Forklift Tip-Over Survival និងក្បួន Brace-and-Lean¶

យានជំនិះសម្រាប់អង្គុយចុះ និងឈរឡើងដែលមានតុល្យភាព (រថយន្តដឹកឧស្សាហកម្ម) ត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងមូលដ្ឋានកង់តូចចង្អៀត និងទម្ងន់ធ្ងន់ 1,500 ទៅ 3,000 គីឡូក្រាម (3,300 ទៅ 6,600 ផោន) ទម្ងន់ដែកដេញរឹង នៅខាងក្រោយ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនមានទម្ងន់ 4000 គីឡូក្រាម** លើក​ដុំ​ធ្ងន់​នៅ​ច្រក​ផ្លូវ​ឃ្លាំង​តឹង។ ដោយសារតែអ័ក្សចង្កូតខាងក្រោយរបស់ forklift បង្វិលដោយសេរីនៅលើម្ជុលកណ្តាល ស្នាមជើងរបស់វាបង្កើតបានជា ត្រីកោណស្ថេរភាពបីចំណុច ជាជាងចតុកោណកែងបួន។ នៅពេលណាដែលប្រតិបត្តិករបើកក្នុងល្បឿនខ្លាំងពេកជាមួយនឹងជើងទម្រខ្ពស់ បើកបរមិនផ្ទុកជាមួយសមដែលបានលើកឡើង បុករន្ធ ឬផ្លូវកោង ឬបើកបរឆ្លងកាត់ផ្លូវទំនោរ ការរួមបញ្ចូលគ្នា Center of Gravity (CG)** ផ្លាស់ប្តូរនៅខាងក្រៅត្រីកោណស្ថេរភាព ហើយបង្កឱ្យមានការប៉ះទង្គិចភ្លាមៗ 90-degree lateral (sideways)។ យោងតាម OSHA, NIOSH, និង UK Health and Safety Executive (HSE), ការរអិលថយក្រោយ និងបណ្តោយគឺជាមូលហេតុទី 1 នៃការស្លាប់របស់ប្រតិបត្តិករ forklift ហើយស្ទើរតែរាល់ការស្លាប់នៅក្នុងរទេះរុញដែលអង្គុយចុះគឺកើតឡើងសម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នា៖ អ្នកបើកបររថយន្តដែលមិនបានបិទបាំងការភ័យស្លន់ស្លោនៅពេលការលោត និងចាប់ផ្តើម។"The Mousetrap Effect") **។ ដោយសារតែរថយតលើកដែកបង្កើនល្បឿនអិចស្ប៉ូណង់ស្យែលតាមរយៈធ្នូ 90 ដឺក្រេក្នុង ** ក្រោម 0.75 ដល់ 1.2 វិនាទី អ្នកបើកបរលោតនៅតែពាក់កណ្តាលនៃកាប៊ីននៅពាក់កណ្តាលអាកាស នៅពេលដែលរបារដែកផ្តេកផ្នែកខាងលើនៃ ** ឆ្មាំពីលើ (ROPS / ទ្រុង FOPS) ** រអិលដួលលើកម្រាលឥដ្ឋ។ ដែក​៤.០០០​គីឡូក្រាម ។ ប្រសិនបើ forklift ណែនាំ ឬខ្ទាស់នរណាម្នាក់នៅក្រោមការយាមលើក្បាល ឬបង្គោលនោះ សូមទូរស័ព្ទទៅលេខសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងតំបន់របស់អ្នកជាបន្ទាន់ (911 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា, 112 នៅទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប, 999 នៅចក្រភពអង់គ្លេស, 000 នៅអូស្ត្រាលី, 111 នៅនូវែលសេឡង់) ឬពិគ្រោះជាមួយបញ្ជីរាយនាមជាសកលរបស់យើងនៃ លេខសង្គ្រោះបន្ទាន់. សម្រាប់ឃ្លាំងដែលទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងពិធីការកំទេច សូមអានការណែនាំរបស់យើងនៅលើ ឧប្បត្តិហេតុនៃការចតរថយន្តដឹកទំនិញ និងឃ្លាំងផ្ទុកទំនិញ, ការធ្លាក់ចុះនៃកម្រិតនៃការចត, ការជ្រៀតចូលនៃឈុតខ្លីៗ និងការបំបែកកន្លែងចត, pallet jack រត់ទៅឆ្ងាយនៅលើជម្រាលនិងឃ្លាំង racking domino ដួលរលំ, និង របួសស្នាមរបួស ការខ្ទាស់អវយវៈយូរ និងរោគសញ្ញានៃផ្នែក.

ធ្វើដូចនេះឥឡូវនេះ¶

1. ** នៅក្នុងការអង្គុយចុះ ជញ្ជីងថ្លឹងថ្លែងពីផ្លូវដើរ៖ កុំលោត។ ស្ថិតនៅជាប់នឹងកៅអីរបស់អ្នក ចាប់ដៃចង្កូតដោយដៃទាំងពីរ តោងជើងរបស់អ្នកប្រឆាំងនឹងកម្រាលឥដ្ឋ ហើយផ្អៀងចេញឆ្ងាយពីទិសដៅនៃការធ្លាក់៖** ទ្រុងការពារដែកដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបង្កើតជាត្រីកោណការពាររស់រានមានជីវិតនៅជុំវិញកៅអីរបស់ប្រតិបត្តិករ នៅពេលដែល forklift បុកបេតុងនៅចំហៀងរបស់វា។ កុំលើកដៃរបស់អ្នកចេញដើម្បីចាប់យកបង្គោលការពារបញ្ឈរ (ដែលនឹងបុកម្រាមដៃរបស់អ្នកទៅនឹងឥដ្ឋ) ហើយផ្អៀងក្បាល និងដងខ្លួនរបស់អ្នកឆ្ពោះទៅ ផ្នែកឡើងភ្នំ នៃកាប៊ីន tipping ។
2. ក្នុង​ការ​ដាក់​ជញ្ជីង​សមតុល្យ​ក្នុង​ការ​លើក​ឡើង​ឬ​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ (ឬ​ការ​ធ្លាក់​ចុះ​ពី​ចំណុច​ទាញ​ដែល​លើក​កម្ពស់)៖ បោះ​ជំហាន​ថយ​ក្រោយ​ចេញ​ពី​ផ្នែក​ប្រតិបត្តិ​ការ​ខាង​ក្រោយ​ចំហ​ភ្លាមៗ៖ មិន​ដូច​រទេះ​រុញ​អង្គុយ​ទេ ឡាន​ស្ទុះ​មិន​មាន​កន្លែង​អង្គុយ គ្មាន​ខ្សែ​ក្រវាត់​ក្រោយ​បើក​ចំហ និង​ផ្លូវ​ចូល។ ប្រសិនបើ​គន្លឹះ​លើក​លើក​ឡើង ឬ​រថយន្ត​លើក​ណាមួយ​រអិល​ចេញពី​គែម​ចត​ដែលមាន​កម្ពស់ 1.2 ម៉ែត្រ (4 ហ្វីត) ចូលទៅក្នុង​អណ្តូង​សណ្តោង ** បោះជំហាន​ថយក្រោយ​ត្រង់ (កាត់កែង​ទៅនឹង​ទិសដៅ​នៃ​ព័ត៌មានជំនួយ) ** ទៅលើ​ដី​រឹងមាំ។
3. ប្រសិនបើអ្នករួមការងារត្រូវបានខ្ទាស់នៅក្រោមរបាំងការពារពីលើក្បាល ឬដង្កៀបដែលធ្លាក់៖ កុំព្យាយាមលើករទេះរុញទម្ងន់ 4,000 គីឡូក្រាម (8,800 ផោន) ដោយប្រើ Jack រថយន្ត ឬដៃមនុស្ស។ ប្រើ​រថយន្ត​លើក​ទីពីរ (with forks secured) ឬ Fire-Rescue high-pressure airbags + solid hardwood cribbing: សូម្បីតែ forklift ឃ្លាំងតូចមួយមានទម្ងន់ដូចរថយន្ត SUV ទំហំពេញពីរគ្រឿង ដោយសារទម្ងន់ខាងក្រោយដែក និងដែករឹង និងកញ្ចប់ថ្ម 1,000 គីឡូក្រាម។ ចាប់​រថយន្ត​លើក​ដែល​ធ្លាក់​ដើម្បី​កុំ​ឲ្យ​វា​រអិល ហើយ​រុញ **រឹង 4x4 ឬ 6x6 កំណាត់ឈើរឹង ** នៅក្រោមទ្រុងជាមួយនឹងការលើករាល់សង់ទីម៉ែត្រ។
4. ** បិទ​សោ​បញ្ឆេះ​ឡាន​ បិទ​ propane ដោយដៃ (LPG) សន្ទះបិទបើកធុង (បង្វិលតាមទ្រនិចនាឡិកា) ឬផ្តាច់ដុំសាកថ្មបច្ចុប្បន្នខ្ពស់របស់ Anderson ភ្លាមៗ៖** ធុងទឹកដែលលេចធ្លាយ propane រាវចេញពីសន្ទះបញ្ចោញសម្ពាធរបស់វាទៅលើបំពង់បង្ហូរឧស្ម័នក្តៅ ខណៈពេលដែល forklift អគ្គិសនីលេចធ្លាយ ** អាស៊ីតថ្មស៊ុលហ្វួរីក (electrolyte) ** ពីកោសិកាអាស៊ីតនាំមុខ 48 វ៉ុលរបស់វាទៅលើប្រតិបត្តិករដែលជាប់។ បិទសន្ទះបិទបើកស៊ីឡាំង LPG លង្ហិន ហើយចាក់ទឹកអាស៊ីតថ្មពិលចេញនៅលើស្បែក ឬភ្នែករបស់ជនរងគ្រោះដោយទឹកស្អាតច្រើន។
5. អនុវត្តច្បាប់ Traumatic Asphyxiation vs. 15-Minute Crush Syndrome មុននឹងលើកឧបករណ៍ការពារពីលើក្បាលចេញពីជើងដែលខ្ទាស់៖ ប្រសិនបើរបារយាមដែកលើសត្រូវសម្រាកលើ ទ្រូង ក ឬពោះ របស់ជនរងគ្រោះ ដូច្នេះពួកគេមិនអាចដកដង្ហើមបាន លើក និងទ្រុងដោយ ** 5 ទៅ 10 អុិនឈ៍ ដកដង្ហើមឡើងវិញភ្លាមៗ។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើជនរងគ្រោះអាចដកដង្ហើមបានដោយសេរី ហើយ មានតែជើង ឬឆ្អឹងអាងត្រគាក ត្រូវបានខ្ទាស់រយៈពេល លើសពី 15 ទៅ 20 នាទី** កុំលើករទេះរុញរហូតដល់គ្រូពេទ្យ ALS មកដល់** ដើម្បីផ្តល់ជាតិប្រៃធម្មតា សូដ្យូមប៊ីកាបូណាត និងកាល់ស្យូម ដល់កម្រិត IV ដើម្បីការពារការស្លាប់ដោយសារជំងឺលើសឈាមក្នុងសរសៃឈាមបេះដូង។
6. **ត្រូវពាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអី forklift របស់អ្នកជានិច្ចរាល់ការធ្វើដំណើរម្តង (សូម្បីតែការផ្លាស់ទីរយៈពេល 10 វិនាទីឆ្លងកាត់ទីធ្លា) ហើយកុំរំលងកុងតាក់ក្រោមកៅអីអង្គុយដោយដាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់នៅខាងក្រោយខ្នងរបស់អ្នក៖ ** ការដាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអី forklift នៅពីក្រោយខ្នើយកៅអីបិទការទប់មេកានិចតែមួយគត់របស់អ្នកក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណាក់កាលយឺតដំបូងនៃការរអិលពីកៅអី។ ផ្លូវដែកការពារលើស។

មែកធាងនៃការសម្រេចចិត្ត៖ ការរស់រានមានជីវិតពីរទេះរុញ និងការជួយសង្គ្រោះដែលការពារពីលើក្បាល¶

flowchart TD
    Start["Forklift Tip-Over ឬ Loading Dock Drop Emergency"] --> TruckType{"1. តើ​អ្នក​ជា​ប្រតិបត្តិករ​នៅ​ក្នុង​ការ​លើក​ឡើង​នៅ​ពេល​នេះ ឬ​ជា​អ្នក​ជួយ​សង្គ្រោះ​បន្ទាប់​ពី​ការ​ផ្តល់​ជំនួយ?"}

    TruckType -->|"ប្រតិបត្តិករនៅក្នុងរទេះរុញអង្គុយចុះ (រំកិលក្រោយ/បណ្តោយនៅលើដីកម្រិត)"| SitBrace["SIT-DOWN BRACE & LEAN PROTOCOL៖ 1. កុំលោត។ រក្សាខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាព 2. ក្តាប់ដៃចង្កូតឱ្យតឹងដោយដៃទាំងពីរ (កុំចាប់បង្គោលការពារពីលើក្បាល។) 3. ដាក់ជើងទាំងពីរឱ្យជាប់នឹងកម្រាលឥដ្ឋ 4. ផ្អៀងក្បាល និងដងខ្លួនឱ្យឆ្ងាយពីទិសដៅនៃការធ្លាក់"]

    TruckType -->|"ប្រតិបត្តិករនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ (ឬ FORKLIFT ណាមួយធ្លាក់ចេញពីកន្លែងផ្ទុក)"| StandStep["ពិធីការ STAND-UP / DOCK-DROP STEP-BACK PROTOCOL: 1. បញ្ចេញឈ្នាន់ Deadman & Controls ភ្លាមៗ 2. បោះជំហានត្រង់ថយក្រោយ ចេញពីផ្នែកខាងក្រោយដែលបើកចំហរឆ្ងាយពីរថយន្ត Tipping 3. ជម្រះ Mast Falling Mast & Counterweight Zone"]

    TruckType -->|"អ្នកជួយសង្គ្រោះនៅកន្លែងកើតហេតុនៃ FORKLIFT TIPPED ជាមួយប្រតិបត្តិករដែលបានខ្ទាស់"| RescueScene["HAZMAT & LIFT TRIAGE PROTOCOL: 1. បិទគន្លឹះបញ្ឆេះ + បិទសន្ទះធុង Propane (LPG) តាមទ្រនិចនាឡិកា ឬដកឧបករណ៍ភ្ជាប់ថ្មចម្បង 2. លាងទឹកអាស៊ីតថ្មដែលកំពប់ចេញពីភ្នែកជនរងគ្រោះ/ស្បែកដោយទឹក 3. វាយតម្លៃតំបន់រាងកាយដែលបានខ្ទាស់ (ការហត់នឿយទ្រូងធៀបនឹងរយៈពេលវែង)"]

    RescueScene --> PinTriage{"2. តើទ្រូង/ករបស់ជនរងគ្រោះត្រូវបានខ្ទាស់ (មិនអាចដកដង្ហើម) ឬគ្រាន់តែខ្ទាស់អវយវៈ> 15 នាទី?"}

    PinTriage -->|"ទ្រូង / ក / ពោះត្រូវបានខ្ទាស់ (មិនអាចដកដង្ហើមបាន)"| LiftCribNow["រំកិល និង CRIB ធ្ងន់ភ្លាមៗ (< 60 វិនាទី)៖ ប្រើ Forklift ចំណាត់ថ្នាក់ទី 2 (ត្រូវបានជួសជុលដោយសុវត្ថិភាពទៅនឹងស៊ុមខាងលើ) ឬ Jacks សង្គ្រោះធ្ងន់ដើម្បីលើកពី 5 ទៅ 10 សង់ទីម៉ែត្រខណៈពេលដែលរអិលឈើរឹង 4x4 នៅក្រោមទ្រុង -> ពិនិត្យមើលការដកដង្ហើម និងចាប់ផ្តើម CPR"]

    PinTriage -->|"LIMB / PELVIS PINNED > 15 នាទី (ដកដង្ហើមធម្មតា)"| WaitALS["ការការពារ CRUSH SYNDROME៖ ស៊ុមគ្រែ ដូច្នេះវាមិនអាចលិចកាន់តែជ្រៅ រក្សាភាពកក់ក្តៅរបស់អ្នកជំងឺ ហើយរង់ចាំគ្រូពេទ្យ ALS ផ្តល់ជាតិអំបិល IV + Bicarbonate/Calcium មុនពេលលើក (លាប Tourniquet ជាមុនសិន ប្រសិនបើកម្លាំងពន្លត់អគ្គីភ័យលើកភ្លាមៗ)"]

ការជ្រមុជទឹកជ្រៅ 1៖ ត្រីកោណស្ថេរភាពបីចំណុច និងរូបវិទ្យានៃផ្នែកក្រោយទល់នឹង បណ្តោយបណ្តោយ¶

រាល់ប្រតិបត្តិករដែលឡើងលើឡានដឹកទំនិញសន្មត់ថាវាមានឥរិយាបទដូចរថយន្តកង់បួន។ តាមការពិត ការព្យួររបស់ forklift ដែលមានតុល្យភាពត្រូវបានបង្កើតឡើងជា ត្រីកោណបី៖

1. ហេតុអ្វីបានជា Forklift 4-Wheel Forklift តាមពិតទៅ 3-Point Tricycle (The Stability Triangle)¶

សូមក្រឡេកមើលក្រោមអ័ក្សចង្កូតខាងក្រោយនៃរថយន្ត Forklift អង្គុយ 4 កង់ណាមួយ៖ - ចំណែក​កង់​ខាងមុខ​ទាំង​ពីរ​ត្រូវ​បាន​រុញ​យ៉ាង​រឹង​ទៅ​នឹង​ស៊ុម​តួ (** ចំណុច A និង B** នៃ​ត្រីកោណ​) នោះ ** អ័ក្ស​ចង្កូត​ក្រោយ​ទាំងមូល​ត្រូវ​បាន​ដាក់​លើ​ម្ជុល​ទ្រនិច​កណ្តាល​តែមួយ (trunnion, ចំណុច C)** ស្ថិតនៅចំកណ្តាលធ្នឹមអ័ក្ស ដូច្នេះកង់ខាងក្រោយអាចរំកិលចុះឡើងលើផ្លូវមិនស្មើគ្នា។ - ការភ្ជាប់ ចំណុច A (កង់មុខឆ្វេង), ចំណុច B (កង់មុខខាងស្តាំ) និង ចំណុច C (ចំណុចកណ្តាល Pivot Pin នៃអ័ក្សចង្កូតខាងក្រោយ) បង្កើតបានជាត្រីកោណស្រមើស្រមៃនៅលើឥដ្ឋដែលហៅថា ត្រីកោណស្ថេរភាព (ឬពង្រីកបញ្ឈររហូតដល់កំពូលភ្នំ)** ផ្លូវលំ។ - ច្បាប់នៃត្រីកោណស្ថិរភាព៖ ដរាបណាវ៉ិចទ័រទំនាញបញ្ឈរពី មជ្ឈមណ្ឌលទំនាញរួម (Truck CG + Load CG) ចង្អុល​ចុះ​ក្រោម​នៅ​ក្នុង​ត្រីកោណ​នោះ យាន​លើក​នៅ​ត្រង់។ កម្លាំង centrifugal ភ្លាមៗ ការលំអៀង ឬជម្រាលផ្លូវជម្រាលផ្លាស់ទី CG រួមបញ្ចូលគ្នាឆ្លងកាត់បន្ទាត់ព្រំដែនទាំងបីនៃត្រីកោណ ដែលជាគន្លឹះនៃការលើក។

====================================================================================
     THE FORKLIFT THREE-POINT STABILITY TRIANGLE & CENTER OF GRAVITY SHIFT
====================================================================================

                     [FRONT LOAD DRIVE WHEELS]
                  (Point A)               (Point B)
                     [O]=====================[O]
                      \         |   |         /
                       \        | * | <-- Combined CG (With Heavy Load)
                        \       |   |     Moves Forward Toward Front Axle
                         \      |   |        /
                          \     | * | <-- Unloaded Truck CG (Near Counterweight;
                           \    |   |     Very Close to Narrow Side Lines.)
                            \   +---+   /
                             \    |    /
                              \   |   /  <-- Turning Sharp While Moving Empty
                               \  |  /       or With Raised Forks Throws CG
                                \ | /        Across This Side Line = LATERAL TIP.
                            [O]--(C)--[O]
                        (Rear Axle Pivot Pin)
====================================================================================

2. ហេតុអ្វីបានជា Unloaded (ទទេ) Forklift Tips Sideways ងាយស្រួលជាងក្នុងការបត់ខ្លាំងជាងអ្នកគិត¶

ការពិតដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបំផុតមួយនៅក្នុងវិស្វកម្មឧស្សាហកម្មគឺថា ** រទេះរុញអង្គុយទទេដែលបើកបរយ៉ាងលឿនជុំវិញជ្រុងមួយអាចបត់ទៅម្ខាងបានយ៉ាងងាយស្រួលដូចរថយន្តផ្ទុក ៖ 1. កន្លែងដែល CG អង្គុយនៅពេលទំនេរ៖ នៅពេលដែលមិនមានបន្ទះក្តារនៅលើសម នោះទម្ងន់ប្រឆាំងដែកខាសខាងក្រោយដ៏ធំនឹងទាញចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់រទេះរុញ ** ថយក្រោយឆ្ងាយឆ្ពោះទៅរកចំនុចតូចចង្អៀត (Point C) នៃត្រីកោណស្ថេរភាព ** ។ 2. ទទឹងតូចចង្អៀតនៅជិតទ្រនិចខាងក្រោយ៖ ដោយសារត្រីកោណតូចចង្អៀតទៅចំណុចតែមួយនៅម្ជុលទ្រនិចអ័ក្សខាងក្រោយ ចម្ងាយផ្ដេកពី CG ទទេទៅបន្ទាត់ព្រំដែនខាងឆ្វេង ឬខាងស្តាំនៃត្រីកោណគឺ ត្រឹមតែ 25 ទៅ 35 សង់ទីម៉ែត្រ (10 ទៅ 14 អ៊ីង)។ 3. ** កម្លាំងកណ្តាល + លើកដែកទទេរឡើង៖ ប្រសិនបើប្រតិបត្តិករបញ្ចប់ការដាក់បន្ទះក្តារនៅលើរ៉ាកែតខ្ពស់ ថយក្រោយ ហើយ ** បង្វែរយ៉ាងលឿនក្នុងល្បឿនមុនពេលបន្ទាបបង្គោលទទេចុះទៅកម្ពស់ធ្វើដំណើរលើកម្រាលឥដ្ឋ ** កម្លាំង centrifugal រួមផ្សំជាមួយនឹងទម្ងន់កើនឡើងនៃឆានែលដែកថែបដើម្បីរុញ CG ឆ្លងកាត់ការលើកផ្នែកខាងក្រោយដែលតូចចង្អៀតនោះនៅលើជ្រុងទទេ 1 ។ ទីពីរ

៣.ឧបាទានក្ខន្ធបឋម ៤ យ៉ាង និងវិធីបង្ការ¶

ការជ្រមុជទឹកជ្រៅ 2: អង្គុយចុះទល់នឹងការក្រោកឈរឡើង ជីវមេកានិចការរស់រានមានជីវិត¶

ហេតុអ្វី​បាន​ជា OSHA / ANSI B56.1 បង្រៀន​ការ​ឆ្លើយ​តប​ផ្ទុយ​គ្នា​ទាំង​ស្រុង​ទាំង​ស្រុង អាស្រ័យ​លើ​ថាតើ​អ្នក​កំពុង​ដំណើរ​ការ​រថយន្ត​លើក​សមតុល្យ​អង្គុយ​ចុះ** ធៀប​នឹង រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ឡើង​ដល់​ផ្លូវ​តូច​ចង្អៀត?

1. Sit-Down Counterbalanced Forklift: ច្បាប់ "Brace and Lean Away" 4 ចំណុច¶

នៅពេលដែលអ្នកកំពុងអង្គុយក្នុងរថយន្ត Forklift ដែលមានតុល្យភាពស្ដង់ដារ ជាមួយនឹងការយាមពីលើក្បាល និងខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព៖ 1. រក្សា​ទុក​ក្នុង​កៅអី៖ ខ្សែ​ក្រវាត់​ចង្កេះ​របស់​អ្នក​កាន់​ឆ្អឹង​អាង​ត្រគាក​របស់​អ្នក​នៅ​ចំ​កណ្តាល​នៃ​ការ​បង្វិល​នៃ​កាប៊ីន ដូច្នេះ​កម្លាំង centrifugal មិន​អាច​រុញ​តួ​របស់​អ្នក​ចេញ​ពី​ផ្នែក​ទាប​បាន​ឡើយ។ (រថយន្ត Forklifts ទំនើបជាច្រើនក៏មាន ** តង្កៀបទ្រនាប់ត្រគាកដែលមានស្លាប ឬទ្វាររបារចំហៀងដែលមានហ៊ីង ** នៅជាប់នឹងកៅអី)។ 2. ** កាន់ដៃចង្កូតឱ្យតឹងដោយដៃទាំងពីរ (Never Grab the Overhead Guard Posts):** - នៅពេល​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ងាក​មក​ចំហៀង សភាវគតិ​មនុស្ស​គឺ​ឈាន​ដល់​ដៃ​ឆ្វេង ឬ​ស្តាំ​ចេញ ហើយ​ចាប់​បង្គោល​ដែក​បញ្ឈរ​នៃ​ទ្រុង​យាម​ពីលើ​ដើម្បី​ទប់​ខ្លួន​ឱ្យ​ត្រង់។ - ប្រសិនបើម្រាមដៃរបស់អ្នកត្រូវបានរុំជុំវិញផ្នែកខាងក្រៅនៃបង្គោលដែកនោះ នៅពេលដែលរថយន្ត Forklift ទម្ងន់ 4,000 គីឡូក្រាមធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកម្រាលបេតុង នោះម្រាមដៃទាំងបួន ឬដៃទាំងមូលរបស់អ្នកនឹងត្រូវកាត់ផ្តាច់ភ្លាមៗ។ រក្សាដៃទាំងពីរឱ្យជាប់នឹងដៃចង្កូតនៅក្នុងបរិវេណកាប៊ីន។ 3. ដាក់ជើងទាំងពីរឱ្យជាប់នឹងកម្រាលឥដ្ឋ៖ ការពាក់ស្បែកជើងកែងចោតរបស់អ្នកប្រឆាំងនឹងក្តារក្រាលកែងនឹងចាក់សោរាងកាយខាងក្រោមរបស់អ្នកនៅក្នុងកៅអី និងធ្វើឱ្យឆ្អឹងខ្នងរបស់អ្នកមានលំនឹង។ 4. ** ទាញចង្ការបស់អ្នក ហើយផ្អៀងក្បាល និងដងខ្លួនរបស់អ្នកឱ្យឆ្ងាយពីចំណុចនៃផលប៉ះពាល់៖ ** ប្រសិនបើ forklift បត់ទៅខាងឆ្វេង ** ទាញក្បាល និងស្មារបស់អ្នកឱ្យខ្លាំងទៅ ** ស្តាំ (ឡើងចំណោត)** ហើយឆ្ពោះទៅមុខបន្តិចឆ្ពោះទៅកាន់ចង្កូត ដូច្នេះនៅពេលដែលផ្នែកខាងឆ្វេងរបស់អ្នកយាមពីលើប៉ះនឹងកម្រាលបេតុង នោះក្បាលរបស់អ្នកមិនរអិលចេញពីផ្លូវបេតុង។

====================================================================================
     SIT-DOWN FORKLIFT vs. STAND-UP REACH TRUCK TIP-OVER SURVIVAL PROTOCOL
====================================================================================

  [A] SIT-DOWN COUNTERBALANCED FORKLIFT     [B] STAND-UP REACH TRUCK (OR ANY
      (LATERAL / LONGITUDINAL TIP-OVER)         FORKLIFT FALLING OFF A LOADING DOCK)

           +-------------------+                     +-------------------+
           |  OVERHEAD GUARD   |                     |  STAND-UP CABIN   |
           |                   |                     |                   |
           |   \  (Head)       |  <-- 4. Lean        |     (Operator)    |
           |    \   ||         |      AWAY From      |         ||        |
           |   [Wheel]===+     |      Impact.        |         ||        |
           |             |     |                     +---------||--------+
           |    [Seatbelt]     |  <-- 1. STAY IN.              ||
           |      /            |      2. Grip Wheel.           vv
           |    [Feet]         |      3. Brace Feet.   [STEP STRAIGHT BACKWARD]
           +-------------------+                       Out Open Rear Doorway
          (Tipping Left <------)                       Away From Falling Truck.
====================================================================================

2. Stand-Up Counterbalanced / Narrow-Aisle Reach Truck: ច្បាប់ "ជំហានថយក្រោយ"¶

ហេតុអ្វី​បាន​ជា​ប្រតិបត្តិករ​នៃ រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ឡើង​ដល់ និង រថយន្ត​លើក​ដែល​មាន​តុល្យភាព​ដែល​មាន​តុល្យភាព ដើរ​ចេញ​ជំនួស​ការ​ស្នាក់​នៅ​ខាង​ក្នុង? - នៅក្នុងរទេះរុញ ប្រតិបត្តិករឈរត្រង់នៅលើវេទិកាជាន់ស្លាប់ដែលផ្ទុកដោយនិទាឃរដូវជាមួយនឹង គ្មានកៅអី គ្មានខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព និងទ្វារចេញខាងក្រោយដែលបើកចំហទាំងស្រុង ត្រឹមតែ 15 ទៅ 20 សង់ទីម៉ែត្រ (6 ទៅ 8 អ៊ីញ) ពីលើជាន់ឃ្លាំង។ - ដោយសារតែប្រតិបត្តិករកំពុងឈរដោយមិនមានការតឹងតែង ការស្នាក់នៅក្នុងបន្ទប់ឈរឡើងដែលធ្លាក់ចុះ បង្វែរប្រតិបត្តិករទៅជាកាំជ្រួចដែលមិនមានការទប់ស្កាត់នៅក្នុងប្រអប់ដែក ឬធ្វើឱ្យពួកវាមានការឈ្លានពានពីធ្នឹមផ្តេករបស់ឃ្លាំង។ - ក្រុមហ៊ុនផលិត & ពិធីការ ANSI B56.1 សម្រាប់រថយន្តឈរឡើង (និងសម្រាប់រថយន្ត Forklift ណាមួយដែលធ្លាក់ពីលើច្រាំងថ្មចតកំពុងផ្ទុក): នៅពេលមានអារម្មណ៍ដំបូងនៃការធ្លាក់ចុះ ឬចតលើគែម សូមអនុញ្ញាតឱ្យចេញពីវត្ថុបញ្ជា ហើយ បោះជំហានទៅមុខត្រង់យ៉ាងលឿនចេញពីកន្លែងផ្ទុកខាងក្រោយ ទៅលើកម្រាលឥដ្ឋ ទិសដៅនៃបង្គោលនិងម៉ាស៊ីនធ្លាក់ចុះ។

ការជ្រមុជទឹកជ្រៅ 3: ការកាត់ចេញ អាស៊ីតថ្ម / propane hazmat និងការសង្គ្រោះផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្ត¶

នៅពេលដែលរថយន្តដឹកទំនិញទម្ងន់ពី 4,000 ទៅ 6,000 គីឡូក្រាម (8,800 ទៅ 13,200 ផោន) ស្ថិតនៅចំហៀងខ្លួននៅក្នុងឃ្លាំង ឬកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ អ្នកជួយសង្គ្រោះត្រូវគ្រប់គ្រងក្នុងពេលដំណាលគ្នា ការដករចនាសម្ព័ន្ធធ្ងន់ ការលេចធ្លាយប្រេង/សារធាតុគីមីគ្រោះថ្នាក់ និងរបួស

1. ការគ្រប់គ្រងភ្លាមៗនូវឥន្ធនៈ និងថ្មអាសុីត Hazmat (Seconds 0 to 30)¶

1. ** សារធាតុ Propane រាវ (LPG) រទេះរុញ៖ **
2. ឃ្លាំងស្ដង់ដារ LPG forklift ផ្ទុកធុង propane រាវ ** 15 គីឡូក្រាម (33.5 ផោន) ផ្ដេក** ដែលទាញ ** propane រាវសម្ពាធ ** ពីបាត។ នៅពេលដែល forklift គន្លឹះ 90 ដឺក្រេនៅលើចំហៀងរបស់វា propane រាវអាចបញ្ចេញចេញពីសន្ទះសង្គ្រោះឬខ្សែដែលខូចហើយបញ្ឆេះនៅលើបំពង់ផ្សែងក្តៅ។
3. ** សកម្មភាព៖ ** បើកសោបញ្ឆេះទៅ OFF ភ្លាមៗ ហើយ ** បង្វិលសន្ទះសេវាដោយដៃលង្ហិននៅលើកំពូលនៃស៊ីឡាំង propane យ៉ាងរឹងមាំ CLOCKWISE រហូតដល់បិទ ** ។
4. ** រថពាសដែក អេឡិចត្រិច អាស៊ីត៖ **
5. រទេះរុញដែលមានតុល្យភាពអគ្គិសនីផ្ទុកនូវអាគុយអាសុីតនាំមុខ 36 វ៉ុល ឬ 48 វ៉ុលឧស្សាហកម្មដែលមានទម្ងន់ពី 800 ទៅ 1,800 គីឡូក្រាម (ពី 1,760 ទៅ 4,000 ផោន) ** ពោរពេញទៅដោយអាស៊ីតស៊ុលហ្វួរិក 35% (battery electrolyte)** ដែលហូរចេញពីគម្របរន្ធកោសិកា ទៅកាន់ប្រតិបត្តិករដែលជាប់នៅពេលត្រូវបានប៉ះ។
6. សកម្មភាព៖ ទាញដៃផ្តាច់ថ្ម ** SB-350 Anderson មេ** ដាច់ពីគ្នាដើម្បីកាត់ថាមពល 48V រក្សាអ្នកជួយសង្គ្រោះចេញពីអាងទឹកអាស៊ីត ហើយ ** លាងអាស៊ីតស៊ុលហ្វួរីកនៅលើភ្នែក ឬស្បែករបស់ជនរងគ្រោះជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងទឹកស្អាត ឬទឹកអំបិលរយៈពេល 15 ទៅ 20 នាទី** ខណៈពេលដែលយកសំលៀកបំពាក់ដែលត្រាំទឹកអាស៊ីតចេញ។

2. ការលើកទម្ងន់ធ្ងន់ដោយសុវត្ថិភាព និងសោររថយន្ត Forklift Overhead Guard ទម្ងន់ 4,000 គីឡូក្រាម¶

• ហេតុអ្វីបានជា Standard Automotive Jacks បរាជ័យ៖ កន្ត្រៃសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ឬកង់រទេះរុញទម្ងន់ 1.5 តោន មិនអាចលើករទេះរុញឧស្សាហកម្មទម្ងន់ 4,000 គីឡូក្រាមដោយសុវត្ថិភាព ហើយនឹងរអិលចេញពីបំពង់ដែករាងមូលនៃអ្នកយាមពីលើ។
• របៀបលើកអ្នកយាមពីលើក្បាលដោយសុវត្ថិភាព (5 to 10 Centimeters Is All You Need):
• អ្នកមិន ** មិនចាំបាច់ឈរលើរទេះរុញទម្ងន់ 4,000 គីឡូក្រាមទាំងមូលឱ្យត្រង់ដើម្បីជួយសង្គ្រោះប្រតិបត្តិករដែលជាប់។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវលើក គែមខាងលើនៃទ្រុងយាមពីលើដោយ 5 ទៅ 15 សង់ទីម៉ែត្រ (2 ទៅ 6 អ៊ីញ) ដើម្បីបន្ថយសម្ពាធលើទ្រូងរបស់ជនរងគ្រោះ។
• ប្រើ ** រទេះរុញឧស្សាហកម្មដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ទីពីរ** (ជាមួយសមដែលចាក់សោនៅក្រោមស៊ុមរចនាសម្ព័ន្ធនៃរបាំងការពារពីលើក្បាល) ឬ ** ថង់លើកខ្យល់សម្ពាធខ្ពស់ពន្លត់អគ្គីភ័យ / ឧបករណ៍រាលដាលធារាសាស្ត្រ ** ។
• នៅពេលដែលយាមពីលើក្បាលកើនឡើង ** រៀងរាល់ 2.5 សង់ទីម៉ែត្រ (1 អ៊ីញ) ** រុញ ** រឹង 4x4 ឬ 6x6 កំណាត់ឈើរឹង ** នៅក្រោមរនាំងស៊ុម ("លើកអ៊ីញ អង្រឹងមួយអ៊ីញ") ដូច្នេះអ្នកយាមមិនអាចទម្លាក់ចុះក្រោមបានទេ។

លេខសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងតំបន់ និងពិធីការភ្នាក់ងារ¶

សំណួរដែលគេសួរញឹកញាប់¶

ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​លោត​ចេញ​ពី​រទេះ​រុញ​អង្គុយ​ចុះ ស្ទើរ​តែ​ស្លាប់?¶

នៅពេល​ការ​អង្គុយ​ចុះ​មាន​តុល្យភាព​ចង្អុល​លើក​ទៅ​ចំហៀង វា​ចាប់​ផ្តើម​ផ្អៀង​យឺតៗ​ក្នុង​រយៈ​ពេល 10 ដឺក្រេ​ដំបូង ហើយ​បន្ទាប់​មក​បង្កើនល្បឿន​យ៉ាង​លឿន​តាម​រយៈ​ការ​ធ្លាក់ 90 ដឺក្រេ​របស់​វា​ក្នុង​ពេល ** តិចជាង 0.8 ទៅ 1.0 វិនាទី**។ នៅពេលដែលប្រតិបត្តិករដែលមិនមានការគៀបព្យាយាមលោតយ៉ាងច្បាស់ឆ្ពោះទៅកាន់ផ្នែកទាប ការរុញជើងរបស់ពួកគេប្រឆាំងនឹងកម្រាលឥដ្ឋដែលធ្លាក់ចុះនោះ មិនអាចរុញពួកគេទៅខាងក្រៅបានឆ្ងាយគ្រប់គ្រាន់នោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ដែក **Overhead Guard (ទ្រុង ROPS)** ដែលមានកម្ពស់ 2.1 ម៉ែត្រ (7 ហ្វីត) រំកិលចេញក្រៅក្នុងរង្វង់ធំមួយក្នុងល្បឿនជាង 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (15 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង)** ហើយធ្លាក់ទៅលើកម្រាលបេតុងត្រង់កន្លែងដែលអ្នកលោតចុះមក (**"The Mousetraping their sk, 0*) ។ គីឡូក្រាមដែក។ ការស្នាក់នៅខាងក្នុងកៅអីរក្សារាងកាយទាំងមូលរបស់អ្នកនៅក្នុងទ្រុងដែកការពារ។

តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​បួន​យ៉ាង​ប្រាកដ​ដែល​ខ្ញុំ​ត្រូវ​ធ្វើ​ប្រសិន​បើ forklift អង្គុយ​ចុះ​របស់​ខ្ញុំ​ចាប់​ផ្តើ​ម​ឡើង?¶

អនុវត្តតាមច្បាប់សកល** 4-Step Brace-and-Lean**: (1) **កុំលោត** សូមរក្សាសុវត្ថិភាពនៅក្នុងកៅអីរបស់អ្នក។ (2) **ចាប់ដៃចង្កូតឱ្យតឹងដោយដៃទាំងពីរ** (កុំលូកដៃទៅចាប់បង្គោលបញ្ឈរនៃទ្រុងយាមពីលើ ដែលនឹងកាត់ម្រាមដៃរបស់អ្នកទល់នឹងកម្រាលបេតុង); (3) ** ដាំជើងទាំងពីរឱ្យជាប់នឹងកម្រាលឥដ្ឋ **; និង (4) ** ទាញចង្ការបស់អ្នក ហើយផ្អៀងក្បាល និងដងខ្លួនរបស់អ្នកឱ្យឆ្ងាយពីទិសដៅនៃការធ្លាក់ ** (ផ្អៀងឡើងចំណោតឆ្ពោះទៅផ្នែកខ្ពស់នៃកាប៊ីន ដើម្បីកុំឱ្យក្បាលរបស់អ្នករអិលចេញពីទ្រុងនៅពេលមានផលប៉ះពាល់)។

ហេតុអ្វី​បានជា​ច្បាប់​ផ្ទុយ​គ្នា​ទៅវិញទៅមក ("ថយក្រោយ​ចេញពី​កាប៊ីន") សម្រាប់​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ឡើង​ដល់ ឬ​ការ​ធ្លាក់​ចត?¶

មិនដូចរថយន្តលើកដាក់កៅអីទេ ឡានដឹកអ្នកដំណើរដែលមានច្រកផ្លូវតូចចង្អៀត** គ្មានកៅអី គ្មានខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព និងទ្វារខាងក្រោយបើកចំហរដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ច្រកចេញយ៉ាងលឿន។ ប្រសិនបើ​ប្រតិបត្តិករ​ឈរ​ដោយ​គ្មាន​ការ​ទប់​ស្កាត់​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​បន្ទប់​ឈរ​ឡើង​ដែល​ធ្លាក់​នោះ ពួក​គេ​ត្រូវ​បាន​គប់​នឹង​ជញ្ជាំង​ដែក​យ៉ាង​ខ្លាំង ឬ​ត្រូវ​បាន​វាយ​ប្រហារ​ដោយ​ធ្នឹម​ឃ្លាំង​ដែល​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ឃ្លាំង។ ដូចគ្នាដែរ ប្រសិនបើរថយន្តដឹកទំនិញ** ណាមួយរអិលធ្លាក់ពីច្រាំងថ្មចត 1.2 ម៉ែត្រ (4 ហ្វីត) ចូលទៅក្នុងអណ្តូងរ៉ឺម៉កទទេ នោះរថយន្តដឹកទំនិញទាំងមូលនឹងធ្លាក់ចុះមកក្រោម ហើយក្រឡាប់ទាំងស្រុង។ ហេតុដូច្នេះហើយ នៅក្នុង **ការលើកជើងឡើងលើ រឺការធ្លាក់ចូលចត** ការបណ្តុះបណ្តាល ANSI B56.1 និងក្រុមហ៊ុនផលិតណែនាំប្រតិបត្តិករឱ្យ **បោះជំហានថយក្រោយត្រង់ចេញពីផ្នែកខាងក្រោយដែលបើកចំហ** ទៅកាន់ដីរឹងមាំឆ្ងាយពីម៉ាស៊ីនធ្លាក់។

ហេតុអ្វីបានជារទេះរុញទទេ (មិនផ្ទុក) អាចបត់ទៅចំហៀងបានយ៉ាងងាយពេលបត់ជ្រុង?¶

រទេះរុញដែលមានតុល្យភាពកង់ 4 ត្រូវបានគាំទ្រត្រឹមតែ ** បីចំណុច ** (កង់ខាងមុខទាំងពីរ និងម្ជុលកណ្តាលតែមួយនៅលើអ័ក្សចង្កូតខាងក្រោយ) បង្កើតបានជា ** ត្រីកោណស្ថេរភាពបី ** ដែលបង្រួមទៅចំណុចមុតស្រួចនៅខាងក្រោយ។ នៅពេលដែលសមគឺទទេ ទម្ងន់ធ្ងន់ 2,000 គីឡូក្រាមខាងក្រោយដែកបានផ្លាស់ប្តូរចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់រទេះ ** ថយក្រោយទៅផ្នែកតូចចង្អៀតបំផុតនៃត្រីកោណ ** ។ ការបត់យ៉ាងលឿនក្នុងល្បឿន ជាពិសេសប្រសិនបើសម និងបង្គោលទទេត្រូវបានទុកចោលនៅលើអាកាស នោះងាយបោះចោលមជ្ឈមណ្ឌលទំនាញផ្នែកខាងក្រោយយ៉ាងងាយស្រួលឆ្លងកាត់ខ្សែបន្ទាត់ជ្រុងតូចចង្អៀតនៃត្រីកោណ ហើយត្រឡប់រទេះរុញទទេទៅចំហៀងរបស់វា។

តើផ្លូវបំបែកគួរចង្អុលទៅផ្លូវមួយណា នៅពេលបើកបររថយន្តលើកកំពស់ ឬចុះចំណោត?¶

ពេល​ដាក់ **​ដុំ​លើ​សម** តែងតែ​រក្សា **​ចង្អុល​ឡើង​ភ្នំ** មិន​ថា​អ្នក​កំពុង​ធ្វើ​ដំណើរ​ផ្លូវ​ណា​ឡើយ៖ ** បើក​បរ​ទៅ​មុខ​ឡើង​លើ​ផ្លូវ​ជម្រាល ហើយ​បើក​ថយ​ក្រោយ (បញ្ច្រាស) ដោយ​ចុះ​ជម្រាល ** ។ នេះជួយរក្សាទម្ងន់ធ្ងន់របស់ប៉ាឡែត ទប់ទល់នឹងបង្គោល និងអ័ក្សដ្រាយខាងមុខ ជាជាងការរុញទៅមុខពីសម។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅពេលបើកបររថយន្ត **EMPTY (មិនផ្ទុក)** នៅលើផ្លូវឡើងចោត ទុក**ម្រាមជើងទទេ ចង្អុលចុះក្រោម** ដូច្នេះ ទម្ងន់ខាងក្រោយធ្ងន់នឹងស្ថិតនៅផ្នែកខាងក្រោមចុះចំណោតនៃត្រីកោណស្ថេរភាព។

តើ​អ្នក​ជួយ​សង្គ្រោះ​ដោះលែង​កម្មករ​ម្នាក់​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ខ្ទាស់​ក្រោម​រទេះ​រុញ​ដែល​ធ្លាក់​ដោយ​សុវត្ថិភាព​ដោយ​របៀប​ណា?¶

ដំបូង​ត្រូវ​បើក​គន្លឹះ​បញ្ឆេះ `OFF`បិទសន្ទះបិទបើក ** ធុង propane តាមទ្រនិចនាឡិកា** (ឬដកឧបករណ៍ភ្ជាប់ថ្ម ** 48V** ហើយលាងសម្អាតអាស៊ីតថ្មស៊ុលហ្វួរិកដែលកំពប់ចេញពីជនរងគ្រោះដោយទឹក)។ ទីពីរ កុំព្យាយាមលើករទេះរុញទម្ងន់ 4,000 គីឡូក្រាមជាមួយ jack រថយន្តស្រាល; ប្រើ ** រទេះរុញឧស្សាហកម្មដែលបានវាយតម្លៃជាលើកទីពីរ ** ឬ ** ពោងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ / ជែកធារាសាស្ត្រ ** ដើម្បីលើកស៊ុមការពារពីលើក្បាលត្រឹមតែ ** 5 ទៅ 10 សង់ទីម៉ែត្រ (2 ទៅ 4 អ៊ីញ) ** ខណៈពេលដែលរអិល ** រឹង `4x4` ឈើរឹង** នៅក្រោមការលើករាល់សង់ទីម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើ **ទ្រូង ឬក** របស់ជនរងគ្រោះត្រូវបានខ្ទាស់ ដូច្នេះពួកគេមិនអាចដកដង្ហើមបាន សូមលើកភ្លាមៗ។ ប្រសិនបើពួកគេអាចដកដង្ហើមបានដោយសេរី ហើយ **មានតែជើងមួយ** ត្រូវបានខ្ទាស់រយៈពេល **លើសពី 15 ទៅ 20 នាទី** សូមរង់ចាំគ្រូពេទ្យ ALS គ្រប់គ្រងសារធាតុរាវ IV និងថ្នាំ Crush-Syndrome មុនពេលលើក។ ការទទួលយកជំនួយសង្គ្រោះបឋម CPR និងវគ្គបញ្ឈប់ការហូរឈាមពីកាកបាទក្រហម មន្ទីរពេទ្យ St John Ambulance ឬអ្នកផ្តល់សេវាក្នុងស្រុករៀបចំក្រុមឃ្លាំងរបស់អ្នកដើម្បីជួយសង្គ្រោះជីវិតអ្នករួមការងារ។

ការណែនាំដែលពាក់ព័ន្ធ¶

• គ្រោះថ្នាក់ចតរថយន្ត Forklift និងឃ្លាំងផ្ទុកទំនិញ
• ការធ្លាក់ចុះនៃកម្រិតចូលចត, ការរអិលឈុតខ្លីៗ និងការបំបែកកន្លែងចត
• Pallet Jack រត់ទៅឆ្ងាយនៅលើផ្លូវជម្រាល និងឃ្លាំង racking domino ដួលរលំ
• របួសបាក់ឆ្អឹង ការគៀបអវយវៈយូរ និងរោគសញ្ញានៃផ្នែក
• ការរលាកធ្ងន់ធ្ងរ និងការហូរចេញជាតិគីមី (ប៉ះពាល់នឹងអាស៊ីតថ្ម)

ប្រភព និងការណែនាំផ្លូវការ¶

• រដ្ឋបាលសុវត្ថិភាព និងសុខភាពការងារ (OSHA សហរដ្ឋអាមេរិក) និងមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដារឡានដឹកទំនិញឧស្សាហកម្ម (ITSDF)៖ *29 CFR 1910.178 (រថយន្តឧស្សាហកម្មដែលមានថាមពល) និង ANSI/ITSDF B56.1 (ស្តង់ដារសុវត្ថិភាពសម្រាប់រថយន្តលើកទាប និងរថយន្តលើកខ្ពស់៖ ស្ថិរភាពបីចំណុច-Down-Liste-Stability Triangle, ជំហានថយក្រោយ Egress) * ។
• វិទ្យាស្ថានជាតិសុវត្ថិភាព និងសុខភាពការងារ (NIOSH)៖ ការបោះពុម្ពប្រកាសអាសន្នរបស់ NIOSH លេខ 2001-109 (ការការពារការរងរបួស និងការស្លាប់របស់កម្មករដែលប្រតិបត្តិការ ឬធ្វើការនៅក្បែររទេះរុញ៖ Biomechanics of the Overhead Guard "Mousetrap" Rollover Fatality and Seatbelt Mandate)។
• ** នាយកប្រតិបត្តិផ្នែកសុខភាព និងសុវត្ថិភាព (HSE ចក្រភពអង់គ្លេស)៖** * ក្រមអនុវត្តន៍ដែលបានអនុម័ត L117 (រថយន្តលើកដែលដំណើរការដោយអ្នកជិះ៖ ការបណ្តុះបណ្តាលប្រតិបត្តិករ និងការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព) និង HSG136 (ការណែនាំអំពីសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូននៅកន្លែងធ្វើការ)*។
• ** គណៈកម្មាធិការអឺរ៉ុបសម្រាប់ស្តង់ដារនីយកម្ម (CEN) និងអង្គការអន្តរជាតិសម្រាប់ស្តង់ដារនីយកម្ម (ISO): ** * EN ISO 3691-1 (រថយន្តឧស្សាហកម្ម - តម្រូវការសុវត្ថិភាព និងការផ្ទៀងផ្ទាត់), ISO 6055 (ឆ្មាំលើសចំណុះ) និង ISO 22915 (ការផ្ទៀងផ្ទាត់ស្ថេរភាព)*។
• ** មហាវិទ្យាល័យវះកាត់អាមេរិក (ACS) គណៈកម្មាធិការលើការប៉ះទង្គិចផ្លូវចិត្ត៖** គោលការណ៍ណែនាំស្តីពីការសង្គ្រោះជីវិតរបួសមុនមន្ទីរពេទ្យ (PHTLS) សម្រាប់ការពន្លាតរថយន្តធុនធ្ងន់ក្នុងឧស្សាហកម្ម ការបន្សាបជាតិអាស៊ីតពីថ្មស៊ុលហ្វួរី ការថប់ដង្ហើម និងការគ្រប់គ្រងរោគសញ្ញានៃការប៉ះទង្គិចយូរ*។