الأمريكي، أو St John Ambulance، أو الصليب الأحمر البريطاني، أو الصليب الأحمر الكندي. توفر لك الشهادة الاحترافية الثقة الجسدية والذاكرة العضلية اللازمة لإجراء ضغطات عالية الجودة على الصدر، وتشغيل أجهزة تنظيم ضربات القلب الخارجية الآلية (AEDs)، وتقديم رعاية الصدمات المنقذة للحياة أثناء حالات الطوارئ الحضرية شديدة الضغط.

تم التأكد من المصادر¶

• الرابطة الوطنية للحماية من الحرائق (NFPA، الولايات المتحدة): معيار NFPA 130 لأنظمة النقل والسكك الحديدية للركاب.
• المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB، الولايات المتحدة): تقارير حوادث السكك الحديدية حول الانحناء الكهربائي في نفق مترو الأنفاق وعمليات إجلاء الركاب.
• مكتب السكك الحديدية والطرق (ORR، المملكة المتحدة): مبادئ وإرشادات سلامة السكك الحديدية للسكك الحديدية تحت الأرض وأنظمة النقل الموجهة.
• مترو أنفاق لندن (النقل في لندن، المملكة المتحدة): كتاب القواعد وبروتوكولات السلامة التشغيلية لإخلاء الأنبوب العميق.
• إدارة النقل الفيدرالية (FTA، الولايات المتحدة): المبادئ التوجيهية للتأهب لحالات الطوارئ والسلامة من الحرائق لأنظمة النقل بالسكك الحديدية.
• جمعية القلب الأمريكية (AHA، الولايات المتحدة): إرشادات للإنعاش القلبي الرئوي والرعاية الطارئة للقلب والأوعية الدموية في حالة الصدمات الكهربائية عالية الجهد.

أدلة ذات صلة¶

• حالات الطوارئ في المصاعد: الاستجابة الآمنة لتوقف سيارات الأجرة وانقطاع التيار الكهربائي
• خطوط الكهرباء المسقطة وسلامة المركبات الكهربائية
• سحق الحشود والتدافع للبقاء على قيد الحياة في الأماكن العامة المغلقة
• كيفية إجراء مكالمة طوارئ بهاتف ببطارية فارغة أو منخفضة
• أرقام الطوارئ حسب البلد