Zaustavljeni teretni vlak blokira kolnik Hitna pomoć: Zašto se nikada ne smijete podvući ispod željezničkih vagona¶

Biti zarobljen u svom vozilu ili pješačiti iza masivnog, nepomičnog teretnog vlaka koji je dva sata blokirao željeznički prijelaz u vašem gradu, ili shvatiti da je vozilo hitne pomoći, vatrogasno vozilo ili vaš vlastiti automobil koji prevozi člana obitelji koji aktivno radi, ima anafilaksiju ili srčani poremećaj odsječen 3 kilometra dugim (2 milje) zidom čeličnih vagona, veliki je ulog zajednica i kriza medicinskog prijevoza. Pod modernom "preciznom planiranom željeznicom (PSR)" diljem Sjeverne Amerike, teretni vlakovi redovito se protežu 2,5 do 4,5 kilometara (1,5 do 3 milje) u duljinu (150 do 250+ automobila), premašujući duljinu željezničkih sporednih kolosijeka i prisiljavajući vlakove da satima stoje mrtvi na prijelazima glavnih pruga dok čekaju suprotni promet, promjene posade ili pokvarene cijevi zračne kočnice. Suočeni s tihi vlak koji se nije pomaknuo ni centimetra u 45 minuta, frustrirani pješaci, školska djeca koja hodaju kući i uspaničeni prolaznici redovito čine kobnu pogrešku: penju se preko čeličnih zglobnih spojnica između dva željeznička vagona ili pužu ispod podvozja kako bi prešli na drugu stranu.

Penjanje između, iznad ili ispod zaustavljenog teretnog vlaka, čak i onog koji se čini potpuno ugašenim bez lokomotive vidljive kilometrima, svake godine ubija i amputira stotine ljudi zbog nasilnog mehaničkog fizičkog fenomena poznatog kao "Train Slack Action" (Free Slack). Every freight car coupler has 15 to 30 centimeters (6 to 12 inches) of cushioned mechanical play. Across a 150-car train, that adds up to more than 30 meters (100 feet) of total mechanical slack. When a locomotive 3 kilometers (2 miles) away releases its brakes or nudges the throttle, the locomotive horn cannot be heard at your crossing, yet a supersonic shockwave travels down the steel cars at 150 to 300 kilometers per hour (95 to 185 mph), causing the silent rail car above you to lurch 3 to 5 meters (10 to 16 feet) forward or backward in a fraction of a second with zero warning. Instead of risking amputation or death, federal law (49 CFR Section 234.309) places a blue reflectorized Emergency Notification System (ENS) sign on every single railroad crossing post in the United States: calling that 24/7 railroad dispatch phone number and reading the 7-character USDOT Crossing Inventory Number connects you directly to the railroad's Chief Dispatcher, who can order the train crew to "cut the crossing" (split the train) for an ambulance or reroute emergency responders to an open overpass.

(For isolating neighborhoods cut off by bridge or ferry closures, see Bridge closure, ferry shutdown, and isolated island or peninsula supply crisis. For hazardous chemical train derailments, see Eksplozija kemijskog postrojenja, iskakanje vlaka iz tračnica i brtvljenje skloništa na mjestu, i zadržimo naše hitne brojeve direktorij označen.)

Učinite to sada¶

1. NIKAD ne puzite ispod zaustavljenog željezničkog vagona i NIKADA se ne penjite preko zglobnih spojnica između dva željeznička vagona, čak ni na 3 sekunde. Tihi teretni vagon može se zateturati 3 metra (10 stopa) u trenutku bez trubljenja dok zračne kočnice otpuštaju ili se vlak otkotrlja nizbrdo. Ako se nalazite na spojnici kada udari mlitavi val, teleskopski hidraulički pogon i čelični zglobovi gnječe vašu zdjelicu ili noge poput hidrauličke preše; ako ste ispod automobila, čelične prirubnice kotača amputiraju udove za manje od pola sekunde.
2. Ako vam je zaustavljeni vlak blokirao hitnu medicinsku ili vatrogasnu pomoć: PRVO nazovite 911 i recite dispečeru koji je točno željeznički prijelaz blokiran zaustavljenim vlakom. Nikada se ne pokušavajte voziti oko spuštenih vrata prijelaza na višekolosiječnom prijelazu ili tiho čekati u redu s umirućim pacijentom na suvozačevom mjestu. Odmah nazovite 911 (ili 112 / 999) i recite: "Imamo hitnu medicinsku pomoć opasnu po život [državno stanje] zarobljenu na [sjevernoj/južnoj/istočnoj/zapadnoj] strani blokiranog željezničkog prijelaza u [Naziv ulice]." Dispečerski centar 911 može istovremeno:
3. Pošaljite vozilo hitne pomoći ili vatrogasnu stanicu stacionirano s vaše strane pruge (ili iz susjednog grada uzajamne pomoći s vaše strane pruge);
4. Usmjerite vas ili vozilo hitne pomoći do najbližeg nadvožnjaka/podvožnjaka na autocesti s odvajanjem; ili
5. Pošaljite medicinski helikopter (Medevac) ako je vaša cesta slijepi poluotok odsječen tračnicama.
6. Pronađite Blue Metal "Sustav hitnih obavijesti (ENS)" Potpišite se na stup prijelaza ili crossbuck stup i nazovite 24/7 željeznički hitni broj koji je otisnut na njemu. Svaki javni i privatni prijelaz između autoceste i željezničke pruge u Sjedinjenim Državama zakonski je dužan imati plavi znak (30 by 23 centimeters / 12 by 9 inches) montiran na jarbol s trepćućim svjetlima, okvir vrata ili križni stup s obje strane tračnica. Pročitajte dvije informacije na plavom znaku operateru željezničke hitne pomoći (i hitnoj službi):
7. 24/7 besplatni željeznički telefonski broj za hitne slučajeve; i
8. 6-znamenkasto-plus-1-slovo USDOT Nacionalni inventarni broj prijelaza (na primjer, 123 456 A).
9. Ako vozilo hitne pomoći, vatrogasno vozilo ili hitna medicinska pomoć čekaju na prijelazu, zahtijevajte da željeznički dispečer za hitne slučajeve naredi osoblju vlaka da "presječe prijelaz" (Split the Train) ili odmah povucite naprijed. Kada nazovete plavi broj znaka ENS za aktivnu životno-sigurnosnu hitnu pomoć, željeznički Centar za mrežne operacije (NOC) Dispečer vlakova koristi GPS mapiranje povezano s točnim ID-om prijelaza od 7 znakova kako bi radio radio strojaru lokomotive unutar kabine u roku od 30 sekundi. Ako se vlak može pomaknuti naprijed ili natrag 200 metara (650 stopa) da očisti asfalt, strojar ga odmah pomiče; ako je vlak onesposobljen, kondukter se vraća kako bi odvojio osovinicu ("cut the crossing") i povlači prednju polovicu prema naprijed kako bi otvorio otvor za vozilo hitne pomoći.
10. Ako je vaše vozilo zapelo NA tračnicama (ili zarobljeno između spuštenih vrata) s vlakom koji je zaustavljen ili se približava: ODMAH IZAĐITE IZ Vagona, odmaknite se 30 metara (100 stopa) pod kutom od 45 stupnjeva prema smjeru iz kojeg vlak dolazi i prvo nazovite plavi ENS broj, a zatim 911. Nikada nemojte ostati u zaustavljenom vagonu na željezničkoj pruzi tragovi koji pokušavaju ponovno pokrenuti motor. Ako se vrata prijelaza spuste iza vašeg automobila, provezite točno kroz stakloplastični/drveni krak vrata: krakovi prijelaza izrađeni su s laganim posmičnim vijcima posebno tako da se zarobljen automobil može progurati kroz njih bez da se zaglavi.
11. Ako zaustavljeni vlak satima blokira prijelaz bez hitnog slučaja, prijavite to Saveznoj upravi željeznica (FRA) Portal javnih blokiranih prijelaza na adresi fra.dot.gov/blockedcrossings. Iako izvješćivanje FRA portalu ne pomiče vlak u stvarnom vremenu, federalni regulatori koriste izvješća o identifikaciji prijelaza s vremenskom oznakom kako bi identificirali kronične željezničke zagušnice i dali prioritet federalnom Uklanjanju željezničkih prijelaza (RCE) potpore nadvožnjaka.

Stablo odlučivanja: hitno rješavanje blokiranog željezničkog prijelaza¶

flowchart TD
    Start["Zaustavljeni teretni vlak blokira prijelaz ceste (ili se vozilo zaustavlja na tračnicama)"] --> HazardType{"Kakva je trenutna situacija na prijelazu?"}

    HazardType -->|"1. Vozilo se zaustavilo NA tračnicama ili zarobljeno između vrata"| StalledCar["TRENUTNA EVAKUACIJA S STAZE: Provezite se kroz krak vrata ako ste zarobljeni; ako se auto ne pomakne, evakuirajte se 30 m (100 ft) pod kutom od 45 stupnjeva prema nadolazećem vlaku i PRVO pozovite Blue ENS Sign Number"]

    HazardType -->|"2. Medicinska, vatrogasna ili policijska hitna obustava zbog zaustavljenog vlaka"| MedicalEmergency["HITNA OBILAZNICA & PROTOKOL RAZDJELE VLAKA: Nazovite 911 za slanje hitne pomoći s druge strane pruge, nazovite plavi ENS broj znaka sa 7-znamenkastim ID-om križanja i zatražite od posade 'Cut the Crossing'"]

    HazardType -->|"3. Putnik koji nije u hitnim slučajevima/pješak blokiran satima"| NonEmergency["SIGURNO PRETRAŽIVANJE I FEDERALNO IZVJEŠĆIVANJE: NIKADA se ne podvlačite pod automobile ili penjite na spojnice, NIKADA ne vozite oko vrata na prijelazima s više kolosijeka i začepite na fra.dot.gov/blockedcrossings"]

Faza 1: Kako čitati plavi "Sustav hitnih obavijesti (ENS)" Potpišite i kontaktirajte dispečera vlakova za 30 sekundi¶

Većina vozača sjedi na željezničkom prijelazu stotine puta, a da ne primijeti plavi metalni znak pričvršćen na stup s trepćućim svjetlom ili mehanizam vrata. Ovlašteno od strane Savezne uprave željeznica (FRA, 49 CFR, dio 234, pododjeljak E) na svakom javnom i privatnom prijelazu u Sjedinjenim Državama (i preslikan na Propise o prometnim prijelazima u Kanadi, Odjeljak 107 u Kanadi i Oznake mrežnih željezničkih prijelaza u Ujedinjenom Kraljevstvu), taj plavi znak izravna je crvena telefonska veza sa željezničkim Centrom za otpremu vlakova.

Zašto Calling the Blue ENS Potpisivanje je brže od pozivanja hitne pomoći da zaustavite ili pomaknete vlak¶

Kad nazovete 911 i kažete okružnom dispečeru "Vlak blokira glavnu ulicu," operater 911 nema upravljačku palicu povezanu s vlakom: mora potražiti koja željeznica posjeduje te tračnice, nazvati nacionalni desk željeznice i pokušati opisati "Glavnu ulicu u Springfieldu" (ako postoje 34 grada s imenom Springfield).

Kada pročitate Blue ENS Potpišite izravno: 1. USDOT Crossing ID od 7 znakova (6 Numbers + 1 Letter, npr. 246 810 B) Jedinstveni GPS PIN: - U trenutku kada pročitate tih 6 znamenki i 1 slovo željezničkom operateru za hitne slučajeve (ili date točan broj vašem dispečeru 911 kako bi ga mogli prenijeti), zaslon željezničkog računala ističe točno taj pojas od 3 metra (10 stopa) asfalta, prikazuje svaku lokomotivu unutar 30 kilometara (20 milja) i otvara prioritetni radio kanal izravno u kabinu lokomotive zaustavljeni vlak. 2. Glavni brojevi željeznice I klase 24/7 za hitne slučajeve (Sjeverna Amerika i međunarodno): - Iako biste uvijek trebali pročitati konkretan broj otisnut na plavom znaku na vašem prijelazu, ovdje su izravni dispečerski centri koji rade 24/7 za glavne teretne i putničke željeznice:

Faza 2: Kako "presijecati križanje" (Splitting a Stopped Train) radi kada je vozilo hitne pomoći zarobljeno¶

Ako se teretni vlak dug 3 kilometra (2 milje) zaustavi na autocesti zbog mehaničkog kvara, crvenog blok signala ispred ili federalnog Zakona o radnom vremenu (49 U.S.C. Chapter 211) Istek posade ("izbacivanje", gdje su strojar i kondukter dosegli svoje obavezno savezno zakonsko ograničenje vožnje od 12 sati i savezni im je zakon zabranio pomicanje vlaka dok pomoćna ekipa ne stigne kombijem), kako prolaze vozila hitne pomoći?

3 operativna rješenja koja koriste vatrogasci i željeznički dispečeri¶

1. Opcija 1: Posada lokomotive vuče naprijed ili se gura unazad 150 metara (2 to 4 Minutes):
2. Ako je vlak još uvijek zauzet aktivnom posadom sa pritiskom zračne kočnice i prostorom za upravljanje prugom ispred ili iza, glavni željeznički dispečer daje trenutačno hitno dopuštenje strojaru da povuče naprijed ili odgura dovoljno daleko da oslobodi prijelaz ceste.
3. Opcija 2: "Presijecanje križanja" / odvajanje vlaka (10 to 20 Minutes):
4. Ako je vlak predug da se udalji od prijelaza bez blokiranja glavne skretnice ispred, željeznički dispečer naređuje posadi da "presječe prijelaz" (make a cut):
   1. Kondukter hoda niz balast od kabine lokomotive do prijelaza autoceste;
   2. Zatvara kutne slavine zračne kočnice pod pritiskom na dva željeznička vagona koja stoje s obje strane ceste;
   3. Postavlja ručne ručne kočnice na stražnji dio automobila tako da se ne mogu kotrljati;
   4. Podiže čeličnu ** polugu za odvajanje (cut lever)** za otključavanje spojne osovinice zgloba; i
   5. Radio poručuje strojaru da povuče prednju polovicu vlaka naprijed 30 metara (100 stopa), otvarajući asfaltnu cestu za vozilo hitne pomoći ili vatrogasno vozilo koje čeka.
5. Opcija 3: uzajamna pomoć "Cross-Track Ambulance Relay" ili helikopterska medicinska evakuacija (Fastest When Crew Is Unreachable):
6. Budući da pješačenje 2 kilometra (1,2 milje) natrag od kabine lokomotive po dubokom snijegu ili mraku do ručnog odvajanja vlaka traje 15 do 25 minuta, vatrogasci i hitna pomoć ne čekaju pasivno na tračnicama tijekom srčanog zastoja, moždanog udara ili veće traume:
7. Odašiljanje uzajamne pomoći: Centar 911 odmah šalje vozilo hitne pomoći ili vatrogasno vozilo sa stanice koja se već nalazi na zarobljenoj strani pruge (ili iz susjednog grada preko granice).
8. Relej strpljivog smeća (SAMO nakon što željeznički dispečer potvrdi da je vlak zaključan/osiguran "crvenom zonom/zaštitom kolosijeka"): U ekstremnim hitnim slučajevima na poluotoku s slijepom ulicom gdje nijedno vozilo ne može doći do druge strane, zapovjednik požarne nezgode kontaktira glavnog željezničkog dispečera kako bi postavio službeni Track & Time / Blue-Flag Lockout na vlak s strojar izađe iz kabine prije nego što vatrogasci ikad stanu na balast.

Faza 3: Mehanička anatomija željezničkog vagona: zašto je penjanje preko spojnice ili puzanje ispod kotača smrtonosna zamka¶

Ljudi koji nikad nisu radili oko željeznice gledaju u razmak između dva parkirana vagona ili cisterne i misle: "Postoji široka čelična šipka koja povezuje dva vagona s malom platformom, mogu je prekoračiti za 2 sekunde."

Evo zašto su željeznički radnici strogo zabranjeni prema federalnim FRA pravilima o sigurnosti na radnom mjestu (49 CFR Part 218) od bilo kakvog gaženja na spojnicu ili puzanja ispod automobila bez zaključanih prekidača i zaštite plavom zastavom:

1. Ublažena gaz oprema (Telescoping Sill Crush Zone):
2. Moderni teretni vagoni, posebno sandučari, vagoni s automatskim vagonima i vagoni s ravnim platformama za prijevoz lomljivog tereta, opremljeni su hidrauličkim jedinicama za amortizaciju na kraju vagona (sliding center sills) iza spojnog zgloba koji klizi 38 do 50 centimetara (15 do 20 inča) prema unutra u okvir automobila kada se udari.
3. Ako stanete na držak spojnice ili stavite ruku na čeličnu zapornu ploču kako biste se progurali između dva automobila u trenutku kada se mlitavi val kotrlja niz vlak, spojnica teleskopira 45 centimetara (18 inča) ravno u čelični prag s 225 metričkih tona (500 000 funti) tlačne sile, drobeći sve što se na njemu nalazi.
4. Skliska mast, kočione šipke i spotičući balast ispod automobila:
5. Ispod željezničkog vagona nalazi se labirint nisko spuštenih spremnika zračnih kočnica pod tlakom, uzdužnih kočionih šipki, lanaca i donjih ispusnih ventila samo 25 do 40 centimetara (10 do 16 inča) iznad oštrog, pomičnog balasta pruge od drobljenog granita.
6. Još gore, kada zračne kočnice otpuste ili aktiviraju daljinski iz kabine lokomotive udaljene 3 kilometra, čelične kočione šipke ispod vagona snažno pucaju u stranu pod pritiskom pneumatskog cilindra od 620 kPa (90 psi čak i prije nego što se kotači okrenu, udarajući ili prikovavši bilo koga ko čuči ispod vagona.
7. Zašto ne možete "samo skočiti" ako čujete zveckanje automobila:
8. Slaba akcija putuje kroz teretni vlak poput niza domina koje padaju brzinom od 45 do 85 metara u sekundi (150 do 280 stopa u sekundi). Dok vaše uho čuje metalno "BANG-BANG-BANG" spojnica koje udaraju tri automobila od vas, imate manje od 0,25 sekundi prije nego što automobil iznad vaše glave skoči 3 metra (10 stopa) niz stazu, brže od vremena ljudske neuromuskularne reakcije (0.5 to 0.75 seconds).

Faza 4: Zašto lokalna policija često NE MOŽE kazniti željeznicu za blokiranje prijelaza (Federalna preventiva) i što vaš grad može učiniti¶

Uobičajena frustracija stanovnika i lokalnih gradonačelnika je pitanje: "Naša država ima zakon koji kaže da vlak ne smije blokirati javnu cestu na više od 10 ili 15 minuta: zašto lokalni načelnik policije ne uhiti osoblje vlaka ili ne kazni željeznicu?"

1. Federalno pravo prvenstva prema ICCTA (49 U.S.C. Section 10501(b)) i FRSA (49 U.S.C. Section 20106):
2. U desecima odluka saveznog i državnog vrhovnog suda diljem Sjedinjenih Država, sudovi su smatrali da su državni i općinski zakoni koji ograničavaju koliko dugo vlak može blokirati prijelaz (obično 5, 10 ili 15 minuta) savezni prioritet (brisani kao neprovedivi) Zakonom o ukidanju međudržavnog trgovačkog povjerenstva (ICCTA) i Savezni zakon o sigurnosti željezničkog prometa (FRSA), jer prisiljavanje vlaka da se kreće brže ili da se raspadne regulira međudržavne željezničke operacije i pravila o sigurnosti zračnih kočnica rezervirana isključivo za saveznu vladu.
3. Dva praktična rješenja koja rade za kronično blokirane četvrti:
4. 1. Automatizirani "senzori blokiranih prijelaza" povezani s 911 CAD Dispatch: Deseci gradova odvojeni prometnim teretnim hodnicima instalirali su jeftine radarske/optičke senzore zauzetosti prijelaza na svakom željezničkom prijelazu koji uživo unose podatke izravno u 911 Computer-Aided Dispatch (CAD) mapa rute. Kad god vlak blokira prijelaz A, softver 911 GPS automatski usmjerava vozila hitne pomoći i vatrogasna vozila preko otvorenog nadvožnjaka na prijelazu B, štedeći 4 do 8 minuta kobnog vraćanja unatrag tijekom poziva u slučaju srčanog zastoja.
5. 2. Podnošenje masovnih izvješća zajednice na portalu FRA Blocked Crossing (fra.dot.gov/blockedcrossings): Kada stanovnici i lokalni vatrogasni zapovjednici zabilježe svaku višesatnu blokadu koristeći USDOT Crossing ID od 7 znakova, vaša općinska uprava može koristiti taj službeni savezni skup podataka za osvajanje milijuna dolara u USDOT / FRA Railroad Crossing Elimination (RCE) Potpore (49 U.S.C. Section 22909) izgraditi trajni nadvožnjak ili podvožnjak autoceste.

Regionalni brojevi za hitne slučajeve i protokoli agencija¶

Često postavljana pitanja¶

Zašto bih trebao nazvati broj Plavog ENS znaka na željezničkoj postaji PRIJE nego nazovem hitnu pomoć ako mi auto stane na tračnicama?¶

Ako vaš automobil zastane ili se zaglavi na željezničkoj pruzi, teretnom vlaku koji se približava brzinom od 90 kilometara na sat (55 mph) treba više od 1,6 kilometara (1 puna milja ili 18 nogometnih igrališta) da se zaustavi NAKON što strojovođa povuče ručicu kočnice za hitne slučajeve. Ako prvo nazovete 911, okružni operater 911 mora otkriti koja je željeznička tvrtka vlasnik pruge, potražiti njihov telefonski broj, nazvati željeznicu i pokušati objasniti u kojoj se ulici nalazite, što traje 3 do 6 minuta, do kada se vlak već zabio u vaše vozilo. Nasuprot tome, pozivanjem telefonskog broja koji radi 24 sata dnevno otisnutog na plavom ENS znaku na prijelazu povezuje vas izravno sa željezničkim dispečerom vlakova u 15 sekundi: u trenutku kada pročitate 6-znamenkasti plus 1-slovni USDOT ID prijelaza na tom znaku, dispečer emitira trenutno zaustavljanje u nuždi svakom vlaku na toj pruzi.

Ako je moj automobil na tračnicama, a vlak ide prema meni, zašto stručnjaci za sigurnost kažu da treba trčati PREMA nadolazećem vlaku pod kutom od 45 stupnjeva?¶

Zvuči kontraintuitivno hodati ili trčati u smjeru nadolazećeg vlaka, ali to je čista fizika: kada lokomotiva od 15 000 tona udari u zaustavljeni automobil ili kamion brzinom od 80 kilometara na sat (50 mph), automobil eksplodira u leteće metalne šrapnele, staklo i dijelove motora koji su bačeni NAPRIJED niz tračnice u točno istom smjeru u kojem putuje vlak (baš kao bejzbolska lopta udarena palicom). Ako pobjegnete od vlaka niz tračnice ili ostanete paralelno s tračnicama u smjeru kretanja vlaka, leteća olupina vlastitog automobila pogodit će vas s leđa. Bježanje od tračnica pod kutom od 45 stupnjeva unatrag prema smjeru iz kojeg vlak dolazi sigurno vas stavlja iza točke udara i izvan prednjeg stošca krhotina.

Što ako su vrata prijelaza zaglavljena i svjetla trepću 20 minuta, ali NEMA vlaka nigdje na vidiku?¶

Nikada nemojte pretpostaviti da su signali "samo pokvareni" i vozite oko spuštenih vrata, osobito ako su u blizini dva ili više kolosijeka ili zavoj. Vrata željezničkog prijelaza rade na "sigurnom" zatvorenom električnom krugu kolosijeka: ako tračnica pukne, žica je presječena, ekipa za održavanje radi niz prugu ili se približava udaljeni vlak, vrata se automatski spuštaju. Umjesto da se vozite oko vrata, sigurno se zaustavite, hodajte do prijelaza kako biste pročitali plavi znak ENS i nazovite 24/7 željeznički broj za hitne slučajeve s ID-om prijelaza od 7 znakova kako biste prijavili "Neispravan uređaj za aktivno upozorenje (49 CFR dio 234)." Željeznički dispečer vam može javiti telefonom približava li se vlak i odmah će poslati službenika za održavanje signala i lokalnog policajca da sigurno označi promet kroz raskrižje.

Je li istina da je u Kanadi vlaku zakonski zabranjeno blokirati prijelaz ceste duže od 5 minuta?¶

Da. Za razliku od Sjedinjenih Država, gdje savezni sudovi uvelike imaju prednost pred državnim vremenskim ograničenjima za blokirane prijelaze, Kanada ima provedivu saveznu uredbu prema Odjeljku 97 Transport Canada Grade Crossings Regulations (SOR/2014-275). Prema članku 97(1), zabranjeno je da željeznička oprema stoji na površini prijelaza ili da se obavljaju skretnice na način koji ometa javni prijelaz, uključujući aktiviranje krakova vrata, dulje od 5 minuta kada vozila ili pješaci čekaju na prijelaz. Osim toga, prema Odjeljku 97(2), ako vozilo hitne pomoći (hitna pomoć, vatrogasci ili policija) zahtijeva prolaz preko cestovnog prijelaza u Kanadi, željeznički zaposlenici moraju poduzeti hitne korake kako bi oslobodili prijelaz, bez obzira na to koliko su kratko vrijeme bili zaustavljeni.

Mogu li hodati OKOLO samog prednjeg dijela zaustavljene lokomotive ili samog stražnjeg dijela zadnjeg vagona ako ostanem udaljen 3 metra (10 stopa)?¶

Ne. Nikada nemojte hodati preko tračnica unutar 15 metara (50 stopa) od prednjeg dijela zaustavljene lokomotive ili stražnje spojnice zadnjeg vagona ("uređaj EOT / kraj vlaka"). Prvo, strojar lokomotive koji sjedi na visini od 4,5 metara (15 stopa) u kabini ima golemi mrtvi kut koji se proteže 10 do 15 metara (35 do 50 stopa) izravno ispred nosa čeličnog snježnog pluga lokomotive i ne može vidjeti pješaka koji korača preko tračnica. Drugo, kao što je objašnjeno u prethodnom upozorenju Slack Action, stražnji vagon zaustavljenog teretnog vlaka može se nasilno šibati unatrag 3 do 5 metara (10 do 16 stopa) u manje od pola sekunde kada lokomotiva udaljena 3 kilometra skupi labavost i počne se kretati. Prelazite samo na označenom javnom prijelazu nakon što vlak u potpunosti prođe raskrižje i kada se vrata potpuno podignu i svjetla prestanu treptati.

Povezani vodiči¶

• Bridge closure, ferry shutdown, and isolated island or peninsula supply crisis
• Eksplozija kemijskog postrojenja, iskakanje vlaka iz tračnica i brtvljenje skloništa na mjestu
• Ispad hitne službe 911, nestanak regionalnog telekoma i ulazak vatrogasne postaje
• Kvar automobila i sigurnost na cesti
• Brojevi za hitne slučajeve i međunarodna otprema

Izvori i službene upute¶

• Savezna uprava za željeznice (FRA/Ministarstvo prometa SAD-a): 49 CFR, dio 234, pododjeljak E (Sustavi hitnih obavijesti / plavi ENS znakovi na prijelazima autoceste i pruge), Nacionalna baza podataka o popisu prijelaza i FRA portal za izvješćivanje o blokiranim javnim prijelazima (fra.dot.gov/blockedcrossings).
• Operacija Spasitelj (oli.org, SAD, Kanada, Ujedinjeno Kraljevstvo i međunarodno obrazovanje o sigurnosti na željezničkom prometu): Protokoli preživljavanja prijelaza između autoceste i željeznice: fizika opuštenosti teretnog vlaka, zaustavne udaljenosti, višekolosiječne zamke "drugog vlaka" i evakuacija zaustavljenog vozila pod kutom od 45 stupnjeva.
• Transport Canada, Uprava za željezničku sigurnost: Propisi o prijelazima u razini (SOR/2014-275, Odjeljak 97: Obavezno ograničenje od 5 minuta za stajaće vlakove koji blokiraju javne prijelaze i Obavijest o trenutnom oslobađanju vozila za hitne slučajeve; Odjeljak 107: Znakovi za hitne slučajeve).
• SAD Vladin ured za odgovornost (GAO) i Kongresna služba za istraživanje: Sigurnost na željezničkim prijelazima: Procjena kašnjenja vozila u hitnim slučajevima na blokiranim prijelazima i savezna preventiva prema ICCTA-i (49 U.S.C. Section 10501(b)) i FRSA (49 U.S.C. Section 20106).
• Željeznička mreža & Ured za željeznice i ceste UK-a (ORR): Smjernice za sigurnost korisnika željezničkih prijelaza i telefonski protokoli za hitne slučajeve izravnih signalista.