ການທົດລອງເຕົາໄຟອາຍແກັສ Outage: Thermopile Dropout ແລະຊັກຊ້າ Whump ignition¶

ເຕົາໄຟອາຍແກັສແມ່ນອຸປະກອນການເຜົາໃຫມ້ຕາມອຸນຫະພູມທີ່ຊັດເຈນທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການປະສົມອາກາດໃນບັນຍາກາດ, ສັນຍານຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າ, ແລະການລະບາຍອາກາດ.

ຊ່ອງໂຫວ່ຫຼັກໃນເຕົາໄຟອາຍແກັສແບບຢືນທົດລອງແມ່ນມາຈາກວົງຈອນຄວບຄຸມ millivolt ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານເອງ.

ເມື່ອຂີ້ກາກຄາບອນ, ການຜຸພັງກົນຈັກ, ແປວໄຟຂອງນັກບິນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ spade ວ່າງຫຼຸດລົງທ່າແຮງໄຟຟ້າທີ່ຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດການດໍາເນີນງານ, ເຕົາໄຟຈະປິດເຄື່ອງເຢັນຫຼືເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ເຮັດອັນນີ້ດຽວນີ້¶

1. ປ່ຽນສະວິດຝາເຕົາໄຟຫຼັກ, ເຄື່ອງຮັບສັນຍານໄລຍະໄກ, ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງເຕົາຜິງໄປທີ່ຕຳແໜ່ງປິດ. ການຕັດສາຍໂທຄວາມຮ້ອນຈະຢຸດສັນຍານໄຟຟ້າໄປຫາປ່ຽງກ໊າຊປະສົມ. ອັນນີ້ຢຸດການໄຫຼຂອງອາຍແກັສນໍ້າມັນຜ່ານຊ່ອງ burner ຕົ້ນຕໍໃນຂະນະທີ່ທ່ານກວດກາ firebox ໄດ້.
2. ** ໝຸນທໍ່ປ່ຽງຄວບຄຸມອາຍແກັສຂອງເຕົາໄຟຕາມເຂັມໂມງຈາກ ON ຫາ PILOT, ຫຼືປິດໃຫ້ໝົດ ຖ້າເຈົ້າມີກິ່ນອາຍແກັສ.** ຖ້າເຈົ້າກວດພົບກິ່ນຂອງຊູນຟູຣິກອ້ອມເຕົາໄຟ, ໃຫ້ໝຸນລູກບິດທັງໝົດເພື່ອປິດ. ເປີດປະຕູໂຖປັດສະວະລຸ່ມອອກ ແລະລໍຖ້າ 10 ນາທີເພື່ອໃຫ້ອາຍແກັສທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ເພື່ອອະນາໄມໄຟ ກ່ອນທີ່ຈະດຳເນີນການອື່ນ.
3. ຖ້າອຸປະກອນເກີດການຕິດໄຟທີ່ລ່າຊ້າ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງກະຈົກແກ້ວເບິ່ງວ່າມີຮອຍແຕກ ຫຼື ການເຄື່ອນທີ່. ກວດເບິ່ງວ່າມີສອກລະບາຍຄວາມດັນທີ່ບັນຈຸໃນພາກຮຽນ spring ຢູ່ເທິງ ຫຼື ລຸ່ມຂອງປ່ອງລະບາຍອາກາດໂດຍກົງໄດ້ເປີດຂຶ້ນຫຼືບໍ່. ຢ່າພະຍາຍາມເປີດເຕົາໄຟ ຖ້າແກ້ວມີຮອຍແຕກ, ແຕກ, ຫຼືນັ່ງບໍ່ເໝາະສົມກັບກະເປົ໋າຂອງຕົວເຄື່ອງ.
4. ຊອກຫາ ແລະກວດສອບຕຳແໜ່ງຂອງປ່ຽງປິດການສະໜອງອາຍແກັສຄູ່ມືພາຍໃນຫ້ອງຄວບຄຸມ ຫຼືກ່ອງຝາ. ຖ້າແປວໄຟຂອງນັກບິນໄດ້ດັບ ແລະລູກບິດຄວບຄຸມຕິດຢູ່ ຫຼືບໍ່ມີແຮງດັນ, ໃຫ້ປິດວາວບານປິດອັດຕະໂນມັດໃນໄຕມາດ. ມືຈັບຕ້ອງນັ່ງຕັ້ງຂວາງກັບສາຍທໍ່ອາຍແກັສ.
5. ກວດເບິ່ງຊ່ອງໃສ່ກົນຈັກລຸ່ມສຳລັບຂີ້ຝຸ່ນ, ຂີ້ຝຸ່ນສັດລ້ຽງ, ຜ້າປູບ່ອນ, ຫຼືບ່ອນເກັບມ້ຽນສານເຄມີ. ດູດຖາດຄວບຄຸມດ້ານລຸ່ມອ້ອມຮອບປ່ຽງກ໊າຊ ແລະສາຍເຊືອກ ໂດຍໃຊ້ຫົວດູດສູນຍາກາດທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະ. ຢ່າເກັບມ້ຽນວັດຖຸທີ່ຕິດໄຟໄດ້, ກະປ໋ອງສີ, ຫຼືສີດພົ່ນສານເຄມີໃນບ່ອນຄວບຄຸມເຕົາໄຟລຸ່ມ.
6. If relighting a stubborn pilot after normal gas dissipation, verify that the spark igniter produces a crisp blue arc directly against the pilot hood. Depress the gas control knob fully in the PILOT position for 60 seconds to purge air from the flex line. Press the piezo or battery igniter, and confirm whether a steady blue pilot flame establishes cleanly over both the thermocouple and thermopile probes.

Anatomy of the gas fireplace combustion and millivolt control system¶

ເພື່ອວິນິດໄສການຂັດຂ້ອງຂອງນັກບິນ ແລະ ການຕິດໄຟທີ່ຊັກຊ້າຢ່າງປອດໄພ, ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈອົງປະກອບກົນຈັກ ແລະ ໄຟຟ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນກ່ອງດັບເພີງ ແລະ ຝາປິດຝາປິດ.

flowchart TD
    Start["ໂທຫາສໍາລັບຄວາມຮ້ອນລິເລີ່ມ"] --> CheckPilot{"ແປວໄຟນັກບິນໄດ້ລຸກໄໝ້ຢ່າງແຮງບໍ?"}

    CheckPilot -->|"ບໍ່"| RelightPilot["ບິດປ່ຽງປ່ຽງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ PILOT ແລະເຮັດຄວາມສະອາດສາຍອາກາດເປັນເວລາ 60 ວິນາທີ"]
    RelightPilot --> CheckSpark{"ໄຟໄໝ້ຢູ່ຝາເຄື່ອງບິນບໍ່?"}
    CheckSpark -->|"ບໍ່"| FixIgniter["ປັບຊ່ອງຫວ່າງດອກໄຟເປັນ 3 ມມ ຫຼື ກວດເບິ່ງສາຍໄຟໃຕ້ດິນ"]
    CheckSpark -->|"ແມ່ນແລ້ວ"| IgniteFlame["Spark ignite ແປວໄຟຂອງນັກບິນ"]
    IgniteFlame --> HoldKnob["ຖືລູກບິດຄ້າງໄວ້ເປັນເວລາ 60 ວິນາທີເພື່ອເຮັດຄວາມຮ້ອນໃຫ້ thermocouple"]
    HoldKnob --> PilotHolds{"ນັກບິນຕິດໄຟເມື່ອຖືກປ່ອຍຕົວບໍ?"}
    PilotHolds -->|"ບໍ່"| TestTC["ທົດສອບ thermocouple millivolts ດ້ວຍ multimeter. ຖ້າຕ່ໍາກວ່າ 14 mV ປິດຫຼືເປີດ 25 mV, ປ່ຽນ probe"]
    PilotHolds -->|"ແມ່ນແລ້ວ"| TurnToOn["ໝຸນລູກບິດປ່ຽງຈາກ PILOT ຫາຕຳແໜ່ງ ON"]

    CheckPilot -->|"ແມ່ນແລ້ວ"| TestTP["ວັດແທກແຮງດັນຂອງວົງຈອນເປີດ thermopile ໃນທົ່ວ TP ແລະ TP-TH terminals"]
    TestTP --> TPOK{"ແຮງດັນວົງຈອນເປີດຢ່າງໜ້ອຍ 500 mV ບໍ?"}
    TPOK -->|"ບໍ່"| CleanTP["ເຮັດຄວາມສະອາດຂີ້ຝຸ່ນຈາກ thermopile ດ້ວຍແຜ່ນ Scotch-Brite ຫຼືປ່ຽນເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ອ່ອນແອ"]
    TPOK -->|"ແມ່ນແລ້ວ"| CloseSwitch["ປີ້ນສະວິດຝາ ຫຼືເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທາງໄກເພື່ອເປີດ"]

    CloseSwitch --> TestLoaded{"ແຮງດັນທີ່ໂຫຼດຢູ່ສູງກວ່າ 250 mV ບໍ?"}
    TestLoaded -->|"ບໍ່"| CheckWiring["ກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານສູງໃນການແລ່ນສາຍຍາວ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນສະວິດ corroded, ຫຼືສະຫຼັບການຮົ່ວໄຫລຜິດພາດ"]
    TestLoaded -->|"ແມ່ນແລ້ວ"| CheckBurner{"ເຕົາໄຟຫຼັກຈະຕິດໄຟພາຍໃນ 2 ວິນາທີບໍ?"}

    CheckBurner -->|"ໄໝ້ກ້ຽງ"| NormalOperation["ເຕົາໄຟປະຕິບັດການຢູ່ໃນຮ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການເຜົາໃຫມ້"]
    CheckBurner -->|"ການຕິດໄຟຊ້າດ້ວຍສຽງດັງ"| CleanBurner["ປິດລົງໃນທັນທີ: ລ້າງແມງມຸມອອກຈາກ venturi, ເຮັດຄວາມສະອາດພອດຂົນສົ່ງ, ປັບ shutter ອາກາດ"]

ປ່ຽງຄວບຄຸມອາຍແກັສ millivolt ປະສົມປະສານ¶

ຫົວໃຈຂອງເຕົາໄຟອາຍແກັສທີ່ບໍ່ແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນວາວຄວບຄຸມອາຍແກັສ millivolt ປະສົມປະສານ, ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດເຊັ່ນ SIT Group (820 Nova series), Robertshaw (7000/7200 series), Honeywell (VR8200 series), ຫຼື Dexen.

• ** ແກນລູກບິດຄວບຄຸມດ້ວຍມື:** ອະນຸຍາດໃຫ້ເລືອກລະຫວ່າງສະຖານະ OFF, PILOT, ແລະ ON ໂດຍຜ່ານຕົວກັກທີ່ບັນຈຸພາກຮຽນ spring. * ** ການປະກອບແມ່ເຫຼັກຄວາມປອດໄພ (ຕັນ interrupter):** ບ້ານເປັນ coil ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າສາຍໂດຍກົງກັບ thermocouple.

Thermocouple ທຽບກັບ thermopile ຟີຊິກ¶

ເຈົ້າຂອງເຮືອນມັກຈະ conflate thermocouples ແລະ thermopiles, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບໄຟຟ້າ, ການກໍ່ສ້າງທາງກາຍະພາບ, ແລະພາລະບົດບາດເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດ.

The thermocouple ອີງໃສ່ຜົນກະທົບ Seebeck.

The thermopile, ມັກຈະເອີ້ນວ່າ powerpile ຫຼື millivolt generator, ດໍາເນີນການໃນຫຼັກການ thermoelectric ດຽວກັນແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ 20 ຫາ 32 thermocouple junctions ບຸກຄົນເປັນຊຸດພາຍໃນສະແຕນເລດເປັນຮູບທໍ່ກົມຫນາຫຼືທໍ່ທອງແດງ.

ການປະກອບ burner ທົດລອງແລະເລຂາຄະນິດ impingement flame¶

ການປະກອບນັກບິນນັ່ງຢູ່ຕິດກັບທໍ່ເຕົາເຜົາຕົ້ນຕໍໃນຕົວຍຶດເຫຼັກແຂງ.

ການຂັດແປວໄຟທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນບັງຄັບ. ແປວໄຟຂອງນັກບິນຕ້ອງຫຸ້ມຢູ່ດ້ານເທິງ 10 ຫາ 12 ມິນລິແມັດ (⅜ ຫາ ½ ນິ້ວ) ຂອງທັງປາຍຂອງ thermocouple ແລະສ່ວນສາມດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ thermopile.

ຟີ​ຊິກ​ແລະ​ອັນ​ຕະ​ລາຍ​ຂອງ whump ignition ຊັກ​ຊ້າ​¶

ການຕິດໄຟທີ່ຊັກຊ້າໃນເຄື່ອງໃຊ້ອາຍແກັສແມ່ນການ deflagration ທີ່ບໍ່ໄດ້ບັນຈຸທີ່ເກີດຂື້ນພາຍໃນກ່ອງໄຟ.

ຊອງ​ລະ​ເບີດ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ກັບ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​¶

ທັງອາຍແກັສທໍາມະຊາດ (ຕົ້ນຕໍແມ່ນ methane, CH4) ແລະ propane ແຫຼວ (C3H8) ຕ້ອງການອັດຕາສ່ວນ stoichiometric ສະເພາະກັບອົກຊີໃນບັນຍາກາດໃນການເຜົາໄຫມ້:

• ** ອາຍແກັສທໍາມະຊາດ:** ລະດັບການຕິດໄຟຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 5 ເປີເຊັນ (ຂອບເຂດຈໍາກັດການລະເບີດຕ່ໍາ) ແລະ 15 ເປີເຊັນ (ຂອບເຂດຈໍາກັດການລະເບີດເທິງ) ໂດຍປະລິມານໃນອາກາດ.

ເມື່ອແປວໄຟຂອງນັກບິນອ່ອນເພຍ, ເຄື່ອນຍ້າຍ, ຫຼືເມື່ອພອດຂ້າມຂອງເຕົາເຜົາຖືກອຸດຕັນ, ອາຍແກັສທີ່ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ burner ບໍ່ສາມາດ ignite ທັນທີໃນສະຖານທີ່ທົດລອງ. ແທນທີ່ຈະ, ອາຍແກັສໜີອອກຈາກພອດເຕົາເຜົາທາງລຸ່ມເຂົ້າໄປໃນປ່ອງໄຟທີ່ເປີດ.

ການຂະຫຍາຍພັນຂອງຄື້ນຄວາມກົດດັນແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງໂຄງສ້າງ¶

ການປ່ຽນປະລິມານອາຍແກັສ-ອາກາດທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ຢ່າງກະທັນຫັນເປັນຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງກ່ອງໄຟຕົກຄ້າງໃນທັນທີ. ອັນນີ້ສ້າງສຽງດັງທີ່ມີລັກສະນະ ຫຼືການຂະຫຍາຍກົນຈັກຈືດໆ. ພະລັງງານ kinetic ທີ່ຜະລິດໂດຍການ deflagration ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ:

1. Ceramic glass failure: While direct-vent fireplaces use tempered or high-temperature ceramic glass (such as Robax or Pyroceram) capable of withstanding temperatures exceeding 700 degrees Celsius (1,292 degrees Fahrenheit), glass cannot tolerate sudden mechanical shock or high-velocity pressure waves. A severe delayed whump can shatter the viewing panel, projecting sharp glass fragments into the room.
2. Pressure relief latch ejection: Direct-vent sealed combustion fireplaces are fitted with spring-loaded pressure relief latches on the top, bottom, or rear panels of the outer firebox chassis. These latches lift during a pressure spike, venting the pressure wave into the surrounding framing cavity before the glass shatters. However, once unseated, the latches frequently fail to seal shut, allowing toxic combustion products, soot, and carbon monoxide to bypass the flue and circulate directly into the home.
3. Log displacement and ember disruption: Modern gas log sets are molded from refractory ceramic fibers or concrete and positioned in rigid, manufacturer-mandated orientations. A concussive whump displaces these heavy logs, toppling them directly into the flame path. This causes flame impingement, heavy soot generation, incomplete combustion, and dangerous carbon monoxide production.

Root causes of delayed ignition and pilot dropouts¶

Pinpointing why a gas fireplace drops its pilot flame or produces a delayed ignition whump requires isolating mechanical, biological, and electrical failure vectors.

1. The yellow sac spider phenomenon in burner venturis¶

Spiders of the genus Cheiracanthium (commonly known as yellow sac spiders) possess an unusual chemosensory affinity for the volatile sulfur compounds (t-butyl mercaptan and dimethyl sulfide) injected into odorless natural gas and propane as safety odorants.

Once inside the mixing venturi, the spider spins a thick, dense, silk-walled nesting cavity or egg sac.

When the combination gas valve opens, the gas jet emerges from the brass orifice spud at high velocity.

2. Clogged burner crossover slots and ember misplacement¶

For a gas burner to ignite smoothly, flame must travel almost instantly from the pilot assembly across the entire surface of the burner tube or pan.

If homeowners or unqualified technicians scatter excessive decorative mineral wool (glowing rock wool embers) or vermiculite granules directly over these crossover channels, the physical fuel-air escape path is choked.

Rust scale flakes, loose ceramic log debris, and unburned carbon soot routinely fall into the burner ports located immediately adjacent to the pilot bracket.

3. Thermopile millivolt degradation and circuit resistance¶

A pilot flame may burn continuously without holding the main burner open, or it may drop out the moment the wall switch closes. This occurs because the millivolt electrical circuit operates under razor-thin tolerances.

As a thermopile ages, continuous thermal oxidation degrades the internal thermocouple junction welds. A degraded thermopile might produce 550 millivolts under open-circuit conditions, leading an untrained person to assume it is functioning.

Electrical resistance in the external control loop easily strangles millivolt systems.

• Long wiring runs between the fireplace and wall switch exceeding 6 meters (20 feet) using thin 18-gauge or 20-gauge copper bell wire. * Corroded or oxidized spade terminals on the gas valve screw block.

Detailed diagnostic testing with a digital multimeter¶

To accurately troubleshoot a gas fireplace pilot outage or main burner failure without needlessly replacing functional parts, use a digital multimeter capable of resolving direct current millivolts (mV DC) and low resistance in ohms.

Testing the thermocouple safety circuit¶

1. Visual inspection: Confirm the pilot flame is fully established and actively bathing the upper 10 millimeters (⅜ inch) of the thermocouple tip in a sharp blue flame.
2. Open-circuit voltage test: Turn the fireplace gas control knob to OFF. Carefully unscrew the brass thermocouple fitting from the rear of the gas control valve using a 10-millimeter or 7/16-inch open-end wrench. Fasten an alligator clip from the negative multimeter probe to the outer copper jacket of the thermocouple tube. Place the positive multimeter probe directly onto the small round brass terminal button at the end of the threaded fitting, making sure it does not touch the outer casing. Relight the pilot while holding the control knob fully depressed in the PILOT position. Read the DC millivolt scale after 60 seconds:
   • Healthy thermocouple: Generates 25 to 35 mV DC.
   • Defective thermocouple: Generates below 20 mV DC. If voltage is low despite a solid blue flame, replace the thermocouple.
3. Closed-circuit (under-load) voltage test: To test the thermocouple under actual load, screw a specialized millivolt thermocouple testing adapter between the gas valve and the thermocouple lead. Connect the multimeter probes to the adapter test terminals while the pilot is burning normally:
   • Healthy loaded circuit: Measures between 12 and 18 mV DC.
   • Valve drop-out threshold: If loaded voltage drops below 5 mV DC, the magnetic safety coil in the valve releases, shutting off gas. If the thermocouple provides 14 mV under load but the safety magnet still fails to hold when you release the knob after 60 seconds, the internal valve magnet coil is defective, requiring replacement of the gas valve.

Testing the thermopile power circuit¶

The three-terminal screw block on the combination gas valve controls the main burner. Terminals are typically marked TP/TH (common ground), TP (thermopile positive), and TH (thermostat or wall switch input).

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ແລະ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ອະ​ນຸ​ສັນ​ຍາ​¶

ໃນເວລາທີ່ການແກ້ໄຂບັນຫາຊີ້ໃຫ້ເຫັນອົງປະກອບຂອງນັກບິນເປື້ອນ, ການສະສົມຂອງ soot ກາກບອນ, ຫຼືຊ່ອງທາງ crossover burner ທີ່ຖືກສະກັດ, ເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງເປັນລະບົບແລະຈັດລໍາດັບລະບົບໂດຍໃຊ້ຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ທໍາລາຍ.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພແລະເຄື່ອງມືພິເສດທີ່ຕ້ອງການ¶

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການບໍລິການທາງກາຍະພາບໃນເຄື່ອງໃຊ້ອາຍແກັສ, ປະກອບເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມແລະອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ:

• ແວ່ນຕານິລະໄພທີ່ມີໄສ້ດ້ານຂ້າງ ແລະຖົງມື nitrile ທີ່ທົນທານຕໍ່ການເຈາະ. * ມັລຕິມິເຕີແບບດິຈິຕອລ ທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງ ຄວາມສາມາດໃນການທົດສອບ millivolt ໂດຍກົງໃນປະຈຸບັນ ແລະຕົວຊີ້ clip ແຂ້.

ອະນຸສັນຍາ A: ຂັ້ນຕອນການສ່ອງແສງທີ່ປອດໄພ ແລະ ຂັ້ນຕອນການລ້າງເສັ້ນ¶

ຖ້າແປວໄຟຂອງນັກບິນໄດ້ຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກການຂັດຂວາງການສະຫນອງອາຍແກັສ, ການປິດລະດູການ, ຫຼືຄວາມຮ້ອນທີ່ຮົ່ວໄຫຼໃນທັນທີ, ປະຕິບັດຕາມລໍາດັບທີ່ແນ່ນອນນີ້ເພື່ອສ້າງຕັ້ງນັກບິນຄືນໃຫມ່ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສະສົມຂອງອາຍແກັສທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາ:

1. ** ກວດເບິ່ງອາຍແກັສໃນລະດັບພື້ນເຮືອນ:** ເນື່ອງຈາກວ່າ propane ຫນັກກວ່າອາກາດ, ມັນສະນຸກຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງ firebox ແລະ framing ຊັ້ນລຸ່ມ louvers ຕ່ໍາ. ອາຍແກັສທໍາມະຊາດແມ່ນອ່ອນກວ່າອາກາດແລະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຮ່າງສາມາດຈັ່ນຈັບຖົງຢູ່ຫລັງ valence fireplace ເທິງ. ຖ້າກວດພົບກິ່ນຂອງຊູນຟູຣິກ, ຢ່າພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ມີແສງນັກບິນ. ເປີດປ່ອງຢ້ຽມພາຍນອກ, ລໍຖ້າ 15 ນາທີ, ແລະຊອກຫາແຫຼ່ງຮົ່ວ.
2. ກົດລູກບິດຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ PILOT: ຍູ້ລູກບິດຄວບຄຸມອາຍແກັສເຂົ້າໄປຂ້າງໃນຢ່າງລຽບງ່າຍ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາຄວາມປອດໄພຫຼຸດລົງດ້ວຍຕົນເອງ, ບັງຄັບໃຫ້ອາຍແກັສຂອງນັກບິນໄຫຼຜ່ານຊ່ອງນັກບິນໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງອຸນຫະພູມຂອງ thermocouple.
3. ** ລ້າງກະເປົ໋າອາກາດ:** ຖ້າສາຍອາຍແກັສໄດ້ຮັບການບໍລິການ, ຫຼືຖ້າເຕົາໄຟບໍ່ສະຫວ່າງເປັນເວລາຫລາຍເດືອນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈະມີອາກາດບັນຍາກາດ. ຮັກສາລູກບິດຄ້າງໄວ້ເປັນເວລາ 60 ຫາ 90 ວິນາທີກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມຈຸດໄຟ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສນໍ້າມັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍອາກາດ inert ໃນເສັ້ນຂະຫນາດນ້ອຍ 6 ມິນລິແມັດ (¼ ນິ້ວ).
4. ເປີດໃຊ້ piezo ຫຼື igniter ເອເລັກໂຕຣນິກ: ໃນຂະນະທີ່ຖື knob ການຄວບຄຸມລົງຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ໃຫ້ຄລິກໃສ່ປຸ່ມ piezo igniter ແຫນ້ນທຸກສອງວິນາທີ. ສັງເກດຝາປິດເຄື່ອງບິນຜ່ານກະດານແກ້ວ ຫຼືໜ້າຈໍ. ສືບຕໍ່ປະກາຍໄຟຈົນກ່ວາມີແປວໄຟສີຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງປະກົດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຝາອັດປາກຂຸມເປົ້າໝາຍຂອງນັກບິນ.
5. ຖືລູກບິດຄ້າງໄວ້ 60 ວິນາທີ: ເມື່ອແປວໄຟລຸກຂຶ້ນ, ຢ່າປ່ອຍລູກບິດຄວບຄຸມທັນທີ. ປາຍຂອງ thermocouple ຈະຕ້ອງບັນລຸຢ່າງຫນ້ອຍ 700 ອົງສາເຊນຊຽດ (1,292 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ) ເພື່ອສ້າງພະລັງງານຖື 25 ມິນລິໂວນ. ການປ່ອຍລູກບິດອອກກ່ອນໄວອັນຄວນເຮັດໃຫ້ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າພາຍໃນຫຼຸດລົງ, ດັບໄຟທັນທີ.
6. ປ່ອຍລູກບິດອອກຢ່າງລຽບໆ ແລະກວດເບິ່ງຄວາມສະຖຽນ: ປ່ອຍລູກບິດອອກຊ້າໆ. ລູກບິດຄວນປົ່ງອອກມາຂ້າງນອກເລັກນ້ອຍ. ຖ້າແປວໄຟຂອງນັກບິນຍັງໄຟຢູ່, ໃຫ້ໝຸນລູກບິດໝູນຕາມເຂັມໂມງຈາກ PILOT ໄປຫາຕຳແໜ່ງ ON. ປະຈຸບັນເຕົາໄຟໄດ້ຖືກປະກອບອາວຸດສໍາລັບການເຜົາໄຫມ້ burner ຕົ້ນຕໍ.

ອະນຸສັນຍາ B: ລ້າງສິ່ງກີດຂວາງເວັບ spider ຈາກ venturis burner¶

ຖ້າເຕົາຜິງສະແດງໃຫ້ເຫັນການຕິດໄຟທີ່ຊັກຊ້າ, ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ, ຫຼືສຽງດັງຢູ່ອ້ອມຮອບປະຕູເຄື່ອງປະສົມຕ່ໍາ, ເຮັດຄວາມສະອາດທໍ່ venturi ໂດຍໃຊ້ຂະບວນການລ້າງກົນຈັກນີ້:

1. ** ແຍກແກັດ ແລະ ວົງຈອນໄຟຟ້າ:** ໝຸນລູກບິດປ່ຽງຄວບຄຸມອາຍແກັສໃຫ້ປິດ. ປິດວາວປິດດ້ວຍມືຮອບສີ່ຫຼ່ຽມໃນແຖວ. ກວດ​ສອບ​ວ່າ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ເຢັນ​ຫມົດ​.
2. ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເຂົ້າ​ເຖິງ​ພາຍ​ໃນ firebox ໄດ້: Unlatch the protective the protective screen decorating the safety barrier. ປ່ອຍຕົວສະຕິກພາກຮຽນ spring ເພື່ອຮັບປະກັນກອບການປະກອບແກ້ວ. ຍົກກອບແກ້ວໜັກຂຶ້ນແລະອອກຈາກຕົວຖັງໄຟ, ວາງມັນຮາບພຽງຢູ່ກັບຜ້າປູທີ່ອ່ອນໆຢູ່ຫ່າງຈາກການຈະລາຈອນຕີນ.
3. ** ການຈັດວາງບັນທຶກເອກະສານ:** ຖ່າຍຮູບຫຼາຍຮູບທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການວາງຕຳແໜ່ງທີ່ຊັດເຈນຂອງແຕ່ລະໄມ້ທ່ອນເຊລາມິກ, ແຜ່ນຮອງ, ແລະແຜ່ນ vermiculite. ການກັບຄືນໄມ້ທ່ອນໄປຍັງສະຖານທີ່ໂຮງງານທີ່ແນ່ນອນຂອງພວກເຂົາແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນການຜະລິດຄາບອນໂມໂນໄຊທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.
4. ເອົາ​ໄມ້​ທ່ອນ​ອອກ​ແລະ​ຖາດ​ເຕົາ​ເຜົາ: ຍົກ​ໄມ້​ທ່ອນ​ທີ່​ເຮັດ​ດ້ວຍ​ໄຟ​ຟ້າ​ອອກ​ຕາມ​ລຳ​ດັບ, ຕັ້ງ​ໄວ້​ເທິງ​ແຜ່ນ​ແຂງ. ເອົາ screws ຍຶດຂອງ burner ໂດຍໃຊ້ screwdriver ແມ່ເຫຼັກ. ເລື່ອນເຄື່ອງປະກອບເຕົາໄຟໄປຂ້າງຫຼັງ ຫຼືຂຶ້ນເທິງຢ່າງລະມັດລະວັງ ເພື່ອຖອດຄໍທໍ່ venturi ອອກຈາກທໍ່ກ໊າຊທອງເຫລືອງທີ່ຕິດຢູ່ພື້ນ firebox.
5. ** ທໍ່ປະສົມຂອງງູ venturi:** ສຽບແປງ nylon venturi ທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຫຼືສອງທໍ່ບິດທີ່ສະອາດເຂົ້າໄປໃນຄໍເປີດຂອງທໍ່ burner, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຄໍ shutter ອາກາດ. ຍູ້ແປງຢ່າງສົມບູນຜ່ານຮ່າງກາຍຂອງ burner. ໝຸນແປງຢ່າງແຂງແຮງເພື່ອຫໍ່ ແລະ ສະກັດເອົາຖົງຜ້າໄໝ spider sac ສີເຫຼືອງ, ແມງໄມ້ທີ່ຕາຍແລ້ວ, ແລະເມັດຂີ້ຝຸ່ນທີ່ຖືກບີບອັດອອກ.
6. ** ລະເບີດອອກຢູ່ຕາມໂກນພາຍໃນ:** ລະເບີດຄວາມດັນສູງຈາກກະປ໋ອງຂອງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ venturi ໂດຍກົງ. ໃສ່ແວ່ນຕານິລະໄພເພື່ອປົກປ້ອງດວງຕາຂອງທ່ານຈາກການເກີດຂີ້ໝິມ ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອອອກຈາກຮູຂອງເຕົາໄຟ.
7. ກວດ​ສອບ​ຊ່ອງ​ທາງ​ທອງ​ເຫລືອງ: ກວດ​ສອບ​ຮູ​ເຈາະ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ແມ່ນ​ຍໍາ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ຢູ່​ໃນ spud ຊ່ອງ​ທາງ​ທອງ​ເຫລືອງ​ກໍາ​ນົດ​ກັບ chassis fireplace ໄດ້. ຖ້າມີແມງມຸມ ຫຼືຜ້າໃບປົກຮູຂຸມຂົນ, ໃຫ້ລ້າງມັນອອກໂດຍໃຊ້ໄມ້ຖູແຂ້ວ ຫຼື ແອອັດ. ຢ່າໃສ່ສາຍເຫຼັກແຂງ, ເຂັມຫຍິບ, ຫຼືເຈາະເຈາະເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງແກ໊ສທອງເຫລືອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຂູດຫຼືການຂະຫຍາຍຮູຂຸມຂົນຈະປ່ຽນແປງອັດຕາການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສ້າງເງື່ອນໄຂການໄຟເກີນອັນຕະລາຍ.
8. ** ປະກອບຄືນໃໝ່ ແລະ ກວດສອບການສອດຄ່ອງ:** ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປະກອບເຕົາໄຟຄືນໃໝ່, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທໍ່ປະສົມຂອງ venturi ເລື່ອນໄປທົ່ວຊ່ອງຄອດທອງເຫລືອງ ໂດຍບໍ່ມີການຈັດຮຽງ. ຍຶດ screws ຍຶດແຫນ້ນ.

ອະນຸສັນຍາ C: ກໍາຈັດ ແລະ ປັບປຸງຝາອັດລົມ ແລະ ຝາປິດເຄື່ອງບິນ¶

ຊັ້ນຂີ້ເທົ່າກາກບອນສີດໍາທີ່ຮຸນແຮງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ insulator ຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ພຽງແຕ່ 0.5 ມິນລິແມັດ (0.02 ນິ້ວ) ຂອງການເຄືອບຂີ້ເທົ່າເຄື່ອງກໍາເນີດ thermopile ຫຼຸດລົງການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຕັດ millivoltage ເປີດວົງຈອນຕ່ໍາກວ່າເກນ 500-millivolt.

1. ** ກວດເບິ່ງສີຂອງແປວໄຟ:** ແປວໄຟຂອງນັກບິນທີ່ຖືກປັບໃຫ້ຖືກຕ້ອງຄວນລຸກເປັນສີຟ້າສົດໃສທີ່ມີປາຍສີເຫຼືອງເລັກນ້ອຍ, ທັບຈຸດສາມດ້ານເທິງຂອງເຊັນເຊີຢ່າງແຫນ້ນຫນາ. ແປວໄຟສີເຫຼືອງທີ່ຂີ້ຄ້ານ, ຊີ້ບອກເຖິງຊ່ອງອາກາດຂອງນັກບິນທີ່ຖືກບລັອກບາງສ່ວນ ຫຼືຊ່ອງທາງນັກບິນເປື້ອນ.
2. ທຳຄວາມສະອາດຝາອັດປາກມົດລູກນັກບິນ: ນຳເຟືອງພລາສຕິກຂອງເຄື່ອງດູດຝຸ່ນອາກາດທີ່ບີບອັດເຂົ້າໄປໃນຮູອາກາດປະຖົມຢູ່ໂຄນຂອງຕົວນັກບິນ. ສີດສອງລະເບີດສັ້ນ. ອັນນີ້ກຳຈັດຂີ້ຝຸ່ນພາຍໃນປະເທດ, ຂົນແມວ, ແລະຜ້າປູທີ່ວ່າງທີ່ດຶງເຂົ້າໄປໃນສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດນັກບິນໂດຍການປາດຖະໜາຕາມທຳມະຊາດ.
3. ຂູດຖັງເຊັນເຊີ: ເອົາແຜ່ນຂັດທີ່ບໍ່ເປັນໂລຫະສີ່ຫຼ່ຽມມົນ ຫຼື ແປງສາຍທອງເຫລືອງລະອຽດ. ຄ່ອຍໆຂັດທໍ່ສະແຕນເລດພາຍນອກຂອງທັງເຄື່ອງກວດອຸນຫະພູມ ແລະເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ thermopile. ເອົາເປືອກຄາບອນແຂງທັງໝົດອອກ, ຂະໜາດການຜຸພັງສີຂາວ, ແລະ ຂີ້ຕົມຈົນເປືອຍ, ໂລຫະທີ່ສະອາດຈະເຫັນໄດ້ຮອບວົງວຽນທັງໝົດ. ຫ້າມໃຊ້ຜ້າປູພື້ນ ຫຼື ເຈ້ຍຊາຍຫຍາບທີ່ປະໄວ້ທາງຫຼັງ.
4. ຈັດຕຳແໜ່ງເຊັນເຊີໃຫ້ສອດຄ່ອງ: ກວດສອບວ່າ thermopile ນັ່ງຕັ້ງຊື່ຢູ່ໃນຕົວຍຶດຂອງມັນ ແລະບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ. ດ້ານເທິງ 10 ຫາ 12 ມິນລິແມັດ (⅜ ຫາ ½ ນິ້ວ) ຕ້ອງຕິດຢູ່ໃນໄຟທົດລອງເມື່ອມີໄຟ. ຖ້າວົງເລັບງໍ, ໃຫ້ໃຊ້ປາຍດັງເຂັມເພື່ອຈັດວາງຝາອັດປາກມົດລູກບິນເຂົ້າໄປຫາເຊັນເຊີຄືນໃໝ່.

ລະບາຍອາກາດໂດຍກົງທຽບກັບ B-vent ທຽບກັບວິສະວະກໍາການເຜົາໃຫມ້ທີ່ບໍ່ມີລະບາຍອາກາດ¶

ຄວາມຮຸນແຮງ ແລະ ອັນຕະລາຍຂອງການເກີດໄຟໄໝ້ຂອງນັກບິນ ແລະ ການຊັກຊ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖາປັດຕະຍະກຳລະບາຍອາກາດຂອງເຕົາຜິງສະເພາະທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນ.

ລະບົບການເຜົາໃຫມ້ປະທັບຕາໂດຍກົງ¶

ເຕົາໄຟລະບາຍອາກາດໂດຍກົງໃຊ້ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ສົມດູນ, ຝາສອງຊັ້ນຫຼືທໍ່ລະບາຍອາກາດ collinear ທີ່ແຍກອອກຈາກຫ້ອງຮັບແຂກພາຍໃນເຮືອນ.

ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບໄດ້ຖືກປະທັບຕາຢູ່ຫລັງກະຈົກແກ້ວ gasketed, whump ignition ການຊັກຊ້າສ້າງຄວາມກົດດັນລະເບີດຢ່າງໄວວາ. ຕົວເຄື່ອງລະບາຍອາກາດໂດຍກົງແມ່ນໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍເຄື່ອງບັນເທົາຄວາມກົດດັນທີ່ບັນຈຸໃນພາກຮຽນ spring ໂດຍສະເພາະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໄພຂົ່ມຂູ່ນີ້.

ລະບົບ B-vent (ຮ່າງທໍາມະຊາດ).¶

ເຕົາໄຟອາຍແກັສ B-vent ແມ່ນອີງໃສ່ທໍ່ທໍ່ທໍ່ໂລຫະທີ່ມີຝາສອງຊັ້ນ, ຕັ້ງທີ່ລະບາຍອາກາດຜ່ານໂຄງສ້າງຫລັງຄາ. ອາກາດການເຜົາໃຫມ້ຖືກດຶງໂດຍກົງຈາກຫ້ອງຜ່ານປະຕູເປີດຫຼືຫນ້າຈໍວ່າງ.

ຮ່າງແມ່ນສ້າງຂື້ນທັງຫມົດໂດຍ buoyancy ຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຮ້ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍຜ່ານ chimney flue ໄດ້.

ລະບົບ hearth ທີ່ບໍ່ມີລະບາຍອາກາດ (unvented).¶

ເຕົາໄຟທີ່ບໍ່ມີອາຍແກັສບໍ່ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຫຼືລະບາຍອາກາດພາຍນອກ. ຫນຶ່ງຮ້ອຍສ່ວນຮ້ອຍຂອງຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ລະບາຍອາກາດໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ດໍາລົງຊີວິດພາຍໃນ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານຊີວິດອັນຮ້າຍແຮງນີ້, ເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ບໍ່ມີລະບາຍອາກາດຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຫຼາຍໆເຂດປົກຄອງ, ລວມທັງສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ການາດາ, ຄາລິຟໍເນຍ, ແລະເຂດກໍ່ສ້າງເທດສະບານຕ່າງໆໃນທົ່ວສະຫະລັດ. ໃນບ່ອນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ໜ່ວຍງານທີ່ບໍ່ມີລະບາຍອາກາດແມ່ນຖືກບັງຄັບໃຫ້ປະກອບເປັນຕົວເຊັນເຊີການຂັບໄລ່ອອກຊິເຈນ (ODS) ພາຍໃຕ້ ANSI Z21.11.2.

ການປຽບທຽບຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ hearth ແລະການປະຕິບັດການແກ້ໄຂ¶

ລະ​ຫັດ​ລະ​ບຽບ​ການ​, ມາດ​ຕະ​ຖານ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​, ແລະ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ກົດ​ຫມາຍ​¶

ການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງໃຊ້ອາຍແກັສ, ການອອກແບບລະບາຍອາກາດ, ແລະການສ້ອມແປງອົງປະກອບແມ່ນຄຸ້ມຄອງໂດຍລະຫັດການກໍ່ສ້າງທີ່ເຂັ້ມງວດ. ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໄຟໄຫມ້ໂຄງສ້າງ, ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໂມໂນໄຊ, ແລະການຍົກເລີກນະໂຍບາຍປະກັນໄພຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊັບສິນ:

• NFPA 54 / ANSI Z223.1 (ລະຫັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຫ່ງຊາດ): ກຳນົດຂະໜາດທໍ່ອາຍແກັສສະເພາະ, ການຈັດວາງວາວປິດດ້ວຍມືພາຍໃນ 1.8 ແມັດ (6 ຟຸດ), ຄວາມຍາວຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງສຸດ, ແລະຄວາມຕ້ອງການປະລິມານອາກາດລະບາຍອາກາດຈາກການເຜົາໃຫມ້ສໍາລັບພື້ນທີ່ດໍາລົງຊີວິດ. * ** NFPA 211 (ມາດຕະຖານສໍາລັບປ່ຽງ, ເຕົາໄຟ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແລະອຸປະກອນການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນແຂງ):** ລາຍລະອຽດການເກັບກູ້ໂຄງສ້າງເພື່ອກອບໄຟ, ຂະຫນາດຂະຫຍາຍຂອງເຕົາໄຟ, ແລະຄວາມສູງຂອງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.

ໂປໂຕຄອນວິນິດໄສແບບມືອາຊີບທຽບກັບຂອບເຂດຈໍາກັດ DIY¶

ໃນຂະນະທີ່ວຽກງານພື້ນຖານເຊັ່ນ: ການເຮັດຄວາມສະອາດຂີ້ຝຸ່ນຈາກຫ້ອງໂຖງຕ່ໍາ, ການປັບປ່ຽນຝາຜະຫນັງທີ່ຕິດຕໍ່ແຫ້ງ, ລ້າງເສັ້ນໃຍແມງມຸມຈາກເຕົາໄຟທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ແລະການປ່ຽນແທນ thermopile snap-in ແມ່ນສາມາດຈັດການໄດ້ສໍາລັບເຈົ້າຂອງຊັບສິນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ, ຕ້ອງຮັກສາຂອບເຂດຄວາມປອດໄພດ້ານວິຊາການຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ຢ່າພະຍາຍາມຖອດເຄື່ອງປະກອບອາລູມີນຽມຂອງປ່ຽງກ໊າຊປະສົມ. ປ່ຽງພາຍໃນ, diaphragms, ແລະປະທັບຕາ interrupter ສະນະແມ່ເຫຼັກໄດ້ຖືກປັບຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດໂດຍໃຊ້ທໍ່ນິວເມຕິກພິເສດ. ການຖອດປ່ຽງກ໊າຊໃນພາກສະໜາມ ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາຍແກັສພາຍໃນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ການກໍານົດຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສ manifold ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ manometer ດິຈິຕອນສອງພອດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ຄວາມກົດດັນຂະຫນາດນ້ອຍກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍວາວ. ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະປັບ screw regulator ພາຍໃນດ້ວຍຫູຫຼືອີງໃສ່ຄວາມສູງຂອງ flame ປ່ຽນແປງຄວາມສົມດູນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບອາກາດ stoichiometric, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຜະລິດຄາບອນໂມໂນໄຊທີ່ຮຸນແຮງແລະການສ້າງຂີ້ເຖົ່າ.

ຄຳຖາມທີ່ມັກຖາມເລື້ອຍໆ¶

ເປັນຫຍັງເຕົາແກ໊ສຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງເກີດສຽງດັງເມື່ອມັນເປີດ?¶

ສຽງດັງດັງເກີດຂຶ້ນເມື່ອສະສົມອາຍແກັສດິບຢູ່ພາຍໃນກ່ອງດັບເພີງເປັນເວລາຫຼາຍວິນາທີກ່ອນທີ່ຈະພົບກັບແປວໄຟ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການເສື່ອມໂຊມທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍກວ່າການຈູດກ້ຽງ. ຄວາມລ່າຊ້ານີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເກີດມາຈາກ sac spider webs ສີເຫຼືອງ choking ທໍ່ venturi burner, ຂີ້ຝຸ່ນຫຼືຂີ້ຝຸ່ນທີ່ຕັນພອດ crossover ignition ຢູ່ໃກ້ກັບນັກບິນ, ຫຼື flame pilot ອ່ອນແອທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າຫາຜອດ burner ຕົ້ນຕໍໃນທັນທີ. ປິດສະວິດເຄື່ອງໃຊ້ໃນທັນທີ, ແຍກການສະຫນອງອາຍແກັສອອກ, ແລະເຮັດຄວາມສະອາດຊ່ອງສຽບຂອງເຕົາໄຟແລະຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງໃຊ້ກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມເປີດເຕົາໄຟອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ thermocouple ແລະ thermopile ໃນເຕົາໄຟອາຍແກັສແມ່ນຫຍັງ?¶

Thermocouple ເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ thermoelectric ດຽວທີ່ສ້າງປະມານ 25 ຫາ 30 millivolts ຂອງກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງເພື່ອຮັກສາແມ່ເຫຼັກຄວາມປອດໄພສຸກເສີນພາຍໃນເປີດພາຍໃນປ່ຽງອາຍແກັສ. Thermopile ບັນຈຸ thermocouples ຫຼາຍສິບອັນທີ່ມີສາຍເປັນຊຸດຢູ່ໃນຕົວ probe ດຽວ, ຜະລິດລະຫວ່າງ 500 ຫາ 750 millivolts ເພື່ອພະລັງງານກັບ coil solenoid burner ຕົ້ນຕໍ, ສະຫຼັບປິດຝາ, ແລະເຄື່ອງຮັບການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ. ຖ້າແປວໄຟນັກບິນຂອງເຈົ້າດັບລົງໃນເວລາທີ່ທ່ານປ່ອຍລູກບິດ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະລົ້ມເຫລວ; ຖ້ານັກບິນຕິດໄຟຢູ່ແຕ່ເຕົາໄຟຫຼັກບໍ່ເຄີຍເປີດ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫຼືວົງຈອນພາຍນອກຂອງມັນຜິດປົກກະຕິ.

ຂ້ອຍສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດອຸປະກອນທົດລອງເຕົາໄຟທີ່ມີອາຍແກັສທີ່ມີຂີ້ເຫຍື້ອດ້ວຍເຈ້ຍຊາຍຫຼືຂົນເຫຼັກບໍ?¶

ຢ່າໃຊ້ຂົນເຫຼັກ ຫຼືເຈ້ຍຊາຍເພື່ອທຳຄວາມສະອາດເຄື່ອງປະກອບນັກບິນເຕົາແກ໊ສ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ຜ້າຂົນຫນູເຫຼັກເຮັດໃຫ້ເສັ້ນລວດໂລຫະຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສາມາດຕັດວົງຈອນ millivolt ໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ກະດາດຊາຍອອກຈາກແກນ silica ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ insulator ໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ. ແທນທີ່ຈະ, ໃຊ້ແຜ່ນຂັດຂັດທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະເຊັ່ນ: ແຜ່ນ Scotch-Brite ຂອງ maroon ຫຼືແປງສາຍທອງເຫລືອງອ່ອນໆເພື່ອເອົາຂີ້ຕົມແລະການອອກຊິເຈນອອກຈາກທໍ່ probe, ຕິດຕາມດ້ວຍລະເບີດຂອງອາກາດທີ່ບີບອັດເພື່ອອະນາໄມຊ່ອງປາກຂອງນັກບິນ.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າສະວິດຕິດຝາ ຫຼືສາຍໄຟຂອງຂ້ອຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຕົາແກ໊ສເປີດຢູ່?¶

ເພື່ອກໍານົດວ່າສະວິດຝາພາຍນອກຫຼືບັນຫາສາຍໄຟກໍາລັງປ້ອງກັນການເຮັດວຽກ, ຊອກຫາຈຸດສຽບສະກູສາມອັນທີ່ມີປ້າຍຊື່ TH, TP, ແລະ TP/TH ຢູ່ໃນປ່ຽງຄວບຄຸມອາຍແກັສຢູ່ໃນຮູກົນຈັກຕ່ໍາ. ດ້ວຍການຈູດເຄື່ອງບິນ ແລະ ການເຜົາໄໝ້ຢ່າງແຂງແຮງ, ເອົາສາຍໄຟຟ້າທີ່ມີສນວນສັ້ນ ຫຼື ໝວກກັນກະທົບໃສ່ກັນ ແລະ ເຊື່ອມສາຍເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະຖານີ TH ແລະ ສະຖານີ TP/TH ໂດຍຫຍໍ້. ຖ້າເຕົາໄຟຕົ້ນຕໍຈະຕິດໄຟທັນທີເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ໄຟບໍ່ສໍາເລັດໂດຍການໃຊ້ສະວິດຝາ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະປ່ຽງຂອງເຈົ້າມີສຸຂະພາບດີ, ແລະບັນຫາແມ່ນສະຫຼັບຝາທີ່ສວມໃສ່, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟເຊື່ອມ, ຫຼືສາຍໄຟຍາວເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າສູງ.

ການຝຶກອົບຮົມຄວາມປອດໄພແລະການຢັ້ງຢືນ¶

ການເຮັດວຽກຢ່າງປອດໄພກ່ຽວກັບເຄື່ອງໃຊ້ອາຍແກັສທີ່ຢູ່ອາໃສ, ການລະບາຍການເຜົາໃຫມ້, ແລະອັນຕະລາຍຂອງຄາບອນໂມໂນໄຊທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ, ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ທາງດ້ານວິຊາການທີ່ປະຕິບັດໄດ້:

• ** ສະຖາບັນ Fireplace ແຫ່ງຊາດ (NFI): ** ສະເຫນີການຢັ້ງຢືນຢ່າງເປັນທາງການສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ NFI Gas, ກວມເອົາທິດສະດີການເຜົາໃຫມ້, ນະໂຍບາຍດ້ານການລະບາຍອາກາດ, ລະຫັດ NFPA, ແລະການວິນິດໄສໄຟຟ້າ millivolt. * ** ສະຖາບັນຄວາມປອດໄພຂອງ Chimney ຂອງອາເມລິກາ (CSIA):** ສະຫນອງການຢັ້ງຢືນໃນການກວດສອບ chimney, ການປະເມີນຜົນຮ່າງການວິນິດໄສ, ແລະ creosote ແລະການຄຸ້ມຄອງອັນຕະລາຍ flue.

ກວດສອບແຫຼ່ງທີ່ມາ¶

• NFPA 54 / ANSI Z223.1: ລະຫັດອາຍແກັສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຫ່ງຊາດ, ສະມາຄົມປ້ອງກັນໄຟໄຫມ້ແຫ່ງຊາດ (ອາກາດເຜົາໃຫມ້, ການຕິດຕັ້ງທໍ່, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແລະຂອບເຂດການປິດຄວາມປອດໄພ). * ** NFPA 211:** ມາດຕະຖານສຳລັບປ້ຳ, ເຕົາໄຟ, ຊ່ອງລະບາຍອາກາດ, ແລະເຄື່ອງໃຊ້ເຜົາຜານນໍ້າມັນແຂງ, ສະມາຄົມປ້ອງກັນອັກຄີໄພແຫ່ງຊາດ (ການເກັບກູ້ຮ່າງ, ເສັ້ນທາງຜ່ານຝາ ແລະການກໍ່ສ້າງທໍ່ໄຟ).

ຄູ່ມືທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ¶

• ການແຍກແກັດຮົ່ວ ແລະ ການອົບພະຍົບສຸກເສີນ
• ການດັບເພີງຂອງປ່ຽງແລະການຄຸ້ມຄອງອັນຕະລາຍ Creosote
• ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຮືອນຍອດ ແລະການອຸດຕັນຂອງຄາບອນໂມໂນໄຊ Flue
• ການດັບເພີງໄຟຟ້າແລະວົງຈອນ Breaker Panel Arcing
• Home Heating Oil Burner Puffback ແລະ Soot Explosion Triage