ການສູນເສຍຊ່ວງລົດໄຟຟ້າ ແລະອະນຸສັນຍາການປັບສະພາບເຢັນ¶

ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ລະ​ດູ​ຫນາວ sub-zero ສະ​ເຫນີ​ໃຫ້​ການ​ທ້າ​ທາຍ​ທາງ​ດ້ານ​ຮ່າງ​ກາຍ​ແລະ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລັກ​. ອາກາດລ້ອມຮອບເຢັນຊ່ວຍຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງເຊລ lithium-ion, ເພີ່ມການລາກແອໂຣໄດນາມິກ, ແລະບັງຄັບໃຫ້ແບດເຕີຣີແຮງດັນສູງສະໜອງພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບການເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມຂອງແບດເຕີຣີ, ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງສະພາບອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະໂປຣໂຕຄອນການປັບສະພາບກ່ອນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດເພີ່ມລະດັບການຂັບຂີ່ໄດ້ສູງສຸດ ແລະຢູ່ລອດໃນຍາມໜາວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄດ້.

ເຮັດອັນນີ້ດຽວນີ້¶

ຖ້າລົດໄຟຟ້າຂອງເຈົ້າປະສົບກັບການສູນເສຍຊ່ວງໄວ ຫຼື ເຈົ້າມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຕິດຢູ່ໃນອາກາດໜາວ:

1. ** ຫຼຸດຄວາມໄວໃນການເດີນທາງທັນທີ.** ຫຼຸດຄວາມໄວຈາກ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (68 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ເປັນ 85 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຫຼື 75 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (47 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). ການລາກແອໂຣໄດນາມິກເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວສີ່ຫຼ່ຽມ, ແລະອາກາດເຢັນໆຈະຂະຫຍາຍການລາກນີ້.
2. ປ່ຽນສະພາບອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານໃຫ້ເປັນຄວາມຮ້ອນຂອງພື້ນຜິວທີ່ກຳນົດໄວ້. ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງຫ້ອງໂດຍສານຫຼຸດລົງເປັນ 16 °C (61 °F) ຫຼື ເຮັດໃຫ້ພັດລົມຄວບຄຸມສະພາບອາກາດໃຫ້ຕໍ່າລົງ. ອີງໃສ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ (50 ວັດ) ແລະພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ (40 ວັດ) ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານທັງຫມົດ (3,000 ຫາ 6,000 ວັດ).
3. Engage Eco mode ຫຼື Range mode. ນີ້ remaps pedal accelerator responsiveness, restricts auxiliary heater power consumer, and optimize regenerative braking curves for the slick surfaces.
4. ຊອກຫາເຄື່ອງສາກໄວ DC ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດທີ່ເຮັດວຽກໄດ້. ປ້ອນສະຖານີສາກໄຟໃສ່ໃນລະບົບນໍາທາງໃນລົດຂອງທ່ານທັນທີ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ພຽງແຕ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນລ່ວງໜ້າເມື່ອເຄື່ອງສາກໄຟສູງຖືກຕັ້ງເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ໃຊ້ວຽກ.
5. ** ຕິດຕາມສະຖານະຂອງສາກໄຟ ແລະ ອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີ.** ຖ້າການສາກແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 10 ເປີເຊັນໃນສະພາບສູນ, ຢ່າປິດລົດຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນເວລາຢຸດຊົ່ວຄາວ. ແບດເຕີຣີທີ່ແຊ່ເຢັນໃນເວລາສາກໄຟຕໍ່າສາມາດທົນກັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ contactors ແຮງດັນສູງປິດ.
6. ຮັກສາລົດໃຫ້ເຄື່ອນໄຫວຖ້າຕິດຢູ່ໃນຫິມະ. ຖ້າຕິດຢູ່ໃນສະພາບຈະລາຈອນຕິດຂັດ ຫຼືຫິມະລອຍ, ໃຫ້ເປີດລົດໃຫ້ເປີດຢູ່ໃນໂໝດແຄ້ມ ຫຼືໂໝດອຸປະໂພກ. ຊຸດແຮງດັນສູງຈະສະຫນອງເຄື່ອງແປງ DC-DC ເພື່ອຮັກສາຫມໍ້ໄຟ 12 ໂວນຖືກສາກໄຟໃນຂະນະທີ່ແລ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນເວລາແຕ້ມຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ຟີຊິກຫມໍ້ໄຟອຸນຫະພູມເຢັນ ແລະເຄມີສາດ¶

ປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟ Lithium-ion ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະດູຫນາວເນື່ອງຈາກ electrochemistry ພື້ນຖານຂອງ electrolytes ແຫຼວແລະການ intercalation ຂອງລັດແຂງ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ສູນເສຍພະລັງງານເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ; ແທນທີ່ຈະ, ພະລັງງານຈະກາຍເປັນທາງເຄມີບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ເນື່ອງຈາກການຕໍ່ຕ້ານພາຍໃນຈົນກ່ວາຈຸລັງຮ້ອນຂຶ້ນ.

ຄວາມ​ສ່ຽງ​ຕໍ່​ການ​ຂັດ​ຂວາງ​ທາງ​ເຄ​ມີ​ໄຟ​ຟ້າ​ແລະ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ຂອງ​ແຜ່ນ lithium​¶

ຊຸດແບັດເຕີລີ traction ປະກອບດ້ວຍຈຸລັງ lithium-ion ແຕ່ລະອັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນຊຸດ ແລະຂະໜານ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ nickel-manganese-cobalt (NMC), nickel-cobalt-aluminum (NCA), ຫຼື lithium-iron-phosphate (LFP) chemistry. ໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດການປົກກະຕິລະຫວ່າງ 20 ° C ແລະ 30 ° C (68 ° F ແລະ 86 ° F), lithium ions ເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງໄວວາລະຫວ່າງ cathode ແລະ anode ຜ່ານ electrolyte ແຫຼວອິນຊີ.

ເມື່ອອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 0 °C (32 °F) ໄປຫາ -20 °C (-4 °F), ສິ່ງກີດຂວາງທາງກາຍະພາບຫຼາຍປະກົດ:

1. ຄວາມຫນືດຂອງ electrolyte ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການແກ້ໄຂ electrolyte ຂອງແຫຼວ thickens, ຫຼຸດລົງການນໍາ ionic ເຖິງ 80 ສ່ວນຮ້ອຍ. Lithium ions ເຄື່ອນຍ້າຍຊ້າໆຜ່ານຮູຂຸມຂົນກ້ອງຈຸລະທັດຂອງຕົວແຍກ polyolefin.
2. ** ອຸປະສັກພະລັງງານການລະລາຍ.** ກ່ອນທີ່ lithium ion ສາມາດ intercalate ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນດ່າງໄປເຊຍກັນ graphite ຂອງ electrode ລົບ, ມັນຕ້ອງຫຼົ່ນລົງກາບ solvent ອ້ອມຂ້າງຂອງມັນ. ຂະບວນການ desolvation ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພະລັງງານກະຕຸ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອຸນຫະພູມເຢັນ, ອະທິບາຍໂດຍສົມຜົນອັດຕາ Arrhenius.
3. ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການໂອນຄ່າສາກ (\(R_{ct}\)). ຄວາມຕ້ານທານຢູ່ທີ່ສ່ວນຕິດຕໍ່ electrode-electrolyte ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເລກກຳລັງ. ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ເລັ່ງ​ຢ່າງ​ຮຸນ​ແຮງ​ຫຼື​ການ​ສາກ​ໄຟ DC ໄວ​ສູງ​ໃນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​, lithium ions ມາ​ຮອດ​ຫນ້າ anode ໄວ​ກ​່​ວາ​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ສາ​ມາດ intercalate​.
4. ປະກົດການການເຄືອບ lithium. ແທນທີ່ຈະເປັນ intercalating ຢ່າງປອດໄພເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນ graphite, lithium ions ເກີນຈະສະສົມຢູ່ດ້ານ anode ເປັນ lithium dendrites ໂລຫະ. ໃນໄລຍະເຫດການສາກໄຟເຢັນຊ້ຳໆ, dendrites ເຫຼົ່ານີ້ເຈາະເຂົ້າໄປໃນຕົວແຍກ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການເສື່ອມສະພາບຄວາມສາມາດທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ ແລະວົງຈອນສັ້ນພາຍໃນ.

ລະບົບການຈັດການແບດເຕີຣີ້ (BMS) ປ້ອງກັນການໃສ່ແຜ່ນ lithium ໂດຍການກະຕຸ້ນການຫ້າມລໍ້ທີ່ເກີດໃໝ່ ແລະ ອັດຕາການສາກໄຟເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງເຊວຕ່ຳກວ່າ 10 °C (50 °F). derating ປ້ອງກັນນີ້ປາກົດຢູ່ໃນກຸ່ມເຄື່ອງມືຂອງທ່ານເປັນສາຍ dashed ໃນວັດພະລັງງານຫຼືຄວາມໄວການສາກໄຟຈໍາກັດຢູ່ສະຖານີການຄ້າ.

ຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊນພາຍໃນແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ joule¶

ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງເຊລ lithium-ion (\(R_{int}\)) ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ:

ສົມຜົນນີ້ກຳນົດວ່າປັດຈຸບັນ (\(I\)) ໄຫຼຜ່ານຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ (\(R_{int}\)), ບາງສ່ວນຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າຈະປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນພາຍໃນແກນເຊລ. ພາຍໃຕ້ການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ປະກົດການທຳຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົວມັນເອງນີ້ຄ່ອຍໆເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີລີອຸ່ນຂຶ້ນຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍໃຕ້ການດຶງພະລັງງານສູງ, ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນທີ່ແຫຼມ (ແຮງດັນໄຟຟ້າ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ BMS ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຕືອນໄພຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາໃນຕອນຕົ້ນເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານະຂອງສານເຄມີຍັງປານກາງ.

       LITHIUM ION MIGRATION IN COLD TEMPERATURES
        +-----------------------------------------+
        |         CATHODE (NMC / NCA / LFP)       |
        +-----------------------------------------+
                             |
                   Lithium Ions (Li+)
                             |
                             v

        HIGH-VISCOSITY LIQUID ELECTROLYTE (-20 °C)
        (Slow ionic migration; high impedance)

                             |
                             v
                  [ Desolvation Barrier ]
                             |
               +-------------+-------------+
               |                           |
               v                           v
     Safe Intercalation           METALLIC PLATING
     into Graphite Anode          (Permanent Damage /
     (Severely Slowed)             Dendrite Formation)

ການຈັດການຄວາມຮ້ອນແລະການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ¶

ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເກີດຈາກຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບທາງກົນຈັກ, ປະມານ 65 ເປີເຊັນເຖິງ 70 ເປີເຊັນຂອງພະລັງງານນໍ້າມັນແອັດຊັງປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກປະຕິເສດໂດຍກົງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດໄຟໄຟຟ້າຂອງລົດໄຟຟ້າເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ 85 ເປີເຊັນເຖິງ 93 ເປີເຊັນປະສິດທິພາບໄຟຟ້າ, ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຂີ້ເຫຍື້ອຫນ້ອຍທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ. ດັ່ງນັ້ນ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນອງໂດຍກົງຈາກພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ເກັບໄວ້ໃນຊຸດແຮງດັນສູງ.

ຕົວຄູນອຸນຫະພູມບວກ (PTC) ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕ້ານທານ¶

ລົດໄຟຟ້າທີ່ເກົ່າແກ່ ແລະເສດຖະກິດຫຼາຍຄັນໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕ້ານທານອຸນຫະພູມບວກ (PTC). ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງຜ່ານອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນເຊລາມິກທີ່ໂອນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນອາກາດລະບາຍອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ. * ຄ່າສໍາປະສິດການປະຕິບັດ (COP): ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕ້ານທານມີຄ່າສໍາປະສິດສູງສຸດຂອງການປະຕິບັດ 1.0. ທຸກໆກິໂລວັດຊົ່ວໂມງຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ບໍລິໂພກໃຫ້ຜົນຜະລິດຫນຶ່ງກິໂລວັດຊົ່ວໂມງຂອງຄວາມຮ້ອນ. * ການດຶງພະລັງງານ: ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ຂອງລົດຍົນມາດຕະຖານດຶງລະຫວ່າງ 4.0 kW ແລະ 7.0 kW ໃນລະຫວ່າງການອົບອຸ່ນເບື້ອງຕົ້ນ. ການຮັກສາອຸນຫະພູມຫ້ອງໂດຍສານຕ້ອງການ 2.5 kW ຫາ 4.0 kW ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. * ** ໄລຍະການລົງໂທດ:** ຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (56 mph), ແລ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ 5 kW ຈະເພີ່ມພະລັງງານ 5.5 kWh ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນລະດັບການຂັບຂີ່ 25 ເປີເຊັນເຖິງ 35 ເປີເຊັນ.

ລະບົບປໍ້າຄວາມຮ້ອນ ແລະວົງຈອນສີດໄອ¶

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມລວມເອົາລະບົບປັ໊ມຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແບບປີ້ນກັບກັນທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງອັດສີດ vapor. * ຫຼັກການປະຕິບັດການ: ປໍ້າຄວາມຮ້ອນສະກັດເອົາພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຈາກອາກາດພາຍນອກ ແລະ ສຸມໃສ່ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານໂດຍໃຊ້ວົງຈອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. * ຄ່າສຳປະສິດປະສິດທິພາບ: ລະຫວ່າງ 0 °C ຫາ 7 °C (32 °F ຫາ 45 °F), ປໍ້າຄວາມຮ້ອນບັນລຸ COP ລະຫວ່າງ 2.5 ຫາ 3.5. ພວກເຂົາບໍລິໂພກພະລັງງານພຽງແຕ່ 1.0 kW ຫາ 1.5 kW ເພື່ອຜະລິດຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ 3.0 kW ຫາ 4.5 kW. * ການເຊື່ອມໂຊມຂອງຄວາມເຢັນທີ່ສຸດ: ຕ່ຳກວ່າ -15 °C (5 °F), ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດລ້ອມຮອບຫຼຸດລົງ ແລະ COP ຫຼຸດລົງເປັນ 1.1 ຫາ 1.3. ລະ​ບົບ​ແບບ​ພິ​ເສດ​ສະ​ກັດ​ເອົາ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ຂອງ​ສິ່ງ​ເສດ​ເຫຼືອ​ຈາກ​ມໍ​ເຕີ​ແລະ inverters ເພື່ອ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ເຖິງ -25 ° C (-13 ° F​)​.

         HEAT PUMP COEFFICIENT OF PERFORMANCE (COP)
   COP
   4.0 |                  * * * (Mild Cold: COP 3.2)
   3.0 |              * *
   2.0 |          * *
   1.0 | * * * * (Extreme Cold -20 °C: COP approaches 1.1)
   0.0 +---------------------------------------------------
       -25 °C      -15 °C       -5 °C       5 °C      15 °C

ການ​ຕ້ານ​ການ​ລາກ​ແລະ​ການ​ມ້ວນ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ໃນ​ລະ​ດູ​ຫນາວ​¶

ເຄມີຂອງແບດເຕີຣີ້ແລະລະບົບຄວາມຮ້ອນບໍ່ແມ່ນສາເຫດດຽວຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຊ່ວງສະພາບອາກາດເຢັນ. ສະພາບທາງກາຍະພາບແວດລ້ອມສ້າງຄວາມຕ້ານທານພາຍນອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ:

ການຄິດໄລ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດເຢັນ¶

ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາກາດ ($ ho$) ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເມື່ອ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ບັນ​ຍາ​ກາດ​ຫຼຸດ​ລົງ, ຄວບ​ຄຸມ​ໂດຍ​ກົດ​ຫມາຍ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​:

ບ່ອນທີ່ \(P\) ເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ, \(R_{specific}\) ແມ່ນຄ່າຄົງທີ່ຂອງອາຍແກັສອາກາດແຫ້ງ (287.05 J/(kg·K)), ແລະ \(T\) ແມ່ນອຸນຫະພູມຢ່າງແທ້ຈິງໃນ Kelvin: * ທີ່ 20 °C (68 °F / 293.15 K), ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດແມ່ນ 1.204 kg / m³. * ຢູ່ທີ່ -20 °C (-4 °F / 253.15 K), ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 1.394 kg / m³, ເພີ່ມຂຶ້ນ 15.8 ສ່ວນຮ້ອຍ.

ແຮງດຶງແອໂຣໄດນາມິກ (\(F_d\)) ການເຄື່ອນທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບຍານຍົນແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາກາດ:

ເນື່ອງຈາກວ່າອາກາດເຢັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນເກືອບ 16 ເປີເຊັນ, ການດຶງ aerodynamic ເພີ່ມຂຶ້ນ 16 ເປີເຊັນໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນດຽວກັນ. ເມື່ອລວມເຂົ້າກັບລົມແຮງໃນລະດູໜາວ ແລະ ຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງພື້ນຜິວ, ການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຮັດໃຫ້ການສະຫງວນແບັດເຕີຣີໝົດໄປໃນລະດູໜາວໄວກວ່າລະດູຮ້ອນ.

ຄວາມຕ້ານທານການມ້ວນຢາງໃນລະດູຫນາວແລະ slush drag¶

ຢາງລົດລະດູຫນາວທີ່ອຸທິດຕົນໃຊ້ສານປະສົມຢາງຊິລິກາທີ່ອ່ອນໆແລະຮູບແບບການດູດເລິກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງກົນຈັກຕ່ໍາກວ່າ 7 °C (45 °F). ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງ traction ແລະເບກ, ທາດປະສົມເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານມ້ວນ 5 ເປີເຊັນເຖິງ 10 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບຢາງໃນລະດູຮ້ອນທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາ.

ການຂັບລົດຜ່ານຫິມະທີ່ບໍ່ໄດ້ໄຖນາ, ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຫຼົ່ນລົງ, ຫຼືນ້ຳເກືອທີ່ຕິດຢູ່ນັ້ນຈະສ້າງການດຶງການເຄື່ອນທີ່ຂອງໄຮໂດຣລິກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ກັບຢາງຢາງລົດ. ການເຄື່ອນທີ່ slush ໃຊ້ 2 kWh ຫາ 5 kWh ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ບັງຄັບໃຫ້ຍານພາຫະນະຕ້ອງໃຊ້ວຽກກົນຈັກເພີ່ມເຕີມເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວຕໍ່ຫນ້າ.

ໂປຣໂຕຄອນການປັບສະພາບແບັດເຕີຣີ¶

preconditioning ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຂະບວນການຄວບຄຸມຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມເຢັນຊຸດ traction ແຮງດັນສູງກັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕົນກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດຫຼືການສາກໄຟຄວາມໄວສູງ.

                  PRECONDITIONING PATHWAYS
             +-------------------------------+
             | Preconditioning Trigger Event |
             +-------------------------------+
                             |
             +---------------+---------------+
             |                               |
             v                               v
    Scheduled Departure             Navigation to DCFC
    (While Plugged into AC)         (En Route Fast Charge)
             |                               |
             v                               v
   Draws Power from Grid           Draws 4-8 kW from Pack
   Heats Cabin and Cells           Elevates Pack to 30-40 °C
   Protects Driving Range          Enables 150-250 kW Speeds

ກຳນົດເວລາອອກເດີນທາງລ່ວງໜ້າ¶

ວິທີການທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຊ່ວງອາກາດເຢັນແມ່ນກໍານົດເວລາອອກເດີນທາງ preconditioning ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະຍັງຄົງເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີສາກໄຟ AC ລະດັບ 2 (240V, 32A ຫາ 48A).

1. ** ການຈັດການຄວາມຮ້ອນດ້ວຍລະບົບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.** ການນຳເອົາແບັດເຕີລີ່ 75 kWh ແຊ່ເຢັນຈາກ -10 °C (14 °F) ສູງສຸດເຖິງ 20 °C (68 °F) ຕ້ອງການພະລັງງານໄຟຟ້າລະຫວ່າງ 4 kWh ຫາ 8 kWh. ຖ້າປະຕິບັດໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ພະລັງງານນີ້ອອກມາຈາກຊ່ວງຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ. ເມື່ອກຳນົດເວລາທີ່ສຽບໃສ່ເຄື່ອງສາກໄຟ AC, ພະລັງງານຈະຖືກດຶງໂດຍກົງຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
2. ການ​ປະ​ສານ​ຕັ້ງ​ເວ​ລາ. ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​ອອກ​ເດີນ​ທາງ​ເປົ້າ​ຫມາຍ​ຂອງ​ທ່ານ​ໃນ​ຫນ້າ​ຈໍ infotainment ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຫຼື app ໂທລະ​ສັບ​ສະ​ຫຼາດ​ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ 45 ນາ​ທີ​ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ຂັບ​ລົດ​. BMS ຈະເປີດໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນພາຍໃນ ຫຼືປໍ້າຄວາມຮ້ອນເພື່ອເຮັດຄວາມອົບອຸ່ນໃຫ້ກັບຈຸລັງຫມໍ້ໄຟໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ບ່ອນນັ່ງ ແລະແກ້ວແວ່ນກັນລົມ.
3. ** ການຟື້ນຟູການເບຣກຄືນໃໝ່.** ການເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງຂອງທ່ານດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ອົບອຸ່ນ ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການເບຣກຄືນໃໝ່ 100 ເປີເຊັນແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ທັນທີເມື່ອອອກຈາກທາງຍ່າງຂອງທ່ານ, ຟື້ນຟູພະລັງງານ kinetic ທີ່ບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະສູນເສຍໄປກັບເບຣກ friction.

ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການປັບສະພາບເຄື່ອງສາກໄວ¶

ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນການເດີນທາງທາງດ່ວນທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປໃນລະດູຫນາວ, ຫມໍ້ໄຟຕ້ອງສູງເຖິງ 25 ° C ຫາ 40 ° C (77 °F ຫາ 104 °F) ເພື່ອຍອມຮັບອັດຕາການສາກໄຟ DC ສູງສຸດ (150 kW ຫາ 350 kW).

1. ໃຊ້ການນຳທາງຂອງລົດເພື່ອນຳທາງໄປຫາເຄື່ອງສາກ. ຢ່າອາໄສແຕ່ແອັບການນຳທາງສະມາດໂຟນຂອງພາກສ່ວນທີສາມຢູ່ໜ້າຈໍໂທລະສັບເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອທ່ານເລືອກເຄື່ອງສາກໄວ DC ເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃນລະບົບນໍາທາງໃນຍານພາຫະນະ, ຄອມພິວເຕີຈະເປີດໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຫມໍ້ໄຟໂດຍອັດຕະໂນມັດ 20 ຫາ 45 ນາທີກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດ.
2. ** ການລົງໂທດການລະບາຍຄວາມເຢັນ.** ມາຮອດເຄື່ອງສາກໄຟ 250 kW ພ້ອມກັບແບດເຕີລີ່ເຢັນສົ່ງຜົນໃຫ້ປະຕູເຢັນ, ເຊິ່ງອັດຕາການສາກໄຟຈະຖືກກະຕຸ້ນລົງເຖິງ 30 kW ຫາ 50 kW ສໍາລັບ 20 ນາທີທໍາອິດໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກເຮັດວຽກເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມອົບອຸ່ນຂອງຊອງ, ສາມເທົ່າເວລາຂອງທ່ານຢູ່ໃນສະຖານີ.
3. ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​ຂອງ​ການ​ສາກ​ໄຟ. ການ​ປັບ​ຄ່າ​ລ່ວງ​ຫນ້າ​ໃນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ລະ​ຫວ່າງ 3 kW ແລະ 6 kW ຂອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫມໍ້​ໄຟ​. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີຢ່າງຫນ້ອຍ 15 ເປີເຊັນເຖິງ 20 ເປີເຊັນ buffer ທີ່ຍັງເຫຼືອເພື່ອບັນຊີສໍາລັບການບໍລິໂພກ preconditioning ນີ້ກ່ອນທີ່ຈະໄປເຖິງ plaza ສາກໄຟ.

ຍຸດທະວິທີຂັບລົດເພື່ອຂະຫຍາຍຂອບເຂດໃນສະພາບອາກາດຍ່ອຍ¶

ເມື່ອໄລຍະໃກ້ໆ ແລະສູນສາກຖັດໄປຢູ່ໃກ້ກັບຂີດຈຳກັດຂອງທ່ານ, ການປັບປະຕິບັດການຂະໜາດນ້ອຍເຮັດໃຫ້ການປະຫຍັດພະລັງງານທັນທີ:

               WINTER EFFICIENCY SPEED COMPARISON
 Speed: 110 km/h (68 mph)  -->  High drag; Range: 240 km (149 mi)
 Speed:  95 km/h (59 mph)  -->  Medium drag; Range: 290 km (180 mi)
 Speed:  80 km/h (50 mph)  -->  Optimal; Range: 350 km (217 mi)
 [ Lowering speed by 30 km/h (19 mph) saves up to 30% battery energy ]

1. ** ຫຼຸດຄວາມໄວທາງດ່ວນເປັນກ້າວໆ.** ຫຼຸດຄວາມໄວໃນການເດີນທາງຈາກ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (68 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ເປັນ 85 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (53 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ 20 ເປີເຊັນເຖິງ 25 ເປີເຊັນ. ໃນອາກາດເຢັນ, ຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດແມ່ນການລະບາຍພະລັງງານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງທ່ານ.
2. ຍຸດທະສາດການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແບບ microclimate. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານຕ້ອງການພັດລົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະຫຼາຍພັນວັດ. ເປີດການຕັ້ງຄ່າອຸນຫະພູມ HVAC ລົງຢູ່ທີ່ 17 °C (63 °F) ຫຼືຕ່ໍາກວ່າ, ແລະເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນບ່ອນນັ່ງແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນພວງມາໄລ. ຄວາມຮ້ອນທີ່ນໍາມາເຮັດໃຫ້ຄວາມອົບອຸ່ນຂອງຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດໂດຍກົງດ້ວຍການບໍລິໂພກຫນ້ອຍກວ່າ 100 ວັດ.
3. ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ Defogging. ຫຼີກ​ລ້ຽງ​ການ​ແລ່ນ​ເຄື່ອງ​ອັດ​ອາ​ກາດ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​ໃນ​ການ defrost ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່. Defrost ເປີດໃຊ້ແຖບຄວາມຮ້ອນ PTC ທີ່ມີພະລັງງານສູງ. ໃຊ້ກະພິບ defrost ເປັນໄລຍະໆ, ຫຼືແຕກປ່ອງຢ້ຽມຫລັງເລັກນ້ອຍເປັນເວລາ 30 ວິນາທີເພື່ອຍົກຍ້າຍອາກາດຊຸ່ມໂດຍບໍ່ມີການຖິ້ມປະລິມານຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານເຕັມ.
4. ** ການຮ່າງຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ຢ່າງປອດໄພ.** ໃນຂະນະທີ່ການຕິດຫາງແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍ, ການປະຕິບັດຕາມລົດບັນທຸກການຄ້າຢູ່ທີ່ປອດໄພ, ເສັ້ນທາງຫນ້າສາມວິນາທີສະຫນອງການປຸກ aerodynamic ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລາກຂອງກັນກະທົບດ້ານຫນ້າຂອງທ່ານ 10 ເປີເຊັນເຖິງ 15 ເປີເຊັນ.
5. ເບຣກແບບຟື້ນຟູທີ່ລຽບງ່າຍ. ຫຼີກລ່ຽງການເກີດການກະແທກແບບກະທັນຫັນ ຫຼືການຕົກລົງຂອງຊາຍຝັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນໃນຫິມະ ຫຼືນ້ຳກ້ອນ. Modulation ລຽບ, ກ້າວຫນ້າປ້ອງກັນລໍ້ຂັບຈາກການທໍາລາຍ traction ແລະ tripping ການແຊກແຊງສະຖຽນລະພາບເອເລັກໂຕຣນິກ.

ການຢູ່ລອດໃນຍາມໜາວ: ຄະນິດສາດຄວາມອົດທົນ¶

ຄວາມຢ້ານກົວອັນໃຫຍ່ຫຼວງອັນໜຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ EV ພວມຕິດຄ້າງຢູ່ໃນລັດທີ່ຖືກປິດລ້ອມໃນລະຫວ່າງພາຍຸລະດູໜາວທີ່ຮຸນແຮງ. ການທົດສອບຄວາມເຢັນໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຫນຶ່ງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການສັນຈອນທີ່ຍືດເຍື້ອ, ກົດລະບຽບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານພື້ນຖານໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕາມ.

       STRANDED EV THERMAL ENDURANCE (60 kWh PACK AT 50% SoC)
 Total Usable Energy: 30 kWh
 +------------------------------------------------------------------+
 | HEAT PUMP (Draw: 1.0 kW)   -->  30 HOURS CONTINUOUS CABIN WARMTH |
 +------------------------------------------------------------------+
 | PTC HEATER (Draw: 2.5 kW)  -->  12 HOURS CONTINUOUS CABIN WARMTH |
 +------------------------------------------------------------------+
 | SEAT HEATERS ONLY (0.1 kW) -->  100+ HOURS CORE BODY SURVIVAL    |
 +------------------------------------------------------------------+

ການຄິດໄລ່ການແຕ້ມພະລັງງານໃນຍານພາຫະນະ stationary¶

ເມື່ອລົດໄຟຟ້າຢູ່ສະຖານີ, ກະແສໄຟຟ້າຫຼຸດລົງເປັນສູນ. ການບໍລິໂພກພະລັງງານແມ່ນກໍານົດສະເພາະໂດຍລະບົບສະພາບອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກແຮງດັນຕໍ່າພື້ນຖານ:

• ປໍ້າຄວາມຮ້ອນຢູ່ໃນສະຫມໍ່າສະເຫມີ: ການຮັກສາອຸນຫະພູມພາຍໃນ 18 °C (64 °F) ເມື່ອອາກາດລ້ອມຮອບ -15 °C (5 °F) ຕ້ອງການພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງປະມານ 1.0 kW ຫາ 1.5 kW.
• ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບຕ້ານທານ PTC ຢູ່ໃນສະພາບຄົງທີ່: ຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕ້ານທານຈະບໍລິໂພກ 2.0 kW ຫາ 3.0 kW ເພື່ອຮັກສາສະພາບພາຍໃນທີ່ຄືກັນ.
• ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນບ່ອນນັ່ງ ແລະລະບົບຄວບຄຸມ: ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ ພ້ອມກັບລະບົບຄອມພິວເຕີພື້ນຖານ ຈະມີກຳລັງແຮງປະມານ 150 ວັດຫາ 250 ວັດ (0.15 kW ຫາ 0.25 kW).

ຕາຕະລາງການປະເມີນຄວາມອົດທົນ¶

ພິຈາລະນາລົດໄຟຟ້າທີ່ມີແບັດເຕີລີຂະໜາດກາງ (ຄວາມຈຸທັງໝົດ 75 ກິໂລວັດໂມງ) ທີ່ຕິດຢູ່ໃນພາຍຸຫິມະ ທີ່ມີຄ່າໄຟຟ້າ 50 ເປີເຊັນ (ພະລັງງານທີ່ຍັງເຫຼືອ 37.5 ກິໂລວັດໂມງ):

ການປົກປ້ອງຫມໍ້ໄຟ 12 ໂວນທີ່ສໍາຄັນ¶

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຊ້ແບດເຕີລີ່ເສີມອາຊິດ 12-volt ຫຼື lithium-iron-phosphate ເພື່ອພະລັງງານກັບຄອມພິວເຕີສູນກາງຂອງຍານພາຫະນະ, ຈໍສະແດງຜົນ dashboard, ແສງຄວາມປອດໄພ, ແລະ relays contactor ແຮງດັນສູງ.

• ** ຟັງຊັນຕົວປ່ຽນ DC-DC:** ແບັດເຕີຣີ 12 ໂວນ ບໍ່ມີເຄື່ອງປ່ຽນ. ແທນທີ່ຈະ, ເຄື່ອງແປງໄຟຟ້າ DC-DC ແຂງໄດ້ຫຼຸດລົງ 400V ຫຼື 800V ຈາກຊຸດດຶງຫຼັກເພື່ອຮັກສາລະບົບ 12 ໂວນ.
• ອັນຕະລາຍໃນການປິດ: ຖ້າທ່ານປິດລົດໃຫ້ໝົດເພື່ອປະຢັດພະລັງງານ, ຄອນແທກເຕີແຮງດັນສູງເປີດ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງແປງ DC-DC. ຄອມພິວເຕີຂອງຍານພາຫະນະ, ເຄື່ອງແຟັບອັນຕະລາຍ, ແລະ telematics ສືບຕໍ່ລະບາຍຫມໍ້ໄຟ 12-volt ຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນຄວາມໜາວເຢັນທີ່ສຸດ, ແບັດເຕີຣີ 12 ໂວນມາດຕະຖານຈະຕາຍພາຍໃນ 2 ຫາ 4 ຊົ່ວໂມງ. ເມື່ອຕາຍແລ້ວ, ຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດປິດ contactors ແຮງດັນສູງ, bricking ຍານພາຫະນະເຖິງແມ່ນວ່າຫມໍ້ໄຟ traction ຕົ້ນຕໍແມ່ນ 80 ເປີເຊັນເຕັມ.
• ໃຊ້ໂໝດທີ່ກຳນົດໄວ້: ປ່ອຍໃຫ້ລົດເປີດເຄື່ອງເຕັມ, ຫຼືເປີດໂໝດຕັ້ງແຄ້ມ, ໂໝດອຸປະໂພກ, ຫຼືໂໝດໝາ. ໂຫມດເຫຼົ່ານີ້ປິດ contactors ແຮງດັນສູງ, ເປີດເຄື່ອງແປງ DC-DC ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫມໍ້ໄຟ 12-volt ຫມົດ.

ຕາຕະລາງອ້າງອີງດ້ານວິຊາການ¶

ອ້າງອິງມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບການວາງແຜນການເດີນທາງລະດູຫນາວ, deratings ອຸນຫະພູມ, ແລະ metrics ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.

ຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມໃນຂອບເຂດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ¶

ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງອົງປະກອບໄຟຟ້າເສີມ¶

ການຕັດສິນໃຈແລະຕາຕະລາງການສາກໄຟເຢັນ¶

flowchart TD
    A["ການເດີນທາງ EV ລະດູຫນາວໃນສະພາບອາກາດຍ່ອຍ"] --> B{"ຍານພາຫະນະຖືກສຽບໃສ່ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ບໍ?"}

    B -->|"ແມ່ນແລ້ວ"| C["ກຳນົດເວລາອອກເດີນທາງ 45 ນາທີກ່ອນ"]
    C --> D["Grid Power Heats Cabin and Battery Pack"]
    D --> E["ອອກເດີນທາງດ້ວຍ 100% Regen ແລະຊ່ວງສູງສຸດ"]

    B -->|"ບໍ່"| F["ການອອກເດີນທາງທີ່ແຊ່ເຢັນຈາກລັດທີ່ບໍ່ສຽບປລັກ"]
    F --> G["ຂັບຄ່ອຍໆ 10-15 ນາທີສໍາລັບການເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງ Joule"]
    G --> H["ຕັ້ງອຸນຫະພູມຫ້ອງໂດຍສານເປັນ 16-18 ອົງສາ; ເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນບ່ອນນັ່ງ"]

    E --> I{"ຕ້ອງການການສາກໄຟໄວ DC ຄວາມໄວສູງບໍ?"}
    H --> I

    I -->|"ແມ່ນແລ້ວ"| J["ປ້ອນ Charger ເຂົ້າໃນການນໍາທາງໃນລົດ"]
    J --> K["ຍານພາຫະນະເປີດໃຊ້ເສັ້ນທາງການປັບສະພາບຄວາມຮ້ອນ"]
    K --> L["ມາຮອດເຄື່ອງສາກດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ອຸນຫະພູມ 25-35 ອົງສາ"]
    L --> M["ການສາກໄວເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 150-300 kW ສູງສຸດ"]

    I -->|"ບໍ່"| N["ຮັກສາຄວາມໄວການຂັບຂີ່ແບບອະນຸລັກ"]
    N --> O["ຫຼຸດຄວາມໄວ 15-20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ"]
    O --> P["ມາຮອດຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ມີສະຫງວນພະລັງງານເພື່ອສຸຂະພາບ"]

ບັນຊີລາຍການເຄື່ອງກວດສຸກເສີນລະດູໜາວສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ¶

ເອົາອຸປະກອນລະດູຫນາວທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ເຫມາະສົມກັບການເດີນທາງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຢັນ:

• ການຂະຫຍາຍສາຍສາກໄຟລະດູໜາວທີ່ມີໜ້າທີ່ໜັກ (ລະດັບ ½): ທົດສອບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ -30 °C (-22 °F) ດ້ວຍມາດຕະຖານ NEMA 14-50 ແລະອະແດັບເຕີຄົວເຮືອນ.
• ** ຝາປິດຫິມະຂອງຊິລິໂຄນ:** ປົກປ້ອງຕົວຈັບສາກ, ປ່ອຍເຂັມຂັດ, ແລະພອດລັອກຈາກຝົນທີ່ໜາວເຢັນ ແລະ ຫິມະຫິມະຕົກ.
• ** 12-volt lithium jumper-starter pack:** ບັນຈຸຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ (ບໍ່ແມ່ນ frunk ເອເລັກໂຕຣນິກ), ອະນຸຍາດໃຫ້ jumper ຄູ່ມືຖ້າຫາກວ່າຫມໍ້ໄຟ 12-volt ຕາຍ.
• ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍມື ແລະຮ່າງກາຍດ້ວຍສານເຄມີ: ເສີມຄວາມອົບອຸ່ນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີ.
• ຊ້ວນຫິມະທີ່ມີແຮງດຶງສູງ: ລ້າງທະນາຄານຫິມະເລິກໃຫ້ຫ່າງຈາກທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ undercarriage ແລະຮ້ານສາກໄຟ.
• ** ນໍ້າຢາຊັກຜ້າອັດລົມລະດັບສູນຍ່ອຍ (-45 °C / -50 °F):** ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫົວຊັກຊັກຊັກຄ້າງຢູ່ເທິງທາງຫຼວງທີ່ສີດເກືອ.
• ຜ້າຫົ່ມພື້ນທີ່ສຸກເສີນ Mylar ແລະຜ້າຫົ່ມຂົນສັດ: ປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນໃນຮ່າງກາຍທີ່ສົດໃສໃນລະຫວ່າງເຫດການທີ່ຕິດຢູ່ທາງຫຼວງ.
• ** ກະດານດຶງແລະຕ່ອງໂສ້ຢາງລົດ:** ສະຫນອງການຟື້ນຕົວຍານພາຫະນະທັນທີຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດສະຖານີສາກໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ຂຸດ.

ໂຄງ​ລ່າງ​ພື້ນ​ຖານ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ​ແລະ​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ທາງ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ລະ​ດູ​ຫນາວ​¶

ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟລະດູໜາວ ແລະໂປຣໂຕຄໍສຸກເສີນຕາມຖະໜົນຫົນທາງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທົ່ວພາກພື້ນທົ່ວໂລກ.

ໃນສະຫະລັດ¶

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟສາທາລະນະຮັກສາລະດັບການບໍາລຸງຮັກສາລະດູຫນາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຕ້ອງການເວລາຂຶ້ນສະຖານີ 97 ເປີເຊັນ, ແຕ່ການເກັບກູ້ຫິມະຢູ່ບ່ອນສາກໄຟຊົນນະບົດແມ່ນຄຸ້ມຄອງໂດຍເຈົ້າຂອງຊັບສິນແທນທີ່ຈະເປັນຜູ້ສາກໄຟ. ເອົາຊ້ວນຫິມະຢູ່ສະເໝີເພື່ອລ້າງການເຂົ້າເຖິງປລັກຂ້າງທາງ. * ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ທາງ​ລົດ​ຖີບ: ຜູ້​ໃຫ້​ບໍ​ລິ​ການ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ໃນ​ພາກ​ສະ​ຫນາມ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ flatbed ພ້ອມ​ດ້ວຍ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ກູ້​ໄພ​ໂທລະ​ສັບ​ມື​ຖື​. ຖ້າແບດເຕີຣີ້ EV ຂອງທ່ານຫຼຸດລົງເປັນສູນ, ໃຫ້ຢືນຢັນການຂົນສົ່ງແບບ flatbed. ການຖີບລົດ EV ທີ່ມີລໍ້ມ້ວນແມ່ນສະປິນມໍເຕີຂັບແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ສ້າງແຮງດັນສູງ back-EMF ທີ່ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕົວປ່ຽນໄຟຟ້າ.

ໃນການາດາ¶

ກາ​ນາ​ດາ​ປະ​ສົບ​ກັບ​ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ລະ​ດູ​ຫນາວ Arctic ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​ທີ່​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຫຼຸດ​ລົງ​ເປັນ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຕ​່​ໍ​າ -30 °C (-22 ° F). ເຄືອຂ່າຍໃຫຍ່ຮັກສາເຄື່ອງສາກໄວ DC ທີ່ມີພະລັງງານສູງຢູ່ຕາມທາງຫຼວງຂ້າມປະເທດການາດາ ແລະແລວທາງຂອງແຂວງ. ສະມາຄົມລົດຍົນຂອງການາດາ ດຳເນີນງານໜ່ວຍບໍລິການຫມໍ້ໄຟມືຖືໃນເຂດຕົວເມືອງ. ໃນແລວທາງພາກເຫນືອຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຮັກສາສະຖານະທີ່ສູງກວ່າ 40 ເປີເຊັນໃນເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງຊຸມຊົນທີ່ໂດດດ່ຽວ.

ຢູ່ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະບັນດາປະເທດ Nordic¶

ປະເທດ Nordic (ນໍເວ, ສວີເດນ, ຟິນແລນ) ນໍາພາອັດຕາການຮັບຮອງເອົາ EV ທົ່ວໂລກແລະມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟລະດູຫນາວທີ່ທົນທານທີ່ສຸດໃນໂລກ. * ໝາຍເລກສຸກເສີນແບບລວມຕົວ: ໂທອອກ 112 ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການບໍລິການສຸກເສີນດ້ວຍການລະບຸສະຖານທີ່ອັດຕະໂນມັດ. * ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສະຖານີ: ສູນສາກໄຟທີ່ດຳເນີນງານໂດຍ Ionity, Circle K, ແລະ Mer ປະກອບດ້ວຍສາຍເຄເບິ້ນທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ຮ້ານຄ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍຫິມະທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງ, ແລະຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ. * ** ອະນຸສັນຍາການດຶງລົດ:** ການບໍລິການຟື້ນຟູແບບ Nordic ບັງຄັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງແບບ flatbed ສໍາລັບລົດ EVs ຄົນພິການຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໂດຍໃຊ້ສະເກັດລໍ້ພິເສດເພື່ອໂຫຼດຍານພາຫະນະດ້ວຍເບກບ່ອນຈອດລົດເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ແຊ່ແຂງ ຫຼື locked.

ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ¶

ສະພາບອາກາດໃນລະດູໜາວໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກບໍ່ຄ່ອຍຈະຮອດຈຸດສູງສຸດຂອງອາກຕິກ, ແຕ່ສະພາບຄວາມໜາວເຢັນທີ່ອຸນຫະພູມປະມານ 0 °C (32 °F) ເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບຖະໜົນຫົນທາງຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ນ້ຳກ້ອນດຳ, ແລະສາຍສາກຕິດຄ້າງ. * ການໂທສຸກເສີນ: ໂທ 999 ຫຼື 112 ເພື່ອສົ່ງສຸກເສີນ, ຫຼືຕິດຕໍ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກູ້ຊາດ (AA, RAC). * ** ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ:** ສູນກາງໄວໃຫຍ່ (Gridserve, Instavolt, Osprey) ສະຫນອງການຊໍາລະແບບ contactless, ແຕ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງບວກກັບ sub-zero wind ເຮັດໃຫ້ເກີດການຊັກກົນຈັກເລື້ອຍໆຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ປະເພດ 2.

ໃນອົດສະຕາລີ ແລະນິວຊີແລນ¶

ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອົດສະຕາລີມີຄວາມອົບອຸ່ນ, ພາກພື້ນ alpine ໃນ New South Wales ແລະ Victoria (ພູເຂົາ Snowy) ແລະ New Zealand South Island alpine ປະສົບກັບສະພາບລະດູຫນາວ freezing. * ** ເບີສຸກເສີນ:** ໂທ 000 ໃນອົດສະຕາລີ ແລະ 111 ໃນນິວຊີແລນ. * ການພິຈາລະນາການສາກໄຟ: ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟສູງໃນປ່າສະຫງວນແຫ່ງຊາດ alpine ແມ່ນຈຳກັດ. ຄົນຂັບລົດທີ່ໄປທ່ຽວຊົມສະຖານທີ່ສະກີຈະຕ້ອງກວດສອບຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງສາກລ່ວງໜ້າ ແລະ ຄິດໄລ່ເຖິງພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການເພື່ອປີນພູສູງຊັນໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າສູນ.

ຄຳຖາມທີ່ມັກຖາມເລື້ອຍໆ¶

ແບດເຕີຣີ້ EV ຂອງຂ້ອຍຈະແຂງບໍ່ຖ້າສຽບປລັກປະໄວ້ຢູ່ສະໜາມບິນໃນສະພາບອາກາດ -20 ອົງສາເຊ?¶

electrolyte ຂອງແຫຼວໃນຈຸລັງ lithium-ion ຍານຍົນທີ່ທັນສະໄຫມປະກອບດ້ວຍກາກບອນອິນຊີທີ່ຕ້ານການ freezing ລົງປະມານ -40 °C (-40 ° F). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າປະໄວ້ບ່ອນຈອດລົດໂດຍບໍ່ໄດ້ສຽບປລັກໄຟທີ່ -20 ° C ເປັນເວລາຫຼາຍໆມື້, ລະບົບການຈັດການຫມໍ້ໄຟຈະຕື່ນຂຶ້ນເປັນໄລຍະເພື່ອອົບອຸ່ນຈຸລັງໂດຍໃຊ້ສະຫງວນຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນເອງ. ຖ້າສະຖານະຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 5 ສ່ວນຮ້ອຍ, ແຮງດັນຂອງເຊນສາມາດລົ້ມລົງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດປິດເປີດໃຫມ່ຈົນກ່ວາຫມໍ້ໄຟຖືກ towed ກັບ garage ຄວາມຮ້ອນ.

ເປັນຫຍັງ EV ຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງສາກໄຟຊ້າສຸດ 350 kW ໃນລະດູຫນາວ?¶

ຖ້າທ່ານມາຮອດເຄື່ອງສາກໄວໂດຍບໍ່ໄດ້ປັບສະພາບແບັດເຕີຣີລ່ວງໜ້າ, ອຸນຫະພູມໂທລະສັບມືຖືອາດຈະຕ່ຳກວ່າ 10 °C (50 °F). ລະບົບການຈັດການຫມໍ້ໄຟຈໍາກັດການສາກໄຟເພື່ອປ້ອງກັນການເຄືອບ lithium ໂລຫະໃສ່ anode graphite. ເຄື່ອງສາກຕ້ອງສະໜອງພະລັງງານຕໍ່າເພື່ອໃຫ້ເຊວອຸ່ນຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະເລັ່ງຄວາມໄວສູງ, ເພີ່ມ 20 ຫາ 30 ນາທີເພື່ອຢຸດສາກໄຟຂອງທ່ານ.

ມັນປອດໄພບໍທີ່ຈະແລ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນລົດ EV ໃນຂະນະທີ່ຕິດຢູ່ໃນຫິມະທີ່ປິດລ້ອມ?¶

ແມ່ນແລ້ວ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ຫາງ, ກໍາຈັດອັນຕະລາຍຂອງການເປັນພິດຂອງຄາບອນໂມໂນໄຊທີ່ຂ້າຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນເວລາທີ່ທໍ່ໄອເສຍຖືກຝັງຢູ່ໃນຫິມະ. ທ່ານສາມາດແລ່ນປໍ້າຄວາມຮ້ອນ ຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບຕ້ານທານໄດ້ຢ່າງປອດໄພດ້ວຍປ່ອງຢ້ຽມທີ່ປິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະຕ້ອງຕິດຕາມອັດຕາສ່ວນຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີພະລັງງານພຽງພໍເພື່ອເຂົ້າຫາເຄື່ອງສາກໄຟເມື່ອເສັ້ນທາງຈະແຈ້ງ.

ຂ້ອຍຄວນເຮັດແນວໃດຖ້າສາຍສາກຖືກແຊ່ແຂງແລະຖືກລັອກເຂົ້າໄປໃນພອດລົດຂອງຂ້ອຍ?¶

ຢ່າດຶງຢ່າງໂຫດຮ້າຍໃສ່ມືຈັບ, ເຊິ່ງທໍາລາຍ solenoid locking ເອເລັກໂຕຣນິກ. ເປີດການປັບສະພາບຫ້ອງໂດຍສານຜ່ານແອັບມືຖືຂອງທ່ານເພື່ອສົ່ງຄວາມອົບອຸ່ນຜ່ານບໍລິເວນຊ່ອງສຽບສາກໄຟ. ອີກທາງເລືອກ, ກົດກະຕຸກນ້ຳອຸ່ນ ຫຼືເຄື່ອງອຸ່ນດ້ວຍມືເຄມີໃສ່ກັບເຮືອນສະລັກເປັນເວລາສອງນາທີ, ຫຼືດຶງສາຍປ່ອຍກົນຈັກສຸກເສີນດ້ວຍມືທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນກະບອກລົດ ຫຼື ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ.

ເບຣກແບບຟື້ນຟູເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈໃນຫິມະ ແລະນ້ຳກ້ອນບໍ?¶

ເບຣກແບບຟື້ນຟູຕ້ອງໃຊ້ຢ່າງລະມັດລະວັງໃນພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນ. ຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີການຂັບຂີ່ດ້ວຍ pedal ຫນຶ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ທັນທີທັນໃດປ່ອຍ pedal ເລັ່ງລັດເຮັດໃຫ້ການຊັກຊ້າ regenerative ຢ່າງໄວວາກ່ຽວກັບລໍ້ຂັບ. ການປີ້ນກັບແຮງບິດແບບກະທັນຫັນນີ້ສາມາດທໍາລາຍການດຶງຢາງລົດ ແລະລິເລີ່ມການເລື່ອນ. ເທິງຫິມະ ແລະ ນ້ຳກ້ອນ, ໃຫ້ຕັ້ງເບຣກແບບຟື້ນຟູເປັນໂໝດຕໍ່າ ຫຼືມາດຕະຖານ, ແລະໃຊ້ແຮງດັນຂອງຕີນທີ່ຄ່ອຍໆ.

ໃບຢັ້ງຢືນການຊ່ວຍເຫຼືອຄັ້ງທໍາອິດ¶

ສະພາບທີ່ໜາວເຢັນຫຼາຍ ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼວງໃນລະດູໜາວທີ່ຕິດຄ້າງຢູ່ນັ້ນມີຄວາມສ່ຽງດ້ານການແພດຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ລວມທັງອຸນຫະພູມຕ່ຳລົງ, ອາກາດໜາວ, ແລະ ການບາດເຈັບຈາກການລົ້ມລົງໃນບ່ອນສາກໄຟທີ່ມີນ້ຳກ້ອນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເດີນທາງຜ່ານແລວທາງລະດູຫນາວຫ່າງໄກສອກຫຼີກຄວນຮັກສາການຢັ້ງຢືນຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການຊ່ວຍເຫຼືອຄັ້ງທໍາອິດແລະ CPR ມາດຕະຖານໂດຍຜ່ານຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອົງການກາແດງອາເມລິກາ, St. John Ambulance, ຫຼືສະຫະພັນສາກົນຂອງອົງການກາແດງແລະວົງເດືອນແດງ. ການຝຶກອົບຮົມພາກປະຕິບັດເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການຄຸ້ມຄອງການບາດເຈັບທີ່ເຢັນ, ປະເມີນຜູ້ໂດຍສານ hypothermic, ແລະໃຫ້ການດູແລທັນທີທັນໃດໃນສະຖານະການສຸກເສີນທາງຖະຫນົນໃນລະດູຫນາວ.

ກວດສອບແຫຼ່ງທີ່ມາ¶

• ** ສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE International):** ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ SAE J1772, J3400, ແລະເອກະສານການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ປະສິດທິພາບອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະ impedance spectroscopy.
• ** ບໍລິຫານຄວາມປອດໄພການສັນຈອນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (NHTSA):** ຄຳແນະນຳຄວາມປອດໄພການຂັບຂີ່ລົດໃນລະດູໜາວ ແລະ ຄູ່ມືການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນແຮງດັນສູງ.
• ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ກາ​ນາ​ດາ​: ການ​ທົດ​ສອບ​ລະ​ດູ​ຫນາວ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ສູນ​, ຂໍ້​ມູນ​ລະ​ດັບ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ເຢັນ​, ແລະ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໂຄງ​ລ່າງ​ການ​ສາກ​ໄຟ​.
• ສະຫະພັນລົດຍົນນໍເວ (NAF): ຊ່ວງ EV ລະດູໜາວຂອງໂລກທີ່ແທ້ຈິງ ແລະການທົດສອບຄວາມໄວການສາກໄຟ (ຊຸດທົດສອບລະດູໜາວ El Prix).
• ສະມາຄົມລົດຍົນອາເມຣິກາ (AAA): ຊ່ວງລົດໄຟຟ້າໃນສະພາບອາກາດເຢັນ ແລະ ການສຶກສາການໃຊ້ພະລັງງານ HVAC.
• ** ສະ​ຫະ​ລັດ ກົມພະລັງງານ (ສູນຂໍ້ມູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ):** ເຄັດລັບການຂັບລົດ EV ສະພາບອາກາດເຢັນ, ໂປຣໂຕຄໍການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບການສາກໄຟ.

ຄູ່ມືທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ¶

• ໝໍ້ໄຟລົດທີ່ຕາຍແລ້ວໃນສະພາບອາກາດທີ່ໜາວຈັດ ໂດດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນ
• ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕິດສາຍສາກໄຟຄູ່ມືການປົດປ່ອຍພອດສາຍໄຟແລະຄວາມຜິດຂອງຕົວຕິດຕໍ່ແຮງດັນສູງ
• ຊຸດລົດລະດູຫນາວແລະການກວດສອບຍານພາຫະນະກ່ອນລະດູຫນາວ
• ຖືກຕິດຢູ່ໃນລົດໃນພາຍຸລະດູໜາວ
• ເງື່ອນໄຂການເຮັດໃຫ້ສີຂາວແລະການຂັບລົດ blizzard
• hypothermia ແລະ frostbite