Huminto ang Freight Train na humaharang sa isang Roadway Emergency: Bakit Hindi Ka Dapat Gumapang sa Ilalim ng Mga Sasakyang Riles¶

Ang pagiging nakulong sa iyong sasakyan o naglalakad sa likod ng isang napakalaking, hindi gumagalaw na tren ng kargamento na humarang sa railroad grade crossing ng iyong bayan sa loob ng dalawang oras, o napagtanto na ang isang ambulansya, makina ng bumbero, o ang iyong sariling sasakyan na nagdadala ng isang miyembro ng pamilya sa aktibong paggawa, anaphylaxis, o pagkabalisa sa puso ay pinutol ng isang 3-kilometrong haba (2-milya-mataas na sasakyang-dagat) na pader ng transportasyon ng komunidad. Sa ilalim ng modernong "Precision Scheduled Railroading (PSR)" sa buong North America, ang mga tren ng kargamento ay regular na umaabot 2.5 hanggang 4.5 kilometro (1.5 hanggang 3 milya) ang haba (150 hanggang 250+ na sasakyan), na lumalampas sa haba ng riles na dumadaan sa mga siding at pinipilit ang mga tren na maupo sa mga tawiran ng pangunahing linya nang ilang oras habang naghihintay ng magkasalungat na trapiko, pagbabago ng air-brake, o sirang mga tauhan ng hangin. Nahaharap sa isang tahimik na tren na hindi gumagalaw ng isang sentimetro sa loob ng 45 minuto, ang mga bigong pedestrian, ang mga batang nag-aaral na naglalakad pauwi, at ang mga nag-aalalang tumatambay ay karaniwang nagkakamali: umakyat sila sa mga steel knuckle coupler sa pagitan ng dalawang rail car o gumagapang sa ilalim ng undercarriage upang makarating sa kabilang panig.

Ang pag-akyat sa pagitan, sa ibabaw, o sa ilalim ng huminto na tren ng kargamento, kahit na tila ganap na nakasara nang walang lokomotive na nakikita nang milya-milya, pumapatay at pumutol ng daan-daang tao bawat taon dahil sa isang marahas na mechanical physics phenomenon na kilala bilang "Train Slack Action" (Free Slack). Ang bawat freight car coupler ay may 15 hanggang 30 sentimetro (6 hanggang 12 pulgada) ng cushioned mechanical play. Sa kabila ng 150-kotse na tren, na nagdaragdag ng hanggang higit sa 30 metro (100 talampakan) ng kabuuang mekanikal na slack. Kapag ang lokomotive na 3 kilometro (2 milya) ang layo ay nagpakawala ng preno nito o nagtulak sa throttle, ang busina ng lokomotibo ay hindi maririnig sa iyong pagtawid, ngunit isang supersonic shockwave ang bumababa sa mga bakal na sasakyan sa bilis na 150 hanggang 300 kilometro bawat oras (95 hanggang 185 mph), na nagiging sanhi ng silent rail car sa itaas mo 3 hanggang 1 o 5 metro sa itaas mo. pabalik sa loob ng isang bahagi ng isang segundo na may zero na babala**. Sa halip na ipagsapalaran ang pagputol o kamatayan, ang pederal na batas (49 CFR Section 234.309) naglalagay ng asul na reflectorized na Emergency Notification System (ENS) sign sa bawat poste ng tawiran ng riles sa United States: ang pagtawag sa 24/7 na railroad dispatch na numero ng telepono at pagbabasa ng 7-character USDOT Crossing Inventory Number ay direktang nag-uugnay sa iyo sa Chief Dispatcher ng riles, na maaaring mag-utos sa mga tripulante ng tren na "putulin ang tawiran" (split the train) para sa isang ambulansya o i-reroute ang mga emergency responder sa isang bukas na overpass.

(Para sa paghihiwalay ng mga kapitbahayan na pinutol ng tulay o pagsasara ng ferry, tingnan ang Pagsara ng tulay, pagsasara ng ferry, at krisis sa supply ng isla o peninsula. Para sa mga mapanganib na pagkadiskaril ng tren ng kemikal, tingnan Pagsabog ng planta ng kemikal, pagkadiskaril ng tren, at selyo ng shelter-in-place, at panatilihin ang aming mga numerong pang-emergency naka-bookmark ang direktoryo.)

Gawin ito ngayon¶

1. ** HUWAG gumapang sa ilalim ng huminto na rail car, at HUWAG umakyat sa mga knuckle coupler sa pagitan ng dalawang rail car, kahit na sa loob ng 3 segundo.** Ang isang tahimik na sasakyang pangkargamento ay maaaring umungol 3 metro (10 talampakan) kaagad nang walang busina habang naglalabas ang mga air brakes o maluwag na pagkilos pababa ng tren. Kung sumasandal ka sa isang coupler kapag tumama ang malubay na alon, ang telescoping hydraulic draft gear at steel knuckle ay dinudurog ang iyong pelvis o mga binti tulad ng hydraulic press; kung ikaw ay nasa ilalim ng kotse, ang bakal na gulong ay pumutol ng mga paa sa loob ng wala pang kalahating segundo.
2. Kung mayroon kang medikal o emerhensiyang sunog na hinarangan ng huminto na tren: tumawag MUNA sa 911 at sabihin sa dispatcher na ang eksaktong tawiran ng riles ay hinaharangan ng huminto na tren. Huwag kailanman subukang magmaneho sa mga nakababang tawiran na tawiran sa isang multi-track crossing o tahimik na maghintay sa linya kasama ng isang naghihingalong pasyente sa iyong upuan ng pasahero. Tumawag kaagad sa 911 (o 112 / 999) at sabihin: "Mayroon kaming nakamamatay na medikal na emerhensiya [kondisyon ng estado] na nakulong sa [North/South/East/West] side ng nakaharang na tawiran ng riles sa [Street Name]." Ang 911 dispatch center ay maaaring sabay-sabay na:
3. Magpadala ng ambulansya o makina ng istasyon ng bumbero na nakalagay sa iyong gilid ng mga riles (o mula sa isang kalapit na bayan ng mutual-aid sa iyong gilid ng mga riles);
4. Iruta ka o ang ambulansya sa pinakamalapit na grade-separated highway overpass/underpass; o
5. Magpadala ng medical helicopter (Medevac) kung ang iyong kalsada ay isang dead-end peninsula na pinutol ng mga riles.
6. Hanapin ang Blue Metal "Emergency Notification System (ENS)" Mag-sign sa crossing gate post o crossbuck post at tawagan ang 24/7 Railroad Emergency Number na naka-print dito. Bawat pampubliko at pribadong highway-rail grade crossing sa United States ay legal na kinakailangan na magpakita ng asul na karatula (30 by 23 centimeters / 12 by 9 inches) na naka-mount sa flashing-light mast, gate box, o crossbuck post sa magkabilang gilid ng mga track. Basahin ang dalawang piraso ng impormasyon sa asul na karatula sa railroad emergency operator (at sa 911):
7. Ang 24/7 Toll-Free Railroad Emergency Dispatch Phone Number; at
8. Ang 6-Digits-Plus-1-Letter USDOT National Crossing Inventory Number (halimbawa, 123 456 A).
9. Kung naghihintay ang isang ambulansya, makina ng bumbero, o medikal na emerhensiya sa tawiran, hilingin sa Railroad Emergency Dispatcher na utusan ang mga tripulante ng tren na "Cut the Crossing" (Split the Train) o agad na humila pasulong. Kapag tinawagan mo ang asul na numero ng ENS sign para sa isang aktibong pang-emergency na kaligtasan sa buhay, ang Network Operations Center ng riles (NOC) Ang Train Dispatcher ay gumagamit ng GPS mapping na naka-link sa eksaktong 7-character Crossing ID na iyon para i-radio ang lokomotive engineer sa loob ng taksi sa loob ng 30 segundo. Kung ang tren ay maaaring sumulong o paatras ng 200 metro (650 talampakan) upang linisin ang aspalto, agad itong ginagalaw ng inhinyero; kung ang tren ay hindi pinagana, ang konduktor ay maglalakad pabalik upang tanggalin ang pagkakabit ng buko ("cut the crossing") at hinila ang kalahati sa harap pasulong upang magbukas ng puwang para sa ambulansya.
10. Kung ang iyong sasakyan ay natigil sa mga riles (o naipit sa pagitan ng mga nakababang gate) nang may huminto o paparating na tren: AGAD UMALIS SA KOTSE, lumayo nang 30 metro (100 talampakan) sa 45-degree na anggulo patungo sa direksyon kung saan nanggagaling ang tren, at tawagan muna ang Blue ENS Sign Number, pagkatapos ay 911. Huwag na huwag nang i-restart ang makina sa loob ng track.** Kung ang isang tawiran na gate ay bumaba sa likod ng iyong sasakyan, magmaneho sa mismong fiberglass/wooden gate arm: ang mga crossing gate arm ay ginawa gamit ang magaan na shear-bolts na partikular upang ang isang nakulong na kotse ay makakalusot sa mga ito nang hindi na-stuck.
11. Kung ang isang huminto na tren ay humaharang sa isang tawiran nang maraming oras nang walang emergency na nagaganap, iulat ito sa Federal Railroad Administration (FRA) Public Blocking Crossing Portal sa fra.dot.gov/blockedcrossings. Habang ang pag-uulat sa FRA portal ay hindi gumagalaw sa tren sa real time, ang mga pederal na regulator ay gumagamit ng timestamped na mga ulat ng Crossing ID upang matukoy ang mga talamak na rail choke point at bigyang-priyoridad ang federal Railroad Crossing Elimination (RCE) mga gawad ng overpass.

Decision tree: Pagsubok ng isang nakaharang na emerhensiyang tawiran ng riles¶

flowchart TD
    Start["Huminto ng Freight Train na humaharang sa Roadway Crossing (O Natigil ang Sasakyan sa mga Riles)"] --> HazardType{"Ano ang agarang sitwasyon sa tawiran?"}

    HazardType -->|"1. Sasakyan na Natigil sa mga Track o Nakulong sa pagitan ng Mga Gate"| StalledCar["IMMEDIATE TRACK EVACUATION: Magmaneho sa braso ng gate kung nakulong; kung ayaw gumalaw ng sasakyan, lumikas sa 30 m (100 piye) sa 45-degree na anggulo patungo sa paparating na tren at tawagan MUNA ang Blue ENS Sign Number"]

    HazardType -->|"2. Medikal, Bumbero, o Pulis na Pang-emergency na Pinutol ng Huminto na Riles"| MedicalEmergency["EMERGENCY BYPASS & TRAIN-SPLIT PROTOCOL: Tumawag sa 911 para ipadala ang EMS mula sa kabilang panig ng mga track, tawagan ang Blue ENS Sign Number na may 7-Character Crossing ID, at hilingin sa crew na 'Cut the Crossing'"]

    HazardType -->|"3. Hindi Pang-emergency na Commuter / Pedestrian na Na-block nang Ilang Oras"| NonEmergency["LIGTAS NA PAG-UULAT AT PEDERAL NA PAG-UULAT: HUWAG gumapang sa ilalim ng mga kotse o climb coupler, HUWAG magmaneho sa paligid ng mga gate sa multi-track crossing, at pagbara ng log sa fra.dot.gov/blockedcrossings"]

Phase 1: Paano basahin ang Blue "Emergency Notification System (ENS)" Pumirma at makipag-ugnayan sa dispatcher ng tren sa loob ng 30 segundo¶

Karamihan sa mga driver ay nakaupo sa isang riles na tumatawid ng daan-daang beses nang hindi napapansin ang asul na metal sign na naka-bold sa flashing-light post o gate mechanism. Ipinag-uutos ng Federal Railroad Administration (FRA, 49 CFR Part 234 Subpart E) sa bawat pampubliko at pribadong tawiran sa United States (at sinasalamin ng Transport Canada Grade Crossings Regulations Section 107 sa Canada at Network Rail crossing plates sa UK), ang asul na karatulang iyon ay isang direktang red-phone na link papunta sa Train Dispatching Control Center ng riles.

Bakit Tinatawag ang Asul ENS Ang Sign ay Mas Mabilis Kaysa Tumawag sa 911 Mag-isa Para Huminto o Maglipat ng Tren¶

Kapag nag-dial ka sa 911 at sinabihan ang isang dispatcher ng county "May tren na nakaharang sa Main Street," walang joystick na konektado sa tren ang operator ng 911: kailangan nilang hanapin kung aling riles ang nagmamay-ari ng mga riles na iyon, tawagan ang national desk ng riles, at subukang ilarawan ang "Main Street sa Springfield" (kapag mayroong 34 na bayan na may pangalang Springfield).

Kapag nabasa mo ang Blue ENS Direktang lagdaan: 1. Ang 7-Character USDOT Crossing ID (6 Numbers + 1 Letter, hal., 246 810 B) Ay Isang Natatanging GPS Pin: - Sa sandaling basahin mo ang 6 na digit at 1 liham na iyon sa railroad emergency operator (o ibigay ang eksaktong numerong iyon sa iyong 911 dispatcher para maihatid nila ito), iha-highlight ng screen ng computer ng riles ang eksaktong 3-meter (10-foot) na strip ng aspalto, ipinapakita ang bawat lokomotibo sa loob ng 30 kilometro (20 milya) na huminto sa ruta ng radyo, at direktang bubukas ang tren sa isang priority. 2. Major Class I Railroad 24/7 Emergency Dispatch Numbers (North America at International): - Bagama't dapat mong palaging basahin ang partikular na numero na naka-print sa asul na karatula sa iyong pagtawid, narito ang mga direktang 24/7 na emergency dispatch center para sa mga pangunahing kargamento at mga riles ng pasahero:

Phase 2: Paano "Pagputol ng Tawid" (Splitting a Stopped Train) gumagana kapag ang isang ambulansya ay nakulong¶

Kung ang isang 3-kilometro (2-milya) na tren ng kargamento ay huminto sa isang highway dahil sa mekanikal na pagkasira, isang pulang block signal sa unahan, o isang pederal na Hours of Service Act (49 U.S.C. Chapter 211) pag-expire ng crew ("hogging out," kung saan naabot ng inhinyero at konduktor ang kanilang mandatoryong 12-oras na pederal na legal na limitasyon sa pagmamaneho at ipinagbabawal ng pederal na batas na ilipat ang tren hanggang sa dumating ang isang relief crew sakay ng van), paano dumaan ang mga emergency na sasakyan?

Ang 3 Operational Solutions na Ginamit ng mga Fire Chief at Railroad Dispatcher¶

1. Pagpipilian 1: Ang Locomotive Crew ay Umuuna o Nagtutulak Paatras ng 150 Metro (2 to 4 Minutes):
2. Kung ang tren ay inookupahan pa rin ng aktibong crew na may air-brake pressure at track authority space sa unahan o likod, ang Railroad Chief Dispatcher ay nagbibigay ng agarang emergency na pahintulot para sa engineer na huminto pasulong o magtulak pabalik nang sapat na malayo upang maalis ang tawiran sa kalsada.
3. Pagpipilian 2: "Pagputol sa Tawid" / Pag-alis ng Pagkakabit ng Tren (10 to 20 Minutes):
4. Kung masyadong mahaba ang tren para makaalis sa tawiran nang hindi hinaharangan ang isang mainline switch sa unahan, inutusan ng Railroad Dispatcher ang mga tripulante na "putulin ang tawiran" (make a cut):
   1. Naglalakad ang konduktor pababa sa ballast mula sa lokomotibong taksi hanggang sa tawiran ng highway;
   2. Isinasara ang naka-pressurized air-brake angle cocks sa dalawang rail car na nakaupo sa magkabilang gilid ng kalsada;
   3. Itinatakda ang manu-manong handbrake sa likurang hiwa ng mga sasakyan upang hindi magulo ang mga ito;
   4. Itinaas ang bakal uncoupling lever (cut lever) para i-unlock ang knuckle coupler pin; at
   5. I-radyo ang inhinyero upang hilahin ang harap na kalahati ng tren pasulong nang 30 metro (100 talampakan), binubuksan ang aspalto na kalsada para sa naghihintay na ambulansya o makina ng bumbero.
5. Pagpipilian 3: Mutual-Aid "Cross-Track Ambulance Relay" o Helicopter Medevac (Fastest When Crew Is Unreachable):
6. Dahil ang paglalakad ng 2 kilometro (1.2 milya) pabalik mula sa isang lokomotibong taksi sa malalim na niyebe o kadiliman upang manual na i-uncouple ang isang tren ay tumatagal ng 15 hanggang 25 minuto, ang mga departamento ng sunog at EMS ay hindi basta-basta naghihintay sa mga riles sa panahon ng pag-aresto sa puso, stroke, o malaking trauma:
7. Mutual-Aid Dispatch: Ang 911 center ay kaagad na nagpadala ng ambulansya o fire engine mula sa isang istasyon na matatagpuan na sa nakakulong na gilid ng mga riles (o mula sa kalapit na bayan sa kabilang linya ng county).
8. Patient Litter Relay (Pagkatapos LANG Kinumpirma ng Railroad Dispatcher na Naka-lock Out ang Tren / Na-secure ng "Red Zone / Track Protection"): Sa matinding dead-end peninsula na mga emergency kung saan walang sasakyan ang makakarating sa kabilang panig, ang Fire Incident Commander ay nakikipag-ugnayan sa Railroad Chief Dispatcher para maglagay ng pormal na Track & Time / Blue-Flag na pag-lock out sa train bago ang pag-lock out ng tren ballast.

Phase 3: Ang mechanical anatomy ng isang rail car: bakit ang pag-akyat sa isang coupler o pag-crawl sa ilalim ng mga gulong ay isang death trap¶

Ang mga taong hindi pa kailanman nagtrabaho sa paligid ng mga riles ay tumitingin sa agwat sa pagitan ng dalawang naka-park na boxcar o tank car at iniisip: "May isang malawak na steel bar na nagdudugtong sa dalawang sasakyan na may maliit na plataporma, maaari akong tumapak dito sa loob ng 2 segundo."

Narito kung bakit mahigpit na ipinagbabawal ang mga manggagawa sa riles sa ilalim ng pederal FRA Workplace Safety Rules (49 CFR Part 218) mula sa pagtapak sa isang coupler o pag-crawl sa ilalim ng kotse nang walang mga naka-lock na switch at proteksyon ng blue-flag:

1. Cushioned Draft Gear (Telescoping Sill Crush Zone):
2. Ang mga makabagong sasakyang pangkargamento, lalo na ang mga boxcar, autorack, at flatcar na may dalang marupok na kargamento, ay nilagyan ng hydraulic end-of-car cushioning units (sliding center sills) sa likod ng coupler knuckle na dumudulas 38 hanggang 50 sentimetro (15 hanggang 20 pulgada) papasok sa frame ng kotse kapag nabangga.
3. Kung humakbang ka sa coupler shank o ilalagay mo ang iyong kamay sa steel striker plate upang palakasin ang iyong sarili sa pagitan ng dalawang sasakyan sa sandaling bumagsak ang malubay na alon pababa sa tren, ang coupler telescope ay 45 sentimetro (18 pulgada) diretso sa steel sill na may 225 metrikong tonelada (500,000 pounds) ng compressive force, na dumudurog dito anuman ang nakapahinga.
4. Madulas na Grasa, Brake Rod, at Tripping Ballast sa Ilalim ng Kotse:
5. Sa ilalim ng isang rail car ay may maze ng low-hanging pressurized air-brake reservoirs, longitudinal brake rigging rods, chains, at bottom discharge valves 25 hanggang 40 centimeters (10 to 16 inches) lang sa itaas ng matalim, shifting crushed-granite track ballast.
6. Mas masahol pa, kapag ang mga air brake ay nagre-release o nag-aplay nang malayuan mula sa lokomotive cab na 3 kilometro ang layo, ang under-car steel brake rods ay marahas na pumuputok patagilid sa ilalim ng 620 kPa (90 psi) na pneumatic cylinder pressure bago pa man umikot ang mga gulong, tumama o ma-pin ang sinumang nakayuko sa ilalim ng kotse.
7. Bakit Hindi Mo "Just Jump Clear" Kung Naririnig Mo ang Mga Sasakyan na Kumalas:
8. Ang mahinang pagkilos ay naglalakbay sa isang freight train tulad ng isang hilera ng mga bumabagsak na domino sa bilis 45 hanggang 85 metro bawat segundo (150 hanggang 280 talampakan bawat segundo). Sa oras na marinig ng iyong tainga ang metalikong "BANG-BANG-BANG" ng mga coupler na humahampas ng tatlong sasakyan palayo sa iyo, mayroon kang mas mababa sa 0.25 segundo bago tumalon ang kotse sa itaas ng iyong ulo ng 3 metro (10 talampakan) pababa sa track, mas mabilis kaysa sa neuromuscular reaction time ng tao (0.5 to 0.75 seconds).

Phase 4: Bakit ang lokal na pulis ay madalas na HINDI MAKAPAG ticket ng riles para sa pagharang sa isang tawiran (Federal Preemption), at kung ano ang magagawa ng iyong bayan¶

Ang karaniwang pagkadismaya para sa mga residente at lokal na alkalde ay nagtatanong: "Ang ating estado ay may batas na nagsasabing hindi maaaring harangan ng tren ang isang pampublikong kalsada nang higit sa 10 o 15 minuto: bakit hindi hinuhuli ng lokal na hepe ng pulisya ang mga tripulante ng tren o pagmultahin ang riles ng tren?"

1. Federal Preemption sa ilalim ng ICCTA (49 U.S.C. Section 10501(b)) at FRSA (49 U.S.C. Section 20106):
2. Sa dose-dosenang mga desisyon ng Korte Suprema ng pederal at estado sa buong Estados Unidos, pinaniwalaan ng mga korte na ang mga batas ng estado at munisipyo na naglilimita sa kung gaano katagal maaaring harangan ng tren ang isang tawiran (karaniwang 5, 10, o 15 minuto) ay pinanunahan ng pederal (tinanggal bilang hindi maipapatupad) ng Interstate Commerce Commission Termination Act (ICCTA) at ang Federal Railroad Safety Act (FRSA), dahil ang pagpilit sa isang tren na gumalaw nang mas mabilis o masira ay kinokontrol ang mga operasyon ng riles sa pagitan ng estado at mga panuntunan sa kaligtasan ng air-brake na eksklusibong nakalaan sa pederal na pamahalaan.
3. Ang Dalawang Praktikal na Solusyon na Gumagana para sa Talamak na Naka-block na mga Kapitbahayan:
4. 1. Naka-automate na "Blocked-Crossing Sensors" na Nakakonekta sa 911 CAD Dispatch: Dose-dosenang mga lungsod na pinaghihiwalay ng abalang mga corridors ng kargamento ang nag-install ng murang radar/optical crossing-occupancy sensor sa bawat riles na tumatawid na direktang nagpapakain ng live na data sa 911 Computer-Aided Dispatch (CAD) mapa ng pagruruta. Sa tuwing hinaharangan ng tren ang Crossing A, ang 911 GPS software ay awtomatikong nagruruta ng mga tumutugon na ambulansya at mga fire engine sa bukas na overpass sa Crossing B, na nakakatipid ng 4 hanggang 8 minuto ng nakamamatay na backtracking sa panahon ng mga tawag sa pag-aresto sa puso.
5. 2. Pag-file ng Mga Ulat ng Mass Community sa FRA Blocking Crossing Portal (fra.dot.gov/blockedcrossings): Kapag nag-log ang mga residente at lokal na pinuno ng bumbero bawat maraming oras na pagharang gamit ang 7-character na USDOT Crossing ID, magagamit ng iyong pamahalaang munisipyo ang opisyal na pederal na dataset upang manalo ng milyun-milyong dolyar sa USDOT / FRA Railroad Crossing Elimination (RCE) Mga Grant (49 U.S.C. Section 22909) na magtayo ng permanenteng highway overpass o underpass.

Mga panrehiyong numero ng emergency at mga protocol ng ahensya¶

Mga madalas itanong¶

Bakit ko tatawagan ang Blue ENS Sign number sa poste ng riles BAGO tumawag sa 911 kung ang aking sasakyan ay tumigil sa riles?¶

Kung huminto ang iyong sasakyan o na-stuck sa mga riles ng tren, ang paparating na freight train na bumibiyahe sa bilis na 90 kilometro bawat oras (55 mph) ay aabutin ng higit sa 1.6 kilometro (1 buong milya, o 18 football field) upang huminto PAGKATAPOS na hilahin ng engineer ang emergency brake lever. Kung tatawagan mo muna ang 911, kailangang alamin ng operator ng county 911 kung aling kumpanya ng riles ang nagmamay-ari ng riles, hanapin ang kanilang numero ng telepono, tawagan ang riles ng tren, at subukang ipaliwanag kung saang kalye ka naroroon, isang relay na tumatagal ng 3 hanggang 6 na minuto, kung kailan nabangga na ang tren sa iyong sasakyan. Sa kabaligtaran, ang pagtawag sa 24/7 na numero ng telepono na naka-print sa Blue ENS Sign sa tawiran ay direktang nag-uugnay sa iyo sa Train Dispatcher ng riles sa loob ng 15 segundo: sa sandaling basahin mo ang 6-digit-plus-1-letter na USDOT Crossing ID sa sign na iyon, naglalagay ang dispatcher ng agarang emergency stop na i-broadcast out sa bawat tren sa track na iyon.

Kung ang aking sasakyan ay nasa riles at may paparating na tren sa akin, bakit sinasabi ng mga eksperto sa kaligtasan na tumakbo TUNGO sa paparating na tren sa isang 45-degree na anggulo?¶

Parang counterintuitive ang paglalakad o pagtakbo sa pangkalahatang direksyon ng paparating na tren, ngunit ito ay purong pisika: kapag ang isang 15,000-toneladang makina ay humampas sa isang nakatigil na kotse o trak sa bilis na 80 kilometro bawat oras (50 mph), ang sasakyan ay sumabog sa lumilipad na mga metal na shrapnel, salamin, at mga bahagi ng makina na itinatapon ng tren sa parehong direksyon pababa sa direksyon ng baseball (para lang sa direksyon na binabaybay ng tren pababa sa parehong direksyon. paniki). Kung tatakbo ka palayo sa tren pababa sa riles o mananatiling parallel sa mga riles sa direksyon na tinatahak ng tren, ang lumilipad na wreckage ng sarili mong sasakyan ay tatama sa iyo mula sa likuran. Ang pagtakbo palayo sa mga riles sa isang 45-degree na anggulo pabalik sa direksyong pinanggalingan ng tren ay naglalagay sa iyo ng ligtas sa likod ng punto ng impact at palabas ng forward debris cone.

Paano kung ang mga tawiran na gate ay natigil at kumikislap ang mga ilaw sa loob ng 20 minuto, ngunit WALANG tren kahit saan na nakikita?¶

Huwag ipagpalagay na ang mga signal ay "sira lang" at magmaneho sa paligid ng mga nakababang gate, lalo na kung mayroong dalawa o higit pang mga track o isang curve sa malapit. Gumagana ang mga tawiran ng riles sa isang "fail-safe" na closed-track na de-koryenteng circuit: kung masira ang isang riles, maputol ang wire, may maintenance crew na nagtatrabaho sa linya, o may paparating na malayong tren, awtomatikong bumababa ang mga gate. Sa halip na magmaneho sa paligid ng mga gate, huminto nang ligtas, maglakad papunta sa tawiran na poste para basahin ang Blue ENS Sign, at tawagan ang 24/7 Railroad Emergency Number na may 7-character Crossing ID upang mag-ulat ng "Mamalfunctioning Active Warning Device (49 CFR Part 234)." Maaaring sabihin sa iyo ng dispatcher ng riles sa telepono kung may paparating na tren at magpapadala kaagad ng signal maintainer at lokal na opisyal ng pulisya upang i-flag ang trapiko nang ligtas sa intersection.

Totoo ba na sa Canada ang isang tren ay legal na ipinagbabawal na humarang sa isang tawiran ng kalsada nang higit sa 5 minuto?¶

Oo. Hindi tulad ng United States, kung saan ang mga pederal na hukuman ay higit na inunahan ang mga limitasyon sa oras ng estado sa mga naharang na tawiran, ang Canada ay may maipapatupad na pederal na regulasyon sa ilalim ng Seksyon 97 ng Transport Canada Grade Crossings Regulations (SOR/2014-275). Sa ilalim ng Seksyon 97(1), ipinagbabawal ang mga kagamitan sa riles na iwanang nakatayo sa ibabaw ng tawiran, o para sa paglipat ng mga operasyon na isasagawa, sa paraang humahadlang sa pagtawid sa pampublikong grado, kabilang ang pag-activate ng mga sandata ng gate, nang higit sa 5 minuto kapag naghihintay na tumawid ang trapiko ng sasakyan o pedestrian. Bilang karagdagan, sa ilalim ng Seksyon 97(2), kung ang isang sasakyang pang-emerhensiya (ambulansya, bumbero, o pulis) ay nangangailangan ng pagdaan sa isang grade crossing sa Canada, ang mga empleyado ng tren ay dapat gumawa ng agarang aksyon upang maalis ang tawiran, gaano man kaikling oras na sila ay nahinto.

Maaari ba akong maglakad PALIBOT sa pinakaharap ng huminto na lokomotibo o sa pinakalikod ng huling sasakyan kung mananatili ako nang 3 metro (10 talampakan) ang layo?¶

Hindi. Huwag kailanman lumakad sa mga riles sa loob ng 15 metro (50 talampakan) ng alinman sa harap ng ilong ng isang huminto na lokomotibo o ang likurang coupler ng huling sasakyan ("ang EOT / End-of-Train device"). Una, ang isang inhinyero ng lokomotibo na nakaupo na may taas na 4.5 metro (15 talampakan) sa taksi ay may napakalaking blind spot na umaabot sa 10 hanggang 15 metro (35 hanggang 50 talampakan) nang direkta sa harap ng bakal na ilong ng snowplow ng lokomotibo at hindi siya makakita ng pedestrian na tumatawid sa riles. Pangalawa, tulad ng ipinaliwanag sa babala ng Slack Action sa itaas, ang likurang sasakyan ng isang tumigil na tren ng kargamento ay maaaring marahas na humagupit paatras ng 3 hanggang 5 metro (10 hanggang 16 na talampakan) sa wala pang kalahating segundo kapag ang lokomotibo na 3 kilometro ang layo ay nakakabit sa slack upang magsimulang gumalaw. Tumawid lamang sa isang itinalagang pampublikong tawiran pagkatapos na ganap na maalis ng tren ang intersection at ang mga gate ay ganap na umangat at ang mga ilaw ay tumigil sa pagkislap.

Mga kaugnay na gabay¶

• Pagsara ng tulay, pagsasara ng ferry, at krisis sa supply ng isla o peninsula
• Pagsabog ng planta ng kemikal, pagkadiskaril ng tren, at selyo ng shelter-in-place
• 911 emergency dispatch outage, regional telecom blackout, at fire station walk-in
• Pagkasira ng kotse at kaligtasan sa tabing daan sa highway
• Mga numerong pang-emergency at internasyonal na pagpapadala

Mga mapagkukunan at opisyal na patnubay¶

• Federal Railroad Administration (FRA / U.S. Department of Transportation): 49 CFR Part 234 Subpart E (Emergency Notification System / Blue ENS Signs at Highway-Rail Grade Crossings), National Crossing Inventory Database, at FRA Public Blocking Crossing Reporting Portal (fra.dot.gov/blockedcrossings).
• Operasyon Lifesaver (oli.org, US, Canada, UK, at International Rail Safety Education): Highway-Rail Grade Crossing Survival Protocols: The Physics of Freight Train Slack Action, Stopping Disstances, Multi-Track "Second Train" Traps, at 45-Degree Stalled Vehicle Evacuation.
• Transport Canada, Rail Safety Directorate: Grade Crossings Regulations (SOR/2014-275, Section 97: Mandatory 5-Minute Limit sa Standing Trains na humaharang sa Public Crossings at Immediate Clearance Mandate para sa Emergency Vehicles; Section 107: Emergency Notice Signage).
• U.S. Government Accountability Office (GAO) at Congressional Research Service: Railroad Crossing Safety: Pagtatasa ng Emergency Vehicle Delays at Block Grade Crossings at Federal Preemption Under the ICCTA (49 U.S.C. Section 10501(b)) at FRSA (49 U.S.C. Section 20106).
• Network Rail at UK Office of Rail and Road (ORR): Level Crossing User Safety Guidance at Direct Signaller Emergency Telephone Protocols.