ការដាច់ភ្លើងពីឡុតហ្គាស៖ ការបោះបង់ចោលកំដៅ និងការពន្យាពេលនៃការបញ្ឆេះ Whump¶

A gas fireplace is a precision thermodynamic combustion appliance engineered to balance fuel delivery, atmospheric air premixing, electrical safety signals, and exhaust venting.

The core vulnerability in standard standing-pilot gas fireplaces stems from the self-powered millivolt control circuit.

When carbon soot, mechanical oxidation, misdirected pilot flames, or loose spade connectors drop that electrical potential below operating thresholds, the fireplace shuts down cold or behaves erratically.

ធ្វើដូចនេះឥឡូវនេះ¶

1. Turn the main burner wall switch, remote receiver, and fireplace thermostat to the OFF position. Cutting off the call for heat stops the electrical signal to the combination gas valve solenoid. This stops fuel gas from flowing through the main burner orifice while you inspect the firebox.
2. Rotate the fireplace gas control valve knob clockwise from ON to PILOT, or completely to OFF if you smell gas. If you detect any sulfur odor around the fireplace hearth, rotate the knob completely to OFF. Leave the lower louvers open and wait ten minutes for unburned gas vapors to clear up the flue before taking any other action.
3. If the appliance has suffered a delayed ignition whump, visually inspect the glass viewing panel for cracks or displacement. Check whether the spring-loaded pressure relief latches on the top or bottom of the direct-vent firebox have popped open. Do not attempt to operate the fireplace if the glass is cracked, chipped, or improperly seated against the chassis gasket.
4. Locate and verify the position of the manual gas supply shutoff valve inside the control compartment or wall box. If the pilot flame has extinguished and the control knob is stuck or unyielding, close the inline quarter-turn manual shutoff ball valve. The handle must sit perpendicular to the gas pipe line.
5. Inspect the lower mechanical access compartment for dust, pet dander, lint, or chemical aerosol storage. Vacuum the lower control tray around the gas valve and wire harness using a non-metallic vacuum nozzle attachment. Never store combustible materials, paint cans, or chemical aerosol sprays in the lower fireplace control cavity.
6. If relighting a stubborn pilot after normal gas dissipation, verify that the spark igniter produces a crisp blue arc directly against the pilot hood. Depress the gas control knob fully in the PILOT position for 60 seconds to purge air from the flex line. Press the piezo or battery igniter, and confirm whether a steady blue pilot flame establishes cleanly over both the thermocouple and thermopile probes.

Anatomy of the gas fireplace combustion and millivolt control system¶

ដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យការដាច់ភ្លើងរបស់អ្នកបើកបរ និងការពន្យាពេលបញ្ឆេះដោយសុវត្ថិភាព អ្នកត្រូវតែយល់អំពីធាតុផ្សំនៃមេកានិក និងអគ្គិសនីដែលដាក់នៅក្នុងប្រអប់ភ្លើង និងបែហោងធ្មែញរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាខាងក្រោម។

flowchart TD
    Start["ការអំពាវនាវសម្រាប់កំដៅដែលផ្តួចផ្តើម"] --> CheckPilot{"តើ​អណ្តាតភ្លើង​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ឆេះ​យ៉ាង​ខ្លាំង​ឬ?"}

    CheckPilot -->|"ទេ"| RelightPilot["សន្ទះបិទបើកនៅក្នុងទីតាំង PILOT និងសម្អាតខ្សែខ្យល់រយៈពេល 60 វិនាទី"]
    RelightPilot --> CheckSpark{"តើ​ភ្លើង​ឆេះ​នៅ​លើ​ក្រណាត់​អ្នក​បើក​ទេ?"}
    CheckSpark -->|"ទេ"| FixIgniter["កែតម្រូវគម្លាតផ្កាភ្លើងដល់ 3 មីលីម៉ែត្រ ឬពិនិត្យមើលខ្សែភ្លើងដី"]
    CheckSpark -->|"បាទ"| IgniteFlame["ផ្កាភ្លើងបញ្ឆេះអណ្តាតភ្លើងអ្នកបើកបរ"]
    IgniteFlame --> HoldKnob["សង្កត់ knob depressed រយៈពេល 60 វិនាទីដើម្បីកំដៅ thermocouple"]
    HoldKnob --> PilotHolds{"តើ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​នៅ​មាន​ពន្លឺ​ពេល​ចេញ​ឬ​ទេ?"}
    PilotHolds -->|"ទេ"| TestTC["សាកល្បង thermocouple millivolts ជាមួយ multimeter ។ ប្រសិនបើខាងក្រោម 14 mV បានបិទ ឬ 25 mV បើក សូមជំនួសការស៊ើបអង្កេត"]
    PilotHolds -->|"បាទ"| TurnToOn["បង្វិលសន្ទះបិទបើកពី PILOT ទៅទីតាំង ON"]

    CheckPilot -->|"បាទ"| TestTP["វាស់វ៉ុលសៀគ្វីបើករបស់ thermopile ឆ្លងកាត់ស្ថានីយ TP និង TP-TH"]
    TestTP --> TPOK{"តើវ៉ុលសៀគ្វីបើកចំហយ៉ាងហោចណាស់ 500 mV?"}
    TPOK -->|"ទេ"| CleanTP["សម្អាត​កំណក​ពី​កម្តៅ​ជាមួយ​បន្ទះ Scotch-Brite ឬ​ជំនួស​ម៉ាស៊ីនភ្លើង​ខ្សោយ"]
    TPOK -->|"បាទ"| CloseSwitch["បង្វិលកុងតាក់ជញ្ជាំង ឬកម្តៅពីចម្ងាយទៅបើក"]

    CloseSwitch --> TestLoaded{"តើវ៉ុលផ្ទុកស្ថិតនៅលើសពី 250 mV ដែរឬទេ?"}
    TestLoaded -->|"ទេ"| CheckWiring["ពិនិត្យមើលភាពធន់ខ្ពស់ក្នុងការរត់ខ្សែវែង ទំនាក់ទំនងកុងតាក់ខូច ឬកុងតាក់លេចធ្លាយមានកំហុស"]
    TestLoaded -->|"បាទ"| CheckBurner{"តើឧបករណ៍ដុតមេឆេះក្នុងរយៈពេល 2 វិនាទីទេ?"}

    CheckBurner -->|"បញ្ឆេះដោយរលូន"| NormalOperation["ចើងរកានកមដោដំណើរការនៅសេចក្តីព្រាងត្រឹមត្រូវ និងចំហេះ"]
    CheckBurner -->|"ការបញ្ឆេះយឺតជាមួយសំលេងខ្លាំង"| CleanBurner["បិទភ្លាមៗ៖ សម្អាតបណ្តាញពីងពាងពី venturi, សម្អាតច្រកដឹកជញ្ចូន, កែសំរួលរន្ធខ្យល់"]

សន្ទះត្រួតពិនិត្យឧស្ម័ន millivolt រួមបញ្ចូលគ្នា¶

បេះដូងនៃចង្រ្កានហ្គាសដែលមិនមែនជាអេឡិចត្រូនិចគឺជាសន្ទះត្រួតពិនិត្យឧស្ម័ន millivolt រួមបញ្ចូលគ្នាដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនដូចជា SIT Group (820 Nova series), Robertshaw (7000/7200 series), Honeywell (VR8200 series) ឬ Dexen ។

• ** ចង្កឹះលេខដៃបញ្ជា៖ ** អនុញ្ញាតឱ្យជ្រើសរើសរវាងរដ្ឋ OFF, PILOT និង ON តាមរយៈឧបករណ៍ចាប់ដែលផ្ទុកដោយនិទាឃរដូវ។ * ការផ្គុំមេដែកសុវត្ថិភាព (ប្លុករំខាន): បំពាក់នូវឧបករណ៏អេឡិចត្រូម៉ាញេទិកដែលមានខ្សែដោយផ្ទាល់ទៅនឹងទែរម៉ូគូបល។

Thermocouple ធៀបនឹងរូបវិទ្យា thermopile¶

ម្ចាស់ផ្ទះជាញឹកញាប់ conflate thermocouples និង thermopiles ប៉ុន្តែទិន្នផលអគ្គិសនី សំណង់រាងកាយ និងតួនាទីមុខងារខុសគ្នាទាំងស្រុង។

Thermocouple ពឹងផ្អែកលើឥទ្ធិពល Seebeck ។

Thermopile ដែលជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថា powerpile ឬ millivolt generator ដំណើរការលើគោលការណ៍ thermoelectric ដូចគ្នា ប៉ុន្តែភ្ជាប់រវាង 20 និង 32 thermocouple junctions នីមួយៗជាស៊េរីនៅខាងក្នុងដែកអ៊ីណុករាងស៊ីឡាំងក្រាស់ ឬប្រអប់ស្ពាន់។

ការផ្គុំឧបករណ៍ដុតសាកល្បង និងធរណីមាត្រនៃអណ្តាតភ្លើង¶

ការជួបប្រជុំអ្នកបើកយន្តហោះស្ថិតនៅជាប់នឹងបំពង់ដុតមេនៅលើតង្កៀបដែករឹង។

ការបញ្ឆេះភ្លើងឱ្យបានត្រឹមត្រូវគឺចាំបាច់។ អណ្តាតភ្លើងអ្នកបើកបរត្រូវរុំព័ទ្ធខាងលើ 10 ទៅ 12 មិល្លីម៉ែត្រ (⅜ ដល់ ½ អ៊ីញ) នៃទាំងចុង thermocouple និងផ្នែកខាងលើទីបីនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង thermopile ។

រូបវិទ្យា និងគ្រោះថ្នាក់នៃការបញ្ឆេះយឺត¶

ការយឺតយ៉ាវនៃការបញ្ឆេះនៅក្នុងប្រដាប់ប្រើហ្គាសគឺជាការបន្ទោរបង់ដោយមិនមានផ្ទុកដែលកើតឡើងនៅខាងក្នុងប្រអប់ភ្លើង។

ស្រោមសំបុត្របំផ្ទុះពីខ្យល់ទៅឧស្ម័ន¶

ទាំងឧស្ម័នធម្មជាតិ (ជាចម្បង មេតាន CH4) និង propane រាវ (C3H8) ត្រូវការសមាមាត្រ stoichiometric ជាក់លាក់ជាមួយអុកស៊ីសែនបរិយាកាសដើម្បីដុត:

• ** ឧស្ម័នធម្មជាតិ៖ ** ជួរងាយឆេះគឺនៅចន្លោះ 5 ភាគរយ (កម្រិតនៃការផ្ទុះទាប) និង 15 ភាគរយ (កម្រិតនៃការផ្ទុះខាងលើ) ដោយបរិមាណនៅក្នុងខ្យល់។

នៅពេលដែលអណ្តាតភ្លើងអ្នកបើកយន្តហោះខ្សោយ ផ្លាស់ទីលំនៅ ឬនៅពេលដែលច្រកឆ្លងកាត់របស់ឧបករណ៍ដុតត្រូវបានស្ទះ ឧស្ម័នដែលចូលទៅក្នុងបំពង់របស់ឧបករណ៍ដុតមិនអាចបញ្ឆេះភ្លាមៗនៅទីតាំងសាកល្បងបានទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ឧស្ម័នគេចចេញពីច្រកឧបករណ៍ដុតខាងក្រោមចូលទៅក្នុងប្រអប់ភ្លើងដែលបើកចំហ។

ការសាយភាយរលកសម្ពាធ និងការខូចខាតរចនាសម្ព័ន្ធ¶

ការបំប្លែងភ្លាមៗនៃបរិមាណឧស្ម័ន-ខ្យល់ដែលមិនឆេះទៅជាផលិតផលចំហេះដែលមានកំដៅខ្លាំង បណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងភ្លាមៗនៃសម្ពាធប្រអប់ភ្លើងខាងក្នុង។ នេះបង្កើតលក្ខណៈ auditory whump ឬ dull mechanical boom ។ ថាមពល kinetic ដែលបង្កើតដោយការ deflagration នេះបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់រាងកាយធ្ងន់ធ្ងរ:

1. ការបរាជ័យកញ្ចក់សេរ៉ាមិច៖ ខណៈពេលដែលចើងរកានកមដោផ្ទាល់ប្រើកញ្ចក់សេរ៉ាមិចដែលមានសីតុណ្ហភាព ឬសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ (ដូចជា Robax ឬ Pyroceram) ដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពលើសពី 700 អង្សាសេ (1,292 អង្សាហ្វារិនហៃ) កញ្ចក់មិនអាចទ្រាំទ្រនឹងការឆក់មេកានិចភ្លាមៗ ឬរលកសម្ពាធល្បឿនខ្ពស់បានទេ។ ការពន្យាពេលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរអាចបំបែកបន្ទះមើលដោយបញ្ចាំងបំណែកកញ្ចក់មុតស្រួចចូលទៅក្នុងបន្ទប់។
2. ការ​ច្រាន​គន្លឹះ​ជំនួយ​សម្ពាធ៖ ចើងរកានកមដោ​ដែលបិទជិត​ដោយ​រន្ធខ្យល់​ផ្ទាល់​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​បន្ទះ​ជំនួយ​សម្ពាធ​ដែល​ផ្ទុក​ដោយ​និទាឃរដូវ​នៅ​លើ​ផ្នែកខាងលើ ខាងក្រោម ឬ​បន្ទះខាងក្រោយ​នៃតួប្រអប់​ភ្លើង​ខាងក្រៅ។ គន្លឹះទាំងនេះលើកកំឡុងពេលសម្ពាធកើនឡើង បញ្ចេញរលកសម្ពាធចូលទៅក្នុងប្រហោងស៊ុមជុំវិញ មុនពេលកញ្ចក់បែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលមិនបានអង្គុយ សោជារឿយៗមិនអាចបិទបានឡើយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យផលិតផលចំហេះដែលមានជាតិពុល សារធាតុកំបោរ និងកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត ឆ្លងកាត់ភ្លើង និងចរាចរដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងផ្ទះ។
3. ការផ្លាស់ទីលំនៅ និងការរំខានដល់ការបំភាយឧស្ម័ន៖ សំណុំកំណត់ហេតុឧស្ម័នទំនើបត្រូវបានបង្កើតឡើងពីសរសៃសេរ៉ាមិក ឬបេតុង ហើយត្រូវបានដាក់ក្នុងទិសដៅតឹងរ៉ឹង ដែលតម្រូវដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ កន្ទ្រាក់​កន្ត្រាក់​រំកិល​ឈើ​ដ៏​ធ្ងន់​ទាំងនេះ ទម្លាក់​វា​ដោយផ្ទាល់​ទៅក្នុង​ផ្លូវ​ភ្លើង។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការឆាបឆេះ ការបង្កើតស្នាមប្រឡាក់ខ្លាំង ការឆេះមិនពេញលេញ និងការផលិតកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតដ៏គ្រោះថ្នាក់។

មូលហេតុ​នៃ​ការ​យឺតយ៉ាវ​នៃ​ការ​បញ្ឆេះ និង​ការ​បោះបង់​ការ​បើក​បរ¶

ការបញ្ជាក់អំពីមូលហេតុដែលចើងរកានកមដោឧស្ម័នទម្លាក់អណ្តាតភ្លើងសាកល្បងរបស់វា ឬបង្កើតការបញ្ឆេះយឺត តម្រូវឱ្យមានការញែកវ៉ិចទ័រ មេកានិច ជីវសាស្ត្រ និងអគ្គិសនីដាច់ពីគេ។

1. បាតុភូតពីងពាងថង់ពណ៌លឿងនៅក្នុង venturis ដុត¶

សត្វពីងពាងនៃប្រភេទ Cheiracanthium (ត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថាជាសត្វពីងពាងថង់ពណ៌លឿង) មានទំនាក់ទំនងគីមីមិនធម្មតាសម្រាប់សមាសធាតុស្ពាន់ធ័រដែលងាយនឹងបង្កជាហេតុ (t-butyl mercaptan និង dimethyl sulfide) ដែលត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងឧស្ម័នធម្មជាតិគ្មានក្លិន និងប្រូផេនជាក្លិនសុវត្ថិភាព។

នៅពេលដែលនៅខាងក្នុង venturi ចម្រុះ សត្វពីងពាងបានវិលចូលទៅក្នុងប្រហោងសំបុកដែលមានជញ្ជាំងសូត្រ ឬថង់ពង។

នៅពេលដែលសន្ទះហ្គាសរួមបញ្ចូលគ្នាបើក យន្តហោះឧស្ម័នផុសចេញពីរន្ធខ្យល់ស្ពាន់ក្នុងល្បឿនខ្ពស់។

2. រន្ធដោតប្រភេទ Crossover របស់ឧបករណ៍ដុតដែលស្ទះ និងការដាក់មិនត្រឹមត្រូវ¶

ដើម្បីឱ្យឧបករណ៍ដុតហ្គាសអាចបញ្ឆេះបានយ៉ាងរលូន អណ្តាតភ្លើងត្រូវតែធ្វើដំណើរស្ទើរតែភ្លាមៗចេញពីការផ្គុំអ្នកបើកបរឆ្លងកាត់ផ្ទៃទាំងមូលនៃបំពង់ដុត ឬខ្ទះ។

ប្រសិនបើម្ចាស់ផ្ទះ ឬអ្នកបច្ចេកទេសដែលមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់បានខ្ចាត់ខ្ចាយរោមចៀមរ៉ែតុបតែងច្រើនពេក (រោមចៀមថ្មដែលបញ្ចេញពន្លឺ) ឬគ្រាប់ vermiculite ដោយផ្ទាល់លើបណ្តាញឆ្លងកាត់ទាំងនេះ នោះផ្លូវរត់ចេញពីឥន្ធនៈតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានស្ទះ។

ដុំដែកច្រែះ កំទេចកំទីសេរ៉ាមិករលុង និងសំណល់កាបូនដែលមិនទាន់ឆេះ តែងតែធ្លាក់ចូលទៅក្នុងច្រកឧបករណ៍ដុត ដែលមានទីតាំងនៅជាប់នឹងដង្កៀបអ្នកបើកបរភ្លាមៗ។

3. ការរិចរិលរបស់ Thermopile millivolt និងធន់នឹងសៀគ្វី¶

អណ្ដាតភ្លើងពីឡុតអាចឆេះជាបន្តបន្ទាប់ ដោយមិនចាំបាច់បើកឧបករណ៍ដុតមេ ឬវាអាចរលត់ទៅវិញ នៅពេលដែលកុងតាក់ជញ្ជាំងបិទ។ វាកើតឡើងដោយសារតែសៀគ្វីអគ្គិសនី millivolt ដំណើរការក្រោមការអត់ធ្មត់របស់ឡាម។

នៅពេលដែល thermopile មានអាយុ អុកស៊ីតកម្មកំដៅបន្តធ្វើឱ្យខូចដល់ការផ្សារភ្ជាប់នៃ thermocouple ខាងក្នុង។ ទែរម៉ូភីលដែលខូចអាចផលិតបាន 550 មីលីវ៉ុល នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃសៀគ្វីបើកចំហ ដែលនាំឱ្យមនុស្សដែលមិនបានហ្វឹកហាត់សន្មតថាវាដំណើរការ។

ធន់នឹងអគ្គីសនីនៅក្នុងរង្វិលជុំត្រួតពិនិត្យខាងក្រៅបានយ៉ាងងាយស្រួលច្របាច់ប្រព័ន្ធ millivolt ។

• ខ្សែភ្លើងវែងរត់រវាងចើងភ្លើង និងកុងតាក់ជញ្ជាំងលើសពី 6 ម៉ែត្រ (20 ហ្វីត) ដោយប្រើខ្សែស្ពាន់ស្តើង 18-gauge ឬ 20-gauge ។ * ស្ថានីយ spade ខូច ឬ oxidized នៅលើប្លុកវីសសន្ទះឧស្ម័ន។

ការធ្វើតេស្តរោគវិនិច្ឆ័យលម្អិតជាមួយ multimeter ឌីជីថល¶

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាការដាច់ភ្លើងរបស់អ្នកបើកបរហ្គាសបានត្រឹមត្រូវ ឬការបរាជ័យរបស់ឧបករណ៍ដុតមេដោយមិនចាំបាច់ជំនួសផ្នែកមុខងារដោយមិនចាំបាច់ប្រើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ឌីជីថលដែលមានសមត្ថភាពដោះស្រាយចរន្តដោយផ្ទាល់ millivolts (mV DC) និងភាពធន់ទ្រាំទាបក្នុង ohms ។

ការធ្វើតេស្តសៀគ្វីសុវត្ថិភាព thermocouple¶

1. ការត្រួតពិនិត្យដោយមើលឃើញ៖ បញ្ជាក់ថាអណ្តាតភ្លើងអ្នកបើកបរត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងពេញលេញ និងបានជះយ៉ាងសកម្មនូវផ្នែកខាងលើ 10 មិល្លីម៉ែត្រ (⅜ អ៊ីញ) នៃចុងបំពង់ thermocouple នៅក្នុងអណ្តាតភ្លើងពណ៌ខៀវដ៏មុតស្រួច។
2. ** ការធ្វើតេស្តវ៉ុលសៀគ្វីបើកចំហ៖ ** បិទប៊ូតុងគ្រប់គ្រងឧស្ម័នរបស់ចើងរកានកមដោ។ ដោះវីសនូវទែម៉ូគូបលលង្ហិនដែលសមនឹងពីផ្នែកខាងក្រោយនៃសន្ទះគ្រប់គ្រងហ្គាស ដោយប្រើ wrench បើកចុងទំហំ 10 មីលីម៉ែត្រ ឬ 7/16 អ៊ីញ។ ភ្ជាប់ឈុតសត្វក្រពើពីការស៊ើបអង្កេត multimeter អវិជ្ជមានទៅនឹងអាវស្ពាន់ខាងក្រៅនៃបំពង់ thermocouple ។ ដាក់ការស៊ើបអង្កេតពហុម៉ែត្រវិជ្ជមានដោយផ្ទាល់ទៅលើប៊ូតុងស្ថានីយលង្ហិនមូលតូចមួយនៅចុងបញ្ចប់នៃខ្សែដែលសមដោយធ្វើឱ្យប្រាកដថាវាមិនប៉ះនឹងសំបកខាងក្រៅ។ បើកភ្លើងអ្នកបើកយន្តហោះ ខណៈពេលដែលកាន់ប៊ូតុងបញ្ជាដែលសង្កត់យ៉ាងពេញលេញនៅក្នុងទីតាំង PILOT ។ អានមាត្រដ្ឋាន DC millivolt បន្ទាប់ពី 60 វិនាទី៖
   • ** ទែម៉ូគូបលដែលមានសុខភាពល្អ៖ ** បង្កើតថាមពលពី 25 ទៅ 35 mV DC ។
   • ** ទែម៉ូកូបដែលខូច៖ ** បង្កើតចរន្តអគ្គិសនីក្រោម 20 mV DC ។ ប្រសិនបើវ៉ុលមានកម្រិតទាប ទោះបីជាមានអណ្តាតភ្លើងពណ៌ខៀវរឹងក៏ដោយ សូមជំនួសឧបករណ៍កម្តៅ។
3. ** ការធ្វើតេស្តវ៉ុលសៀគ្វីបិទ (នៅក្រោមបន្ទុក)៖ ** ដើម្បីសាកល្បងទែម៉ូគូបលនៅក្រោមបន្ទុកជាក់ស្តែង វីសអាដាប់ទ័រតេស្តទែរម៉ូកូបែលមីលីវ៉ុលពិសេសមួយរវាងសន្ទះហ្គាស និងបំពង់ទ្រម៉ូកូបល។ ភ្ជាប់ឧបករណ៍ស្ទង់ multimeter ទៅស្ថានីយសាកល្បងអាដាប់ទ័រ ខណៈពេលដែលអ្នកបើកបរកំពុងឆេះជាធម្មតា៖
   • ** សៀគ្វីផ្ទុកមានសុខភាពល្អ៖ ** វិធានការរវាង 12 និង 18 mV DC ។
   • ** កម្រិតនៃការទម្លាក់សន្ទះបិទបើក៖ ** ប្រសិនបើវ៉ុលផ្ទុកធ្លាក់ចុះក្រោម 5 mV DC ឧបករណ៏សុវត្ថិភាពម៉ាញ៉េទិចនៅក្នុងសន្ទះបិទបើកឧស្ម័ន។ ប្រសិនបើ Thermocouple ផ្តល់ថាមពល 14 mV នៅក្រោមបន្ទុក ប៉ុន្តែមេដែកសុវត្ថិភាពនៅតែមិនអាចទប់បាន នៅពេលអ្នកបញ្ចេញប៊ូតុងបន្ទាប់ពី 60 វិនាទី ឧបករណ៏សន្ទះមេដែកខាងក្នុងមានកំហុស ដែលទាមទារការជំនួសសន្ទះបិទបើកឧស្ម័ន។

ការធ្វើតេស្តសៀគ្វីថាមពល thermopile¶

ប្លុកវីសបីស្ថានីយនៅលើសន្ទះឧស្ម័នរួមបញ្ចូលគ្នាគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ដុតមេ។ ស្ថានីយត្រូវបានសម្គាល់ជាធម្មតា TP/TH (ដីទូទៅ), TP (កំដៅវិជ្ជមាន) និង TH (បញ្ចូលកម្តៅ ឬជញ្ជាំងបញ្ចូល)។

ពិធីការស្តារ និងថែទាំជាជំហានៗ¶

នៅពេលដែលការដោះស្រាយបញ្ហាបង្ហាញពីសមាសធាតុអ្នកបើកបរកខ្វក់ ការកកកុញកាបូន ឬបណ្តាញឆ្លងរបស់ឧបករណ៍ដុតដែលបានបិទ សម្អាតជាប្រព័ន្ធ និងតម្រឹមប្រព័ន្ធដោយប្រើនីតិវិធីមិនបំផ្លិចបំផ្លាញ។

ឧបករណ៍សុវត្ថិភាព និងឧបករណ៍ឯកទេសដែលត្រូវការ¶

មុនពេលចាប់ផ្តើមសេវាកម្មរាងកាយលើឧបករណ៍ហ្គាស សូមប្រមូលផ្តុំឧបករណ៍ និងឧបករណ៍សុវត្ថិភាពឱ្យបានត្រឹមត្រូវ៖

• វ៉ែនតាសុវត្ថិភាពដែលមានខែលចំហៀង និងស្រោមដៃ nitrile ធន់នឹងការវាយដំ។ * ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ឌីជីថលដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់ សមត្ថភាពធ្វើតេស្តមីល្លីវ៉ុលបច្ចុប្បន្នដោយផ្ទាល់ និងឃ្លីបសត្វក្រពើ។

ពិធីសារ A៖ ការបំភ្លឺដោយសុវត្ថិភាព និងនីតិវិធីបោសសម្អាតខ្សែបន្ទាត់¶

ប្រសិនបើអណ្តាតភ្លើងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបានរលត់ដោយសារតែការរំខាននៃការផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័ន ការបិទតាមរដូវ ឬការលេចធ្លាយកំដៅមួយភ្លែត សូមអនុវត្តតាមលំដាប់ជាក់លាក់នេះ ដើម្បីបង្កើតអ្នកបើកយន្តហោះឡើងវិញដោយមិនប្រថុយនឹងការប្រមូលផ្តុំឧស្ម័នដែលមិនបានឆេះ៖

1. ពិនិត្យរកឧស្ម័ននៅកម្រិតជាន់៖ ដោយសារប្រូផេនមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងខ្យល់ វាមានអាងនៅខាងក្រោមប្រអប់ភ្លើង និងកម្រាលឥដ្ឋនៅពីក្រោមឡចំហាយទាប។ ឧស្ម័នធម្មជាតិគឺស្រាលជាងខ្យល់ ហើយកើនឡើង ប៉ុន្តែសេចក្តីព្រាងអាចដាក់ហោប៉ៅនៅពីក្រោយ valence fireplace ខាងលើ។ ប្រសិនបើរកឃើញក្លិនស្ពាន់ធ័រ សូមកុំព្យាយាមបំភ្លឺអ្នកបើកបរ។ បើកបង្អួចខាងក្រៅ រង់ចាំ 15 នាទី ហើយស្វែងរកប្រភពលេចធ្លាយ។
2. ** សង្កត់គ្រាប់ចុចនៅក្នុងទីតាំង PILOT៖ ** រុញប៊ូតុងគ្រប់គ្រងឧស្ម័នចូលដោយរលូន។ នេះរារាំងត្រាសុវត្ថិភាពដោយដៃ ដោយបង្ខំឱ្យឧស្ម័នពីឡុតហូរតាមច្រកទ្វារអាកាស ដោយមិនគិតពីសីតុណ្ហភាពរបស់ទែរម៉ូគូបឡើយ។
3. ** សម្អាតហោប៉ៅខ្យល់៖ ** ប្រសិនបើខ្សែហ្គាសត្រូវបានផ្តល់សេវា ឬប្រសិនបើចើងរកានកមដោមិនមានពន្លឺអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលអាចបត់បែនបាននឹងមានខ្យល់បរិយាកាស។ រក្សាប៊ូតុងសង្កត់រយៈពេល 60 ទៅ 90 វិនាទីពេញ មុនពេលព្យាយាមបញ្ឆេះ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យឧស្ម័នឥន្ធនៈផ្លាស់ប្តូរខ្យល់អសកម្មនៅក្នុងបន្ទាត់តូច 6 មីលីម៉ែត្រ (¼ អ៊ីញ) ។
4. បើកដំណើរការ piezo ឬ igniter អេឡិចត្រូនិក៖ ខណៈពេលដែលសង្កត់ប៊ូតុងបញ្ជាចុះក្រោមទាំងស្រុង សូមចុចប៊ូតុង piezo igniter យ៉ាងរឹងមាំរៀងរាល់ពីរវិនាទីម្តង។ សង្កេតមើលក្រណាត់អ្នកបើកបរតាមរយៈបន្ទះកញ្ចក់ ឬអេក្រង់។ បន្ត​ឆាបឆេះ​រហូត​ដល់​មាន​អណ្តាតភ្លើង​ពណ៌​ខៀវ​ប្លែក​មួយ​លេច​ឡើង​នៅ​ក្រណាត់​គោលដៅ​អ្នកបើក​យន្តហោះ។
5. សង្កត់ប៊ូតុងសង្កត់រយៈពេល 60 វិនាទី៖ នៅពេលដែលអណ្តាតភ្លើងឆាបឆេះ សូមកុំបញ្ចេញប៊ូតុងបញ្ជាភ្លាមៗ។ ព័ត៌មានជំនួយ thermocouple ត្រូវតែឡើងដល់យ៉ាងហោចណាស់ 700 អង្សាសេ (1,292 អង្សាហ្វារិនហៃ) ដើម្បីបង្កើតថាមពល 25 មីលីវ៉ុលដែលត្រូវការ។ ការ​បញ្ចេញ​កូនសោ​មុន​ពេល​កំណត់ ទម្លាក់​មេដែក​អគ្គិសនី​ខាងក្នុង ដោយ​ពន្លត់​ភ្លើង​ភ្លាមៗ។
6. ** លែងប៊ូតុងឱ្យរលូន ហើយពិនិត្យមើលស្ថេរភាព៖ ** លែងប៊ូតុងយឺតៗ។ ប៊ូតុងគួរត្រលប់មកខាងក្រៅបន្តិច។ ប្រសិនបើអណ្តាតភ្លើងអ្នកបើកយន្តហោះនៅតែភ្លឺ សូមបង្វិលប៊ូតុងច្រាសទ្រនិចនាឡិកាពី PILOT ទៅទីតាំង ON ។ ឥឡូវនេះ ចើងរកានកមដោត្រូវបានបំពាក់សម្រាប់បញ្ឆេះភ្លើងសំខាន់ៗ។

ពិធីការ B៖ ជម្រះការស្ទះបណ្តាញពីងពាងពីឧបករណ៍ដុត venturis¶

ប្រសិនបើចើងរកានកមដោបង្ហាញការបញ្ឆេះយឺត សម្ពាធត្រលប់ក្រោយលេចចេញ ឬសំឡេងគ្រហឹមជុំវិញឧបករណ៍បិទឧបករណ៍លាយទាប សូមសម្អាតបំពង់ venturi ដោយប្រើដំណើរការសម្អាតមេកានិចនេះ៖

1. ផ្តាច់ចរន្តហ្គាស និងសៀគ្វីអគ្គិសនី៖ បង្វិលសន្ទះបិទបើកគ្រប់គ្រងហ្គាសទៅបិទ។ បិទសន្ទះបិទបើកដោយដៃក្នុងត្រីមាស។ ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាឧបករណ៍បានត្រជាក់ទាំងស្រុង។
2. ទទួលបានសិទ្ធិចូលទៅកាន់ផ្នែកខាងក្នុងប្រអប់ភ្លើង៖ ដោះរបាំងការពារអេក្រង់សុវត្ថិភាពតុបតែង។ ដោះសោរនិទាឃរដូវដែលធានាស៊ុមដំឡើងកញ្ចក់។ លើក​ស៊ុម​កញ្ចក់​ធ្ងន់​ឡើង​លើ​ហើយ​បិទ​តួ​ប្រអប់​ភ្លើង ដោយ​ដាក់វា​រាបស្មើ​លើ​ក្រណាត់​ទម្លាក់​ទន់​ឱ្យ​ឆ្ងាយ​ពី​ចរាចរណ៍​ជើង។
3. ** ការដាក់កំណត់ហេតុឯកសារ៖ ** ថតរូបជាច្រើនសន្លឹកដែលបង្ហាញពីទីតាំងច្បាស់លាស់នៃកំណត់ហេតុសេរ៉ាមិចនីមួយៗ កំណាត់ ember និងបំណះ vermiculite ។ ការត្រលប់ទៅទីតាំងរោងចក្រពិតប្រាកដរបស់ពួកគេគឺចាំបាច់ដើម្បីការពារការបង្កើតកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតដ៏គ្រោះថ្នាក់។
4. ដោះសំណុំកំណត់ហេតុ និងថាសដុតចេញ៖ លើកកំណត់ហេតុដែលទប់ទល់ជាលំដាប់ ដោយដាក់ឡែកនៅលើក្រដាសកាតុងធ្វើកេស។ ដោះវីសរក្សាឧបករណ៍ដុតដោយប្រើទួណឺវីសម៉ាញ៉េទិច។ រំកិលឧបករណ៍ដុតទៅខាងក្រោយ ឬឡើងលើដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីផ្តាច់កអាវបំពង់ venturi ចេញពីបំពង់បង្ហូរឧស្ម័នលង្ហិនដែលបានដំឡើងនៅលើកម្រាលប្រអប់ភ្លើង។
5. Snake the venturi mixing tube: បញ្ចូលច្រាស nylon venturi ដែលអាចបត់បែនបាន ឬឧបករណ៍សម្អាតបំពង់រមួលពីរចូលទៅក្នុងបំពង់កចំហរនៃបំពង់ដុត ដោយចាប់ផ្តើមពីកអាវបិទទ្វារខ្យល់។ រុញច្រាសពេញទៅតួឧបករណ៍ដុត។ បង្វិលជក់យ៉ាងខ្លាំងក្លា ដើម្បីរុំ និងស្រង់ថង់សូត្រពីងពាងពណ៌លឿងទាំងអស់ សត្វល្អិតងាប់ និងគ្រាប់ធូលីដែលបានបង្ហាប់។
6. ** ផ្លុំប្រហោងខាងក្នុង៖ ** បាញ់ផ្លុំសម្ពាធខ្ពស់ចេញពីកំប៉ុងខ្យល់ដែលបង្ហាប់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងបំពង់ venturi ។ ពាក់វ៉ែនតាសុវត្ថិភាព ដើម្បីការពារភ្នែករបស់អ្នកពីការលេចចេញនូវសារធាតុច្រេះ និងកំទេចកំទីចេញពីរន្ធដុត។
7. ** ពិនិត្យរន្ធប្រហោងលង្ហិន៖ ** ពិនិត្យរន្ធដែលខួងដោយភាពជាក់លាក់តូចនៅក្នុងរន្ធដែកលង្ហិនដែលបានជួសជុលទៅនឹងតួចើងរកានកមដោ។ ប្រសិនបើបណ្តាញពីងពាង ឬក្រណាត់ទេសឯកគ្របដណ្តប់រន្ធនោះ សូមសម្អាតវាដោយប្រើឈើចាក់ធ្មេញ ឬខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។ កុំដាក់ខ្សែដែករឹង ម្ជុលដេរ ឬខួងចូលទៅក្នុងរន្ធឧស្ម័នលង្ហិន ព្រោះថាការកោស ឬពង្រីករន្ធនេះ ផ្លាស់ប្តូរអត្រាលំហូរឥន្ធនៈ និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌគ្រោះថ្នាក់ហួសហេតុ។
8. ** ប្រមូលផ្តុំ និងផ្ទៀងផ្ទាត់ការតម្រឹមឡើងវិញ៖** ដំឡើងឧបករណ៍ដុតឡើងវិញ ដោយធ្វើឱ្យប្រាកដថា បំពង់លាយ venturi រអិលទាំងស្រុងលើរន្ធគូថលង្ហិនដោយមិនមានការតម្រឹមខុស។ ធានាវីសទប់យ៉ាងរឹងមាំ។

ពិធីការ C: បំបាត់ និង ជួសជុល Thermopile និង pilot hood¶

ស្រទាប់ធ្ងន់នៃសារធាតុកាបូនខ្មៅដើរតួនាទីជាអ៊ីសូឡង់កម្ដៅដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។ ត្រឹមតែ 0.5 មិល្លីម៉ែត្រ (0.02 អ៊ីង) នៃថ្នាំកូតសូលុយស្យុងរបស់ម៉ាស៊ីនកំដៅកំដៅនឹងទម្លាក់ការស្រូបយកកំដៅរបស់វាយ៉ាងខ្លាំង ដោយកាត់បន្ថយមីលីវ៉ុលសៀគ្វីបើកចំហរក្រោមកម្រិត 500 មីលីវ៉ុល។

1. ពិនិត្យពណ៌អណ្តាតភ្លើង៖ អណ្តាតភ្លើងអ្នកបើកបរដែលបានកែសំរួលត្រឹមត្រូវគួរតែឆេះពណ៌ខៀវភ្លឺដោយមានពណ៌លឿងបន្តិច វាយទៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីបីខាងលើយ៉ាងរឹងមាំ។ អណ្ដាតភ្លើងពណ៌លឿងដែលខ្ជិល បង្ហាញពីការស្ទះខ្យល់ពីអ្នកបើកបរដោយផ្នែក ឬច្រកអាកាសអាកាសយានិកកខ្វក់។
2. សម្អាតក្រណាត់គោលដៅអ្នកបើកបរ៖ តម្រង់ចំបើងប្លាស្ទិករបស់ម៉ាស៊ីនបូមធូលីខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ទៅក្នុងរន្ធខ្យល់បឋមនៅមូលដ្ឋាននៃតួឧបករណ៍ដុតអ្នកបើកបរ។ បាញ់ពីរគ្រាប់ខ្លីៗ។ នេះសម្អាតធូលីក្នុងស្រុក រោមឆ្មា និងសរសៃរលុងដែលទាញចូលទៅក្នុងល្បាយខ្យល់អាកាសដោយសេចក្តីប្រាថ្នាធម្មជាតិ។
3. កោសធុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា៖ យកបន្ទះសំណប៉ាហាំងដែលមិនមែនជាលោហធាតុតូចមួយ ឬច្រាសលួសស្ពាន់ល្អ។ ជូតថ្នមៗ សំបកដែកអ៊ីណុកខាងក្រៅ ទាំងការស៊ើបអង្កេត thermocouple និងម៉ាស៊ីនកំដៅ thermopile ។ យកសំបកកាបូនរឹងចេញ មាត្រដ្ឋានអុកស៊ីតកម្មពណ៌ស និងស្នាមប្រឡាក់រហូតទាល់តែដែកស្អាតអាចមើលឃើញជុំវិញរង្វង់ទាំងមូល។ កុំប្រើក្រណាត់អេមឺរី ឬក្រដាសខ្សាច់គ្រើម ដែលបន្សល់ទុកនូវស្នាមប្រេះ។
4. តម្រឹមទីតាំងរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា៖ ផ្ទៀងផ្ទាត់ថា thermopile អង្គុយត្រង់ក្នុងតង្កៀបម៉ោនរបស់វា ហើយមិនបានធ្លាក់ចុះចុះក្រោមទេ។ កំពូល 10 ទៅ 12 មិល្លីម៉ែត្រ (⅜ ទៅ ½ អ៊ីង) ត្រូវតែជាប់នៅក្នុងអណ្តាតភ្លើងអ្នកបើកបរនៅពេលភ្លឺ។ ប្រសិនបើតង្កៀបត្រូវបត់ សូមប្រើម្ជុលច្រមុះ ដើម្បីតម្រឹមក្រណាត់អ្នកបើកបរឡើងវិញដោយថ្នមៗ ឆ្ពោះទៅរកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។

ខ្យល់ដោយផ្ទាល់ធៀបនឹង B-vent ធៀបនឹងវិស្វកម្មចំហេះគ្មានខ្យល់¶

ភាពធ្ងន់ធ្ងរ និងគ្រោះថ្នាក់នៃការដាច់ភ្លើងរបស់អ្នកបើកបរ និងការពន្យាពេលគឺពឹងផ្អែកខ្លាំងទៅលើស្ថាបត្យកម្មរន្ធខ្យល់នៃចើងរកានភ្លើងជាក់លាក់ដែលបានដំឡើងនៅក្នុងផ្ទះ។

ប្រព័ន្ធចំហេះបិទជិតដោយផ្ទាល់¶

ចើងរកានកមដោដោយផ្ទាល់ ប្រើប្រព័ន្ធបំពង់ខ្យល់ពីរជាន់ ដែលមានតុល្យភាព ជញ្ជាំង coaxial ឬ collinear ដែលដាច់ឆ្ងាយពីខ្យល់ក្នុងបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវ។

ដោយសារតែប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់នៅពីក្រោយបន្ទះកញ្ចក់ gasketed, whump បញ្ឆេះយឺតបង្កើតសម្ពាធផ្ទុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ តួខ្យល់ដោយផ្ទាល់ត្រូវបានវិស្វកម្មជាមួយនឹងសំពាធសម្ពាធដែលផ្ទុកដោយនិទាឃរដូវជាពិសេសដើម្បីកាត់បន្ថយការគំរាមកំហែងនេះ។

ប្រព័ន្ធ B-vent (សេចក្តីព្រាងធម្មជាតិ)¶

ចង្រ្កានឧស្ម័ន B-vent ពឹងផ្អែកលើបំពង់ផ្សែងដែកពីរជញ្ជាំងបញ្ឈរតែមួយ ដែលបញ្ចេញតាមរចនាសម្ព័ន្ធដំបូល។ ខ្យល់​ដែល​ឆេះ​ត្រូវ​បាន​ទាញ​ចេញ​ពី​បន្ទប់​ដោយ​ផ្ទាល់​តាម​រយៈ​ទ្វារ​ចំហរ ឬ​អេក្រង់​រលុង។

សេចក្តីព្រាងត្រូវបានបង្កើតទាំងស្រុងដោយការកើនឡើងនៃឧស្ម័នផ្សងក្តៅដែលឡើងតាមបំពង់ផ្សែង។

ប្រព័ន្ធ hearth គ្មានខ្យល់ (មិនបានបញ្ចេញ)¶

ចង្ក្រានហ្គាសគ្មានខ្យល់ គ្មានបំពង់ផ្សែង បំពង់ខ្យល់ ឬខ្យល់ចេញក្រៅទេ។ មួយរយភាគរយនៃផលិតផលចំហេះបញ្ចេញដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងកន្លែងរស់នៅក្នុងផ្ទះ។

ដោយសារតែការប៉ះពាល់សុវត្ថិភាពអាយុជីវិតដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនេះ ឧបករណ៍ដែលគ្មានខ្យល់ត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅក្នុងយុត្តាធិការជាច្រើន រួមទាំងចក្រភពអង់គ្លេស កាណាដា កាលីហ្វ័រញ៉ា និងសង្កាត់អគារក្រុងផ្សេងៗនៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅកន្លែងដែលមានការអនុញ្ញាត អង្គភាពគ្មានខ្យល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចស្របច្បាប់ក្នុងការបញ្ចូលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបន្ថយអុកស៊ីសែន (ODS) ការជួបប្រជុំគ្នានៅក្រោម ANSI Z21.11.2 ។

ការ​ប្រៀបធៀប​របៀប​នៃ​ការ​បរាជ័យ hearth និង​សកម្មភាព​កែ​តម្រូវ¶

លេខកូដបទប្បញ្ញត្តិ ស្តង់ដារដំឡើង និងការអនុលោមតាមច្បាប់¶

ការដោះស្រាយបញ្ហាឧបករណ៍ហ្គាស ការរចនាបំពង់ខ្យល់ និងការជួសជុលសមាសធាតុត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយលេខកូដអគារដ៏តឹងរ៉ឹង។ ការអនុលោមតាមស្តង់ដារទាំងនេះគឺចាំបាច់ដើម្បីជៀសវាងការឆេះរចនាសម្ព័ន្ធ ការប៉ះពាល់នឹងកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត និងការលុបចោលគោលនយោបាយធានារ៉ាប់រងគ្រោះថ្នាក់លើទ្រព្យសម្បត្តិ៖

• NFPA 54 / ANSI Z223.1 (លេខកូដឧស្ម័នឥន្ធនៈជាតិ)៖ កំណត់ទំហំបំពង់ឧស្ម័នជាក់លាក់ ការដាក់សន្ទះបិទបើកដោយដៃក្នុងចម្ងាយ 1.8 ម៉ែត្រ (6 ហ្វីត) នៃប្រដាប់ប្រើប្រាស់ ប្រវែងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលអាចបត់បែនបានអតិបរមា និងតម្រូវការបរិមាណខ្យល់នៃការបញ្ចេញផ្សែងសម្រាប់កន្លែងរស់នៅ។ * ** NFPA 211 (ស្តង់ដារសម្រាប់បំពង់ផ្សែង ចើងរកានកមដោ រន្ធខ្យល់ និងឧបករណ៍ដុតឥន្ធនៈរឹង):** ព័ត៌មានលម្អិតអំពីការបោសសំអាតរចនាសម្ព័ន្ធទៅនឹងស៊ុមដែលអាចឆេះបាន វិមាត្រផ្នែកបន្ថែមនៃបំពង់ផ្សែង និងកម្ពស់នៃការបញ្ចប់បំពង់ផ្សែង។

ពិធីការវិនិច្ឆ័យវិជ្ជាជីវៈធៀបនឹងដែនកំណត់ព្រំដែន DIY¶

ខណៈពេលដែលកិច្ចការជាមូលដ្ឋានដូចជាការសម្អាតធូលីពីឡចំហាយទាប ការកំណត់កុងតាក់ជញ្ជាំងទំនាក់ទំនងស្ងួតឡើងវិញ ការសម្អាតបណ្តាញពីងពាងពីឧបករណ៍ដុតដែលអាចចូលប្រើបាន និងការជំនួសឧបករណ៍កម្តៅអាចគ្រប់គ្រងបានសម្រាប់ម្ចាស់អចលនទ្រព្យដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាល ព្រំដែនសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេសយ៉ាងតឹងរឹងត្រូវតែរក្សា។

កុំព្យាយាមផ្តាច់តួអាលុយមីញ៉ូមនៃសន្ទះឧស្ម័នរួមបញ្ចូលគ្នា។ សន្ទះបិទបើកខាងក្នុង សន្ទះបិទបើក និងផ្សាភ្ជាប់ម៉ាញេទិកត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាតនៅរោងចក្រដោយប្រើឧបករណ៍បូមខ្យល់ឯកទេស។ ការរុះរើសន្ទះហ្គាសក្នុងវាល នាំឱ្យលេចធ្លាយឧស្ម័នខាងក្នុងដ៏គ្រោះថ្នាក់។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ការកំណត់សម្ពាធឧស្ម័ន manifold តម្រូវឱ្យមានម៉ាណូម៉ែត្រឌីជីថលច្រកពីរដែលភ្ជាប់ទៅម៉ាស៊ីនសម្ពាធតូចនៅលើតួសន្ទះ។ ការព្យាយាមកែតម្រូវវីសរបស់និយតករខាងក្នុងដោយត្រចៀក ឬផ្អែកលើកម្ពស់អណ្តាតភ្លើងផ្លាស់ប្តូរតុល្យភាពនៃឥន្ធនៈទៅខ្យល់ stoichiometric ដោយប្រថុយនឹងការផលិតកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតធ្ងន់ធ្ងរ និងការបង្កើតកំណក។

សំណួរដែលគេសួរញឹកញាប់¶

ហេតុអ្វី​បាន​ជា​ចង្រ្កាន​ហ្គាស​របស់​ខ្ញុំ​មាន​សំឡេង​ខ្លាំង​នៅពេល​វា​បើក?¶

សំឡេងរោទិ៍ខ្លាំងកើតឡើងនៅពេលដែលអាងឧស្ម័នឆៅនៅខាងក្នុងប្រអប់ភ្លើងរយៈពេលជាច្រើនវិនាទីមុនពេលជួបនឹងអណ្តាតភ្លើងដែលបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានជាជាងការបញ្ឆេះដោយរលូន។ ការពន្យាពេលនេះជាធម្មតាបណ្តាលមកពីថង់ពីងពាងពណ៌លឿងដែលស្លាក់បំពង់ venturi របស់ឧបករណ៍ដុត ធូលី ឬធូលីដែលរារាំងច្រកបញ្ឆេះបញ្ឆេះនៅជិតអ្នកបើកយន្តហោះ ឬអណ្តាតភ្លើងអ្នកបើកយន្តហោះខ្សោយដែលមិនទៅដល់ច្រកឧបករណ៍ដុតបឋមភ្លាមៗ។ បិទកុងតាក់ឧបករណ៍ភ្លាមៗ ញែកការផ្គត់ផ្គង់ហ្គាសចេញ ហើយសម្អាតរន្ធដោតរបស់ឧបករណ៍ដុត និងរន្ធដាក់តាមខ្លួន មុនពេលព្យាយាមដំណើរការឡភ្លើងម្តងទៀត។

តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាង thermocouple និង thermopile នៅលើចើងរកានកមដោ?¶

Thermocouple គឺជាប្រសព្វកំដៅតែមួយដែលបង្កើតចរន្តផ្ទាល់ប្រហែល 25 ទៅ 30 មីលីវ៉ុល ដើម្បីរក្សាមេដែកសុវត្ថិភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់ខាងក្នុងបើកនៅខាងក្នុងសន្ទះឧស្ម័ន។ Thermopile ផ្ទុកនូវទែម៉ូគូបែលរាប់សិបខ្សែ ដែលភ្ជាប់ជាស៊េរីនៅខាងក្នុងការស៊ើបអង្កេតតែមួយ ដែលបង្កើតថាមពលចន្លោះពី 500 ទៅ 750 មីលីវ៉ុល ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ឧបករណ៏ solenoid របស់កម្មវិធីដុតមេ កុងតាក់បិទបើកជញ្ជាំង និងឧបករណ៍ទទួលបញ្ជាពីចម្ងាយ។ ប្រសិនបើអណ្តាតភ្លើងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់អ្នករលត់នៅពេលដែលអ្នកលែងប៊ូតុង នោះ thermocouple នឹងបរាជ័យ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកភ្លើងនៅតែភ្លឺ ប៉ុន្តែឧបករណ៍ដុតមេមិនដែលបើកទេ ទែម៉ូភីល ឬសៀគ្វីខាងក្រៅរបស់វាមានបញ្ហា។

តើ​ខ្ញុំ​អាច​សម្អាត​ចង្កឹះ​ភ្លើង​ដែល​ឆេះ​ដោយ​ក្រដាស​ខ្សាច់ ឬ​រោម​ដែក​បាន​ទេ?¶

កុំប្រើរោមចៀមដែក ឬក្រដាសខ្សាច់ ដើម្បីសម្អាតកន្លែងដំឡើងឡចំហាយឧស្ម័ន ទែម៉ូគូបល ឬទែរម៉ូភីល។ រោមចៀមដែកកាត់ខ្សែដែកតូចៗដែលអាចកាត់សៀគ្វី millivolt ខណៈពេលដែលក្រដាសខ្សាច់បន្សល់ទុកពីថ្មស៊ីលីកាដែលដើរតួជាអ៊ីសូឡង់អគ្គិសនី និងកម្ដៅ។ ជំនួសមកវិញ ប្រើបន្ទះសំណឹកដែលមិនមែនជាលោហធាតុ ដូចជាបន្ទះ Scotch-Brite របស់ Maroon ឬច្រាសលួសស្ពាន់ទន់ ដើម្បីលុបស្នាមប្រឡាក់ និងអុកស៊ីតកម្មចេញពីប្រអប់ស៊ើបអង្កេត ដោយថ្នមៗ អមដោយការបំផ្ទុះនៃខ្យល់បង្ហាប់ ដើម្បីជម្រះច្រកចេញចូលរបស់អ្នកបើកបរ។

តើខ្ញុំដឹងដោយរបៀបណា ប្រសិនបើកុងតាក់ជញ្ជាំង ឬខ្សែភ្លើងរបស់ខ្ញុំរារាំងចង្ក្រានហ្គាសរបស់ខ្ញុំពីការបើក?¶

ដើម្បីកំណត់ថាតើកុងតាក់ជញ្ជាំងខាងក្រៅ ឬបញ្ហាខ្សែភ្លើងកំពុងរារាំងប្រតិបត្តិការ សូមស្វែងរកស្ថានីយវីសទាំងបីដែលមានស្លាក TH, TP, និង TP/TH នៅលើសន្ទះបិទបើកឧស្ម័ននៅក្នុងបែហោងធ្មែញមេកានិចខាងក្រោម។ ជាមួយនឹងការបើកភ្លើង និងឆេះយ៉ាងខ្លាំងក្លា ចូរយកខ្សែអគ្គិសនីខ្លីមួយ ឬទួណឺវីសដែលមានអ៊ីសូឡង់ ហើយភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងយ៉ាងខ្លីរវាងស្ថានីយ TH និងស្ថានីយ TP/TH ។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ដុតមេបញ្ឆេះភ្លាមៗនៅពេលភ្ជាប់ភ្លើងប៉ុន្តែមិនមានពន្លឺដោយប្រើកុងតាក់ជញ្ជាំងទេ ទែម៉ូភីល និងសន្ទះបិទបើករបស់អ្នកមានសុខភាពល្អ ហើយបញ្ហាគឺការបិទជញ្ជាំងដែលពាក់ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងខូច ឬការរត់ខ្សែភ្លើងយូរពេក ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពធន់ទ្រាំអគ្គិសនីខ្ពស់។

ការបណ្តុះបណ្តាលសុវត្ថិភាព និងការបញ្ជាក់¶

ធ្វើការដោយសុវត្ថិភាពជុំវិញឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ហ្គាសក្នុងផ្ទះ បំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន និងគ្រោះថ្នាក់កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតដែលអាចកើតមាន ទាមទារចំណេះដឹងបច្ចេកទេសជាក់ស្តែង និងផ្ទៀងផ្ទាត់៖

• ** វិទ្យាស្ថានជាតិ Fireplace (NFI): ** ផ្តល់វិញ្ញាបនប័ត្រជាផ្លូវការសម្រាប់អ្នកឯកទេសឧស្ម័ន NFI ដែលគ្របដណ្តប់ទ្រឹស្ដីចំហេះ ឌីណាមិកខ្យល់ លេខកូដ NFPA និងការវិនិច្ឆ័យអគ្គិសនី millivolt ។ * ** វិទ្យាស្ថានសុវត្ថិភាពបំពង់ផ្សែងនៃអាមេរិក (CSIA):** ផ្តល់វិញ្ញាបនប័ត្រក្នុងការត្រួតពិនិត្យបំពង់ផ្សែង ការវាយតម្លៃសេចក្តីព្រាងរោគវិនិច្ឆ័យ និងការគ្រប់គ្រងគ្រោះថ្នាក់ creosote និង flue ។

ប្រភពបានពិនិត្យ¶

• NFPA 54 / ANSI Z223.1: National Fuel Gas Code សមាគមការពារអគ្គីភ័យជាតិ (ខ្យល់ឆេះ ការដំឡើងបំពង់ បំពង់ខ្យល់ និងកម្រិតបិទសុវត្ថិភាព)។ * ** NFPA 211:** ស្តង់ដារសម្រាប់បំពង់ផ្សែង ចើងរកានកមដោ រន្ធខ្យល់ និងឧបករណ៍ដុតឥន្ធនៈរឹង សមាគមការពារអគ្គីភ័យជាតិ (ការបោសសំអាតសេចក្តីព្រាង ផ្លូវឆ្លងកាត់ជញ្ជាំង និងការសាងសង់អណ្តាតភ្លើង)។

ការណែនាំដែលពាក់ព័ន្ធ¶

• ភាពឯកោការលេចធ្លាយឧស្ម័ន និងការជម្លៀសបន្ទាន់
• បំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ និងការគ្រប់គ្រងគ្រោះថ្នាក់ Creosote
• ការស្ទះបំពង់ផ្សែងពីក្រោន និងការស្ទះបំពង់ផ្សែងកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត
• ការពន្លត់អគ្គីសនី និងឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វី Arcing
• Home Heating Oil Burner Puffback និង Soot Explosion Triage