Дефект на менувачот, заглавен менувач или губење на спојката во сообраќајот¶

Броевите за итни случаи се разликуваат по земја. Оваа страница користи 911, бројот за Соединетите Американски Држави и Канада. Многу други земји користат 112, 999 или друг број. Најдете го бројот за вашата земја.

Итни случаи на погон и избор на брзини, особено Рачно колапс на педалот за спојката (издувување на робот/главниот цилиндар или откинат кабел на куплунгот оставајќи го автомобилот заглавен во брзина), *Автоматски или CVT менувач „Класен-домашен режим“ / Ненадејно возење или висок пат Запленување на електромагнет со заклучување на менувачот (заглавен менувач Park или заглавени во Drive со мртов акумулатор)**, честопати заглавуваат возачи во живи ленти за автот со голема брзина, раскрсници или стрмни планински станици. Уште полошо, две скриени хидраулични и механички спојки ги заробуваат несудените возачи: прво, **во поголемиот деод автомобилите со рачен менувач, хидрауличната спојка и хидрауличните сопирачки на четири тркала го делат токму истиот резервоар за течноста за сопирачките, што значи пукање на куплунгот го заглавува повторно горното место на цилиндарот. BRAKE предупредувачко светло; второ, **современите електронски менувачи со ротирачки копчиња и копчиња („shift-by-wire“) не може да се преместат во Neutral да истурка мртов автомобил надвор од сообраќајот, освен ако не отпуштите скриен механички преклопен врзувач под конзолата или подната даска. Знаејќи како да птавите рачен менувач во Neutral без спојка со трепкање на гасот за да се ослободи вртежниот момент во менувачот, како да се усогласат вртежите и да се придвижи возилото без квачило на безбедно, како да се ресетира лажниот режим на слабеење на лажниот електронски менувач и како да се вклучи скриениот Shift-Lock Override на автомобилот го заштедува вашиот погон и ве ослободува од сообраќајот.

Направете го ова сега¶

АКО ВАШИОТ МОТОР БРТУВА СЛОБОДНО НА АВТОПАТ СО НУЛА ЗАБРЗУВАЊЕ НАПРЕД (ЦЕЛНА ГУБЕЊЕ НА ВОЗНОТ): НЕ успорувајте ја брзината на лента во живо; зачувајте го секој дел од моментумот на тркалање за веднаш да се спуштите на десното рамо. Кога автоматскиот конвертор на вртежен момент, CVT челичниот ремен, дискот на спојката или оската на оската ќе откажат при 100 километри на час (62 милји на час), вие имате нулта способност повторно да забрзувате, а само таа енергија ќе ја носите до вас. Веднаш вклучете ги трепкачите за предупредување за опасност, извадете го гасот, не допирајте ја педалата на сопирачката додека безбедно не поминете преку белата линија за магла на десното рамо и непречено управувајте надвор од сообраќајот во живо.
АКО ВАШИОТ РАЧЕН ПЕДАЛ ЗА КОМПУЛКУВАЊЕ НАеднаш падне на подот и ОСТАНЕ ТАМУ (заглавен во брзина): Малку заматете ја педалата за гас и нежно повлечете ја рачката на менувачот во Neutral (N); НЕ ви е потребна педалата за куплунгот за да се префрлите во Неутрална. Педалата за куплунгот останува на подот кога ќе пукне хидрауличниот приклучок/главниот цилиндар или кабелот на куплунгот. Сè додека моторот или го забрзува автомобилот или го успорува автомобилот (моторно сопирање), спиралните заби на менувачот во менувачот се цврсто заглавени заедно под оптоварување со вртежен момент и одбиваат да се помрднат. Допрете ја педалата за гас само 5 проценти (точната слатка точка каде што автомобилот ниту забрзува ниту забавува) додека нежно влечете го менувачот и рачката ќе се лизне без напор во Neutral со два прста.
ДОКОЛКУ ЗАПРАВЕТЕ ВО РАЧЕН АВТОМОБИЛ СО МРТВА ПЕДАЛ ЗА КОМПЈУЛКАТА И МОРАТЕ ДА СЕ ИСЛЕДЕТЕ ОД ОПАСНОСТ: Исклучете го моторот, ставете го менувачот во 1st Gear, и извиткајте го стартерот (или заобиколете го прекинувачот на куплунгот) за да се придвижи напред. Никогаш не обидувајте се да го присилите менувачот во 1-ва брзина додека моторот работи во празен од со скршена спојка (тоа ќе ги меле синхроните без да влезе). Целосно исклучете го палењето ИСКЛУЧЕНО, поместете го менувачот во 1st Gear додека моторот е запрен, проверете дали вашиот пат напред е чист и завртете го моторот за стартување: автомобилот ќе се придвижи напред и ќе почне да вози во 1-ва брзина.
**АКО ВАШИОТ АВТОМАТСКИ МЕНУВАЧ СЕ ТРКА И СЕ ЗАКЛУЧИ ВО „LIMP MODE“ (MAX 50 KM/H / 30 MPH ВО 2-РА ИЛИ 3-та брзина): Повлечете го на рамото, исклучете го палењето 60 секунди и рестартирајте го менувачот. Безбеден/неуспешно домашен режим (заклучување на менувачот во една средна брзина, како што е втора или трета брзина и ограничување на вртежите во минута на 2.500 до 3.000 вртежи во минута) секогаш кога контролниот модул за пренос (TCM) ќе открие дефект на напонот, дефект на електромагнетниот систем. Ако нема локва со течност или мирис на горење под автомобилот, целосното исклучување на автомобилот 60 секунди често ги ресетира минливите дефекти на сензорот; ако остане во режим на слабеење, возете полека на рамо со трепкачи за опасност до најблискиот излез.
ДОКОЛКУ ВАШИОТ АВТОМАТСКИ МЕНУВАЧ Е ЗАКЛУЧЕН PARK (P) И НЕМА ДА СЕ ПРЕМЕСТИ ВО DRIVE ИЛИ NEUTRAL: Отворете го малиот правоаголен отвор „Shift-Lock Override“ до менувачот и притиснете надолу со клуч или шрафцигер. Ако прекинувачот за стоп-светлата ви откажа или батеријата од 12 волти изумре, електричниот магнетниот блок на менувачот на сопирачките (BTSI) не може да се помести на менувачот. Park. Отворете го малиот пластичен капак веднаш до P-R-N-D вратата, турнете го клучот од куќата, рамниот шрафцигер или пенкалото директно надолу во отворот додека ги држите ножната сопирачка и рачната сопирачка и преместете го менувачот во Neutral (N) или Drive (D).
ЕДНАШ ЗАСТАНЕТО НА РАМОТО: Секогаш поставувајте ја рачната сопирачка ((P)) ПРЕД да се префрли во Park (P) и евакуирајте зад заштитната ограда. Ако скршеното внатрешно вратило на менувачот, неисправниот погон паркинг-жица или откината CV оска предизвикаа губење на погонот, ставајќи го менувачот во P (Паркирајте) нема да ги заклучи тркалата, а автомобилот ќе се преврти во моментот кога ќе ја тргнете ногата од сопирачката. Цврсто поставете ја рачната сопирачка, излезете од сообраќајот и повикајте локално броеви за итни случаи (911 во Соединетите Американски Држави и Канада, 112 низ Европската Унија, 999 во Обединетото Кралство, 000 во Австралија) доколку се блокирани во жива лента.

flowchart TD
    A["Ненадеен менувач, менувач или итен случај на спојката"] --> B{"Кој дефект на погонот се случи?"}
    B -->|"Педалата за рачна спојка паѓа на подот и останува долу (Автомобилот заглавен во брзина)"| C["ВРТЕЖ НА РАСТОВАРУВАЊЕ НА ЗАПЕНИЧКАТА: Допрете го педалот за гас 5% („пливачка точка“) додека нежно го повлекувате менувачот во НЕУТРАЛНО (N); брег до рамо"]
    B -->|"Моторот врти слободно при брзина на автопат со НУЛА погон (лизгање / скршен појас или вратило)"| D["ЗАЧУВАЈТЕ ГО МОМЕНТУМ: НЕ сопирајте во жива лента; Опасности ВКЛУЧЕНИ; брег веднаш на десното рамо; поставете Паркинг сопирачка"]
    B -->|"Силен удар + Предупредување за проверка на моторот/АТ + автомобил заглавен во 2-ра/3-та брзина („Класен режим“)"| E["Повлечете на рамо; нека биде во мирување 2 минути ако се прегрее, или исклучете го 60 секунди за да го ресетирате TCM; проверете под автомобилот за истекување на црвена/килибарна течност"]
    B -->|"Менувачот е заклучен во PARK (P) ИЛИ Електронскиот менувач заглавен во брзина со мртва батерија"| F["Вклучете ја сопирачката за паркирање + ножната сопирачка; отворете го слотот SHIFT-LOCK OVERRIDE (или повлечете го прицврстувачот за рачно ослободување под конзолата) за да изберете Neutral/Drive"]
    C --> G{"Дали мора да се движи запрениот рачен автомобил без спојка надвор од раскрсницата/опасност?"}
    G -->|"Да"| H["Исклучете го моторот, префрлете го во 1-ва брзина, повлечете го прекинувачот Clutch-Start Cancel (или заобиколете го прекинувачот за педалата) и исклучете го стартерот за да се тркалате и возите во 1-ва"]
    G -->|"Не: Веќе безбедно на рамо"| I["Проверете го споделениот резервоар за течност за сопирачките/спојката под хаубата; повикајте камион за влечење"]

Зошто истекувањето на хидрауличната спојка го вклучува вашето црвено предупредувачко светло за „СОПИРКА“ (Систем за заеднички резервоар)

Над 85 проценти од патничките автомобили и камионите со рачен менувач не имаат посебно шише со течност за хидрауличната спојка. Наместо тоа, главниот цилиндар на спојката ја црпи течноста за сопирачките DOT 3 или DOT 4 преку страничната брадавица прикачена на горната половина од главниот резервоар на главниот цилиндар на сопирачката. - Како функционира безбедносната поделба: Инженерите обликуваат вертикална пластична брана во внатрешноста на дното на резервоарот за течност за сопирачките: брадавицата на спојката се наоѓа над браната, додека хидрауличните сопирачки на четири тркала се под браната. - Што се случува кога ќе пукне цилиндарот на приклучокот за спојката: додека ја притискате педалата на куплунгот, течноста исфрла од пукнатата цилиндарка на подвижен спојката на куќиштето на менувачот додека горната половина од резервоарот на сопирачката не се исцеди до внатрешната брана. Точно во тој момент, сензорот за пливање во капачето паѓа и го осветлува светло црвено BRAKE предупредувачко светло на контролната табла пред педалата на куплунгот да потоне на подот. Додека внатрешната брана зачувува течност за вашите ножни сопирачки на четири тркала, морате веднаш да го прегледате резервоарот на сопирачката и никогаш да не игнорирате црвено BRAKE светло придружено со мека педала за спојката (види Дефект на сопирачките за време на возењето).

Дијагностика на дефект на погонската единица и менувачот и матрица за преживување¶

Користете ја оваа споредбена матрица за да го идентификувате точниот механички или електронски дефект и да ја извршите правилната процедура за итно враќање.

Сценарио за неуспех	Примарни коренски причини	Симптоми на возачкото седиште	Непосредна контрамерка во кокпитот	Можете ли безбедно да го возите до излез?
Педалата за рачна спојка паѓа на подот (нема да се откачи)	Пукна заптивка на хидрауличната спојка/главна заптивка на цилиндарот, 'рѓосана хидраулична линија на спојката или откинат плетен челичен кабел за спојката.	Педалата на куплунгот тоне со нулта отпорност и останува заглавена на тепихот; менувачот изгледа „заклучен“ во брзината; моторот ќе заглави ако сопирате до 0 km/h во брзина.	Допрете го малку гасот (5%) додека нежно вовлекувајте го менувачот `Neutral`; брег до рамо и кочница до запирање во `Neutral`.	Само за итни случаи: Стартувајте го моторот со менувачот веќе во 1-ва брзина (ако се заобиколи меѓусебното блокирање) и куцајте со 20 km/h (12 mph) во 1-ва брзина или менувајте ги вртежите.
Рачно лизгање на дискот на спојката (педалата нормална, вртежи на моторот високи)	Контаминација на маслото на дискот за триење на спојката (протекување на задната главна заптивка) или материјал од триење истрошен до челичните навртки.	Педалата на куплунгот се чувствува нормално, но кога се искачувате на рид или кога забрзувате во 4-та/5-та брзина, RPM се зголемува додека брзината на патот останува рамна; силен остар мирис на изгорен тост / фенолна смола.	Префрли на помала нумеричка брзина (`3rd` или `2nd`) каде што множењето на вртежниот момент го намалува оптоварувањето на површината на куплунгот и лесно го пердуви гасот.	Кратко растојание само на рамно тло: Избегнувајте ридови и силен гас; ако ја оставите спојката да се лизга постојано при 4.000 вртежи во минута, плочата за притисок ќе се прегрее и ќе се скрши.
Рачно поврзување на спојката / Кабелот за менувач е откинат (малутачот лабаво се преклопува)	Скршена пластична черупка на кабелот за менувач на основата на конзолата или на врвот на куќиштето на менувачот.	Педалата на куплунгот работи нормално, но рачката на менувачот се превртува напред/назад или од страна на страна како лажица во чинија со супа, заглавена во која брзина била последна (често втора или трета).	Притиснете ја педалата на куплунгот на подот за безбедно да тргнете/застанете; одржувајте го моторот да работи.	Да, ако се заглавени во 2-ра или 3-та брзина: Нежно лизгајте ја работната спојка при 2.000 вртежи во минута за да се повлечете од застанувањето во 2-ра/3-та брзина и возете директно до сервис. (Или пуштете ја хаубата и превртете ја рачката на менувачот во неутрална/втора со рака со исклучен мотор и вклучена рачна сопирачка).
Автоматски менувач „Limp-Home Mode“ (заклучен во втора или трета брзина)	Прегревање на течноста за пренос (`>130°C / 265°F`), дефект на електромагнетниот менувач, неисправен сензор за брзина на турбината или низок системски напон (`<11.5V`).	Остро * крцкање * или тресење; приказ на контролната табла `TRANS FAULT`, `AT`, `CHECK ENGINE`, или трепка `D`/`PRNDL`; автомобилот бавно забрзува од застанувањето и одбива да префрли над 50 до 70 km/h (30 до 45 mph).	Повлечете се на рамото; ако влечете/качувате на топлина, во мирување `Park`/`Neutral` 3 минути (циркулира ATF низ ладилникот); во спротивно исклучете го палењето 60 секунди и рестартирајте го.	Да, кратко растојание: Limp Mode е специјално дизајниран да ви овозможи да возите со 40 до 60 km/h (25 до 35 mph) во 2-ра или 3-та брзина надвор од автопатот до безбеден паркинг.
Автоматско / CVT вкупно губење на погонот (вртењата на моторот како неутрални во `D`)	Откачен CVT челичен ремен за притискање, одземени турбини на конверторот на вртежниот момент, пукнато црево за ладилникот ATF што ја испумпува целата течност или откината CV оска.	Лелекање, брусење или метален поп проследен со тахометарот слободно врти до 4.000+ вртежи во минута со нула повлекување напред во `D`, `L`, или `R`; црвен ATF течност чад/локва под автомобилот.	НЕ СОПИРАЈТЕ ВО ЛОЖАТА ЗА ЖИВО: Вклучете ги трепкачите за опасност и искористете го секој метар на динамиката на тркалање за да се спуштите на десното рамо; поставете Паркирана сопирачка пред да префрлите на `P`.	НЕ: Возилото е целосно имобилизирано. Ако течноста ATF се излева на врелите издувни цевки, веднаш евакуирајте за да избегнете пожар на течноста од подвозјето.
Менувачот е заклучен `Park` (`P`) (Нема да се поместува при притискање на сопирачката)	Изгорена прекинувач за светлата на сопирачките (дел од $15) под раката на педалот на сопирачката, издувен `STOP` осигурувач, изумрена батерија од 12V или паркиран на стрмен рид без претходно да ја поставите рачната сопирачка ("Torque Bind").	Ја газите педалата на сопирачката, го притискате копчето за менувачот и рачката е цврсто заклучена во `P`; проверете дали вашите задни црвени стоп светла светат кога ќе ја притиснете педалата: ако е темно, прекинувачот на сопирачките е мртов.	Отворете го Shift-Lock Override слотот до менувачот, притиснете надолу со клуч/шрафцигер, префрлете на `N` (Неутрално), вклучете го моторот `N`, потоа префрлете се на `D`.	Да (со голема претпазливост): Ако прекинувачот за стоп-светлата е мртов, вашите задни стоп светла се темни кога ќе ја притиснете педалата на сопирачката; возете со Вклучени трепкачи за опасност директно до продавница.

Фаза 1: Длабоко нуркање: Како да возите и запрете автомобил со рачен менувач кога куплунгот целосно откажа¶

Кога ќе пукне линија на хидрауличната спојка или кога лежиштето за ослободување на спојката (лежиштето за исфрлање) се распаѓа на автопатот, плочите на спојката остануваат трајно споени заедно со тешката пружина на мембраната. Ако го оставите автомобилот во брзина и сопирате за да застане на црвено светло или сообраќаен метеж, гумите ќе го принудат моторот да застане на мртво место додека силно се навива.

Чекор 1: Како да го извадите менувачот од брзина `Neutral` Без спојка¶

Никогаш не свиткајте силно на рачката на менувачот додека стапалото го притиска гасот или додека автомобилот забавува со моторното сопирање. Наместо тоа, користете „Оттоварување на вртежен момент“: 1. Лесно потпрете ја дланката на десната рака (или левата рака во земјите со десен волан) на копчето за менување брзини, притискајќи нежен 2 килограми (5 фунти) притисок кон центарот Neutral (N) портата. 2. Со десната нога на педалата за гас, наведнете ја педалата за гас малку нагоре и надолу за 5 проценти. 3. Точната милисекунда што моторот минува низ "пливачката точка со нула вртежен момент" (каде што моторот ниту ги турка тркалата напред ниту ги влече назад), триењето на кучешките заби внатре во менувачот паѓа на нула и ** менувачот непречено ќе излезе од брзината во Neutral (N)**. 4. Откако ќе влезете Neutral, вашиот мотор е исклучен од тркалата: можете да тргнете на брегот, да сопирате нормално со ножната сопирачка и да застанете на рамо без да заглави моторот.

Чекор 2: Како повторно да се движи запрениот рачен автомобил без спојка (за да се расчисти раскрсница или железнички премин)¶

Ако спојката ви откажа додека сте запрени на семафор, на опасна лента за вртење или на мост без рамо, не можете да го турнете менувачот во 1st Gear додека работи моторот: вртечкото влезно вратило едноставно ќе се меле на неподвижниот синхронизиран прстен од 1-ва брзина.

Користете го овој Протокол за стартување мотор со 4 чекори: 1. Целосно исклучете го моторот додека ја држите ножната сопирачка. 2. Со запрен мотор, цврсто вметнете ја рачката на менувачот 1st Gear (ако забите на менувачот се спуштаат од глава до глава и не се лизгаат докрај на 1-ва, отпуштете ја ножната сопирачка за 1 сантиметар, така што автомобилот се тркала за мал дел од инч, а менувачот ќе кликне чисто во 1st Gear). 3. Заобиколете го или активирајте го блокирањето на спојката-стартер: - Кај автомобили без спојка за куплунгот (многу европски/австралиски прирачници и постари возила), ИЛИ ако педалата на куплунгот сè уште физички патува до подната плоча (скршена хидраулична заптивка/кабел): Турнете ја мртвата педала на куплунгот докрај до тепихот за да кликне на прекинувачот за електричниот стартер на дното на држачот за педалата b. - Кај пикап камиони 4x4 и теренски теренци (на пр., Toyota Tacoma, FJ Cruiser, Jeep Wrangler): Притиснете ја фабричката контролна табла **CLUTCH START CANCELкопче **, кое намерно го исклучува прекинувачот на педалата на куплунгот за да може камионот да се стартува во брзина на стрмни патеки. 4. Исклучете ја ногата од сопирачката и свртете го клучот на START (или држете го копчето Старт): - Електричниот стартер со висок вртежен момент ќе го вклучи моторот и ќе го преврти целиот автомобил напред со 5 km/h (3 mph) истовремено. - Во рок од 2 секунди, моторот ќе се запали и автомобилот ќе се движи непречено по патот 1st Gear со 10 до 25 км/ч (6 до 15 милји на час) додека не стигнете на безбедно паркинг, каде што можете да го допрете гасот за да го вратите во Neutral и исклучете го палењето.

Чекор 3: Како да „Rev-Match“ поместувања и спуштања без спојка (итни автопат млаз)¶

Ако сте заглавени со километри од помошта на отворен пат и веќе влегувате 1st Gear, искусен возач може да се префрли од 1st до 2nd до 3rd без допирање на педалата на куплунгот со усогласување на вртежите во минута на моторот со брзината на тркалото (Склопување на вртежи / лебдечки брзини):

Како да го подигнете менувачот без спојка (на пример, 1-ва до 2-ра брзина): Забрзувајте во 1-ва брзина до приближно 3.000 вртежи во минута, а потоа спуштете ја педалата за гас додека вршите нежен притисок наназад на менувачот, така што веднаш штом ќе го кренете гасот, менувачот чисто ќе влезе во .Neutral**. Тргнете ја ногата целосно од гасот 1 цела секунда, така што вртежите во минута се намалуваат за приближно 1.000 вртежи во минута (до 1.800 до 2.000 вртежи во минута, што одговара на помалата брзина на вратилото од 2-та брзина). Држете нежен притисок со два прста на влезот во вратата од 2-та брзина: додека иглата на тахометарот што паѓа минува низ точно соодветниот вртежи во минута, синхронизираниот прстен се отвора и менувачот непречено се вшмукува во 2-та брзина без мелење.
Како да го намалите менувачот без спојка (на пример, 3-та брзина до 2-ра брзина): Допрете го гасот за да го извадите менувачот од 3-та брзина во Neutral. Додека сте во неутрална, „завртете“ (прободете) на педалот за гас нагоре за да ги зголемите вртежите во минута за приближно 1.000 вртежи во минута (до 3.000 вртежи во минута) за да одговараат на поголемата брзина на вратилото на долната брзина, и нежно водете ја рачката во 2-та брзина додека вртежите се врвни.

Фаза 2: Длабоко нуркање: Автоматски дефекти, со двојна спојка (DCT) и CVT менувач при брзина на автопат¶

1. Зошто НИКОГАШ не смеете да се префрлите во `Park` (`P`) или `Reverse` (`R`) Додека се движите¶

Ако вашиот автоматски менувач ненадејно се лизне во неутрална на автопатот или се заглави во голема брзина, никогаш не туркајте го менувачот покрај Neutral во Reverse (R) или Park (P) додека автомобилот се уште се тркала: - Што Park (P) всушност е внатре во вашиот пренос: Избор Park не применува сопирачка за триење. Испушта челичен прст со големина на палец наречен Паркинг шапка во засечено челично менувачко тркало заварено на излезното вратило на менувачот. Внесување на механички менувач во Park над 8 км/ч (5 милји на час) предизвикува челичната шепа да отскокнува гласно од забите на запчаникот што се врти (стаклена-растечка-растелка) и може да ја отсече иглата на шепата или да ја пукне алуминиумската кутија на менувачот, оставајќи го автомобилот без Park заклучете кога конечно ќе застанете.

2. Што да направите кога вашиот автомобил ќе влезе во „Клавен режим на менувач“¶

Современите електронски контролирани менувачи (6-, 8- и 10-брзински автоматски, менувачи со двојна спојка и CVT) надгледуваат десетици хидраулични прекинувачи за притисок, термистори за температура на течноста и сензори за брзина на влезно/излезно вратило. Кога компјутерот ќе открие дефект што може да ги изгори пакетите на куплунгот, тој го активира Limp-Home Mode: - Како се однесува Limp Mode: Компјутерот ја намалува моќноста на хидрауличниот електромагнет, поставувајќи го телото на вентилот на менувачот во една механичка брзина, скоро секогаш 3-та брзина (или 2-ра брзина). * Бидејќи тргнувате од мртва станица во 3-та брзина, автомобилот ќе се чувствува исклучително слабо и бавно кога ќе се оддалечите од семафор (како да палите велосипед во голема брзина). * Бидејќи нема да се префрли нагоре во 5-та, 6-та или 8-та брзина, при 70 km/h (45 mph) моторот ќе рика од 3.500 до 4.000 RPM. - Ресетирање и термичка проверка во 3 чекори покрај патот: 1. Повлечете безбедно на рамо или на паркинг. 2. Проверете дали преносот се прегреал (AT OIL TEMP / TRANS HOT предупредување): Ако се искачувавте на планински премин, влечевте приколка или ползевте во летниот сообраќај без прекин, НЕ исклучувајте го моторот веднаш; оставете го моторот во лер Park (P) или Neutral (N) 3 до 5 минути со исклучено наизменична струја. Во повеќето возила, пумпата за течноста за менувачот циркулира топла течност низ ладилникот на радијаторот само додека моторот е во празен òд; исклучувањето на преносот од 140°C (285°F) ја задржува топлината во конверторот на вртежниот момент. 3. Доколку менувачот НЕ е прегреан (електронски/режим на слаб сензор): Префрли во Park, затегнете ја рачната сопирачка, ** целосно исклучете го палењето, отворете ја возачката врата (за да го ставите компјутерот CAN-bus да мирува), почекајте цели 60 секунди** и рестартирајте го моторот. Ако дефектот бил минлив скок на напон или дефект на сензорот за брзина, менувачот ќе се префрли нормално за да можете да возите до продавница за поправка.

Фаза 3: Како да ослободите заглавен менувач (од `Park` до `Neutral`) на Механички наспроти електронски менувачи¶

Ако вашиот автомобил заглави на сообраќајна лента во живо, умре на патеката блокирајќи го пристапот до камионот за влечење или претрпи дефект на прекинувачот за светлото на сопирачките, мора да го внесете менувачот во Neutral (N) за да може автомобилот да се исфрли од сообраќај или да се закачи на камион за влечење со рамен кревет без да ги влечете заклучените гуми.

Тип 1: Стандардна конзола или менувач на колони со слот за надминување на заклучувањето на смена¶

Зачекорете цврсто на ножната сопирачка и поставете ја рачната сопирачка за автомобилот да не може да се преврти на никого.
Погледнете во 2 до 5 сантиметри (1 до 2 инчи) од основата на рачката на менувачот на централната конзола (или на долната страна на обвивката на управувачкиот столб за менувачите на колоните) за мал правоаголен пластичен приклучок (понекогаш означен SHIFT LOCK или празно).
Отстранете го малото пластично капаче со врвот на вашиот физички метален клуч (скриен во безжичната футрола за клучеви: притиснете ја малата брава за ослободување на задната страна од вашата клучна плоча за да го извлечете металното сечило за итни случаи) или џебен нож/пенкало.
Турнете го металното сечило за клуч или шрафцигер право надолу 3 сантиметри (1,2 инчи) во дупката додека не почувствувате дека пластичната рачка наполнета со пружини се притиска внатре и ** додека го држите клучот надолу, извлечете ја рачката на менувачот од Park (P) во Neutral (N)**.
(Забелешка за „Hill Torque Bind“): Ако паркиравте на стрмен рид и го ставивте автомобилот во Park пред поставување на рачната сопирачка, целата тежина од 1.800 килограми на автомобилот се потпира на металната шапка за паркирање, толку цврсто заглавувајќи ја што менувачот се чувствува зацементиран на своето место дури и кога го притискате копчето за прескокнување. Двајца луѓе нека го лулаат/туркаат браникот малку нагорно додека цврсто го влечете менувачот, а шепата ќе пукне слободно со гласно чукање.

Тип 2: Модерни електронски менувачи „Shift-by-Wire“ (ротирачки копчиња, копчиња и џојстици за враќање во центарот)¶

Кај возилата произведени во текот на изминатата деценија со ротирачки копчиња за промена (Ram, Ford, Jaguar/Land Rover, Chrysler), префрлачи со копчиња (Honda, Acura, Hyundai, Lincoln) или електронски џојстици (BMW, Prius, Audichan, Мерцедесот што може да се поврзе со мене, EV) пренос**: вртењето на бројчаникот со мртва батерија од 12 волти воопшто не прави ништо, а многу електронски автомобили автоматски се удираат во Park во моментот кога ќе ја отворите возачката врата или ќе го исклучите моторот.

Како да внесете автомобил со електронска промена по жица Neutral во итен случај: 1. Ако батеријата од 12V сè уште има напојување („Режим за перење автомобил/неутрален влечење“): - Со стапалото на сопирачката, свртете го палењето на ON / ACCESSORY, префрли во Neutral (N), и погледнете ја пораката на групата инструменти: повеќето електронски менувачи бараат од вас или да го држите N копче надолу 3 секунди, притиснете OK / "Stay in Neutral for 15 Minutes" прашајте на екранот на допир или исклучете го моторот додека го држите менувачот внатре N така што компјутерот не се префрла автоматски на Park кога ќе ја отвориш вратата. 2. Ако батеријата од 12V е целосно мртва (Скриено механичко ослободување на врзување): - Опција А (најбрза): Поврзете 12V Jump-Starter Pack или Jumper Cable на скокални столбови под хаубата; во моментот кога напојувањето од 12 волти ќе се врати во кабината, електронскиот менувач ќе се префрли во Neutral нормално. - Опција Б (Рачен приклучок/завртка за паркирање во итни случаи): Погледнете на две места во зависност од марката: * Ram / Jeep / Dodge / Ford / Land Rover (ZF 8-брзински): Отворете мала правоаголна табла за пристап на левата потпора за коленото на контролната табла (лево од управувачкиот столб) или под гумениот држач за чаши во средишната конзола, повлечете ја **портокаловата или црвената друга ткаена ткаена (*" и кликнете на неговата метална рачка во заклучената положба, која го повлекува физичкиот кабел Боуден што го држи менувачот во Neutral. * Хонда / Акура / БМВ / Мерцедес (Алатка под хауба или под автомобил): Потребно е да се стави клуч на рачката за рачно паркирање на врвот на куќиштето на менувачот под хаубата (под воздушната кутија) или да се користат кукли за тркала за камиони за влечење („Скејти“) под заклучените погонски тркала.

Tip

Пред да се случи итен случај во сообраќајот, отворете го упатството за вашиот сопственик денес и лоцирајте го точниот ** отворот за префрлување на заклучување на менувачот или рачното отпуштање паркинг** и размислете да земете практичен курс за сертификација за прва помош и CPR од Црвениот крст или Брзата помош Свети Јован за да бидете подготвени безбедно да се справите со секоја патна криза.

Најчесто поставувани прашања¶

Може ли да префрлам рачен менувач во неутрален додека возам без притискање на педалата на куплунгот?

Да, без напор. Она што го држи рачниот менувач во брзина додека возите не е спојката: тоа е оптоварувањето на ротациониот вртежен момент што ги притиска наклонетите заби на брзините заедно секогаш кога моторот или го забрзува автомобилот или го забавува автомобилот. Ако нежно ја повлечете рачката на менувачот кон централната неутрална врата додека лесно допрете на педалот за гас за 5 проценти (го растоварате вртежниот момент така што моторот ниту влече ниту влече), рачката на менувачот непречено ќе се лизне од брзината во неутрална со два прста и нула мелење.

Зошто мојот автомобил наеднаш одби да ја префрли 2-та или 3-та брзина и ми ја ограничи брзината на 50 km/h (30 mph)?

Модулот за контрола на менувачот (TCM) на вашето возило го активираше „Limp-Home Mode“ (неуспешно-безбеден режим). Кога компјутерот детектира ненормално читање на сензорот, низок напон на батеријата, заглавен хидрауличен електромагнет или висока температура на течноста за менувачот, тој намерно го заклучува менувачот во една средна брзина (обично 2-ра или 3-та брзина) и ги ограничува вртежите на моторот за да ги заштити пакетите на внатрешната спојка од катастрофална безбедна поправка или притоа. продавница.

Што ќе се случи ако случајно го удрим менувачот во рикверц (R) додека возам напред со брзина на автопат?

На речиси сите модерни возила произведени во изминатите 20 години со електронски контролирани автоматски менувачи, нема да се случи ништо катастрофално: контролниот модул на менувачот ги чита сензорите за брзина на тркалата, препознава дека автомобилот се движи напред над 8 км/ч (5 mph) и електронски ги блокира хидрауличните спојки во рикверц да не се вклучат, да се префрлат или да се вртат на екранот како да ве врти порака. резервната камера) додека не ја поместите рачката назад во Drive (D). Кај постарите чисто механички автоматски менувачи, префрлувањето во рикверц при брзина го запира моторот и може да ги блокира погонските тркала или да ја одземе лентата за назад.

Зошто мојот автоматски менувач е заглавен во Парк (P) иако моторот ми пали и работи нормално?

Во повеќе од 90 проценти од случаите кога менувачот на автомобилот што работи ненадејно е заклучен во Парк, виновникот е неисправниот прекинувач за светлата на сопирачките од 15 долари, поставен над раката на педалот на сопирачката (или разгорениот осигурувач на СТОП ламбата). За безбедност, вашиот автомобил има електричен игла наречен Brake-Transmission Shift Interlock (BTSI) што го отклучува менувачот само кога ќе прими електричен сигнал што докажува дека стапалото го притиска педалата на сопирачката. Ако прекинувачот за стоп-светлата изгори, автомобилот не знае дека вашата нога е на сопирачката, а и вашите задни стоп светла се целосно темни. Користете го отворот Shift-Lock Override до менувачот за да влезете во Neutral, да го запалите автомобилот и да возите со вашите Hazard Flashers директно до продавница за поправка.

Проверени извори¶

Национална управа за безбедност во сообраќајот на автопатот (NHTSA) (Соединети Американски Држави): *Сојузен стандард за безбедност на моторни возила (FMVSS) бр. 102 (Редослед на рачката на менувачот, заклучување на стартерот и ефект на сопирање на менувачот) и Електронска безбедност по жица за инвестирање во превртување.
Друштво на автомобилски инженери (SAE International): Контролен модул за менувач (TCM) Безбеден за дефект („Limp-Home“) Хидраулични стандардни архитектури, дизајн на преклопување на менувачот на сопирачките (BTSI) и заеднички стандарди за резервоар на главниот цилиндар на сопирачката/спојката.
Американска автомобилска асоцијација (AAA) и кралски автомобилски клуб (RAC) (Соединетите Американски Држави / Канада / Обединетото Кралство): Итни постапки на возачот за хидрауличен дефект на спојката, исклучување на менувачот без спојка и работа со прескокнување на блокадата.