Остановившийся товарный поезд блокирует проезжую часть: почему нельзя лезть под вагоны¶

Оказаться в ловушке в своем автомобиле или идти пешком за массивным, неподвижным товарным поездом, который на два часа заблокировал железнодорожный переезд в вашем городе, или осознать, что машина скорой помощи, пожарная машина или ваша собственная машина, перевозящая члена семьи, страдающего от активных родов, анафилаксии или сердечного расстройства, отрезана стеной стальных железнодорожных вагонов длиной 3 километра (2 мили) - это серьезный кризис для общества и медицинского транспорта. В рамках современного «точного расписания железных дорог» (PSR)" по всей Северной Америке, грузовые поезда регулярно растягиваются на 2,5-4,5 километра (1,5-3 мили) в длину (от 150 до 250+ вагонов), превышая длину железнодорожных разъездов и вынуждая поезда часами стоять мертвыми на переездах магистральных линий в ожидании встречного движения, смены экипажа или ремонта сломанного тормозного шланга. Столкнувшись с бесшумным поездом, который не сдвинулся ни на сантиметр за 45 минут, расстроенные пешеходы, школьники, идущие домой, и паникующие прохожие регулярно совершают фатальную ошибку: они перелезают через стальные шарнирные соединения между двумя железнодорожными вагонами или ползут под ходовой частью, чтобы перебраться на другую сторону.

Пробираясь между, над или под остановленным товарным поездом, даже если он выглядит полностью остановленным и локомотив не виден на многие мили, каждый год убивает и ампутирует сотни людей из-за жестокого явления механической физики, известного как ** «Провисание поезда» (Free Slack). Каждое сцепное устройство грузового вагона имеет от 15 до 30 сантиметров (от 6 до 12 дюймов) амортизационного механического люфта. В поезде из 150 вагонов это составляет более 30 метров (100 футов) общего механического провисания. Когда локомотив, находящийся на расстоянии 3 километров (2 миль) от отпускает тормоза или нажимает на педаль газа, гудок локомотива не слышен на вашем переезде, однако сверхзвуковая ударная волна распространяется по стальным вагонам со скоростью ** от 150 до 300 километров в час (от 95 до 185 миль в час) , заставляя бесшумный железнодорожный вагон над вами ** крениться на 3-5 метров (от 10 до 16 футов) вперед или назад за долю секунды. секунду без предупреждения. Вместо риска ампутации или смерти федеральный закон (49 CFR Section 234.309) размещает систему экстренного оповещения с синим отражателем (ENS) подпишите на каждом железнодорожном переезде в Соединенных Штатах: позвонив по этому круглосуточному телефонному номеру железнодорожной диспетчерской и прочитав 7-значный инвентарный номер переезда USDOT, вы напрямую попадете к главному диспетчеру железной дороги, который может приказать поездной бригаде ** «перерезать переезд» (split the train) для машины скорой помощи или перенаправить спасателей на открытый эстакаду.

(Информацию об изоляции районов, отрезанных из-за закрытия мостов или паромов, см. Закрытие мостов, остановка паромов и кризис снабжения на изолированном острове или полуострове. Информацию о сходах с рельсов опасных химических поездов см. Взрыв химического завода, сход поезда с рельсов и изоляция на местеи сохраним наши номера экстренных служб каталог добавлен в закладки.)

Сделай это сейчас¶

1. НИКОГДА не залезайте под остановившийся железнодорожный вагон и НИКОГДА не перелезайте через шарнирные соединения между двумя железнодорожными вагонами, даже на 3 секунды. Бесшумный грузовой вагон может мгновенно накрениться на 3 метра (10 футов) без звукового сигнала при отпускании пневматических тормозов или замедлении движения поезда. Если вы сидите верхом на сцепке, когда наступает слабая волна, телескопический гидравлический поглощающий аппарат и стальные костяшки сдавят ваш таз или ноги, как гидравлический пресс; если вы находитесь под машиной, стальные фланцы колес ампутируют конечности менее чем за полсекунды.
2. Если у вас возникла медицинская или пожарная ситуация, заблокированная остановившимся поездом: позвоните по номеру 911 FIRST и сообщите диспетчеру, какой именно железнодорожный переезд заблокирован остановившимся поездом. Никогда не пытайтесь объезжать опущенные ворота на многопутном переезде или молча ждать в очереди с умирающим пациентом на пассажирском сиденье. Немедленно позвоните в службу 911 (или 112/999) и скажите: "У нас есть опасная для жизни неотложная медицинская помощь [состояние штата], застрявшая на [северной/южной/восточной/западной] стороне заблокированного железнодорожного переезда на [название улицы]." Диспетчерский центр 911 может одновременно:
3. Отправьте машину скорой помощи или пожарную часть, стоящую на вашей стороне путей (или из соседнего городка взаимопомощи на вашей стороне путей);
4. Направьте вас или машину скорой помощи к ближайшему эстакаде/подземному переходу с разнесенными дорогами; или
5. Отправьте медицинский вертолёт (Medevac) если ваша дорога , тупиковый полуостров, отрезанный путями.
6. ** Найдите Blue Metal «Систему экстренного оповещения» (ENS)» Поставьте подпись на столбе ворот или перекрестке и позвоните по круглосуточному номеру службы экстренной помощи на железной дороге, указанному на нем. ** На каждом общественном и частном переезде шоссе и железной дороги в Соединенных Штатах по закону должен быть установлен синий знак (30 by 23 centimeters / 12 by 9 inches) крепится на мачте проблескового света, коробе ворот или поперечине с обеих сторон путей. Прочтите две части информации на синем знаке оператору службы экстренной помощи на железной дороге (и 911):
7. Бесплатный номер диспетчерской железнодорожной службы экстренной помощи, работающий круглосуточно и без выходных; и
8. Национальный инвентарный номер пересечения USDOT, состоящий из 6 цифр и 1 буквы (например, 123 456 A).
9. Если на переезде ожидает машина скорой помощи, пожарная машина или машина скорой медицинской помощи, потребуйте от диспетчера скорой помощи железной дороги приказ поездной бригаде «перекрыть переезд» (Split the Train) или немедленно потяните вперед. Когда вы звоните по синему номеру знака ENS в случае активной чрезвычайной ситуации, связанной с безопасностью жизни, Центр сетевых операций железной дороги (NOC) Диспетчер поездов использует GPS-карты, связанные с этим точным 7-значным идентификатором переезда, чтобы связаться с машинистом локомотива внутри кабины в течение 30 секунд. Если поезд может продвинуться вперед или назад на 200 метров (650 футов), чтобы освободить асфальт, машинист немедленно перемещает его; если поезд отключен, кондуктор возвращается, чтобы отсоединить поворотный кулак ("cut the crossing") и тянет переднюю половину вперед, чтобы освободить место для машины скорой помощи.
10. **Если ваш автомобиль застрял НА путях (или застрял между опущенными воротами) при остановившемся или приближающемся поезде: НЕМЕДЛЕННО ВЫХОДИТЕ ИЗ ВАГОНА, отойдите на 30 метров (100 футов) под углом 45 градусов в направлении движения поезда и сначала позвоните по синему номеру знака ENS, а затем по номеру 911. ** Никогда не оставайтесь внутри заглохшего вагона на железнодорожных путях, пытаясь перезапустить двигатель. Если за вашей машиной опускаются ворота, проезжайте прямо через стекловолоконные или деревянные рычаги ворот: рычаги поперечных ворот специально разработаны с использованием легких срезных болтов, поэтому застрявший автомобиль может пройти через них, не застревая.
11. Если остановившийся поезд блокирует переезд в течение нескольких часов без каких-либо аварийных ситуаций, сообщите об этом в Федеральное управление железных дорог (FRA) Общественный портал заблокированных переходов по адресу fra.dot.gov/blockedcrossings. Хотя отчеты на портале FRA не приводят к перемещению поезда в режиме реального времени, федеральные регулирующие органы используют отчеты с идентификаторами пересечений с отметкой времени для выявления хронических железнодорожных пробок и определения приоритетов федерального устранения железнодорожных переездов (RCE) путепроводные гранты.

Схема принятия решений: устранение аварийной ситуации на заблокированном железнодорожном переезде¶

flowchart TD
    Start["Остановившийся грузовой поезд блокирует пересечение проезжей части (или транспортное средство заглохло на путях)"] --> HazardType{"Какова непосредственная ситуация на переходе?"}

    HazardType -->|"1. Транспортное средство заглохло на рельсах или застряло между воротами."| StalledCar["НЕМЕДЛЕННАЯ ЭВАКУАЦИЯ: Если вы застряли в ловушке, проезжайте через рычаг ворот; Если автомобиль не движется, эвакуируйтесь на 30 м (100 футов) под углом 45 градусов к встречному поезду и СНАЧАЛА позвоните по синему номеру знака ENS."]

    HazardType -->|"2. Медицинская, пожарная или полицейская служба экстренной помощи отключена из-за остановившегося поезда."| MedicalEmergency["ПРОТОКОЛ АВАРИЙНОГО ОБЪЕЗДА И РАЗДЕЛЕНИЯ ПОЕЗДА: позвоните в службу 911, чтобы отправить EMS с другой стороны путей, позвоните по синему номеру знака ENS с 7-значным идентификатором пересечения и попросите бригаду «перерезать переезд»."]

    HazardType -->|"3. Неаварийный пассажир/пешеход заблокирован на несколько часов."| NonEmergency["БЕЗОПАСНОЕ ПЕРЕХОД И ФЕДЕРАЛЬНАЯ ОТЧЕТНОСТЬ: НИКОГДА не лезьте под машины и не взбирайтесь на сцепки, НИКОГДА не объезжайте ворота на многопутных переездах и не блокируйте бревна на сайте fra.dot.gov/blockedcrossings."]

Этап 1. Как читать синюю «Систему экстренного оповещения» (ENS)" Распишитесь и свяжитесь с диспетчером поезда за 30 секунд.¶

Большинство водителей сотни раз садятся на железнодорожный переезд, не замечая синего металлического знака, прикрепленного болтами к столбу мигалки или механизму ворот. Утверждено Федеральной администрацией железных дорог (FRA, 49 CFR, часть 234, подраздел E) на каждом общественном и частном переезде в Соединенных Штатах (и отражен в Правилах транспортных переездов Канады, раздел 107 в Канаде и Таблицах сетевых железнодорожных переездов в Великобритании), этот синий знак представляет собой прямую связь по красному телефону с Центром управления поездами железной дороги.

Зачем звонить синим ENS Знак быстрее, чем позвонить в службу 911 в одиночку, чтобы остановить или переместить поезд¶

Когда вы набираете 911 и сообщаете окружному диспетчеру "Поезд блокирует Мейн-стрит", у оператора службы 911 нет джойстика, подключенного к поезду: ему нужно выяснить, какой железной дороге принадлежат эти пути, позвонить в национальное управление железной дороги и попытаться описать "Мейн-стрит в Спрингфилде" (когда есть 34 города с названием Спрингфилд).

Когда вы читаете Blue ENS Подпишите напрямую: 1. 7-значный идентификатор пересечения USDOT (6 Numbers + 1 Letter, например, 246 810 B) Является уникальным PIN-кодом GPS: - В тот момент, когда вы читаете эти 6 цифр и 1 букву оператору службы экстренной помощи на железной дороге (или передаете этот точный номер диспетчеру службы 911, чтобы он мог его передать), на экране железнодорожного компьютера высвечивается именно эта 3-метровая (10-футовая) полоса асфальта, отображаются все локомотивы в радиусе 30 километров (20 миль) и открывается приоритетный радиоканал непосредственно в кабину локомотива остановившегося поезда. 2. Номера круглосуточной диспетчерской службы экстренной помощи на железных дорогах класса I (Северная Америка и другие страны): - Хотя вам всегда следует читать конкретный номер, указанный на синем знаке на вашем переходе, вот прямые круглосуточные диспетчерские центры экстренной помощи для основных грузовых и пассажирских железных дорог:

Этап 2: Как «прорезать переправу» (Splitting a Stopped Train) работает, когда машина скорой помощи застряла¶

Если 3-километровый (2-мильный) грузовой поезд остановился на шоссе из-за механической поломки, красного сигнала впереди или федерального Закона о часах работы (49 U.S.C. Chapter 211) срок службы экипажа («выход из строя», когда инженер и кондуктор превысили обязательный федеральный законный 12-часовой лимит вождения, и федеральный закон запрещает им перемещать поезд до прибытия спасательной бригады на фургоне), как проезжают машины скорой помощи?

3 оперативных решения, используемых начальниками пожарной охраны и железнодорожными диспетчерами¶

1. Вариант 1: Локомотивная бригада тянет вперед или отталкивается назад на 150 метров (2 to 4 Minutes):
2. Если в поезде все еще находится действующая бригада с давлением в пневмотормозах и пространством для управления путями впереди или сзади, главный диспетчер железной дороги немедленно дает машинисту экстренное разрешение двинуться вперед или отодвинуться назад на достаточное расстояние, чтобы освободить переезд.
3. Вариант 2: «Отсечение переезда»/Отцепка поезда (10 to 20 Minutes):
4. Если поезд слишком длинный, чтобы отъехать от переезда, не заблокировав стрелку впереди, диспетчер железной дороги приказывает бригаде ** «перерезать переезд» (make a cut)**:
   1. Кондуктор спускается по балласту из кабины локомотива к переезду;
   2. Закрывает герметичные угловые краны пневматических тормозов на двух железнодорожных вагонах, стоящих по обе стороны дороги;
   3. Устанавливает ручные ручные тормоза на задней части автомобилей, чтобы они не могли катиться;
   4. Поднимает стальной расцепной рычаг (cut lever), чтобы разблокировать штифт муфты поворотного кулака; и
   5. По рации машинист должен протянуть переднюю половину поезда вперед на 30 метров (100 футов), открывая асфальтированную дорогу для ожидающей машины скорой помощи или пожарной машины.
5. Вариант 3: Взаимная помощь «Перекрестная эстафета скорой помощи» или вертолетная медицинская эвакуация (Fastest When Crew Is Unreachable):
6. Поскольку прогулка на 2 километра (1,2 мили) назад от кабины локомотива по глубокому снегу или в темноте, чтобы вручную отцепить поезд, занимает 15-25 минут, пожарные службы и службы скорой помощи не пассивно ждут на путях во время остановки сердца, инсульта или серьезной травмы:
7. Диспетчерская взаимопомощи: Центр 911 немедленно отправляет скорую помощь или пожарную машину со станции, уже расположенной на застрявшей стороне путей (или из соседнего города через границу округа).
8. ** Реле носилок для пациентов (ТОЛЬКО после того, как диспетчер железной дороги подтвердит, что поезд заблокирован / защищен с помощью «защиты красной зоны / пути»): ** В экстремальных чрезвычайных ситуациях на полуострове, где ни одно транспортное средство не может добраться до другой стороны, руководитель пожарной службы связывается с главным диспетчером железной дороги, чтобы установить в поезде официальную ** блокировку отслеживания времени / синего флага ** с машинистом, выходящим из кабины, прежде чем пожарные наступят на балласт.

Этап 3. Механическая анатомия железнодорожного вагона: почему перелезать через сцепку или лезть под колеса , смертельная ловушка¶

Люди, которые никогда не работали на железной дороге, смотрят на зазор между двумя припаркованными товарными вагонами или цистернами и думают: "Там широкая стальная перекладина, соединяющая два вагона с небольшой платформой, я могу перешагнуть через нее за 2 секунды."

Вот почему железнодорожникам строго запрещено федеральными Правилами безопасности на рабочем месте FRA (49 CFR Part 218) от того, что вы когда-либо наступали на сцепку или залезали под машину без заблокированных переключателей и синего флага:

1. Мягкий поглощающий аппарат (Telescoping Sill Crush Zone):
2. Современные грузовые вагоны, особенно товарные, автоэстакады и платформы, перевозящие хрупкие грузы, оборудуются гидравлическими концевыми амортизационными устройствами (sliding center sills) за поворотным кулаком муфты, который при ударе сдвигается на 38-50 см (15-20 дюймов) внутрь рамы автомобиля.
3. Если вы наступите на хвостовик сцепки или положите руку на стальную запорную пластину, чтобы оказаться между двумя вагонами в момент, когда по поезду катится слабая волна, сцепка выдвигается на 45 сантиметров (18 дюймов) прямо в стальной подоконник с сжимающей силой 225 метрических тонн (500 000 фунтов), разрушая все, что на ней лежит.
4. Скользкая смазка, тормозные тяги и балласт под автомобилем:
5. Под железнодорожным вагоном находится лабиринт низко висящих резервуаров с воздушными тормозами под давлением, продольных тормозных стержней, цепей и донных выпускных клапанов всего на 25-40 сантиметров (10-16 дюймов) над острым, смещающимся балластом пути из щебня из гранита.
6. Хуже того, когда пневматические тормоза отпускаются или включаются дистанционно из кабины локомотива на расстоянии 3 километров, стальные тормозные стержни под вагоном резко ломаются вбок под давлением пневматических цилиндров 620 кПа (90 фунтов на квадратный дюйм) еще до того, как колеса повернутся, ударяя или прижимая любого, кто приседает под вагоном.
7. Почему вы не можете «просто отпрыгнуть», если слышите лязг машин:
8. Слабое действие движется по грузовому поезду, как ряд падающих домино, со скоростью от 45 до 85 метров в секунду (от 150 до 280 футов в секунду). К тому моменту, когда ваше ухо услышит металлический звук «БАХ-БАХ-БАХ»* сцепок, отбрасывающих от вас три машины, у вас будет менее 0,25 секунды до того, как машина над вашей головой прыгнет на 3 метра (10 футов) вниз по трассе, что быстрее, чем время нервно-мышечной реакции человека (0.5 to 0.75 seconds).

Этап 4: Почему местная полиция часто НЕ МОЖЕТ выписать штраф железной дороге за блокирование переезда (федеральное упреждение), и что может сделать ваш город¶

Жителей и местных мэров часто разочаровывает вопрос: "В нашем штате есть закон, согласно которому поезд не может блокировать дорогу общего пользования более чем на 10 или 15 минут: почему начальник местной полиции не арестует поездную бригаду или не оштрафует железную дорогу?"

1. Федеральное преимущественное право в соответствии с ICCTA (49 U.S.C. Section 10501(b)) и FRSA (49 U.S.C. Section 20106):
2. В десятках постановлений федерального Верховного суда и Верховного суда штатов в Соединенных Штатах суды постановили, что законы штата и муниципальные законы, ограничивающие время, в течение которого поезд может блокировать переезд (обычно 5, 10 или 15 минут), препятствуют на федеральном уровне (отменены как не имеющие исковой силы) Законом о прекращении деятельности Комиссии по торговле между штатами (ICCTA) и Федеральный закон о безопасности железных дорог (FRSA), поскольку принуждение поезда двигаться быстрее или разваливаться на части регулирует железнодорожные перевозки между штатами, а правила безопасности при использовании пневматических тормозов принадлежат исключительно федеральному правительству.
3. Два практических решения, которые ДЕЙСТВИТЕЛЬНО работают в хронически заблокированных районах:
4. 1. Автоматизированные «датчики заблокированного переезда», подключенные к диспетчерской службе 911 CAD: В десятках городов, разделенных оживленными грузовыми коридорами, на каждом железнодорожном переезде установлены недорогие **радарные/оптические датчики занятости переезда, которые передают актуальные данные непосредственно в компьютерную диспетчерскую службу 911 (CAD) карта маршрутизации. Всякий раз, когда поезд блокирует переезд A, программное обеспечение 911 GPS автоматически направляет машины скорой помощи и пожарные машины по открытому путепроводу на перекрестке B, экономя от 4 до 8 минут фатального обратного пути во время вызовов при остановке сердца.
5. 2. Подача массовых сообщений сообщества о портале заблокированных переходов FRA (fra.dot.gov/blockedcrossings): Когда жители и местные начальники пожарной охраны регистрируют каждую многочасовую блокировку, используя 7-значный идентификатор пересечения USDOT, ваше муниципальное правительство может использовать этот официальный федеральный набор данных, чтобы выиграть миллионы долларов в ликвидации железнодорожных переездов USDOT / FRA (RCE) Гранты (49 U.S.C. Section 22909) для строительства постоянного автодорожного эстакады или подземного перехода.

Региональные номера экстренных служб и протоколы агентств¶

Часто задаваемые вопросы¶

Почему мне следует звонить по номеру синего знака ENS на железнодорожном посту ПЕРЕД звонком в службу 911, если моя машина заглохла на путях?¶

Если ваш автомобиль заглох или застрял на железнодорожных путях, приближающемуся грузовому поезду, движущемуся со скоростью 90 километров в час (55 миль в час), потребуется более 1,6 километра (1 полная миля или 18 футбольных полей), чтобы остановиться ПОСЛЕ того, как инженер нажмет на рычаг аварийного тормоза. Если вы сначала позвоните в 911, оператор службы 911 округа должен выяснить, какой железнодорожной компании принадлежит путь, найти их номер телефона, позвонить в железную дорогу и попытаться объяснить, на какой улице вы находитесь. Это занимает от 3 до 6 минут, к этому времени поезд уже врезался в ваш автомобиль. И наоборот, если вы позвоните по круглосуточному телефонному номеру, указанному на синем знаке ENS на переезде, вы напрямую свяжетесь с диспетчером поездов железной дороги за 15 секунд: в тот момент, когда вы прочтете идентификатор переезда USDOT, состоящий из 6 цифр и 1 буквы, на этом знаке, диспетчер немедленно рассылает сообщение об аварийной остановке каждому поезду на этом пути.

Если моя машина стоит на путях и навстречу мне приближается поезд, почему эксперты по безопасности советуют бежать ВСТРЕЧУ встречного поезда под углом 45 градусов?¶

Кажется нелогичным идти или бежать в направлении приближающегося поезда, но это чистая физика: когда локомотив массой 15 000 тонн врезается в заглохший автомобиль или грузовик на скорости 80 километров в час (50 миль в час), вагон взрывается на летящие металлические осколки, стекла и детали двигателя, которые швыряются ВПЕРЕД по рельсам в том же направлении, в котором движется поезд (точно так же, как бейсбольный мяч, ударенный битой). Если вы убежите от поезда по путям или останетесь параллельно рельсам по направлению движения поезда, летящие обломки вашего же автомобиля ударят вас сзади. Убегая от путей под углом 45 градусов назад в направлении движения поезда, вы благополучно окажетесь позади точки удара и выйдете из переднего конуса обломков.

Что, если ворота переезда заперты и огни мигают в течение 20 минут, но поезда нигде не видно?¶

Никогда не думайте, что сигналы «просто сломаны», и объезжайте опущенные ворота, особенно если рядом есть два или более пути или поворот. Ворота железнодорожного переезда работают по «безотказной» замкнутой электрической цепи: если рельс ломается, перерезается провод, на линии работает ремонтная бригада или приближается дальний поезд, ворота автоматически опускаются. Вместо того, чтобы объезжать ворота, безопасно остановитесь, подойдите к переезду, чтобы прочитать синий знак ENS, и позвоните по круглосуточному номеру службы экстренной помощи железной дороги с 7-значным идентификатором переезда, чтобы сообщить о «неисправном активном предупреждающем устройстве (49 CFR, часть 234)». Диспетчер железной дороги может сообщить вам по телефону, приближается ли поезд, и немедленно отправит сигнальщика и местного полицейского, чтобы они сигнализировали о безопасном прохождении перекрестка.

Правда ли, что в Канаде поезду по закону запрещено блокировать переезд более чем на 5 минут?¶

Да. В отличие от Соединенных Штатов, где федеральные суды в значительной степени отменяют установленные штатами временные ограничения на заблокированные переходы, в Канаде существует действующее федеральное постановление в соответствии с разделом 97 Правил транспортных пересечений Канады (SOR / 2014-275). В соответствии с разделом 97(1) запрещается оставлять железнодорожное оборудование стоящим на поверхности перехода или производить операции по переключению таким образом, который препятствует переезду общего пользования, в том числе путем активации ворот, в течение более 5 минут, когда транспортное средство или пешеходы ожидают перехода. Кроме того, согласно разделу 97(2), если транспортному средству скорой помощи (скорой помощи, пожарной или полицейской) требуется проехать через железнодорожный переезд в Канаде, железнодорожные служащие должны принять немедленные меры по освобождению переезда, независимо от того, на какое время они были остановлены.

Могу ли я пройти ВОКРУГ самой передней части остановившегося локомотива или самой задней части последнего вагона, если я нахожусь на расстоянии 3 метров (10 футов)?¶

Нет. Никогда не пересекайте пути на расстоянии ближе 15 метров (50 футов) ни от передней носовой части остановившегося локомотива, ни от задней сцепки последнего вагона («устройство конца поезда»). Во-первых, машинист локомотива, сидящий в кабине высотой 4,5 метра (15 футов), имеет огромную слепую зону длиной от 10 до 15 метров (от 35 до 50 футов) прямо перед носовой частью стального снегоочистителя локомотива и не может видеть пешехода, переходящего через рельсы. Во-вторых, как пояснялось в предупреждении Slack Action выше, задний вагон остановившегося товарного поезда может резко откатиться назад на 3-5 метров (от 10 до 16 футов) менее чем за полсекунды, когда локомотив, находящийся в 3 километрах от него, сжимает слабину, чтобы начать движение. Переходите дорогу на специально отведенном общественном переходе только после того, как поезд полностью покинул перекресток, ворота полностью поднялись и огни перестали мигать.

Связанные руководства¶

• Закрытие мостов, остановка паромов и кризис снабжения на изолированном острове или полуострове
• Взрыв химического завода, сход поезда с рельсов и изоляция на месте
• Отключение службы экстренной помощи 911, отключение региональной связи и пожарная часть
• Поломка автомобиля и безопасность на дороге
• Номера экстренных служб и международная отправка

Источники и официальное руководство¶

• Федеральная администрация железных дорог (FRA/Министерство транспорта США): 49 CFR, часть 234, подраздел E (системы экстренного оповещения / синие знаки ENS на переездах между шоссе и железными дорогами), Национальная база данных инвентаризации переездов и портал отчетности FRA по общественным заблокированным переездам (fra.dot.gov/blockedcrossings).
• Операция «Спасатель» (oli.org(США, Канада, Великобритания и международное образование по вопросам безопасности на железнодорожном транспорте): Протоколы выживания на переездах между шоссе и железными дорогами: физика провисания грузового поезда, тормозной путь, многопутные ловушки «второго поезда» и эвакуация транспортных средств, застрявших на 45 градусов.
• Транспорт Канады, Управление безопасности на железнодорожном транспорте: Правила переездов (SOR/2014-275, Раздел 97: Обязательное 5-минутное ограничение для стоящих поездов, блокирующих общественные переезды, и требование немедленного разрешения для транспортных средств экстренной помощи; Раздел 107: Знаки экстренного оповещения).
• США Счетная палата правительства (GAO) и исследовательская служба Конгресса: Безопасность железнодорожных переездов: оценка задержек транспортных средств экстренной помощи на заблокированных переездах и федеральное преимущественное право в соответствии с ICCTA (49 U.S.C. Section 10501(b)) и FRSA (49 U.S.C. Section 20106).
• Сеть железных дорог и Управление железных и автомобильных дорог Великобритании (ORR): Руководство по безопасности пользователей железнодорожных переездов и протоколы экстренной телефонной связи для сигнальщиков.