Penumpang Tidak Terkawal atau Ganas dalam Penerbangan: Nyah Eskalasi, Penempatan Semula Tempat Duduk dan Sokongan Krew¶

Terperangkap di dalam kabin pesawat bertekanan pada 10,600 meter (35,000 kaki) bersebelahan dengan penumpang yang mabuk, suka berperang, tidak sesuai secara seksual atau ganas secara fizikal adalah kecemasan yang unik kerana anda tidak boleh berjalan keluar ke sudut jalan. Pihak berkuasa penerbangan, termasuk Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA, Amerika Syarikat), Agensi Keselamatan Penerbangan Kesatuan Eropah (EASA), Pengangkutan Kanada dan Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA), mengklasifikasikan gangguan penumpang di sepanjang matriks ancaman empat peringkat yang ketat daripada ketidakpatuhan lisan (Tahap 1) atau senjata fizikal (Tahap 1) gangguan pintu keluar (Tahap 3), dan percubaan melanggar dek penerbangan (Tahap 4). Cara anda bertindak balas dalam dua minit pertama menentukan sama ada anda dialihkan secara senyap ke barisan selamat sebelum berlepas atau ketinggian pelayaran meningkat, atau sama ada anda ditarik ke dalam pergaduhan fizikal yang mengakibatkan lencongan penerbangan kecemasan dan pendakwaan persekutuan.

Jika insiden berlaku pada kereta api, kereta bawah tanah atau bas perbandaran, lihat gangguan transit massa, bas dan kereta api bawah tanah serta pertahanan serangan; jika anda mengalami kecemasan penerbangan di luar negara, rujuk kecemasan perjalanan ke luar negara; jika anda menyaksikan serangan ganas di atas tanah di terminal lapangan terbang, lihat menyaksikan jenayah kekerasan: keselamatan pemerhati dan kenyataan polis; dan semasa mendarat atau semasa di pintu pagar, hubungi penguatkuasa undang-undang lapangan terbang atau hubungi nombor kecemasan tempatan anda (911 di Amerika Syarikat dan Kanada, 112 di seluruh Kesatuan Eropah, 999 di United Kingdom, atau lihat kami nombor kecemasan direktori).

Lakukan ini sekarang¶

1. Laporkan tingkah laku tidak menentu, mabuk berat atau agresif kepada ejen pintu masuk atau atendan penerbangan SEBELUM pintu kabin pesawat ditutup: Kakitangan syarikat penerbangan mengambil masa dua minit untuk menafikan menaiki atau mengalihkan penumpang yang tidak dikawal semasa jambatan jet masih terpasang, manakala mengalihkannya selepas berlepas memerlukan lencongan kecemasan yang menelan belanja puluhan ribu dolar dan jam penerbangan.
2. Jangan berdebat dengan, syarahan, filem di hadapan, atau sentuh secara fizikal rakan duduk yang gelisah: Menolak kamera telefon pintar beberapa inci dari muka penumpang yang marah atau bertengkar mengenai tempat duduk, tempat letak tangan atau ruang tong di atas kepala ialah pencetus nombor satu yang meningkatkan pertikaian lisan Tahap 1 menjadi tumbukan fizikal Tahap 2.
3. Berjalan dengan tenang ke dapur belakang atau hadapan dengan alasan menggunakan tandas untuk memberi amaran kepada kru kabin secara persendirian: Daripada menekan butang panggilan atas sambil duduk bergandingan dengan rakan duduk yang bermusuhan atau meraba-raba, maafkan diri anda ke tandas, pergi terus ke tirai dapur, dan beritahu pramugari nombor tempat duduk anda dan ancaman yang tepat.
4. Tuntut pemindahan tempat duduk segera jika anda mengalami sentuhan fizikal yang tidak diingini, gangguan seksual atau ugutan: Walaupun dalam penerbangan penuh sepenuhnya, pramugari boleh bertukar tempat duduk dengan anak kapal yang mati, memindahkan anda ke tempat duduk rehat kru yang tidak diduduki, atau menyusun semula penumpang yang bersetuju supaya anda dipisahkan secara fizikal daripada pesalah.
5. Jangan sekali-kali menyentuh, bersandar, atau bergelut berhampiran pintu kabin pesawat atau mengatasi pemegang pintu keluar kecemasan: Jika penumpang yang mengalami hipoksia akut, delirium penenang alkohol atau psikosis berlari ke arah pintu pesawat, maklumkan anak kapal dengan segera dengan menjerit "Ancaman pintu" dan ikut arahan pramugari.
6. Ikuti arahan kru kabin dengan segera jika penumpang yang sihat diminta membantu menahan serangan yang mengancam nyawa Tahap 3 atau Tahap 4: Jangan gunakan diri sendiri untuk bertumbuk kerana pertengkaran lisan, tetapi jika pramugari secara jelas meminta bantuan penumpang untuk menghalang penyerang yang menyerang anak kapal, cuba membuka pintu keluar semasa memanjat/menuju anak kapal, atau menaiki pintu semasa menaiki anak kapal, atau menuruni anak kapal. kit kekangan flex-cuff pesawat.

Pokok keputusan: bertindak balas kepada penumpang yang tidak dikawal atau ganas dalam penerbangan¶

Gunakan carta alir keselamatan penerbangan ini untuk memadankan respons anda kepada peringkat penerbangan dan tahap ancaman yang tepat.

flowchart TD
    Start["Rakan Seat atau Penumpang Berdekatan Menunjukkan Kemabukan, Gangguan, Kecelaruan Tidak Menentu atau Keganasan"] --> PhaseCheck{"1. Adakah pintu kabin pesawat masih terbuka di pintu pagar, atau adakah anda sudah dalam penerbangan?"}
    PhaseCheck -->|"A. Di pintu pagar atau menaiki teksi sebelum berlepas"| GateAction["Press Call Button or Walk Forward Immediately; Tell Purser/Lead Flight Attendant: 'Passenger in [Seat] Is Threatening/Unstable, I Do Not Feel Safe Flying Next to Them'"]
    PhaseCheck -->|"B. Dalam penerbangan (bawaan udara)"| ThreatLevel{"2. Tahap Ancaman ICAO / FAA yang manakah berlaku?"}
    ThreatLevel -->|"Tahap 1: Permusuhan lisan, kemarahan duduk bersandar, pencerobohan tempat letak tangan atau mabuk"| Level1Act["Jangan Berhujah atau Filem di Muka Mereka; Maafkan Diri Anda ke Tandas; Secara Persendirian Minta Pramugari Galley untuk Penempatan Semula Tempat Duduk dan Potongan Alkohol"]
    ThreatLevel -->|"Tahap 2: Sentuhan seksual yang tidak diingini, meraba, meludah atau menolak fizikal"| Level2Act["Berdiri Ke Lorong Serta-merta (Katakan 'Maafkan Saya' atau 'Jangan Sentuh Saya' dengan Kuat); Berjalan ke Galley; Tuntut Pertemuan Pengasingan Tempat Duduk Serta-merta dan Penguatkuasaan Undang-undang di Pintu Ketibaan"]
    ThreatLevel -->|"Tahap 3 / 4: Menyerang kru, mengacungkan senjata, meraih pemegang pintu keluar atau mengecas dek penerbangan"| Level34Act["Jerit 'Amaran Krew - Ancaman Pintu/Kokpit'; Lindungi Kepala/Leher dengan Beg Bawa; Bantu Dengan Semat Fizikal dan Manset Fleksibel Apabila Diminta oleh Krew Kabin"]
    GateAction --> GateOffload["Kapten & Ejen Gate Muatkan Penumpang Mengganggu atau Tetapkan Semula Tempat Duduk Anda Sebelum Berlepas"]
    Level1Act --> Monitor["Tinggal di Kerusi Baharu; Pastikan Tali Ledar Diikat; Biar Krew Mengeluarkan Amaran Kad Merah Bertulis Rasmi"]
    Level2Act --> PoliceGate["Kekal Duduk Semasa Mendarat sehingga Polis Lapangan Terbang / FBI Naik Pesawat Pertama untuk Mengiringi Pesalah dan Mengambil Kenyataan Anda"]
    Level34Act --> PoliceGate

Memahami 4 tahap ancaman penerbangan rasmi (FAA / ICAO / IATA)¶

Pramugari komersial bukan sekadar pekerja hospitaliti: mereka adalah pegawai keselamatan dan keselamatan yang diperakui persekutuan yang dilatih di bawah Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO) Doc 10117 dan Pekeliling Nasihat FAA 120-65 untuk mengklasifikasikan gangguan kabin kepada empat tahap operasi yang berbeza. Mengetahui tahap mana yang anda saksikan memberitahu anda dengan tepat apa yang dilakukan oleh krew dan juruterbang di belakang tabir.

Sebab penumpang tersentap pada ketinggian pelayaran: pencetus perubatan lwn jenayah¶

Sebelum menganggap penumpang yang berkelakuan pelik adalah kasar, kenali koktel fisiologi di dalam kabin pesawat. Kabin pesawat komersial diberi tekanan pada ketinggian yang setara dengan 1,800 hingga 2,400 meter (6,000 hingga 8,000 kaki) di atas paras laut, dengan tekanan barometrik yang berkurangan merendahkan ketepuan oksigen darah arteri (\(\text{SpO}_2\)) daripada 98 peratus turun kepada kira-kira 90 hingga 93 peratus.

1. Alkohol + Ambien (Zolpidem) / Benzodiazepine Paradox: Satu-satunya punca paling biasa psikosis pertengahan penerbangan secara tiba-tiba, menanggalkan jubah, berjalan tidur, meraba-raba seksual atau cuba membuka pintu pesawat ialah seorang pelepas gugup yang meminum dua gelas wain atau wiski di ruang istirahat lapangan terbang dan mengambil bantuan tidur preskripsi (Azolpidem,, ** lorazepam / Ativan) semasa menaiki pesawat. Digabungkan dengan hipoksia kabin ringan, sedatif-hipnotik kerap menyebabkan parasomnia kompleks dan amnesia anterograde, di mana badan penumpang terjaga dan berjalan di lorong dalam keadaan halusinasi semasa otak sedar mereka sedang tidur.
2. Hipoksia Akut, Hipoglisemia atau Kecelaruan Post-Iktal: Orang dewasa yang lebih tua atau penumpang penghidap diabetes yang tiba-tiba menjadi agresif, memperlekehkan pertuturan mereka, dan cuba menanggalkan tali pinggang keledar mereka atau keluar dari pesawat mungkin mengalami hypoglycemia (gula darah rendah) yang teruk, hipoksia akut (jika serangan strok oksigen mudah alih mereka hilang**), atau serangan strok oksigen mudah alih**) pergolakan post-ictal selepas sawan tanpa disedari.
3. Kecelaruan Penarikan Nikotin dan Alkohol: Penerbangan antarabangsa jarak jauh yang berlangsung selama 8 hingga 16 jam kerap mencetuskan pergolakan akut yang teruk dalam kalangan peminum tegar atau perokok yang tidak boleh mengvape atau mengambil alkohol selepas kru memotongnya.

Protokol langkah demi langkah untuk kecemasan penumpang biasa dalam penerbangan¶

Senario 1: Rakan duduk yang agresif di atas baring, tempat letak tangan atau ruang peribadi¶

Perang sandar tempat duduk dan pencerobohan tempat letak tangan menyumbang sebahagian besar daripada pergaduhan kabin Tahap 1: - Jangan sekali-kali terlibat dalam tindakan balas mekanikal: Jangan hempas tempat duduk anda dengan kuat, tumbuk pada skrin video di hadapan anda, selakan lutut anda ke bingkai tempat duduk di hadapan, atau letakkan klip plastik pelindung lutut yang dilarang. - Gunakan ayat tunggal yang neutral, kemudian lepaskan diri: Jika penumpang di belakang anda berulang kali menendang atau menolak tempat duduk anda, belok sekali dan katakan dengan tenang: "Maaf, tempat duduk saya didesak agak kuat, bolehkah anda memberi sedikit ruang? Terima kasih." Jika mereka membalas dengan permusuhan atau kata-kata kotor, paling ke hadapan dengan segera dan jangan berkata sepatah pun. - Berjalan ke dapur selepas dua minit: Tunggu dua minit supaya pergerakan anda tidak kelihatan seperti konfrontasi teater, berdiri seolah-olah pergi ke tandas, dan minta pramugari di dapur untuk berjalan melepasi barisan atau memindahkan anda.

Senario 2: Serangan seksual dalam penerbangan atau meraba-raba yang tidak diingini (terutamanya dalam penerbangan semalaman / mata merah)¶

Menurut Biro Penyiasatan Persekutuan (FBI, Amerika Syarikat), serangan seksual dalam penerbangan paling kerap berlaku pada penerbangan jarak jauh dan semalaman ("mata merah") apabila lampu kabin dimalapkan, mangsa sedang tidur di bawah selimut di tingkap atau tempat duduk tengah, dan pelaku di sebelah mereka berpura-pura meletakkan selimut di atas tangan, di atas tangan atau di atas tangan. 1. Jangan membeku atau berdiam diri kerana malu: Pemangsa bergantung pada mangsa yang berasa terperangkap dalam kabin yang gelap dan sunyi dan meragui sama ada sentuhan itu "tidak sengaja". 2. ** Hidupkan lampu bacaan di atas kepala anda dengan segera dan bercakap pada kelantangan penuh**: Tekan butang lampu bacaan di atas kepala supaya tempat duduk anda diterangi, angkat tempat letak tangan atau berdiri, dan sebut dengan jelas dan kuat supaya barisan berdekatan dapat mendengar: "Lepaskan tangan anda dari saya sekarang. Jangan sentuh saya." Menghidupkan lampu dan bercakap dengan kuat memberi amaran kepada saksi di barisan dan penjahat di sekelilingnya. 3. Langkah masuk ke lorong dengan segera dan pergi terus ke kru penerbangan: Jika anda berada di tingkap atau tempat duduk tengah dan pesalah menghalang pintu keluar anda, tekan butang panggilan pramugari berulang kali dan beritahu penumpang di seberang lorong: "Sila hubungi pramugari sekarang, orang ini baru sahaja menangkap saya." 4. Tuntut tiga tindakan kru khusus ini: - Perpindahan tempat duduk segera ke zon kabin yang berbeza, dengan rakan tempat duduk wanita atau lelaki pilihan anda atau tempat duduk krew kosong. - Rakaman nama penuh pelaku, nombor tempat duduk, butiran pasport/ID dan nama saksi yang berdekatan oleh pramugari utama (Pengurus Perkhidmatan Purser / Dalam Penerbangan). - Permintaan kokpit untuk Polis Lapangan Terbang dan FBI (di AS) atau polis negara untuk menemui pesawat di pintu ketibaan sebelum pelepasan am bermula.

Senario 3: Seorang penumpang cuba membuka pintu kabin luar atau pintu keluar overwing¶

Apabila penumpang yang gelisah atau khayal menerjang untuk pemegang pintu keluar pesawat pada pertengahan penerbangan, penumpang berdekatan sering panik, takut pintu akan terbuka dan menyedut semua orang ke langit. Memahami fizik pintu pesawat menghalang panik sambil membimbing tindak balas keselamatan anda yang tepat: - Pada altitud pelayaran (melebihi 3,000 meter / 10,000 kaki), manusia secara fizikal adalah mustahil untuk membuka pintu pesawat komersial: Pintu pesawat komersial moden (dan pintu keluar palam overwing) ialah pintu jenis palam atau berkunci tekanan yang mesti bergerak sedikit ke dalam atau mengatasi tekanan kabin dalaman untuk ditanggalkan. Pada ketinggian pelayaran, perbezaan tekanan adalah kira-kira 55 kilopascal (8.0 paun setiap inci persegi) merentasi permukaan pintu, bermakna lebih daripada 10,000 kilogram (22,000 paun) daya tekanan udara menahan pintu itu dimeterai pada bingkai fiuslaj. Malah atlet angkat kuasa Olimpik tidak boleh berganjak pintu pada 35,000 kaki. - Apabila gangguan pintu ADALAH maut (di bawah 3,000 meter / 10,000 kaki dan di atas tanah): Semasa turun terakhir, pendakian awal (di bawah 2,400 meter / 8,000 kaki), atau semasa menaiki teksi di landasan, perbezaan tekanan kabin turun menghampiri sifar. Pada beberapa penerbangan yang didokumenkan, penumpang yang khayalan telah berjaya membuka pintu overwing atau kabin utama pada 200 hingga 1,500 meter (700 hingga 5,000 kaki) sejurus sebelum mendarat, melambung dan merobek gelongsor pemindahan dan meletupkan angin kuat taufan melalui kabin. - Tindakan segera: Jika sesiapa menyentuh pemegang pintu keluar atau menanggalkan penutup pemegang plastik di mana-mana ketinggian, jerit "Atendan penerbangan: ancaman pintu di Row [Nombor]" serta-merta. Jika pesawat berada pada pendekatan altitud rendah, pendakian, atau teksi dan pramugari tidak dapat mencapai barisan dalam masa dua saat, penumpang yang duduk di Barisan Keluar Kecemasan harus memegang pergelangan tangan/bahu pesalah untuk menariknya ke belakang dari pemegang kendalian sehingga anak kapal tiba.

Bagaimana untuk membantu kru kabin dengan selamat jika diminta untuk menghalang penyerang yang ganas¶

Atendan penerbangan dilatih dalam pertahanan diri kabin dan membawa Kit Kekangan Penumpang Tidak Terkawal di atas kapal yang mengandungi plastik tugas berat manset fleksibel (ikat zip), tali tempat duduk nilon dan sambungan tali pinggang keledar ganti. Walau bagaimanapun, kerana dua atau tiga pramugari tidak boleh menahan seorang dewasa yang ganas, 100 kilogram (220 paun) dengan selamat di dalam lorong 50 sentimeter (20 inci) dengan sendirinya, anak kapal dilatih untuk mengenal pasti Penumpang Berbadan Sabar (ABP), seperti penguatkuasaan undang-undang yang tidak bertugas, anggota tentera, bomba dan Level mereka semasa bertenang, atau meminta bantuan. Krisis 3 atau Tahap 4.

Peraturan untuk membantu sebagai Penumpang Berkemampuan (ABP)¶

1. Tunggu permintaan krew atau pelanggaran keselamatan nyawa yang akan berlaku: Jangan melompat keluar dari tempat duduk anda semasa pertengkaran lisan kerana anda ingin bermain wira. Selain itu, jika terdapat Marsyal Udara Persekutuan (FAM) yang menyamar atau Pegawai Keselamatan Dalam Penerbangan (IFSO) di atas kapal, melompat ke lorong tanpa diumumkan boleh menyebabkan Marshal Udara tersalah anggap anda sebagai perampas atau rakan sejenayah yang diselaraskan kedua. Hanya campur tangan secara fizikal jika anak kapal meminta bantuan, atau jika penyerang secara aktif mencekik/memukul seseorang atau membuka pintu di sebelah anda.
2. Gunakan Beg Bawa dan Kusyen Tempat Duduk sebagai Perisai: Di dalam lorong pesawat yang sempit, anda tidak boleh melangkah ke sisi untuk mengelak pisau, botol kaca pecah atau tumbukan. Pegang beg penggelek polikarbonat sisi keras, beg galas berat atau kusyen tempat duduk bawah boleh tanggal di hadapan dada dan muka anda untuk memacu penyerang ke belakang ke deretan tempat duduk atau menentang sekat dapur.
3. Kawal Anggota Badan, Jangan Mampatkan Leher atau Dada (Cegah Asfiksia Kedudukan):
4. Beberapa penumpang yang tidak dikawal telah meninggal dunia dalam penerbangan selepas penumpang yang berniat baik duduk di belakang mereka, menahan mereka menghadap ke bawah di lorong sempit, atau meletakkan mereka dalam chokehold.
5. Jangan sekali-kali menggunakan chokehold karotid atau melutut pada tulang belakang, tulang rusuk atau diafragma seseorang.
6. Sebaliknya, tetapkan seorang pembantu setiap anggota: seorang menahan lengan kiri, seorang menahan lengan kanan, seorang menahan kaki di buku lali/lutut, dan pramugari memakai plastik flex-cuffs di belakang belakang atau pada tempat letak tangan.
7. Setelah digari, dudukkan penumpang dalam keadaan tegak di tempat duduk penumpang standard, pasangkan dua tali pinggang keledar yang dipaut rapat pada pangkuan dan badan mereka, dan minta anak kapal atau penumpang yang terlatih secara perubatan sentiasa memantau pernafasan dan saluran pernafasan mereka sehingga mendarat.

Nombor kecemasan serantau dan protokol keselamatan penerbangan¶

Soalan lazim¶

Mengapa saya tidak perlu menekan butang panggilan pramugari atas kepala jika orang yang duduk betul-betul di sebelah saya mengganggu atau menyentuh saya?¶

Apabila anda menekan butang panggilan atas, lampu terang menyala tepat di atas kepala anda dan bunyi loceng di dalam kabin. Jika rakan duduk anda mabuk, agresif atau menyerang anda secara seksual, melihat anda menekan butang itu semasa anda masih terperangkap di sebelah mereka di tingkap atau tempat duduk tengah boleh mencetuskan tindakan balas segera, ugutan atau penafian sebelum pramugari tiba. Melainkan anda disekat secara fizikal daripada berdiri, adalah lebih selamat untuk berkata dengan tenang "Maafkan saya, saya perlu menggunakan tandas," melangkah keluar ke lorong, berjalan ke dapur kapal, dan bercakap dengan kru penerbangan di belakang tirai supaya anda tidak perlu kembali ke tempat duduk itu.

Bolehkah penumpang benar-benar membuka pintu kapal terbang di tengah-tengah penerbangan pada 35,000 kaki?¶

Tidak, pada ketinggian pelayaran (melebihi 3,000 meter atau 10,000 kaki), secara fizikal adalah mustahil bagi mana-mana manusia untuk membuka pintu kabin pesawat komersial atau pintu keluar overwing. Oleh kerana kabin bertekanan kepada kira-kira 8 paun setiap inci persegi (55 kilopascal) lebih tinggi daripada atmosfera luar, lebih daripada 10,000 kilogram (22,000 paun) tekanan udara menahan pintu gaya palam dimeterai pada bingkainya. Walau bagaimanapun, apabila pesawat itu turun di bawah 2,400 meter (8,000 kaki) semasa pendekatan terakhir atau sedang mendaki sejurus selepas berlepas, tekanan menyamai dan penumpang yang khayal BOLEH menarik pintu keluar terbuka. Sentiasa layan mana-mana tangan berhampiran pemegang pintu keluar sebagai kecemasan Tahap 3 serta-merta dan maklumkan krew dengan serta-merta.

Bagaimana jika penerbangan 100 peratus penuh dan setiap tempat duduk diambil: bagaimanakah pramugari boleh menjauhkan saya daripada rakan tempat duduk yang kesat?¶

Walaupun setiap tiket komersial dalam penerbangan dijual, pramugari mempunyai tiga cara segera untuk memisahkan anda daripada penumpang yang kesat atau mengganggu: pertama, mereka boleh meminta penumpang yang tenang dan bersedia dalam barisan lain (selalunya pengembara solo atau pekerja syarikat penerbangan tidak bertugas) untuk menukar tempat duduk supaya pesalah duduk di sebelah orang lain atau penimbal kosong; kedua, pada pesawat yang lebih besar, mereka boleh menempatkan anda di tempat duduk kru kabin yang tidak diduduki atau tempat duduk rehat kru buat sementara waktu; dan ketiga, jika pesalah aktif ganas, krew boleh meletakkan pesalah dalam plastik flex-cuffs di barisan sudut belakang yang dipantau oleh kakitangan.

Adakah undang-undang meminum botol alkohol kecil saya sendiri yang saya beli di kedai bebas cukai lapangan terbang atau dibawa melalui keselamatan TSA?¶

Tidak, ia adalah haram sama sekali pada syarikat penerbangan komersial di seluruh dunia. Di bawah Peraturan Penerbangan Persekutuan Amerika Syarikat 14 CFR § 121.575, peraturan Perintah Navigasi Udara UK, dan peraturan EASA, tiada penumpang boleh meminum sebarang minuman beralkohol di dalam pesawat melainkan kru penerbangan memberikan minuman itu secara khusus kepada mereka. Atendan penerbangan dikehendaki secara sah memantau pengambilan alkohol setiap penumpang untuk mengelakkan kecemasan kabin; menuang alkohol anda sendiri dari botol peribadi atau beg bebas cukai adalah pelanggaran persekutuan yang membawa denda sivil yang tinggi dan rampasan alkohol serta-merta.

Apakah yang perlu saya lakukan selepas pesawat mendarat jika saya diserang atau diancam semasa penerbangan?¶

Beritahu pramugari utama sebelum mendarat bahawa anda mahu Polis Lapangan Terbang (dan FBI jika mendarat di Amerika Syarikat) diminta untuk menemui pesawat di pintu masuk. Apabila pesawat berhenti di pintu pagar, kekal di tempat duduk anda atau berdiri dengan kru penerbangan di dapur hadapan sementara pegawai penguatkuasa undang-undang menaiki pesawat terlebih dahulu untuk mengeluarkan pesalah. Sebelum anda meninggalkan kawasan pintu masuk, dapatkan nombor penerbangan, nombor ekor, nama pramugari utama dan nombor ID pekerja, nombor laporan kejadian polis dan nombor telefon sekurang-kurangnya dua penumpang berdekatan yang menyaksikan kejadian itu.

Panduan berkaitan¶

• Gangguan transit massa, bas dan kereta api bawah tanah serta pertahanan serangan
• Penjara palsu, jalan keluar disekat dalam bilik atau kenderaan, dan taktik melarikan diri secara lisan
• Menyaksikan jenayah ganas: keselamatan pemerhati dan kenyataan polis
• Kecemasan perjalanan ke luar negara: kehilangan pasport dan bantuan kedutaan
• Direktori nombor kecemasan

Sumber dan panduan rasmi¶

• Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA, Amerika Syarikat): Pekeliling Nasihat 120-65 (Gangguan dengan Anak Kapal dalam Pelaksanaan Tugas Mereka), 14 CFR § 121.575, dan Dasar Penguatkuasaan Penumpang Tidak Terkawal Toleransi Sifar.
• Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO) dan Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA): Dokumen ICAO 10117 (Manual Aspek Undang-Undang Penumpang Tidak Terkawal dan Mengganggu), Konvensyen Tokyo 1963, dan Protokol Montreal 2014.
• Biro Penyiasatan Persekutuan (FBI, Amerika Syarikat): Bidang Kuasa Jenayah Pesawat Udara (49 U.S.C. § 46504 & § 46506) dan Garis Panduan Pelaporan Serangan Seksual Dalam Penerbangan.
• Agensi Keselamatan Penerbangan Kesatuan Eropah (EASA) dan Pihak Berkuasa Penerbangan Awam UK (CAA): Penguatkuasaan Matriks Klasifikasi Tahap Ancaman Penumpang Tidak Terkawal dan Perintah Navigasi Udara 2016.
• Pengangkutan Kanada dan Polis Persekutuan Australia (AFP): Protokol Gangguan Kabin Keselamatan Penerbangan dan Larangan Penguatkuasaan Undang-undang Lapangan Terbang.