Coche atascado no estacionamento: ranura de anulación de bloqueo de cambios e movendo un vehículo desactivado¶

Cando un vehículo eléctrico ou de transmisión automática se para nunha intersección activa, morre cunha batería de 12 voltios esgotada dentro dun garaxe para un só coche ou se nega a saír de Parque (P) nun aparcamento, o condutor descobre axiña que a palanca de cambios está bloqueada firmemente. Dado que o estándar federal de seguridade de vehículos motorizados FMVSS n.o 114 (e o regulamento internacional UNECE n.o 116) obriga a un Brake-Transmission Shift Interlock (BTSI) nos vehículos automáticos para evitar que os nenos poñan en marcha accidentalmente un coche estacionado, un pasador de solenoide eléctrico bloquea fisicamente o selector de marchas. Park (P) a non ser que se cumpran dúas condicións simultáneamente: o vehículo ten enerxía eléctrica de 12 voltios e o ordenador recibe un sinal eléctrico do interruptor da luz de parada do pedal de freo.

Sempre que se apaga a batería de 12 voltios, falla o interruptor do pedal de freo de 15 dólares, bótase un fusible ou o vehículo está estacionado nun outeiro empinado sen o freo de man, ese solenoide de seguridade conxela a transmisión. Park (P), bloqueando as rodas motrices para que o coche non poida nin sequera ser empuxado para fóra do tráfico ou rodado nun camión de remolque. Saber abrir a ranura oculta de Shift-Lock Override cunha chave de casa ou un desaparafusador de cabeza plana, como soltar un mecanismo electrónico de Shift-by-Wire ou Electronic Parking Brake (EPB) e como empurrar un 1.800 quilos (4.000 libras) sen que este vehículo se aplaste ou se aplaste. emerxencia en menos de 60 segundos.

Fai isto agora¶

1. Ponga o freo de estacionamento e manteña o pé dereito presionado firmemente no pedal do freo antes de tocar calquera anulación: no momento en que saques un vehículo Park (P) en Neutral (N), o trinquete de aparcamento mecánico desenganchase da marcha de saída da transmisión e o coche rodará libremente ata baixar cunha inclinación de 2 graos. Séntese sempre no asento do condutor co pé dereito presionando firmemente o pedal do freo de servizo antes de soltar unha palanca de cambios atascada.
2. ** Localiza o pequeno plástico rectangular SHIFT LOCK cuberta xunto á súa palanca de cambios**: en case todos os vehículos automáticos con cambio de consola ou de columna, mire entre 2 e 5 centímetros (de 1 a 2 polgadas) P-R-N-D bisel de cambio para unha pequena tapa de plástico rectangular ou redonda (aproximadamente do tamaño dunha uña, etiquetada SHIFT LOCK ou en branco) ou unha pequena ranura debaixo dunha alfombra de goma para vasos.
3. ** Saque a tapa de plástico e prema un desaparafusador de cabeza plana ou unha chave metálica cara abaixo na ranura de anulación mentres tira a palanca de cambios Neutral (N)**:
4. Envolve a punta dun desaparafusador de cabeza plana pequena, unha lámina de coitelo de peto ou a chave metálica mecánica escondida que saca do teu chaveiro intelixente nun pano ou unha uña para sacar a pequena tapa de plástico.
5. Insira a chave metálica ou o eixe do desaparafusador rectamente de 3 a 5 centímetros (1,5 a 2 polgadas) no orificio ata que sinta que unha panca de plástico elástica se presiona na parte inferior.
6. Mentres mantén o desaparafusador presionado coa man dereita (e mantén o freo de pé), preme o botón da palanca de cambios e tira o selector de marchas cara atrás. Park (P) en Neutral (N).
7. Se o motor está en marcha e queres dirixir a casa: enciende o motor Neutral (N), a continuación, tire unha muesca Drive (D): o interruptor de seguridade neutro dunha transmisión automática permite que o motor de arranque poña en marcha o motor en ambos Park (P) e Neutral (N). Unha vez que utilizaches a ranura de anulación de bloqueo de maiúsculas para mover a panca Neutral (N), xire a chave de contacto ou prema a START botón para arrancar o motor e, a continuación, tire da panca Drive (D). (Aviso: antes de conducir pola vía pública, faga que alguén se poña detrás do coche para verificar se as luz de freo vermella traseira se iluminan cando premes o pedal; se o interruptor da luz de freo fallou, non tes luces de freo).
8. Se a palanca de cambios bate forte ou se sente fisicamente atascada nun outeiro empinado (Bound Parking Pawl): se o botón de anulación funciona (ou fai clic) pero a palanca de cambios se nega fisicamente a retirarse. P nunha pendiente, o peso total do teu coche descansa sobre o dente de aceiro do aparcamento. Ten 1 ou 2 axudantes metear ou empurrar o coche 2 centímetros (1 polgada) costa arriba mentres mantés presionado o freo de pé e sacas a palanca de cambios suavemente P.
9. Antes de empurrar un coche atascado ata o ombreiro, xira a chave de contacto para ACC (I) ou ON (II) para que o volante NON se bloquee: non empuxes nunca un coche con discapacidade coa chave mecánica LOCK (0) ou eliminado, ou o volante bloqueará firmemente a media volta. Xire a chave un clic cara adiante ACC/ON, acenda os intermitentes de perigo de catro vías, manteña o condutor dentro do asento para dirixir e frear e, se está varado nun carril perigoso da estrada, chame inmediatamente ao número de emerxencia local en lugar de empurrar a pé (911 nos Estados Unidos e Canadá, 112 en toda a Unión Europea, 999 no Reino Unido; consulte números de emerxencia).

Atascado no parque e árbore de decisión de movemento de vehículos con discapacidade¶

flowchart TD
    Stuck["Vehículo atascado no parque (P): a palanca de cambios négase a moverse"] --> HillCheck{"1. O coche está aparcado nun outeiro empinado sen o freo de man?"}
    HillCheck -->|"Si: a palanca de cambios móvese 2 mm e despois alcanza a resistencia de metal pesado"| PawlBind["PAWL DE ESTACIONAMIENTO CON PAR DE TORQUE: Fai que os axudantes fagan o coche subida 2 cm mentres tiras da palanca de cambios"]
    HillCheck -->|"Non: estacionado nun terreo plano e o botón de cambio non se presiona"| PowerCheck{"2. O vehículo ten batería de 12 V e funciona o motor?"}
    PowerCheck -->|"Si: o motor funciona, pero a palanca de cambios bloqueada"| BrakeLightCheck["Comprobe as luces de freo traseira ao presionar o pedal: fusible STOP fundido ou interruptor de luz de freo fallou"]
    PowerCheck -->|"Non: batería descargada ou motor parado"| ShifterType{"3. Que tipo de selector de marchas ten o vehículo?"}
    BrakeLightCheck --> ShifterType
    ShifterType -->|"Consola mecánica estándar ou palanca de columna"| SlotOverride["Despegue a tapa de BLOQUEO SHIFT ao lado da palanca de cambios, prema o desaparafuso/a ranura para abaixo e tire ata o punto muerto (N)"]
    ShifterType -->|"Dial giratorio electrónico, botón pulsador ou cambio electrónico (BMW/ZF/EV)"| EShifter["Use a correa para tirar do portavasos ou conecte o paquete de salto de 12 V para liberar E-Lock e EPB"]
    SlotOverride --> NextGoal{"4. Estás conducindo o coche ou empuxándoo/remolcándoo?"}
    EShifter --> NextGoal
    NextGoal -->|"Condución (motor en marcha)"| CheckTail["Arranque o motor en punto muerto (N) e despois cambie a conducir (D) (SÓ conducir se funcionan as luces de freo traseira)"]
    NextGoal -->|"Empurrando á seguridade"| PushSafe["Xire a chave para ACC/ON (para desbloquear a dirección), o condutor permanece no asento para frear (2 presións como máximo), os axudantes empuxan o pilar C"]

Por que o teu coche está atrapado no parque? (As 4 causas raíz)¶

Cando pisas o pedal de freo dun vehículo automático, un pequeno interruptor de émbolo montado xusto enriba do brazo do pedal de freo (o interruptor de posición do pedal de freo/luz de parada) pecha un circuíto eléctrico que fai dúas cousas ao mesmo tempo: ilumina as túas tres luces de freo vermellas traseiras e envía 12 voltios ao Shift-Lock na base do sistema de bloqueo e audición. "clic" mentres o solenoide retrae o seu pasador de bloqueo.

Se o teu cambiador se nega a marchar Park (P), produciuse un dos catro fallos:

Guía paso a paso para a anulación de bloqueo de cambios mecánicos por tipo de vehículo¶

Todo vehículo con cable de cambio mecánico (que conecta o cambio de cabina á transmisión) está legalmente obrigado a proporcionar un bypass manual para que os operadores de grúas poidan cambiar un vehículo morto a Neutral (N). Aquí é onde os fabricantes ocultan a anulación nos catro deseños principais de cambios:

1. Tapa da consola exposta (SHIFT LOCK Botón ou ranura: Toyota, Lexus, Honda, Nissan, Subaru, Mazda, Hyundai, Kia)¶

1. Mire directamente ao redor da base da porta de cambio de chan (a maioría das veces na esquina superior esquerda xunto á P indicador ou a esquina inferior dereita).
2. Se é un pulsador rotulado SHIFT LOCK (común nos Toyota e Nissans máis antigos), simplemente prema e manteña premido o botón co polgar esquerdo mentres sacas o selector de marchas Park (P) coa man dereita.
3. Se é unha pequena cuberta de plástico rectangular cunha minúscula muesca nun bordo:
4. Desliza a punta da chave de ignición metálica, a chave metálica escondida dentro do teu dispositivo intelixente sen chave (preme o pequeno pestillo do lado do teu chaveiro para extraer a chave metálica), un pequeno desaparafusador de cabeza plana ou unha lima de uñas ríxida na muesca e fai palanca a tapa.
5. Empuxe a chave ou o desaparafusador directamente cara abaixo no orificio exposto (uns 3 a 5 cm / 1,5 a 2 polgadas) ata que sinta que empuxa unha pestana de liberación de plástico branco cargada con resorte.
6. Manteña a ferramenta presionada, manteña o freo de pé, aperta o gatillo da palanca de cambios e desliza a panca cara atrás para Neutral (N).

2. Oculto baixo o revestimento de goma do portavasos ou a funda de cambio (Ford, Chevrolet, GMC, Cadillac, Dodge, Jeep, Chrysler, Volkswagen, Audi)¶

En moitos vehículos norteamericanos e europeos, os deseñadores ocultaron a anulación do bloqueo do cambio polo que non hai unha tapa de plástico visible no bisel da consola:

• Debaixo da alfombra do portavasos (Ford F-150, Explorer, Escape; Dodge Charger, Challenger, Durango; Jeep Grand Cherokee; Chrysler 300): tire do forro de goma negra extraíble cara arriba do portavasos dianteiro (ou abra o pequeno cubículo de almacenamento diante da palanca de cambios). Debaixo da alfombra de goma hai unha pequena porta de acceso cadrada ou unha lengüeta/botón de corda de plástico amarelo, laranxa ou branco de cores brillantes. Preme o botón cun desaparafusador (ou tira a correa de correa laranxa cara arriba e agárraa) mentres mantén o freo para cambiar Neutral (N).
• Debaixo da maleta de cambio de coiro/vinilo (VW Golf/Jetta/Passat/Tiguan, Audi, berlinas/SUV GM, Mazda): colle o anel de molduras de cromo ou plástico na base da maleta de cambio de polipiel e tira cara arriba con firmeza cos dedos para soltar o anel de molduras da consola. Mira dentro da cavidade ao redor da base da palanca de cambios coa lanterna do teu teléfono: busca unha panca de plástico amarela ou branca na parte frontal ou dereita da carcasa da palanca de cambios e empúxaa cara abaixo cun desaparafusador mentres moves a palanca cara abaixo. N.

3. Cambios na columna de dirección (camionetas, furgonetas, vehículos da flota policial, berlinas máis antigas)¶

Se a palanca de cambio de marchas está montada no lado dereito da columna de dirección en lugar da consola do piso central:

1. Método A (O ACC Omisión de posición de tecla: funciona no 80 % dos cambiadores de columna):
2. Na maioría dos cambios de columna de dirección con chave mecánica (Ford E-Series/F-Series, camións GM, cambios de columna Toyota/Honda), o cilindro de ignición ten un bypass mecánico incorporado no primeiro clic da chave.
3. Co motor OFF e co pé firmemente no freo, xira a chave de contacto Só UN CLIC para adiante LOCK (0) a ACC (I), non o xire dous clics ON/RUN (II). No ACC posición, antes de que o solenoide de bloqueo de cambio eléctrico estea energizado, pode tirar a panca de cambio de columna cara abaixo Park (P) en Neutral (N), e despois xira a chave para START para prender o motor.
4. Método B (orificio de acceso baixo a columna):
5. Busca na parte inferior ou dereita da tapa de plástico da columna de dirección (xusto debaixo da palanca de cambios da columna) un pequeno tapón redondo de goma de 6 milímetros (0,25 polgadas) ou oco da chave. Insira un desaparafusador longo ou punzón cara arriba no orificio para levantar o fiador de bloqueo da columna mentres tira a panca da columna cara a ti e abaixo N.

4. Diales, botóns e joysticks electrónicos "Shift-by-Wire" (BMW, Mercedes, Ram, Jaguar/Land Rover, híbridos e vehículos eléctricos)¶

Nos vehículos modernos equipados cunha esfera rotativa electrónica, un selector de transmisión con botón pulsador ou un joystick centrado no resorte (Shift-by-Wire), non hai ningún cable metálico físico entre a túa man e a transmisión. Pola contra, un motor eléctrico atornillado ao lado da caixa da transmisión (ou dentro da transmisión automática ZF de 8 velocidades) engancha e desengancha electrónicamente o trinquete de aparcamento.

Se a batería de 12 voltios apaga por completo nun vehículo Shift-by-Wire, premer un botón da cabina non fará nada. Use esta táboa para desbloquear Neutral (N) sobre cambiadores electrónicos:

Obstáculo crítico # 2: como soltar un freo de estacionamento electrónico (EPB) cando está parado¶

Mesmo despois de entrar na transmisión Neutral (N), moitos automóbiles modernos pechan automaticamente os freos traseiros usando un freo de estacionamento electrónico (EPB) (operado por un pequeno interruptor na consola etiquetado (P)).

• Como funciona un EPB: dous motores eléctricos de 12 voltios atornillados ás pinzas dos freos traseiros fan girar un gato de parafuso roscado que fixa as pastillas de freo traseiras aos rotores con 1.500 quilogramos de forza.
• Non hai ningún cable de tracción manual para soltar un freo de estacionamento electrónico desde dentro da cabina se a batería de 12 voltios está 100 % esgota.
• Se a batería de 12 V aínda ten polo menos 10,5 voltios: Xire o contacto á posición ON (sen arrancar o motor), pise con firmeza o pedal do freo e empurra o (P) ABAIXO para retraer os motores da pinza traseira (escoite o son de 2 segundos "whirrrr" das rodas traseiras).
• Se a batería de 12 V está esgota: debes conectar un paquete auxiliar de 12 voltios ou cables de refuerzo do camión de remolque aos postes da batería/salto durante 10 segundos só para premer o botón. (P) prema e retrae as pinzas dos freos traseiros, se non, as rodas traseiras permanecerán bloqueadas e terán que ser levantadas sobre carros/patins con rodas polo operador de remolque.

Como empurrar con seguridade un vehículo parado ou desactivado coa man (sen feridas por esmagamento)¶

Unha vez que o teu vehículo estea dentro Neutral (N) co freo de estacionamento soltado, mover un vehículo morto de 1.500 a 2.500 quilos (entre 3.300 e 5.500 libras) mesmo ata 20 metros require un cumprimento estrito da física da estrada e da posición do corpo humano.

Coordinación de equipos paso a paso para empuxar un coche en terreo chan¶

1. Asignar papeis e acordar ordes verbais:
2. 1 persoa no asento do condutor: porta pechada, xanela baixada (para que poidas escoitar e berrar ordes), cinto de seguridade posto, contacto conectado ACC/ON, intermitentes de perigo ON, o pé dereito sobre o pedal do freo e a man dereita na palanca de cambios (preparada para Park [P] unha vez que o coche se detén por completo).
3. De 1 a 3 empuxadores no exterior: levar roupa de alta visibilidade se está dispoñible, empuxar desde os piares estruturais de aceiro traseiros (C-Pillars / esquinas superiores do maleteiro) ou viga do parachoques traseiro (nunca empurra sobre paneles finos de chapa metálica, spoilers de plástico ou cristais traseiros de vidro, que se abollan ou se rompen coa presión da man).
4. Solta os freos só contando "Tres":
5. O condutor mantén o freo de pé ata que todos os empurradores teñan as mans axustadas e os pés plantados limpamente lonxe dos pneumáticos traseiros.
6. O condutor grita "Freo, neutral, empuxa." e solta o freo por completo para que os empujadores non perdan forza loitando contra as pastillas de freo.
7. Direce mentres os pneumáticos están rodando e detente cunha presión continua:
8. Unha vez que o coche alcanza un ritmo de marcha rápido (5 km/h / 3 mph), o condutor utiliza as dúas mans para dirixirse ao espazo de aparcamento ou ao mandil dos ombreiros.
9. Cando o coche está en posición, o condutor grita "Parado, mantéñase despexado.", aplica unha pulsación firme e continua sobre o pedal do freo ata que as rodas se deten, cambia a Estacionamento (P), e tira ben o freo de estacionamento.

Preguntas frecuentes¶

Por que o meu coche non sairá do estacionamento aínda que o motor arranque e funcione ben?¶

Cando un coche automático arranca e funciona normalmente nun terreo plano pero a palanca de cambio de marchas está bloqueada firmemente en estacionamento (P), o culpable en máis do 65 por cento dos casos é un interruptor de luz de freo de 15 dólares (montado xusto encima do brazo do pedal do freo) ou un fusible STOP de 10/15 amperes. Cando pisas o pedal do freo, suponse que ese interruptor acenderá as luces de freo traseiras E envía un sinal eléctrico que desbloquea o solenoide de bloqueo do cambio da túa consola. Fai que alguén mire a parte traseira do teu coche mentres presionas o pedal de freo: se as luces de freo non se acenden, utiliza a pequena ranura de anulación de bloqueo de cambios situada a carón da palanca de cambios para soltar a panca e arranxa o interruptor ou o fusible da luz de freo antes de conducir no tráfico.

Como uso a ranura de anulación de bloqueo de maiúsculas para poñer o meu coche en punto muerto cando a batería está esgotada?¶

Sente no asento do condutor e manteña o pé dereito firmemente no pedal do freo para que o coche non poida rodar. Busca unha pequena tapa de plástico do tamaño dunha uña ao lado do bisel da palanca de cambios (etiquetada como SHIFT LOCK ou en branco) ou saca a alfombra de goma do portavasos dianteiro. Saca a pequena tapa de plástico usando a punta dun desaparafusador de cabeza plana pequena ou a túa casa metálica/chave de ignición, empuxa a chave ou o desaparafusador directamente cara abaixo na ranura de 3 a 5 centímetros (1,5 a 2 polgadas) ata sentir que presiona unha panca de liberación elástica na parte inferior e, mentres mantén a ferramenta presionada, tire a palanca de cambios de Neutra Park (P).

Se uso a anulación de bloqueo de maiúsculas para saír do estacionamento, como podo arrancar o motor se non arranca en Drive?¶

O interruptor de seguridade de arranque dunha transmisión automática permite que o motor de arranque poña en marcha o motor en DÚAS posicións de marcha: estacionamento (P) e punto muerto (N). Unha vez que prema a ranura de anulación de bloqueo de cambios e move o selector de marchas de estacionamento (P) a punto muerto (N), manteña o pé no pedal do freo e xire a chave de ignición (ou prema o botón START) mentres a palanca de cambios está en punto muerto (N). O motor acenderá inmediatamente e, a continuación, podes tirar a palanca de cambios un clic cara atrás desde o punto muerto (N) ata a Unidade (D) sen necesidade de volver a utilizar a ferramenta de anulación ata a próxima vez que cambies a Estación.

Por que a miña palanca de cambios está tan atascada nun outeiro que nin sequera a anulación de bloqueo de cambios non o deixa mover?¶

Se estacionaba nun outeiro empinado e soltaba o pé do pedal do freo antes de poñer o freo de estacionamento, o coche rodaba lixeiramente ata que todos os 1.800 quilogramos (4.000 libras) do peso do vehículo quedaron atrapados no dente metálico do trinquete de aparcamento dentro da transmisión. Nesta situación, o solenoide de bloqueo eléctrico do cambio xa está desbloqueado, pero a fricción metal sobre metal mantén cativo o dente. Non tires a palanca de cambios o suficientemente forte como para romper o cable; en vez diso, faga que un ou dous axudantes mecen ou empuxan o coche cara arriba 2 centímetros (1 polgada) para quitarlle o peso ao dente mentres mantén presionado o freo de pé e tira a palanca de cambios suavemente para saír do parque.

Fontes comprobadas¶

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, Estados Unidos): Norma Federal de Seguridade de Vehículos Motorizados (FMVSS) n.o 102 (secuencia de palanca de cambios de transmisión, bloqueo de arranque e efecto de freado da transmisión) e FMVSS n.o 114 (protección contra roubos e prevención de desplazamento: requisitos de bloqueo de cambio de freo e transmisión).
• Comisión Económica das Nacións Unidas para Europa (UNECE): Regulamento no 116: Prescricións técnicas uniformes relativas á protección dos vehículos a motor contra o uso non autorizado.
• ZF Friedrichshafen AG: Documentación de servizo técnico para mecanismos de liberación de parque mecánico de emerxencia de transmisión automática de 8 CV de 8 velocidades.
• Asociación Americana de Automóbiles (AAA, Estados Unidos e Canadá) e Royal Automobile Club (RAC, Reino Unido): Procedementos de remolque e anulación neutra na estrada para vehículos convencionais, de cambio por cable e eléctricos.

Guías relacionadas¶

• Fallo da dirección asistida ou bloqueo do volante durante a condución
• Luz de aviso da batería e fallo do alternador durante a condución
• Fallo do embrague, modo de transmisión lixeiro e unha marcha atascada na estrada
• Reparación de emerxencia na estrada e solución de problemas
• Atrapado nas vías do ferrocarril, trampa da porta de paso a nivel e sinal azul ENS
• Números de emerxencia por país